Portaviones
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El portaviones estadounidense USS Nimitz (CVN-68).
Un portaviones1 o portaaviones2 —también llamado portaeronaves3
o portaaeronaves—3 es un buque de guerra capital capaz de transportar y operar
aviones, helicópteros y drones. Sirve como una base móvil para aeronaves que
pueden entrar en combate o hacer reconocimiento. 4 Tiene su propio grupo de
batalla conformado por varios destructores, fragatas, cruceros, submarinos,
helicópteros anti-submarinos y aviones de alerta temprana que lo protegen y
salvaguardan. Para informarse de los portaviones que están operativos, en
construcción, hundidos o retirados ir al anexo:Portaviones por país.
Durante la Primera Guerra Mundial, algunas de las grandes potencias
comprendieron la importancia estratégica de disponer de aviación embarcada para
enfrentarse a conflictos en territorios alejados del territorio nacional o en territorios
nacionales de ultramar en los que no era posible disponer de medios aéreos de
importancia por motivos económicos o logísticos. La victoria naval de las fuerzas
aliadas en la Segunda Guerra Mundial,5 en gran medida debida a los portaviones,
convirtió a estos en los buques más importantes y en el arma más poderosa de
una armada, sustituyendo a los acorazados en el papel de buque insignia de una
flota.
Hangar con aviones embarcados y sus alas plegadas.
Aviones siendo llevados a cubierta.
Solo se han hundido portaaviones en los años de la Segunda Guerra Mundial6, no
en los recientes. Un fuego naval o un bombardeo aéreo están lejos de ocurrir en la
actualidad por los avances en radar y el cubrimiento del Grupo de Batalla, no
obstante, submarinos nucleares, submarinos no-tripulados, torpedos, misiles
hipersónicos anti-buque, bombardeo cinético, drones y los ciberataques son las
amenazas modernas. En tiempos de paz, el portaaviones cumple con la función
moderna de diplomacia de cañonero.
Entre las innovaciones más modernas y una muestra del estado actual de la
tecnología en los Portaaviones son las catapultas electromagnéticas 7 que ahorran
el tomar agua del mar para vapor y la cubierta de vuelo con rampa de salto.
Existen en tierra pistas con una rampa para que entrenen los pilotos que operarán
en estos tipos de portaaviones.
Los portaaviones, al ser los navíos de guerra más grandes que existen, implican
en su construcción un proceso largo y laborioso, que cuesta supone un enorme
costo para su armada y tarda años en completarse. La tendencia es hacer cada
vez portaaviones con su eslora, manga y desplazamiento más grandes para
transportar en el hangar y operar en cubierta más número de aviones rápidamente
y usar menos marinos para manejarlos, gracias a la automatización y el uso de
software y sistemas operativos.8
A fecha de hoy (septiembre de 2020), existen 20 portaaviones operativos
alrededor del mundo (comandados por nueve Armadas) más los que están en
construcción (EE. UU. ya tiene portaaviones nucleares clase Ford aprobados por
el Congreso: el USS John F. Kennedy (CVN-79) y el USS Enterprise (CVN-80),
uno más siendo el cuarto de diez planeados a construir. 9 Igualmente, China tiene
otros 2 portaaviones en construcción.10
Índice
1Historia
o 1.1Los primeros portaviones
o 1.2Su papel crucial durante la Segunda Guerra Mundial
o 1.3Los portaviones en la actualidad
2Tipos
o 2.1Por su propósito
o 2.2Por configuración
o 2.3Por tamaño
3Cubierta de vuelo
4Véase también
5Referencias
6Enlaces externos
Historia[editar]
Artículo principal: Historia de los portaaviones
Los primeros portaviones[editar]
Desde el frente al fondo: HMS Illustrious (R06), USS Harry S. Truman (CVN-75) y USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69).
El portaviones japonés Wakamiya dirigiéndose a una de los primeras incursiones aero-navales de la historia en 1914.
El invento de los hermanos Wright en 1903 está muy cercano del primer despegue
experimental en 1910 por un aeroplano de la cubierta de un crucero de la Armada
de Estados Unidos, el USS Birmingham (CL-2) y los primeros aterrizajes fueron
realizados en 1911.
El 4 de mayo de 1912, el primer avión en despegar de un barco en movimiento
tuvo lugar cuando el comandante Charles Samson voló desde
el HMS Hibernia (19056).
Los portahidroaviones se convirtieron en el siguiente paso en la historia de los
portaviones. La Armada Imperial Japonesa consiguió realizar la primera incursión
hidro-naval de la historia en septiembre de 1914 desde el Wakamiya.1112 Usado
contra las fuerzas alemanas durante la Primera Guerra Mundial, cargaba cuatro
hidroaviones Maurice Faman franceses que despegaron y aterrizaron en el agua
donde fueron recogidos mediante una grúa. 13
Vista aérea del portaviones Hōshō de la Armada Imperial Japonesa, completado en diciembre de 1922
El desarrollo de cruceros con cubierta plana y corrida a lo largo de toda la eslora
produjo los primeros grandes barcos de la flota. En 1918 el HMS Argus se
convirtió en el primer portaviones capaz de lanzar y aterrizar aviones navales. 14
Debido al éxito de estos buques en los años 1920 empiezan a construirse los
primeros buques diseñados específicamente como portaviones, el HMS Hermes y
el japonés Hōshō.
La mayor parte de los primeros portaviones eran conversiones de naves que
habían servido para otra cosa o diseñado en un principio para otro propósito,
como mercantes, cruceros, cruceros de batalla o acorazados.
El Tratado Naval de Washington de 1922 afectó a los planes de portaviones.
Estados Unidos y Reino Unido tuvieron que limitar a 35 000 t el desplazamiento de
sus portaviones, mientras que algunas exenciones específicas permitieron que
algunos barcos individuales de tonelaje superior fueran convertidos a portaviones
como la clase Lexington.
Ataque al portaviones USS Franklin (CV-13) el 19 de marzo de 1945. Fallecieron un total de 724 personas.
Su papel crucial durante la Segunda Guerra Mundial[editar]
Durante la década de 1920, varias armadas empezaron a diseñar y construir
portaviones específicamente diseñados para ello. Esto permitió que el diseño se
especializara para su futuro papel como barcos principales y de mando.
Durante la Segunda Guerra Mundial, estos barcos se convirtieron en el núcleo de
la fuerza naval de los Estados Unidos, Gran Bretaña y el Imperio Japonés.
El portaviones se usó extensivamente en la Segunda Guerra Mundial, y durante
ese tiempo se construyeron de varios tipos.
Los portaaviones escolta, tales como el USS Bogue, solo se construyeron
durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque muchos portaviones fueron
barcos construidos con ese propósito, la mayoría fueron convertidos a partir de
barcos mercantes con el fin de dar apoyo aéreo a los convoyes y las misiones
anfibias.
Los portaaviones ligeros construidos por los estadounidenses, como
el USS Independence, representaron una mayor, más capaz y
más militarizada versión de un portaviones escolta. Aunque los portaviones
ligeros llevaban la misma cantidad de aviones que los portaviones escolta
tenían la ventaja de una velocidad mayor ya que provenían de diseño de
cruceros. La mayor velocidad les permitió operar conjuntamente con
portaaviones más grandes. El concepto de portaviones ligero establecido en
1942 sirvió a la Marina Real británica hasta bien entrados los años 1980.
Portaviones brasileño Minas Gerais proveniente de un portaviones ligero británico
Los tiempos de guerra también estimularon la creación o conversión de algunos
portaviones poco convencionales. Los barcos CAM (del inglés mercantes con
catapulta) eran barcos diseñados para lanzar los aviones de caza pero sin
posibilidad de recuperación. Estos barcos se convirtieron en una medida de
emergencia durante la Segunda Guerra Mundial, de la misma forma que los
portaviones mercantes. Los portaviones submarinos, como el francés Surcouf, y la
clase japonesa I-400 capaz de cargar tres aviones Aichi Seiran fueron construidos
en los años 1920 pero tuvieron poco éxito en la guerra.
Los portaviones en la actualidad[editar]
Véase también: Anexo:Portaviones por país
El ARA Independencia de la Armada Argentina
El USS Tripoli (LPH-10), un buque de la Armada de Estados Unidos que portaba hélicopteros
Las armadas modernas que operan barcos como los portaviones los tratan
como buques capitales de la flota, un papel que jugaron antes los acorazados.
Este cambio tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial en respuesta a que la
fuerza aérea se convirtió en un factor muy significativo en la guerra, y además el
relevo tuvo su causa en el alcance superior, flexibilidad y eficacia de un
portaviones. Después de la guerra, los portaviones siguieron incrementando en
tamaño e importancia. Los superportaviones, que son capaces de desplazar
75 000 toneladas o más, se han convertido en la cumbre del desarrollo del
portaviones. Algunos están alimentados por reactores nucleares y forman el
núcleo de las flotas enviadas a operar a ultramar. Los barcos anfibios de
asalto como el USS Tarawa y el HMS Ocean (L12), sirven también con el
propósito de llevar y desplegar marines, y operar un gran contingente de
helicópteros para este propósito. También conocidos como los portaviones
comando o portahelicópteros, tienen capacidad para operar aviones VSTOL.
Debido a la falta de potencia de fuego respecto otras naves, como los cruceros o
destructores, los portaviones se consideran vulnerables al ataque de otros barcos,
aviones, submarinos, o misiles. Por esto los portaviones suelen ir acompañados
por un gran número de otros barcos para suministrar protección a estos,
proporcionar suministros y proveer de capacidades ofensivas adicionales. A este
grupo se le denomina el grupo de batalla de portaviones. Sin embargo los
portaaviones actuales disponen de lanza misiles y defensa antimisil.
Antes de la Segunda Guerra Mundial los tratados navales internacionales como el
de Washington (1922), el de Londres de 1930 y el Segundo de Londres de 1936
limitaron el tamaño de los barcos capitales incluyendo los portaviones. Los
portaviones diseñados desde la Segunda Guerra Mundial no han estado limitados
por ninguna consideración más que la presupuestaria, por lo que su tamaño ha
aumentado, actualmente mucho más debido al incremento de tamaño de las
aeronaves. La clase Nimitz de portaviones de Estados Unidos tiene un
desplazamiento aproximadamente cuatro veces mayor que la de los portaviones
de la Segunda Guerra Mundial, una consecuencia del incremento de potencia
militar a lo largo de los años.
Tipos[editar]
Portaviones brasileño São Paulo (A12)
Portaviones italiano Cavour (550)
Harriers preparándose para el despegue en el USS Franklin Roosevelt
Por su propósito[editar]
Un portaviones de flota se utiliza para operar conjuntamente con la flota principal y
proporcionar a esta una capacidad ofensiva. Este es el objetivo de los portaviones
más grandes capaces de alcanzar grandes velocidades y que existen en las
armadas actuales. En comparación con los portaviones escolta, más pequeño y
lentos, con menor número de aviones, que están diseñados para proporcionar
defensa a un convoy de barcos. Muchos de ellos se hicieron convirtiendo barcos
mercantes en portaviones por lo que no tenían la misma capacidad de un
portaviones más grande. Algunos tipos de portaaviones son:
Portaviones de guerra antisubmarina.
Portaviones ligero.
Portahidroaviones.
Submarino portaviones.
Por configuración[editar]
Véase también: Avión embarcado
Existen tres tipos de configuraciones principales de un portaviones en servicio,
dividido por la manera en que el avión despega y aterriza:
Despegue por catapulta y recuperación por retención,
también CATOBAR (de las siglas en inglés Catapult-assisted take-off but
arrested-recovery). Estos portaviones generalmente llevan los mayores, más
pesados y los aviones mejor armados de la flota, aunque los CATOBAR más
pequeños pueden tener otras limitaciones (capacidad de peso de los
elevadores...). Tres naciones operan actualmente aviones de este tipo: diez
por Estados Unidos, y uno por Francia y otro de Brasil, lo que suman doce en
servicio.
Despegue corto pero recobro mediante detención,
también STOBAR (de las siglas en inglés Short take-off but arrested-recovery).
Estos portaaviones están generalmente limitados a llevar aviones más ligeros
con ala fija y más limitaciones de carga. Los aviones capaces de volar en este
tipo son el Sukhoi Su-33 y el futuro Mikoyan [Link] tres portaviones
operativos, el ruso Almirante Kuznetsov, el chino Liaoning y el indio
Vikramaditya, este último es una modificación de la Clase Kiev. Su objetivo es
asegurar el control aéreo de la zona, asegurando tareas de defensa
y superioridad aérea más que para realizar una incursión, lo cual requeriría de
aviones más pesados con bombas y misiles aire-tierra.
Despegue corto y aterrizaje vertical, también STOVL, (de las siglas en
inglés Short Take-Off and Vertical Landing). Solo pueden llevar aeronaves que
sean capaces de realizar una aterrizaje vertical como el Hawker Siddeley
Harrier y el Yakovlev Yak-38. Son aviones con unas cargas muy limitadas,
unas características más bajas y alto consumo de combustible si se compara
con los aviones convencionales de ala fija. India tiene uno en servicio y Italia
tiene dos, lo que suma 3 en servicio. Reino Unido y Tailandia tiene uno cada
uno pero no tienen capacidad STOVL en la actualidad.
Por tamaño[editar]
Superportaaviones.
Portaaviones de flota.
Portaaviones ligero.
Portaaviones de escolta.
Cubierta de vuelo[editar]
Artículo principal: Cubierta de vuelo
El primer despegue y aterrizaje de un avión a reacción sobre un portaviones, el HMS Ocean (R68).
Como "pistas de aterrizaje en el mar", los modernos portaviones tienen una
cubierta plana superior y despejada para las operaciones de despegue y aterrizaje
de las aeronaves. El despegue se realiza con el portaviones navegando en contra
del viento, es decir hacia delante o hacia proa, mientras que el aterrizaje se realiza
siempre desde popa. Los portaviones deben llevar una velocidad superior a
35 nudos, unos 65 km/h de velocidad aparente de viento durante las operaciones
de aterrizaje y despegue para que se realicen con seguridad. El incremento en el
viento efectivo proporciona una velocidad de aire mayor alrededor del avión que le
ayuda en las operaciones de despegue, y además hace la recuperación más
segura al reducir la diferencia de velocidades entre el avión y el buque.
En los portaviones CATOBAR, se utiliza una catapulta de aviones para acelerar
los aviones convencionales hasta una velocidad de vuelo segura para lanzarlos
hacia el final de la pista, después de que sus motores proporcionen la máxima
aceleración posible a las aeronaves.
En los portaviones STOVL o STOBAR no se necesita una catapulta de asistencia
para el despegue, sino que en vez de eso se mejora el vector de despegue del
buque mediante una plataforma curva de salto en la proa y todo esto acompañado
por la propia aceleración del avión. A esta plataforma curva se le denomina en la
terminología inglesa ski-jump debido al parecido con el concepto de las
plataformas de salto de esquí. Es cierto también que los STOVL son capaces de
lanzar un avión sin el ski-jump o catapulta reduciendo el combustible y la carga de
armamento. La forma de asistencia en el despegue y aterrizaje depende, por
tanto, no solo del diseño del portaviones sino también del propio avión embarcado.
Vídeo de un F/A-18 aterrizando.
Contrariamente, cuando se recupera en un portaviones CATOBAR o STOBAR, los
aviones convencionales confían en un gancho de parada que recoge los cables de
apontaje desplegados a lo largo de la cubierta para detener los aviones en una
distancia corta. Las investigaciones después de la Segunda Guerra Mundial que
desarrolló la Marina Real británica para estudiar un sistema más seguro de
recuperación CATOBAR llevaron finalmente a la adopción universal del aterrizaje
en ángulo respecto el eje del barco para permitir a los aviones que perdieran los
cables de apontaje abortar el aterrizaje y retornar de nuevo al aire en vez de
estrellarse contra la parte delantera de la cubierta. Los helicópteros y los aviones
capaces de aterrizar verticalmente son capaces de moverse conjuntamente con el
buque y aterrizar en la pista sin necesidad de ningún tipo de cable de apontaje.
Véase también[editar]
Avión embarcado
VTOL
Cronología de los portaviones
Anexo:Portaviones por país
Referencias[editar]
1. ↑ «portaviones, mejor que portaaviones». Fundéu BBVA. 24 de febrero de 2015. Consultado el 26 de febrero de 2015.
2. ↑ Real Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española (2014). «portaaviones». Diccionario de
la lengua española (23.ª edición). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.
3. ↑ Saltar a:a b Real Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española
(2014). «portaaeronaves». Diccionario de la lengua española (23.ª edición). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.
4. ↑ Real Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española (2014). «portaaviones». Diccionario de
la lengua española (23.ª edición). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7. Consultado el 25 de febrero de 2019.
5. ↑ Camil Busquets i Vilanova. «Los nuevos portaaviones».
6. ↑ «Portaaviones de EEUU hundidos: La Segunda Guerra Mundial». [Link]. Consultado el 17 de noviembre
de 2020.
7. ↑ «Así funciona la catapulta electromagnética de cazas del nuevo portaaviones de Estados Unidos». Gizmodo en
Español. Consultado el 17 de noviembre de 2020.
8. ↑ Álvarez, Raúl (28 de junio de 2017). «El portaaviones más grande y potente en la historia del Reino Unido tiene un
pequeño problema: usa Windows XP». Xataka. Consultado el 17 de noviembre de 2020.
9. ↑ «Un presupuesto en zafarrancho de combate». [Link]. 18 de agosto de 2018.
10. ↑ «Pruebas en mar de segundo portaaviones de China se realizan sin contratiempos». [Link]. 30 de
agosto de 2018.
11. ↑ Wakamiya is "credited with conducting the first successful carrier air raid in history"Source:[Link]
12. ↑ "Sabre et pinceau", Christian Polak, p. 92.
13. ↑ «IJN Wakamiya Aircraft Carrier». [Link]. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el
9 de junio de 2011.
14. ↑ Geoffrey Till, "Adopting the Aircraft Carrier: The British, Japanese, and American Case Studies" in Murray,
Williamson; Millet, Allan R (1996). Military Innovation in the Interwar Period. Nueva York: Cambridge University Press.
p. 194. ISBN 0-521-63760-0.
