INSTITUCION EDUCATIVA TECNICA INDUSTRIAL GERARDO VALENCIA

CANO

TEMA: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE MOTORES TÉRMICOS DE

COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL

GRADO: DECIMO

DOCENTE: EVER JOSÉ ORDOÑEZ CASTRO

Nombre completo SAMUEL VICTORIA RIASCOS

COMPETENCIA: Explica el funcionamiento y como está constituido el sistema de

refrigeración del motor térmico de combustión interna diesel

DESEMPEÑO: Identificar las partes que conforman el sistema de refrigeración del

motor térmico de combustión interna diesel

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS DE

COMBUSTIÓN INTERNA
El sistema de refrigeración del motor térmico de combustión interna realiza dos
funciones a saber:

 Impide que el motor térmico se sobre caliente.

 Mantiene la temperatura de trabajo constante

El sobrecalentamiento podría quemar determinadas piezas del motor térmico para

que se produzca la combustión en el motor térmico se necesita calor, pero el
motor térmico lo produce en exceso. El sistema de refrigeración del motor térmico
de combustión interna se encarga de eliminar este exceso de calor.

El mantenimiento de la temperatura de trabajo necesario para que el motor

térmico pueda funcionar en óptimas condiciones. Durante el arranque del motor
térmico hay que procurar que el motor térmico alcance rápidamente su
temperatura de trabajo, mientras que cuando se le hace trabajar a plena carga se
tiene que disipar el exceso de calor que produce.

Si se hace trabajar al motor térmico demasiado caliente, se produce los siguientes

fenómenos.

 Autoencendido
 Detonación
 Picado de bielas
 Pistones y válvulas quemados
 Lubricación insuficiente.

Haciendo trabajar al motor térmico de combustión interna demasiado frío ocurre lo

siguiente.

 Se gasta más de lo necesario

 Gasta más combustible
 Se acumula agua y cieno en el Carter interior.

TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACION DEL MOTOR TÉRMICO DE

COMBUSTIÓN INTERNA.

En los motores térmicos de combustión internase emplean dos tipos de sistema de

refrigeración.
  Los sistemas de refrigeración por aire que se hace pasar alrededor del
motor térmico para disipar el calor.
 Los sistemas de refrigeración por liquido en los que este refrigera el motor
térmico y se enfria después por medio del aire.

En los sistemas de refrigeración por aire se emplea solamente en motores

térmicos de combustión interna pequeños, porque resulta complicado hacer que el
aire llegue a todas las partes de un motor térmico de combustión interna grande
que tiene que enfriarse. El aire se distribuye mediante pantallas, aletas, tubos y
turbinas.

En el sistema de refrigeración por líquido suele ser a base de agua. En el tiempo

frío se le añade al agua un anticoagulante. El agua circula por las cámaras o
conductos de agua que rodean los cilindros del motor térmico y otras piezas que
se calientan.

El calor que se produce por la combustión y el roce de las piezas en movimiento s

trasfiere al agua que llega al radiador. El aire que atraviesa el radiador disipa el
calor del agua. El agua enfriada retorna al motor térmico para absorber de nuevo
el calor producido nuevamente por el motor térmico.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LÍQUIDO.

Los sistemas de refrigeración por líquido empleados en los motores térmico de

combustión interna (Fig1) están constituidos por las siguientes partes:

 Radiador y tapón de presión

 Ventilador y correa de ventilador
 Bomba de agua
 Cámara de agua del bloque
 Termostato
 Manguera de conexión
 Líquido refrigerante.

El RADIADOR: es uno de los componentes principales de todo sistema de

refrigeración por líquido del motor térmico. Es el encargado de transferir el aire
atmosférico el calor del líquido. También actúa de depósito regulador para que el
sistema disponga de la cantidad de líquido necesaria en todo momento.

EL VENTILADOR: da fuerza al aire a través del radiador para disipar más a prisa
el calor del líquido.

LABOBINA DE AGA: hace circular el líquido por el sistema de refrigeración .extrae

el refrigerante caliente del bloque de cilindros del motor térmico y lo fuerza a
través del radiador para que se enfríe.

Algunos motores térmicos de combustión interna llevan tubos de distribución y

otros llevan taladros especiales por los que el líquido refrigerante llega
directamente a las zonas más alientes, tales como los asientos de las válvulas de
escape

LAS MANGUERAS DE CONEXIÓN: suele ser tubos de goma flexible que unen
entre si el bloque del motor térmico y otras partes del sistema de refrigeración.

EL TERMOSTATO: es una válvula que responde a los cambios de temperatura.

Regula la cantidad de líquido refrigerante que llega al radiador con el objeto de
mantener constante la temperatura del motor térmico.

LA CORREA DE VENTILADOR: sirve para accionar el ventilador y la bomba de

agua por medio de la pelea del eje cigüeñal del motor térmico.

EL REGRIGERANTE: es el líquido que circula por el sistema de refrigeración,

absorbiendo calor en la cámara de bloque de cilindros del motor térmico y
transfiriéndolo al aire atmosférico a través del radiador, desde donde retorna al
bloque de los cilindros del motor térmico.

RADIADOR

En los motores térmicos de combustión interna en los sistemas de refrigeración

por líquidos se suelen emplear dos tipos de radiadores.

 Los radiadores de panel de celdillas, que se emplean donde la velocidad

del aire es grande y la resistencia ofrecida por el radiador debe ser la
menor posible, como ocurre en los aviones y en los automóviles de carrera

 Los radiadores de tubos y aletas, que son los empleados en todos los
demás motores térmicos de combustión interna.
En ambos tipos de radiadores el refrigerante entra en el radiador por su depósito
superior y describe por numerosos tubitos rodeados de aletas atravesadas por el
aire.

En la fig.2 y fig.3, puede observarse la forma en que el aire que atraviesa el panel
del radiador enfría el líquido refrigerante.

El líquido refrigerante que llega al fondo del radiador lo aspira la bomba de agua
para repetir el ciclo de enfriamiento del líquido refrigerante

TAPON DE RADIADOR

Los sistemas de refrigeración presurizados permiten que el motor térmico de

combustión interna trabaje a una temperatura de régimen más alta. Sin que hierva
el líquido refrigerante ni se pierda por evaporación.

Aumentando la presión de 7kpa se eleva la temperatura de ebullición del agua

unos 2°C.
Casi todos los sistemas de refrigeración modernos requiere un tapón especial
para el radiador, este tapón cumple dos funciones:

 Deja que entre el aire atmosférico en el depósito del radiador

 Impide la salida del refrigerante a la presión normal.

Unas válvulas de descarga incorporada en el tapón deja salir vapor cuando la

presión en el sistema alcanza

Un punto determinado (Fig.4)

Otra válvula de vacío (“) (FIG4) que también lleva e tapón, se abre cuando se
enfría el líquido refrigerante y deja que entre aire atmosférico en el sistema,
impidiendo que se haga el vacío.

El funcionamiento del motor térmico de combustión interna a una temperatura más

alta tiene la ventaja de que la mezcla se quema mejor y se evaporan también
mejor los contaminantes del Carter del motor térmico.

NOTA: el tapón del radiador se debe quitar siempre con precaución cuando el
motor térmico está caliente, para evitar accidente por la salida brusca del vapor a
presión.

En el comercio del ramo se puede adquirir unos aparatos para probar la presión a
que abren los tapones del radiador
Estos aparatos se deben emplear de acuerdo con las instrucciones del fabricante,
permitiendo comprobar el funcionamiento de las dos válvulas que llevan el tapón.

Si el tapón está averiado se tiene que cambiar, porque no es posible repararlo.

Para que no se produzcan averías en el sistema de refrigeración por exceso de la

presión o de vacío, se tiene que revisar periódicamente el funcionamiento de las
dos válvulas del tapón del radiador, cualquier avería obliga a cambiar el tapón.

VENTILADOR Y CORREA DEL VANTILADOR

El ventilador suele ir entre el radiador y el bloque de cilindros, montado sobre el

frente del motor térmico. Suele accionarse desde la polea del eje cigüeñal por
medio de una correa trapezoidal.

Los ventiladores para el sistema de refrigeración del motor térmico de combustión

interna pueden ser de dos tipos.

 Ventilador aspirante
 Ventilador impelente

Según como vayan las paletas del ventilador en relación con el sentido del giro
reciben su nombre observar fig. 6. Dos tipos de ventiladores.
Los ventiladores aspirantes: aspiran el aire a través del radiador y lo hacen pasar
por el motor térmico. Este tipo de ventiladores pueden ser más pequeños, lo
mismo que el radiador, en comparación con los ventiladores impelentes. Los
ventiladores aspirantes se emplean siempre que el movimiento de la máquina
ayuda a que el aire atraviese el radiador.

Los ventiladores impelentes: fuerzan el aire a través del radiador. Se emplean en

máquinas que avanzan a poca velocidad y siempre que hay peligro de que el
radiador se cubra de materias extrañas por la aspiración den ventilador.

En ambos casos con el motor térmico de combustión interna en marcha, el

ventilador fuerza al aire a través del radiador para acelerar la refrigeración del
líquido refrigerante. La posición ideal del ventilador es de unos 6ª 7 centímetros
aproximadamente frente al panel del radiador.

CORREA DEL VENTILADOR

La correa del ventilador no debe ir demasiado floja, ni demasiad tensa.

Una correa demasiado tensa sobrecarga el cojinete del ventilador, acortando su

vida útil, lo mismo que la vida útil de la correa.

Una correa demasiado floja patina y hace que el ventilador mueva menos aire,
desgastándose la correa excesivamente y haciendo que el motor térmico alcance
una temperatura demasiada alta.

El estado de la correa del ventilador y su tensión se tiene que revisar

periódicamente. La tensión correcta que debe dársele se indica en el manual de
instrucciones de la máquina.

BOMBA DE AGUA

La bomba de agua del sistema de refrigeración del motor térmico de combustión

interna suele ser de tipo centrífugo y es como el corazón del sistema de
refrigeración
Cuando la bomba de agua no trabaja o sea no circula el líquido refrigerante el
motor se sobre calienta. Hay bombas de agua que trabajan a 4000 r.p.m. y
mueven una caudal de 475 litros por minuto.

Casi todas las bombas modernas llevan cojinetes a base de rodamientos de bolas
empacados con grasa permanente.

PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS DE AGUA

Las bombas de agua constan fundamentalmente, de una caja, una rueda de

paletas y un eje (Fig. 8)

Toda bomba de agua se debe revisar buscando grietas en la caja (3) paletas
rotas o dobladas (2) en el impulsor o rodamientos (3) en mal estado. Toda pieza
en mal estado debe cambiarse.

Siempre que se repare la bomba de agua del motor térmico de combustión interna
se debe colocar juntas (10) y retenes (9) nuevos.

CÁMARAS DE AGUA DEL BLOQUE DEL MOTOR TÉRMICO

Tanto en el bloque de cilindros como en la culata del motor térmico de combustión

interna llevan cámaras y conductos por los que hace pasar el líquido refrigerante
para enfriar los cilindros y las válvulas.

En esta cámara solo está contenida una pequeña cantidad del volumen total
líquido refrigerante. De esta forma se consigue lo siguiente.
  Cuando el motor térmico frío de calienta rápidamente mientras permanece
cerrado el termostato.
 Que la refrigeración sea eficaz cuando el termostato se abre.

FILTRO PARA EL LÍQUIDO REFRIGERANTE

El filtro para el líquido refrigerante tiene dos funciones.

 El elemento del papel externo filtra la herrumbre, incrustaciones o partículas

de tierra del líquido refrigerante.
 El elemento interno expulsa productos químicos al líquido refrigerante para
ablandar el agua, mantener la condición ácido-alcalina adecuada, impedir la
corrosión y suprimir la erosión por cavitación.

En la siguiente figura 9 el filtro para el líquido refrigerante es de tipo roscado y

debe reemplazarse periódicamente según las recomendaciones del manual de
operaciones y mantienimiento.

Los productos químicos expulsados al líquido refrigerante por el elemento interno

(3) forman una película protectora en la superficie de la camisa del cilindro. La
película actúa como una barreara contra el colapso de burbujas de vapor y reduce
la formación de burbujas.
 TERMOSTATO

El termostato es un elemento del sistema de refrigeración que cumple la función

de mantener constante la temperatura de trabajo del motor térmico de combustión

interna. Ello es necesario para que el motor térmico pueda rendir toda la potencia
de que es capaz.

Cuando el motor térmico trabaja con poca carga, aunque sea en tiempo caluroso, solo se
requiere una pequeña parte de la capacidad del sistema de refrigeración para mantenerlo a
temperatura correcta.

Mientras que el motor térmico se está calentando, el termostato permanece

cerrado (FIG10) la bomba de agua hace circular el líquido refrigerante por las
cámaras del bloque de cilindros y de la culata, sin, sin que el líquido refrigerante
pase por el radiador.

De esta forma el motor térmico de combustión interna alcanza rápidamente su

temperatura de régimen, antes de que el termostato se abra. Al abrirse el
termostato, el líquido refrigerante caliente puede pasar ya desde el motor térmico
al radiador y desde esté al motor térmico nuevamente ya refrigerado.

Los termostatos para alta temperatura, que abren a 82°C (180°f), mejoran el
funcionamiento del motor térmico, reducen la formación de cieno y el desgaste por
corrosión de las piezas vitales del sistema de refrigeración.
Los motores térmicos de combustión interna que trabajan a estas temperaturas
tienen las siguientes ventajas:

 Quemar mejor la mezcla-combustible

 Quemar las impurezas del aceite lubricante
 Se lubrifican mejor por fluir el aceite.

En los motores térmicos con termostatos para altas temperaturas no deben

emplearse anticongelante a base de alcohol o de punto de ebullición.

Cuando los termostatos de los motores térmicos no funcionan correctamente, el

motor térmico trabaja demasiado frío o demasiado caliente. La válvula del
termostato puede fallar por exceso de calor o agarrotarse por el óxido.

Es importante revisar periódicamente el termostato. Por otra parte, el motor

térmico no debe funcionar jamás sin el termostato. Cada motor térmico requiere un
termostato de unas características determinadas.

TIPOS DE TERMOSTATOS PARA LOS MOTORES TÉRMICOS

En los motores térmicos de combustión interna dos son los tipos de termostatos
que se emplean en el sistema de refrigeración a saber.

 Termostato de fuelle
 Termostato de espiral vi metal.

El termostato de fuelle: es como un pequeño acordeón cilíndrico de cobre que

contiene un líquido de bajo punto de ebullición (éter).
En la figura 11 puede observarse la válvula situada inmediatamente encima del
fuelle. La elasticidad del fuelle mantiene la válvula cerrada mientras el agua está
fría. La bomba del agua no aumenta la presión de esta lo bastante para abrir la
válvula.

El termostato de espiral bimetal: consta de una espiral formada por dos metales de
diferente coeficiente de dilatación (fig12), que actúa sobre una válvula. El par
bimetal es de acero y bronce. El bronce se dilata más por el calor que el acero. Al
aumentar la temperatura del agua o líquido refrigerante que baña la espiral, esta
se desenrolla y abre la válvula.

INSTALACION DEL TERMOSTATO

El termostato se instala en el alojamiento del motor térmico con el elemento que

se dilata hacia abajo.

Algunos termostatos llevan unas flechas que apuntan hacia el radiador o hacia el
bloque de cilindros.

Otros termostatos llevan la marca “TOP” (arriba) algunos modelos llevan la marca
FRONT (frente). La jaula del termostato no debe bloquear la corriente de agua o
de líquido refrigerante.

Para evitar pérdidas de agua, se debe limpiar las superficies de cierre y colocar
junta nueva cada vez que se cambie el termostato. Después de colocar bien la
junta y la boca de salida se aprietan los tornillos alternamente y por igual ósea
ajuste alterno y progresivo.

MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR TÉRMICO

En los motores térmicos de combustión interna refrigerados por líquido para unir
entre sí los distintos elementos del sistema de refrigeración se emplean
mangueras flexibles por que resisten mejor las vibraciones que los tubos rígidos
sin embargo, aquellos también tienen sus inconvenientes.

Las mangueras del radiador se pueden averiar por el aire, el calor y el agua de
dos maneras diferentes.

 Endureciéndose y agrietándose, con lo que pierde su flexibilidad causa la

perdida de líquido y desprenden pequeñas partículas de goma que
obstruyen los tubitos del radiador
 
 Ablandándose e hinchándose, con lo que se desprende el revestimiento
interior y se acaba por romper la manguera.

Las mangueras del sistema de refrigeración del motor térmico deben cambiarse
con frecuencia necesaria para que no se endurezcan o ablanden por el
envejecimiento y no llegue a perder líquido refrigerante.

Deben revisarse dos veces por año, como mínimo para remplazar las
abrazaderas. Algunas mangueras llevan muelles interiores de refuerzo que
pueden oxidarse y romperse.

LÍQUIDO REFRIGERANTE

El agua es un buen refrigerante por las siguientes razones:

 Abunda y la hay por todas partes

 Absorbe bien el calor
 Fluye bien a cualquier temperatura comprendida entre sus puntos de
congelación y ebullición.

Pero el agua también tiene los siguientes inconvenientes:

 Se congela a una temperatura no muy baja

 Hierve y se evapora a una temperatura no muy baja
 Es corrosiva para los metales
 Deja incrustaciones en las cámaras de refrigeración.

En los motores térmicos de combustión interna los modernos sistemas de

refrigeración presurizados elevan algo el punto de ebullición del agua por otra
parte, se cuenta hoy en día con aditivos capaces de neutralizar las malas
propiedades del agua.
 Por medio de los anticongelantes se baja suficientemente el punto de
congelación del agua del sistema de refrigeración del motor térmico de
combustión interna.

AIREACION DEL SISTEMA DE REFIRGERACIÓN DEL MOTOR TÉRMICO

La aireación del sistema de refrigeración o mezcla del aire con el agua, acelera
la formación de óxido y aumenta la corrosión de los métales del sistema de
refrigeración.

La aireación del sistema de refrigeración puede ser también causa de que

ocurra lo siguiente:

 Que se forme espuma

 Que se sobrecaliente el motor térmico
 Que se pierda líquido refrigerante por rebosamiento.

El aire puede mezclase con el líquido refrigerante por algunas de las siguientes
causas:

 Por ser succionado por algún orificio

 Por la turbulencia del líquido en el depósito del radiador
 Por falta de líquido refrigerante.

Siempre que se observe alguna de las anormalidades siguientes, se debe

inspeccionar el sistema de refrigeración en busca de un posible escape interior de
gases quemados o algún punto por donde se produce la succión de aire.

 Líquido refrigerante cargado de óxido

 Obstrucción grave del sistema por óxido
 Señales importantes de corrosión
 Perdidas por rebosamiento.
 ACTIVIDAD A REALIZAR EN CASA

Después de leer e interpretar el texto realizar el siguiente taller

Apóyate también en el siguiente video del funcionamiento de refrigeración de un

motor térmico

[Link]

1. ¿Cuál de Los siguientes enunciados NO son funciones del sistema de

refrigeración?

a. Remover contaminantes provenientes de la combustión

b. Regular la temperatura del motor térmico de combustión interna
c. Sellar la cámara de combustión
d. Enfriar los gases del escape
e. g. respuesta a, b y de
f. Respuesta c y d
g. Todas las anteriores.
h. h. ninguna de las anteriores

2. ¿el aumento de presión dentro del sistema de enfriamiento…… el punto de

ebullición?
a. Eleva e. respuesta a y c
b. Baja f. respuesta a, b y d
c. Iguala g. todas las anteriores
d. Desaparece h. ninguna de las anteriores.

3. La columna A contiene las descripciones de un motor térmico de

combustión interna indicados en la columna B aparee las letras de la
columna A con el componente correcto en la columna B

COLUMNA “A” COLUMNA “B”

a. Permite presión atmosférica al entran-------Radiador

Al sistema de enfriamiento
b. Conexiones flexibles -------Correa impulsadora
c. Medio que transfiere el calor del motor
Térmico a la atmosfera. Tapa de presión
d. Intercambiador del calor del refrigerante
e. A la atmosfera.------------Refrigerante.
Intercambiador del calor del combustible
Al refrigerante.------------Camisa de agua del motor
f. Transmite potencia del eje cigüeñal al térmico. Bomba de agua y ventilador.
Manguera del radiador
g. Circula el refrigerante--------- Bomba de agua
h. Válvula operada por el calor del ventilador.------Termostato

4. Identifique los componentes del sistema de enfriamiento de un motor

térmico:
a. Radiador- camisa de agua del motor e. respuesta c y d
b. Termostato- tapa de presión f. respuesta a, b y d
c. Correa impulsadora del ventilador g. todas las anteriores
d. Manguera del radiador- bomba de agua h. ninguna de las
Anteriores.
5. ¿Cuáles de los siguientes problemas estarían causados por una correa
demasiada apretada del ventilador.
a. Temperaturas excesivas del motor térmico
b. Vida acortada del cojinete de la bomba de agua
c. Presión alta del refrigerante
d. Vida acortada de la correa impulsadora del ventilador
e. Respuesta a y c g. todas las anteriores
f. Respuesta a , b y c h. ninguna de las anteriores.

6. Los filtros refrigerantes más tratados químicamente

a. Hace más ácido al refrigerante
b. Alcalinizan al refrigerante y remueven las impurezas
c. Remueven en aceite
d. Hacen más abrasivo al refrigerante
e. Respuesta c y d g. todas las anteriores
f. Respuesta a , b y d h. ninguna de las anteriores

7. ¿Cuáles son las ventajas de un termostato de temperatura alta (82°C

(180°F))?.
a. Mejora la combustión
b. Ayuda a remover impurezas del aceite del Carter
 c. Quema los contaminantes de los pasajes del refrigerante
d. Diluye el aceite para proporcionar buena lubricación
e. Respuesta a y c g. Todas las anteriores
f. Respuesta a, b y d h. ninguna de las anteriores.

8. ¿Cuáles de los siguientes enunciados los considera verdaderos

a. El anticongelante permanente deberá cambiarse una vez al año por lo
menos
b. Las mangueras del radiador deberán quitarse para inspeccionarse
c. Los termostatos no son requeridos para operaciones en tiempos
calurosos.
d. Los termostatos deberán removerse del motor térmico para probarlos
e. Repuesta c y d g. Todas las anteriores
f. Respuesta a, b y d h. Ninguna de las anteriores.

9. ¿Cuáles son los anticongelantes más usados en los sistemas de

enfriamiento del motor térmico de combustión interna.
a. De base de alcohol
b. De base de detergente
c. De base de metano
d. De base de glicol de etileno
e. Respuesta a y c
f. todas las anteriores
g. Respuesta a, b y c
h. h. ninguna de las anteriores.

10. “Anticongelante permanente” quiere decir.

a. Solamente requiere la adición ocasional de agua
b. Es buena durante la vida del motor térmico
c. No está diluida con agua u otro refrigerante
d. No se acabara hirviendo a temperaturas normales de operación
e. Respuesta c y d g. todas las anteriores
f. Respuesta a, b y d h. ninguna de las anteriores.