Scientia et Technica Año XVI, No 49, diciembre de 2019. Universidad Tecnológica de Pereira.
ISSN 0122-1701 1
Diseño de chasis formula SAE.
Jorge Iván Diaz Chaurra – Santiago Nieto Velandia.
Universidad Tecnológica de Pereira, Pereira, Colombia.
jorgediaz.15alpha@[Link] – santiagonieto96@[Link]
Fecha de Recepción: (6/12/2019)
Fecha de Aceptación
Scientia et Technica Año XVI, No 49, diciembre de 2019. Universidad Tecnológica de Pereira. ISSN 0122-1701 1
Resumen: El siguiente documento tiene toda la
información acerca del desarrollo de un chasis de
formula SAE. Contiene todos los pasos que fueron
necesarios para poder llegar a unos resultados que
exige el ejercicio el cual consta de la creación ya
mencionada y de una serie de pruebas en las cuales se
le ejercerán diferentes fuerzas en puntos clave de la
estructura para así garantizar su efectividad.
Diseño del chasis
Ilustración 2: Segundo boceto
Como primera instancia se diseña un chasis de un
monoplaza formula SAE con el fin de obtener unos
criterios de diseño que pide el ejercicio para su
desarrollo.
El primer paso en el desarrollo del chasis fue crear un
plano de dos dimensiones en eje YX parta sirviera como
base para la estructura (ilustración 1), después se
erigieron 6 estructuras superiores en un boceto 3d
(ilustracion2) para que éstos se usen como las
columnas de apoyo de la estructura y para facilitar la
creación de las demás conexiones del chasis, una vez
terminadas estas se trazan las líneas que conforman el Ilustración 3: Tercer boceto
cuerpo que se mencionó con anterioridad(ilustracion3).
Elaboración del chasis
Cuando la creación de los bocetos termino se procedió
a utilizar las tuberías (ISO 657/14-200 circular) para
crear el cuerpo del chasis tal y como se muestra en la
siguiente ilustración (ilustración 4) debido a que la
mayor parte de la fuerza se centraba en el punto medio
de la estructura, se hizo uso de refuerzos en esta zona
para mejorar así la resistencia a la deformación tal y
como se muestra a continuación (ilustración 5 y 6).
Ilustración 1:Primer boceto
Fecha de Recepción: (6/12/2019)
Fecha de Aceptación
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Cabe resaltar que la imagen anterior fue des
acotada para que el refuerzo se pudiera denotar de
la estructura principal.
Estudios Realizados.
El chasis debe cumplir con un desplazamiento máximo
de 3mm al momento de aplicarle unas fuerzas que se
piden en el informe del trabajo y con un coeficiente de
seguridad mínimo de 2.0.
Ilustración 4: Estructura Chasis El ejercicio solicitaba la ejecución de 3 estudios
diferentes para verificar el cumplimiento de los criterios
mencionados anteriormente. Los estudios eran de
rigidez torsional en una de las ruedas, otra en ambas
ruedas delanteras con una fuerza de magnitud en
específico y por último un estudio de flexión, que
contaba con diferentes cargas proporcionales a los
objetos con los que el chasis debe sostener (aplicación
de cargas y condiciones de contorno).
A continuación, se encuentra la información detallada
de cada uno de los análisis.
Ilustración 5: Refuerzo
Estudio 1: Este consistía en simular los centros
de las ruedas del chasis con trapecios en los
cuales se deben aplicar las fuerzas calculadas
al dividir la distancia total entre los extremos de
ambos ejes de las ruedas y teniendo en cuenta
las restricciones que se necesitan para poder
hacer la simulación, se debe tener en cuenta
que el torque requerido para esto es de
1000Nm.
- Fuerza aplicada en una rueda: 166N
- Restricciones: Verticales en los centros de
rueda del eje trasero.
Ilustración 6: Boceto Refuerzo
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A continuación, se muestran las imágenes que
presentan los resultados obtenidos (Ilustración 7 y
8).
Ilustración 10 : Desplazamiento 2
Ilustración 7: Coeficiente seguridad
Estudio 3: Para terminar con los estudios
solicitados era necesario hacer uso de
parámetros pertenecientes a los componentes
con los que se debe trabajar en un chasis de
formula SAE para su funcionamiento óptimo, es
decir ejercer fuerzas dependiendo de la masa
de cada componente, para esto se debió
indagar un poco mas y consultar el peso
aproximado de dichos componentes que
Ilustración 8: Desplazamiento
puedan afectar la estructura general del chasis.
La siguiente tabla muestra dichos parámetros
Estudio 2: Al igual que el estudio anterior
Componentes Masa (Kg) Peso(N)
este requería ejercer la misma fuerza, pero
Batería 10 98
en ambas ruedas delanteras (Ilustración 9 y Tanque combustible 18 176,4
10), todos los demás parámetros son Piloto 60 588
idénticos. Motor 58 568,4
Ejes 19 186,2
Frenos 18 176,4
Las siguientes imágenes detallan los resultados de
dicho análisis. (Ilustración 11 y 12)
Ilustración 9 : Coeficiente seguridad 2
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En caso de un bajo coeficiente de seguridad se
puede hacer uso de un refuerzo para mejorar la
resistencia a la torsión, pero sin usar en exceso.
Si la fuerza obtenida es demasiado alta para la
estructura de las llantas es recomendable
alargar la distancia entre estas para obtener un
resultado más preciso.
Para no causar daño colateral a la estructura es
preferible distribuir la magnitud de cada una de
las fuerzas en puntos diferentes de su área
Ilustración 11 : Coeficiente seguridad 3
respectiva.
Ilustración 12 : Desplazamiento 3
Como se puede observar en las imágenes anteriores los
coeficientes de seguridad de las tres pruebas tuvieron
un valor aproximado a 2 y en cuanto al desplazamiento
no fue superior a 1,5mm.
Conclusiones
Debido a que el parámetro de momento de
100Nm es demasiado pequeño como para dar
un valor significativo se hizo la conversión a
1000Nmm.
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