RICARDO ANTONIO BALDERA VELASQUEZ
1. ESTABILIDAD DE TALUDES
1.1 Describir las hipótesis que enuncia el Método del Equilibrio límite para verificar la condición
de estabilidad del talud del terraplén.
- La hipótesis principal es considerar al talud como indefinido en la dirección horizontal
paralela a la superficie del mismo.
- Se utiliza una sección promedia típica y se asume que no actúan esfuerzos de corte de
dirección normal a la sección, y por lo tanto, que tenemos un caso bidimensional de
esfuerzos. La masa que se analiza tiene dimensión unitaria en dimensión normal a la
sección.
- Se asume que la sección promedio está formada por suelos uniformes, cada uno con
propiedad constante. En la mayoría de los casos se supone que toda la masa está formada
por un solo tipo de suelo.
- Se asume que las condiciones de flujo de agua y las presiones correspondientes,
representadas por una red de flujo, son conocidas.
- Se obtiene el factor de seguridad.
1.2 Utilizando el método ordinario de Fellenius haga un desarrollo integral y detallado del método,
determinando el Factor de Seguridad del terraplén sólo por cargas de gravedad. Considere que
el factor de seguridad mínimo admisible es 1.3.
- Utilice 4 dovelas del mismo ancho, numerándolas de izquierda a derecha.
- Se informa que el radio generador de la superficie de falla para el FSmin mide 9m y toca
en un punto a 4.5m del vértice Z hacia la izquierda, en la horizontal que conforma la
corona del terraplén. Asimismo, la superficie de falla buscada también pasa por el pie del
terraplén, en el punto A.
Desarrollo:
Primero realizo la gráfica a escala, ubicamos el punto de falla a 4.5 m, conforme se aprecia en
la imagen:
Ubicamos en centro del radio generador de superficie de falla, r= 9m y dividimos en 4 dovelas:
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Se procede a calcular el área, las longitudes y ángulos obtenido los siguientes resultados:
Dovela 1: A = 2.95 m2 LX1m = 3.48 m2 α = 58.76°
Dovela 2: A = 6.52 m2 LX1m = 2.30 m2 α = 41.7°
Dovela 3: A = 5.87 m2 LX1m = 1.94 m2 α = 28.58°
Dovela 4: A = 2.11 m2 LX1m = 1.78m2 α = 16.80°
Cálculos del facto de seguridad:
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ESTABILIDAD DE TALUDES
MÉTODO DEL EQUILIBRIO LÍMITE : MÉTODOLOGÍA DE FELLENIUS
dovela solicitantes fuerzas resistentes de estabilización
altura
DOVELA ancho media area esp de talud Wi ai cos ai sen ai Ni=Wi cos ai Wi sen ai Dli x 1m si=Ni/DLi si tan f ti=c'+si tan f' Ti = ti DLix1m
(m) (m) (m2) (m) (ton) (º) (ton) (ton) (m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton)
1 2.9500 1.00 52.07 58.7600 0.52 0.86 27.0 44.5 3.4800 7.8 3.3 6.2 21.7
2 6.5200 1.00 115.09 41.7000 0.75 0.67 85.9 76.6 2.3000 37.4 15.9 18.8 43.2
3 5.8700 1.00 103.62 28.5800 0.88 0.48 91.0 49.6 1.9400 46.9 19.9 22.9 44.3
4 2.1100 1.00 37.25 16.8000 0.96 0.29 35.7 10.8 1.7800 20.0 8.5 11.4 20.4
TOTAL 17.450 308.03 239.6 181.4 9.5 129.6
SWi sen ai STi=ti DLi
0.00
fuerza fuerza
solicitant resistente
Rpta FS= STi=ti DLi = 0.715 SUM A TORIA DE FUERZA S RESISTENTES
SWi sen ai SUM A TORIA DE FUERZA S SOLICITA NTES
DATOS ton / m³ kN/m³
PU 17.65 KN/m3 PU = ϒm 1.8 17.652
f 23
c 2.942 KN/m2 c ton / m³ kN/m³
0.3 2.942
Se obtiene un factor de seguridad de 0.715
2. PAVIMENTOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND
2.1 Establecer tramos estructurales de comportamiento homogéneo referidos a su resistencia por
cortante para la subrasante. Utilice el método recomendado en el anexo J para este fin, por la
Asociación Americana de Agencias Oficiales de carreteras y transporte, versión 1993 (colocar
la tabla y presentar los dos gráficos necesariamente para respaldar sus respuestas) (3ptos).
A continuación, se muestra la tabla con el cálculo de las diferencias acumuladas, recomendado
en el anexo j.
METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS - RECOMENDADO EN LA GUIA AASHTO 1993
Sub Tramos -
# Dist. Entre Dist. Acumulada Intervalo Área del Área
Progresiva CBR (%) Zx CBR prom.
Intervalo intervalo entre intervalos promedio intervalo acumulada
(%)
00+000 27.0 1 1000 1000 27.0 27000 27000 -4208.33
01+000 28.9 2 1000 2000 27.95 27950 54950 -7466.67
28.4
02+000 25.6 3 1000 3000 27.25 27250 82200 -11425.00
03+000 32.0 4 1000 4000 28.8 28800 111000 -13833.33
04+000 36.0 5 1000 5000 34 34000 145000 -11041.67
05+000 35.4 6 1000 6000 35.7 35700 180700 -6550.00
36.6
06+000 34.3 7 1000 7000 34.85 34850 215550 -2908.33
07+000 40.6 8 1000 8000 37.45 37450 253000 3333.33
08+000 35.6 9 1000 9000 38.1 38100 291100 10225.00
09+000 18.3 10 1000 10000 26.95 26950 318050 5966.67
28.0
10+000 36.5 11 1000 11000 27.4 27400 345450 2158.33
11+000 21.6 12 1000 12000 29.05 29050 374500 0.00
12+000 At 374500
Lp 12000
F 31.2083333
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Como se puede apreciar se realizó la agrupación en tres subtramos, con los siguientes CBR
promedios:
Sub Tramo 1: 28.4 %
Sub Tramo 2: 36.6 %
Sub Tramo 3: 28.0 %
SE ADJUNTA GRAFICO DE LA PROGRESIVA VS ZX – AGRUPADO EN LOS 3 SUB TRAMOS
ADJUNTA GRAFICO DE LA PROGRESIVA VS CBR – SECTORIZADO EN LOS 3 SUB TRAMOS
CRB=36.6%
CRB=28.4%
CRB=28.0%
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2.2 Tomando una confiabilidad de 75% para un tráfico proyectado de 140,000 ejes equivalentes,
se establece una serviciabilidad inicial de 3.8, alcanzando una terminal de 2. El proyecto vial
contemplará la construcción de obras de drenaje, que le dan un valor de bueno al sistema de
control de aguas. Diseñar todos los diseños posibles por AASHTO 1993 (4ptos)
De la tabla se obtiene una desviación estándar de S0 = 0.45
La variación del índice de serviciabilidad ΔPSI = 3.8 – 2 = 1.8
Confiabilidad R = 80%
Calculamos el W18 para Tramo 1 (0 + 000 + 3+000)
DATOS
TRAFICO ESTIMADO PROYECTADO (W18) EN EE 140,000.00
Desviación Standad del error Combinado (Zr) -0.524
Desviación Standard Global (So) 0.45
DIF (PSI) 1.80
Modulo resilente (Mr) 21,752.77
Formula:
log(W18) = 5.38
Calculamos el W18 para Tramo 2 (3 + 000 + 8+000)
DATOS
TRAFICO ESTIMADO PROYECTADO (W18) EN EE 140,000.00
Desviación Standad del error Combinado (Zr) -0.524
Desviación Standard Global (So) 0.45
DIF (PSI) 1.80
Modulo resilente (Mr) 25,586.97
Se procede a realzar el calculo del Numero Estructura Requerido (SN)
log(W18) = 5.73
Calculamos el W18 para Tramo 3 (8 + 000 + 11+000)
DATOS
TRAFICO ESTIMADO PROYECTADO (W18) EN EE 140,000.00
Desviación Standad del error Combinado (Zr) -0.524
Desviación Standard Global (So) 0.45
DIF (PSI) 1.80
Modulo resilente (Mr) 21,556.19
log(W18) = 5.40
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Calcúlanos el SN con ayuda del Nomograma:
TRAMO 1
SN = 2.95
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<TRAMO 2
SN = 2.90
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TRAMO 2
SN = 2.94
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Calculo del Pavimento:
Coeficiente de Drenaje:
2.3 Presentado el proyecto, acaba de llegar informaciones a la oficina referentes a una inminente
subida del tráfico generado por reapertura de una mina en el tramo, que conllevará se indica
a tener cuatro veces el tráfico previsto en el estudio inicial para la vida útil del proyecto. Según
ésto calcule los nuevos números estructurales requeridos e indique en qué relación porcentual
aumentan estos SNrs (2ptos).
Trafico proyectado inicial de 140,000 ejes equivalentes, lo multiplicamos por 4 y obtenemos
un tráfico de 560,000 ejes equivalentes.
Datos
Desviación estándar de S0 = 0.45
La variación del índice de serviciabilidad ΔPSI = 3.8 – 2 = 1.8
Confiabilidad R = 75%
Calculamos el W18 para Tramo 1 (0 + 000 + 3+000)
DATOS
TRAFICO ESTIMADO PROYECTADO (W18) EN EE 560,000.00
Desviación Standad del error Combinado (Zr) -0.674
Desviación Standard Global (So) 0.45
DIF (PSI) 1.80
Modulo resilente (Mr) 21,752.77
log(W18) = 7.51
Calculamos el W18 para Tramo 2 (3 + 000 + 8+000)
DATOS
TRAFICO ESTIMADO PROYECTADO (W18) EN EE 560,000.00
Desviación Standad del error Combinado (Zr) -0.674
Desviación Standard Global (So) 0.45
DIF (PSI) 1.80
Modulo resilente (Mr) 25,586.97
log(W18) = 5.66
Calculamos el W18 para Tramo 3 (8 + 000 + 11+000)
DATOS
TRAFICO ESTIMADO PROYECTADO (W18) EN EE 560,000.00
Desviación Standad del error Combinado (Zr) -0.674
Desviación Standard Global (So) 0.45
DIF (PSI) 1.80
Modulo resilente (Mr) 21,556.19
log(W18) = 5.33
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Calculo del SNrs, según nomograma:
TRAMO 1
SN = 2.99
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TRAMO 2
SN = 2.92
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TRAMO 3
SN = 2.96
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El SNrs aumenta en 30%
3. PAVIMENTOS ESTABILIZADOS CON ASFALTO ESPUMADO
Haga un desarrollo detallado de LABORATORIO de un diseño de mezclas estabilizadas con asfalto
espumado, dividiéndolo necesariamente por etapas, y hasta obtener los resultados, parámetros e
indicadores de validación del diseño, señalándolos uno a uno.
Etapas:
a) Estudio comparativo de las propiedades de esfumación para asfaltos de distinta penetración.
b) Caracterización del agregado y RAP
c) Determinación del contenido óptimo de humedad de la mezcla
d) Determinación del contenido óptimo de asfalto
RESUMEN DEL ENSAYO DE ESPUMACIÓN - MEDIDA DE LA RAZON DE EXPANSION Y VIDA MEDIA
Contenido de T 160°C T 170°C T 180°C
Agua Expansion Vida media Expansion Vida media Expansion Vida media
1.50% 7.7 12.6 9.7 8.0 11.7 6.8
2.00% 11.7 9.4 13.3 7.0 14.7 6.3
2.50% 16.0 6.0 16.7 5.7 17.3 5.3
3.00% 19.7 4.5 21.0 4.0 23.3 4.0
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RICARDO ANTONIO BALDERA VELASQUEZ
ESPUMACION EFECTIVA
Valores mínimos Temp. C° % AGUA Vida Media (s) Re (veces)
Re (veces) 10 160 2 9.4 11.7
t 1/2(s) 8 170 1.5 8 9.7
DEFINICION DEL % CA
HUMEDAD OPTIMA PESO DE LOS AGREGADOS Y FILLER
TABLA N° 07 - PARAMETRO DE PREPARACION DE LAS MEZCLAS PARA CADA DESIGNACION
DESIGNACIÓN Humedad Optima Peso Seco Agregados (gr)
Peso seco Agregados + Peso cemento (gr)
AGREGADO CANTERA X 9.80% 8000 8080
TIEMPO DE INYECCION PARA LAS DOSIFICACIONES DE CEMENTO ASFALTICO
TIEMPO DE INYECCIÓN = Wasf/Qasf
DEFINICIÓN DEL % CEMENTO ASFALTICO
DESIGNACIÓN % Asfalto W agua mezclado (gr) W asf (gr) T inyeccion (s)
AGREGADO CANTERA X 1.50% 119.99 1.17
AGREGADO CANTERA X 2.00% 633.5 159.98 1.56
AGREGADO CANTERA X 2.50% 199.98 1.95
DISEÑO DE ESTABILIZACION CON ASFALTO ESPUMADO
RESULTADOS DEL ITS (INDIRECT TENSILE STRENGTH)
% ASFALTO Densidad Resistencia Tracción Indirecta - ITS Resistencia
ESPUMADO (gr/cm3) Condición seca (Kpa) Condición húmeda (Kpa) conservada
1.50% 2.101 198.25 118.95 60.0%
2.00% 2.118 253.43 169.84 67.0%
2.50% 2.104 160.88 101.04 62.8%
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