Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de

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Facultad de Ingeniería Civil

CAPITULO 2
CONSIDERACIONES PARA EL CÁLCULO ESTRUCTURAL DE PUENTES.

1.- INTRODUCCION.

 En el presente capítulo se pretende mostrar las diferentes metodologías que se emplean

en el cálculo y diseño de puentes en general.

 Por ser un proceso largo y complicado, simplemente se proporcionarán algunas pautas

de los métodos fundamentales de diseño, mostrando la situación actual del cálculo.

2.- EL PUENTE SU FUNCIONAMIENTO Y CONCEPCION.

 El Puente es una construcción ingenieril que requiere previamente de una definición

acerca de su funcionalidad, señalándose los motivos por los cuales se desea construir la
estructura.

 El puente debe quedar definido dentro del término de estabilidad, es decir que la
estructura estará en equilibrio, de manera que se sostenga y perdure cierto tiempo.
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 Sin embargo como dice el Ingeniero Nelson Vega “desafortunadamente existen

construcciones inútiles, inadecuadas y feas que se sostienen”.

 Actualmente no se puede permitir diseños de estructuras que no estén adecuadamente

diseñadas, por lo que el ingeniero debe hacer esfuerzos para aprender y aplicar nuevas
tecnologías que permitan aprovechar mejor los recursos.

 El ingeniero no debe descuidar la obligación económica que estará traducida en la

optimización del uso de recursos que tendrá que ver con las secciones de las estructuras de
modo que ellas sean esbeltas pero que generen seguridad.

 Finalmente existe la necesidad de que el ingeniero tenga un conocimiento más preciso y

refinado del comportamiento real de las resistencias de los materiales con los que trabaja.
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3.- CONSIDERACIONES GENERALES DEL CÁLCULO ESTRUCTURAL.

 El cálculo estructural en puentes es el estudio de las relaciones existentes entre los datos y los resultados, donde se consideran
las acciones sobre las estructuras y entre los resultados habrá que abordar las respuestas que provocan estas acciones en la
estructura. Por este motivo en el cálculo estructural se maneja un conjunto de magnitudes que pueden ser estáticas o dinámicas.

 En general cuando el cálculo es del tipo estático, algunas de las magnitudes son conocidas con el nombre genérico de acciones
(cargas muertas, de servicio como trenes de carga, frenado, fuerza centrifuga, empuje sobre barandas, cargas de viento, de
nieve, sobrecarga de agua, empuje de tierras, sobrecargas accidentales, etc. o tomarse las acciones indirectas como las
fuerzas de pretensado, fluencia del hormigón, retracciones, fuerzas sísmicas, etc.

 Si el tipo de cálculo es cinemático fuera de los ya mencionados existen magnitudes a las que se denominan incógnitas.

 Si el cálculo es estático las ecuaciones serán estáticas con sus condiciones de equilibrio. Si el cálculo es cinemático las ecuaciones
exigirán condiciones de compatibilidad de magnitudes cinemáticas.

 En resumen cualquiera que sea el tipo de cálculo se requiere la obtención y aplicación de un conjunto de magnitudes
estructurales que suponen a la estructura en equilibrio y compatible.
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4.- EL PUENTE Y SU PROCESO DE ESTUDIO, IDEALIZACION, CÁLCULO E

INTERPRETACION.

El diseño se basa en tres etapas.

a) Idealización: Es el establecimiento de un modelo matemático de la estructura, señalando las

propiedades más importantes relacionadas con su estabilidad. Se requiere experiencia e ingenio.

b) Cálculo: Será analizado utilizando variedad de recursos ingenieriles con los que se cuenta,
recurriendo a las matemáticas aplicadas, mecánica racional, resistencia de materiales, elementos
finitos, etc.

c) Interpretación de resultados: Es el último paso del proceso cuya significación y aplicación a la

realidad de la obra resulta sumamente importante, para esta fase se requiere que el ingeniero posea
experiencia e intuición.

El cálculo estará concluido cuando el análisis, revisión y el informe de las tres etapas haya terminado.
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5.- MODELOS Y CALCULOS ESTRUCTURALES.

Pueden ser monodimensionales, bidimensionales y tridimensionales en los cuales se

utiliza:
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Tridimensionales: Los cálculos estudian directamente la elasticidad en tres dimensiones comparables
entre sí. Los efectos locales analizados pueden referirse a tensiones debajo de las ruedas, cargas en
anclajes pretensados, etc. Los modelos deben ser precisos y no se aceptan simplificaciones como las
de Saint Venant. En general los cálculos mono, bi y tridimensionales son analizados según el grado de
libertad de la estructura.
Los puentes pueden ser diseñados como constituidos por elementos losa, en este análisis los tableros
podrán ser elementos bidimensionales regulares o irregulares. El cálculo es mono y bidimensional.
Son estructuras donde no puede distinguirse claramente entre estructura primaria y tablero.
Otro tipo de cálculo puede ser con tableros en tres dimensiones. Su cálculo es en 3D completo de la
estructura primaria más el tablero.
Si se tienen suaves variaciones en la sección transversal y los apoyos son homogéneos se simplifica el
cálculo estructural siguiendo el siguiente procedimiento.
1º El cálculo del tablero se realiza tomando en cuenta efectos locales.
2º El cálculo del tablero se realiza como elemento tridimensional, en este caso puede tomar dos
formas:
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a) Deben ser obtenidos los esfuerzos transversales, momentos flectores y distribución de

tensiones tangenciales.
b) Una distribución transversal de esfuerzos longitudinales, momentos flectores,
torsores, cortantes y reacciones.
3º El cálculo de la estructura primaria se efectúa como una estructura monodimensional,
con factores de distribución que afectan a los esfuerzos medios. Ej. Un puente continuo
de sección transversal del tipo cajón con sección transversal provista de viga–losa de
apreciable separación.
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6.- METODOS DE CÁLCULO.

Antes los cálculos eran manuales y para este objeto se utilizaban métodos como los de Ritter, Cremona,
Honnenberg, Cross, Kani, Takabeya y otros. En todos estos métodos se imponía una división en el
cálculo complicada y arbitraría y sobretodo tediosa, más aún si se complicaba la geometría de las
sección.

Actualmente en los métodos de cálculo estructural se introduce el concepto de linealidad, entonces las
estructuras son lineales y no lineales. En el primero se establecen condiciones de linealidad como por Ej.
el material constitutivo de la estructura debe ser elástico, es decir debe cumplir la ley de Hoocke.
El equilibrio de la estructura se satisface considerando la geometría de éste antes de producirse las
deformaciones. Este método lineal permite y acepta el uso de líneas de influencia para el cálculo de
cargas vivas. Acepta y permite la superposición de acciones y resultados.

El segundo método denominado no lineal, establece las siguientes condiciones: el material es

considerado no lineal, es decir que las deformaciones ya no obedecen la ley de Hooke, el cálculo que se
realiza es a rotura y cuando se emplean losas de hormigón por ejemplo se debe considerar la plasticidad
del material.
El comportamiento de los elementos geométricamente es no lineal. Se establece una estabilidad elástica
en el diseño de arcos y pórticos.
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7.- METODOS FUNDAMENTALES.

En general se considera la resolución de tres grupos de ecuaciones.

1. De equilibrio, 2. De compatibilidad y 3. Constitutivas.

Estos tres grupos de ecuaciones deben ser resueltos con cualquiera de los siguientes métodos
fundamentales:

I. Método de desplazamientos o matriz de rigidez

II. Método de fuerzas o matriz de flexibilidad
III. Método mixto
IV. Métodos híbridos
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I. Método de desplazamientos o matriz de rigidez

Las ecuaciones de equilibrio relacionan magnitudes estáticas en términos de desplazamiento,
las incógnitas son desplazamientos o movimientos de distintos nudos que deben cumplir
condiciones de compatibilidad y contorno.
II. Método de fuerzas o matriz de flexibilidad
Las ecuaciones de compatibilidad relacionan únicamente incógnitas cinemáticas por lo que se
tienen transformadas incógnitas hiperestáticas. Por este motivo el método se denomina
también de compatibilidad.
III. Método mixto
Las incógnitas son movimientos y fuerzas por lo que existe la necesidad de formar una matriz
de transferencia o producir una progresión matricial.
IV. Métodos híbridos.
Son métodos en las que las incógnitas representan movimientos en parte de la estructura y en
la restante se aplican fuerzas.
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8.- SITUACION ACTUAL DEL CÁLCULO.

Actualmente el cálculo cuenta con dos etapas bien definidas:

A la primera se denomina análisis y

A la segunda se denomina síntesis y optimización.

El análisis, es un proceso mediante el cual se determina y estudia respuestas a movimientos,

reacciones y esfuerzos que ocurren en la estructura. El análisis requiere del conocimiento de las
características de la estructura que se va a dimensionar (elementos componentes, formas de
conexión y características de los materiales a ser empleados).

La síntesis y la optimización, es la segunda etapa del cálculo e incluye la obtención de ciertos

valores que se encuentran entre límites que resultan ser admisibles. Dentro de estos valores se
encuentran las características de una estructura sometida a acciones y resultados especificados
de modo que una determinada función denominada objetivo no sólo es satisfecha sino que es
optimizada por ejemplo el costo, el peso, etc. Esta segunda etapa requiere además del
conocimiento del cálculo un incremento en la experiencia, ambos aspectos juntos serán capaces
de introducir modificaciones en el diseño trayendo como consecuencia nuevos cálculos que
optimicen el empleo de recursos.
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9.- CALCULO DE TABLEROS.

Para el cálculo de tableros se relaciona la idealización de la estructura con algún método de

cálculo, por Ej. Un puente constituido por elementos viga, podrá considerarse que la sección
transversal es prácticamente indeformable.
Su aplicación puede ser en puentes de una sola vía, pasarelas peatonales de anchos pequeños,
etc. Si el puente tuviera vigas y tablero ancho, su cálculo requiere que la sección del tablero sea
en dos dimensiones tomando en cuenta esfuerzos transversales, momentos flectores así como
una distribución transversal de esfuerzos longitudinales, momentos cortantes y reacciones.
El cálculo estructural del sistema primario puede ser considerado como un sistema
monodimensional que corresponda a esfuerzos aplicados en todo el ancho, mayorados por
coeficientes de excentricidad a los que se les denomina factores de distribución.
Este tipo de puente requiere cálculos longitudinales y transversales, debiendo relacionarse
ambos por factores de distribución.
En los siguientes gráficos se puede observar una distribución transversal de solicitaciones típica
en puentes de esta naturaleza.
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10. ALGUNOS EJEMPLOS DE IDEALIZACION Y METODOS DE

CÁLCULO.
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METODOS DE CÁLCULO EN TABLEROS
METODO DE CALCULO Tipo de tablero Geometría en planta Condición de apoyo
Losa Viga losa Cajón Rectan. Oblic. Circu. Arbitr. Simple Inter. Arbit.
LOSA ORTOTROPICA
-Tabulación (Guyon Massonet) X X X

-Series de Fourier X X X X X
-Series de Fourier (generalizada X X X X X

-Diferencias finitas (numérico) X X X X X X X X

-Elementos finitos (numérico) X X X X X X X X X

-Bandas finitas (numérico) X X X X X X

-métodos indirectos (numérico) X X X X X X X

LAMINA PLEGADA
-Series de Fourier X X X X X X X
-Series de Fourier (generalizada X X X X X X X

-Solución aproximada X X X X X X X X
(numérico)
-Elementos finitos (numérico) X X X X X X X X X X

-Bandas finitas (numérico) X X X X X X X

EMPARRILLADO PLANO
-Métodos matriciales X X X X X X X X X
(numérico)
PORTICO ESPACIAL
-Métodos matriciales X X X X X X X X X X
(numérico)
ESTRUCTURAS 2D
(Lamina) X X X X X X X X X X
-Elementos finitos (numérico)

ESTRUCTURAS 3D
(Volumen) X X X X X X X X X X
-Elementos finitos (numérico)
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11.- CÁLCULO LINEAL DE PUENTES.

El cálculo se realiza tomando en cuenta el comportamiento de los materiales bajo cargas de

servicio. Los parámetros característicos que determinan el método de cálculo son:
a) Forma de la sección transversal.
b) Geometría del puente en planta.
c) Condiciones de borde y apoyo.
a. Forma de la sección transversal
El puente podrá estar conformado por diferentes tipos de sección, desde las losas cuyo espesor es
uniforme hasta las losas con espesor variable, pasando por secciones aligeradas.
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b. Geometría del puente en planta.

La geometría de los diversos tipos de puentes en planta:
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c) Condiciones de borde y apoyo.

El siguiente grafico muestra lo señalado.
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12.- BREVES CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE

PUENTES.

Es importante considerar varios aspectos que deben quedar completamente claros, por lo que es preciso
tomar en cuenta lo siguiente:
Especificaciones: Cualquier puente debe estar especificado por una norma, en Bolivia se adopta las
especificaciones A.A.S.T.H.O., estas normas proporcionan requisitos mínimos para conseguir integridad
de diseño.
Análisis y diseño: Las especificaciones suelen proporcionar en algunos casos fórmulas empíricas que
han sido probadas en muchas ocasiones y proporcionan márgenes de seguridad adecuado.
Integridad estructural: El diseño de puentes nuevos está dirigido a lograr una integridad estructural,
haciendo que el empleo de la continuidad sirva para proveer uno o más estados de carga alternativos.
Procedimiento de diseño: La búsqueda de mayor seguridad y economía en los diseños estructurales ha
conducido al desarrollo de procedimientos de diseño basados en métodos estadísticos que describen en
forma más precisa la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales. Un ejemplo de esto
es el empleo del L.R.F.D. (Load and Resistance Factor Design).
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12.- BREVES CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE

PUENTES.

Localización: Se basan en el alineamiento o trazado geométrico de la carretera. En caso de carreteras

nuevas deben considerarse varias opciones, escogiéndose por criterios de funcionalidad y economía.
Asimismo se debe internalizar los gastos ocasionados por el impacto ambiental y es preciso tomar en
cuenta futuros trabajos de ampliación en el proyecto.

Actualmente dado el avance que se tiene en el cálculo estructural es posible resolver muchos problemas.

Las formas de los puentes, sus posibilidades de cruce a través de cualquier obstáculo ya no son limitantes
para realizar su construcción, ahora es posible rebajar costos de proyectos viales, optimizando la
utilización de recursos y empleando tecnologías apropiadas.