TIPOS DE BOMBA QUE TIENE EL VEHICULO MITSUBISHI 2005 GDI
QUE ES UN SISTEMA GDI
GDI son las siglas en inglés de Inyección Directa de Gasolina (Gasoline Direct Injection). En este
sentido, al inyectar la gasolina directamente al cilindro, es imprescindible la inclusión de una serie
de componentes adicionales que no tienen presencia en los sistemas multipunto.
El motor GDI de la marca Mitsubishi tiene como aspectos mas sobresalientes el bajo consumo de
combustible con una buena mejora de la potencia y una reduccion de elementos contaminantes
del medio ambiente comparado con los motores convencionales de inyeccion multipunto.
UNIDAD DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
Con el objetivo de disminuir el consumo de combustible, debendiendo de las versiones, tienen
incorporado una unidad en la bomba de combustible, ésta tiene la misión de controlar la intensi-
dad de paso en funcion de las necesidades de marcha del motor. Cuando el motor se le solicita
poca carga, la unidad de motor informa a la unidad de bomba de la situación, haciendo que ésta
disminuya la intensidad consumida, en esta condición la presión del combustible disminuye y el
caudal también. Cuando se le solicita carga al motor, la unidad de bomba recibe la nueva
situación, su respuesta es aumentar la intensidad de la bomba y por tanto la presión y caudal.
BOMBA ELECTRICA DE SERVOFRENO
Este equipamiento solo es para vehículos con cambio automático. Consta de una bomba de aletas
mandada por un motor eléctrico de corriente continua, así como un relé conmutador. La función
de este conjunto es generar una depresión adicional, para ello es controlada por la UEC motor.
Sistema de Combustible
El funcionamiento del sistema de combustible se basa en un circuito de baja y uno de alta presión.
Nos encontramos en el mismo grupo, sistemas con bomba de alta presion tipo RADIAL y tipo
MONOEMBOLO En el sistema de baja presión el combustible es presurizado por una bomba
eléctrica, a 6 Bares aproximadamente, haciéndolo pasar por el filtro, para llegar a la bomba de alta
presión. La presión del combustible en funcionamiento normal es de 3 bares y durante el arranque
en caliente es de 5,8 bares como máximo. El retorno de la bomba de alta presión va directamente
al depósito. SISTEMA POR BOMBA MONOEMBOLO En el sistema de alta presión, una bomba de
alta presión envía el combustible con un valor que puede variar entre 40 y 110 bares según el
estado de carga y el régimen. Este combustible, es enviado hacia el tubo distribuidor,
repartiéndose desde aquí hacia los cuatro inyectores de alta presión. La válvula de descarga tiene
la función de proteger a los componentes del circuito de alta presión y abre a partir de una presión
superior a los 120 bares. El combustible que sale de la válvula de descarga, pasaalconducto de
alimentación de la bomba de alta presión. Adicionalmente se conduce combustible a través del
sistema de depósito de carbón activo para su combustión en el motor, por un sistema de aireación
controlado electrónicamente mediante una electroválvula.
SISTEMA DE BOMBA RADIAL
En este sistema dispone de un regulador y un dosificador separado fisicamente de la bomba de
alta presión. Esta bomba se compone de 3 ém- bolos en forma radial, como se detalla mas
adelante.
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN
Existen dos tipos posibles de bomba de alta presión, Mono émbolo o Radial de tres pistones.
Independientemente de su funcionamiento interno, la bomba de alta presión se impulsa
mecánicamente a través del árbol de levas.
La bomba de alta presión recibe una presión previa de la bomba del depósito y a partir de ahí
genera la presión que se necesita en el conducto común. Dependiendo el tipo de bomba, podemos
observar que dispone de una válvula de control de dosificación o caudal (MONO-EMBOLO) o bien
un regulador de presión (RADIAL).
SISTEMA GDI DE MITSHUBISHI
El concepto de este motor es prácticamente idéntico al de los anteriormente citados, por lo que
solo se hará un breve repaso.
Principales aspectos técnicos del motor GDI
En el motor GDI, los Colectores de admisión son verticales, así permiten un control óptimo de la
entrada de aire en el cilindro, al crear un fuerte flujo de aire, giratorio en el sentido de las agujas
del reloj, que hace que el motor tenga un rendimiento alto, el efecto Tumble.
Además, su forma vertical exclusiva, alargada y lisa, aumenta la cantidad de aire que entra en los
cilindros, lo que tiene una importancia especial para uno de sus modos de combustión: el de alta
potencia.
Los deflectores en los pistones mejoran la combustión, ya que tienen una cavidad esférica en la
parte superior que ayuda a dar forma al flujo de aire giratorio, en el sentido de las agujas del reloj,
y también logra concentrar el combustible alrededor de la bujía, el Modo Estratifi cado.
La Bomba de combustible inyecta carburante a una presión de 50 Bares y utiliza un sensor de
presión de combustible para el control preciso de la alimentación, debido a que el interior del
cilindro se mantiene a alta presión.
Los inyectores de alta presión se adaptan a las distintas condiciones de conducción,
continuamente cambiantes, tanto a bajas revoluciones como en la zona media y alta del
cuentarrevoluciones, ya que deben suministrar gasolina de forma distinta en los diferentes modos,
inyectando la cantidad exacta de combustible en el momento preciso .
BOMBA DE ALTA PRESIÓN RADIAL
La bomba, arrastrada directa- mente por el árbol de levas, consta de 3 pistones distribui- dos
cada 120º.
