1 - Que es la OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (en Inglés: International Civil Aviation
Organization, ICAO) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1.944 por
el Convenio sobre Aviación Civil Internacional para estudiar los problemas de la Aviación civil
internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la Aeronáutica mundial. La dirige un
consejo permanente con sede en Montreal, Canadá.
El convenio previo al establecimiento de una organización de aviación civil internacional fue
elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional, celebrada en Chicago del 1 de
Noviembre al 7 de diciembre de 1.944, que entró en vigor el 4 de Abril de 1.947. Una Organización
Provisional de Aviación Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de Junio de 1.945 hasta
que se fundó oficialmente la OACI.
2 – Presidencia o Secretaria General de la OACI
Salvatore Sciacchitano, de Italia, es el nuevo presidente por un período de tres años, a partir del 1
de enero de 2020. Entre sus funciones se encuentran la dirección general de la labor de la
Secretaría. Ejerce el liderazgo del personal internacional especializado en el ámbito de la aviación
civil internacional. La Secretaria General también oficia de Secretaria del Consejo de la OACI,
responsable ante el Consejo en su conjunto, y lleva a cabo las funciones que le asigna el Consejo,
respetando las políticas establecidas. También prepara informes periódicos al Consejo sobre el
desarrollo de las actividades de la Secretaría.
3- Como se define la ISA en la OACI
La OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) ha definido el concepto de Atmósfera
Estándar (ISA) para poder referenciar las actuaciones de cada avión tomando como referencia el
nivel del mar, temperatura 15º C y con una presión de 760 mm de mercurio (1.013 milibares o
29.92 pulgadas) en esta atmósfera estándar la temperatura disminuye 6.5º C cada 1.000 metros
(1.98º C dada 1.000 pies) hasta 11 kilómetros de altitud (36.090 pies) a partir de la cual la
temperatura es constante a -56,5º C. Normalmente los manuales de los aviones vienen tabulados
para esta atmósfera ISA.
4- Como es la estandarización de pasaportes en la OACI
La estandarización de pasaportes de lectura automática mediante el uso de lectores automáticos
en aeropuertos distribuidos por todo el mundo.
Estos Pasaportes contienen una pequeña región de información, la cual contiene líneas de código
alfa-numérico, impresas de forma que sea posible leerlas mediante técnicas de Lectura Óptica de
Caracteres. Esto permite a las autoridades de control de fronteras y otras dependencias procesar
dichos pasaportes de forma casi automática, sin tener que introducir la información de forma
manual en sus ordenadores. La OACI publica el llamado Doc. 9303 Documentos de viaje de lectura
automática (Machine Readable Travel Documents), en el que se establecen los estándares
referentes a este tipo de documentos de lectura automática. Más recientemente, se han definido
los estándares para Pasaportes Biométricos. Dicho documento contiene zonas de Biometría que
permiten la comprobación de identidad de los pasajeros. Esta información se incluye en un
pequeño chip RFID, de forma similar al almacenamiento de información en Tarjetas Inteligentes de
almacenamiento de datos. Además es posible incluir determinados tipos de información como una
Firma Digital que permite garantizar la seguridad de la información contenida en el pasaporte.
5- Que son los SARPs
Los SARPs son las normas y métodos recomendados internacionales, contenido básico de los
Anexos. La norma es toda especificación sobre los elementos físicos, la configuración, el material,
performance, el personal o procedimientos cuya aplicación es necesaria para la seguridad
operacional. Los Estados contratantes deben cumplir de conformidad con el Convenio y en caso
contrario, deben informar al Consejo. Un método recomendado es cualquier especificación de
características físicas, configuración, material, performance, personal o procedimiento cuya
aplicación se considera conveniente para la seguridad operacional.
Los Estados contratantes deben cumplir de conformidad con el Convenio y en caso contrario,
deben informar al Consejo. Para que los Estados contratantes apliquen los SARPs, la OACI creó en
1999 un “Programa Universal de Auditoría de la Vigilancia de la Seguridad Operacional. Esto
consiste en auditorías operacionales periódicas y obligatorias que lleva a cabo la OACI en dichos
estados.
6 – Como es el sistema de denominación de aeródromos según la OACI
La OACI tiene su propio sistema de denominación de aeródromos. En el caso de la OACI con
un siglo de 4 letras El código de referencia de la OACI se basa en la región y país en la que se
encuentra el aeródromo, por ejemplo el Aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle tiene un código
OACI de LFPG, donde L indica Europa del Sur, F, Francia, PG, Paris de Gaulle, mientras que
el Aeropuerto de Paris-Orly tiene el código LFPO (la tercera letra a veces se refiere a la región de
información de vuelo concreta o también puede ser que las dos últimas letras sean arbitrarias).
Ejemplo: Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar. Código OACI: SVMI
S: SUDAMERICA
V: VENEZUELA
MI: MAIQUETIA INTERNACIONAL
7 – Como es el sistema de denominación de aerolíneas según la OACI
La OACI además asigna un código de aerolínea de 3 letras (por el contrario la IATA asigna un
código de 2 letras como por ejemplo UAL vs. UA para United Airlines). La OACI también provee de
identificadores de telefonía a operadores de aeronaves de todo el mundo de una o dos palabras
usado por radio normalmente, similar al nombre del operador de la aeronave. Por ejemplo, el
identificador internacional de Japan Arilines es JAL y el nombre del operador es Japan Air mientras
que para Aer Lingus es EIN y Shamrock. Por tanto, un vuelo de Japan Airlines número 111 se
denominaría como "JAL 111" y pronunciado como "Japan one one one" a través de radio mientras
un vuelo de Aer Lingus con igual número se denominaría "EIN 11" y pronunciado "Shamrock one
one one".
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