1.
TRAZO GEOMÉTRICO DE 3 ALTERNATIVAS DE RUTA
2.1 CLASIFICACIÓN
Alturas.
Punto de Inicio “A” : Elevación 3,980.00
Punto Final “B” : Elevación 4,425.00
Esta vía une 2 anexos, “A” y “B” por tanto su clasificación según su jurisdicción
corresponde a un camino vecinal o local.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU DEMANDA, Son carreteras con IMDA menores a
400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando
con el sustento técnico correspondiente.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCION, es una red vial Terciaria O Local,
compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
Caminos rurales que unen aldeas y asentamientos humanos
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA, Terreno ESCARPADO (TIPO 4) Tiene
pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su
trazo.
2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1.1 Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que
se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance
un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que
el objetivo inmóvil tiene una altura de >= 0.15 m y que los ojos del conductor
se ubican a 1.07 m por encima de la rasante de la carretera.
2.1.2 Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal permitirá la circulación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento de la vía se hará lo más directo como sea conveniente
adecuándose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el número de cambios de dirección.
El trazado en planta del tramo está compuesto de la adecuada sucesión de
rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transición.
Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento transversal del vehículo, están dados en función a la velocidad
directriz, a la fricción transversal y al peralte máximo aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz
determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mínimo. En
general, se tratará de usar curvas de radio amplio reservándose el empleo de
radios mínimos para las condiciones más críticas.
RUTA COLOR MAGENTA
Longitud total (m) 11,475.90
Pendiente media % 5.86%
Pendiente máxima % 11.06%
Longitud de puentes 80ml
Número de alcantarillas 0
Número de curvas de vuelta 12
RUTA COLOR AZUL
Longitud total (m) 7,700
Pendiente media % 5.88%
Pendiente máxima % 9.74%
Longitud de puentes 90
Número de alcantarillas 0
Número de curvas de vuelta 6
RUTA COLOR ROJO
Longitud total (m) 7,776.41
Pendiente media % 6.31%
Pendiente máxima % 10.04%
Longitud de puentes 70
Número de alcantarillas 0
Número de curvas de vuelta 1
ELECCION DE LA MEJOR RUTA
MÉTODO DE PESOS ABSOLUTOS
RUTA MAGENTA RUTA AZUL RUTA ROJA
CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 11,475.85 3 7,700 1 7,776.41 2
Pendiente media % 5.86% 3 5.88% 2 6.31% 1
Pendiente máxima % 11.06% 3 9.74% 1 10.04% 2
Longitud de puentes 80 2 90 3 70 1
Número de alcantarillas 0 0 0 0 0 0
Número de curvas de vuelta 12 3 6 2 1 1
Longitud de Abras 0 0 0 0 0 0
14 9 7
Nota: la Mejor Ruta es la ROJA
