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Análisis de Engranajes Acoplados

Este documento presenta un análisis de diseño de un sistema de transmisión compuesto por dos engranajes rectos y dos ejes. Describe los procedimientos utilizados para calcular las dimensiones de los engranajes y ejes, y proporciona una tabla con los datos de entrada y salida del sistema para tres conjuntos de condiciones. Luego compara cómo varían ligeramente las dimensiones de los engranajes y ejes al cambiar los datos de entrada, concluyendo que las características de los componentes dependen principalmente de la potencia del motor.

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Análisis de Engranajes Acoplados

Este documento presenta un análisis de diseño de un sistema de transmisión compuesto por dos engranajes rectos y dos ejes. Describe los procedimientos utilizados para calcular las dimensiones de los engranajes y ejes, y proporciona una tabla con los datos de entrada y salida del sistema para tres conjuntos de condiciones. Luego compara cómo varían ligeramente las dimensiones de los engranajes y ejes al cambiar los datos de entrada, concluyendo que las características de los componentes dependen principalmente de la potencia del motor.

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA NACIONAL
NÚCLEO CHUAO
INGENIERÍA MECÁNICA 8VO SEMESTRE
CATEDRA: DISEÑO Y ELEMENTOS DE MAQUINAS II
BACHILLER: JOISMAR BELLO; CI: 25.379.702

INFORME: ANALISIS DEL EJERCICIO SOBRE


DISEÑO DE ENGRANAJE Y EJE
Los engranajes rectos se emplean para transmitir movimiento de rotación entre ejes
paralelos. Las fuerzas transmitidas entre engranajes acoplados suministran momentos
torsionales a los ejes para transmisión de movimiento y potencia, además de crear fuerzas y
momentos que afectan al eje y a sus cojinetes.

Para el cálculo de los engranajes rectos, se utilizan procedimientos muy sencillos


que en otros tipos de engranajes lo mismo se hace para su diseño y su fabricación, esto
significa que aquellos proyectos que requieran del uso específico de un engranaje de estas
características podemos recurrir a ellos.

 Los valores Ad (altura del diente), es la distancia entre la circunferencia interior y la


exterior. Por tanto tiene el valor de 2,25 veces el módulo.

 Los valores p (paso entre dientes), el paso diametral p está dado por la relación del
número de dientes en el engranaje respecto del diámetro de paso.

 Los valores S (espesor del diente),  es la anchura de la corona, sobre la que se tallan
los dientes.
Se muestra en la figura un análisis con un sistema compuesto por dos engranajes de
dientes rectos que fue transmitida por una industria. Se conoce como datos de entrada la
rotación de transmisión, RPM, potencia de motor, longitudes con respecto a los ejes y un
coeficiente de seguridad. Desde allí se empieza con las dimensiones de los engranajes y los
ejes.

En dicha tabla se especifican los datos de la figura:

Datos de entrada
N (Hp) 5 7 3
t 2
3
w motor (RPM) 900 RPM 500 RPM
Kg Kg Kg Kg
kf( ) mm2
8
mm2
12
mm 2
5
mm2
Datos de salida
r (m) 0,09
R (m) 0,06
M tr (Kg*m) 4 6 4
M tR (Kg*m) 6 8 7
P (Kg) 67 93 72
m 2,03 2 3
Engranaje 1
Z1 (dientes) 60 30 40
D e 1(mm) 124 128 126
Ad (mm) 4,32 9 6,48
P 6,28 13 9,42
Di (mm) 119,68 110 113,04
S (mm) 3,14 6,2832 5
Engranaje 2
Z2 (dientes) 90 45 60
De 1 (mm) 184 188 186
Ad (mm) 4,32 9 6,48
P 6,28 13 9,42
Di (mm) 173,68 170 173,04
S (mm) 3,14 6,28 5
Eje A
M f ( Kg*mm) 10430 11753 10,08
w f ( mm 3 ) 1303 979,49 2096,2
d (mm) 24 21,52 27,74
Eje B
M t ( Kg*m) 10,05 14 26,85
M f ( Kg*mm) 11000 11038 11379
w f ( mm 3 ) 1375 919,89 2275,8
d (mm) 25 21,08 28,51

En términos generales, cuando se compara los datos establecidos en el ejercicio con


los datos de entrada y salida variados se puede observar que:

 El Engranaje 1 estos difieren un 0,8%,


 El Engranaje 2 un 0,6%,
 El Eje A un 0,58%
 El Eje B 0,25%.
 El diámetro de los ejes aumenta al disminuir la potencia del motor
 El diámetro de los engranajes varían en 4%
 La altura del engranaje varían un 56%
 El módulo de resistencia de los ejes aumenta con el disminuir de la potencia
del motor.

Se puede concluir que al variar los datos de entrada, los datos de salidas no cambian
demasiado entre ellos y las características de los engranajes y ejes dependen de la potencia
del motor.

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