INSTITUTO TECNOLOGICO BOLIVIANO CANADIENSE
EL “PASO”
“INVESTIGACION DE SISTEMA DE DISTRIBUCION”
CARRERA:
MECANICA AUTOMOTRIZ
SEMESTRE:
200 − 𝐴
MATERIA:
MOTORES A GASOLINA
NOMBRE:
BRUNO ANDRES GOMEZ GUTIERREZ
DOCENTE:
LIC. EGBERTO TERRAZAS
FECHA:
14 DE OCTUBRE DEL 2020
COCHABAMBA-BOLIVIA
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EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN:
INTRODUCCION: con el término “distribución” se define el conjunto de los órganos
mecánicos (árbol de levas, botadores, v a r i l l a s , engranajes balancines, e t c . ) que
permiten la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y de escape en base al
diagrama de la distribución. Esto permite el pasaje de la mezcla aire\nafta-gasolina (o
de aire solamente en el caso de los motores de ciclo Diesel o de los motores de ciclo Otto
con inyección directa de nafte\gasolina), y de los gases de escape.
CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: la apertura de las válvulas de admisión y escape
está manejada a través del árbol de distribución (o de levas) que, a su vez, se pone en
rotación por el árbol motor a través de una transmisión a cadena, correas dentadas o a
engranajes (para asegurar el sincronismo de la rotación).
ÁRBOL DE LEVAS: el árbol de distribución está fabricado de acero forjado y cementado
en las levas, o de fundición especial; presenta salientes llamadas levas (tantas como
válvulas haya que accionar), que manejan la apertura de las válvulas según el esquema
de distribución deseado.
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ACCIONAMEINTO DE LAS VÁLVULAS: el accionamiento de las válvulas se realiza
directamente por medio de los botadores o indirectamente por medio de palancas
llamadas balancines o en algunos casos también se emplean semi- balancines.
DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIÓN
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La apertura y el cierre de las válvulas no se produce en el instante preciso en que el pistón
alcanza el PMS o el PMI, sino que, para mejorar las prestaciones de admisión y escape
(por ejemplo, aprovechando la presión residual de los gases de escape para facilitar su
expulsión y reducir el trabajo, pasivo de descarga) se anticipan y se retrasan esas fases;
en la figura que se observa más arriba se presenta un diagrama que asocia la apertura
de la válvula a la posición angular del cigüeñal.
Este diagrama se denomina diagrama de distribución y muestra el anticipo de la apertura
y el retraso del cierre de las válvulas de admisión y escape; en la tabla se observan los
ángulos (de transmisión) de los anticipos de apertura y de retraso
de cierre de las válvulas, correspondientes a algunos motores a gasolina y diesel de la
marca FIAT.
BOTADORES HIDRÁULICOS
OBJETIVO:
El uso de botadores hidráulicos en lugar de los tradicionales como elemento intermediario
entre el árbol de levas y las válvulas, tiene la finalidad de permitir
la regulación automática de la holgura de funcionamiento entre el botador y la leva; su
funcionamiento se basa en la acción de la presión del aceite lubricante.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Cuando la válvula está cerrada, en la cámara, encerrada entre la parte móvil y la parte fija
del botador, existe la misma presión del circuito de lubricación con el
que la cámara se comunica a través de una válvula de retención de bola; en estas
condiciones la parte móvil se pone en contacto con la leva anulando la holgura; cuando la
leva comienza a ejercer cierta presión sobre el botador, la válvula de bola se cierra y,
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gracias a la incompresibilidad del lubricante contenido en la cámara, se impide el
aplastamiento del botador, que prácticamente se comporta como una pieza única,
permitiendo la apertura de la válvula.
VENTAJAS: los botadores hidráulicos anulan automáticamente la holgura de válvulas
garantizando menos ruidos durante el funcionamiento del motor y una reducción de las
intervenciones de mant enimiento ; est as ventajas relevantes (importantes) en los
motores multiválvulas
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s
o
n
FUNCIONAMIENTO DE LOS BOTADORES HIDRÁULICOS
Dentro del vaso se encuentra un pistón, en
contacto directo con el vástago de la
válvula, que se desliza sobre un cilindro
solidario al vaso.
Cuando la válvula está cerrada, un muelle
dentro del pistón, empuja a este y al vaso
contra la válvula y contra la leva, causando
una prolongación de la dimensión del
botador hasta recuperar todas las holguras
que existen durante
la fase de reposo de la
válvula.
El empuje del muelle interno del pistón
es mucho menor que el del muelle de
retención de la válvula, cuya función
(mantener la válvula en posición cerrada)
no se altera.
Dentro del pistón hay una pequeña
cámara
llamada “cámara de presión” que se llena
de aceite a través de una válvula esférica
que se abre durante la prolongación del
botador (o sea, cuando la válvula está
cerrada) por efecto del vacío resultante.
Cuando la leva comienza a presionar el
botador, la válvula esférica se cierra e
impide el flujo de
aceite que, al no poder comprimirse,
transmite el empuje de la leva al pistón.
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Para evitar el tener que realizar el reglaje de
taqués así como para minimizar el clásico ruido
provocado por los mismos, sobre todo en frío,
se desarrollaron estos tipos de taques o
botadores que se adaptan en todo momento a la
dilatación del vástago de la válvula así que
evitan en todo momento la holgura. Este tipo
de de taqués constan de un émbolo
pulimentado en fabrica para poder penetrar en el
cuerpo del taqué, así como de una válvula de
retención y un muelle para el émbolo. El
émbolo hecho de acero, lleva un revestimiento
de cromo
para combatir el desgaste y la corrosión. Los taqués de distintos fabricantes
suelen tener diferencias de apariencia externa, aun cuando están destinados al
mismo motor.
Fallas del taqué hidráulico: a continuación, detallamos alguna de las causas de un
funcionamiento anormal:
La suciedad atrapada en la válvula de retención puede producir fugas internas en
el taqué.
Un desgaste excesivo entre el émbolo y el cuerpo del taqué puede producir una
fuga excesiva, generando ruidos en el taqué.
Los taqués pueden generar ruido debido a un problema de presión de
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aceite. Esto resulta evidente en los motores con empujadores de varilla huecos,
siempre que el aceite no llegue a los balancines.
Los taqués también pueden atascarse si quedan atrapados restos de barniz entre
el embolo y el cuerpo del taqué. Esta situación puede corregirse utilizando un
aditivo para el aceite.
Los taqués hidráulicos en algunos motores dependiendo de su diseño pueden
producir ruidos durante los
primeros momentos de arranque
del motor hasta que se calienta.
Esta situación se debe a que
cuando se para el motor los
taqués se vacían de aceite. Por lo
tanto hasta que no se arranca el
motor y adquiere una
temperatura los taqués no se
llenan por completo para
funcionar correctamente. Para
evitar
este problema el circuito de
lubricación en el motor tiene
una válvula antirretorno en la
culata que evita que se vacíen
los circuitos que alimentan los
taqués cuando el motor esta
parado. Otras disposiciones de
los taqués hidráulicos
dependiendo del tipo de
accionamiento de las
válvulas los podemos ver
en las figuras inferiores
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VALVULAS
OBJETIVO:
Permite (en el momento oportuno) la apertura y el cierre de
los conductos de admisión y de escape que se
encuentran en la cabeza de cilindros; garantiza la
hermeticidad de la cámara de combustión con
respecto a esos conductos.
PARTES:
Una válvula está compuesta por dos partes:
A) el vástago que se desliza en una guía de
fundición forjada en la cabeza de cilindros o
practicada directamente en la cabeza de
cilindros y que “transmite” el movimiento a su
respectiva cabeza:
B) la cabeza que, junto con el asiento de la
válvula, garantiza la hermeticidad.
FUNCIONAMIENTO:
La válvula se abre moviéndose hacia el
interior de la cámara de combustión por el
empuje de las levas del árbol de distribución; su retorno generalmente depende de un
muelle helicoidal; la apertura de la válvula hacia el interior favorece la estanqueidad, ya
que la presión interior del fluido se opone a la apertura.
Desde el punto de vista funcional, las válvulas deben resistir las elevadas exigencias
mecánicas, provocadas por los golpes en los asientos, y no se deben
deformar por la acción de la alta temperatura a la que están sujetas; la válvula de escape
fácilmente puede alcanzar los 750 C; la eliminación del calor se realiza a través del
contacto entre el vástago y su guía y entre la cabeza y su asiento; para poder favorecer
la eliminación de calor conviene usar válvulas de escape de diámetro reducido (o dos
válvulas en lugar de una) para la menor superficie expuesta a los gases de escape y
con vástagos largos y de diámetro grande
(siendo mayor la superficie a través de la cual se elimina el calor).
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VARIADOR DE FASE
DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIÓN: El diagrama de la distribución representa
un compromiso entre las exigencias de funcionamiento regular a bajos regímenes y
elevado rendimiento volumétrico a los altos regímenes; sin embargo es posible obtener
cierta adaptación del diagrama de la distribución con el uso de un variador de fase.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE FASE: el sistema que se
presenta en la figura representa un esquema de variador de fase que tiene la finalidad
de variar la puesta en fase del árbol de levas respecto de las válvulas de admisión entre
dos valores, variando la posición angular del árbol respecto del engranaje que lo
desplaza, en una cantidad predeterminada; la variación de la puesta en fase se produce
en función de la carga del motor; la centralita electrónica del control del motor, en
base a informaciones que recibe, maneja un accionador electromagnético, que a su vez
maneja una válvula hidráulica; esta válvula, utilizando el aceite lubricante bajo presión,
acciona un accionador hidráulico; para los vehículos que lo poseen, el
funcionamiento conjunto y acorde del variador de fases y de los conductos de admisión
modular, permite optimizar el llenado de los cilindros para realizar una
especie de sobrealimentación dinámica.
CONCLUSIONES
• Tras realizar esta practica podemos comprobar cuanimportante es la calibración
de las válvulas ya que variaciones de centésimas pueden variar en ángulos
importantes el adelanto lo cual puede traer serias perdidas de trabajo en el motor
reduciendo su eficiencia.
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• Comprendemos el ajuste de la cadena que debe ser preciso y utilizando las
marcas preestablecidas por el fabricante para así asegurar la sincronización del
cigüeñal y del árbol de levas.
• En caso de que no estén estas señales se coloca el primer cilindro en traslapo
solapo y se hacen las marcas para lograr así ubicar correctamente el mando
