Descripción del código DTC P0107 Genérico
El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) actúa conforme a los
cambios en la presión del múltiple de admisión. El Módulo de
Control del Tren de Potencia (PCM) suministra 5 voltios de
alimentación al Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP).
Este sensor contiene una resistencia, la cual realiza movimientos
tomando en cuenta la presión del múltiple. El voltaje de esta
resistencia varía de acuerdo a la carga del motor, entre los 0,1 a los
4,5 voltios. Esta señal retorna al PCM (Powertrain Control Module)
refiriéndose al vacío del múltiple. De esta forma el PCM puede
definir el suministro de combustible. En caso de que el Módulo de
Control del Tren de Potencia (PCM) observe que la tensión del
sensor MAP está por debajo de los 0.25 voltios se establece
el código de falla P0107 OBD2.
Síntomas del código de falla P0107 Genérico
Se enciende la luz de servicio Chek Engine.
Dificultad al encender el motor.
En ralentí el motor es inestable.
La economía de combustible no es la adecuada.
Humo negro expulsado por el tubo de escape.
Causas del código OBD2 P0107 Genérico
Cuando se establece un código de diagnóstico P0107 puede
significar que:
Es posible que haya un cortocircuito en el circuito de
referencia de 5 voltios o incluso en el circuito de señal.
Quízas uno de los cables está presentando roce o degaste, lo
cual causa cortocircuito.
El Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) podría
estar defectuoso.
Al momento de darle solución al código P0107 OBD podrías hacer
lo siguiente:
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Con el motor funcionando, verifica el voltaje del
sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), en caso de notar
que lee menos de 5 voltios, apaga el motor y desconecta el
sensor MAP y con un multímetro asegúrate de que hayan 5
voltios de referencia.
De no haber los 5 voltios de referencia, revisa la tensión de
referencia en el conector del Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM). Si los 5 voltios están en el conector
del PCM pero no en el del MAP, es indicativo de que hay un
cortocircuito abierto en el circuito de referencia entre el
conector de los cables del PCM y el sensor MAP. Repara o
reemplaza según sea necesario.
En caso de tener la referencia de 5 voltios en el conector del
sensor MAP, haz un puente entre el circuito de referencia y el
circuito de señal. Luego con una herramienta de exploración,
comprueba el voltaje del sensor MAP, el cual debe estar entre
los 4,5 y 5 voltios. De ser así, cambia el sensor MAP. Si por el
contrario, no tiene los voltios de referencia, puede significar
que hay un cortocircuito en los cables del circuito de señal.
Repara y comprueba nuevamente.
Si los voltajes están bien, con el motor funcionando, mueve los
cables y los conectores del sensor MAP y si observas algún
cambio en la tensión. Repara o cambia según sea necesario.
Reemplaza el sensor MAP.
Descripción del código DTC P0703 Genérico
El interruptor de freno proporciona una señal al momento en que se
presiona el pedal de freno. Le indica a la computadora del vehículo
que se aplique o libere el Embrague Convertidor de Par (TCC)
según corresponda.
Al momento en que se presione el pedal de freno, el módulo de
control detecta una señal de voltaje predeterminada, la cual es
enviada al Engine Control Module (ECM) como dato en serie
sobre el estado de las luces de freno. El módulo de control recibe
una señal del interruptor que indica que el conductor ha presionado
el pedal de freno. Por lo general, el interruptor siempre está cerrado
y recibe un voltaje a través de un circuito fusionado. Por tal razón, el
módulo de control observa el voltaje de encendido cuando se
presiona el pedal de freno.
El código DTC P0703 OBDII se configura cuando el módulo de
control no recibe la señal de cambio de posición del pedal de freno,
por lo que iluminará la luz Check Engine. Esta es una señal alta /
baja y es cuando la computadora recibe o no respectivamente la
señal de voltaje.
Síntomas del código de falla P0703 Genérico
Iluminación de luz de advertencia (MIL).
No se ilumina la lámpara de freno.
El bloqueo del TCC puede no estar disponible.
Baja el rendimiento del combustible.
Los patrones de cambio de la transmisión son erráticos.
Causas del código OBD2 P0703 Genérico
El código de falla P0703 OBD2 se establece debido:
Un mal ajuste del interruptor de freno.
Cables o conectores del interruptor de freno con defectos.
El interruptor de freno puede estar defectuoso.
Quizás el enlace del fusible esté quemado o el fusible está
dañado
P1779
Cuando la luz de verificación del motor viene con el
código Chevrolet Optra P1779, el primero que debe
verificar es el tapón de la gasolina. Deténgase,
vuelva a ajustarlo y observe la tapa para ver si tiene
alguna grieta. Continúe conduciendo y vea si la luz
de verificación del motor se apaga.
Alternativamente, puede comprar un tapón de
gasolina por aproximadamente $ 3 en una tienda de
repuestos para automóviles. Todo lo que necesita
hacer es quitarse el viejo y atornillar el nuevo. Si ya
ha llegado a la tienda, es mejor que lo reemplace. Si
bien no es una amenaza para el automóvil, es bueno
ocuparse de esto de inmediato para mejorar el
rendimiento de la gasolina.
Cuando comprueba que la luz del motor del
automóvil Chevrolet Optra tiene el código P1779, la
razón debe ser Luz del motor ENCENDIDA (o Luz
de advertencia de servicio del motor pronto). Sin
embargo, el fabricante puede tener una definición
diferente para el código de falla del tren motriz de
diagnóstico (P) P1779 OBD-II. Así que deberías
comprobarlo en nuestros modelos de coche.
P1779 Síntomas de falla:
Compruebe que la luz del motor se enciende
Motor parado o fallando
Problemas de rendimiento del motor
El coche no arranca
Si una de estas razones para el código P1779 ocurre
ahora, debe verificar los procesos de reparación de
P1779.
Ahora no te preguntes; ¿Qué debe hacer con el
código P1779?
La solucion esta aqui:
Chevrolet Optra P1779 Posible solución:
Las bujías desconectadas, sucias o sucias son causas
comunes de motores que no arrancan. Las bujías
generalmente deben reemplazarse cada temporada o
cada 25 horas de uso. También debe verificar que el
espacio de la bujía esté configurado correctamente.
Si sus bujías se ven bien, los problemas con su
sistema de encendido también pueden prevenir una
chispa. Estos pueden variar desde un cable de bujía
defectuoso, un interruptor de corte en cortocircuito
o daños en la llave del volante.
¿Qué significa el código de avería P02BF? ¿Cuál es su motivo?
El código de error P02BF de un coche hace referencia a la siguiente avería o
problema:
Detalles de avería: Regulación de la inyección, cilindro 10 – límite de
control mínimo alcanzado
Motivo: Inyector, presión de combustible, sensor de flujo de la masa de aire,
sensor de flujo del volumen de aire, sensor de presión absoluta del colector,
módulo de control del motor
Tipo de avería: Motor
Modelo de vehículo: Genérico
Se debe de tener en cuenta que el código de diagnóstico OBD2 P02BF es
un código genérico, por lo que este código DTC puede ser provocado en
cualquier automóvil independientemente de su marca y modelo.
Esta web es meramente informativa, por lo que cualquier fallo o error que
pueda presentar su vehículo debe ser analizado y revisado por un taller
mecánico especializado para una correcta evaluación de la posible avería y
una correcta reparación. Por ello, si tu vehículo presenta un código de falla
P02BF es recomendable que visites un taller lo antes posible para
solucionarlo, ya que conducir con problemas mecánicos en el coche puede
provocar accidentes de tráfico.
Herramientas de diagnóstico OBD2
Si deseas conocer qué significa el código de avería P02BF que presenta un
coche, puedes usar nuestra web para encontrar el error específico y su
significado o si lo prefieres, puedes adquirir un medidor de diagnóstico de
fallos de coches.
Estos medidores son un aparato digitalizado que realizan una prueba de
diagnóstico para revisar si un vehículo tiene alguna avería y en caso de que
la haya, determinar de qué tipo de avería se trata. Es decir, estos aparatos
además de hacer test para ver si un coche tiene fallos, determinan el código
de error OBDII y su significado.
Descripción del código DTC P0130 Genérico
El sensor de oxigeno (SO2 1) va situado en el colector de escape,
la función de este sensor es detectar la cantidad de oxígeno en el
gas de escape en comparación con el aire exterior. El SO2 1 posee
un tubo en la parte extrema el cual es cerrado, hecho de zirconio
cerámico, material que genera voltaje según las condiciones, por
ejemplo, a 1V en condiciones ricas y a 0V en condiciones más
suaves.
Este sensor envía una señal a la computadora ECM, (Engine
Control module), el cual ajusta la duración de la propulsión de
inyección, logrando de esta forma que haya una relación aire-
combustible ideal. Dicha relación es producida cercana al cambio
radical de 1V a 0V.
Síntomas del código de falla P0130 Genérico
La luz de Servicio Check Engine está encendida.
Hay un alto consumo de combustible.
Excesiva cantidad de humo del escape.
El funcionamiento del motor no es normal.
Causas del código OBD2 P0130 Genérico
Por lo general la solución a este código de diagnóstico, es el cambio
de un sensor de oxígeno, pero también un código P0130 puede
tener uno a más de los siguientes problemas por eso te
recomendamos realizar las siguientes comprobaciones antes de
realizar el cambio de sensor:
El agua ha creado corrosión en el conector.
Algún terminal suelto en el conector.
Un cable quemado en las piezas de escape.
Un cortocircuito en el cableado, causado por el roce de los
componentes del motor.
Puede haber uno o más agujeros en el escape y de esta forma
el oxígeno no es medido en el sistema de escape.
La computadora del módulo de control PCM (Power Control
Module) puede estar defectuosa.
Posibles soluciones del código DTC P0130 Genérico
Determinar si el sensor de oxígeno en el banco 1 cambia de
forma correcta. Esto debe hacerlo de manera rápida y
uniforme entre la mezcla rica y pobre. Si es así el problema
puede que esté en el cableado.
Realizar una prueba de movimiento entre el conector y el
cable y observar el voltaje del sensor de O2 utilizando un
voltímetro.
Identifica si el sensor de O2 está dando una lectura precisa,
esto se logra eliminando por un momento el vacío del
regulador de combustible, la lectura que da el sensor debe ser
rica, ya que de esta forma reacciona al combustible que se le
añadió. Posteriormente instala de nuevo el regulador y crea
una condición pobre eliminando una línea de suministro vacío
del múltiple de admisión. La lectura de dicho sensor debe ser
uniforme dando de esta manera respuesta a los gases del
escape. En caso de que el sensor funcione de manera
correcta, el problema puede ser producido por agujeros en el
tubo de escape o una fuga de vacío no medida en el motor.
En caso de que el sensor de oxígeno no trabaje o lo haga de
forma lenta debe desconectar el sensor comprobar que tiene
un mínimo de 5 voltios de alimentación. De igual forma verifica
la tierra o masa dentro del circuito, después comprobar que la
alimentación sea de 12 voltios al circuito del sensor de
oxígeno. En caso de que estos se pierdan o tengan el voltaje
correcto puede ser el problema
Después de realizar todas estas verificaciones puedes intentar
sustituir el sensor de oxígeno (O2 Oxigen Sensor).
