UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO
Tema: Sistemas de Distribución
Universidad Politécnica Salesiana
Ingeniería Automotriz
Nombre: Carlos Imba
Nivel: 6 nivel
Grupo: 2
Quito, Ecuador
2020
ING. CARLOS ÁLVAREZ
MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Sistemas de Distribución
Las válvulas de motor son elementos esenciales de un auto. Tienen forma de largos clavos
con cabeza grande. La parte larga se conoce como cola o espiga de la válvula y la cabeza
lleva el nombre de cabeza o plato de válvula. Están ubicadas en la cubierta o la tapa de
los cilindros y cumplen su función por el efecto de unos resortes que empujan al árbol de
levas. En algunos lugares se les llama culatas. (Menna, s.f.)
Tipos de Válvulas para motores
En un mismo mecanismo podemos encontrar las válvulas de admisión y las de escape.
Pero además de estas, existen tres tipos diferentes de válvulas: Monometálicas,
bimetálicas y huecas, las cuales se diferencian porque están fabricadas en distintos
materiales.
Válvulas monometálicas: Hechas en un único material que debe servir para
cumplir con dos exigencias: Propiedades de deslizamiento y resistencia a
temperaturas altas.
Válvulas bimetálicas: Compuestas por la combinación de dos materiales. Tienen
resistencia a temperaturas altas por un lado (cabeza) y por el otro, con capacidad
de deslizarse (vástago). Ambos materiales se unen por soldadura en frío.
Válvula hueca: Son estructuras huecas, pero rellenas con sodio. Esta es una
innovación que tiene características especiales de enfriamiento. El hueco se
rellena parcialmente con sodio, que a 97,5ºC se vuelve líquido. Puede disipar el
calor de la cabeza eficientemente hacia el vástago. El sodio líquido transmite muy
bien el calor de la cabeza al vástago, lugar donde se disemina a través de las guías
hacia la cabeza del cilindro y luego al ciclo de refrigeración.
También hay variedad en las cabezas de las válvulas de motor:
Planas: tienen mucha resistencia.
Convexas: especiales para motor industrial.
Cóncavas: elaboradas para autos de competencia por su poca resistencia, pero
gran flujo.
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CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Ángulos de la cabeza y asiento de válvulas
La cabeza (culata) es una de las piezas más delicadas del motor, por lo general son de
aluminio, lo que las hace más sensible a deformaciones (flectar), ya sea por un apriete
inadecuado de los pernos o por sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por quitar
la presión de los pernos de manera incorrecta o por no estar fría cuando se hace esta
operación. (SALVADOR, 2013)
Una vez retirada la cabeza (culata) del motor, se lleva al banco de trabajo donde debe
quedar con su superficie plana hacia arriba para evitar posibles daños, realizando a
continuación las siguientes operaciones:
Descarbonizado de las cámaras: Dentro de las cámaras de compresión se producen
constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos carbonosos que se adhieren
a sus paredes, en ocasiones la carbonilla esta tan dura y pegada que es necesario remojar
las cámaras con petróleo o parafina para ablandarla.
Una vez descarbonizada se desmontan las válvulas y se procede a su inspección que
contempla lo siguiente:
Estado de asiento de válvulas
Estado de sellos (sí los tiene)
Angulo de asiento y bisel de la válvula es de 45° a 50°
Cabeza de motor – Cortesía de GM
La deformación máxima que puede tener la cabeza (culata) en su cara de ajuste con el
block de cilindros es de 0.05 mm, si la deformación es mayor, se debe rectificar quitando
el mínimo de material. El rectificado máximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.
La cara de las válvulas debe ajustar correctamente con sus asientos para impedir el escape
de los gases. Si esta zona de las válvulas está quemada o rayadas, se deben rectificar o
cambiar. Los asientos de las válvulas deben tener el mismo ángulo que la cara de la
válvula y un margen de 1 mm a 1.8 mm, ya sean válvulas nuevas o rectificadas, en todo
caso antes de montarlas se deben asentar y poner retenes de aceite nuevos.
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La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta
sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento también lleva un rectificado y
esmerilado fino. El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se hace a ángulos
diferentes. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento.
(MOTOR DIESEL, s.f.) Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el
contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una línea fina, proporcionando árbol de
levas de un motor diesel un cierre hermético en toda la periferia del asiento. Cuando se
desgaste el asiento o la válvula por sus horas de trabajo, este ángulo de interferencia varía
y la línea de contacto se hace más gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermético. Es
por ello, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y cambiar los
asientos. Las válvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores
accionados por el árbol de levas. La posición de la leva durante la rotación determina el
momento en que ha de abrirse la válvula. Las válvulas disponen de una serie de
mecanismos para su accionamiento, que varía según la disposición del árbol de levas.
Como partes no variables de los mecanismos podemos señalar: La guía, que va encajada
en la culata del cilindro y su misión consiste en guiar la válvula en su movimiento
ascendente y descendente para que no se desvíe.
Formas de levas
Según su forma, las levas pueden ser de disco, cilíndricas o de tambor, y frontales.
(BirtLh, s.f.)
Levas de disco o radiales
Tienen forma de disco, generalmente la línea de acción del seguidor es perpendicular al
eje de la leva, y hace contacto con ésta por medio de un resorte; son las más empleadas.
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Levas cilíndricas o axiales
Denominadas también levas de tambor, estas levas tienen forma cilíndrica y llevan
mecanizadas una o más ranuras en su superficie que hacen de guía del seguidor,
provocando su desplazamiento en dirección paralela al eje de giro de la leva.
Levas frontales
El cuerpo de la leva es un cilindro o cono, cuya superficie superior está vaciada de tal
modo que genera la leva. El vástago se desplazará paralelo al árbol que transmite el
movimiento.
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Referencias
BirtLh. (s.f.). Obtenido de BirtLh. DPM01.- Transmisión del movimiento en las
máquinas.:
https://ikastaroak.ulhi.net/edu/es/DFM/DPM/DPM01/es_DFM_DPM01_Conten
idos/website_461_tipos_de_levas.html#:~:text=Seg%C3%BAn%20su%20forma
%2C%20las%20levas,las%20particularidades%20de%20cada%20una.&text=Ti
enen%20forma%20de%20disco%2C%20generalmente,por%20me
Menna. (s.f.). ComoFunciona. Obtenido de ComoFunciona: https://como-
funciona.co/las-valvulas-de-motor/
MOTOR DIESEL. (s.f.). Obtenido de MOTOR DIESEL:
https://sites.google.com/site/motordiesel1280/partes-del-motor/valvulas
SALVADOR, T. E. (2 de Septiembre de 2013). TIJULIANDO.COM. Obtenido de
TIJULIANDO.COM: https://tijuiliando.com/cabeza-o-culata-necesidades-de-
ajuste-de-motor-parte-3/
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