Diplomado ONLINE

LUBRICACION AHORRO DE ENERGIA

Y CONFIABILIDAD DE MAQUINAS
120 horas 12 Módulos Sept 7 a Nov 30 2020
Medellín - Colombia

Módulo 5 Semana 5
Intensidad 10 horas
Instructor IM Pedro Albarracín Aguillón
Tema Lubricantes minerales, sintéticos y vegetales, sistemas de clasificación y
selección

Estudiante
Nombres y apellidos: Felipe Botia Giraldo
Empresa: New Granada Energy
Nombres y apellidos: Miguel Hernandez
Empresa: ___________________________________
Nombres y apellidos: _________________________
Empresa: ___________________________________

Enviar el trabajo en Word a:

[email protected]
Fecha máxima de entrega Octubre 4 de 2020
Solo tenga en cuenta los datos que considere que son
necesarios para resolver las preguntas planteadas

CASO POR RESOLVER

En la Empresa Cemento Blanco SAS, en diferentes secciones de la planta es necesario

verificar si algunos de los aceites que se están utilizando son los correctos, por lo tanto se
requiere resolver las siguientes preguntas..

PREGUNTA 1
Defina brevemente lo siguiente:

Pregunta (a):
Qué es la viscosidad de un aceite:
Respuesta (a): viscosidad de un aceite se puede definir como la resistencia que pone un
aceite al movimiento, este está muy ligado a la temperatura y a su composición de bases y
aditivos.
Pregunta (b):
Qué es el grado de consistencia de una grasa.
Respuesta (b): podríamos decir que es la capacidad que tiene una grasa de fluir en función de
la temperatura y el tiempo, esto depende de su aceite base y su espesador.

PREGUNTA 2
La recomendación de lubricación del fabricante de un soplador de lóbulos es la de utilizar un
aceite que tenga 1000 SSU a 100°F.
Pregunta:
Explique brevemente que datos importantes le hacen falta a esta recomendación para poder
seleccionar correctamente el aceite que se debe utilizar.
Respuesta: es importante dar los 2 valores de viscosidad a su temperatura de referencia,
también es importante saber su temperatura de operación, datos de diseño de la máquina y
datos de operacionales a los cuales está sometida.

PREGUNTA 3
En la lubricación de los cojinetes lisos de apoyo del eje de una turbina de vapor se está
utilizando un aceite de 1,80 Poises a 50°C, con un índice de viscosidad de 90.
Pregunta(a):
¿Cuál es la viscosidad de este aceite en cSt a una temperatura de operación de 50°C?
Respuesta (a): 202 cst
Pregunta (b):
¿Cuál es la viscosidad de este aceite en cSt a 40°C?
Respuesta (b): 320 cst

PREGUNTA 4
El aceite con que se lubrican los cojinetes lisos de un molino de bolas en una planta productora
de cemento tiene una viscosidad de 2650 SSU/100°F y de 148 SSU/210°F. El aceite contiene
aditivos de Extrema Presión EP1. Especifique lo siguiente:
Pregunta (a):
A qué grado ISO corresponde el aceite utilizado.
Respuesta (a): grado ISO 680

Pregunta (b):
¿En la lubricación de los cojinetes lisos del molino de bolas es factible cambiar el aceite
utilizado por otro sin aditivos de Extrema Presión?. Explique brevemente porqué.

Respuesta (b): para el caso de los cojinetes lisos de los molinos de bola no es factible cambiar
el aceite utilizado por otro sin aditivos EP ya que por su velocidad de operación su carga
dinámica, están en una condición de lubricación EHD y una fricción mixta, generaríamos un
desgaste de fatiga superficial y llegaríamos a una falla por adhesión.

PREGUNTA 5
El fabricante del reductor de velocidad sinfín-corona que acciona el eje vertical de una
llenadora de botellas de cerveza, recomienda para su lubricación un aceite que debe tener una
viscosidad de 230 cSt/40°C y 15 cSt/100°C. El aceite especificado es para un rango de
temperatura ambiente de diseño (Ta diseño) entre 15° y 22°C y una temperatura de operación de
diseño (Top diseño) entre 38° y 45°C. Especifique lo siguiente:

Pregunta (a):
¿El aceite para lubricar este reductor de velocidad sinfín-corona requiere aditivos de Extrema
Presión? ¿Por qué?
Respuesta (a): para este mecanismo de sinfín- corona es indispensable los aceites con
aditivos de extrema presión ya que opera en un rango de viscosidad entre 180 y 290 para su
temperatura de operación, esto se da por su lubricación EHD y la fricción mixta a la cual están
sometido los elementos.
Pregunta (b):
Si la temperatura ambiente real (Ta real) del lugar donde va a funcionar el reductor sinfín-corona
es de 32°C, especifique el grado ISO del aceite a utilizar.
Respuesta (b): si nuestra temperatura ambiente Tamb se incrementa a 32°C y nuestra
temperatura de operación Top a 55 °C nuestro aceite seria de grado ISO 320 con aditivos EP

PREGUNTA 6
En el diferencial de un camión se está utilizando un aceite SAE 90, API GL-5, con un índice de
viscosidad de 95. Este vehículo se desplaza dentro de un rango de temperatura ambiente que
oscila entre los 5° y 40°C. Explique brevemente lo siguiente:
Pregunta (a):
¿Qué tipo de lubricación (hidrodinámica o EHL) se presenta en la lubricación del diferencial?
¿Por qué?
Respuesta (a): el tipo de lubricación es EHL
Pregunta (b):
¿Qué tipo de desgaste se presenta cuando la temperatura ambiente se encuentra en un rango
cercano a los 5°C y a los 40°C? ¿Por qué?
Respuesta (b): con temperatura superior a 32°C se genera un desgaste de fatiga superficial y
adhesivo,
Pregunta (c):
De qué manera es factible reducir los tipos de desgaste que se pueden presentar de acuerdo
con la Respuesta (b)?
Respuesta (c): para evitar este tipo de fallas con respecto al cambio de temperatura es
recomendable implementar un aceite multigrado con el cual ampliamos el rango de operación
versus temperatura ya que su índice de viscosidad es mucho mayor.

PREGUNTA 7
Especifique dos procedimientos, mediante los cuales el fabricante de una máquina debe
especificar la viscosidad, para seleccionar correctamente el grado ISO del aceite que se debe
utilizar.
Respuesta (a):
Dar los valores de la viscosidad del aceite a las temperaturas de referencia 40°C y 100°C en,
el rango de la temperatura de operación y el de la temperatura ambiente, carga dinámica,
rugosidad de las superficies, tipo de lubricación.
Respuesta (b):

Diligenciar la información requerida en el formato ISO 3448, con ello podemos ver los valores
necesarios para calcular y complementar la información total del componente a lubricar.

PREGUNTA 8
En un turbogenerador que utiliza 20 tambores de 55 galones del aceite (1100 galones) Teresso
68 de marca Exxon (recomendación del fabricante), se presenta una fuga de aceite y se
pierden 400 galones. No hay existencia de este aceite en la planta pero si suficiente cantidad
de los aceites Teresso 32 y Teresso 150, de marca Exxon. La temperatura de operación de
diseño (Top diseño) del aceite en los cojinetes del turbogenerador es de 130°F. Especifique
brevemente lo siguiente:

Pregunta (a):
Los aceites Teresso 32 y Teresso 150, son de la misma marca y especificaciones que el
Teresso 68, por lo tanto es factible mezclarlos; se requiere, determinar la cantidad en galones
que es necesario mezclar de cada uno de ellos.

Respuesta (a): para este caso buscando de la mezcla de 2 aceites de la misma marca se debe
mezclar 184 gal Teresso 32 y 216 gal de Teresso 150.

Pregunta (b):
El aceite resultante “Teresso 68” al hacer la mezcla con los aceites Teresso 32 y Teresso 150,
¿se puede dejar trabajando durante el mismo período de tiempo que se dejaría operando el
aceite Teresso 68 si no se hubiese hecho la mezcla?

Respuesta (b): siendo un aceite de la misma marca con el mismo aceite base y aditivos con la
única diferencia de grado ISO al realizar la mezcla obtendríamos un aceite ISO 68 con las
condiciones del aceite original.

PREGUNTA 9
Los rodamientos de soporte del eje del ventilador de una caldera se lubrican por el sistema de
grasa empacada y con una grasa de jabón de complejo de litio. El diámetro exterior del
rodamiento es de 10 cm y el interior de 5 cm. La velocidad del eje del ventilador es de 3.600
rpm. El factor de giro (fgg) de la grasa utilizada es de 250.000. Explique brevemente lo
siguiente:

Pregunta (a):
Al cabo de un determinado tiempo de operación del ventilador, se aprecia que por los
retenedores de las chumaceras, se sale el aceite, lo que indica que posiblemente la grasa está
siendo centrifugada por el rodamiento al girar a 3600 rpm. Verifique si esto es realmente lo que
está ocurriendo.
Respuesta (a): al estar en una velocidad de 3600 RPM se cataloga como una velocidad alta
mayor de 450 RPM para esto se debe calcular muy bien el factor de giro de la grasa y evitar
una separación del aceite base y los aditivos los cuales al ocasionar esto se generaría una falla
por adhesión.
Pregunta (b):
En caso de que la grasa utilizada no sirva, ¿cuál debe ser el factor de giro (fgg) mínimo de la
grasa que se debe utilizar?
Respuesta (b): para evitar y garantizar la conservación de la grasa a esta velocidad debemos
garantizar un factor de giro superior a 270000

PREGUNTA 10

El fabricante de un reductor de velocidad de doble reducción recomienda para su lubricación un

aceite AGMA 6EP2, para una temperatura ambiente de 25°C y una temperatura de operación
de 45°C. Este lubricante el fabricante lo especifica para un valor de  a partir de 0,30. El
usuario de este reductor de velocidad, está utilizando el aceite de grado ISO 320, el cual
contiene aditivos de Extrema Presión a base de Cloro, Fósforo y Azufre. El medio ambiente en
el cual trabaja el reductor de velocidad es de 38°C. Explique brevemente:
Pregunta (a):
¿Desde el punto de vista de la generación de aditivos de Extrema Presión, el aceite utilizado
cumple con las especificaciones del aceite recomendado por el fabricante del reductor de
velocidad?.
Respuesta (a): No cumple. Los aditivos usados corresponden a EP1, la condición del
fabricante indica la formulación de aditivos EP2 .

Pregunta (b):
En caso negativo explique qué tipo de desgaste se puede presentar en los dientes de los
engranajes.
Respuesta (b):
Al no tener los aditivos indicados de extrema presión EP2 esto genera que la fricción mixta
pase de OC a OF ocasionando un desgaste por fatiga superficial y adhesiva, llevando nuestro
mecanismo a una vida útil menor de la de diseño y posiblemente una falla catastrófica en el
peor de los casos.

PREGUNTA 11
Los rodamientos rígidos de bolas (lado impulsor) y de bolas de contacto angular precargados
(lado acople), de apoyo del eje de una bomba centrífuga de una etapa, se lubrican mediante un
sistema circulatorio, y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, se están lubricando
con el aceite mineral Turbina 68 de marca Terpel. El volumen total de aceite del sistema
circulatorio es de 50 galones. El enfriador de aceite del sistema circulatorio se rompe y se
presenta una fuga de aceite, perdiéndose 25 galones de aceite. La bomba centrífuga trabaja en
un ambiente cuya temperatura es de 18°C, y la temperatura de operación de diseño (Topdiseño)
de los rodamientos de 60°C. Al dañarse el enfriador de aceite, y completarse el nivel, con un
aceite del mismo grado ISO que el del Turbina 68, la temperatura de operación de trabajo
(Toptrabajo) del aceite sube y se estabiliza en 72°C. En la planta no se tiene existencia del aceite
Turbina 68 pero si suficiente cantidad de los aceites Tellus 68 de marca Shell, y Turbina 150 de
marca Terpel. Explique brevemente:

Pregunta (a):
Si se toma la decisión de completar el nivel de aceite del sistema de lubricación, con el aceite
Tellus 68 de marca Shell, ¿qué pruebas de compatibilidad sería necesario hacerle a los dos
aceites?
Respuesta (a): se deberá realizar una prueba de aditivos antiespumante y anti emulsionantes.
Ya que la base de los aceites es prácticamente la misma para todos.
Pregunta (b):
Si se completa el nivel de aceite con el aceite Turbina 150 de marca Terpel, y el enfriador de
aceite está en buen estado, ¿cuál será la Top trabajo a la cual quedarán operando los rodamientos
de la bomba centrífuga?
Respuesta (b):
73 °C
Pregunta (c):
Si se completa el nivel de aceite con el aceite Turbina 150 de marca Terpel, y el enfriador de
aceite se saca de servicio, debido a que tiene varios tubos rotos, la T optrabajo, sube y se
estabiliza en 72°C; ¿qué tipo de desgaste se puede presentar en los rodamientos de la bomba?
Explique porqué.

Respuesta (c)
Al subir la temperatura de operación superior a 65°C y estabilizarse en 72 aun completando el
50% del aceite con turbina 150, tenemos un desgaste de fatiga superficial y adhesivo,
Pregunta (d)
Con qué frecuencia se recomendaría cambiar el aceite Turbina 68 de marca Terpel, cuando la
temperatura de operación es de 60°C.
Respuesta (d)
La frecuencia de cambio se reduciría a la mitad.
Pregunta (e):
Con qué frecuencia cambiaría la mezcla entre el aceite Turbina 68 de marca Terpel y el Tellus
68 de marca Shell (en caso de que sean compatibles), si la T op trabajo fuera de 72°C.
Respuesta (e):
La frecuencia de cambio sería reducida en 4 veces respecto la vida de servicio @ 50 °C
Pregunta (f):
Con qué frecuencia cambiaría la mezcla de Turbina 68 y Turbina 150 de marca Terpel, si la T op
trabajo fuera de 80°C.
Respuesta (f):
La frecuencia de cambio sería reducida en 8 veces respecto a la vida de servicio @ 50°C.