PROYECTO/TEORIA DE LAS ORGANIZACIONES-[GRUPO13]

PROYECTO TEORIA DE LAS ORGANIZACIONES

IDENTIFICACIÓN DE UN MODELO ADMINISTRATIVO Y SU

IMPACTO EN EL COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL

Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

2020
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PROYECTO TEORIA DE LAS ORGANIZACIONES

Presentado a:

Patricia Larrarte

Elaborado por:

Víctor Manuel Muñoz Vanegas – Cód. 1921023562

Sarah Lucia Lecompte Sejnaui – Cód. 2011022021

Angie Lorena Villamil Olaya – Cód. 1721981566

Maryi Lorena Pineda Osma – Cód. 1921023321

Olga Lucia Gavilán Castro – Cód. 2011981863

Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

2020

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Tabla de contenido

1. Empresa seleccionada…………………………………………………5

2. Sector de la economía a que pertenece…………………………………5

3. Identidad corporativa……………………………………………………5

4. Descripción de la compañía……………………………………………...6

5. Antigüedad………………………………………………………………6

6. Clasificación de la empresa……………………………………………...7

6.1. Por tamaño…………………………………………………………7

6.2. Por su actividad económica…………………………………………7

6.3. Por tipo de capital……………………………………………………7

6.4. Por su Organización Jurídica………………………………………8

7. Metas organizacionales…………………………………………………8

8. Misión……………………………………………………………………9

9. Visión……………………………………………………………………9

10. Valores……………………………………………………………………10

11. Principios…………………………………………………………………10

12. Objetivos corporativos……………………………………………………11

13. Estructura organizacional Descripción de cada área y funciones………11

14. Modelo administrativo……………………………………………………14

15. Teoría organizacional………………………………………………………14

16. Objetivo general de solución………………………………………………15

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17. Problemática………………………………………………………………15

18. Soluciones …………………………………………………………………19

19. Referencias Bibliográficas…………………………………………………22

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EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO

TRANSMILENIO S.A.

NIT. 860063506-6

2. Sector:

Transmilenio S.A. pertenece al sector terciario de la industria debido a que es un sistema de

transporte masivo abierto al público. El sector terciario, también es conocido como el sector de

los servicios debido a que busca producir servicios que demanda la población.

3. El logotipo de Transmilenio S.A

Figura 1: logotipo Empresa de Transporte del Tercer Milenio - Transmilenio S.A. (2019)

Está representado por una “T” amarilla con un fondo negro. El color amarillo en un logotipo es

muy común en empresas de agencias de viajes, esto se debe a que el color amarillo demuestra

felicidad, inteligencia, optimismo y energía ya que se relaciona con el sol. Por otro lado, el color

negro, aunque a veces se relacione con cosas negativas, como la muerte, en logotipos tiene

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connotaciones positivas como nobleza y dignidad. También representa autoridad y fortaleza y es

relacionado con algo sofisticado, con prestigio y valor.

4. Descripción:

Transmilenio S.A., es un sistema de transporte de tipo BRT. El sistema de autobús de tránsito

rápido (BRT), es un sistema de transporte público masivo donde funcionan autobuses de forma

masivos, los cuales están diseñados para mejorar el flujo de pasajeros. Transmilenio S.A.

funciona en Bogotá y Soacha y su empresa gestora es la Empresa de Transporte del Tercer

Milenio S.A. Empezó su funcionamiento en diciembre del año 2000 y desde entonces se ha ido

abriendo nuevas rutas para poder llegar a todos los rincones de la capital y sus alrededores.

Forma parte del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá (SITP).

5. Antigüedad:

Con el crecimiento acelerado de las poblaciones urbanas y la globalización que se ha venido

viviendo durante las últimas décadas en las grandes metrópolis ha surgido la necesidad de contar

con servicios de transporte público que faciliten el desplazamiento de la población en la ciudad.

Bogotá, al ser la capital colombiana no podía ser la excepción y hacia finales del siglo XX crea

Transmilenio convirtiéndose en un hito a partir de las múltiples transformaciones de que fue

objeto el espacio urbano de la ciudad, todas ellas ocurridas en el marco de su implementación

como servicio público. Así mismo, es importante recalcar que la página web de la Alcaldía de

Bogotá indica que: “su construcción inicio en 1998 y el 04 de diciembre de 2000 se realiza su

inauguración con las troncales de la Avenida Caracas y la Calle 80. El sistema Transmilenio es el

tercero de este tipo desarrollado en Latinoamérica (el primero fue el de Curitiba en Brasil y el

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segundo el trolebús de Quito en Ecuador), inicialmente se implementó una uniformidad total en

cuanto a color de los buses articulados, sin importar la ruta, actualmente el color rojo se mantiene

y se combina con otros según el tipo de bus: extremos amarillos para el biarticulado, extremos

grises para el bus dual, franjas verdes para los buses duales híbridos y ambientalmente

sostenibles” (Alcaldía de Bogotá, 2010).

6. Clasificación:

Una empresa es toda actividad económica organizada para la producción, transformación,

circulación, administración o custodia de bienes y/o prestación de servicios que según la ley

1450 de 2011 se clasifican en:

6.1. Por su tamaño:

Transmilenio se encuentra clasificada como empresa grande ya que la capacidad de personal con

el que cuenta 18.700 trabajadores, el Sistema emplea 11.800 personas en el componente Zonal y

6.900 en el componente Troncal.

6.2. Por su actividad económica:

De acuerdo a la actividad económica, Transmilenio S.A. se encuentra clasificada como una

empresa de servicios, ya que busca cubrir la demanda de transporte de la ciudad de Bogotá y

Soacha. La sección H del código CIIU está establecida para transporte y almacenamiento, el

grupo 492 estipula el transporte terrestre publico automotor y el numero 1 determina transporte

de pasajeros (DANE, 2012), por ende, el código de clasificación para la empresa Transmilenio es

el 4921.

6.3. Por su tipo de capital

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De acuerdo al capital, Transmilenio S.A. está clasificada como una empresa de capital mixto,

teniendo en cuenta que cuenta con recursos privados y públicos, pero funciona como una entidad

pública debido al servicio que presta, como los es el transporte masivo.

6.4. Por su organización jurídica

En conclusión, la empresa Transmilenio es una organización creada como sociedad anónima

(S.A), es decir, una empresa de tipo capitalista muy utilizada entre las grandes compañías. Todo

el capital se encuentra dividido en acciones, que representan la participación de cada socio en el

capital de la compañía. Una de las características, es que la responsabilidad de cada socio es

proporcional al capital que haya. Por eso, participar en una S.A. tiene un nivel de seguridad

financiero bastante alto. Además, es una entidad con ánimo de lucro, asociada al sector

económico de servicios, de capital mixto, esto quiere decir que la parte monetaria corresponde

tanto al estado como a consorcios privados y finalmente dependiendo del número de trabajadores

con que cuenta y la cantidad de sus activos es una gran organización.

7. Metas organizacionales:

Las metas organizacionales son objetivos establecidos de manera estratégica que describen los

resultados esperados y guían los esfuerzos de los empleados. La página web de Transmilenio

especifica que las metas de la organización son:

 Satisfacer a los usuarios y las partes interesadas

 Determinar los parámetros de control necesarios para que al interior de las entidades se

establezcan acciones, políticas, métodos, procedimientos, mecanismos de prevención,

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verificación y evaluación en procura del mejoramiento continuo de la administración

pública.

 Administrar y conservar los documentos de archivo producidos en el ejercicio de su

gestión.

 Mantener los estándares de emisiones de gases y los estándares de eficiencia energética

(consumo de combustible) del sistema.

 Mantener la confidencialidad, integridad, disponibilidad y autenticidad de los activos de

información

 Identificar las condiciones y prevenir los factores que afecten la salud y seguridad del

personal

 Construir de la mano de la comunidad proyectos de desarrollo sostenible, transformando

desde la movilidad empresarial y el trabajo en equipo, los impactos causados en la

sociedad y el medio ambiente.

8. Misión:

Gestionar el desarrollo e integración de los sistemas de transporte público masivo intermodal de

pasajeros de la ciudad de Bogotá D.C. y de la región, con estándares de calidad, dignidad y

comodidad, sustentable financiera y ambientalmente y orientado al mejoramiento de la calidad

de vida de los usuarios.

9. Visión:

En el 2025 seremos la empresa modelo en América Latina en gestión del transporte público

integrado e intermodal de pasajeros y líder en la utilización de tecnologías limpias.

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10. Valores:

Los valores básicos que orientarán la gestión de la Empresa son:

VALORES

Compromiso Integridad Responsabilidad Excelencia

11. Principios:

Los principios que guiarán la gestión de la Empresa son:

 Dignidad Humana: Entendida como la trascendencia del ser humano como un fin en sí

mismo y el deber ético de establecer una relación de respeto integral con los ciudadanos

como reconocimiento de su condición humana.

 Ciudadanía: Entendida como la pertenencia de los seres humanos a una comunidad

política que los hace sujetos de derechos y deberes.

 Justicia: Entendida como la disposición de dar a cada quien lo que le es debido y lo que

le corresponde en virtud de su condición humana, de sus derechos, de su trabajo y de su

condición de ciudadano.
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 Transparencia: Entendida como la obligación de la administración pública de actuar

ante los ciudadanos de manera pública y abierta, tanto en sus decisiones y motivaciones,

como en sus procesos y mecanismos y con el respeto por el acceso a la información;

comprende el deber del servidor público de proceder visiblemente y de reconocer la

importancia de la vigilancia del ciudadano y de la sociedad.

 Respeto: Entendido como la actitud de trato considerado, amable, comprensivo y

tolerante hacia los demás.

 Tolerancia: Entendida como la actitud de respeto hacia las opiniones y actitudes ajenas;

implica la aceptación de las diferencias y el reconocimiento a las minorías; y comprende

la valoración de las críticas y el actuar en consecuencia de las que son válidas.

12. Objetivos Corporativos:

 Articular la Operación del Sistema Integrado de Transporte Público Masivo en la Ciudad

- Región, con estándares de eficiencia y seguridad

 Contribuir al desarrollo de una ciudad sostenible a partir de la adopción y uso de

tecnologías limpias y el fortalecimiento de la Gestión Ambiental Institucional.

 Desarrollar una cultura integral de servicio al usuario

 Implementar mecanismos que contribuyan al equilibrio financiero del Sistema Integrado

de Transporte Público.

 Optimizar la Gestión Empresarial de TRANSMILENIO

13. Estructura Organizacional:

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Figura 3. Estructura organización

 ALTA GERENCIA:

Tendrá como objeto dirigir la gestión estratégica, administrativa, financiera y técnica de la

Empresa, mediante la definición de políticas, planes y programas, en cumplimiento de su misión

como responsable de la integración, evaluación y seguimiento de la operación del Sistema

Integrado de Transporte Público del Distrito Capital, para alcanzar su eficiencia y sostenibilidad,

y se organiza de la siguiente manera:

1. Junta Directiva

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2. Gerencia General

2.1. Oficina de Control Interno

2.2. Oficina Asesora de Planeación

3. Subgerencia General

3.1. Dirección Administrativa

3.2. Dirección de Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones

 GERENCIA DE LA INTEGRACIÓN

Tendrá como objeto dirigir la gestión financiera de la Empresa y realizar el monitoreo integral y

sistemático de la prestación de los servicios de transporte público a cargo de la Empresa, desde la

perspectiva económica y financiera; efectuar la dirección, coordinación y ejecución de la

evaluación económica y financiera de las concesiones con todos sus elementos y realizar la

planeación, seguimiento y control de la tarifa del Sistema, del recaudo y de las remuneraciones

de los agentes, y se organiza de la siguiente manera:

1.. Subgerencia Económica

2. Subgerencia Técnica y de Servicios

3. Subgerencia Jurídica

4. Subgerencia de Desarrollo de Negocios

5. Subgerencia de Comunicaciones y Atención al Usuario

 DIRECCIÓN Y CONTROL DE LA OPERACIÓN:

La Dirección Técnica de BRT (Buses de Tránsito Rápido) tendrá como objeto ejecutar las

acciones de vigilancia y control en los niveles de servicio de la operación troncal y alimentadora,

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en coordinación directa con el ámbito de la Gerencia de la Integración, para garantizar la calidad,

cobertura, continuidad, eficiencia y acceso del Sistema; y se organiza de la siguiente manera:

1. Dirección Técnica de Buses

2. Dirección Técnica de BRT

3. Dirección Técnica de Modos Alternativos y Equipamiento Complementario

4. Dirección Técnica de Seguridad.

14. Modelo administrativo:

La Empresa de Transporte del Tercer Milenio Transmilenio S.A, maneja el modelo

administrativo basado en la teoría de Fayol, ya que como se evidencio en el numeral 13 del

presente proyecto, existe la División de trabajo y aplican el proceso administrativo (Planificar –

Organizar – Dirigir – Controlar), permitiendo el cumplimiento de los objetivos planteados.

15. Teoría organizacional:

Transmilenio S.A, maneja la teoría clásica o funcional que se caracteriza principalmente por los

siguientes aspectos:

• División de las actividades en tareas simples y repetitivas

• Establecimiento de procedimientos precisos y rígidos

• Jerarquía bien centralizada y definida a través de la estructura organizacional

• Separación de las actividades de dirección de las actividades ejecutoras

• Comunicación en una sola dirección

• Centralización y control bien definidos sobre la base de la autoridad formal del cargo

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• Limitados conocimientos de los trabajadores, sólo sobre las actividades a realizar, que

como se expuso eran muy simples

• La elevación de la productividad se buscaba sobre la base de: un estricto control sobre,

los métodos empleados en el proceso de trabajo, los movimientos que se ejecutaban y la

medición de los tiempos de estos, la determinación de los ritmos de trabajo

• Introducción de las líneas de montaje con gran rigidez para la realización de una

producción rígida también.

Todo lo anterior organizado de manera proporcional de acuerdo a los niveles jerárquicos

mencionados en el numeral 13 (Estructura Organizacional).

16. OBJETIVO GENERAL DE SOLUCION

Realizar una reestructuración técnica y de carácter administrativo para la empresa Transmilenio

S.A., que contribuya a dar solución a la mala imagen que ha venido presentando durante los

últimos años. Por lo anterior, nuestra propuesta para dar una posible solución a la necesidad

parte de una fusión entre el desarrollo de un plan estratégico rutas y un producto tecnológico que

permita el control logístico y orden de movilización de cada vehículo.

Para realizar el diseño de las nuevas rutas nos hemos basado en un estudio planteado por el

profesor Guillermo Ramírez, quien planteo los errores de las rutas de Transmilenio y en el

modelo exitoso del sistema integrado de transporte Metro de la ciudad de Medellín.

Basados en esto, nuestra propuesta plantea dos o tres rutas principales que viajen de punto A, a

punto B realizando paradas en todas las estaciones de dicha ruta por un periodo de tiempo

determinado no mayor a 40 segundos y con una frecuencia entre buses de 2 minutos a 3 minutos

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entre sí. Esto permitirá un flujo constante entre Transmilenio y regulará la capacidad de

pasajeros de cada vehículo.

Para garantizar el éxito de las rutas principales se plantea paralelamente que el resto de líneas

secundarías apoyen de manera constante y organizada. Esto para implementar una gestión de

transbordos entre líneas tal como lo maneja el sistema Metro de Medellín, reduciendo la gran

cantidad de rutas que actualmente generan un caos de movilidad.

Se busca desarrollar una aplicación informática vinculada con un sistema de geo-localización

(GPS) en tiempo real en todos los buses del sistema Transmilenio que permita su control

logístico autónomo y orden de movilización de cada vehículo, con el objetivo de sincronizar todo

el sistema y que funcione bajo el concepto cadena.

Esta aplicación se implementará en los articulados con dispositivos digitales que les informará a

los conductores su posicionamiento, tiempo y distancia con respecto a los demás vehículos de

Transmilenio, permitiéndoles conservar la frecuencia programada directamente de la central.

Dándole solución a los posibles accidentes o embotellamientos entre los mismos vehículos del

sistema.

17. PROBLEMATICA IDENTIFICADA

Actualmente una de las problemática identificada y más importante según la investigación

anteriormente realizada, es la poca organización en cuanto los horarios y el tiempo en que se

debe enviar cada Transmilenio, ya que actualmente se ve reflejado que por más que estemos

pasando por una incidencia inesperada como lo es la pandemia, el transporte de Transmilenio no

ha sido una ayuda para dicho inconveniente y para los ciudadanos que continúan tomando este

transporte todos los días , toda vez que en las horas picos como lo son de 7:30 Am a 5:30 Pm el
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transporte no se ve constante, ya que por la poca cantidad de personas que utilizan dicho

transporte, no envían los buses que se enviaban en meses anteriores, colocando en peligro la

salud de los pasajeros ya que en muchas ocasiones las personas deciden tomar el transporte por

más que vaya con todas las sillas ocupadas y personas de pie, con el fin de llegar rápido y de

forma oportuna a su lugar de destino. No solo esto , en varias ocasiones se ha visto que los

ciudadanos no manejan los protocolos de bioseguridad dentro del dicho transporte, así haciendo

que dicho transporte sea un medio de contagio accesible a quienes toman el trasporte, así mismo

muchas compañías por cuestiones del COVID-19 han decidido dejar la metodología de

teletrabajo empleado desde ahora en adelante haciendo que los funcionarios (empleados) queden

trabajando desde casa, factor que afecta directamente al transporte público y privado, ya que el

volumen de ingresos por día no es el mismo, afectando la calidad del producto que se nos está

brindando a los ciudadanos de la capital.

Adicionalmente la cantidad de personas que siguen colándose continúa siendo un factor el cual

no se ha conseguido una solución efectiva ya que en las estaciones la vigilancia no se ve como en

meses anteriores, permitiendo que las personas tomen la decisión de colarse como un hecho

diario; el transporte masivo en Bogotá es muy complejo porque se ha convertido en un revoltillo

de dinero, política, intereses personales, mala fe. Es un auténtico caos. Por toda la ciudad aún

circulan verdaderas chatarras. No respetan rutas ni paraderos, y la congestión es cada día mayor.

No hay tiempo que alcance.

La conclusión más importante es que el sistema está diseñado y planeado sobre muchos

supuestos y pocas certezas. Por ejemplo, ¿cómo se mueve una persona dentro del sistema para ir

de Soacha a San Victorino? Transmilenio supone que la persona toma un servicio, pero si la
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persona toma otro y después hace un transbordo, eso no lo sabe el sistema. Esa información es

vital para que el sistema funcione mejor. Tampoco evalúa la cantidad de rutas que hay en una

sola puerta, en donde pueden encontrar soluciones para reducir la fricción entre pasajeros que

aparece cuando llega un bus que no es para quienes están frente a la puerta. Eso mejoraría la

calidad del servicio. Hay mucha incertidumbre interna en el sistema que se suma a la falta de

infraestructura, lo que impide que este sea estable, confiable y preste mejor servicio

La solución o el plan de mejora que es necesario implementar actualmente ante la problemática

mencionada es implementar en la puerta de los buses de Transmilenio un sistema en donde se

controle la cantidad de usuarios que toman dicho transporte, con el fin que haya supervisores

dentro de cada Transmilenio, estando pendiente de que dentro de cada bus estén las personas

pertinentes para evitar un colapso en dicho transporte.

Adicionalmente este tipo de plan ayudaría para estar pendiente de que los ciudadanos de la

capital utilicen este transporte con todo el protocolo de bioseguridad pertinente y no olvidar que

actualmente continuamos en pandemia y que realmente necesitamos aprender a cuidarnos entre

todos, es necesario que para que las personas tomen la decisión de adquirir este transporte y

sentirse seguros, el nivel de responsabilidad resalte en cada uno de los empleados de dicho

transporte.

No obstante, es importante resaltar que actualmente se han implementado en algunas estaciones

de la ciudad, una lava manos para que los pasajeros tomen este servicio no como una obligación

si no como un deber como ciudadano para aprender a cuidarnos, ya que durante el mes de

JUNIO de 2020 se presentaron 30.092.121 validaciones en el sistema, incluyendo los abordajes

del componente zonal, los cuales se distribuyen así: Componente Zonal 13.870.530 de abordajes;
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Componente Troncal 13.464.958 para las Fases I y II; para la Fase III es de 1.992.373, Dual

445.823 y 318.437 para Cable.

Para el mes de JUNIO de 2020 la demanda del Sistema presento una variación del 65.5%

negativa, con respecto al mismo mes del año anterior, es decir 57.234.537 de validaciones

menos; la variación obedece a las medidas sanitarias y el aislamiento decretado por el gobierno

nacional y distrital para contener la pandemia del Covid-19.

18. SOLUCIONES:

Como se ha mencionado con anterioridad, la organización Transmilenio S.A cuenta con

innumerables problemáticas que varían entre las interminables filas a la hora de comprar un

pasaje, los empujones e insultos que se reciben por la congestión de los articulados, la demora

entre buses que varía de entre 10 a 20 minutos, entre otros. Sin embargo, las anteriores

dificultades se resumen en los casi 213.000 pasajeros que lo usan en hora pico excediendo su

capacidad.

Para el año 2012, Gustavo Petro intento alivianar la crisis con una rebaja en los pasajes para

estimular el uso del sistema en hora valle, lo que se tradujo en un costo de miles de millones de

pesos que el Distrito aun esta pagando. Por lo anterior, se plantean las siguientes estrategias

como posible solución para el Sistema Integrado de Transporte Publico en la capital.

• Atrasos en la infraestructura: Bogotá tiene un atraso de 275 kilómetros en la construcción

de nuevas troncales según el plan original, a la fecha ya deberían existir la carrera 7°, la Av.

Boyacá, la calle 170, la Avenida 1° de Mayo, la Calle 13, entre otras. Si bien es necesario la

realización de estas vías de manera urgente es vital a corto plazo la ampliación de las troncales,

construir intersecciones a desnivel (puentes o túneles) en puntos críticos de la Caracas y crear

retornos operacionales para flexibilizar el servicio y evitar que los buses hagan largos recorridos

que retrasen su llegada a las estaciones congestionadas.

• Operación y control de flota: Para contribuir a la logística del servicio se plantea realizar

un cambio en la flota por buses biarticulados pues tienen más capacidad y contribuyen a la

mejora del medio ambiente. Además, de evitar el exceso de las mismas rutas en las plataformas.

• Inseguridad y falta de cultura ciudadana: Si bien ha aumentado el número de policías en

las estaciones es vital ampliar el número de cámaras dentro de la infraestructura y los buses, así

como eliminar los vendedores ambulantes. Además, crear un escuadrón de patrullas que se

encargue de vigilar las estaciones y buses de manera constante y recurrente.

• Acabar la fila para la compra de pasajes por medio de plataformas digitales donde los

usuarios puedan recargar sus tarjetas de manera más ágil.

• Se incorporaron nuevas rutas, pero este cambio solo favorece a la minoría de la población

y afecta al conglomerado mayor de los usuarios de Transmilenio. Para la solución de esta

problemática se propone utilizar la Teoría de la Administración Científica, el objetivo es que se

enfoca en el bienestar mutuo, lo que genera un bienestar para el empleado y la estabilidad de la

empresa. Para lograr la mejora en este aspecto de la organización, la idea es que las tres rutas

principales que viajen de un punto A a un punto B y cada bus se detenga por máximo 40

segundos y que cada 2 minutos pase un bus nuevo. Esto garantiza que haya un mejor flujo de

personas en cada bus y no se saturen, es decir, que se va a regular la capacidad de pasajeros de

cada vehículo. Para asegurarse que este plan funcione, la idea es implementar en cada estación

un control de la cantidad de usuarios que van a ingresar por bus, es decir, es necesario que haya

un supervisor dentro de cada Transmilenio que esté pendiente de que ingresen la cantidad
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máxima de personas estipulado y así se evita un colapso en el transporte. Esto garantiza, que no

se colapse el transporte, y también que los usuarios estén más cómodos y tranquilos por lo tanto

mejorará la imagen de la organización.

• Otra solución para el dolor de cabeza de TRANSMILENIO SA, como lo han sido el

tema de los colados, que se mencionó en la identificación de la problemática donde a diciembre

de 2019 se perdieron 222.000 millones de pesos, y de la cual la empresa de transporte masivo la

ha afrontado sola, es, las multas por salarios o trabajo social, teniendo en cuenta que lo que se

necesita es que exista cultura ciudadana.

En alguno momento Transmilenio realizo contratos de gran presupuesto con el fin de contratar

personal para controlar la evasión de usuarios en las troncales, lo cual no resulto efectivo, siendo

así, es muy útil también, la implementación de vallas, No sin dejar de lado, que para que esto

funcione, se debe primero invertir en las estaciones ya que el estado y deterioro en el que se

encuentran, permite y facilita que esta problemática avance a gran escala,

Sin embargo, para que la cultura ciudadana se empiece a evidenciar en las estaciones y troncales

de servicio necesitamos de un proceso arduo donde se puede empezar con controles sorpresa que

permitan identificar quienes son los evasores, adicional a que de alguna forma se debe involucrar

la ley con el fin de implementar multas tanto económicas, sancionatorias y de trabajo cívico,

hasta el punto de generar un bloqueo, restricción o reporte, dependiendo de las cantidades de

veces que el usuario haya sido reportado como infractor.

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19. Referencias Bibliográficas:

 Alcaldía Mayor de Bogotá (09 de noviembre de 2017) Acuerdo No 07 de 2017:

file:///C:/Users/OLGA/Downloads/Acuerdo-7-de-2017-Estructura-y-Funciones.pdf

 Alcaldía Mayor de Bogotá. (14 de Julio de 2010). Alcaldía de Bogotá. Obtenido de

Alcaldía de Bogotá: https://bogota.gov.co/busqueda?

claves=transmilenio&Buscar=Buscar

 Alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp? i=66301

 Alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp? i=31669&dt=S

 Alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp? i=66301

 Cámara de Comercio de Bogotá. (02 de abril de 2013). Cámara de Comercio de Bogotá.

Obtenido de Cámara de Comercio de Bogotá:

http://recursos.ccb.org.co/ccb/instructivos/acerca_CIIU/01.html

 DANE. (03 de diciembre de 2012). CIIU. Obtenido de CIIU:

file:///C:/Users/ISPA/Desktop/11510_ciiudane4.pdf

 Enciclopedia.banrepcultural.org/index.php?title=Sectores_econ%C3%B3micos

 Jhonnym.blogspot.com/2008/05/modelos-administrativos.html

 Transmilenio. (12 de enero de 2011). Transmilenio. Obtenido de Transmilenio:

https://www.transmilenio.gov.co/

 Transmilenio.gov.co/publicaciones/146255/gerencia_de_la_integracion/

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 Transmilenio S.A. (2018) informe de Gestión:

https://www.transmilenio.gov.co/galeria/885/organigrama-entidad/#280691

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