UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

"MEJORAMIENTO DE VÍAS EN LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA

LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO"

PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL

DE INGENIERO CIVIL

ELABORADO POR

DANIEL OMAR SILVA CACHAY

ASESOR
lng. JUAN BILL PEÑA FERNANDEZ

LIMA- PERU

2017
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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL INDICE

ÍNDICE

RESUMEN .......................................................................................................... 5
ABSTRACT ......................................................................................................... 6
PRÓLOGO ............................. : ............................................................................ 7
LISTA DE CUADROS ......................................................................................... 8
LISTA DE FIGURAS ......................................................................................... 1O
LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS ..................................................................... 12

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN......................................................................... 14

1.1. GENERALIDADES ..................................................................................... 14

1.2. PROBLEMÁTICA........................................................................................ 14
1.3. OBJETIVOS................................................................................................ 16
1.3.1 Objetivo general...................................................................................... 16
1.3.2 Objetivos específicos .............................................................................. 16

CAPÍTULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO ......................................................... 17

2.1. MARCO TEÓRICO ..................................................................................... 17

2.1.1. Ubicación del proyecto ........................................................................... 17
2.1.2. Accesibilidad .......................................................................................... 17
2.1.3. Límites geográficos ................................................................................ 17
2.2. ALCANCES DEL PROYECT0 .................................................................... 18

CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO ........................................................ 20

3.1. RECOPILACIÓN Y USO DE DATOS.......................................................... 20

3.1.1. Datos INEl .............................................................................................. 20
3.1.2. Datos SIGRID-CENEPRED en el distrito del callao ................................ 26
[Link]. Información Básica............................................................................. 26
[Link]. Geodinámica interna.......................................................................... 29
[Link]. Manzanas involucradas en el Proyecto .............................................. 29
[Link]. Análisis de elementos expuestos ....................................................... 30
3.1.3. Identificación de Interferencias................................................................ 31
3.1.4. Imagen satelital PERU SAT 1 ................................................................. 33
3.2. ESTUDIO DE SUELOS. ............................................................................. 34

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3.2.1. Generalidades ........................................................................................ 34

3.2.1. 1. Rasgos Geomorfológicos ................................................................... 34
[Link]. Geomorfología y Geología del lugar................................................... 34
3.2.2. Trabajos de campo ................................................................................. 36
[Link]. Calicatas ............... :............................................................................. 36
[Link]. Registro de Excavación ...................................................................... 37
3.2.3. Ensayos de laboratorio ........................................................................... 37
3.2.4. Trabajos de gabinete .............................................................................. 37
[Link]. Procedimiento de datos de campo y Laboratorio ................................ 37
[Link]. Perfil Estratigráfico .............................................................................. 38
[Link]. Napa Freática ..................................................................................... 38
[Link]. Calidad del Terreno de Fundación ...................................................... 38
3.3. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................. 39
3.3.1. Introducción ........................................................................................... 39
3.3.2. Capacidad vial y el nivel de servicio ....................................................... 39
[Link]. Volúmenes de tránsito ....................................................................... 39
[Link]. Capacidad vial .................................................................................. 40
[Link]. Niveles de seNicio ............................................................................. 40
3.3.3. Alcances del estudio de Tráfico .............................................................. 43
3.3.4. Condiciones actuales de vialidad y tránsito ............................................44
3.3.5. Metodología de trabajo ..........................................................................45
3.3.6. Aforos vehiculares .................................................................................. 45
3.3.7. Análisis para la determinación de los puntos de control (aforos) ........... 46
[Link]. Trabajo de campo .............................................................................. 46
3.3.8. Metodología para la estimación del IMDA de proyecto ........................... 48
3.4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ........................................................................ 50
3.4.1. Introducción............................................................................................ 50
3.4.2. Alcances del estudio topográfico ............................................................ 50
3.4.3. Generalidades ........................................................................................ 50
[Link]. Descripción del proyecto..................................................................... 50
[Link]. Instrumentación .................................................................................. 51
[Link]. Metodología y procedimiento .............................................................. 51
3.4.4. Trabajo de campo ................................................................................... 52
[Link]. Poligonal básica de apoyo y georeferenciación .................................. 52
[Link]. Medición de ángulos ........................................................................... 52

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[Link]. Medición de distancias........................................................................ 52

[Link]. Nivelación de Bms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.4.5. Trabajos de gabinete .............................................................................. 54
[Link]. Puntos topográficos ............................................................................ 55
3.4.6. Croquis ubicación de Bms ...................................................................... 55

CAPÍTULO IV: DISEÑO E INGENIERÍA DE PROYECTO ................................. 56

4.1. DISENO DE PAVIMENTO Y VEREDA ...................................................... 56

4.1.1. Diseño estructural del pavimento ............................................................ 56
[Link]. Clasificación de Suelos. ...................................................................... 56
[Link]. Clasificación de Vías de Estudio ......................................................... 56
[Link]. Criterio de Evaluación ......................................................................... 57
[Link]. Capacidad portante del suelo.............................................................. 57
[Link]. Tipo de unidades vehiculares. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
[Link]. Características del terreno .................................................................. 58
4.1.2. Método de diseño de pavimento AASHTO 1993 ..................................... 58
[Link]. Número de ejes equivalentes o tránsito de demanda.......................... 58
[Link]. Serviciabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
[Link]. Confiabilidad ....................................................................................... 59
[Link]. Desviación Estándar normal ZR........................................................... 60
[Link]. Desviación Estándar So ...................................................................... 60
[Link]. Coeficiente estructural de concreto asfáltico ....................................... 60
[Link]. Coeficiente estructural de la Base (a2) y subbase (a3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
[Link]. Consideraciones de drenaje................................................................ 63
[Link]. Espesores Mínimos recomendables ................................................... 63
[Link] O. Módulo Resiliente de la subrasante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
[Link]. Factores equivalentes de carga ........................................................ 64
[Link]. Resumen de datos para el diseño y Cálculo de SN........................... 64
4.1.3. Propuesta del pavimento y Cálculo de espesores ................................... 67
[Link]. Sub Rasante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
[Link]. Sub Base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
[Link]. Base Granular..................................................................................... 69
[Link]. Carpeta Asfáltica................................................................................. 69
4.1.4. Sección del pavimento. ........................................................................... 70
4.1.5. Sección de veredas. ............................................................................... 70

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[Link] Conformación de sub rasante manual en veredas y rampas.............. 70

[Link] Base de afirmado e=4" manual plveredas y rampas .......................... 71
[Link] Concreto premezclado en veredas y rampas..................................... 71
4.2. ELABORACION DE PLANOS (ver anexo) .................................................. 72

CONCLUSIONES .............................................................................................. 73
RECOMENDACIONES...................................................................................... 74
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................. 75
ANEXOS ........................................................................................................... 76

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RESUMEN

El presente estudio nace como resultado de una necesidad por la población, por
vías adecuadas y seguras para el tránsito vehicular y peatonal de uso diario,
principalmente lo referido a la interconexión vial entre un núcleo urbano y otro.

Teniendo en cuenta la superficie de rodadura en el área del proyecto, estas se

encuentran en condiciones de difícil tránsito para peatones y vehículos, es decir,
el nivel de severidad es significativo, lo cual requerirá acciones de mejoramiento
a nivel de pavimentación.

El área en estudio es importante porque se trata de vías locales que se conectarán

a una red primaria de las arterias principales del Distrito del Callao, producto de la
necesidad y modos de viajes, así como también de paso obligado de los carros
que se dirigen con destino al Norte-Sur (Av. Néstor Gambeta). El mejoramiento
de las vías dentro de la "Asociación de Vivienda Las Nazarenas", tendrá como
resultado tener una red vial en condiciones seguras de operación, cómodas y
económicas para los usuarios habituales que actualmente hacen uso de ella, y
contribuirá a un mejor desarrollo de esta parte de la población económicamente
activa y además embellecerá esta parte de la ciudad.

La información catastral debidamente recolectada, organizada, interrelacionada,

automatizada, mantenida y actualizada, permite proporcionar una imagen
completa de los datos físicos, jurídicos y económicos, que al ser gestionadas
mediante medios informáticos, garantizan una adecuada coordinación y
administración territorial, permitiendo el desarrollo sostenible del territorio.

El Catastro permite proyectar construcciones de nuevas vialidades, Proyectos de

líneas de transporte, Reordenamiento del tránsito, creación de programas de
bacheo de las zonas más afectadas para evitar el congestionamiento vehicular:
Uno de los problemas más frecuentes en nuestra ciudad es el problema del
congestionamiento vehicular, el mismo que se produce debido a la mala
administración del transporte. El problema del congestionamiento vehicular,
convierte a nuestra ciudad en una ciudad caótica, no sólo en Lim
las ciudades principales del país.

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ABSTRACT

The present study was born as a result of a need by the population, by adequate
and safe routes for vehicular and pedestrian traffic of daily use, mainly the one
related to the interconnection of road between one urban nucleus and another.

Taking into account the rolling surface in the project area, these are in conditions
of difficult traffic for pedestrians and vehicles, that is, the level of severity is
significant, which will require improvement actions at the level of paving.

The area under study is important because these are local roads that will connect
to a primary network of the main arteries of the Callao District, product of the need
and modes of travel, as well as torced passage of the cars that are directed to
destination To the North-South, (Av. Néstor Gambetta). The improvement of the
roads within "the Nazarene's Housing Association" will result in having a road
network in safe operating conditions, comfortable and economical for the habitual
users that currently use it, and will contribute to a better development of this part
of the economically active population and will also beautify this part of the city.

The cadastral information duly collected, organized, interrelated, automated,

maintained and updated, allows to provide a complete image of the physical, legal
and economic data, which, when managed by computer means, ensure adequate
coordination and territorial administration, allowing sustainable development Of
the territory.

The cadaster allows to design constructions of new roads, Projects of transport

lines, Reorganization of the transit, creation of programs of swept of the zones
more affected to avoid the vehicular overcrowding: One of the most frequent
problems in our city is the problem of the overcrowding vehicular , The same that
occurs due to poor transportation management. The problem of traffic congestion
makes our city a chaotic city, not only in Lima, but in all the main cities of the
country.

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PRÓLOGO

El presente Trabajo nos muestra el ejemplo a seguir, cuando se trate de efectuar

el mejoramiento de aquellas vías .Que se encuentren sin veredas y sin pista
asfáltica, como es el caso de ciertos sectores de la "Asociación de Viviendas la
Nazarenas-Oquendo-Callao". Si bien es cierto que debe realizarse una serie de
ensayos análisis de muestras mediante Calicatas, que toda obra similar debe
cumplir.

El Estudio de proyecto, muestra ciertas ventajas como es el conocimiento previo

de la zona y sectores vecinos; así como, la visión a futuro para todo aquel, que
Proyecte una Obra de Ingeniería Civil, debe cumplir y conocer:

1.- La composición del suelo, sub-suelo, la geología en general de la zona por

trabajar, se trata de costa, sierra o selva. La temperatura verano, invierno el
sentido predominante del viento, si el lugar es de constante crecimiento, como
ayudará a los futuros ciudadanos.

2.- El conocimiento y aplicación de los catastros urbanos y rurales se hacen

múltiples y funcionales porque aparte de empadronar al propietario y delimitar su
propiedad en planos por manzanas y sectores dentro del Distrito. En el caso
urbano la información se enriquece con los continuos estudios que permiten
determinar las zonas y horas de intenso tránsito, zonas peligrosas, calles sin
luz pública, sectores sin agua y desagüe. Tipo de construcciones y materiales
utilizado. Información que ayudaran a las autoridades y oficinas responsables a
la toma de decisiones que les compete.

La realización y mantenimiento de un catastro. Le corresponde al Alcalde Distrital.

Quien puede acudir a las inspecciones rutinarias acompañados de planos
topográficos, fotografías aéreas e Imagen satelitales para su rmetido.

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LISTA DE CUADROS

Cuadro N º 1: Evolución de la población censada y tasa de crecimiento poblacional

en el distrito del callao de la provincia constitucional del callao: 1972
-2007. .............................................................................................
· 20
º
Cuadro N 2: Población total proyectada en el distrito del callao de la provincia
constitucional del callao: 2008 - 2021. ........................................... 20
Cuadro N °3: Población económicamente activa en distritos de la provincia
constitucional del callao: 2007. ....................................................... 24
Cuadro Nº 4: Ejecución de inversión del gobierno regional del callao 2007-201 O
(en millones de soles)...................................................................... 25
º
Cuadro N 5: Data base (Información Catastral). ................................................ 31
Cuadro Nº 6: Cuadro de Demoliciones (DVC) .................................................... 32
Cuadro N º7: Ubicación/calicata/profundidad...................................................... 36
Cuadro N º 8: Tipo de vehículo /factor UCP......................................................... 46
Cuadro Nº 9: Conteo vehicular. .......................................................................... 47
Cuadro Nº 1 O: Resultados de Levantamiento Topográfico.................................. 50
Cuadro Nº 11: Coordenadas Bm1, Bm2. ............................................................ 52
Cuadro Nº 12: Descripción de marca de estación fija del Bm-1. ......................... 53
Cuadro Nº 13: Descripción de marca de estación fija del Bm-2. ......................... 53
Cuadro N º 14: Códigos/descripción en programas CAD. .................................... 55
Cuadro Nº 15: Selección del valor 01.................................................................. 59
Cuadro Nº 16: Niveles de Serviciabilidad............................................................ 59
Cuadro N º 17: Niveles de Confiabilidad .............................................................. 59
Cuadro Nº 18: Desviación Estándar normal ZR. .................................................................................. 60
Cuadro Nº 19: Desviación Estándar normal So. ................................................. 60
Cuadro Nº 20: Calidad de drenaje ...................................................................... 63
Cuadro N º 21: Espesores recomendables .......................................................... 63
Cuadro Nº 22: Formula de correlación en función de CBR ................................. 64
Cuadro N º 23: Requerimiento Granulométricos para Subbase y Base granular . 68
Cuadro N º 24: Requerimiento de Ensayos Especiales para Subbase granular... 68
Cuadro Nº 25: Características Físico mecánicas en Base Granular ................... 69
Cuadro Nº 26: Requerimiento de Agregados gruesos para pavimentos asfálticos
.......................................................................................................................... 70

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Cuadro N º27: Actividades, productos o condiciones más relevantes en términos

ambientales /afectación de los componentes del ambiente . ............ 79
º
Cuadro N 28: Ponderación de la magnitud del impacto..................................... 81
Cuadro N º29: Ponderación de la importancia del impacto . ................................ 81
Cuadro N º30: Identificación y calificación de impactos generados en ....................
construcción .................................................................................... 82
º
Cuadro N 31: Identificación y calificación de impactos generados en operación.83
Cuadro N º32: Ranking del significado de impactos en fase de construcción .... 85
Cuadro N º33: Ranking del significado de impactos negativos en operación. ..... 86
Cuadro N º34: Ranking del significado de impactos positivos en operación. ...... 86
Cuadro N º 35: Elementos químicos nocivos para la cimentación...................... 104
Cuadro N º 36: Tipo de cemento requerido/concreto expuesto a sulfatos.......... 104

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LISTA DE FIGURAS

Figura N º1: Av. las Nazarenas ...........................................................................14

Figura N º2: Calle san Juan Sosco .....................................................................14
Figura N º3: Calle 5 ............................................................................................15
Figura N º4: Calle 26 de Marzo ...........................................................................15
Figura N º5: Av. Los alisos..................................................................................15
Figura N º6: Losa deportiva en buen estado .......................................................15
Figura N º7: Ubicación y accesibilidad ................................................................17
Figura N º8: límites geográficos ..........................................................................18
Figura N º9: Vías que forman el proyecto ...........................................................18
Figura N º1 O: Crecimiento urbano del Callao ......................................................21
Figura N º11: Mosaico de urbanizaciones y asentamientos humanos ................22
Figura N º12: Mapa de aglomeraciones industriales en la Provincia del Callao ..23
Figura N º13: Mapa de principales Actividades industriales, comerciales y centros
de infraestructura mayor en la Provincia del Callao. ........................24
Figura N º14: Principales colectores en el Callao. ..............................................25
Figura N º15: Colegio particular Bias Pascal.......................................................26
Figura N º16: Identificando Establecimientos de salud más cercano. .................27
Figura N º17: Centro de salud Palmeras de Oquendo . .......................................27
Figura N º18: Identificando Recursos para respuesta más cercana ....................28
Figura N º19: Comisaria PNP Laura Caller Ibérico ..............................................28
Figura N º20: Geodinámica/microzonificación sísmica........................................29
Figura N º21: Manzana 1 y Futuro Centro medico ..............................................30
Figura N º22: Análisis de elementos expuestos. .................................................30
Figura N º23: Identificación de Demolición e interferencias en la Av. Las ...............
Nazarenas. ......................................................................................32
Figura N º24. Leyenda en demolición [Link]. ...............................................32
Figura Nº25: Características y beneficios PERU SAT 1 .....................................33
Figura N º26: Geomorfología de la ciudad de lima y área de influencia del
proyecto...........................................................................................35
º
Figura N 27: Croquis de ubicación de calicatas.................................................37
Figura N º28: Volúmenes de tránsito, capacidad vial y niveles de servicio .........41
Figura N º29: Sección típica ...............................................................................44
Figura N º30: Vehículos. .....................................................................................46
Figura N º31: Conteo vehicular. ..........................................................................47

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FACULTAO DE INGENIER/A CIVIL LISTA DE FIGURAS

Figura N º 32: Croquis de ubicación de Bms........................................................ 54

Figura N º 33: Tabla de pesos y medidas MTC .................................................... 56
Figura N º 34: Carta para la estimación del coeficiente estructural (a1) de capa de
concreto asfáltico............................................................................. 61
º
Figura N 35: Variación en el Coeficiente estructural de capa de base (a2) con
diferentes parámetros de resistencia ............................................... 62
º
Figura N 36: Variación en el Coeficiente estructural de capa de sub base (a3)
con diferentes parámetros de subbase ............................................ 62
Figura N º 37: Carta de Diseño para pavimentos flexibles, basada en el uso de
valores medios para cada ingreso de datos..................................... 66
º
Figura N 38: Detalle de pavimento. ................................................................... 70
Figura N º 39: Detalle 1 de veredas. .................................................................... 71
Figura N º 40: Detalle 2 de veredas. .................................................................... 71
Fjgura N º 41: Detalle 3 de veredas..................................................................... 71
Figura N º 42: C-01 (calle Las Nazarenas) ........................................................ 89
Figura N º 43: C-02 (Calle San Juan Sosco) ....................................................... 89
Figura N º 44: C-03 (calle 4), C-05 (Calle 26 de Marzo), C-07 (Calle 3) ............... 89
Figura N º 45: C-04 (Calle 26 de Marzo), C-06(Calle Las Nazarenas) ................. 89
Figura N º 46: Análisis granulométrico C-01. ....................................................... 90
Figura N º 47: Análisis granulométrico C-02. ....................................................... 91
Figura N º 48: Análisis granulométrico C-03. ....................................................... 92
flgura N º 49: Análisis granulométrico C-04. ....................................................... 93
Figura N º 50: Ensayo de Proctor Modificado C-01.............................................. 94
Figura N º 51: Resultados de Ensayo de Laboratorio. ......................................... 95
Figura N º 52: Ensayo de California (CBR). ......................................................... 96
Figura N º 53: Ensayo de California (CBR)/Presión vs Penetración. .................... 97
Figura N º 54: Ensayo Análisis químico en Suelo. ............................................... 98
Figura N º 55: Evaluación química....................................................................... 99
Figura N º 56: Carta para clasificación de suelo ................................................ 103

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LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS

a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales de capa.

Bm = Banco de Marca.
CBR = Ensayo de California.
Cm = Centímetros.
Cp = Vehículos pesados.
01, 02, Ü3 = Espesores de capa.
Dd = Factor de distribución direccional.
DI = Factor de distribución de carril, cuando dos o más carriles existen
EAC = Módulo de elasticidad del asfálto.
e = Espesor.
f'c = Fuerza de compresión del concreto.
FC = Factor de corrección.
FeG = Factor equivalente de carga general (de todos los vehículos).
GP-GM = Suelo con gravas y arenas.
IMD = Índice Medio Diario.
IMDA = Índice Medio Diario Anual.
i/c = Índice de tráfico.
IP = Índice Plástico.
LL = Límite líquido.
LP = Límite Plástico.
MDS = Máxima densidad seca.
MTC = Ministerio de transportes y comunicaciones.
Mr = Modulo resiliente.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje.
n = Tiempo en años.
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos).
NP = Suelo con pocos finos.
Na.2 = Ejes equivalentes a 8,2 Ton.
p0 = Nivel de serviciabilidad inicial.
Pt = Nivel de serviciabilidad final.
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período).
qmáx = Tasa máxima de flujo.
rº = Tasa de crecimiento anual.

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE SIMBOLOS Y SIGLAS

SN = El número estructural total del espesor de todo el pavimento.

So = Error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la
predicción del comportamiento de la estructura.
T = Período determinado (unidad de tiempo).
UCP = Unidad de Coche de Patrón.
veh = Vehículo.
W1a = Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple
equivalente 18 Kips.
ZR = Desviación estándar normal.

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN

1.1. GENERALIDADES

La población de la asociación de vivienda las nazarenas, Oquendo, Callao,

beneficiarias del proyecto, viene solicitando reiteradamente la ejecución de los
trabajos de pavimentación, construcción de veredas, dado que ya cuentan con el
sistema de agua, desagüe y redes eléctricas.

La Municipalidad Provincial del Callao ha visto la necesidad de mejorar la

infraestructura vial de la Asociación de Vivienda Las Nazarenas, con el fin de
facilitar el tránsito vehicular y peatonal.

Para ello la Municipalidad Provincial del Callao ha priorizado el expediente técnico

del proyecto: "MEJORAMIENTO DE VIAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO", utilizando las mejores técnicas y
recursos de la ingeniería moderna, a fin que desarrolle el expediente técnico del
proyecto; teniendo por objeto, brindar un mejor servicio a los usuarios y que
satisfaga la demanda de flujo peatonal y de los diversos tipos de vehículos
privados que transitan por la zona indicada.

1.2. PROBLEMÁTICA

El estado actual de las vías en estudio, es que no cuentan con pavimento vehicular
y peatonal, estando a nivel de terreno natural.

Se muestra a través de fotos la situación actual de la vía, con alta presencia de

polvo, escaso mantenimiento y con presencia de tránsito vehicular ligero.

Figura Nº 1: Av. las Nazarenas Figura Nº 2: Calle san Juan Sosco

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN

Figura N º 3: Calle 5 Figura N º4: Calle 26 de Marzo

'
\

La falta de pavimentación degrada considerablemente la calidad de aire que

respiran los pobladores de la zona, principalmente en épocas de verano. Se
considera que cerca del 60% de las partículas suspendidas en el aire, provienen
de calles sin pavimento y ocasionan un incremento sensible en el índice de
enfermedades respiratorias, gastrointestinales y oculares.
En la zona recreativa existe una losa deportiva de concreto en buen estado. (Ver
Figura N º 6).
Figura N º6: Losa deportiva en buen estado

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FACULTAO DE INGEN/ERIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. Objetivo General

Analizar, administrar información (Datos INEI, SIGRID-CENEPRED, fotos

satelitales) y proponer una infráestructura vial para alcanzar un transporte urbano
digno, excelente, eficiente, rentable y barato.

1.3.2. Objetivos Específicos

Motivar a otros estudiantes y profesionales para que aporten atraves de sus

trabajos, alternativas de solución a problemas de nuestro país, estudios que
deben ser tomados con una actitud de análisis crítico ante el desorden y la
inmoralidad.

Realizar un estudio de suelos (exploración de campo y ensayos de laboratorio)

con fines de Pavimentación.

Obtener la información topográfica actualizada de la zona del proyecto para poder

desarrollar el proyecto.

Cuantificar los volúmenes actuales de tránsito, con el fin de analizar y diseñar el

pavimento de las vías que comprenden la Asociación de Vivienda Las Nazarenas

Identificar y analizar los impactos que se generarían a causa de modificar las

condiciones actuales del tránsito.

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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO

CAPÍTULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1. MARCO TEÓRICO

2.1.1. Ubicación del proyecto

Se encuentra ubicado en:

Provincia Callao.
Distrito Callao.
Localidad = Asociación de Vivienda Las Nazarenas, ex Fundo Oquendo.

IJ

}/'dUS tri al
locanegra,
, CAL!LAO
/ CALLAO
.
""5anta
,',lcolonial

�j ..:..:_ /<Q ro ¡:uo 11<>

lnll Jo,
ChilW% [Link]

Fuente: Elaboración propia

2.1.2. Accesibilidad

Recorremos la Av. Nestor Gambetta, hasta el Ex Fundo Oquendo, pasando por la

Universidad Nacional Federico Villarreal, encontramos el llamado ingreso a
Oquendo, seguimos por una vía asfaltada de dos carriles hasta la Av. Los Alisos
(se encuentra sin pavimentar), llegando a la "Asociacion de Vivienda Las
Nazarenas".

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1.3 Límites geográficos

El área del Proyecto se encuentra limitada de la siguiente manera:

Norte = Asociación Propietarios "Los Olivos de Oquendo".

Sur = Av. 200 Millas.
Este = Asociación Vivienda "Las Mercedes de Oquendo", Asociación Vivienda
"Las Orquídeas de Oquendo".
Oeste = Av. Los Alisos. (Ver Figura N º 8).

Fuente: Google Earth, Elaboración propia

2.2. ALCANCES DEL PROYECTO

Comprende la construcción de la infraestructura vial de todas las calles

comprendidas por la "Asociación Vivienda Las Nazarenas".

Vías que forman el proyecto:

� Calle 4
� Calle Las Nazarenas
� Calle 3
� Calle 26 de Marzo
� Calle 5
� Calle San Juan Sosco
� Av. Los Alisos (veredas).

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO

Fuente: Elaboración propia

De acuerdo al estudio de pre inversion desarrollado y a los trabajos de campo

efectuados en la zona del [Link] comtemplará las siguientes partidas
significativas:

Obras Civiles.- Comprende propiamente todos los trabajos de rehabilitacion de la

infraestructura vial de la "Asociacion de Vivienda Las Nazarenas" , cuyo detalle de
partidas es la siguiente:

• Demolicion de Veredas = 51.20 m2

• Construccion de Pavimento Flexible 2" = 3,767.16 m2
• Construccion de veredas = 1,985.62 m2
• Pintura de lineas Continuas y Discontinuas = 3,245.78 mi
• Nivelacion de buzones = 5.00 und

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CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

3.1. RECOPILACIÓN Y USO DE DATOS

Es la primera etapa del estudio del Proyecto y consistió en recopilar y administrar

información del INEI (Instituto nacional de Estadística e Informática) del SIGRID
(Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres) e Imágenes satelitales
(Google Earth, Google Maps).

3.1.1. Datos INEI

Cuadro N° 1 .Evolución de la población censada y tasa de crecimiento poblacional en el distrito del

ca11 ao de Ia provincia consn · 1 de1 ca11ao: 1972 -2007
I ucIona
1, Poblaci6n Poblaci6n Población, Poblaoi6n,
,�
1 Lugar 1 censada censada Tasa da Tasa da ' Tasa de
censada censada
Crecimiento Creeimlento Crecimiento·
1972 1981 1996 " 2Q07
Provincia 321,231 443,413 3.65 639,729 3.1 876,877 2.28
Callao 198,573 266,194 3.31 369,768 2.78 415,888 0.84
Fuente: INEI, Perfil Sociodemográfico del Departamento del Callao, Lima, 2004INEI, Censo
Nacional de Población y Vivienda 2007

Cuadro N °2 .Población total proyectada en el distrito del callao de la provincia

Constitucional del callao: 2008 - 2021
I• Distritos
i'l
Arios Provineia Oist. Callao
Censo 2007 876,877 415,888

11
1� IIJ
1�
11111
2008
2009
,. ___
2010
- 888,436
905,047
921,658
418,136
421,367
424,597
2011 938,269 427,827
CD
2012 954,880 431,058
2013 .. 971,491 434,288
1,
2014 988,102 437,519
,_ -- 2015 11
1,004,712 440,749
� 2018- ( 1,021,323 443,980
ci. 2017 1,037,934 447,210
2.018 1,054,545 450,440
111, 2011:9 11 1,071,156 453,671
I·� !!: -= ""=-�
l -="111 ;¡: .....2020 ,- 1,087,767 456,901
-- ' 2021 1,104,377 460,132
Variación al 2021 227,500 44,244
% 25.9 10.6
Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 y 2007

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

º
Figura N 1 O: Crecimiento urbano del Callao

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L.l 2010
I! -t

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LEYENDA
D11,1»d11on1
[jnn,
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.1985 F r
Fuente: FINVER-CALLAO

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO fil: ESTUDIO DE PROYECTO

°
Figura N 11: Mosaico de urbanizaciones y asentamientos humanos
N

Slmbologl.a
_ llmho 0strh�I
_ Vla da Comurec�clon
D Llmhru de �bJdlo
0Rk)s
w�ntilN�

.,
LEYENDA
- UIUIANLUCI0N
C()NJtUlfO HA91TACI0NAL
- C()NAJIITO [Link]
ASEMTAMIEJITO ltUMANO
ASOCIACION
- ASOCIACION DE POBLADORES
- ASOCIACION DE VWIEIIDA
ASOCIACI0N PRO\IIVIEHDA
CENTRO POBLA{)0 wu,oR
- PUEBlO JOVEN
.. COOPERATIVA
a COOPERATIVA DE 111/1:N0A
PROGRAIAi\ WUNICIPAL DE \IMEHOA
U D INDUSTRIAL naw:
U A01/ECIHA
- ZOt�A C() RCIAL DUSTRIAL
ZOt�A Etl P110VEttO
PARQUE DUStRIAL
- PARQUE PORCINO
ZONtl. NO UR11ANA
AIIIPLIACLON
.SIN [Link]

--._ L
/

Fuente: FINVER-CALLAO

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura N º 12: Mapa de aglomeraciones industriales en la Provincia del Callao

LEYENDA
Ag.lnl1Glln1 bet:1
.[Link] eett 1J

[Link].ArgenUn3 Mcl!)9
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1

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Slmbologla
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__ ,.FAJA Mi\ltGUW.
DLIIUT'E DE ESTUDIO �-
1--=:Juwm: OISTRITAL
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M�nUNS

Fuente: FINVER-CALLAO

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Figura N° 13: Mapa de principales Actividades industriales, comerciales y centros

De infraestructura mayor en la Provincia del Callao.

Parque Industrial
MIPERU

LEYENDA 1,
:'

//
•I

CO :CENT'RACION DE ACTMDAOES
lf [Link].L
11

� U91111Al
� EQIArANIEIITO E l�[Link]\ lll;VOII

..
;Y ...:·,·
i1 1

Central térmica
Estación terminal-GAS
DECAMISEA

Slmbologla
- Vla prlnclpi11M

o
--· F�A MARGIIIAL
LllilTE OE eStu
L lllilfU DISTRITAl
RK>S
[Link]

!
__ J

Fuente: FINVER-CALLAO

Cuadro N°3· Población económicamente activa en el distritos del Callao· 2007

PEA ,, PEA 0CUP-ada PEA Desocupada
Distritos
Total % H% M%
.,
Total % H% M% Total % H% M%
Provincia 366,706 100 61.3 38.7 350,505 95.6 61.4 38.6 16,201 4.4 59.5 40.5
Callao 176,640 48.2 62.2 37.8 168,708 95.5 62.2 37.8 7,932 4.5 60.2 39.8
Fuente:
.. . .
INEI, Censo Nacional de Poblac1on y V1v1enda 2007

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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura N° 14: Principales colectores en el Callao

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.,.J
__,,...,,.,-

I
_.,,,.-7
,�

_J

Fuente: FINVER-CALLAO

Cuadro N °4: Ejecución de inversión del gobierno regional del callao

2007-2010 (en millones de soles)
Función 2007 2008 ·2009 201071
Planeamiento, Gestión y Reserva de Contingencia 1 16 2 4
Defensa v Sequridad Nacional 2 3 o o
Orden Público y Seguridad o o 1 2
Pesca o o o o
Transporte 14 7 12 99
Medio Ambiente o o 1 2
Vivienda y Desarrollo Urbano o o o 2
Salud v Saneamiento 5 17 37 17
Educación, Cultura v Deporte 7 11 26 21
Protección Social o o o o
Total 30 54 79 148
Fuente: lb1d. Cifras del Presupuesto lnst1tuc1onal Modificado - PIM.

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3.1.2. Datos SIGRID-CENEPRED en el Callao

Permitió generar mapas dinámicos e integrar información gráfica de entidades

generadoras de información geoespacial.

Proporcionó información técnica para consulta y descarga de temas vinculados

geoespacialmente al territorio, que se utilizaron como insumo en la elaboración de
este proyecto que permitirá a la toma de decisiones de factibilidad.

Acceso: se puede acceder directamente a la dirección electrónica (URL)

http:/[Link]/Sigrid

[Link]. Información Básica: consistió en ubicar entidades públicas y privadas

que influyen en el desarrollo socioeconómico de la asociación (establecimientos
de salud, colegio, comisarias, etc.).
Figura N° 15: Colegio particular Bias Pascal

Fuente: SIGRID-CENEPRED

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Figura N° 16: Identificando Establecimientos de salud más cercano

Fuente: SIGRID-CENEPRED

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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura N º 18: Identificando Recursos para respuesta más cercana.

Fuente: SIGRID-CENEPRED

Figura N º 19: Comisaria PNP Laura Caller Ibérico

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

[Link]. Geodinámica interna

Figura N º 20: Geodinámica/microzonificación sísmica

Fuente: SIGRID-CENEPRED

[Link]. Manzanas involucradas en el Proyecto

Son 14 las manzanas que serán beneficiados con este proyecto, siendo una de
ellas destinada a Centro Médico. A continuación se muestra el siguiente
ejemplo de selección, ver Figura N º21.

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Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 29
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Fuente: SIGRID-CENEPRED

[Link]. Análisis de elementos expuestos

Seleccionamos las 14 manzanas involucradas para luego obtener una base de
[Link] base facilitara a la toma de decisiones.
Figura N º21: Análisis de elementos expuestos

Fuente: SIGRID-CENEPRED

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De la figura anterior obtenemos la siguiente data base:

Cuadro N º 5: Data base (Información Catastral)

Campo Numero

Manzanas referenciales 14
Total habitantes en las manzanas referenciales: 507
Total viviendas en las manzanas referenciales: 128
Instituciones educativas 1
Total alumnos: 133
Total docentes: 6
Establecimientos de salud o
1-1 Puesto de salud o consultorio con profesional de salud no médico: o
1-2 Puesto de salud o consultorio (con médico): o
1-3 Centro de salud, Centro Médico o Cen. Med. Especializado o Policlínica: o
1-4 Centro de salud o Centro Médico con camas de internamiento: o
11-1 Hosp. o clínicas de atención general: o
11-2 Hosp. o clínicas de atención general (Más Servicios): o
11-E Hosp. o clínicas de atención especializada: o
111-1 Hosp. o clínicas de atención general: o
111-2 Institutos Especializados: o
11I-E Hosp. o clínicas de atención especializada: o
Sin Categoría: o
Predios urbanos 70
Predios rurales o
Recursos para respuesta o
Almacenes: o
Campamentos Maquinarias: o
Bomberos: o
Comisarias: o
Tambos: o
Fuente: Data base-S1gnd -Cenepred

3.1.3. Identificación de Interferencias

Mediante visitas de campo y fotos identificamos Veredas de concreto a demoler

(DVC) interferencias (Limites de Proyecto, Postes de luz, Postes de teléfono,
Arboles, Buzones, etc.
Para luego dibujarlo en los planos, ver Anexo, plano (demoliciones nazar dwg).

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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO ///: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura N ° 23: Identificación de Demolición e interferencias en la Av. Las Nazarenas

PT: Poste de
telefono

PL= Poste de Luz

Fuente: Elaboración propia

Figura N º 24. Leyenda en demolición nazar dwg. (Ver Anexo).

LEYENDA

U'. LIMITE DE PRD'IECTIJ

.(i" POSlE DE LUZ

1.
eu
PUNTO DE CONTROL

[Link]PAVll>AENTO PROYECTADO
• BUZON EXISTENTE

VT
�. POSlE DE ALTA TENSIÓN

-& POSlE DE TELEFONO

e ARBOL

r-,/ CURVAS DE NIVEL

@ EMPLAI\IE DE ASFALTIJ

0 MARTILLO DE VEREDAS

f,]I RAl>APAS [Link]

Fuente: SIGRID-CENEPRED

Cuadro N ° 6: Cuadro de Demoliciones (DVC)

CUADRO DE [Link]
Dese A(m) L(m) AREA(m2)
ove - 01 1.20 7.00 8.40
ove - 02 0.80 6.00 4.80
ove - 03 1.20 3.00 3.60
ove - 04 4.00 6.00 24.00
ove - 05 1.30 8.00 10.40
TOTAL= 51.20
.,
Fuente: Elaborac1on propia

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO ///: ESTUDIO DE PROYECTO

3.1.4. Imagen satelital PERU SAT 1

Otra de las alternativas es el uso de imágenes satelitales de alta resolución como

el PERU SAT 1 (ver Figura N º 26), la mayor ventaja que se obtiene es que se
puede prescindir de numerosas _tomas fotográficas y ello permite bajar los costos
para cubrir una zona en comparación del uso de ortofótos.

Además de poder disponer de las imágenes satelitales en cualquier momento, ya

que los satélites fotografían periódicamente la tierra. Pero por lo general es
recomendable el uso de imágenes satelitales para la actualización del catastro
porque permite extraer automáticamente los cambios entre dos imágenes de
diferentes fecha de toma e identificarlos cambios producidos y no declarados.

COBERTURA EN TODO EL
TERRITORIO
PERUANO
INCLUYENDO EL
DOMINIO MARIT1MO
ASI COMO OTRAS
ÁREAS DE INTERÉS.

Fuente: CONIDA-PERU SAT-1

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Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 33
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

3.2. ESTUDIO DE SUELOS

3.2.1. Generalidades

Este estudio se ha efectuado por medio de trabajos de exploración de campo y

ensayos de laboratorio, necesa·rios para definir el perfil estratigráfico del área en
estudio, así como sus propiedades de esfuerzo y deformación, proporcionándose
las características físico- mecánicas de la sub rasante y diseño de la estructura
del pavimento flexible, así como las recomendaciones .

[Link]. Rasgos Geomorfológicos

El terreno de la zona presenta pendientes mínimas por encontrarse en las zonas
costeras, Los suelos son predominante arenosos de baja plasticidad, con
presencia de gravas puntiagudas.

[Link]. Geomorfología y Geología del Jugar

Las Unidades Geomorfológicas que comprende la zona son:

a) Islas.
b) Borde litoral.
c) Planicies costaneras y Conos deyectivos.
d) Lomas y Cerros testigos.
e) Valles y quebradas.
f) Estribaciones andinas occidentales.

De todas estas unidades el lugar de estudio se encuentra en la Unidad de

Planicies costaneras y Conos deyectivos.

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Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 34
 CAPITULO///: ESTUDIO DE PROYECTO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA

FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL

Figura N º 26: Geomorfología de la ciudad de lima y área de influencia del proyecto.

LEYENDA

� Mlgr3ciones de aren.:!!

-
/.,�,

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Col;a ecst;wpe del
6&
� acenlllado
6 t2 [Link] ZOn3 de m3na111J31es

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Cantoí'� Oeposllos m.:!lrlno� de are� rr, >25m
Deposllos eolh:os
Deposltos l3gunues eon p;V1t.,nos
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Fuente: FINVER-CALLAO
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MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO
Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 35
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IN: ESTUDIO DE PROYECTO

Planicies costaneras y Conos deyectivos: Es la zona comprendida entre el borde

litoral y las estribaciones de la cordillera occidental ,constituido por una faja
angosta de territorio paralela a la línea de costa, adquiriendo mayor amplitud en
el valle del Rímac.

Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del

transporte, sedimentación del río Rímac, por arena proveniente del acarreo eólico
desde las playas y por vientos que corren con dirección SO a NE.

Una de estas planicies constituye el Cono aluvional del Río Rímac, donde se
asienta la Ciudad de Lima, lo que fue una depresión, ahora rellenado por gravas,
arenas y arcillas, formando un potente apilamiento, cuyo grosor completo se
desconoce.

3.2.2. Trabajos de campo

Las exploraciones de campo se llevaron a cabo mediante la excavación de

calicatas, muestreo y ejecución de densidad de campo, utilizando en este último
caso el cono de arena de 6" de diámetro (Norma ASTM D-1556), los trabajos se
describen a continuación.

[Link]. Calicatas
Se excavaron siete (7) calicatas o pozos a cielo abierto en el área en estudio, con
una profundidad de 1.20 a 1.30 metros, distribuidas convenientemente en la vía a
pavimentar con la finalidad de obtener muestras suficientes, para definir las
características de la Sub Rasante y obtener muestras de los diferentes estratos
del suelo; para su remisión al laboratorio de Mecánica de suelos. Las ubicaciones
se detallan:
Cuadro N°7: Ubicación/calicata/profundidad

CALICATA UBICACION PROF. (m)

C-01 Calle Las Nazarenas 1.2
C-02 Calle San Juan Sosco 1.2
C-03 Calle4 1.3
C-04 Calle26 de Marzo 1.2
C-05 Calle26 de Marzo 1.3

C-06 Calle las Nazarenas 1.2

C-07 Calle3 1.3

Fuente: Elaboración propia -Abril2016

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 36
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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

I /

/¡ Fuente: Elaboración propia

E

[Link]. Registro de Excavación

Paralelamente al muestreo y pruebas sencillas se efectuó el registro de
excavaciones anotándose las principales características de los estratos
encontrados, tales como: humedad, presencia del nivel freático, compacidad,
consistencia, plasticidad, clasificación, etc.

3.2.3. Ensayos de laboratorio

Las muestras representativas fueron procesadas en nuestro laboratorio de

mecánica de suelos, los ensayos que se llevaron a cabo son los siguientes.

- Densidad Natural de Campo (ASTM - 1556)

- Contenido de Humedad natural (ASTM - O 2216)
- Análisis granulométricos por tamizado (ASTM - O 422)
- Limite líquido (ASTM - O 4318)
- Limite plástico (ASTM - O 4318)
Sales Solubles Totales (ASTM - O 1889)
- Cloruros (ASTM - O 512)
- Sulfatos (ASTM - O 516)
- Proctor Modificado (ASTM - O 1557)
- CBR (ASTM - O 1883)

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3.2.4. Trabajos de gabinete

[Link]. Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio.

Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las características
propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificación según la AASHTO, se
comprobó que la mayoría de las muestras pertenecen al tipo de suelo GP-GM, A-
1a, que constituyen gravas y arenas mal graduadas, o bien su capacidad portante
es pobre variando el CBR entre 48.2% y 78.8% para definir las pautas del optimo
contenido de humedad y Máxima densidad seca.

Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la descripción de

las calicatas y clasificación de los suelos representativos hallados en el presente
estudio.

[Link]. Perfil Estratigráfico

Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de
laboratorio se ha tratado de establecer un perfil estratégico que sea representativo
del terreno estudiado, el cual podemos definir como un manto de gravas y arenas
(GP-GM) de color marrón claro, semi húmedo, con presencia de gravas sub
redondeadas en algunas excavaciones de forma sub redondeada y tamaños
menores de 2 pulgadas. (Ver Anexo).

[Link]. Napa Freática

El nivel freático no fue detectado en ninguna de las calicatas hasta 1.20 mts de
profundidad.

[Link]. Calidad del Terreno de Fundación

Los materiales subyacentes a las vías de estudio, que se desempeñaron como
material de apoyo para la pavimentación, corresponden a un deposito
sedimentario de suelos de gravas con arenas (GP-GM)

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3.3. ESTUDIO DE TRÁFICO

3.3.1. Introducción

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen

de los vehículos que circulan e ingresan en las intersecciones donde se genera
mayor volumen vehicular en las vías locales de la Asociación de Vivienda Las
Nazarenas.

La zonificación predominante en esta urbanización es mayoritariamente

residencial, conformada por viviendas unifamiliares de primer, segundo y hasta de
tercer piso. Esta zona se ubica próximo a un gran centro Comercial, y tiene en su
interior zona de áreas públicas (parque), colegios, bodegas, entre otros. La
zonificación perimetral es comercial y de uso semi-Industrial, Comercio
Metropolitano.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de suma

importancia para poder ejecutar otras actividades, como la de realizar el diseño
adecuado de la estructura del pavimento. Por otro lado, el conocimiento del
tránsito en la zona sirve para la evaluación del proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación
vehicular.

3.3.2 Capacidad vial y el nivel de servicio

[Link]. Volúmenes de tránsito

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas
sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de
volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad del servicio a los usuarios.

Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un

punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un
período determinado. Se expresa como:
N
Q=­
T

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Dónde:

Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)

N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)

T = Período determinado (unidad de tiempo)

Los volúmenes siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que
solamente son precisos para el período de duración de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es
importante tener un conocimiento de sus características, para así programar
aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo
y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas
al control de tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.

[Link]. Capacidad vial

El cálculo de la capacidad vial y el nivel de servicio en un estudio de impacto vial
se realizan para las condiciones de tráfico más congestionado, utilizando la hora
punta más alta del día según los resultados del conteo vehicular.

Teóricamente la capacidad (qmáx) se define como la tasa máxima de flujo que

puede soportar una vía o calle. De manera particular, la capacidad de una
infraestructura vial es el máximo número de vehículos (o peatones) que pueden
pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un intervalo
de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del
tránsito y de los dispositivos de control.

El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad es de

15 minutos, debido a que se considera que éste es el intervalo más corto durante
el cual puede presentarse un flujo estable.

[Link]. Niveles de servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es
una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.

Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y

el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y

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la seguridad vial. El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985(Especial Report

209), del TRB, ha establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E
y F, que van del mejor al peor. Las condiciones de operación de estos niveles, que
se ilustra en la figura N º 29.
Figura N º 28: Volúmehes de tránsito, capacidad vial y niveles de servicio
lot<ra/h .11.0t<m/h

[Link]/t, O�Mftt

1 NIVEL B 1

•OK,-Jh IOt(,-Jl,

lOIC..aJh GOICm/h

-- -- ---
- - ... - ,,.. - - -
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JOW'C--""'
o.o o.u
90D
•. 1•
-;¡;¡¡-
., 1.00

IDEA GENERAL DE LA RELACIÓN ENTRE LOS NIVELES DE SERVICIO,

LA VELOCIDAD DE SERVICIOY EL INDICE DE SERVICIO (Sin escala)
Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras de 1985(Especial Report 209), del TRB,

Nivel de Servicio A: Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios poseen
una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
dentro del tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado
por la circulación al conductor, pasajero o peatón, es excelente.
Para que una vía expresa tenga un nivel de servicio A, la velocidad de servicio
mínima será de 95 km/hora, y una máxima velocidad de 11O km/h. La capacidad
máxima por carril para una vía expresa es de 2000 veh/h, entonces el volumen de

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servicio será menor a 700 vehículos/hora, por carril, para obtener el Nivel de
Servicio< 0.35 (intensidad/capacidad= 700/2000).
Las condiciones ideales para las vías arteriales son parecidas a las de las vías
expresas, la capacidad máxima por carril, es también de 2,000 veh/hora. Sin
embargo, en las vías colectoras la velocidad está controlada, entre 45 a 50
km/hora, por lo que la capacidad máxima debe ser unos 400 veh/hora por carril.

Nivel de servicio B: Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a
observar otros vehículos integrantes de la circulación, disminuye un poco la
libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. Se define este nivel
en vías expresas cuando la velocidad de servicio es igual o superior a 80 km/hora
y la intensidad de tráfico no pasa del 50 por 100 de la capacidad (i/c = 0.50), es
decir no supera los 1.000 vehículos por hora por carril.
Para el caso de las vías arteriales, la intensidad de servicio puede ser hasta de
1.000 vehículos por hora por carril, es decir el 50 por ciento por 100 de la
capacidad en condiciones ideales, y la velocidad de servicio es igual o mayor a 85
km/hora. El nivel B para las vías colectoras, corresponde a un índice i/c de 0.45 y
a una velocidad superior a 40 km/hora.

Nivel de servicio C: Pertenece al rango del flujo estable, pero la operación de los
usuarios se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia
desciende notablemente.
En las vías expresas, se llega al nivel de servicio C, cuando la velocidad de
servicio no pasa de 80 km/hora, por consiguiente, en condiciones ideales, la
intensidad máxima no debe exceder de 1500 veh/hora por carril.
En las vías colectoras, cuando el índice i/c se encuentra entre 0.70 y 0.80, las
condiciones de circulación corresponden al nivel C, con velocidad media no
inferior a 35 km/hora. El índice de congestión de la mayor parte de las
intersecciones es del orden de 0.30, siendo ya normal que bastantes vehículos
tarden más de un ciclo en cruzar una intersección.

Nivel de servicio D: Representa una circulación de densidad elevada, aunque

estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia

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bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de

funcionamiento.
El nivel D corresponde a la velocidad de servicio más baja compatible con un
régimen de circulación estable, del orden de 60 o 65 km/hora, siendo muy sensible
a cualquier incidente que · pueda provocar paradas o cambios bruscos de
velocidad.
El índice de servicio i/c no debe pasar de 0.90 (aplicando el factor de hora punta).
En condiciones ideales, en una calzada de cualquier número de carriles en sentido
único, la intensidad horaria corregida por el factor de hora punta no puede ser
mayor de 1,800 veh/hora por carril, para las vías expresas.

Nivel de Servicio E: El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su

capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante
uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil, los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustración de los conductores o peatones.
El nivel de servicio E corresponde a un régimen de circulación inestable con
velocidades de servicio de 45 a 60 km/hora, en las que se producen cambios
bruscos, y con índices i/c próximos a 1.00, es decir, volúmenes del orden de 2,000
veh/hora/carril en condiciones ideales.

Nivel de Servicio F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se

produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la
operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.
Las velocidades de servicio varían de O a 45 km/hora. Las intensidades dependen
de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

3.3.3. Alcances del estudio de tráfico

El presente estudio de tráfico consta de tres partes, la primera es una descripción

pormenorizada de las condiciones actuales de la vialidad y el tránsito (a nivel de
movimientos), puntualizando en los problemas existentes. La segunda parte es el
estudio de la demanda de tráfico actual que se compone de los aforos vehiculares
en las intersecciones seleccionadas, mientras que la tercera parte, es el análisis

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de los indicadores de tránsito que se evaluarán en la implementación del proyecto

y finalmente, la formulación de recomendaciones.

El desarrollo del presente estudio contempla los siguientes alcances:

a) Evaluación del Transito Existente

b) Metodología de Trabajo de Campo
c) Determinación del Índice Medio Diario (IMDA actual)
d) Proyecciones de Tránsito Futuro (IMDA Proyecto)

De forma supletoria se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del

"Manual para Estudio de Tráfico", del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), Manual de Dispositivos de Control de Tránsito y Carreteras (MTC),
Reglamento Nacional de Tránsito.

3.3.4. Condiciones actuales de vialidad y transito

La Asociación de Vivienda Las Nazarenas, concentra a un gran número de

pobladores de ingresos medios y bajos, los cuales han manifestado su
incomodidad y descontento con la falta de las pistas y veredas de toda la
Asociación de Vivienda. El Área de estudio se encuentra en terreno llano típico de
la costa. La velocidad directriz es de 40 km/h. y sus características de operación
no son óptimas.

La red vial se encuentra conformada por calles que tiene calzada en la parte
central, bermas y veredas laterales. La sección transversal tiene un ancho variable
y un ancho de calzada de 6.00 m. aproximadamente cada una, con un sentido de
circulación direccional.
Figura N º 29: Sección típica

CARRIL 1 CARRIL 1
-o
o
<)

·a.. • eje ce l:,l,r

a..
�l
"O

-�
<ll
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VAR 5
Fuente: Elaboración propia

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3.3.5. Metodología de trabajo

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
del estudio de tráfico se encuentran:

o Etapa de Planificación
o Etapa de Organización
o Etapa de Procesamiento.

La metodología del trabajo desarrollada en el presente estudio, se basó en la

recopilación de información de campo (aforos), después de determinar los puntos
de control, que permitan conocer el volumen de tránsito que soportan las vías, así
como su composición. Se procedió a ubicar la estación de puntos de control
basándose en las rutas de ingresos y salidas directos de esta Asociación hacia
las vías principales como Av. Los Alisos, y trabajos de ingeniería vial básica.

El estudio ha sido desarrollado siguiendo un esquema operativo y secuencial,

según se describe:

Reconocimiento y entendimiento de la situación actual del tránsito y transporte, a

través de trabajos de campo y captura de información de los comportamientos
actuales de los flujos vehiculares; levantamiento de información de la
infraestructura vial existente (incluyendo señalización vertical y horizontal), formas
y facilidades para la accesibilidad vehicular y peatonal, sentidos de circulación del
transporte privado existente.

3.3.6. Aforos vehiculares.

El cálculo de la capacidad vial y el nivel de servicio en un estudio de impacto vial

se realizan para las condiciones de tráfico más congestionado, utilizando la hora
punta más alta del día según los resultados del conteo vehicular.
Es necesario uniformizar la composición del flujo vehicular que circula por las
calles y avenidas, para poder sumar de manera aritmética cada tipo de vehículo.
Esta es una práctica común en ingeniería de tránsito, para poder obtener una
medida patrón denominada vehículo mixto o vehículo equivalente, siendo esta la
tipología más común
Los valores de la UCP (Unidad de Coche de Patrón) se han tomado del siguiente
cuadro:

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Cuadro N º 8 T1po de veh'1cu 1o /fac tor UCP

TIPO DE VEHICULOS FACTOR DE UCP
MOTO LINEAL 0.33

AUTOMÓVILES 1.00

CAMIQNETA RURAL 1.25

MICROBUS 2.00

CAMIONES 2.50

TRAILERS 3.50
Fuente: Research on road traffic, Road Research Laboratory (Londres 1965), FINVER CALLAO.

Figura N ° 30: Vehículos

Motolineal · -

• Autos

• [Link]

• Micro

Bus

• Camion

Trailer

Fuente: Imagen Google

3.3.7. Análisis para la determinación de los puntos de control (aforos)

[Link]. Trabajo de campo:

Para la ubicación de los puntos de control o monitoreo del tránsito, se efectuó un

recorrido integral en la Asociación de Vivienda Las Nazarenas, con la finalidad de
levantar información sobre el comportamiento de los flujos de tránsito vehicular en
las intersecciones que soportan mayor volumen vehicular.

Una vez realizado el recorrido de campo, se programaron los conteos vehiculares,

a fin de poder distribuir adecuadamente al personal, desarrollándose finalmente
los conteos volumétricos vehiculares en la intersección identificada:

• Calle 5 con Av. Los Alisos: La recolección de la información para los conteos
vehiculares han sido realizados durante los días de Miércoles a Viernes, por
considerarlos días con volúmenes más representativos (promedios de la semana).
Debemos mencionar que dichos conteos se realizaron agrupando los datos en
periodos de 15 minutos, desde las 7.30 am. hasta las 7.30 pm., con lo cual se
obtuvo la hora punta de la mañana, hora punta de la tarde y hora punta de la

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noche, siendo los periodos analizados, de 07:30 horas a 11 :00 horas, de 11 :00
horas a 15:00 horas y de 15:00 horas a 19:30 horas. Los aforos se realizaron los
días miércoles 06 de abril, jueves 07 de abril y viernes 08 de abril del 2016.

En la inspección de campo se observó que el parque automotor en la zona, está

compuesto mayoritariamente por autos particulares y en menor medida, por
camiones de entre 4 y 6 toneladas, camionetas rurales. Por estas intersecciones
no circula transporte público. Respecto al pase de moto taxis y motos, se identificó
la presencia de ambos en las intersecciones referidas, aunque para efectos de
análisis de flujos vehiculares y diseño de pavimento, no han sido considerados.

Cuadro N °9: Conteo vehicular

TIPO DE ABRIL2016. UMDA %de
TOTAL
VEHICULOS Mie06 Jue07 Vie08 (�eh/dfa) Distribueión

AUTOS 24 29 27 80 27 77%
PICKUP 4 2 3 9 3 9%
COMBIS 2 2 3 7 2 6%
BUSES 2 EJES o 1 2 3 1 3%
CAMIONES 2
EJES
2 2 3 7 2 6%
32 36 38 106 35
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

_figura N ° 31: Conteo vehiculª-.1:___

CONTEO VEHICULAR
!40 -. --
38
36
134
• CONTEO

----. -
1
32 VEHICULAR

:: l í----
Mie2 Jue 3 Vie4
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

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3.3.8. Metodología para la estimación del IMDA de proyecto

a) Metodología para hallar el IMDA presente:

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDA), corresponde a

la siguiente:

IMDA presente = IMDA x FC

Donde:
IMDA = 35 veh /día (Ver Cuadro N º 9)
FC = Factor de correción

El factor de correción estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registráda, con la finalidad de hacer una correción para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estacionales
debido a factores recreacionales, climatológicos, las epocas de cosechas, las
festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc .

Siendo una via local y residencial que no presenta fluctuaciones estacionales y

considerando datos historicos proporcionados por la Gerencia de Estudio de
[Link] asumir que FC = 1.

b) Factor generado:

Es el factor considerado debido al cambio notorio en los orígenes y destinos.

factores ajenos a la misma vía y en especial del desarrollo inmediato de las zonas
adyacentes.

Se estima que la construccion de un futuro "Centro Medico" inducirá un incremento

en el flujo [Link] consecuencia se opto en cuantificar un FGenerado = 3.5

c) IMDA Generado:

Considerando las caracteristicas especiales de la zona de influencia del sector

como desarrollo urbano y como resultado del reconocimiento detallado efectuado
por los consultores, durante el periodo de trabajo de campo, se concluye que el
transito generado por el proyecto es medio.

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Por lo tanto asumimos que :

IMDAGenerado = 3.5 X IMDA

d) Factor de crecimiento

Una manera sencilla de proyectar el Factor de Crecimiento, es suponiendo una

tasa de crecimiento anual de tránsito, y empleando el periodo de diseño.

º
Fcrecimiento = (1 +r ) n = 2.194

Donde: n = 20 años
rº = 0.04 (Tasa de crecimiento anual).

Reemplazando a), b), c) y d).obtenemos:

IMDA proyecto = IMDA presente x Fcrec + IMDAGenerado

IMDA proyecto= 35 x 2.194 + 3.5 x 35

IMDA proyecto = 200 veh/día

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3.4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

3.4.1. Introducción

Elaborado bajo el marco estipulado por la normatividad técnica vigente.

Los trabajos que integran este estudio reflejan la obtención de la información
necesaria para las obras a proyectarse y es resultado de los trabajos desarrollados
en forma sistemática tanto en campo como en gabinete.
Los conceptos y cálculos guardan estrecha relación con las Normas Técnicas
Peruanas e Internacionales, las cuales son compatibles con el Proyecto a
desarrollar.

3.4.2. Alcances

Establecer la poligonal definitiva a trabajar utilizando el método directo.

Las secciones transversales serán tomadas empleando equipo topográfico como
estaciones totales, niveles y/o eclímetros. Además estas secciones transversales
se tomaran en los ejes de las vías con respecto a cada progresiva.

Este método se ha empleado dado que los terrenos por donde se desarrolla la
pavimentación son zonas urbanas.

3.4.3. Generalidades

[Link]. Oescripcion del proyecto

El Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad a las que se refiere el
Presente Proyecto consiste en la Construccion de pistas y veredas que faciliten el
desplazamiento vehicular y peatonal de los ususarios en la Zona.
La via a pavimentar que componen el presente Proyecto arrojan los siguientes
datos, en relacion en el cuadro donde se indican el resultado de Levantamiento
Topografico.
C uad ro N º 10 R esultados d e Levantam,ento TOPOQra. tiICO
,CALLE 11 PROGRESIVAS LiONGITUD (m)
Calle4 0+00 al0+070.01 70.01
Calle Las Nazarenas 0+00 al0+240.00 240.00
Calle5 0+00 al 0+041.42 41.42
Calle San Juan Sosco 0+00 al0+051.29 51.29
Calle3 0+00 al 0+063.20 63.20
Calle 26 de Marzo 0+00 al 0+125.15 125.15
TOTAL (m) 591.07

Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

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[Link]. Instrumentación
Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se necesitarán de los
siguientes instrumentos:

• Dos GPS Navegadores .Topográficos Garmin

• Una Estación Total marca Topcon modelo WL 500
• 02 porta prisma
• 02 prismas
• 02 winchas metálica 50 m y 1 O m.
• 01 cámara fotográfica digital
• 02 computadoras portátiles (Laptop lntel Corel 2Duo)
• Estacas de fierro
• Marcas en Los Buzones de Desagüe y Muro de Contención,
• Pintura esmalte, de Color Rojo
• 01 Brigada de campo de Levantamiento Topográfico.

[Link]. Metodología y procedimiento

El presente trabajo desarrolla un Estudio Topográfico con alcances de
procedimientos Geodésicos en la Provincia del Callao. El estudio consta de una
red de alineamientos que forman una poligonal cerrada de cuarto orden de
precisión, que ofrece un procedimiento exacto para el enlace de datos de control
de posición al sistema UNIVERSAL TRANSVERSAL MERCATOR (U.T.M), el
cual rige los sistemas de coordenadas, en la mayoría de los países del mundo,
incluido el Perú.

Se realizaron los siguientes procedimientos:

• Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en

campo todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación
de los servicios tales como: vivienda, veredas, postes, buzones cajas agua y
alcantarillado etc.
• Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un
software de cálculo en el caso de la Estación Total (Indicado en el equipo de
software utilizado).
• Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos
vectorizádos en los programas de AUTO CAD LAND y CIVIL 30, cuyos archivos
están en unidades métricas. Los puntos son incluidos como bloques en la capa

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Puntos Topográficos y controlada en tres tipos de información básica (número de

punto, descripción y elevación)

3.4.4. Trabajo de campo

Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en campo

todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación de los
servicios tales como: vivienda, veredas, postes, buzones, cajas de agua y de
alcantarillado. etc.

[Link]. Poligonal básica de apoyo y georeferenciación

La Poligonal Básica definida para el levantamiento de cada estructura está
conformada por dos Vértices constituidos en forma ordenada y en lugares
estratégicos como se observa en los planos.
Para su ubicación se han identificado lugares de fácil acceso y las referencias de
cada vértice están dadas por el valor de sus coordenadas.
Las coordenadas de cada vértice han sido geo referenciados a los puntos de
control utilizando GPS de gran exactitud.
Se realizó el reconocimiento del terreno para ver sus características más
resaltantes y la posterior ubicación de los vértices de dicha Poligonal.
Posteriormente se realizó la monumentación de los vértices de la Poligonal de
cuarto orden; Se realizó la medición de ángulos horizontales, verticales y
distancias, siendo tomados como puntos de partida el hito Bm 1, Bm2 y con las
Coordenadas U.T.M. y en el Sistema Elipsoidal WGS-84. Ver el (cuadro N º 11).

Cuadro N °11: Coordenadas Bm1, Bm2.

Bm EST NORTE ALTURA
[Link]
Bm1 269928.6190 8675091.7401 41.46
Bm2 270011.0930 8675168.4229 39.89
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

[Link]. Medición de ángulos

Se obtuvo ángulos internos (horizontales) y ángulos directos (verticales) apoyados
en la Estación Total marca TOPCON con precisión al segundo, mediante
observaciones a los prismas ubicados en cada vértice de dicha Poligonal.

[Link]. Medición de distancias

Se efectuó la medición de los lados de la Poligonal apoyados en el Distanciómetro
de la Estación Total cuya precisión es de 0.001 ms. Asimismo, se realizó el

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respectivo levantamiento Taquimétrico para obtener los detalles del terreno en

cuestión.

[Link]. Nivelación de Bms.

Para el control vertical del proyecto se ha corrido una nivelación Trigonométrica,
ubicando de forma estratégica puntos de control vertical Bms en las zonas urbanas
para un futuro control de alturas.
Cuadro N °12: Descripción de marca de estación fija del Bm-1.
DEPARTAMENTO: CARACTERISTICA DE LA MARCA: CODIGO:
CALLAO Circunferencia de color ro·o. Bm
PROVINCIA: COORDENADAS: ALTITUD
CALLAO Norte: 8675091.7401 (m):
Este: 269928.6190 41.460
DISTRITO: ESTABLECIDA POR: ORDEN:
CALLAO Topógrafo E.A.B. 4to
UBICACION: ASOC. VIVIENDA LAS FECHA: DATUM:
NAZARENAS ABRIL 2016 WGS-84
CROQUIS

DESCRIPCION:
ITINERARIO
El BM 1 , se encuentra ubicado en el vértice sur de la losa deportiva, en la esquina de Calle San
Juan Sosco y Calle 26 de Marzo.
Sus coordenadas aproximadas WGS-84 son:
Norte: 8675091.7401
Este: 269928.6190
MARCA DE ESTACIÓN
Una Estación Total marca To con
DESCRITA / RECUPERADA POR: REVISADO: JEFE PROYECTO: FECHA:
TOPÓGRAFO: E.A.B. ABRIL 2016.
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

Cuadro N º 13: Descripción de marca de estación fija del Bm-2.

DEPARTAMENTO: CARACTERISTICA DE LA MARCA: CODIGO:
CALLAO Circunferencia de color rojo. BM
PROVINCIA: COORDENADAS: ALTITUD (m):
CALLAO Norte: 8675168.4229 41.460
Este: 270011.0930
DISTRITO: ESTABLECIDA POR: ORDEN:
CALLAO TopóQrafo E.A.B. 4to
UBICACION: ASOC. VIVIENDA LAS FECHA: DATUM:
NAZARENAS ABRIL 2016 WGS-84

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CROQUIS

�BM2

DESCRIPCI N:
ITINERARIO
El BM 2, se encuentra ubicado en la vereda existente de la Av. Los Alisos (Cerca de la Calle 5).
Sus coordenadas aproximadas WGS-84 son:
Norte: 8675168.4229
Este: 270011.0930
MARCA DE ESTACIÓN
Una Estación Total marca To con
DESCRITA/ RECUPERADA REVISADO: JEFE PROYECTO: FECHA:
POR:TOPÓGRAFO: E.A.B. ABRIL 2016.
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

3.4.5. Trabajos de gabinete

Consta de las siguientes etapas:

• Ordenamiento de datos y comprobaciones generales de libretas de campo
• Cálculo de la poligonal de apoyo: lados y ángulos internos
• Cálculo de Coordenadas Topográficas
• Cálculo de cotas de las estacas de la poligonal de apoyo
• Cálculo de las cotas taquimétricas
• Dibujo de planos

Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación

TOPCON básicamente para poder obtener valores de posición y niveles de error
mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia repetida y en modo fino del
instrumento lo que significa que en un intervalo de tiempo de 2,5 segundos por
visada, utilizando de este tiempo el promedio de lecturas computarizadas, cada
una de esas medidas con rayos infrarrojos de onda corta, viajando a la velocidad
de la luz dan una cantidad considerable de precisión al desnivel resultante, el cual
se resulta principalmente de los puntos fijos de la posición del otro equipo utilizado.

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Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión en el momento de la

colección de datos (datos promedios de las localidades obtenidos del SENAMHI).
Para la compensación del cálculo de coordenadas, se utilizaron fórmulas de
cálculo conocidas que ajusta las poligonales por el método de compensaciones
lineales, el cual es un método preciso y de cierre lineal y angular.

[Link]. Puntos topográficos

Para la Elaboración de los planos topográficos utilizaremos el programa.
Cuadro N º 14: Códiaos/descnoc1
. ºón en orooramas CAD

CÓDIGO OESÓRIPCl©N � :t
R Relleno Topográfico
LP Límite de propiedad
ESQ Esquina de manzana
PARED Pared o quiebre de manzana
CASA Esquina de vivienda
VER Vereda
PL Poste de alumbrado
PT Poste de teléfono
PALT Poste de media tensión
BZ Buzón de desagüe
BZT Buzón de teléfono
CERCO Cerco de piedra y/o madera
MURO Muro de concreto mampostería
BORDE Borde de caída de terreno
PTE Puente
CARRET Carretera
ASFALT Pista de material asfalto
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

3.4.6. Croquis ubicación de Bms

Figura N º 32: Croquis de ubicación de Bms

Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

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CAPÍTULO IV: DISEÑO E INGENIERÍA DE PROYECTO

4.1. DISEÑO DE PAVIMENTO

4.1.1. Diseño estructural del pavimento

Con base a los resultados obtenidos de la información recopilada de los ensayos

de laboratorio realizados y el análisis del tráfico, según los conteos vehiculares
elaborados por FINVER CALLAO, se procede a realizar el diseño de las diferentes
estructuras de pavimento según el método propuesto en este proyecto, con el fin
de definir cuál es la estructura más adecuada a construir en la vía en estudio.

A continuación se muestra algunos datos y consideraciones para el diseño

estructural del pavimento:

[Link]. Clasificación de Suelos

Las muestras analizadas en el Laboratorio han sido clasificadas por la
metodologías ASSHTO M145-93 y por el Sistema Unificado de Clasificación
SUCS ASTM 02487.

Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes Parámetros:

Tipo de vía según su clasificación y uso

Materiales con que se cuenta - tipos de suelo
Capacidad portante del suelo
Carga por rueda

[Link]. Clasificación de las vías en Estudio

El plan de desarrollo Metropolitano de Lima y Callao (PLANDEMET) contempla o
Clasifica 4 tipos de vías a saber:

1.- Vías Expresas.

2.- Vías Semi expresas o Avenidas
3.- Calles Colectivas
4.- Calles Locales

En el tipo 4 Calles locales son las que se encuentran a manera de Estudio en

nuestro proyecto, según Niveles de servicio (Ver subcapítulo [Link]).

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[Link]. Criterios de Evaluación

Teniendo en cuenta las características de las vías y su importancia en la zona una
vez asfa!tada, el tránsito aumentará significativamente.
Por ello el tránsito a considerar para el diseño serán los siguientes criterios:

Sistema de Tránsito Urbano = Calles locales

Descripción vial = Calles Urbano Local
Cargas Frecuentes Esperadas = 7 - 11 tn/ eje simple/ Rueda simple
% de Buses y camiones pesados = 4-9%
Periodo de vida = 20 Años
IMDA proyecto = 200.0 Vehículos/ día
Tasa de crecimiento = 4% en 20 años (alta)

[Link]. Capacidad Portante del Suelo

Según los reportes del laboratorio sabemos que el material de la Sub Rasante
está conformado por Gravas con arenas (GP-GM) ó A-1a, suelo típico de este
grupo es un suelo con pocos finos, NP, Su valor de soporte CBR, varía de 48.2%
a 78.8%.

Asumimos un CBR= 50% para material sub rasante.

[Link] Tipo de unidades vehiculares

A continuación se muestra algunas de las unidades más comunes que se
presentan en las vías (Ver Figura Nº 33).
En este estudio se considerara para efectos de diseño el camión de tipo C2.
°
Figura N 33: Tabla de pesos y medidas MTC
Conflgu- Descrlpclón grafica de los vehiculo s long. Peso máximo ( t } Peso
ración Máx. Eje Conjunto de ejes bruto
vehicular (m) Delant oosterl01es máx.
�

:
19 2i 4i ( t)

C2

Q 1 .1
I 12.3:0 7 11 - - - 18

�I111i1�11�
-- -- -
B2
., - �I , 1 , 1 , � , 1 1 ,_ 13.20 7 11 18

I l
Fuente: Normas legales (El peruano)

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[Link]. Características del terreno

De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel de
Sub-Rasante están conformados por Gravas y Arenas.
En el laboratorio se efectuó un ensayo California Bearing Ratio CBR en una
muestra representativa, obte·niéndose:

C.B.R. al 100% de la MDS = 78.8 %

C.B.R. al 95 % de la MDS = 48.2 %

4.1.2. Método de diseño de pavimento AASHTO 1993

Consiste en determinar el número estructural(SN) en función del módulo

Resiliente de la subrasante(Mr), numero de ejes estándar anticipado(N),
confiabilidad(Ro/o), Desviación standard total(So), Perdida de serviciabilidad(
�PSI) e índices estructurales del pavimento.

De acuerdo con el método AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas,
la carpeta asfáltica incluida, se dimensionan y verifica en función de un número
estructural total y un número estructural por capa

[Link]. Número de ejes equivalentes o tránsito de demanda

(l+r)n-1
Na.2 = 365 X IMDanual X Dd X DI X %Cp X FeG X [ ]
r

Na.2 = Número de ejes equivalentes a 8.2 toneladas o 18,000 lbs.

IMDannua1 = Índice medio diario.
Dd = Factor de distribución direccional, generalmente es de 0.5 (50%).
DI = Factor de distribución de carril.
%Cp = Porcentaje de vehículos pesados.
FeG = Factor de equivalente de carga general.
r = Tasa de crecimiento expresada en centésimos.
n = Periodo de diseño.
365 = Días del año.

Seleccionamos el valor de DI (Ver Cuadro N º 15).

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Cuadro Nº 15: Selección del valor DI

NUMERO DE CARRILES EN % DE l;SAL DE 18 KIPS EN EL

·-
�
CADA OIRECCION CARRIL DE DISEI\IO
r- -
1 100
2 80- 100
3 60-80
4 50- 75
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Entonces el valor de DI = 100%

[Link]. SeNiciabilidad.
El concepto de serviciabilidad se refiere a la capacidad de servir al tránsito que
rodara sobre el pavimento. Esta capacidad de servicio se mide con el índice
presente de serviciabilidad (PSI), que oscila de 1 a 5, siendo 1 el camino imposible
y 5 el camino perfecto.
La serviciabilidad final es el mismo índice que podrá ser tolerado antes de la
rehabilitación de la vía.

Seleccionamos el valor de Po y Pt del Cuadro N º16:

Cuadro Nº 16· Niveles de Serviciabilidad
·-
NIVEi- DE SSRVlCIABILIDAD NIVEL DE SERVICIABiLIDAO
INICIAL Po FINAL Pt
Pavimento rígido 4.5 > 2.5 Carreteras principales

Pavimento flexible 4.2 > 2.0 Carreteras poco trafico

Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Po = 4.2 , Pt = 2 , entonces 11 psi = Po-Pt = 2.2.

[Link]. Confiabilidad (R).

Es la probabilidad que la serviciabilidad del pavimento sea mantenida a nivel
aceptable para el usuario a través del periodo de análisis.

= ..
Cuadro N ° 17: Niveles de Confiabilidad.
111
.. NIVEL DE CONFIABl1JIDAD
CLASIFICACION FUNCIONAL
· Urbano
..
RECOMENDADO
Rural
Interestatal y otras vias libres 85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75- 95
Locales 50-80 50-80
Fuente: Manual de Diseño geométnco de carreteras DG 2013, MTC

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Por ser vía local y urbana Seleccionamos el valor de R = 60 (Ver Cuadro N º17).

[Link]. Desviación estándar normal ZR

Para el nivel de confiabilidad adoptado, R = 60, la Desviación standard normal
resulta ZR = -0.253(Ver Cuadro N º 18).
Cuadro N ° 18: Desviación Estándar normal ZR
[Link] STANDARD_
[Link] %11iiri,
NORMAL-ZR
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.724
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

[Link]. Desviación Estándar So

Variable que cubre el desempeño de cualquier estructura de pavimento y es
función de tipo de este.

Pavimento rígido 0.30 - 0.40 0.35

Pavimento flexible 0.40 -0.50 0.45
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Del cuadro N º19 el valor de So = 0.45

[Link]. Coeficiente estructural de concreto asfáltico

El coeficiente estructural de una capa densa de concreto asfáltico está dado por
su módulo de resiliencia, e indirectamente por la estabilidad Marshall (ASTM
D1663), el coeficiente estructural para este tipo de capa es 0.42, si el módulo de
elasticidad es superior a 400,000 psi, valor aceptable para una mezcla de concreto
asfáltico en caliente. (Ver Figura N º 34)

Para carpeta asfáltica consideraremos EAC = 400,000 psi (20ºC)

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Figura N º34: Carta para la estimación del coeficiente estructural (a1) de capa de concreto asfaltico

- �-
0.5 1 ' 1 1 '
,-
0.424
0.4 �

"�
...
e;-.�
�<
"'
-
s �

/
"0
f! 0.3
-¡¡¡
il.., us -
g� ....
.., a,
� ·¡:;
� 'E 0.2
.i �
te:�
8 a
QI ..
- -
0.1

- -
o.o 1 1 1 1 1
o 100000 200000 300000 400000 50000
lVIódulo IDástico, �e (psi)
del Concreto Asfáltico( a 20º C )

Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

[Link]. Coeficiente estructural de la Base (a2) y Subbase (a3)

El coeficiente estructural es una característica propia de cada uno de los posibles
materiales dentro de la estructura de pavimento para una capa de base granular
con CBR mínimo de 80% se debe esperar un coeficiente de capa de 0.135 (Ver
Figura N º35).

Si es una capa subbase granular consideraremos CBR igual al 50%, entonces el

coeficiente de capa esperado es 0.125 (Ver Figura N º36).

Siendo el valor del CBR �%) el mínimo requerido (Ver Cuadro N º24), es
importante que en el expediente técnico se acote que el CBR mínimo exigido para
este caso en particular deberá ser no menor al 50%, ya que es el valor con el cual
se están efectuando los cálculos de diseño.

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Figura N ° 35: Variación en el Coeficiente estructural de capa de base (a2) con diferentes
parámetros de resistencia
4

0.16

0.14
0.135 <i-------"""1!11
ni
--- - 100-
70
-----35-
so
-- -- 2.0- - - 30
- -
60
0.12 ¡;i 25

Js ____ �º-
e 50
70
p::; - ---- 2.5
0.10 � 8----- - ¡:¡--- - 20
30 CI)
E-<
-� 60 �
[Link] 3.5 íil

_ .... ___ _
� 20 15
:�
0.06
(.)
-- -- -- ------so-
4.0
0.04

0.02

o
(1) Escala derivada po1· correlaciones promedios obterúdas de Dlinois.
(2) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Califonria, Nuevo Mexivo y Wyoming.
(3) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Texas.
(4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Figura N º 36: Variación en el Coeficiente estructural de capa de sub base (a3) con diferentes
parámetros de subbase
0.18 -

-
25-
0.16 -
e --
�

-
----100----- -90-- ------2- - ----
-a
0.14 -- 20- "'
- 1Q -•
"'
M
80 o

.=
0.125< � o
0.12 - 40 •
._..
70 . p::. 3- E-<
a,
.....
o

s"'
.., p::.
60 - ...
� 15 -
-�------
CI) CI)

30 • cri 'O
u rJ'
�---- --- --¡¡¡------ :ca - 14 - o
-- ·eij -----
0.10 - 11
�
20 •
CI)
i= - 12 -
13 - ;>
�
...
0.08 • t:::
-�
10 • 4-
f-t
11-
50 o
-a
�
40 -
CI) 10 -

0.06 ... -------�--------------- --------

•O
e,
u �

30
25 -
5 5-

o -- -- -� -- --
(1) Escala derivada por con·elaciones promedios obtenidas de Illinois.
(2) Escala derivada poi· con·elaciones promedios obte1údas de California, Nuevo Mexivo y Wyoming.
(3) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Te..-.cas.
(4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

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Resumiendo:
Los coeficientes estructurales para el cálculo del número estructural de diseño son
los siguientes:
a1 = Carpeta Asfáltica => 0.42
a2 = Base Granular => 0.135
a3 = Sub Base Granular => 0.125

[Link]. Consideraciones de drenaje

Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3) se considera una calidad de
drenaje regular (Ver cuadro N º 20), tiempo de exposición de la estructura a nivelar
próximos de saturación entre 5 y 25% correspondiente a factores de drenaje entre
1.05 y 0.80 adoptando para m2 y m3 el valor de 1.00.
e uadro N 20 eard
°
I ad de drenaie
GALIDAD DE DRENAJE TIEMPO DE REMOCION DEL AGUA .
EXCELENTE 2 Horas
BUENO 1 Dia
REGULAR 1 Semana
POBRE 1 Mes
MUY POBRE No drena
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

[Link]. Espesores Mínimos recomendables

Como: Na.2= 14792 (Ver Sub capitulo [Link]).
Y además:
5001 � Na.2< 150,000 (Ver Cuadro N º21).
Cuadro Nº 21 Espesores recomendables
EJES EQUIVALENll:S CARPETA.A BASE
'I Ne.2 Espesor en patg GRANULAR
< 5000 1 0TB 4
5001 - 150,000 2 4
150,001 - 500,000 2.5 4
500,001 - 2·000,00 3 6
2'000,001 - T000,000 3.5 6
> T000,001 4 6
-
Fuente: Manual de Diseno geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Entonces adoptamos el espesor para carpeta asfáltica = 2 Pulg y

Base granular = 4"

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4.1.2.1O. Módulo Resiliente de la subrasante

La resistencia mecánica de la subrasante se mide con su módulo de resistencia,
el cual a su vez puede estimarse con base en el resultado del ensayo de valor
soporte relativo de california (CBR). Para el valor medio del CBR se eligió un
módulo, el cual se revisó con los nomogramas de materiales componentes del
pavimento.
Cuadro N º 22: Formula de correlación en función de CBR
LiUGAR CBR Mr(MPa) Mr.(psi) :"'
,r. �!'I,

ASFALTO Y AASHTO <10 10.3 X CBR 1500 X CBR

VENEZUELA < 7.2 1500 X CBR

SUDAFRICA 7.2 - 20 3000 X CBR º ·65

SUELOS GRANULARES
AASHTO 4326 X lnCBR + 241
CBRs> 20%

AASHTO 2000 Para todo tipo de suelo 2555 X CBRº ·64

Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Consideramos CBR para todo tipo de suelo (Ver cuadro N º22).además para
diseño asumimos un CBR = 50%.

Entonces reemplazamos:

Mr = 2555 X CBR º ·64 = 31242 psi

[Link]. Factores equivalentes de carga

Obtenemos el Factor de carga:

[pl]4 [p2]4 = [ 7 ]4
+ [11]4 = 4.503(Ver Figura N º 33)
FeG
= 6_6 + 8_2 6_6 6_6

[Link]. Resumen de datos para el diseño y Cálculo de SN

Na.2 = 365 x 200 x 0.5 x 1 x 0.09 x 4.503

Na.2 = 14792 - 0.014 x10 6

Elegimos: Na.2 = 14792 = 0.014 x106 , por ser el más desfavorable.

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Con los siguientes datos:

Na.2 =0.014 x10 6

Mr =31242 psi
R =60%
So =0.45
ZR =-0.253
i\ psi =2.2
FeG = 4.503

Utilizando el Nomograma De la Figura N º37, resolvemos la siguiente ecuación:

� psi ]
1 og10 [4
.2-1.s
log 10(W1a) =ZR xSO + 9.36xlog10 (SN+1) - 0.20 + 1094 +2.32x log10(Mr)
o. 4 + (SN+1) 5 19

-8.07

Entonces obtenemos SN =1.4", este valor será considerado como mínimo en el

diseño.

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Figura N ° 37: Carta de Diseño para pavimentos flexibles, basada en el uso de valores medios para cada ingreso de datos

T1 T1
Pérdida de !.emciaililbd de diseño APSI

�9.9

-
'!- l-!19
�

Ejemplo:
W =0.014>< lO� 9 8 7 6 � 4 3 � lpu);
R=60% Z29 213 1"8 152 12� IOZ 7� 51 �Snun
So; 0.35 1.4"
:VIR= 31242 psi
�SJ = 2.2 J:\úmero estructural de diseño SN
Solución: SN = 1.4"
Fuente: Abaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles, traducido por el lng. Germán Vivar.

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4.1.3. Propuesta del pavimento y Cálculo de espesores:

Debido a las condiciones del terreno elegimos la siguiente propuesta:

Propuesta de pavimento

Superficie de Rodadura = 5.00 cm = 2."

Base Granular = 10.00 cm = 4"
Sub Base Granular = 15.00 cm = 6"

Detalles de los espesores de capa de pavimento

1 CAPAROD. DI
CAPA BASE D2

CAPA SUB BASE D3

Una vez obtenido el número estructural del pavimento, se calcula el espesor de

cada una de las capas del pavimento con la formula siguiente:

Donde:
a1 a2 a3 = Coeficiente estructural de capa.
01, D2. 03 = Espesor de capa (pulg).
m2 y m3 = Coeficiente de drenaje.

Reemplazando Parámetros y calculando:

SN = 0.42 x 2" + 0.135 x 4.0" x 1.0 + 0.125 x 6" x 1.0 = 2.13"

Elegimos el SN mínimo (Ver figura N º37), el más desfavorable seria:

SN Mínimo = 1.4".

SN > 1.4"
2.13" > 1.4"(mínimo).

Con dichos datos y con el número estructural referido, el pavimento estará

conformado de la siguiente forma:

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Superficie de Rodadura = 5.00 cm. (2")

Base Granular = 10.00 cm. (4")
Sub Base Granular = 15.00 cm. (6")
TOTAL = 30 cm. (12")

[Link]. Sub Rasante.

Se ha optado cortar el terreno natural una profundidad de 15.00 cm., a partir de la
cota de la Base granular, eliminado luego humedecido y compactado al 95% de la
Máxima Densidad Seca del Ensayo Proctor Modificado.

[Link]. Sub Base.

Se denomina Sub base a la capa inferior de la estructura del pavimento ubicado
entre la subrasante y la base.

Características:
• Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
• No presentar cambios de volumen perjudiciales.
• El material granular seleccionado será de tipo A-1-a (O), y deberá ajustarse a
la gradación "B, C o D", para materiales de Sub Base Granular propuestos por
el M.T.C. (Ver Cuadro Nº 23).
. . to G ranu orne neos para subbase y B ase Qranu ar.
Cuadro N º 23 R equenm1en
% en peso que pasa ·�

Tamiz Grad.A Grad. B Grad. e Grad. D

2" 100 100
1" 75-95 100 100
3/8" 30-65 40-75 50-85 60-100
º
N 04 25-55 30-60 35-65 50-85
º
N 10 15-40 20-45 25-50 40-70
º
N 40 08-20 15-30 15-30 25-45
º
N 200 02-08 05-15 05-15 08-15
Fuente: Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para Construcción -EG-
2013

• El espesor de la capa ha compactar será de 0.15 m., alcanzando el 95% de

la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material
tendrá un C.B.R de 40% mínimo (Ver Cuadro N º 24).

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• 1 es para s ubb ase granu ar

Cuadro N º 24 R ec uenmIento d e E nsavos E specIa
Norma Norma Norma Requerimiento
Ensayo
MTC AS'TM AASHliO <3006 msnm :i: 3000 msr:ufi
MTCE
Abrasión Los Anoeles 207 e 131 T96 50 % máx. 50 % máx.
MTCE
CBR (1) 132 D 1883 T193 40 % min 40 % min
MTCE
Limite Liquido 110 D 4318 T89 25 % máx. 50 % máx.
MTCE
Indice de Plasticidad 111 D 4318 T9O 6 % máx. 4 % máx.
MTCE
Equivalente de Arena 114 D 2419 T176 25 % min 35 % min

Sales solubles
MTCE
219 - -1 % máx. 1 % máx.
Partículas Chatas
Alargadas -
D 4791 -20 % máx. 20 % máx.
.,
Fuente: Manual de Carreteras -Espec1ficac1ones Tecrncas Generales para Construcc1on -EG-
2O13

[Link]. Base Granular.

Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicado
entre la subrasante o subbase si lo hubiera y la carpeta de rodamiento.

Características:

• Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

• No presentar cambios de volumen perjudiciales.
• El material granular seleccionado será de tipo A-1-a (O), y deberá ajustarse a
la gradación "B, C o D", para materiales de Base Granular propuestos por el
M.T.C. (Ver Cuadro Nº 23).
• El espesor de la capa ha compactar será de 0.10 m., alcanzando el 100% de
la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material
tendrá un C.B.R de 80% mínimo. (Ver Cuadro Nº 25).
Cuadro N º 25: Características Fisico mecanícas en Base Granular
,,
� ' . 'ili
Trafico en ejes equivalentes ( < 10 6 ) Min.8O%
Yafpr �efatn,o de SopQrte, CBR
'
Trafico en ejes equivalentes ( � 10 6 ) Min.1OO%
Fuente: Manual de Carreteras -Espec1ficac1ones Técnicas Generales para Construcción -EG-
2O13

[Link]. Carpeta Asfáltica.

El concreto asfáltico será una mezcla en caliente de un cemento o betún asfáltico,
agregados debidamente graduados y relleno mineral, que una vez colocado,
compactado y enfriado se constituirá en una capa semi-rígida capaz de soportar
el tráfico. El porcentaje compactado de la mezcla asfáltica a considerar es 30%.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

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Cuadro N º 26 ReQuenmIento d e A,qreqad os qruesos para pavimentos asfa 1tIcos

•
.,
ENSAYO NORMA "' RIEQUERIMlENlO "
Durabilidad ( al Sulfato de Magnesio ) Máximo 18%
Abrasión MTC E 207 Máximo 40%
Indice de Durabilidad MTC E 214 Minimo 35%

Partículas chatas y alargadas ASTM 4791 Máximo 10%

85% tiene una cara, 50% tienes dos
Caras fracturadas MTC E 210
caras
Sales Solubles Totales MTC E 219 Máximo 0.50%

Absorción MTC E 206 Máximo 1%

Adherencia MTC E 517 +95

Fuente: Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para Construcción - EG-
2013

La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica en caliente

con un espesor de 5.00 cm o (2"), la proporción de los materiales confortantes
serán diseñados mediante el Método Marshall.

4.1.4. Sección del pavimento.

................,.,
Figura N º 39: Detalle de pavimento.
,.,.....,..........,....,.,.,
..............
........................,... .....
........
..,., ..,............
...............................
.. ,.,.,.,., ...,.........,........ ....,........
.......
,........,.,....................,.,
................
.....................
......,............
.............................
........,..........
... ,¡, •.,-.,,,.• .,..,,,. .......... , ...................,1'.,1'•............ .........

0.050 m . CARPETA ASFALTICA

0.10 m BASE GRANULAR

SUB BASE GRANULAR

0.15 m

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, TERRENO NATURAL
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Fuente: Elaboración propia

4.1.5. Sección de veredas.

[Link] Conformación de sub rasante manual en veredas y rampas

Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de sub rasante.
Consiste en la conformación y compactación de la superficie a nivel de la sub
rasante del terreno de fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme
y estable que sirva de soporte a la estructura de veredas, rampas, según planos
constructivos.

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[Link] Base de afirmado e=4" manual plveredas y rampas.

La capa de base para las aceras de concreto, rampas peatonales proyectadas
será colocada sobre la sub-rasante debidamente compactada y en nivel anterior
al de la losa de la vereda o rampa respectivamente, según el ancho que fijan los
planos. La partida involucra el material de afirmado, el esparcido, la conformación
y compactación con plancha.

[Link] Concreto premezc/ado en veredas y rampas.

Según el presente estudio de suelos el concreto de veredas será de f'c=175
Kg/cm2, e=0.1Om y cemento tipo l.
Figura N º40: Detalle 1 de Veredas.
0.15

---1.00--- .00 - .00---+- - .00

-+----�-------5,00-----------

Fuente: Elaboración propia

Figura N º41: Detalle 2 de Veredas.

CONCRETO f'o=175 Kg/Cm2

RASANTE DE
PAVIMENTO

Fuente: Elaboración propia

Figura N °42: Detalle 3 de Veredas

Mortero o emulsión asfáltica
1 @5,00 ni)
e=l"

!.. : �-: · ..

Fuente: Elaboración propia

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4.2 ELABORACION DE PLANOS (ver anexo).

Para la Elaboración de los planos topográficos utilizaremos el programa Autodesk

Civil 3D, con el cual se elaboran los planos a curvas de nivel. Asimismo,
utilizaremos el ya tradicion�I Auto Cad 2015 para la presentación final de los
planos diseñados.
Finalmente mostramos un cuadro resumen de los planos elaborados en el
presente el Estudio:

a) Planta general - nazarenas. dwg

b) Ubicación. dwg
c) [Link]
d) Secciones transversales nazar. dwg
e) Demoliciones nazar. dwg

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

� La sección de pavimento está compuesta de la siguiente manera:

Carpeta Asfáltica en caliente 5.00 Cm (2")

Base Granular: 10.00 Cm (4")
Sub Base Granular: 15.00 Cm (6")
Las Veredas son de concreto f c =175 Kg/cm2 y e = 0.1 O m.

� El SN del Diseño estructural del pavimento es mayor al SN mínimo.

SNDiseño = 2.13" > 1.4" (SN mínimo).
Por lo tanto el Diseño del pavimento, cumple con los requisitos mínimos de diseño.

� La construcción de un nuevo centro médico aumentara el volumen de tráfico.

Por lo cual el proyectista asume un

IMDAGenerado = 3.5 X IMDA.

Por lo tanto el IMDAGenerado aumentará notoriamente el IMDA del proyecto.

� Como resultado de los trabajos de construcción de la vía urbana esta cambiara

notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la
población, cuya principal actividad la constituyen las labores comerciales, de
servicios y educativas.

� El Catastro Multipropósito es una solución efectiva y altamente rentable para

las municipalidades. Y debe ser concebido como un moderno sistema de
información territorial, que permite contar con la información apropiada en el
momento indicado para discernir mejor en la toma decisiones.

� El desarrollo tecnológico de SIGRID CENEPRED actual, presenta soluciones

técnicas económicas para la elaboración de la cartografía, el levantamiento
catastral y la administración de datos geográficos y textuales en un medio
informático, lo que permite el levantamiento del catastro urbano en cortos plazos
y a bajos costos.

� El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los

usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico del distrito del Callao.

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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

RECOMENDACIONES

};:,, Es necesario se cuente con una normatividad que permita desarrollar a nivel
nacional y bajo un criterio único, las etapas básicas de formación, actualización y
conservación del Catastro, mediante el uso de sistemas de información.

)- Actualizar datos físicos con imágenes satelitales (PERU SAT-1 ), con fines
catastrales.

)- Tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de control Bms ubicados

estratégicamente en la localidad puesto que estos servirán para el futuro replanteo
y ejecución de obras en el aspecto de alturas y depresiones, principalmente en las
obras de alcantarillado.

)- Es importante que en el expediente técnico se acote el valor del CBR de diseño

y que supervisión revise de acuerdo a Norma de Especificaciones Generales, EG
2013. Ademas dar lectura al expediente técnico, para así detectar cualquier
incoherencia con el diseño.

)- Se requiere encauzar adecuadamente el flujo peatonal que circulará por las

vías que forman parte del proyecto, ya sea por causas de construcción de la
calzada o de veredas, mediante la implementación de senderos de circulación
formados por mallas de seguridad, parantes y señales verticales. Se entiende que
este encauzamiento será dinámico y se realizará en forma simultánea y acorde
con el avance de la obra.

};:,, Se requiere realizar campañas de difusión, mediante cartillas de información

dirigidas a los vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con
anticipación conocimiento de las obras a realizar y ellos tomen las medidas
preventivas más convenientes.

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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL REFERENCIAS BIBL/OGRAFICAS

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

1. Asociación técnica de carreteras, Manual de capacidad de carreteras,

Especial report 209, Madrid, 1987.
2. Ministerio de Transport�s y Comunicaciones, Manual de conservación de
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, Lima-Perú, 2009.
3. Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Norma de Especificaciones
Generales, EG 2013, Lima-Perú, 2013.
4. Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Norma Peruana de Diseño
Geométrico DG 2013, Lima-Perú, 2013.
5. Miller Tyler G, Ecología y Medio Ambiente; introducción a la ciencia
Ambiental, el desarrollo sustentable y la conciencia de conservación del
planeta Tierra, Grupo Editorial lberoamérica, México, 1992.
6. PNUD-Perú, Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2006, Lima, 2006.
7. PNUD-Perú, Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2009, Lima, 2009.
8. Salinas Miguel, "Elaboración de expedientes técnicos para licitaciones",
Editorial ICG, Lima, 2001
9. Salinas Miguel, "Costos y presupuestos en construcción", Editorial ICG, Lima,
2001.

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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

ANEXOS

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1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1. Introducción

En todo proyecto de pavimentación se realizan actividades que contribuyen en el

deterioro, modificación y/o conservación del Medio Ambiente. En la actualidad, se
ha vuelto indispensable y de carácter obligatorio, la inclusión de Estudios de
Impacto Ambiental en proyectos de obras civiles.

En la actualidad estas calles se encuentran en terreno natural, con bastante

presencia de polvo y partículas en suspensión.

En este estudio se incluye los resultados de evaluación de campo, de acuerdo con

la metodología, descrita en los términos de referencia establecidos, para ello se
ha tenido en cuenta el Manual Ambiental y la Guía Ambiental formulado por el
programa Nacional de Comunicaciones y Transportes, Vivienda y Construcción.

1.2. Consideraciones generales

La ejecución de la obra proyectada, en su etapas de construcción y

funcionamiento, originarán impactos ambientales directos e indirectos, positivos y
negativos, dentro de su ámbito de influencia.

Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones más
significativas corresponden a la etapa de construcción.

Ante esta situación se plantea el Plan de Manejo Ambiental, el cual constituye un

Documento Técnico que contiene un conjunto estructurado de medidas
destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales
negativos previsibles durante las etapas de construcción, de la obra proyectada.

1.3. Descripción del proyecto

1.3.1. Características generales del proyecto

El mejoramiento de vías consiste en una serie de actividades de cada una de las
superficies que se presentan en las vías estudiadas, en forma particular según su
condición actual. Se efectuarán obras provisionales, para todo el proyecto.

Las obras para solucionar el mejoramiento en las vías son las siguientes:

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•!• Demolición de veredas existentes.

•!• trabajos de movimiento de tierras.

•!• Compactación de sub rasante, colocación de base de afirmado de e=0.1 Om.

•!• Colocación de carpeta asfáltica de 2.5".

•!• Colocación de concreto f c=175kg/cm2 para veredas.

•!• Señalización horizontal (pintado de líneas continuas, discontinuas y pintado

de símbolos y letras).

A continuación se describen las principales actividades a desarrollarse en cada

una de las etapas del proyecto.

1.3.2. Actividades durante la etapa de construcción

Obras y acUv4dades preliminares:

,/ Instalación de oficinas: Como en toda obra, se requiere instalar oficinas, e

inclusive almacenes. La ubicación de estas instalaciones temporales será definida
por el contratista que efectuará las obras. Sin embargo se prevé que tales
instalaciones temporales, se ubicarán al interior del área del proyecto, evitando en
lo posible la ocupación de la vía pública.

,/ Movilización de materiales, equipos y personal: Esta será una actividad

permanente durante la ejecución de la obra y comprende el transporte temporal
de equipos, maquinarias, herramientas, materiales, etc.; así como durante el retiro
de la zona de obras.

,/ Actividades constructivas: Cómo todo proyecto consta de varias etapas de

construcción, tales como:

Cierre de calles, trabajos de movimiento de tierras, demoliciones de veredas,

excavaciones a nivel de sub rasante, eliminación de material excedente,
conformación y compactación de sub rasante.

Posteriormente le siguen trabajos de colocación de base granular, de carpeta

asfáltica en caliente de 2.5", construcción de veredas de concreto f c= 175kg/cm2,
construcción de sardineles de concreto, rampas para discapacitados, pintado de
pavimento (líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).

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1.3.3. Actividades durante la etapa de operación.

Esta etapa es durante el funcionamiento de la vía, y en ella se efectuarán
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las calles que forman
parte del estudio, se estima que no generan impacto ambientales negativos.

1.4. Identificación y evaluación de impactos ambientales.

Para el presente nivel de evaluación ambiental se emplearán criterios para la

determinación de la magnitud, importancia y significado de los impactos y así
distinguir los impactos de mayor relevancia. En la mayoría de los casos en el
presente estudio será de índoles cualitativas, y de determinación de los cambios
cuantitativos en los componentes ambientales.

El análisis de impacto constituye un ítem medular en la evaluación ambiental y

requiere de la participación de especialistas en diferentes disciplinas.

1.4.1. Interacción de las actividades del proyecto y los componentes ambientales

identificados en las diversas etapas del proyecto.
En la siguiente tabla se citan las actividades, productos ó condiciones más
relevantes en términos ambientales que potencialmente pueden producir
afectación de los componentes del ambiente.
Cuadro N º 27: Actividades, productos o condiciones más relevantes en términos ambientales
. . de Ios componentes deI amb",ente
/afectac,on .
SUCEPTIBILIDAD DE CONTAMINACION O DE DEGRADACION
ACTIVIDAD/ POTENCIAL DEL AMBIENTE
PRODUCTO/
CONDICION AMBIENTE
COMERCIAL AIRE AGUA SUELO SOCIAL
Almacenamiento Emisiones
y manipulación gaseosas y
de productos liquidas de alto
inflamables riesao.
Almacenamiento Emisiones
2 y manipulación gaseosas y Contaminación
de productos liquidas de alto de efluentes - -
auímicos tóxicos riesgo
Emisiones
gaseosas que
Emisiones Emisiones
comprometan
3 liquidas, que sólidas que
Derrame de o amenacen la
comprometan o comprometan
sustancias salud
amenacen la o amenacen
químicas ocupacional de
salud la salud
operadores o
ocupacional ocupacional
usuarios
comerciales

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Potencial
emisión de
gases
4 Incendios - - -
altamente
nocivos para la
salud.

Emisión de Emisión de
partículas y contaminantes
5
gases de origen del aire de alto - - -
vehicular riesgo.
Potencial
afectación
6 Excavación o socio ambiental
alteración por afectación
mecánica de - - - de estructuras
suelos edificatorias
contiguas a la
obra
Potencial
Ruido, emisiones
afectación
atmosféricas,
socio ambiental
actividades con
por afectación
7 transmisión de
de grupos
vibración por
vecinales u
trabajos de
operarios de
excavación
obra
Afectación de
poblaciones
Generación de
cercanas o de
residuos sólidos
lugares a ser
deoositados
Afectación de
9 Generación de suelos o de
residuos líquidos sistemas de
alcantarillado
Edificación con Emisiones
materiales de gaseosas de
construcción con alto riesgo a
10 presencia de prolongadas
formaldehidos. exposiciones.
Emisiones de
gases , ruido y
vibraciones con
11 Empleo de
efectos
maquinaria y - - adversos
equipo de obra
temporales a
vecinos y
operarios
Fuente: Elaboración propia -Abnl 2016

1.4.2. Criterios de identificación y de ponderación del significado de los impactos

ambientales:
Basada en la construcción y desarrollo de una matriz simplificada y adaptada de
B Leopold, adecuada específicamente al presente proyecto, matriz que permitirá
la identificación de impactos ambientales potenciales en las fases de construcción
y operación para luego a juicio de los evaluadores establecer criterios de
ponderación y de significancia de los impactos.

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La matriz de Leopold está definida por dos entradas, una de ellas identifica los
factores ambientales potencialmente a ser afectados por el proyecto y por otro
lado una segunda entrada donde se detallan las principales actividades del
proyecto generadoras de efectos o de impactos ambientales. En la intersección
de estas entradas se ubican los impactos ambientales los cuales serán calificados
por su naturaleza positiva o negativa con un criterio a juicio del evaluador que
define una magnitud variable entre O y 5 y una importancia establecida por la
matriz de Moore, correspondiéndole valores de significancia neutra, leve, media o
moderada y elevada.

Para el caso se tomará en consideración los siguientes criterios para la calificación

de los impactos:
Cuadro N°28: Ponderación de la magnitud del impacto

1 MAGNITUD DESPRECIABLE
MAGNITUD DEL IMPACTO 2 MAGNITUD MINIMA
Magnitud, según el número de 1 a 5, en 3 MAGNITUD MEDIA
el que 5 corresponde a la alteración
. .
max,ma provocada en el factor 4 MAGNITUD MODERADA
ambiental considerado, y 1 la mínima. 5 ALTA MAGNITUD
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

Cuadro Nº 29: Ponderación de la importancia del impacto

NEGATIVO
NATURALEZA DEL IMPACTO + POSITIVO
IMPORTANCIA DEL IMPACTO SIGNIFICADO ELEVADO
Importancia (ponderación), que da el peso SIGNIFICADO MEDIO
relativo que el factor ambiental considerado
SIGNIFICADO BAJO
tiene dentro del proyecto, o la posibilidad de
que se presenten alteraciones SIGNIFICADO NEUTRO
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

1.4.3. Elaboración de la matriz de identificación de impactos.

A continuación se identificará y calificará cualitativamente los significados de los
impactos. Las siguientes tablas de identificación y calificación de impactos
describen los principales componentes socios ambientales potencialmente
afectados y su interacción con las diversas actividades generadas durante las
fases de obras y operación del complejo comercial:

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Cuadro N º 30: Identificación y calificación de impactos generados en construcción.

FACTORES COMPONENTES AMBIENTALES- (componentes de mayor sensibilidad socio ambiental al proyecto)

AMBIENTALES
SUCEPTIBLES A
AFECTACION MEDIO
MEDIO FISICO MEDIO SOCIO CULTURAL
AMBIENTAL BIOLOGICO

ACTIVIDADES DE OBRA
e ns -¡¡ o
>-.� ::,
,,(/) o
<( ::, >-� CI)
e:
Oe: •ns en CI) o 'C CI) o e: CI) ¡¡¡ CI) (l)G> CI)
POTENCIALMENTE ¡: et -c­ e: 'C .!! u-O,::,ns e: ,, S CI)
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EFECTOS E IMPACTOS ns·J! ._ U (/) JJ
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0.
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u C11 ·� ::,
,¿ .E 11!:::5< '0 ¡¡:
¡; ::,,
.E .

Trabajo de demolición

Trabajos de excavación y
alteración de suelos 3 3 3 3

1 1 1 1 1 1
Gestión de residuos sólidos
(Eliminación de material
excedente de obra,
escombros, material de
demolición y diversos
1 3 1 1 1 3 1 3

RRSS inertes)

Transporte y tráfico de
materiales y excedente de
obra por vehículos pesados 1 3 3 1 3

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE JNGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Instalaciones provisionales
a la obra

Uso de equipos y
maquinaria 3

Martillado y golpes de obra

3
Interferencia de redes de
servicios

o -5 -8 -11

Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

Cuadro N ° 31: Identificación y calificación de impactos generados en operación.

COMPONENTES AMBIENTALES- (componentes de mayor sensibilidad socio ambiental al proyecto)

MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO MEDIO SOCIO CULTURAL

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ACTIVIDADES DE OBRA G)
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Composición urbanística,
arquitectónica y
paisajística
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MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Gestión de residuos
sólidos

Dispositivos visuales

Revaloración de predios

Mejoramiento de la
iluminación de entorno.
Viajes motorizados - salida
e ingreso de vehículos
Impactos del entorno hacia
el proyecto

Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

1.4.4. Resumen de los impactos ambientales significativos

Fase de construcción
Luego de la identificación y evaluación de los impactos ambientales, así como el
análisis resultante de la matriz de Luna B. Leopold simplificada y adaptada, la
siguiente tabla o ranking, por el momento solo sobre la base de los impactos por
magnitud, permite identificar los componentes del ambiente total que
potencialmente puedan afectarse durante dicha fase (en caso no se activen,
implanten o desarrollen medidas de mitigación ambiental adecuadas y oportunas).
Teniendo en consideración el entorno próximo del proyecto, destaca en magnitud
e importancia la afectación física de infraestructura el entorno, ya sea pavimentos
o rajaduras de edificaciones, vecinas, problemas de salud ocupacional
inherentes, afectaciones a residentes u oficios dado las obras se generarán muy
próximas sobre un casco urbano residencial y consolidado y muy seguido se
encuentran en magnitud importante las afectaciones de ruido, calidad de aire
(polvo sedimentable), vibraciones típicos provenientes de obra civil en general y
transporte de materiales.

Cua dro N º 32 [Link] de 1 s1gn1

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. os en fase de cons rucc1on

1 Suelos, pavimentos y aceras -31

2 Salud ocupacional seguridad e higiene -28

3 Residentes u oficios en el área de influencia directa -22

4 Calidad sonora v vibratoria -19

5 Calidad de aire -18

6 Recurso de agua -14

7 Aspecto Urbanístico y Arquitectónico del Área de Influencia -11

8 Transeúntes del área de influencia -8

9 Condición de movilidad en el Área de Influencia -5

10 Puesto de trabajo +24

Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

Fase de operación: Con relación a una síntesis de los principales componentes

del ambiente afectados para la fase de operación, la siguiente tabla muestra un
ranking de impactos potenciales negativos para dicha fase. Destaca con mayor
significado los impactos potenciales relacionados con ruido y calidad del aire que
se desprenden del incremento de viajes por la atracción de éstos, y efectos

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potenciales de equipos electromecánicos y movilización de vehículos de carga.

Mediante una lectura integrada de dichos resultados, cabe destacar que al igual
que los impactos generados durante la fase de construcción, durante la fase de
funcionamiento las nuevas condiciones potenciales relacionadas con ruido e
incremento del tráfico vehicular, así como de emisiones de ruidos que se
encuentren accionados durante las 24 horas, resultan las amenazas más
importantes. Por ello los planes para esta fase deberán caracterizar una adecuada
y rigurosa performance ambiental, así como una importante gestión de
comunicación permanente para percibir la afectación vecinal, atender
oportunamente la afectación de su sensibilidad ambiental y de otro lado, expresar
los potenciales efectos positivos en cuanto mejoramiento urbanístico, iluminación
y seguridad.
A continuación se muestran los impactos ambientales positivos y negativos
durante la fase de operación:

Cuadro N º 33: Ranking del significado de impactos negativos en operación.

1 Calidad sonora -6

2 Calidad de aire -4

3 Tránsito en el área de influencia -4

Cuadro N º 34: Ranking del significado de impactos positivos en operación

1 Entorno Urbanístico y Arquitectónico del Área de Influencia +19

2 Puesto de trabajo +12

3 Residentes u oficios en el área de influencia directa +12

4 Transeúntes del área de influencia +5

5 Área verde v avifauna local +4

Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

1.4.5. Evaluación de los impactos ambientales significativos de demolición.

Etapa de construcción: Según la matriz de valoración de impactos, podemos
señalar que en la etapa de construcción, la mayor afectación al ambiente va a
darse por la actividad de demolición de veredas, así como por la actividad de
transporte y tráfico de materiales excedentes de obra, tránsito de vehículos
pesados, esto afectara notablemente, tanto el medio físico, biológico y socio

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cultural de la zona de, manera temporal, es decir, mediante el tiempo que dure la
etapa de construcción.

Etapa de operación y mantenimiento: Según la valoración de la matriz de

impactos, podemos señalar que en la etapa de operación y mantenimiento, la
mayor afectación al ambiente va a darse por la actividad de uso del
estacionamiento, esto afectara notablemente, tanto el medio físico, biológico y
socio cultural.

Entre los impactos positivos, podemos destacar a la revaloración de las viviendas

del entorno del proyecto, habrá una mejora en la seguridad vial .

1.5. Análisis general de los impactos

Con los resultados obtenidos de la evaluación de los impactos de las actividades

del proyecto en cada uno de los componentes ambientales, se puede afirmar que
las actividades del proyecto, interactúan con su entorno produciendo impactos
ambientales de naturaleza negativa y significancia media y/o baja hasta de
naturaleza positiva y de significancia alta.

Esta calificación obtenida es un indicador de la reducida magnitud operacional del

proyecto, lo cual interfiere que las implicancias del proyecto sobre su entorno son
significativamente mínimas, o en todo caso de fácil solución mediante
procedimientos o acciones de manejo ambiental y que se presentan en su
totalidad solo en la etapa de construcción.

1.6. Medidas de control ambiental enunciadas a nivel preliminar.

1.6.1. Medidas de control de la calidad del aire.

Durante la ejecución de las obras se generan emisiones de material particulado
producto de las excavaciones y transporte de material, emisión de gases de las
maquinarias de combustión y la generación de ruidos; a continuación se describen
las medidas de control que se deben aplicar.

./ Mitigación de generación de niveles de polvo.

Evitar acumulación de escombro por periodos prolongados. En lo posible el

desmonte y material excedente proveniente de la obra se recogerá dentro de un
tiempo razonable (48 a 72 horas).

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Establecer un cronograma coordinado de ejecución de movimiento de tierras

acopio de desmonte o material de relleno y acarreo de escombro.

Mantener el máximo humedecimiento de la zona de trabajo o área de influencia

de la superficie expuesta a la acción del viento, el humedecimiento puede ser dos
veces al día o cada vez que sea necesario.

1.6.2 Medidas para el control de la calidad del suelo.

Las actividades relacionadas con la ejecución de las obras pueden generar
afectaciones al recurso del suelo. Las siguientes medidas deberán ser
contempladas para reducir o evitar estos impactos.

,/ Mitigación de generación de la contaminación del suelo.

Los aceites lubricantes usados, residuos líquidos aceitosos, así como los residuos
de limpieza mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser
almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su posterior evacuación.

Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles,

deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse a un
relleno sanitario autorizado por el supervisor.

Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos

de recipientes apropiados para la disposición de la basura y llevadas a lugares
apropiados en espera a ser trasladado a rellenos sanitarios.

1.6.3 Medidas para el manejo ambiental de desechos.

Los desechos a producirse durante la realización del proyecto son desechos
biodegradables, desechos combustibles y otros desechos de naturaleza no
biodegradable, adicionalmente se producirá desechos del tipo sanitarios.

� Desechos sanitarios.

Se instalaran baños portátiles en los frentes de trabajos y en el campamento.

Habrá cuanto menos 01 baño portátil cada 15 a 20 personas y se dará
mantenimiento mínimo 2 veces por semana mediante succión y descarga de la
materia residual y la reposición del líquido que se encarga de la degradación de
la materia orgánica.

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2. PERFILES ESTRATIGRAFICOS

Figura N º 42: C-01 (calle Las Nazarenas) Figura N º 43: C-02 (Calle San Juan Bosco)

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Figura N º 44: C-03 (calle 4), C-05 (Calle 26 Figura N º 45: C-04 (Calle 26 de Marzo), C-06
de Marzo), C-07 (Calle 3) (Calle Las Nazarenas)

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Fuente: Elaboración propia

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 89
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS

3. RESULTADOS ENSAYOS DE LABORATORIO

Figura N °46: Análisis Granulométrico C-01.

� WFIC INCiED 5.A.c: ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS · CONCRETO · ASFALTO

� INl:iENIERIA Y liEDTEC IA [Link].

SOLICITANTE : ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241

CALICATA : C • 01 MUESTRA : M • 1 PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m.
UBICACIÓN : CALLE LAS NAZARENAS

WO = 3204.3 Q
GRANO> No. 4 GRANO< No 4
PESO TOTAL DE LA MUESTRA ¾ PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
Mallas GRM Mallas GRM
A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa
Tamiz en en T1 x 100 Tamiz en en Tl X 100
Enm.m 9 9 (T1) wo Enm.m 9 9 (T1) wo
No. 4 4.76
3" 76.200 3204.J 100
2 1/2" 63.500 3204.3 100.00 10 2.000 212.3 975.0 30.43
2" 50.800 3204.3 100.00 20 0.840 148.6 826.4 25.79
1 1 /2 " 38.100 595.8 2608.5 81.41 40 0.420 218.6 607.8 18.97
1" 25.400 502,1 2106.4 65.74 60 0.250 188.8 419 13.08
314" 19.000 153.6 1952.8 60.94 80 0.177 80.1 338.9 10.58
1/2" 12.700 325.4 1627.4 50.79 100 0.149 40.1 298.8 9.32
318" 9.600 186.5 1440.9 44.97 200 0.074 55.5 243.3 7.59
No. 4 4.760 253.6 1187.3 37.05 F

¾ OE HUMEDAD= 1.3
wo e Peso total de la muestra %DE GRAVA = 62,95
¾ DE ARENA= 29.46
% DE FINOS = 7.59

CURVA GRANULOMÉTRICA

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HECHO POR : Tec. J1mi Cerquera Encina�

[Link] Ca Las l,Tagno!ras 1,12 HT LL 3 Urb Los Jazmines do [Link]¡al - S M P. Tell· 85-070, RPi,\. =741346 "303507 / \;�l.. 9�UJ3987 T / 935034720 • E-ma,I •dm
JArn - CAJI\W\[Link]: Calle Las Laure',-, N' 870 Scc. l,Torro Solor RPM •93os 161 Ce\ · 99fi700'>R4 • E- ot: adm.¡ean íi!v,rc,r,:¡cosar, rorn
ª ·"' o�m.1r: '""'

BAGUA - M.!.r\ZO�AS· Jr. l.'�dre de n•os tl' 400 RPI,. =094575 Cel 9711380-\6 • E-ma I adrn bagua)luc nqeoiac com
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MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N º47: Análisis Granulométrico C-02.

� WFIC INCiED 5.A.c: ESTUDIOS • PROYECTOS

SUELOS· CONCRETO· ASFALTO

� INEiENIERIR Y tiEDTECNIA . www.W�[Link]:

SOLICITANTE : ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

-·-
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016
WICIGIISAC.

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241

CALICATA : C • 02 MUESTRA : M • 1 PROFUNDIDAD : [Link]· 1.20 m.
UBICACIÓN : PASAJE SAN JUAN BOSCO

wo = 3663.1 Q
GRANO> No.4 GRANO< No. 4
PESO TOTAL DE LA MUESTRA % PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
Mallas GRM Mallas GRM
A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa
Tamiz en en T1 X 100 Tamiz en en T1 x 100
Enm.m 9 9 (T1) wo Enm.m g g (T1) wo
No. 4 4.76
3" 76.200 3663.1 100
2 112" 63.500 3663.1 100.00 10 2.000 120.1 847.0 23.12
2" 50.800 986.5 2676.6 73.07 20 0.840 104.4 742.6 20.27
1 112" 36.100 670.0 2006.6 54.78 40 0.420 210.6 532 14.52
1" 25.400 342.5 1664.1 45.43 60 0.250 147.7 364.3 10.49
314" 19.000 136.4 1527.7 41.71 80 0.177 60.5 323.8 8.84
112" 12.700 303.3 1224.4 33.43 100 0.149 48.6 275.2 7.51
316" 9.600 90.0 1134.4 30.97 200 0.074 55.7 219.5 5.99
No. 4 4.760 167.3 967.1 26.40 F

% DE HUMEDAD= 1.4
wo = Peso total de la muestra %DE GRAVA = 73.60
% DE ARENA= 20.41
%DE FINOS = 5.99

CURVA GRANULOMÉTRICA
N-200
tl"BO
N' 100 ,roo ,r.,,
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N• 10 .,.. 3111"
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HECHO POR : Tec. Jimi Cerquera Encinas

LIMA· Ca Las Mdynuha, l,\L 111 Lt. 3 Urb. Lo3 Jazm'ro& do laran¡,1 • S 1.1 ,, 10n · •�o 11102 R?M IIT•lll-10 •JOJ�071 C<.I nOOJJOn71 I 0�5 11720 • E m;,l ;�m¡j;.srnnueoulcífffi
JAEN. [Link] Calie Los Laureles N' 670 5cc. liuno Sulo1 RPl,1. •9300,c Ccl · 00670058-1 · e m,:1 adm ¡••n,j)wr•noM<M (Jlm
BAGUA · Al.1/\ZONAS· Jr. .ladre de O,os 1 '400 RPl,1: !;094575 / Gel. 9711380-l6 • E-ma.l adm bagua�1·,rc,ngcosac com
[Link] • TU'.IBES Jr Bo'ivar N 632 PRM �965866589 • E-ma 1· adm lumbeS'O •,rcinocosac com

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

91
Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N °48: Análisis Granulométrico C-03.

� WRC INCiED [Link].

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ESTUDIOS - PROYECTOS
1 SUELOS • CONCRETO · ASFALTO

� INDENIERIFI Y CEDTE IR i [Link]:EDSRC.C��

SOLICITANTE : ING. LUIS ENRIQUE ALVARAOO SALAZAR

PROVECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO • CALLAO
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241

CALICATA : C - 03 MUESTRA : M · 1 PROFUNDIDAD : 0.00 - 1.30 m.
UBICACIÓN : CALLE 4
wo = 3648.0 q
GRANO> No.4 GRANO< No. 4
PESO TOTAL DE LA MUESTRA % PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
Mallas GRM Mallas GRM
A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa
Tamiz en en T1 x 100 Tamiz en en T1 x 100
Enm.m 9 g (T1) wo Enm.m 9 g (T1) wo
N0. 4 4.10
3•• 76.200 3648 100
2 1/2" 63.500 3648 100.00 10 2.000 125.6 1105.2 30.30
2" 50.800 865.9 2782.1 76.26 20 0.840 115.7 989.5 27.12
1 112·· 36.100 654.7 2127.4 58.32 40 0.420 236.5 753 20.64
1" 25.400 336.4 1791 49.10 60 0.250 187.9 565.1 15.49
314" 19.000 136.4 1654.6 45.36 80 0.177 75.6 489.5 13.42
1/2" 12.700 216.5 1438.1 39.42 100 0.149 55.4 434.1 11.90
318" 9.600 110.8 1327.3 36.38 200 0.074 45.8 388.3 10.64
No. 4 4.760 96.5 1230.8 33.74 F
% DE HUMEDAD= 1.6
wo = Puso total do la muostta %DE GRAVA = 66.26
% DE ARENA= 23.10
% DE FINOS = 10.64

CURVA GRANULOMÉTRICA

'""' _..
N'OO N'20 º º
1112"
3/8 3!4
tr200 N' 100 ,roo N' 10 112" \º 2·
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Tamaño GraiiJ?r.,,, lffi. 1
CIP6842&

LL NP LPNP IPNP jR.R.B. clas1f.: l GPGM A-1-a IG( o j

HECHO POR : Tec. Jimi Cerquera Encinas

LU,IA. Ca. l.D• l,lagnoho; 1,\Z H\ Ll 3 Urh Los Jazmines de Naran¡al • S 1,1 P lelf.. 485-0702 RPl,I #741316 '303507 / Cel · 988339871 9h50J4720 • C�no,J. odm@�rcngco::[Link]
JAEN - CAJAMARC/\ Calle Los Laureles f' 870 Sec. Morro Solar RPM. "93081b / Cel 99ó700584 • E·ma,I odm ¡[email protected] com
6/\GUA -Al,!AZON/1 J,. [Link] de D,os /' 400 RPkl· �9-1575 / Cel.: 971133046 • E-rna l. adm bllgua§wrcmgecsac com

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 92
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N ° 49: Análisis Granulométrico C-04.

A WRC INl:iED 5.A.c: ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS · CONCRETO · ASFALTO

� INDENIERIA Y tiEDTECNIFI �. �WW-WRCINEi_E05Rc.ca"ivi1

SOLICITANTE : ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241

CALICATA : C-04 MUESTRA : M - l PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m.
UBICACIÓN : CALLE 26 DE MARZO

wo= 3589.4
GRANO> No.4 GRANO< No.4
PESO TOTAL DE LA MUESTRA % PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
Mallas GRM Mallas GRM
AS.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa
Tamiz en en T1 X 100 Tamiz en en T1 X 100
Enm.m 9 9 (T1) wo Enm.m g 9 (T1) VIO
No. 4 4.7
3" 76.200 3589.4 100
2 1/2" 63.500 3589.4 100.00 10 2.000 139.7 1061.2 29.56
2· 50.800 845.3 2744.1 76.45 20 0.840 118.5 942.7 26.26
1 1/2" 38.100 632.4 2111.7 58.83 40 0.420 215.6 727.1 20.26
1· 25.400 339.5 1772.2 49.37 60 0.250 196.8 530.3 14.77
3/4" 19.000 214.5 1557.7 43.40 80 0.177 84.7 445.6 12.41
1/2" 12.700 195.6 1362.1 37.95 100 0.149 65.2 380.4 10.60
3/6" 9.600 95.8 1266.3 35.28 200 0.074 43.5 336.9 9.39
No. 4 4.760 65.4 1200.9 33.46 F

%DE HUMEDAD= 2.8

wo = Peso total de la muestsa o/o DE GRAVA = 66.54
¾DEARENA = 24.07
%DE FINOS = 9.39

CURVA GRANULOM.1.'TRICA
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100
tr 100 N'60 ,.,. ,o
N•20
N' 'º ... , �
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LL NP LP NP IP NP ¡R.R.B. clas1f.: I
HECHO POR : Tec. Jimi Cerquera Encinas

W,'11 Ca Las t,1ag ,.is M7 H1 Lr 3 Ur!>. Los Jauru,es de aran¡al. S 1,1 P Te!I.. 48)-0702 RPJ.I. ;:7413-16 ·303507 Cel.: 986339671 985034720 • E-ma, wlmg.11 ,íl'Jl'v'ª� (.()rc
JAEN · CAJAMARCA. Ca'lc Los Laurolos N' 870 See [Link] Sola1 RP l. '930816 / Ccl. 99670058-l • E-fl'J,I ad-n 1ean,,_,,mngeos-1c c,:m
SAGUA-Al,tAZONAS Jr. [Link] 400 RPU ;0945751Ccl. 97113�6 • E-rr.1I a<lmba')IJa'o;,,rc,[Link]
TU�IBES • TUMBES Jr. Bcli,ar N 632 PRl,I r:",65866589 • E-mJ t· ar1m lumbe;@:>".re,[Link] com

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N º 50: Ensayo de Proctor Modificado C-01.

� WRC INOED 5.A.c: ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS ·CONCRETO · ASFALTO

� INCiENIEAIA V CiEDTECNIA [Link]:EDSAC-CDM.

SOLICITA : ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

PROVECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

-·--
LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO 1111:IIGEQ 5.11.C.
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D 1557

CALICATA :C-1 MUESTRA : M -1 PROFUNIDAD : 0.00 -1.20 m.
UBICACIÓN : CALLE LAS NAZARENAS

ENSAYO DE COMPACTACION
VOLUMEN DEL MOLDE 2114 cm3 PESO DEL MOLDE 6410 g
NUMERO DE ENSAYOS 2 3 4
PESO DEL MOLDE + MUESTRA (g) 10920 11249 11289 11200

PESO DE LA MUESTRA COMPACTADA (g) 4510 4839 4 879 4790

DENSIDAD HUMEDA (g/cm3) 2.13 2.29 2,31 2.27

DENSIDAD SECA (g/cm3) 2.041 2.158 2.133 2 058

CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

TARRO N'. 3 4

PESO DEL TARRO+ SUELO HUMEDO (g) 230.50 243 50 252.70 265 80
PESO DEL TARRO+ SUELO SECO (g) 222.00 231 so 236.10 244.70

PESO DE AGUA (g) 8.50 12.00 16.60 21.10

PESO DEL TARRO (g) 34. 4 34 2 34.2 36 3

PESO DE SUELO SECO (g) 187.60 197.30 201.90 208 40

CONTENIDO DE HUMEDAD(¼) 4.53 6.08 8 22 1012

DENSIDAD MAXIMA SECA 2.167 g/cm3 HUMEDAD OPTIMA 6.70 %

2 180

2.160

2.140
u
2.120

2.100

2.080

2.060

2.040

2.020
2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
¾DEHU

Hecho Por : Téc. Martín Correa

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LIMA: Ca La, liagoohas l,1Z Hl LI 3 Urb Los Jazm,nes de Naran1al • S M P Telf.: 485-0702 RPl.1: i':i.\6 '3035071 Cc4. 988339871 / 985034 /2U • c-rn;;r, a�m!!,,',lvíl')eu,dc u,rn
JAEN - CAJAMARCA- Ca''e Los La1J1e'es N' 870 Sec l,lOrIO Solar RPI,. ·930516 Cel.. 996700584 • E-m,'I: ad-, ¡eanij;,•.ror>¡eosac com
BAGUA-A'.!AZONAS [Link],e de O,os N' 400 RPI.I :i09-l575 Cel 9711 '6 • E-mail adm bagua:,·,rongeosac com
TU:,IBES - Tut,iBES Jr.Boliva11• 632 PRl,1. '1965866589 • E-mail: adm iu'l1�;@:v,, ,r,geosac com

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 94
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N º 51: Resultados de Ensayo de Laboratorio.

� WRC INGED [Link].C: ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS· CONCRETO • ASFALTO

� INEiENIEAIA Y EiEDTECNIR [Link]:[Link]'1

SOLICITA : ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

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-·-
PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO • CALLAO
FrCHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

RESULTADOS DE ENSAYO DE LABORATORIO

CALICATA : C-1
MUESTRA :M•l
PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m.

l. ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.) ASTM D 1883

a).· Ensayo Preliminar de Compactación
Metodo e
Maxirna Densidad Seca (gr/cm') 2.167
Optimo Contenido de Humedad(%) 6.70

b).· Compactaclon de moldes

MOLDENº 1 11 111
N de Capas
º
5 5 5
Numero de golpes/capa 56 25 10
Densidad Seca (gr/cm') 2.167 2.071 1.978
Contenido de Humedad 6.70 6.70 6.70

c).· Cuadro C.B.R. Para 0.1 pulg. De penetración

Preslon Aplicada Preslon Patron CBR

MOLDENº Penetraclon (pulg.) (Lbgr/pulg') (Lb/pulg'l %

0.1 788

11 0.1 525 .5

111 0.1 257 100

C.B.R. Para el 100% de la M.D.S.: 78.8

C.B.R. Para el 95% de la M.D.S.

HECHO POR : Téc. Jimi Cerquera

[Link]. Cu Las 1·.¡[Link] as 1.1z HI 11 3 Urb. os Jazm,nes de l\3rarqal - S /,1 P Tetf 485-0702 RPl,I 1!7413-!6 '303507 / Cel.. 988339871 93503J72G • E-ma,1 aom�[Link],n9eo:�c w,u
JAEN - CAJ/11,IARCA: Ca!'o Los Laurees N' 870 Sec. l,lorro So'ar RP ,1. "930816 Col· 9 670053-1 • E-ma 1: adm ¡[Link]);�[Link];[Link]"'
BAGUA -A!,lAZO'IAS: Jr. l,tadre de [Link] N' 400 RPl.t· 9�575 / Cel: 9711 6 • E-rna l. [Link]�Mc,ngoosa: com
iUMBES - 1U!.'BES Jr. Boli,ar f 632 PRl,1. "965856589 • E-maJ adrn 1umt;:s@111c,n,[Link]

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 95
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FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N º 52: Ensayo California (CBR).

SOLICITANTE
PROYECTO
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR
: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABIUDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
e@
MIC INGBI [Link].
-.cai.:--•�r- z :a=e
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LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO - CALLAO

-
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO - CALLAO
FECHA : 22 DE ABRlL DEL 2016

ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.) -ASTM D1883

-:a :z
ffl
:D
CI
CALICATA : C-1
Máxima Densidad Seca ( grlan'>
Optimo Contenido de Humedad (%)
2.167
6.70 -< ITI
78.80 CI CI

-
MUESTRA :M· 1 CBR al 100% de la MDS (%)
48.20 m
a
PROFUNOIDAD : [Link] - 1.20 m. CBR al 95% de la MDS (%)

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DENSIDAD SECA vs_ C,B_R m
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Observacion : No se registro expansion

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Hecho por : Téc. Jimi Cerquera l"'I
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MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 96
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N ° 53: Ensayo California (CBR)/Presión vs Penetración.

� WRC INOED 5.A.c: ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS - CONCRETO - ASFALTO

� INCiENIEAIA Y CEDTECNIA [Link]·.caM \

SOLICITA : ING. LUIS ENRIQUE ALVARAOO SALAZAR

PROYECTO : MfJORAMlfNTO Dfl SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

-·--
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN ; PROVINCIA DE CALLAO. CALLAO WIICIUOSJI.C.
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (C.8.R.) ASTM O 1883

CALICATA : C·l
MUESTRA :M•1

HECHO POR : Téc. Willion Su:sonibor Torres.

LIMA. Ca. Las [Link] [Link] H1 Lt 3 Urb Los Jazm nes de Na anpl · S.M P. Telf.: 485-0702 APM ;;741346 "303507 / Ce!.: 968339871 t 98503-1720 • E-ma,I adm�.,rc,r,gee;a:. com
JAEN · CAJA�'AACA Calle Los Laureles N' 870 Sec Mono Solar RPl.1· "930816 / Gel.: 996700584 • E-mal: adm ¡ean§·,.w119eosarn1m
BAGUA · [Link] Jr !,'adre de Oros N. 400 RPM: ;:(,94575 / Col.. 971130046 · E-mail ndm blJua.g,src,ngeosac cnm
T 1,1 • T 1.1 . Ir P I t: "íAfifi Aq • -ma

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 97
UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N ° 54: Ensayo Análisis químico en Suelo.

1P) WRC INCiED 5.A.c: ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS • CONCRETO • ASFALTO

� INtiENIERIA V DEDTECNIA
1 WWW. [Link]

ENSA \'OS ANA LISIS QUII\IICO EN SUELO

-·-
1111: INIIID u.e.

SOLICITANTE : ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACION : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

C-t/i\1-1 0.00- 1.20 485.00 288.00 153.00

ppm : Portes por millón

m
IMA Ca L�s t.lagno11a3 MZ H1 U. 3 Urb. Los Jazminp,; de I aran¡al · 1.1 P. Tell.: 485-0702 RPM: 1346 '303507 / Cel.. 98833�371 / 985034720. E-mail: adn@;.•,racé[Link]
JAEN· C/\JAf, AHCA Col!� Los Lauiclos N' 870 Sec. l,torro [Link] RPl.1. ·�30016 / Cel · 996700584 , E-ma!I' adm ¡e;mfi:1·,rc![Link]
BAGUA-AMAZONAS· Jr �IMre Lle D:os N' 400 ílPl,1 P094�7S/ Ccl.: 971138016 , E-mailarlm h:in1m'Wwrcm e sac com

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 98
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura N º 55: Evaluación química.

� WRC INEiED 5.A.c: ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS · CONCRETO· ASFALTO

� INCiENIERIA V CiEDTECNIR [Link]:JM,

' . . .

SOLICITANTE ; ING, LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

PROYECTO ; MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACION : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

EVALUACION QUIMICA SALES SOLUBLES TOTALES

-·----
IIIICIIIDSJIL

4nd�o •1,
Profundidad
SST
� ,� Valor Tipos de <Tipo ,De Cemento
(ppm)
i(rñ)' ,, Permlslble Exooslclón ... Recomendado
C-l / 1-1 0.00 - 1.20 485.00 1500.00 LEVE Tipo 1

EVALUACION QUIMICA CLORURO

Profundidad Cloruros Valor Tl,POS de Tipo De Cemento

�ondpo
1ml loom) Permisible Exooslclón, Rocomondado
C•I I J\I -1 0.00 • 1.20 153.00 1000.00 LEVE Ti¡>ol

EVALUACION QUIMICA SULFATOS

Valor -Tipos de Tipo De �eme{lto

Permisible Ex _oslclón Recomendado
< 1000 LEVE Tipo 1

[Link]. a La\f.' �no''o> [Link] H1 U. 3 Um. Lo, Jmrmos de aran¡al. M P Tell 465-0702 RPl,\!17413-\6 '303507 1 Cel.: 98833987119850'.l.!720 • E-rr;¡ :· adm Q.1',rC -�eom com
J/,EI · C/>JAl/,AACA: Calle Los LaureléS t,� 870 Scc l,lorru So'ar RP ,i: "9308161 Gel: 9%700 • E-mal' adm.¡,an'i!;Mcmgec,ac ccr11
AAGIJA- AI.\ALONAS· Jr. Madre de Dos N' 400 RPM: �09\5751 Ccl: 9711'1, '6 • E-ma 1 a:lm baq,Ja 1,1,rcin eQ,ac corn
TI ��A r � ' 1 oo, t ..o�i:;Q ,.;_ i; ,

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 99
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

4. PANEL FOTOGRAFICO, TABLAS, CUADROS Y PLANO

FOTO N ° 1: Calicata C-01: Calle las nazarenas

FOTO N º 2: Calicata C-02: Calle San Juan Bosco

FOTO N º 3: Calicata C-06: Calle Las nazarenas

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 100
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

FOTO N º 5: Calicata C-03: Calle 4

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 101
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 102
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGEÑIÉRÍA
FACULTAO DE ING([Link] CIVIL ANEXOS

F igura N ° 56: Carta para clasificación de suelo

TABLA L CARTA PARA CLASIFICA CLON DE SUELOS

Criterios para Asignar Símbolo , Nombre utilizando ensayos de Laboratorio
A
Clasificación de Suelos
Símbolo Nombre de
de Grupo
Suelos de Grano Grueso Gravas Gravas Limpias
Mas del 50% de la Menos del 5% de Cu24 y 1sec s 3e GW Grava bien graduadaF
Mas del 50% es retenido
finos e Cu < 4 ylo 1 >Ce;, 3e GP Grava pobremente graduadaF
en la malla t'f 200. fracción gruesa es
retenida en la malla t'f 4, limÓsaF· º·"
Gravas con Finos Mas Los finos se clasifican como ML o MH GM Grava
del 12% de finasº
Los finos se clasifican como CL o CH GC Grava arcillosaF·º·"
Arenas Arenas Limpias M¡mos Cu26 y l:.Ccst SW A rena bien graduada'
50% o rrás de la del 5% de fino$º
Cu<6 ylo 1 >Ce> 3e SP A rena pobremente graduada'
fracción gruesa pasa
la malla t'f 4. Arenas con Finos Mas Los finos se clasifican como M L o MH SM A rena limosaº·"·'
del 12% de finasº
Los finos se clasifican como CL o CH se A rena arcillosaº·"·'
Suelos de Grano Fino Lirros y Arcillas IP>7y cae en o �obre la linea "A"J CL A rcilla de baja plasticidad"·'·"
50% o mas pasa la Lirrite Liquido � 50 !norgánicos
IP<4 y cae bajo le! linea " A "J ML Limo K,L,M
malla t'f 200.
Límite liquido - secado al horno A rcilla organica•.L.M
orgánicos <0,75 OL
Límite liquido - sin secado al horno Limo organicoK .L.u. o
Lirros y Arcillas IP cae en o sobre la linea "A" CH A rcilla de alta plasticidad"·'·"
Lirnte Liquido � 50 inorgánicos
IP cae bajo la linea " A " MH Limo elasticoK.L.M

Límite líquido secado al horno A rcilla organica "·'·"·•

orgánicos <0,75 OH
Límite líquido sin secado al horno Limo organice"·'·"· º
Suelos altarrente orgánicos Patrón de identificación principal , color oscuro y olor orgánico. PT Turba
' '

F uente: FINVER - CALLAO, Norma SUCS ASTM 02487.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACIQN DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 103
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS

Cuadro N º 35: Elementos químicos nocivos para 1a cimentación

PRESENCIA EN EL SUELO DE: p.p.m. GRADO DE ALTERACION OBSERVACION

0-1,000 Le1.e
1,000-2,000 Moderado Ocasiona un ataque químico al concreto
SULFATOS(*)
2,000-20,000 [Link] de la cimentacion.
>20,000 Muy [Link]

Ocasiona problemas de corrocion de

CLORUROS(-) >1,000 Perjudicial
armaduras y elementos metalicos.

Ocasiona problemas de perdida de

SALES SOLUBLES TOTALES (-) >1,500 Perjudicial
resistencia por lixi1.1acion.

Fuente FINVER - CALLAO, ACI

Cuadro N º 36: Tipo de cemento requerido/concreto expuesto a sulfatos.

PORCENTAJE DE PARTES POR MILLON DE RELACION

GRAOO DE ATAQUE TIPO DE
SULFATOS (SO4) EN SULFATOS (SO,) EN AGUA AGUA/CEMENTO MAXIMA
DE LOS SULFATOS CEMENTO
MUESTRA DE SUELO (%) (p.p.m.) (concreto nonnal)

Desprecialble Oa 0,10 ºª 150 1

Moderado 0.10.a 0,20 150a 1.500 11 [Link]

Agresil.O 0.20 a 2.00 1,500 a 10.000 V 0.45

Muy agresil.O > de 2,00 > 10,000 v + Puzolanico 0.45

Fuente ACI

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 104