PROYECTO: PUENTE DE LOS HUESOS, PILAR
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Ubicación geográfica del proyecto
El proyecto se localizará en el partido de Luján, en la progresiva 63+185 del Río Luján, en el
Partido de Luján, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Ver Figura 2.
Figura 2: Ubicación Puente de Los Huesos
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Edgardo Giani, Geólogo Juan Pablo Russo, Abogado
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2 Memoria descriptiva del proyecto
2.1 Características generales
Este puente vecinal denominado “de los huesos” se encuentra en el partido de Luján, en la
progresiva 63+185 del Río Luján.
La luz libre del puente existente (reducido ancho de calzada, columnas de pilares metálicas de
escasa capacidad de carga) es de unos 36 m.
Figura 3: Ubicación puente
Fuente: SOMENSON LOUDET Puentes y estructuras
El nuevo puente se construirá en la misma ubicación que el puente existente.
Se proyecta un ancho de calzada de 8.30 m, puesto que de existir una “cambio de uso” del
camino actual (de tierra, de escaso ancho), el puente proyectado permite el paso de todo tipo
de vehículos. Esto último, tiene algún correlato con que este camino, fue desafectado de la
trama vial de la provincia. En algún momento, se lo denominó como R.P.Nº 34.
Desde el punto de vista estructural, el puente a construir será del tipo “Puente Viga”,
conformado por tres tramos simplemente apoyados de 25.50 m. La longitud total es de 76.50
m.
La razón de esta parcialización de luces, es motivada a fin de evitar “interferencias” con la actual
estructura. La demolición del puente actual se realizará hasta la cota de solera de la canalización
del río, quedando indefectiblemente bajo este nivel resto de las fundaciones. En razón de ello,
el pilotaje del nuevo puente se realizará a una distancia tal que “asegure” no colisionar con los
restos de las fundaciones existentes.
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En función de las características del lugar de emplazamiento de la Obra, la cota de rasante vial,
será “muy similar” a la existente, pues la topografía de la zona del cruce así lo determina.
2.2 Descripción del proyecto
Superestructura
Como quedó expresado, el puente posee un ancho de calzada de 8.30 m. A esta dimensión, se
le agregan los espesores de las defensas vehiculares de HºAº de ambos lados. El ancho total del
tablero resultante es de 9.12 m.
El eje del puente y el eje de la canalización del río forman un ángulo de cruce de 90º.
Figura 4: Esquema de ubicación del nuevo puente
Fuente: SOMENSON LOUDET Puentes y estructuras
La superestructura está constituida por medio de vigas prefabricadas y postesadas, las que
apoyan en los Dinteles de ambos estribos y de los tres pilares.
La solución estructural adoptada, es de conformación tradicional, es decir se disponen un
conjunto de vigas prefabricadas (4 vigas tipo “I”), sobre las cuales se hormigona una losa “in-
situ” a fin de materializar la losa de calzada.
El peso de las vigas rondará las 32 t, estimando que la forma más simple de montarlas será
mediante maniobras de izaje.
La losa de calzada se prevé encofrarla en su parte inferior, mediante elementos recuperables,
sustentados por las vigas longitudinales.
En ambos extremos del puente, se construirán losas de acceso, también según un plano tipo de
la D.V.B.A.
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Estribos
Los estribos serán del tipo cerrado, fundados mediante 8 pilotes Ø 0.80 m, de 10.20 m de
longitud.
Los pilotes serán pre-excavados y hormigonados “in-situ”, con los equipos apoyados en “tierra
firme”, independientemente que la canalización del curso del río será anterior o posterior a la
construcción del puente. Dichos pilotes se vinculan en un cabezal de pilotes de 0.80 m de
espesor.
De dicho elemento emergen cuatro contrafuertes de 0.40 m de espesor y ancho constante, los
que rematan en el dintel de apoyo o viga bancada de apoyos.
Sobre éstos se disponen los tetones de apoyo qua a su vez, dan sustento a los apoyos de
neoprene.
Pilares
Los pilares son del tipo “pórtico pilote-columna”, es decir están conformados por cuatro pilotes-
columna de 0.80 m de diámetro y un dintel superior.
En función de las características del suelo de fundación, se proyectaron en las puntas de los
pilotes ensanchamientos (bulbos) de Ø 1.00 m, de manera de proveerle a la estructura el
adecuado sustento. Se optó por esta alternativa, por un lado, en función de las adecuadas
características del suelo concordante con la cota de fundación de los pilotes, y por otro, para
mantener el diámetro de los pilotes idénticamente iguales a los proyectados en los estribos.
La longitud de los pilotes es de aproximadamente 10 .50 m (contados a partir de la cota de la
solera de la canalización), mientras que la altura de las columnas es del orden de los 4.00 m. La
construcción de los pilotes se prevé realizar mediante el sistema de terraplén de avance... Las
columnas (como en todos los casos) se materializarán mediante encofrados de adecuado
aspecto superficial, atendiendo a que las mismas quedarán expuestas a la vista.
Las columnas se unen en la cota superior de las mismas, mediante un dintel de HºAº “in-situ”
de 0.80 m de espesor por 1.60 m de ancho.
Al igual que en los estribos, sobre los dinteles se disponen los tetones de apoyo, sobre los que
se dispondrán los apoyos de neoprene.
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Figura 5: Estructura. Vista lateral
Fuente: SOMENSON LOUDET Puentes y estructuras
Figura 6: Estructura vista en planta
Fuente: SOMENSON LOUDET Puentes y estructuras
2.3 Descripción de actividades de proyecto
El puente proyectado se construirá mediante una metodología tradicional para este tipo de
estructuras. Básicamente, se dispondrán de estructuras hormigonadas “in-situ” y de elementos
estructurales prefabricados. La secuencia constructiva, la podemos describir de acuerdo a la
siguiente concatenación de tareas.
a) Eventual Construcción del desvío vial provisorio (a evaluar por complejidad constructiva
y escaso tránsito actual sobre el puente existente)
b) Demolición del puente existente
c) Replanteo de ejes. Replanteo de Fundaciones.
d) Construcción de Pilotes y Pilotes-columna
e) Construcción de cabezales de pilotes de estribos
f) Construcción de elevación de estribos y dinteles de pilares
g) Construcción de vigas prefabricadas. Esta tarea, deberá intercalarse en el tiempo de
ejecución de las anteriores, de forma tal de contar con las vigas al momento de
culminación de la construcción de la elevación de los estribos y los dinteles de pilares
h) Montaje de las vigas prefabricadas
i) Hormigonado de los tímpanos extremos
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j) Hormigonado de la losa de calzada
k) Construcción de los elementos complementarios, tales como defensas vehiculares, losas
de acceso, carpeta de desgaste y juntas de dilatación.
l) Adecuación de los terraplenes de acceso al puente y calzada de hormigón
m) Ejecución de la prueba de carga
n) Eventual Retiro de la obra de desvío vial
Método constructivo
Desde el punto de vista constructivo, se diferencias dos tipos de hormigones:
Hormigones colados “in-situ”
- Pilotes
Estos elementos se cuelan sin encofrado, con posterioridad a colocar las armaduras dentro
de la excavación.
- Columnas, cabezales de estribos, elevación de estribos, dinteles de pilares, tímpanos
extremos y losa de calzada
Salvo los cabezales de pilotes que se encontrarán dispuestos bajo tierra, el resto de los
elementos estructurales se colarán en encofrados estancos y con adecuadas terminaciones
superficiales, puesto que estos quedarán expuestos, con mayor o menor grado de
exposición, de acuerdo a cuál sea el elemento en cuestión.
Básicamente, se construye el encofrado (metálico o de madera de adecuado aspecto
superficial), se colocan las armaduras y se vierte el hormigón fresco. Transcurrido un tiempo
prudencial (disímil de acuerdo a cuál sea el elemento), se procede al desmolde de la pieza.
Hormigones prefabricados
- Vigas prefabricadas
Este tipo de pieza, se construye bien sea en taller, o al pie de la obra, y una vez que adquiere
las características resistentes adecuadas, es colocada en su ubicación definitiva,
preferentemente mediante la utilización de equipos de izaje.
La forma constructiva responde a la confección de un molde (preferentemente metálico),
dentro del cual se disponen las armaduras pasivas y activas (con los distintos elementos
conexos). Concluidas las tareas mencionadas, se vierte el hormigón fresco. Una vez que el
hormigón adquiere la debida resistencia, se procede a introducir la fuerza de tesado (se
proyectaron vigas postesadas). Con la viga culminada, se procede a alistarla de manera de
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ser tomada por el equipo de izaje (una o dos grúas) y se monta sobre los apoyos de neoprene
dispuestos sobre los tetones de apoyos definidos sobre los dinteles de estribos y pilares.
Infraestructura
- Estribos
Se conforma mediante 10 pilotes de Ø 0.80 m, de 13.45 m de longitud. Sobre éstos, se
dispone un cabezal de pilotes de 4.20x12.72x0.80 m, de los cuales emergen 5 contrafuertes
de 1.10x2.70x0.40 m. A nivel superior de éstos últimos, se construye el dintel o viga bancada
de 1.40 m de ancho por 0.80 m de espesor, sobre la que se construirán los tetones de
apoyos.
Se completa el estribo, mediante sendas pantallas laterales, la pantalla frontal superior y la
frontal inferior. El espesor de todas estas pantallas es de 0.30 m. La calidad del hormigón
será tipo H-25.
- Pilares
Se constituyen mediante 5 pilotes-columna de Ø 0.80 m, de 16.95 m de longitud total. En
correspondencia con la cota de fundación, poseen un ensanchamiento (bulbo) de 1.00 m de
diámetro. Rematan superiormente mediante un dintel o viga bancada de apoyos de 1.60 m
de ancho por 0.80 m de espesor, sobre la que se construirán los tetones de apoyos. La
calidad del hormigón será tipo H-25.
Actividades previas
- Infraestructura temporal
Obrador (Baños, almacenamiento de materiales), plantas hormigoneras. El constructor
deberá proveer temporalmente de las edificaciones destinadas a campamentos,
laboratorios, patio de equipos, sitios de instalación eventual de plantas de trituración, de
plantas hormigoneras y demás espacios que sean requeridos para la correcta administración
y ejecución de la obra (INVIAS, 2011). Los baños instalados en los obradores serán baños
químicos. Se aclara que no se consideran pernocte, ni servicios de alimentación.
- Cerramiento de obra
Se generará un cerramiento perimetral según normativa vigente en el momento de la
ejecución. En todos los casos serán estructuras transitorias fácilmente removibles.
- Mano de obra
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Consiste en la vinculación de todas las personas requeridas por el constructor para la
ejecución de los trabajos en las condiciones previstas por él (INVIAS, 2011).
- Manejo del cauce
La construcción de los pilares del puente, se realizará en correspondencia con el actual cauce
principal del río Luján. Se prevé construir un terraplén de avance sobre el río, de forma tal
de poder dar sustento al equipo de construcción que realizará tanto las tareas de ejecución
del pilotaje, como el utillaje requerido para el montaje de las vigas prefabricadas. El avance
sobre el río se realizará con la menor intromisión posible, de forma tal de no originar un
abrupto aumento de la velocidad de la corriente hídrica en correspondencia con la obra.
Una vez concluidas las tareas para las cuales fue generado el terraplén, se removerá de
manera de reestablecer las condiciones iniciales del cauce. Lo antedicho se replica para cada
uno de los pilares a construir.
Los estribos se construirán por fuera del cauce principal actual del río, inclusive por fuera de
la futura rectificación del canal.
Actividades de construcción
- Desmonte y limpieza y movimientos de suelo
Consiste en el desmonte y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparan las obras,
y las zonas o fajas laterales del derecho de vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo,
maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la emoción de tocones, raíces, escombros
y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie
resulte apta para iniciar los demás trabajos. El trabajo incluye, también, la disposición final
de los residuos (INVIAS, 2011).
- Demoliciones
Esta implantación, coincide planimétricamente con la ubicación del puente existente. En
virtud de lo expuesto, previo al inicio de la tarea de construcción del nuevo puente, se
deberá demoler el existente. La tarea de demolición alcanzará a todos los elementos que
emerjan desde el nivel de terreno (sea desde la cota del terreno natural o el perfil de la
canalización). Estas tareas implican la remoción y disposición final de los materiales
provenientes de la demolición. También incluye, el retiro, cambio, restauración o
protección de las instalación del servicio público de gas que se verá afectado por la obra
proyectada, así como el manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento de estructuras
existentes; la remoción de cercas de alambre, de especies vegetales y otros obstáculos
(INVIAS, 2011).
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- Rellenos, terraplenes y banquinas
Este trabajo consiste en la excavación de material y la construcción de terraplenes. Esto
incluye el suministro, acarreo, acopio, colocación, desecho, formación de taludes,
conformación, compactación y acabado de material de tierra y rocoso (SIECA, 2001).
- Prefabricados
Consiste en la construcción de las vigas prefabricadas, cuya ejecución se podrá realizar al
pie de obra o en taller. Tanto la geometría, como las armaduras activas y pasivas se indican
en el plano del proyecto correspondiente a este elemento.
- Fundaciones. Pilotes pre-excavados.
Consiste en la construcción de pilotes de hormigón colado “in situ”, sin bases acampanadas,
cuya ejecución se efectúa excavando previamente el terreno y rellenando la excavación con
hormigón fresco y las correspondientes armaduras, con los diámetros, longitudes y
profundidades indicados en los planos del proyecto.
- Transporte y almacenamiento de materiales
Esta actividad consiste en el transporte de los materiales a utilizar en la construcción del
puente, sean áridos, cementicios o agua para el amasado del hormigón fresco (INVIAS,
2011)
- Transporte de materiales escombros
Esta actividad consiste en el transporte de los materiales y residuos provenientes de la
excavación de la explanación, canales y préstamos, y otros y el transporte de los materiales
provenientes de derrumbes (INVIAS, 2011).
- Manejo de tránsito vehicular durante la construcción del puente
Se plantea un eventual desvío vial provisorio (a evaluar por complejidad constructiva y
escaso tránsito actual sobre el puente existente).
- Obras complementarias: Se refiere al paquete estructural para el acceso dela calle con el
puente.
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Actividades de cierre y finalización de proyecto
- Desmantelamiento de obradores
Una vez cumplida su misión, el constructor deberá desarmar el obrador, con su
correspondiente traslado, dejando el sitio en un estado de limpieza satisfactorio. (INVIAS,
2011).
- Recuperación de áreas intervenidas
Adecuación paisajística de las aéreas intervenidas, tales como: fuentes de materiales
utilizadas, sitios de disposición de escombros, taludes, servidumbres, etc. (INVIAS, 2011).
- Limpieza final de sitio de trabajo
A la terminación de cada obra, el constructor deberá retirar del sitio de trabajo todo el
equipo de construcción, los materiales sobrantes, escombros y obras temporales de toda
clase, dejando la totalidad de la obra y el sitio de los trabajos en un estado de limpieza
satisfactorio (INVIAS, 2011).
2.4 Cómputos métricos
A continuación, se presentan los cómputos métricos para la construcción del nuevo puente
vecinal.
Tabla 1: Cómputos métricos
Nº CANTIDAD
DESIGNACION DE LAS OBRAS DIMENSIONES UNIDAD
P/= Parcial Total
Hormigón de limpieza, clase H-15,
01 Para ambos Estribos m2 8,55 8,55
colocado
Estribo E1 40,80
Hormigón clase H-25 con cemento ARS
Estribo E2 40,80
02 para Pilotes excavados excluida la m3 123,32
Pilar P1 20,86
armadura, incluida la excavación
Pilar P2 20,86
ESTRIBO E1
Pantallas laterales 17,06
Dintel y pantallas
Hormigón clase H-25 para Elevación de 23,29
03 frontales m3 159,34
Estribos excluida la armadura.
Contrafuertes 5,98
Cabezal 33,33
ESTRIBO E2
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Nº CANTIDAD
DESIGNACION DE LAS OBRAS DIMENSIONES UNIDAD
P/= Parcial Total
Pantallas laterales 17,06
Dintel y pantallas
23,29
frontales
Contrafuertes 5,98
Cabezales 33,33
Hormigón clase H-25 para Columnas de Pilar P1 7,94
04 m3 15,88
Pilares excluida la armadura. Pilar P2 7,94
Hormigón clase H-25 para Dinteles de Pilar P1 11,39
05 m3 22,78
Pilares excluida la armadura. Pilar P2 11,39
Hormigón Armado H-30 p/losa de
06 PARA LOS 3 TRAMOS m3 127,30 127,30
calzada "in-situ", excluida la armadura.
Hormigón Armado H-25 p/cornisas
07 prefabricadas para terminación de m3 0,00 0,00
bordes, incluida la armadura.
Hormigón Armado H-30 p/lvigas de
08 Para las 18 Vigas m3 6,80 6,80
arriostramiento, excluida la armadura.
Hormigón Armado H-30 p/Vigas
09 Pretensadas excluidas las armaduras Para las 12 Vigas m3 157,45 157,45
activas y pasivas, incluido el montaje.
Hormigón Armado H-25 para Losas de
10 Acceso s/pl. Tipo de la D.V.B.A., m3 22,88 22,88
incluida la armadura
Acero especial en barras Tipo ADN-
420, colocado para:
Pilotes y Pilotes-columna 14,98
Elevación de Estribos 17,18
Dintel de Pilares 1,77
11 t 70,91
Losa de calzada y vigas de
18,62
arriostramientos.
Vigas prefabricadas 18,36
(Acero de Losas Acceso, cornisas y
defensas no computadas)
Acero Grado 270 para pretensado,
12 t 7,88 7,88
colocado e inyectado
Juntas de Dilatación Simple de asfalto
13 modificado de 0.50m x 0.08 m, m 33,20 33,20
colocada
Baranda de Defensa vehicular de H°A°, Incluida la colocación
14 m 177,12 177,12
según plano tipo P-D-1 la D.V.B.A., en las losas de acceso
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Nº CANTIDAD
DESIGNACION DE LAS OBRAS DIMENSIONES UNIDAD
P/= Parcial Total
incluida la armadura (Sección: 0.241
m2)
Baranda peatonal metálica, según Incluida la colocación
15 m 0,00 0,00
plano tipo P-B-7 de la D.V.B.A. en las losas de acceso
Carpeta de Desgaste de HºAº, colocada Incluida la colocación
16 m3 66,15 66,15
(Espesor: var. e/0.05 y 0.13 m). en las losas de acceso
Alisado de cemento en vereda
17 m3 0,00 0,00
peatonal
Apoyos de neopreno, colocados,
18 incluyendo tetones de apoyos (Apoyos Para los 24 apoyos dm3 99,84 99,84
de 200*400*0.052)
Desagües en calzada. Caño de HºGº,
19 m 48,00 48,00
Ø100, colocados
20 Prueba de carga Gl 1,00 1
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3 Línea de base ambiental
3.1 Alcance
El alcance de los trabajos comprendidos en este capítulo, como así también la extensión de la
información incluida en la LBA, siguen una línea descriptiva descendente, abarcando desde lo
general a lo particular, entendiendo al partido de Luján como el área macro, que nos sitúa en un
marco de referencia genérico y al área del proyecto y su entorno inmediato como descripción
de detalle, con la finalidad de obtener conclusiones específicas a nivel local.
3.2 Ubicación del Área de Estudio
El proyecto se llevará a cabo en el partido de Luján, que se halla ubicado en la zona noreste de
la provincia de Buenos Aires, limita al noroeste con el Partido de San Andrés de Giles, al sudoeste
con el Partido de Navarro, al noreste con el partido de Exaltación de la Cruz, al sudeste con el
partido de General Rodríguez, al este con Pilar y al oeste con Mercedes ( ¡Error! No se encuentra
el origen de la referencia.7).
Figura 7: Ubicación y límites del Partido de Luján
Luján
Buenos Aires Luján
Fuente: INDEC, 2010.
3.3 Medio Físico
Características climáticas
La cuenca del río Luján se encuentra ubicada en una zona de clima tipo Mesotermal húmedo
(Templado húmedo) Cfa (Cfa - Subtropical sin estación seca, verano cálido), según la clasificación
climática de Köppen. En promedio, las temperaturas medias anuales son mayores a los 18ºC,
con temperaturas medias estivales oscilando alrededor de los 25ºC y las medias invernales
aproximadamente en 9.5ºC. Los inviernos no son muy rigurosos, pero el elevado contenido de
humedad produce una sensación térmica considerablemente inferior. Sin embargo, es notoria
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