INDICE
INDICE..........................................................................................................................................1
1.1. Definición......................................................................................................................2
1.2. Descripción...................................................................................................................3
1.2.1 Características de la culata (Apuntes.com, 2013).........................................3
1.2.2 Fijación de culata................................................................................................4
1.3. Tipos de culata.............................................................................................................5
1.3.1. Materiales de fabricación...................................................................................5
1.3.2. Refrigeración de la culata (Apuntes.com, 2013)...........................................6
1.4. Localización de los componentes de la Culata....................................................7
CONCLUSIONES......................................................................................................................8
BIBLIOGRAFIAS......................................................................................................................8
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Muestra una Culata de 4 cilindros........................................................................5
Figura 2. Aleación ligera de aluminio.....................................................................................8
Figura 3. Muestra una culata de hierro fundido de un motor Td27....................................8
Figura 4. Tipos de refrigeración..............................................................................................9
Figura 5. Muestra los componentes localizados en un motor D16V1 y D16V3.............10
CULATA
1.1. Definición
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de
metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión [ CITATION RODSF \l 3082 ].
Figura 1. Muestra una Culata de 4 cilindros.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles
de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad
térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión
mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de
compresión [ CITATION RODSF \l 3082 ].
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de
conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los
pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras
que las de fundición de hierro [ CITATION RODSF \l 3082 ].
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una
junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y
flexibilidad ambos componentes para las altas temperaturas producidas por
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el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante [ CITATION
RODSF \l 3082 ].2
Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo
más que una única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el
elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan
numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras
pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus
funciones también se encuentra la de alojar [ CITATION RODSF \l 3082 ]:
El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o
aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal
como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
Las válvulas de admisión y escape.
El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el
eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los
inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor
diésel.
Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida
tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras
cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado
a la misma.
Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo
blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado
agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata
[ CITATION RODSF \l 3082 ].
1.2. Descripción
1.2.1 Características de la culata [ CITATION Apu13 \l 3082 ]
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Por cada cilindro se puede obtener 2 (1 de admisión y 1 de escape) o 4 válvulas (2 de admisión y 2 de
escape).
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Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la
combustión y la corrosión de productos químicos al quemarse el
combustible.i
Estanquidad: en su unión al bloque, fijación de bujías o
inyectores, en las válvulas o en los asientos o guías.
Fundamental para el rendimiento del motor.
Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado
correcto del cilindro y la evacuación de los gases quemados
mediante el dimensionado y la orientación adecuada de los
conductos.
Conductividad térmica: adaptada para mantenerse en esta
zona a la temperatura conveniente. Exceso de calor: una
detonación antes y producir daños en la válvula de escape.
Enfriamiento: empeora la gasificación de la mezcla cediendo
gran cantidad de calor en los procesos de compresión y
combustión, obteniendo una combustión incompleta.
1.2.2 Fijación de culata.
Los tornillos de fijación han de soportar esfuerzos superiores a las
presiones máximas que origina la combustión. Deben ser como
mínimo cuatro por cilindro de tal forma que la presión sea repartida
uniformemente [ CITATION Apu13 \l 3082 ].
Los tornillos de hoy en día son sometidos a una presión superior a su
límite de elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un
apriete mejor, obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan
[ CITATION Apu13 \l 3082 ].
El apriete se efectúa con una llave dinamométrica capaz de medir los
pares de torsión aplicado sobre el tornillo, o bien un apriete angular
que consiste en aplicar a cada tornillo un determinado ángulo de giro,
se realiza según día el fabricante [ CITATION Apu13 \l 3082 ].
3
3
La unidad de la presión es PSI.
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1.3. Tipos de culata
Se fabrica mediante fundación en molde. La superficie de cierre con el
bloque como la zona de fijación de los colectores son mecanizados para
obtener un buen acabado superficial que garantice la estanquidad
[ CITATION Apu13 \l 3082 ].
1.3.1. Materiales de fabricación
Aleación de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio.
Ofrecen buena resistencia, peso reducido y gran conductividad térmica
permite alcanzar rápidamente una temperatura de funcionamiento y
facilidad de refrigeración, propensa a las deformaciones y el precio es
más elevado. [ CITATION Apu13 \l 3082 ].
Aleación ligera de aluminio: Para las culatas de motores diesel de
gran cilindrada se utiliza generalmente fundición aleada con otros
metales, que añaden características como resistencia, rigidez y
conductibilidad térmica. Prácticamente la totalidad de los turismos
de gasolina y diesel utilizan culatas de aleación de aluminio,
obteniendo así un mejor grado de conductibilidad térmica que las
de fundición, de esta forma se pueden aumentar la relación de
compresión, con la consiguiente mejora del rendimiento del motor.
[ CITATION Gal10 \l 3082 ]
Figura 2. Aleación ligera de aluminio
Hierro fundido: compuesta por aleación de hierro, cromo y níquel, gran
resistencia mecánica y térmica, características son la robustez y la
resistencia a la deformación.
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Figura 3. Muestra una culata de hierro fundido de un motor Td27
1.3.2. Refrigeración de la culata [ CITATION Apu13 \l 3082 ]
Refrigeración por líquido: es el sistema más común en los motores de
4 tiempos, el líquido circula por unos conductos próximos a la cámara de
combustión para mantener la temperatura dentro de unos límites
permisivos.
Refrigeración por aire: se construye con aleación de aluminio y va
provista de aletas que aumentan la superficie de contacto con el aire
refrigerante para evacuar el calor. Es de una fabricación sencilla y
económica, pero la estabilidad térmica es más irregular y corre más
riesgo de calentamiento excesivo. Motores de dos tiempos.
Figura 4. Tipos de refrigeración
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1.4. Localización de los componentes de la Culata
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Figura 5
HIPERVINCULOS:
4
. Muestra los componentes localizados en un motor D16V1 y D16V3
pág. 7
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CONCLUSIONES
Se puede concluir que generalmente las culatas están hechas de
materiales muy diversos. Lo más habitual es que la culata sea de hierro
fundido, aluminio o de aleación y esta puede encontrarse atornillada al
bloque motor por medio de unos tornillos de una resistencia muy
elevada.
Para desmontar una culata. Debemos tener en cuenta que al soltar los pernos
de culata en dirección diagonal desde el exterior hasta el interior. Si la culata no
puede ser retirada fácilmente, entonces aplique un ligero golpe con un martillo
de goma.
Cuando la culata es desarmada, evitar que la parte inferior de la culata esté en
contacto con el suelo.
BIBLIOGRAFIAS
Apuntes.com. (25 de Marzo de 2013). Obtenido de
http://www.apuntes.com/tecnologia/culata-descripcion-tipos-y-camara-
de-combustion
Didacticas, P. (2015). La culata en los motres de gasolina. 20 - 24.
Manual de CIivic. (S.F.). Obtenido de
http://www.rikitaun.foroctr.com/Manual-Civic-Espaniol/PDF/5A21_06.pdf
RO-DES. (S.F.). RO-DES. Obtenido de https://www.ro-
des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/
Santos, G. (2010). Auto-Ies Bajaras. Obtenido de
https://mgallegosantos.wordpress.com/2010/01/mot-7-15-16.pdf.
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