| Juan Sanchez Gonzales VOLKSWAGEN NISSAN PEUGEOTDISTRIBUCION EXCLUSIVA: acho TOF TECNOAUTO EDICIONES wercrongs 7 www.tecnoautoweb.com.ar e-mail.info@tecnoautoweb,com.ar tel.011-15-64742787 1 : : : i Buenos Aires-Argentina j Cl EDICIONES SAN.G | INTR Director: ‘ Juan Sanchez Gonzales Den : *CAl Esta obra esta editada en tres capitulos: 2 + Esq Capitulo 1: Redes CAN-BUS de Volkswagen - Descripcion de componentes - Localizacion |” de fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner. | Fun Capitulo 2: Redes CAN-BUS de Peugect - Descripcién de componentes -Localizacionde =” PUN fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner. UBIC Capitulo 3: Redes CAN-BUS de Nissan - Descripcién de componentes - Localizacién de fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner. + Ubi * Ubi | + Ubi MULTIPLEXADO - REDES CAN-BUS - DIAGNOSTICO : ; + * Ubic Autor: ae Juan Sanchez Gonzales g Ubi 2° Ubic Diseno grafico: :. Sergio Dario Otero q Sis | + Sisk Ediciones SAN.G. p * Can » + Can Queda hecho el depésito de fa obra seguin establece la ley de Propiedad Intelectual N° 11.723 | Can ISBN: 978-987-20293-6-4 + Func Impreso en Argentina aor, Me Printed in Argentina ' alle * Cuer No se permite la reproduccion total o parcial de este libro, ni el registro en un sistema informatico, nila tranerrisin Dojo cualquier forma o a raves de cusiquler medio, ya sea electénica, mocanico, por + Cua fotocopias, grabacion o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito del autor. aoe Aviso: La informacién contenida en esta obra es cierta y completa hasta lo mejor de nuesttoconocimiento. |. Bic ‘Todas las recomendaciones sobre partes y procedimientos se efectuan sin garantia alguna de parte del q autor y editor, ehusando cualquier responsabilidad en conexién con el uso de esta informacion. Cabe * Pers destacar que esta obra esta disefiada en términos de lenguaje técnico en forma practica, aclarando que las marcas son de propiedad y marcas registradas de cada una de las empresas, las cuales no rivalizamos en + Apar el derecho de propiedad que estos poseen bajo ningtin concept, * Sensa INDICE CAPITULO 1 : VOLKSWAGEN INTRODUCCION: + CAN Cuaaro de Instrumentos...... + Esquema eléctrico VW Passat 2006-: 2009 Bus- Link y CAN-! BUS + Pineras para el diagnostico del Gatewa} + Funcion de activacién y desactivacién “borne 15”. + Funcién de suspender y proseguir. izacion én de | + El modulo Gateway y sus funciones. i UBICACION DE COMPONENTES: onde + Ubicaci6n de portareles y portafusibles..... | i + Ubicacién de las unidades de control de la red Can Trace! in, _ + Ubicacién de las unidades de control de la red Can Confort. i + Ubicacién de las unidades de control del Infotainment. | + Ubicacién de fusibleras puerta lado conductor... + Ubicacién de fusibleras puerta lado acompariante. + Sistema de interconexién en red. + Sistema de Subbus.. : * Can Bus para freno de estacionamiento electromecénico. + Can bus para luces de paso por curva..... * Cal DUS SOENSOF....uee cesses *Funciones del sensor de podal de acelerador + Fallas caracteristicas... * Cuerpo de mariposa o servo control. 398. * Cuadro de instrumentos (diagnostico). * Componentes de! Inmovilizador WFS.... nips * Bloqueo eléctrico de la columna de direccién (ELV) Cae ia * Personalizaci6n y activacion de sistema......... amosen | * Aparcamiento asistido........ * Sensores de aparcamiento asistido... al N° nilaDESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO: + Unidades de control que conforman la red de Can Traccion..... + Sistema de freno antibloquec.... * Descripcion y funcionamiento del ESP. : Be + Descripcién y funcionamiento de la regulacion antipatinaje aceleracion (ASR)... o + Sistema de Airbag y funcionamiento. a + Portafusiblera del vano motor y habitaculo. + Transmisi6n automatica Multitronic. + Unidad de control de instrumental...... + Unidad de control en el cuadro de instrumentos 285... + Unidad de control de regulacién de velocidad o control de crucero. * Modulo de regulacién de alcance luminoso. + Unidad de control de confort central abordo. LOCALIZACION DE FALLAS: +» Volkswagen Passat 2,0i TFSI V. + Ejemplo de medicién con scanner. + Volkswagen Passat 1,9 TDI Generacién V. + Corto circuito del Can High contra positivo. + Corto circuito del Can High contramasa..... + Interrupcion del cable Can High.... + Volkswagen Golf Generacién v 1,9 TDIat © Yeu Ni6 Ny a Ny q a 3 o @ 8. iat 3 2 2. oo ‘ | | 7 CAPITULO 2 PEUGEOT INTRODUCCION: + Introducci6n a Multiplexado y redes can-bus en linea Peugeot... + Caja de servicio inteligente (BSI). a + Esquema de componentes electrénicos abonados. alared can bus. + Pineras dé BSI... ree pete acted tasted tea * Conexionado de la BSI y corte ‘del hardware y software + Comprobaci6n de resistencia de terminacion.... + Red Can Bus (transmisi6n). + Red Van (confort). + Red Van Carroceria ly Il... ESQUEMAS ELECTRICOS Y DIAGNOSTICO: + Peugeot 307 1,6 naftero transferencia de fuerza - Can Bus..... + Peugeot 307 1,6 naftero - Confort.....ceeeuc cee + Peugeot 307 1,6 naftero Van Car 1y y Van Car 2 (suspensién). + Peugeot 307 1,6 HDI transferencia de fuerza ~ Can Bus... + Peugeot 307 1,6 HDI - COnfOrt....e.:c cece * Peugeot 307 1,6 HDI Van Car 1 y Van Car 2 (suspension).. + Peugeot 307 1,6 16v transferencia de fuerza - Can Bus. + Peugeot 307 1,6 16v - confort... + Peugeot 307 1,6 16v Van Car 1 y Van Car2 (suspension, + Peugeot 206 1,4 transferencia de fuerza - Can Bus... + Peugeot 206 1,4 confort de habitaculo............ + Peugeot 206 1,4 Van Car 1 y Van Car 2 (suspension; + Peugeot 406 2,2i transferencia de fuerza - Can Bus. + Peugeot 406 2, 2i - confort.. * Peugeot 406 2,2i Van Car 1 y Van Car 2 (suspension). + Peugeot 406 HD! transferencia de fuerza - Can Bus. + Peugeot 406 HD! - Confort... fe * Peugeot 406 HDI Van Car 1 y ‘Yan Car 2 (suspension)...CAPITULO 3 NISSAN 1 INTRODUCCION: : * Can Bus en Ia linea Nissa + Body Control - BCM - Nissan. . + Funciones del Body Control - BCM - Nissan. poe + Diagnostico y fallas caracteristicas de! Body Control - BCM - “Nissan. + IPDM - Modulo de potencia inteligente............ + Diagnostico y fallas caracteristicas de! |PDM. + Practica de prueba auto activa... ESQUEMAS: + Ubicacién de componentes en Nissan Pathfinder... 246 * Comprobacién de resistencia de la red Can Bus. * Comprobacién de tensi6n linea H y L de la red can bus (campo de comienzo Data Grama)... sesseseseeersseee 260 * Comprobacién de tensién linea H y Li de lared can ‘bus ¢ con motor en marcha... set eorneetecnseseate 268 * Comprobaci6n de tensi6n linea Hy L de la red ¢ can 1 bus 0 con motor en marcha en IPDM., aa 271 * Comprobacién de tensi6n linea H y L de la red can ‘bus con motor en marcha en BCWM.... 1272 * Comprobacién de tensién linea H y L de la red can bus con motor en marcha en TCM... 273.260 268 271 272 273 i PROLOGO Estimados lectores, La evolucién tecnolégica automotriz, no me permite dejar de lado de seguir escribiendo. Esto se debe: al desarrollo evolutivo en la industria automotriz, preocupandose en el confort general del vehiculo para la comodidad de los usuarios. En raz6n a esta evolucién contempordnea, nos preocupa- mos en investigar las funciones de redes Can Bus y si me lo permiten, este sistema se plasmo en esta obra. Pensar, que esta frase, en los afios achenta y a principio de los noventa, era inalcanzable la incorporacién en forma masiva de este sistema, en los vehiculos, sea de transpor- tes pequetios, medianos y pesados, porque esta tecnolo- gia era comparable con la informatica, Atodo esto, recuerdo que muchos técnicos y profesiona- les de este rubro no aceptaban la realidad lo que se venia, y tal es asi, tampoco aceptaban la realidad que en el futuro desapareceria el carburador y la bomba inyectora, Hoy en dia se hizo realidad, jy que cambios! Se nos pre- sentan en los trabajos cotidianos, esto se debe a que en 80 afios solamente existia una computadora para el con- trol de la inyeccién o a lo sumo dos 0 tres computadoras, en cambio, en estas épocas, nos encontramos con ocho, quince, veinte computadoras asociandose con los médu- los del control. Gracias al Bus de Datos, el confort del vehioulo es admira- ble, el mismo les permite a los fabricantes hoy en dia la sim- plificacién de cientos de metros de cables que se incorpo- rarian para la funcion de este confort y a la vez nos permite la fiabilidad y exactitud en el diagnéstico, simplificandonos los trabajos cotidianos. Un abraso fratemo y Dios los bendiga a todos mis alumnos y ex alumnos, que cursan sea por correspondencia, pre- sencial y seminarios, de este maravilloso pais argentina y el resto de los paises de sud america, Ya que ustedes me dan fuerza y aliento para seguir plasmando mis conoci- mientos en esta obra pero también es parte de ustedes por- que lo considero la investigacién es en forma conjunta por sus inquietudes y preguntas. Hasta la proxima si Dios quiere. El autor° P. ° P. °G °G °G= CAPITU MULTIPLEXADO Y REDES CAN-BUS EN VOLKS WAGEN _* Passast 1,9 TDI _¢ Passast 2,0i TFSI * Golf V 1,6 16V FSI ¢ Golf V 1,9 TDI (* Golf V 2,0 16V FSI -intRODUCCION - UBICACION DE COMPONENTES - DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO - LOCALIZACION DE FALL AS - DIAGNOSTICO EN GENERAL - VALORES DE MEDICION San.G. Ediciones Ing. Juan Sanchez GonzalesINTRODUCCION + El modulo Gateway y sus funciones. * CAN Cuadro de Instrumentos. + Esquema eléctrico VW Passat 2006-2009 Bus-Link y CAN-BUS. + Pineras para el diagnostico del Gateway. + Funcion de activacion y desactivacién “borne 15” + Funcién de suspender y proseguir. Pare cazr trol, por « Para dato: dos | CON: El mac © Bus « / + Bus < + Bus c _ + Busc | *Busd Juan Sa —Ore Beek coe cd EL MODULO GATEWAY Y SUS FUNCIONES Para optimizar el intercambio de datos efi- _tercambian sus informaciones por un médu- cazmente entre las diferentes unidad de con- lo GATEWAY (J533). Este se sittia bajo el ta- trol, estos dltimos se comunican en lared —_blero, por encima del pedal del acelerador. por diferentes sistemas de buses de datos, Este médulo ejerce las funciones principa- les para la interrupcién del terminal 15 (IGN) Para garantizar una buena transmisién de _en el bus de datos CAN Propulsidn y para la datos, el Golf V, el Pasat, etc, estén equipa- _ gestidn de los modos "pasivo" y "activo" de dos por varios sistemas de BUS-CAN que in- los sistemas de buses: 1———— 10 Pinera de la interfaz de diagnéstico J533 GATEWAY CONSTITUCION DEL MODULO GATEWAY El médulo J533 constituye el interfaz entre los buses de datos siguientes: + Bus de datos CAN Transferencia de fuerza + Bus de datos CAN Confort. * Bus de datos CAN Infotainment. + Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos. * Bus de datos CAN Diagnéstico. | | Juan Sanchez Gonzales aleLoc Re eg La velocidad de transmisién de los datos es nea CAN L naranja /marron. Para garantizar de 500 kbits/s, La transmisién queda asegu- la seguridad de transmisi6n de los datos, el rada por la linea CAN H naranja /negra y Ia li bus CAN consta de cables trenzados. Eib : La sla “cl *El sla sla TE Lav 5234 Por! EJEMPLO DE IMPLANTACION DEL SISTEMA BUS CAN + Gris: bus de datos CAN Propulsién + Verde: bus de datos CAN Confort. + Violeta: bus de datos CAN Infotainment. eee + J104; Unidad de control de ABS / ESP. ee + J217: Unidad de control de caja de velocidades automatica ves + J294: Unidad de control de Airbag. fn + J248; Unidad de control de gestion motor. ae + J285: Cuadro de instrumentos + J519: Unidad de control de habitaculo fae + J527: Unidad de control de columna de direccién er + J533: Interfaz de diagnéstico. i + J743: Mecatronica de caja de velocidades DSG. | Parag | dos, ¢ Juan 8: 16 Juan Sanchez Gonzales —arantizar ato, el Cee Ree | | CAN CONFORT_ El bus de datos CAN Confort consta de las siguientes partes: : | + La direccién eléctrica y médulo. + LaUnidad de controlde habitaculo central + Climatizacién 0 Climatronic. + El pedal de acelerador. + Las puertas + La ayuda al estacionamiento. + El calculador de remolque (si lo equipa). es La velocidad de transmisién de los datos es de 100 kbits/s. La transmisién queda asegurada por la linea CAN H naranja / verde y la linea CANL naranja/marron. CAN INFOTAINMENT El bus de datos CAN infotainment consta de las siguientes partes: + El teléfono. + El sistema de navegacion GPS. + El cargador de CD en la consola central. + El calculador de calefacci6n auxiliar (si lo equipa). La velociciad de transmision de los datos es de 100 kbits/s. Lalinea CAN H se caracteriza por los colores naranja /violeta y la linea CAN L por los colores naranja / marrén. Para garantizar la seguridad de fa transmision de los datos, el bus CAN utliza cables trenza- dos, el mismo se describe en las paginas siguientes. z Gonzales Juan Sanchez GonzalesCRISP = 1 CAN CUADRO DE INSTRUMENTOS El bus de datos CAN Cuadro de instrumentos, asegura el intercambio de informaciones entre. la unidad de control del cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnostico del bus. La velocidad de transmision de los datos en ambos buses CAN es de 500 kbits/s. Pineras del cuadro de instrumentos para efectuar el diagnéstico VW Passat 7 Bus de datos LIN (Local Interconnect Network) Designa un sistema en el cual todas las unidades de control implicadas, se encuentran en una zona perfectamente delimitada. El bus de datos LIN, es una variante econémica del bus de datos CAN. El intereambio de da tos entre los diferentes sistemas de buscs se produce a través del calculador central unido al bus de datos CAN. La unidad de control central puede controlar hasta 16 unidades de contre! dependientes. j Los "participantes"en el sistema de datos LIN pueden ser unidades de control, captadores 0 ‘actuadores. Ver pagina de esquema CAN BUS Y LIN. 18 Juan Sanchez Gonzales —DRO eel ESQUEMA ELECTRICO VW PASSAT 2006-2009 BUS-LINK Y CAN-BUS Juan Sanchez Gonzales ptadores 0 z GonzalesJuan Fa 2] Ss ‘Juan Sanchez Gonzales © 20Bete eo PINERAS PARA EL DIAGNOSTICO DEL GATEWAY La unidad de control GATEWAY J533, esta situada detrds del panel de instrumentos, en el lado inferior izquierdo, justo sobre el pedal del acelerador. ‘Ala misma, estan conectadas todas las Ii- neas del CAN Bus empleadas segiin esque- mas y como se grafica en las paginas si- quientes con todas las funciones de comuni- teriza en activar y desactivar la sefial de igni- clon borne 15, de diferentes unidades de abonadas a la linea de CAN Bus de EI GATEWAY también es el responsable de diagnosticar, volcar la sefial, de suspender y “proseguir" a las diferentes lineas de CAN BUS. En consecuencia, mediante este sis- tema se reduce el consumo eléctrico del vehiculo. eacion. Su finalidad es, comunicar y convertir los mensajes entre las distintas lineas del CAN BUS. De esta forma este médulo, se carac- Al sustituir este médulo se tendra que confi- gurar a través del scanner apropiado. Pineras para el diagnéstico CONEXIONES DEL INTERFAZ DE DIAGNOSTICO J633 | Vias__| Correspondencias — nara pete pag a a of USN SBT ‘Airaaconpetrenenie peep pr el use S820 1 2 ¥ — 5 ‘CAN Confort Low 6 ‘GAN Propulsion Low. 7 ue CAN Cuadie de istrumeni Low “Terminal 14 de la oma dlagnestioo (CAN L) CAN Infotainment Low Maca Maca (Cuadee de nctrementos Aliniontacién despues contacto proteciés por el fusble SB24 ‘CAN Confort High ‘CAN Prepulsion igh AN Cuadro de insirumertos High “Terminal 6 dela tora ciagnostico (CAN H} CAN Infotsinmert High : Gonzales Juan Sanchez Gonzales 7Ie EI 716 Conector de diagrosico 11588 Getowey 2 Cuatro do CAN-Bus de can.aus de cuadro ciagnosis & > oe ann chau etc Joe Unidad de Contraldemotor —_Distribucién del Bus de datos segtin protocolos 519 Unidad de control para la red de a bordo RRadio Mol Esta redu trans Ales cuad los si - radi ‘cuen mina La de forme 150 | a trav que s Para efectuar el diagnéstico en estos sistemas, se requiere el scanner original VAS 5051 de VW, 0 un scanner universal compatible para estos sistemas. Por ejemplo el scanner Launch” X431 diagnostica las redes CAN BUS, Tracci6n, Confort, Infotainment, con gran compatibili-, dad. 2 Juan Sanchez Gonzales |» Yuan §acrode tos S 5051 de ner Launch ompatibili- EUNCION DE ACTIVACION Y DESACTIVACION “BORNE 15” Una vez que desaparece la sefial del “bome 15", las si- guientes unidades de control y sensores activos siguen recibiendo y volcando mensajes: $533 Gatoway Transmisor de giro de la direccion, G85, - ABS, J104, - cambio automatico, J217, - motor, servodireccién elec- tromecanica, J500 y - sensores de la palanca selectora, 1587, etc. Para ello el Gateway vuelca un mensaje sobre la linea de CAN Bus, para que las unidades afectadas conmu- ten internamente la sefial del “borne 30° con el “borne 416”, siendo posible asi el intercambio de informacion. Este ciclo puede estar activo durante un periodo maxi- mo de 15 minutos, en funcién de los datos a transmitir. Para finalizar el ciclo, el Gateway vuelca otro mensaje de desactivacién, De este modo se reduce en un mayor porcentaje el consumo de tension. Bome 30 MODO DE TRANSPORTE Esta funcién es activada en fabrica, con la finalidad de reducir el consumo eléctrico del vehiculo durante su transporte y almacenamiento antes de su venta. Alestar activado el modo de transporte, en el display del cuadro de instrumentos aparece la indicacién “TrA” y los siguientes elementos quedan desactivados: ~ radio / navegador, - mando a distancia por radiofre- cuencia, - proteccién antirrobo del habitaculo, - y la ilu- minacién interior. La desactivacion del modo de transporte se realiza de forma automatica una vez que el vehiculo ha recorrido 150 km, pero también es posible desactivarlo y activarlo a través de la localizacion guiada de averias, siempre que se haya recorrido menos de 150 km. z Gonzales Juan Sanchez Gonzales 23IM Eeneese oes __ FUNCION DE SUSPENDER Y PROSEGUIR Con la finalidad de reducir el consumo eléc- trico del vehiculo se utiliza la funcion “sus- pender’, en la cual los buses de datos y to- das las unidades que estan abonadas a di- chas lineas quedan en reposo, Y con el mo- do proseguir, se vuelven a activar. El responsable de volear los mensajes de suspender y proseguir a las diferentes uni- dades de CAN-Bus es el Gateway, Ala linea de CAN Bus de traccién el mensa- je es voleado al finalizar la activacién del “porne 15” y el mensaje de prosegui al po- ner de nuevo el contacto, borne 15, o igni- cién como también se denomina el borne 30 como corriente directa (Bat). Para la linea de CAN-Bus de confort el modo de suspender, se activa al volcar todas las 1533 Gatoway ‘CAN Bus de Cuadho eens BS unidades abonadas un mensaje con su dis- posicion a suspender la comunicacion Su activacion se realiza cuando una de las. unidades de control abonadas solicita que se active de nuevo la linea de CAN-Bus, por ejemplo al abrir una puerta. i ‘ | i Las lineas de CAN-Bus infotainment y cua- dro, sélo pueden pasar a modo suspender si también lo esta el CAN-Bus de confort. EICAN Bus del cuadro se puede activar a tra. vés de un cable de reexcitacion, que comu- nica el cuadro de instrumentos con el Gate- way, por ejemplo al pulsar el boton de pues- taa cero del cuentakilometros parcial. i: Al existir un valor de tensi6n de 12 voltios en dicho cable, se activa la linea de CAN Bus. : 1285 Cuatro do insturentos Atr guie Cor do« co EIG + Me “Tip +Gu neas Lac sent G85 7 J104 | J2t7 | 4220 1334 4500 t $527 | 3533 | 24 ‘Juan Sanchez Gonzales Juan Ssu dis- le las que us, por ie is 3 AUTODIAGNOSIS Através de la localizacién guiada de averias o de funciones guiadas es posible realizar las si- guientes operaciones: Comprobar el cableado y el funcionamiento de todas las lineas de CAN Bus, verificar el esta- do de las diferentes unidades conectadas a cada linea y la codificacién del Gatway. CODIFICACION O CONFIGURACION EJ Gateway debe ser codificado y para ello es necesario introducir los siguientes parametros: * Marca del vehiculo, + Tipo de carroceria, + Guia derecha 0 izquierda, y unidades que equipa el vehiculo conectadas a las diferentes li- neas de CAN Bus La codificacion se realiza siguiendo un plan de comprobaciones especifico, en el que se pre- sentan una a una todas las opciones disponibles en el vehiculo. Go G85 Transmisor de angulo de direccion. J104 Unidad de control del ABS. 217 Unidad de control del cambio automatico. J220 Unidad de control del Motor J334 Unidad de contro! del inmovilizador J500 Unidad de contral de la servoasistencia de direccién. 527 Unidad de control de electronica de la columna de direccién. 53 Interfaz de diagnéstico para el bus de datos. 104 onzales Juan Sanchez Gonzales ie+ Ubicacion de portareles y portafusibles. + Ubicacién de las unidades de control de la red Can Tracci6n. + Ubicacién de las unidades de control de la red Can Confort. * Ubicacion de las unidades de control del Infotainment. + Ubicacion de fusibleras puerta lado conductor. * Ubicacién de fusibleras puerta lado acompafiante. + Sistema de interconexi6n en red. + Sistema de Subbus. = Can Bus para freno de estacionamiento electromecanico. + Can bus para luces de paso por curva. * Can bus sensor. +Funciones del sensor de pedal de acelerador. + Fallas caracteristicas. + Cuerpo de mariposa o servo control j338. * Cuadro de instrumentos (diagnostico). + Componentes del inmovilizador WFS. + Bloqueo eléctrico de la columna de direccién (ELV) + Personalizaci6n y activacién de sistema. + Aparcamiento asistido. + Sensores de aparcamiento asistido. UBICACION DE COMPONENTES. daarCIMCON al UBICACION DE PORTARELES Y PORTAFUSIBLES Vista grafica La portafusiblera del habitaculo y Vano mo- _si6n eléctrica hacia la unidad de control del tor, suministra su tension a varias unidades Airbag, ABS, A/C y Unidad de control de es- de control como se describe en la paginale —_tacionamiento. Estas unidades estan enla- portafusiblera, zadas mediante la red Can Traccion, Con- fort e Infotainment. El mismo se describe en Principalmente esta suministrada por la ten- _ las paginas siguientes. Portafusibles, ubicados en Ja parte derecha del tablero (4ngulo de la puerta) Portafusibles, enla parte izquierda del vano motor Portefusibles previos, situado en fa parte izquierda de! vano & Ps motor Juan Sanchez Gonzales ane ee ES La unidad de control abordo suministra a los médulos de confort en general. También es- ta unidad alberga a los relés conmutadores para controlar a los accesorios eléctricos, asi mismo, la portafusiblera suministra a los médulos, unidades de control que confor- man las instalaciones eléctricas y electroni- cas, Portarrelés situado bajo el tablero de instrumentos, Jado izquierdo, sobre Ja unidad de control de la red de a bordo i Cabe destacar, que esta unidad de control a © bordo, es la que controla a determinados ac. cesorios mediante el interfaz del modulo de diagnéstico (GATEWAY). El cual se descri- be en forma detallada en las siguientes pagi- nas (esquemas), Portarrelés incorporado en la unidad de control de a bordo, ubicado bajo ef tablero de instrumentos, lado izquierdo Unida ABS J situad _— antisa derech Portafusibles ubicado ; ena parte | izquierda det : tablero de instrumentos (ngulo de puerta) 2 Juan Sanchez Gonzales Juan Saan | CoE UBICACION DE LAS UNIDADES DE CONTROL DE LA RED CAN TRACCION control a nados ac. Vista grafica sdulo de | 3 descri- Estos médulos controlan a los mecanismos yor, es decir, segin el control y peticién de ntes Pagi-! que requieren mayor velocidad para trans-__las unidades de control. formar, de energia eléctrica, a energia meca- : ica. i a La metodologia de estos sistemas, y de En consecuencia, estos sistemas estan su- acuerdo a sus programas, su operacién es ministrados mediante el CAN Bus por sus ca. €N forma conjunta. Si deja de operar una de bles CAN-High y CAN-Low, a una velocidad las redes no es posible su funcionamiento, de transmisién de datos de 500 kbit/s. 0 ma-_diferenciandose con el CAN Confort. nla Cea Unidad de control de ae regulacién del alcance lado 4 de luces J431, ubicado . : en la parte derecha de Ja guantera Unidad de control de ABS J104, | situado en la chapa antisalpicaduras, parte \& derecha del vano motor % bles te » del le nos | te puerta) Unidad-de control de guardadistancias =p i \ ubicado bajo la automatico J428 *, et pie} cubjerta de /a caja de ubicado detras del logo agua o debajo del dela marca parabrisas z Gonzales Juan Sanchez Gonzales 29CRUEEreeen Unidad de control para sistema de sensores de fa |] palanca selectora 587, bajo la consola central delantera Unidad de contro! para direcci6n asistida J&00, cerca de fa chapa antisalpicaduras ERs Unidad de control p. electronica columna de direccién 527, bajo mando combinado de columna de direccion Unidad de control para traccién total 492 *, adosada al embrague Haldex, ante ol oje trasero Interfaz de diagnosis para bus de datos J533, bajo ef tablero de instrumentos, lado izquierdo Unidad de contro! para cambio a) aufomatico J217, en el pasarrueda defantero izquierdo 30 ‘Juan Sanchez Gonzales f Uni pue 38 pue Unia cent ‘conte bajo’ instr dere JuanLIOR RE ec) UBICACION DE LAS UNIDADES DE CONTROL DE LA RED CAN CONFORT S Vista grafica Estas unidades de control, son las encarga- través de los cables CAN-High y CAN-Low, das de suministrar a los accesorios del con- _ Cabe destacar, este’ dispositive es.un par de fort del habitaculo del vehiculo mediante su _ cables trenzados, que se identifican en los transmision de datos a una velocidad de 100 esquemas‘eléctricos mediante H y L. kbit/s. La transmisién también se realiza a ‘ 7 Unidad de control para reglaje f del asiento de! acompafante con memoria de posiciones ae ie So, oar eae 4821, ajo el asionto del 0 J389, situade en las sromnperiante puertas: jo de de le ara total dosada que ante ef ro ie s para alos jo el jo ntos, a Hierdo Unidades de control.” - Unidades de control central para sistema de para Climatronic. confort J393, situada ~~ ~J256, situada en ef bajo el tablero de centro del tablero de instruments, lado 25 instrumentos. derecho Gonzales | Jian Sanches Gonzales 31eee Crier Vv el en Unidad de control hi para aparcamiento i asistido J446, Unidad de contrat ba itbiesda an ol para deteccién de ie lateral trasero remolque acoplado é Gerace 345, ubicada en ef a lateral trasero izquierdo. Unidad de controt para volante muliifuncién J453, ubicada en el volante Uni | cal ub (den 7 ms Unidad de control de i electronica de fa | columna de direcciin = | J527, ubicada en la i columna de direccién. | | 3 Unidad de control para regiaje del | Unidad de control de ta red de asiento y regiaje de la columna de i a Bordo J519, ubicada en ef direcci6n con memoria de : portarelés bajo el tablero de posiciones J136, ubicada bajo e! : instrumentos. asiento del conductor. i 2 Juan Sanchez Gonzales | Juan ISore UBICACION DE LAS UNIDADES DE CONTROL DEL INFOTAINMENT Vista grafica EICAN de Infotainment especificamente se con la Red Can Bus este sistema opera con encarga de suministrar los elementos elec- _un solo cable, sin embargo en los vehiculos trénicos que controlan los dispositivos des- de ultima geheracién opera con dos cables criptos. Los mismos requieren velocidades CAN- High y CAN- Low. Si existiera averia bajas para su operacién de transmisién de _en uno de los circuits sigue siendo posible datos de 100 kbit/s. latransmision de datos Cabe mencionar, en los primeros modelos ntrot ai Cambiador CD R41, ubicaco volante en la guantera. Unidad de control para calefaccion adicional J364, Ubicado en el guardabarro derecho. de Scion a ion. Gonzales Juan Sanchez Gonzales eeREE CER Unidad de contro! Unidad de control con unidad para electronica de indicadora para ‘mando del teléfono sistema de radio y ‘mévil J412, navegacién J503, ubicada bajo el ubicada en el asiento de! tablero de acompafiante. instrumentos. Unidad de contro! para electronica de mendo del teléfono | i mévil J412, i \ ubicada bajoe! = asiento def acompafiante. Unidad de control para paquete digital de sonido 1525, ubicada bajo el asiento del conductor. Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 GATEWAY, ubicada en el vano reposapics lado conductor, cerca del pedal Terminal para diagnésticos T16, ubicado bajo e! tablero de instrumentos lado izquierdo, lado conductor. 34 ‘Juan Sanchez Gonzales JuanUBICACION DE FUSIBLERAS PUERTA LADO CONDUCTOR | > control | ronica de 1 teléfono e control sete sonido cada bajo ) del r 2 Gonzales Juan Sanchez Gonzales iCEE 0 ‘onector de diagnéstico. 10A. 02- Interruptor ASR y ESP. 5A 03- Unidad de Control de direccién asistida. 5A 04. Luz de freno. 5A 05- Regulacién de alcance de faros u épticas. 10 06- Unidad de control para instrumental e interfaz de diagnéstico, Médulo GATEWAY. 54 07- Apertura garage, cortina eléctrica. 5A 08- Rele de unidad de control del motor (ECU), Nafta y Diesel, 5A 09- Unidad de control puerta lado conductor. 104, 10- Interruptor de luz, enchufe de diagnéstico. 104 14- Sistema columna de direccién. 5A 12. Unidad de control. 5A. 13- Sistema de bloqueo del volante. 104 14- Sensor de lluvia, sensor de luz, alarma antirrobo, mando a distancia, ealefaccion auxiliar. 104 15- Luz de marcha atras, interruptor multifuncién, unidad de control de transmision automatica, DSG. 20A 16- Rele del ventilador de calefaccién, aire acondicionado. 5A 17- Unidad de control, luneta trasera calefactable. 30A, 18-Unidad de control de techo solar. 20A 19- Sistema de lavado, faro principal. 30A 20- Calefaccion de asiento. 254, 21- Ventilador de calefaccion. 408, 22- Faro antiniebla. 5A 23- Limpiavidrio trasero y bomba de lavado. 154. 36 ‘Juan Sanchez Gonzales | | ' | : i i Juanay (Ike od 3 a 1 jez Gonzales Juen Sanchez GonzalesDMSO kee eee lee cal 01- Unidad de control de la bomba de conbustibie. 5A 02- Unidad de control del airbag, separador del airbag lado del acompafante, Unidad.de control, sensor de ocupacién de asiento. 104 03- Interruptor de presién, nivel de aceite, temperatura de aceite. 5A 04-Sensor de estacionamiento. 5A 0- Unidad de control ABS, unidad de control del freno de mano eléctrico. 5A. 06- Unidad de control ABS, Unidad de control, freno de mano eléctrico. 5A 07- Unidad de control del aire acondicionado. 5A 08- Unidad de control, Sensor de estacionamiento. 104, 09- Unidad de control, puerta lado acompariante. 10A 10- Unidad de control, freno de mano eléctrico. 20A 11- Unidad de control, freno de mano eléctrico. 20A : 12. ECU (Unidad de control), puerta lado conductor, Unidad de control, puerta lado del acompafiante. 30A 13- Unidad de control, puerta trasera lado del conductor, Unidad de control puerta lado de acompariante (detras). 308 14- Calefaccion de asiento, unidad de control, aire acondicionado, bateria auxiliar, boquillas de lavado térmicas. 10A 15- Encendedor. 20A 16- Unidad de control de la bomba de combustible. 154 47- Enchufe 12 voltios en el bail. 204 Elin vez debi + cA “CA + CA + CA + CA Los s conf conti “LIN “Car + CAR + CAN *Bus 38 Juan Sanchez Gonzales | | Juanto del. Corer SISTEMA DE IN ERGONEXION EN RED Entre las unidades de control y el modulo principal, interfaz de diagnosis (GATEWAY) TE El interfaz de daancsis para bus de datos J533 constituye a su vez el interfaz pata la comunicacién de los siguientes sistemas de buses de datos: “CAN Traccion * CAN Confort “CAN Infotainment * CAN Cuadro de instruments * CAN Diagnosis, Cable de CAN-Bus nemwensmez Cable K Los sistemas de buses de datos indicados a continuacién van ®ontigurados como sisteras de subbuses y conectados a ‘ontinuacién de un sistema de CAN-Bus Serer cet sue » Cable de LIN-Bus “UN-Bus, + CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecénico * CAN-Bus para sensor. - + CAN-Bus para luces de paso por curva * Bus serial =-===+ Cable de bus serial Juan Senchez Gonzales iRU eee eT E221 £415 G85 273 384 397 6419 H12 J104 J136 Unidad de mandos en el volante. Conmutador de acceso y autorizacién de arranque. Sensor de Angulo de direccién. Sensor para proteccién antirrobo en el habitéculo. { Sensor inclinométrico del vehiculo, Sensor para deteccién de lluvia y luz. Unidad sensora para ESP. Bocina de alarma. Unidad de contro! para ABS. Unidad de control para reglaje de asientos y reglaje de la columna de direccién con memoria de posiciones, 217 234 J255 J285 4345 J364 1386 J387 J388 1389 4393 3400 1412 428 446 492 J500 J503 3519 3521 Unidad de control para cambio automatico, Unidad de control para airbag. Unidad de control para Climatronic, Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control para deteccién de remolque acoplado, Unidad de contro! para calefaccion adicional, Unidad de control de puerta lado conductor. Unidad de control de puerta lado acompariante. Unidad de contro! de puerta trasera izquierda, Unidad de control de puerta trasera derecha, Unidad de control central para sistema de confort. Unidad de contro! para motor limpiacristales. Unidad de control para electrénica de mando del teléfono mévil. Unidad de contro! para guardadistancias. Unidad de control para aparcamiento asistido. Unidad de control para traccién total, Unidad de control para direccion asistida, Unidad de contro! con unidad indicadora para radio y sistema de navegacién Unidad de control de la red de a bord. Unidad de control para reglaje del asiento del acompafiante con memoria de posiciones. e i J525 Unidad de control para paquete digital de sonido. | 627 Unidad de control para electronica de la columna de direccién. | J533-_Interfaz de diagnosis para bus de datos. i J540 Unidad de control para freno de estacionamiento electromecanico. a J583 Unidad de control para sensor de NOx. | G27 4587 Unidad de control para sistema de sensores de la palanca selectora. 4804 Unidad de control para calefaccién adicional de aire. i G38. J605 Unidad de control para capé trasero. i 4823 Unidad de control del motor. & G39 887 Modulo de potencia para faro izquierdo, J668 Médulo de potencia para faro derecho. H12 J738_ Unidad de control para unidad de mandos de teléfono. 743 Mecatronic para cambio automatico DSG. 4303 1745 Unidad de control para luces de paso por curva y regulacién del alcance de luces. f S764 _Uniciad de control para ELV. i 788 Relé disyuntor para CAN Traccién, 4 400 R Radio $ T16 — Conector de 16 polos, terminal para diagndsticos, 3519 | 1633 40 Juan Sanchez Gonzales | Juan (LIN-BUS Local Interconnect Network, es un sistema Jocal de interconexidn, que transmite sus da- tos a través de una conexién monoalambr- a, utilizando una velocidad de transmisién de 1 a 20 kbit/s, La velocidad de transmision est programada en el software de la unidad de control maestra. El intercambio de datos se establece entre una unidad de control Qn ee iciones. G384 Sensor inclinométrico del vehiculo G397 Sensor para detecci6n de lluvia y luz H12 Bocina de alarma eee | SISTEMA DE SUBBUS___ maestra y un maximo de 16 unidades de con- trol esclavas 0 accesorios eléctricos. La comunicacién entre las diferentes unida- des abonadas, s¢ inicia exclusivamente por la unidad de contro! maestra, la cual tam- bién esta en condiciones de comunicarse a través del CAN-Bus de datos. Unidades de control enlazadas al LIN-Bus 6273 Sensor para proteccién antitrobo en el habitaculo 4393 Unidad de control central para sistema de confort 1400. Unidad de control para motor limpiacristales J519 Unidad de control de la red de a bordo 4533. Interfaz de diagnosis para bus de datos 7 Gonzales Wan Sanchez Gonzales biCEO i ._ GAN BUS PARA FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTROMECANICO | La velocidad de transmision de datos del CAN-Bus para el freno ge estacionamiento electromecanico es de 500 kbit/s. La transmision se realiza a través de los cables CAN-High y.CAN-Low. Para contar con una transmision de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus esta retorcida en conjunto. EI CAN-Bus no puede trabajar en el modo monoalambrico; si se averia'uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmision de los datos. En consecuencia también nos se podré diagnosticar a través del scanner. Unidades de control conectadas al CAN-Bus del freno de estacionamiento electromecanico J104 Unidad de control para ABS J533_ Interfaz de diagnosis para bus de datos J540 Pnidad. de control.para freno de estacionamiento electromecanico Debido al alto nivel de las exigencias planteadas (velocidad y cantidad de datos a transmitit) se necesitan sistemas de CAN-Bus adicionales. Rg Juan Sanchez Gonzales pi Jee JE J7e SuaMulti _ CAN BUS PARA LUCES DE PASO POR CURVA (Advanced Frontlighting System) Boers nto La velocidad de transmision de los datos en El CAN-Bus para las liices de paso por cur- el CAN-Bus para las luces de paso por curva va no es capaz de trabajar'en el modo mo- es de 500 kbit/s. La transmision se realiza a noalambrico. Si se averia uno de los cables ar con través de los cables CAN-High y CAN-Low. del CAN-Bus:deja de ser posible la transmi- 0 Para contar con una transmisién de datos fia- sion de los datos. ble, la pareja de cables del CAN-Bus esta re- ‘f _torcida en conjunto dentro del mazo de con- s cables dustores. mbién Unidades de control abonadas al CAN-Bus para las luces de paso por curva : 41533. Interfaz de diagnosis para bus de datos. J687 Médulo de potencia para faro izquierdo. J868 Médulo de potencia para faro derecho. 41745 Unidad de control para luces de paso por curva y regulacién del alcance de luces. ez Gonzales} “¥an Sanchez Gonzales BSEL _ CAN BUS SENSOR: La transmisin de los datos del CAN-Bus sensor equivale a la del CAN-Bus de las luces de paso por curva y transmite los datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control para sensor de NOx. J533_ Interfaz de diagnosis para bus de datos. 4583 Unidad de contro! para sensor de NOx 4623 Unidad de control del motor. Bus serial a El bus serial transmite datos a través de una comunicacién monoalémbrica, a una velocidad. de 9.800 kbit/s, entre la unidad de control para ELV y la unidad de control central para sist Se de confort El empleo del sistema de bus serial constituye una potenciacion de la proteccién antirrobo ef comparacién con el empleo del LIN-Bus. iat 533" Interfaz-de’diagnosis para bus de datos. 4393. Unidad de control central para sistema de confort. J764_ Unidad de control para ELV. a Yuan Sencher Gomales | Tps luces: nidad de | e FUNCIONES DEL SENSOR DE P ‘DE ACELERADOR _ EL MODULO PEDAL ACELERADOR Consta de: + El pedal acelerador. «El cursor 1 para posicién del acelerador G79, « El cursor 2 para posicion del acelerador G185. Se emplean dos cursores o transmisores, para contar con los maximos niveles de fiabilidad posi bles. Este dispositivo también se habla de sistemas re dundantes, Redundancia significa: sobra 0 de- masiada abundancia de cualquier cosa 0 en cual quier linea. En términos de la técnica, esto signi- fica que, por ejemplo, una informacion esta dis- ponible mas veces de las que son necesarias pa- ra el funcionamieno. Carcasa abierta por fractura en el modulo pedal acelerador, con los transistores G79 y G85. Sensor del pedal Pista resistiva ; “ ‘Através de las sefiales procedentes de ambos eee transmisores de posicién del acelerador, la uni- dad de control de! motor detecta la posicion mo- menténea del pedal acelerador. ‘Ambos transmisores son potenciometros varia- bles, que van fijados en un eje compartido cada modificacién que experimenta la posicién del acelerador, varian las resistencias de los po- tencidmetros de cursor variable y las tensiones que transmiten a la unidad de control de! motor. Transmisor © cursor: Transmisor 1 para posicion J del acelerador. | ; En funcion de la tension de las sefiales se TL tensa plstaeeteel detectan las posiciones kick-down y ralenti. | | El conmutador de ralenti F60 deja de existiren | la unidad de mando de la mariposa. L Juan Sanchez Gonzales oSi se averia un transmisor: - Se almacena un cédigo en la memoria RAM y se enciende el testigo de averia para el ace- ietador electrénico. ~ El sistema pasa primeramente a la gestion de ralenti del motor. Si en un plazo definido para la verificacion se detecta el segundo transmisor en posicion de ralenti, el sistema reanuda la posibilidad de continuar en circulacién, -Al solicitarse plena carga, el régimen solo aumenta lentamente. - Una deteccién adicional del ralenti se efec- ta a través del conmutador de luz de freno F 0 del conmutador de pedal de freno F47. - Se desactivan las funciones de confort, p. ej. el programador de velocidad o la reguia- clon del par de inercia de! motor. 5V+ o7y oy ov—! Tiempo ET FALLAS CARACTERISTICAS __ Si se averian ambos transmisores: También se almacena un cédigo en la me- maoria RAM y se enciende el testigo de ave- tia para el acelerador electronico. - En esta ocasién, el motor sélo funciona a régimen de ralenti acelerado (1.500 RPM ‘como maximo) y deja de reaccionar a fos mo vimientos det pedal acelerador. Seguin las condiciones dadas en la gestion del motor, puede suceder que no se detecte de forma segura la averia simultanea de am. bos transmisores. - No se enciende el testigo de averia - El motor funciona a régimen de ralenti ace- Ierado y deja de reaccionar a los movimien- tos del pedal acelerador. Conexién eléctrica Ambos potenciémetros variables tienen apli- cada una tension de 5 voltios. Por motivos de seguridad, cada sensor dis- pone de una alimentacién de tension propia (roa), una conexién a masa propia (marrén) y un cable de sefial propio (verde). El transmisor G185 tiene incorporada una resistencia en serie, en virtud de la cual se obtienen dos curvas caracteristicas diferen- tes para ambos transmisores. Esto es nece- sario para las funciones de seguridad y veri ficacion. Vista grafica de sefial del sensor del pedal en funcién a las dos pistas. Se visualiza, la pista 1 asciende cerca a 4,5 voltios y la pista 2 a 2,7 voltios. a6 Juan Sanchez Gonzales El cue cantic Com Const - care - mari -man - trans - trans En los | cuidade Despuc llevar a Juan Saire "CUERPO DE MARIPOSA O SERVO CONTROL J338 _ Funciones y | fallas caractel isticas. TCE El cuerpo de mariposa va instalado en el colector de admision. Se encarga de controlar la isol ih cantidad de aire que necesita el motor. \lame- |} ) de ave- — Componentes cionaa_ | Consta de: ORPM 4 ralos mo) -carcasa de la mariposa. | -mariposa. gestion | e detecte ea de am . mando de la mariposa G186. = transmisor de angulo 1 para mando de la mariposa G187. ia slenti ace-}_- transmisor de angulo 2 para mando de la mariposa G188 ovimien- Carcasa dela maripese Mando dof mariposa Tapa de carcass con slecrénica negrada enen apli- nsor dis- | én propia an) yun da una cual se _| s diferen- | oe Rueda deniads con sistema eet Mariposs recuperador fad y veri- Transisores de angulo 1 +2 para el ‘ranco do rarpoes En los casos extrémos este componente se puede realizar la limpieza de las pistas con el 3, la Cuidado de generar descalibracién en los engranajes. Después de cualquier sustitucion de la unidad de mando de la mariposa se tiene que llevar a cabo un ajuste basico. Conzams | ia" Sancher Gonzales a7Cece ES Unidad de control fe lelmatl del motor ‘Mando Mariposa Si se averia un transmisor: Funcionamiento Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de control del mo- tor excita al motor eléctrico para el mando de la mariposa. Los dos transmisores de angulo realimentan hacia la uni- dad de control de! motor las sefiales correspondientes a la posicién actual de la mariposa. Por motivos de seguridad se emplean dos transmisores. Conexién eléctrica ‘Ambos transmisores de Angulo comparten una alimenta- cién de tensién (roja) y un cable de masa {marrén). Cada uno de los dos transmisores tiene su propio cable de sefiales (verde). El mando de la mariposa se excita en funcion de la direc- cién del movimiento (azul). Transmisores de éngulo 4+ 2 para el mando iposa Gls? isa | 48 Juan Sanchez Gonzales Ma Elr alec trol Acc que Eln pos care Pos = Toy sicid de le Top Esta trol < cima lan tael funci asi g care JuanMando de la mariposa G186 Elmando de fa mariposa es un motor eléctrico excitado por la unidad de'con= trol del motor. ec ‘Acciona la mariposa a través de un pes {quefio conjunto de engranajes. El margen de regulacion va desde las posiciones de ralenti hasta la-de plena ~ Carga, sin escalonamientos. Posiciones de la mariposa - =Tope mecénico inferior, La mariposa queda cerrada en esta po: sicién, Se utiliza para el ajuste basico de la unidad de mando de la mariposa. “Tope eléctrico inferior Esta programado en la unidad de con- trol del motor y se halla un poco par en-_ cima del tope mecanico inferior. La mariposa cierra como maximo has- 1a el tope eléctrico inferior durante el funcionamiento normal, evitandose asi que la mariposa se marque en la carcasa, Mando de la mariposa representacia en la tapa de carcasa dela unidad de mando Mariposa Carcesa dota unidad de Engranajos mando de | marposa Mando dela mariposa SB... cote mater Juan Sanchez Gonzales, 49Ler Failas que se generan en caso de averia - Si se averia el mando de la mariposa, el sistema lleva automaticamente a la mariposa a la posicién de marcha de emergencia. - El incidente se codifica en fa memoria de averias y se enciende el testigo de averias del acelerador electrénico. - El conductor ya sélo dispone de cua- lidades de marcha de emergencia - Posicién de marcha de emergencia. - Al no tener corriente ef mando de la mariposa, un sistema recuperador por muelle tira de la mariposa a la posicion de marcha de emergencia. En esa po- sici6n es posible conducir el vehiculo de forma restringida, a régimen de ra- lenti acelerado. ~ El tope eléctrico superior. esta definido en la unidad de control del motor. Es el angulo de apertura maxima de la mariposa durante la marcha - El tope mecanico superior se halla por encima del tope eleéctrico superior. Sin embargo, no influye sobre las pres- taciones, porque va situado en la .som- bra aerodinamica. del eje de ta mari- posa - Se desactivan las funciones de con- fort (p. ej. el programador de veloci- dad). Resquicio para marcha de ‘emergencis, Sombra aerodinamica del & ele dela mariposa e Mariposa Eje de la mariposa: Co Am ble Los der Ex tro Fu Cor resi ten dific mite Las mel Lat asi de \ En ang cier Eso feric Fal Sil unoComponentes Ambos transmisores son potenciémetros varia~ bles de cursor. Los contactos del cursor van situados en la rueda dentada solidaria con el eje de la mariposa. Exploran las pistas de contacto del potenciome- tro en la tapa de la carcasa Funcionamiento Bede la mofiposs Con la posicién de la mariposa varian también las, resistencias en las pistas de contacto de los po- fenciémetros, en virtud de lo cual también se mo- difican las tensiones de las sefiales que se trans miten a la unidad de control del motor. Las curvas caracteristicas de ambos potencio- metros tienen desarrollos contrapuestos. La unidad de control del motor puede distinguir asi a los dos potenciémetros y efectuar funciones de verificacién. Tensniesde dng + 2 En el bloque de valores de medicién se indica el Angulo de la mariposa, expresado en tanto por ciento. Eso significa, que 0 % equivale al tope eléctrico in- ferior y 100 % tope eléctrico superior. a {Ata nei 20.0% Ropresrbadin equeniic dels potentiation Fallas caracteristicas Sila unidad de control del motor recibe una Sefial erronea o no recibe ninguna sefial de Uno de los transmisores de Angulo - Elincidente se codifica en la memoria de averias y se enciende el testigo de averia del acelerador electrénico. ~ Se desactivan los subsistemas que influ- yen sobre el par de! motor (p. ¢). el progra- mador de velocidad o la regulacion del par de inercia del motor). + El sistema utiliza la sefial de carga para veri- ficar el funcionamiento del transmisor de an- voriabee Sila unidad de control del motor recibe una sefial errénea o no recibe ninguna sefial de ambos transmisores de Angulo: - Para ambos transmisores se inscribe el inci- dente en la memoria de averias y se encien- de el testigo de averia para el acelerador electronico. - Se desactiva el mando de la mariposa, - El motor ya s6lo funciona a un régimen de ralenti acelerado de 1.500 RPM y ya no reac- ciona a los movimientos del pedal acelera- dor. gulo que todavia queda en funcionamiento. 5 Elpedal acelerador responde de forma nor- mal z Gonzales | an Sanchez Gonzales i”CEO ee) CUADRO DE INSTRUMENTOS (DIAGNOSTICO) _ CUADRO DE INSTRUMENTOS. Las informaciones de la unidad de control del cuadro de instrumentos estan suministradas a través del interfaz de diagnéstico J533 y el bus de datos CAN Cuadro instrumentos, Las otras sefiales de captadores externos son dirigidas al, cuadiro de instrumentos a través de cables varios como: + El contactor de presion de aceite F1. + El transmisor de desgaste de pastillas de freno F34, + El captador de temperatura exterior tz. + El transmisor de falta liquide de refrigeraci6n G32. + Transmisor de nivel lavaparabrisas | G33 y G34 * Calculador de bomba de combustible 3538, El cuadro de instrumentos esta dotado i de una funcion de autovigilancia. i En caso de deteccién de una averia, i se muestra la indicacién "DEF". H} Conexionado del cuadro de Instrumentos para el diagnostic Teh eee ‘CONEXIONADO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS. Vias Correspondencias 3 Almaz pr cata 2 Aleta emenent aya = 5 Cart delta ie iid 8 ria detested eno do ma 7 | ora de tra pre rearenain con tangent 3 __| obra deletra par oxtangue cor vespondeio gan — re Inrange diognsien dou do dats CAN estrone, at 8 Imacee dagnstzo cl bs be dos CAN ‘cuatro deinstumeie, igh 4 — 18 ited diagno dl bu de das CAN- cusdo devrorumetcs 8 — 7 “ansnisr de nade do el de combusp 8 Tananise eit do vel de combuside i Masa 2oyat : 22 | Trance despot dels pasile defer ding zy24 — 25 Contact do resin deat 28 Tien de arprelay bel Ge cee a : 2 Calter de peur cit ho esnarte ‘Sei de velo, ala. 29032 — 38 asa, masa mide caper 34 | transis deel lavage rived nie 35 |rensmsrde intact etic ce reesei % Cepia de teresa tore INI nos 52 Juan Sanchez Gonzales JaaLES INDICADOR DE MANTENIMIENTO CLS Funcionamiento cuando se acerca el momento de! mantenimiento, aparece una “Ilave" al mismo tiempo que elmensaje"km’, que indica el nimero de Kilometros que quedan antes de la revision. Este mensaje cambia al cabo de 10 segundos y aparece un “réloj'al mismo tiempo que el nu~ mero de dias restantes antes de la revision. El siguiente mensaje aparece en el cuadro de instrumentos: Service en xxxx km 0 x00x dias. Cuando se cumple el intervalo de mantenimiento, suena un aviso y la "llave" parpadea duran- {@ 20 segundos. El mensaje: "Service necesario" se indica en el cuadro de instrumentos. Si se supera el plazo de la revision, esto se indica con un signo "menos" delante del numero de kilémetros 0 de dias Nota: la reinicializacién del mantenimiento "Long life" debe hacerse con un aparato de diag- néstico VAS 5051 o un scanner apropiado que sea compatible para el sistema, En caso contrario, pasara a" mantenimiento clasico”. 7 Gonzale Juan Sanchez GonzalesMultipfexaco Redes Can: ERI REINICIALIZACION DEL “MANTENIMIENTO CLASICO” CONTACTO CORTADO. + Apretar el botén de reinicializacién del totalizador parcial (1) + Dar el contacto (sin arrancar el motor). + Soltar el botén. : oe ~ Apretar el bot6n de ajuste de los minutos(2), y el tipo de mantenimiento indicado sobre la pantalla del totalizador se reinicializa (puesta a cero efectiva). a 4 * Cortar el contacto. + F1 Manocontacto de aceite. + F9 Conmutador p. testigo del freno de mano. + F34 Contacto de aviso p. nivel del liquido de frenos. cI * G17 Termosensor de temperatura exterior. * G32 Sensor para indicador de falta de liquido refrigerante. + G33 Sensor de nivel del lavacristales. * G34 Sensor para desgaste acusado de las pastillas de freno. + G26 Sensor de nivel de aceite y temperatura. + J538 Unidad de control para bomba de combustible. fatCr Ene Eee COMPONENTES DEL INMOVILIZADOR WFS Unidad de control central para sistema de confort J393 { Ef la unidad de control central para sistema de confort esta integrada la funci6n del inmovilizador. | Ex unidad de control tiene que ser sometida a autoadaptacién online después de haberse sustitudo. I Unidad de control para bloqueo electrénico | de la columna de direccién (ELV) J764 \ La lberacion pare el bloqueo y desbloqueo de la columna de direccién se realiza a través de la funci6n del cin- moviizador’ en la unidad de control central para sistema de confort. I [rb unidad de contrcl solo puede ser sustituida y adaptada conjuntamente con la unidad de control central para sistama de contort \ Conmutador para acceso y autorizacion de arranque (E415) | En el conmutador para acceso y autorizacion de arranque esta integrada la bobina de exploracion para la lectu- y aoe traneponder en ia fave del vehiculo. El conmutador para acceso y autorizacién de arrangue no ene que | ‘ser adaptado desnués de la sustitucion. \ Unidad de control del motor J623 i Le unidad de control participa en la funcién del «inmovilizadorm. Para que el motor pueda funcionar de forma con- } {inua precisa de la habiltacién por parte de la unidad de contro central para sistema de confort a través del CAN | TTraccion. La unidad de control tiene que ser adaptada online despues de la sustitucién £415 Conmutador para acceso y autorizacion de arranque. 4393 Unidad de control central para sistema de confort. 3527 Unidad de control para electronica de la columna de direccién. 4623 Unidad de control del motor. 4764 Unidad de control para bloqueo electrénico de la columna de direccién. 55 Juan Sanchez GonzalesCSE ELE Unidad de control central para sistema de confort J393. 4 * Solicitar datos a través de la comunicacion online. : + Adopcién de los datos por parte de! tester VAS. + Descarga de los datos hacia la unidad de control, + Autoadaptacién de la unidad de control, + Autoadaptacién de las Ilaves del vehiculo. * Unidad de control de! motor J623. * Solicitar datos a través de la comunicacion online, * Adopcién de los datos por parte del tester VAS. * Descarga de los datos hacia la unidad de control. VAS 5051 ¢*Intercambio de datos entre la unidad de con- + Intercambio de datos entre la unidad de con. trol y FAZIT. * Autoadaptar las llaves del vehiculo. + Unidad de control para bloqueo electronicg de la'columna de direcci6n (ELV) J764 y uni) dad de control cehtral para:sistema de con. fort J393.. Ee * Solicitar datos a través de.la comunicacién online, Q + Adopcién de los datos por parte del tester VAS. + Descarga de los datos hacia fa unidad de control. trol y FAZIT. * Autoadaptar las llaves del vehiculo. 1764 | i | I | | | | ' 4393. Unidad de control central para sistema de confort. S527 J533 J623 J764 Unidad de control para electronica de la Interfaz de diagnosis para bus de datos. Unidad de control del motor. columna de direcci6n. Unidad de control para bloqueo electrénico de la columna de direccién. 56 Juan Sanchez Gonzalesyy DERE Conmutador para acceso y autorizacion de arranque El conmutador para acceso y autorizacion de arranque es parte integrante del sis ma de autorizacion para la conduccién. Sir- ve como receptaculo mecénico para la lla- ve de contacto, transforma el movimiento de empuje de la llave de contacto en sefia- les eléctricas y aloja la bobina de explora- cién para la identificacién electronica de la llave de contacto Llave de contacto La llave de contacto carece de paletén, por ser éste el primer vehiculo que no se arran- ca con un movimiento giratorio de la Ilave sino por pulsacién de la misma, Llave de emergencia La llave de emergencia sirve para abrir mecanicamente la puerta del conductor en Uave de emergencia caso de no ser posible la. apertura con el mando a distancia por radiofrecuencia. Va insertada en la llave de contacto, aparte de estar fjada a ésta la argolla para el lla- vero. La llave de emergencia se puede uti- lizar al encontrarse en la segunda muesca. -- Desbloqueo para lave de emergencia sonzales Juan Sanchez Gonzales oTDoe Po: ‘iones de Ia Have La conexi6n de las diferentes tensiones de los bornes (BNE S, BNE 15) y del ciclo de puesta en marcha se ejecuta por medio de un movimiento de empuje practicado a la llave de contacto en el conmutador de ac- ceso y autorizacion de arranque Posiciones del conmutador Con el movimiento de empuje de la llave de contacto pueden establecerse las si- guientes posiciones de! conmutador: + PO Desconectado + P1 Contacto S conectado + P2 Bore 15 conectado + P3 Borne 165 circulacion (la llave de contacto pasa automéaticamen- te a esta posicién después del ciclo de: arranque) + P4 Borne 50 conectado. 01 Unidad de exptoracién para inmoviliza- dor. D2 Bobina de exploracién para inmoviliza- dor. E415 Conmutador para acceso y autoriza- cién de arranque. J362__ Unidad de control para inmovilizador. J519 Unidad de contro! de la red de a bordo. J627 Unidad de control para electrénica de la columna de direccién, J533_Interfaz de diagnosis para bus de da- tos. J764 ‘Unidad-de control para ELV. N376_ Imédn para bloqueo antiextraccién de la lave de contacto. & Po Pr Pa Py Pa. Juan Sanchez GonzalesLOQUEO. ELECTRICO DELA OLUMNA DE DIRECCION (ELV) g E Unidad de control El bloqueo eléctrico de la columna de direc- diagnosis. Gién recibe tension de la unidad de control Para satisfacer los mayores niveles de exi- central para sistema de confort J393, Atra- _gencias planteadas a la seguridad es preci- ves de la comunicacion central del bus de da-_so que la liberacién del bloqueo elécttico pa- fos con la unidad de control central para sis- _ra la columna de direccién sea otorgada por tema de confort se gestionan las funciones _ tres unidades de control independientes y de bloqueo y desbloqueo, asi como lade la por la cerradura de contacto. Bloqueo / Desbloqueo Deben estar dadas las siguientes condiciones: + Elinmovllzador debe haber detectado una lave autorizada + Interfaz de diagnosis para bus'de datos J533 (Velocidad del vehiculo = 0 krvh; régimen del motor = 0 rpm). nica de la columna de direccion J527 (Borne 15 Off, velocidad de marcha = 0 km/h). + Unidad de control central para sistema de confort J393 (Borne 15 Off; sefiales de CAN- Bus procédentes de J533 y J627 en perfectas condiciones). * Conthutadof dé'acceso y autorizacién de arranque £415 (Contacto $ Off; borne 15 Off) ira ELV J764, (Comprueba si son correctas ambas sefiales de velocidad procedentes de J533 y J527) Juan Sanchez Gonzales =Eee Atra efec duet nes par mani dio d @ 6397 R Radic E415 Conmutador de acceso y autorizacion de arranque. ten J104 Unidad de control para ABS. ‘88 285. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. 1393 J386 Unidad de control de puerta lado conductor. 400 4393. Unidad de control central para sistema de confort. ane 519. Unidad de control de la red de a bordo. Seo 4827 Unidad de control para electronica de la columna de direccién. 1519 533. Interfaz de diagnosis para datos. 827 J623. Unidad de control de! motor. gs 764 Unidad de control para ELV. f Tuan Sa 60 Juan Sanchez Gonzales |‘Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen ‘Através de la funcién de personalizacion se pueden efectuar configuraciones personalizadas para el con- ductor, en lo que respecta a funciones del vehiculo en las areas de confort e infotainment. Las configuracio~ nes especificas de las diferentes funciones de los aparatos se llevan a cabo a través de un elemento de mando y una pantalla, E] manejo se efectiia por me- dio de la palanca de mando en el volante. La selec- _PERSONALIZACION Y ACTIVACION DE SISTEMA. cién de los ments se'lleval'a cabo a través de la uni- dad indicadora en el cuadro de:instrumentos Y24 Las configuraciones seleccioniadas se memorizan en la unidad de control que corresponde pera la gestion dela funcién de que se trata. La transmision de la in- formacion necesatia entre la Unidad de control en el cuadro de instrumentos y las unidades de control par- ticipantes corre a cargo del CAN-Bus. Yaa 3400 wot 6397 Sensor para deteccién de lluvia y luz RRadio 1285 Unided de contiol en el cuadro de instrumentos. 4364 Unidad de control para calefaccion adicional. 41386 ...J989__Unidades de.control de puerta, 1393 Unidad de control central para sistema de confort. 400 Unidad de conitrol para motor limpiacrstales. 412 4 Unidad de control para electronica de mando del teléfono movil 453 Unidad de control para volante muttfuncién. 503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacién. 1519 Unidad de control de la red de a bordo. 827 Unidad de control para electronica de la columna de direccién. 4533 Interfaz de diagnosis para bus de datos. Yee ‘Unidad indicadora en el cuadro de instrumentos. jonzales suien Sanchez Gonzales 61rr Ulagada a casa {coming homel Salida de casa tleaving home) tuz.en ol vane repesapiés Luces Intermitontes de confor Umpineristales ‘Configuracién de-febrice Retorno = Ko Intermitencia de confort Off OFF Retorne Intermitencia de contort On Of Retorne = kK Intermitencla de confort On [Totermitoncia de confort Off = On pK on ont of Retomo Retorno Intermitencla de confor Off Publ ve de elo ES K Pulsaciénlorga de latecla DDS On = t on Retome a ‘aan Sanchez GonzalesDOr PSE _APARCAMIENTO ASISTIDO — La tuncién de aparcamiento asistido se- qunda al conductor en fas maniobras y en aparcamientos. Se basa en la conocida tecnologia de ul- trasonidos de 8 canales. Unidad de control para aparca- miento asistido J446 La unidad de control para aparcamiento asistido J446 va instalada en la parte pos- terior derecha del maletero. Pulsador para aparcamiento asis- tido E266 E| pulsador para aparcamiento asistido se encuentra en la parte derecha, al lado de la palanca selectora o bien de la palanca de cambios. La activacién del aparca- miento asistido se realiza accionando el | pulsador o bien seleccionando fa marcha ards. La desactivacion, por su parte, se lleva a ‘abo accionando una vez mas el pulsador “© bien sucede automaticamente al supe- farse una velocidad de marcha de 15 km/h. Estando activado el aparcamiento asistido luce en amarillo el LED en el pulsador. Si el LED parpadea significa que se ha detecta- -douna averia. Pulsador pare eparcamiento asistidoEe Lec SENSORES DE APARCAMIENTO ASISTIDO Los sensores van implantados detras en el paragolpes y delante, tanto en el paragolpes cg, mo en la parrilla del radiador. Esquema de flujo de sefiales | 206 i i i as 20s f | | foaca ; | | E266 _Pulsador para eparcamiento asistido’ 446 Unidad de control para aparcamiento asisi 203, Sensor trasero izquierdo para aparcamiento. do asistido, (6204 Sensor trasero central-izquierdo para apa, camiento asistido, 6205 Sensor trasero central-derecho para aparca: mento asistid. 6208 Sensor trasero derecho para aparcantiento asistido, 6252 _ Sensor delantero derecho para aparcamien- toasistid. 6253 Sensor delantero contral-dereoho para apar- camiento asistido, 6254 Sensor delantero centrakizqulerdo para aparcamiento asistido. 6285 Sensor delantero iquierdo para aparca- mmiento asistid. H15 — Zumbador de aviso para aparcamiento asi tido, detras. 122 Zumbador de aviso para aparcamiento asis- tido, defants, 104° Unidad de conteol para ABS/ESP. 4247 Unidad de control pare cambio automatico. J285.. Unidad de control en el cuadro de instrumen- tos 44345 Unidad de control para deteccién de remok Que acopiado: 64 J519 Unidad de control de la red de a bordo, 1J533__Interfaz de diagnosis para bus de datos. 2° Flujo de sefales. i 4 Velocidad de giro de las ruedas de J104 he- | cia J446 a través de J533. i 2 Posicién palanca selectora de J217 hacia | 1446 a traves de J533. i 3 Velocidad de marcha de J285 hacia J446 a través de J533, 4 Deteccién de remolque acoplado de J345 he | cia J446. Al detectarse un remolque acoplado sélo | Quedan activos los sensores delanteros, b 5 Borne 15 On y luz de marcha atrés On de- © J519 hacia J446. £ 6 ——Averia detectada de J446 hacia J533, | 7 E266 accionado. | 8 _Sefiales de los sensores traseros pare apar camiento asistido. 9 Sefiales de los sensores delanteros para aparcamiento asistido, 10 Excitacion H15. 11 Excitacian H22. Juan Sanchez Gonzales |17 hacia a J486 + Unidades de control que conforman la red de Can Traccién. + Sistema de freno antibloqueo. + Descripcién y funcionamiento del ESP. + Descripcién y funcionamiento de Ia regulacién antipatinaje en aceleracion (ASR) + Sistema de Airbag y funcionamiento, + Portafusiblera del vano motor y habitaculo. + Transmisién automatica Multitronic, + Unidad de control de instrumental, + Unidad de control en el cuadro de instrumentos j285. + Unidad de control de regulacion de velocidad o control de crucero. + Modulo de regulacion de alcance luminoso. + Unidad de control de confort central abordo.UNIDADES DE CONTROL QUE CONFORMAN -LAREDDECANTRACCION =—_ Unidades de control interconectadas +Un , sp ee +Un El esquema muestra las unidades de control del CAN Traccién y su ubicacién. : *Un : Bae dela Los datos se transmiten con una velocidad de 500 kbit/s. La transmision se realiza a través del cable CAN-High naranja/negro y a través del,cable CAN-Low naranja/marrén, «Uni lado +Gal | *Uni Para evitar interferencias en la transmision de datos los cables del CAN-Bus estan trenzados | * Uni al margen de este cable trenzado también estan incorporadas las resistencias finales para Direc protegerse de las interferencias 0 fendmenos parasitarios, Estos fenémenos parasitarios, pueden causar anomalias durante su operacién. Por ejemplo Vehiculos a nafta: el fendmeno parasitario, es mucho mas admisible en estos sistemas por, UN averias del encendido, esto quiere decir, si las bujias se encuentran en cortocircuito, el en- ce capsulado de bujias, 0 cualquier caida de tensién, causaria fallas esporddicas en el sistema, rw deteniendo al motor en ciertas ocasiones como se describe en nuestro tomo II Multiplexado, uM. Vehiculos a diesel: los vehiculos equipados con este sistema también se caracterizan en ab sorber los fenomenos parasitarios, esto se debe: bateria en mal estado o sulfatacién por 4c do sulfurico, caida de tension 0 consumo excesivo en el motor de arranque, consumo elev do de tension en jos-solenoides, Esto significa, cuando existe consumos elevados en los accesories eléctricos, se generan th cos de tensién durante su operacién y estos picos estan propensos a interferir la funcion de los mensajes en la red CAN BUS, distorsionando a los cddigos binarios de bit a bit. Cabe destacar, cuando un vehiculo posee la red CAN BUS especifico no puede operar con bateria que contiene acido sulftrico, porque este elemento quimico puede generar sulfata- ciones en los conectores del ramal de cables, produciendo cafda de tension en la red y otros circuitos. 6 Juan Sanchez Gonzales | Juan SeEee POLS «Unidad de control para Motronic J220, bajo la cubierta de la caja de aguas. _ Unidad de control para ABS / ESP J104, en el compartimiento de motor lado derecho. Unidad de control para Airbag J234, debajo de la consola central, sobre el tinel - delantero. 7 a arron. | «Unidad de control para regulacién del alcance luminoso dé faros J431,,en la guantera, tado derecho (opcional). + Gateway J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador. + Unidad de control para la transmisién, automatica J217 en el paso de rueda izquierdo. enzados | + Unidad de control para electronica de la columna de direccién J527, bajo columna de os para # Direccion. r ejempla UM. de Motor Vento UM.aas 2mas por UM. Trensmision selene § Cento dela [sistema — Gtetcras) 2 UM. Fares UM, Diagnésti (Gateway) 67SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO © SISTEMA EDS, ASR, ESP BLOQUEO ELECTRONICO DE DIFERENCIAL ( EDS ) El bloqueo electrénico del diferencial ayuda a evitar que patinen las ruedas motrices El bloqueo electronico del diferencial (EDS) solo funciona con el motor en marcha. Me- diante el EDS se mejora notablemente, e in- cluso se hace posible el arranque, la acele- racion o la subida en pendientes, aun cuan- do la calzada presenta condiciones desfa- vorables El sistema controla el numero de vueltas dé las ruedas motrices mediante los sensores del ABS. Auna velocidad de hasta 80 km/h. las dife- rencias de giro del orden de unas 100 vuel- Co ~ te motivo, no se advierte de la desconexién tas/ min. Que pueden darse entre las ruedas mottices debido al piso resbaladizo de un la do de la‘calzada se compensan frenando le rueda que patina, transmitiéndose la moti cidad a Ia otra rueda por medio del diferen- cial. Para que el freno de disco de la rueda que frena no se caliente excesivamente el EDS se desconecta automaticamente en caso de solicitaci6n extrema. El vehiculo se compor- tara en este caso como otro sin EDS. Pores del EDS. EIEDS se vuelve a conectar automatica- mente en cuanto el freno se ha enfriado. Juan Sanchez Gonzales69 “ysl 0 dS3 ewlaysis [2 Uo opedinbe ¥ise OpueNo seu SeINAIA Sop ejUOLUa.0U! as OLUSILL O| ‘JoNUOD Bp PePIUN e] Bp OAUEP sejeuO!DIpE sEINAIEA sop eesod gay UCD Opedinbs PYSe eUUAIsIs js OpPUeND “seinnjen o1j09I19 0490 oaSOd Say BUIAISIS |e UOD oJUELLE}Os Opedinbe e La opuens aueUlfeuuON “Sepans Se] 6p CO!INBIPIY OpINy fe UEJOALOD enb SeINAEA oNNOBIO SEI VENSANU Ss EUENbse Iso ep SPER Y SV VWSNDSA 14d VOISVUO VISIA us 3 - Volkswagen Peet Juan Sanchez Gonzales ""eeree 2 Sugess 8s g Sossts 88 5 Boress EE 6 see ean fe cece I it yCri Meer DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DEL ESP EIESP reduce el peligro de derrape frenan- El vehiculo recupera la estabilidad median do las tuedas de forma individual. Partiendo te las fuerzas aplicadas sobre la rueda al fe del grado de giro del volante y de la veloci- nas. Si el vehiculo tiende a sobrevirar ( de. dad del vehiculo, se determina la direcci rape del tren trasero ), el sistema’ acta deseada por el conductor y se compara bre la rueda delantera que describe la tras constantemente con el comportamiento real yectoria exterior de la curva y si tiente-a sub del vehiculo, De producirse divergencias, _virar ((lerrape del tren delantero), interviere Pej., siel vehiculo empieza a redapar, el _en la rueda trasera que desoribe la trayect. ESP frena la rueda correspondiente y auto- ria interior. maticamente corta el tiempo de inyeccién y ala vez reduce el angulo de apertura de la mariposa. Todo esto lo realiza mediante la red CAN BUS, PROGRAMA ELECTRONICO DE ESTABILIZACION ESP El programa electrénico de estabilizacién reduce el peligro de patinaje. pee El programa electronico de estabilizacién ( ESP ) incluye los sistemas ABS, EDS, Y ASR. y solo funciona con el motor encendido. Por lo general, el ESP debe estar siempre activo, y solo se debe desactivar Presionando la tecla ESP. En determinada situaciones en la que no se consigue mas traccién. 70 vu Juan Sanchez Gonzales Ju71 opejpeucosap eoZaURUUed 'dSq [9 SENLOIL '(SGA) AIUOIO}Ip OPO! uo upise 0] 0 ug}oisodsip & UPISo OU SeLUO|SIS So}s@ OND ‘JOS $= YSY 19 STVOLULAUBIINUIS eIOBUCISEP oS JS [9 JeAHORSEP IY “dGq [® oneNu Ap senyoe Bed BjD9} e| eUOISOId aqap eS UOIDENUALICD y UOAIBA UP O]NDIYOA jo JOSeIeSEp e1eg » opue|q 0u2110) © epunjoid anoltr Jod sloNpUdD [y+ “analu Bed SeUEPED LOD JIONPUOD [y+ dural 104 Ss Ci 3s MY ES ITP Eg, r ompprpipp * omeayey SG he en Juan Sanchez GonzalesMultiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen ____ DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACION ANTIPATINAJE EN ACELERACION (ASR) El sistema ASR. interviene reduciendo la po- tencia del motor para evitar el patinaje de las. ruedas motrices al acelerar. Este sistema opera independientemente de la velocidad junto con el ABS. Si se produce una averia en el ABS, deja de funcionar también el ASR Mediante el ASR se mejora notablemente o incluso se hace posible, el arranque, la ace- leracién o la subida en pendientes, a un cuando la calzada presente condiciones desfavorable. {cuando se enciende o parpadea el testigo de control? + Cuando se conecta el encendido se en- ciende el testigo durante dos segundos apro- ximadamente mientras se comprueba el co- trecto funcionamiento del sistema * Con el vehiculo en marcha el testigo parpa- dea cuando el ESP 0 el ASR estn intervi- niendo, * Se enciende el testigo si existe una averia El sistema y sus componentes Segiin se ha mencionade, el programa elec- tronico de estabilidad se basa en sistemas de regulacion antideslizamiento de las rue- das, que han probado sus virtudes en la prac- tica, Sin embargo, viene a extender estos siste- mas agregando un aspecto decisive I El sistema puede detectar oportunamente estados inestables del vehiculo, p. ej. el de- rrapale, y est. en condiciones de compen- sarlos Para conseguir estos efectos se necesitan ciertos componentes adicionales. Veamos un sumario de los componentes an en el ESP, + Se enciende el testigo cuando el ESP esta desactivado. + El testigo de control se enciende también en cas de averia del ABS, puesto que el sis. tema ESP. funciona en combinacién con el ABS. Siel testigo de control se enciende inmedia. tamente después de poner en marcha el mo- tor esto puede deberse a que la funcién aya sido desactivada por el sistema, Ademas puede aparecer un mensaje en el cuadro de instrumentos que le informa o le requiere que realice algunas acciones. En este caso, el ESP puede volver a acti- varse desconectando y volviendo a conec- tar el encendido. Cuando el testigo de con- Sg trol sé apaga, esto quiere decir que el siste- ne ma queda de nuevo listo para funcionar. | < $6 Si se desemborna la bateria se pueden en- 3 cender los testigos y tras conectar el encen- 4 dido tras un breve recorrido deberan apa- garse. aoe ‘ tes de entrar mas profundamente en eltema | del ESP. Los sistemas ESP implantados _ por VOLKSWAGEN proceden de dos fabrican- tes, Uno es de la casa BOSCH y el otro de ITT Au- tomotive. A pesar de que ambos sistemas son id.nticos en lo que respecta a su misi.ny Su principio b.sico, ambos se diferencian por los componentes que los integran. A\ pedir piezas de recambio se debe tener en cuenta por ello el sistema espec.fico de que se trata, 72 Juan § Juan Sanchez Gonzales7 cust 9 98 wo v Noein oct -easoq oro ns ko | scnssen oppor ak oe ror) ES Ed Ej i Ps 5 F 8 5 § 5 < a 7B ss 3s xgee8 q 8 Efge 58 5 Pies ene ee feed 2‘Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen ‘eumeapny Dyupyep eum. PRaworpes MUN ap-DAwS. \. S¥OMATYA aa gad 0T i V Teo any sary asa asa Foyer | asa Fy ora Pea Oz oakland mb ri hl ack ore) som bed saa| Sir ye ie et eC Tr oe ae ee MBE Oe LE oP : SHV VUVd ONY, ot ge. res as. teeter near ue asap, say | Deinmpg pans, ‘ual 23) $3] iD / ft pe i opemia obey, peti sire Ser qvaLz0THAaI sruosnAs opamp osnepT ‘Juan Sanchez Gonzales 74Decent _ SISTEMA DE AIRBAG Y FUNCIONAMIENTO IRBAG ElAirbag del conductor esta implantado en ‘| cubo del volante de direccién conforman- Como opcién, en los modelos cinco puertas, do la carcasa son posibles los Airbags laterales para los pasajeros traseros. Se montan dos en los re- El desplegado del Airbag impone imperati-.__lenos laterales traseros. vyamente su sustitucion asi como la del pro- pio y su tomillo de fijacion. Los Airbags de cortina estan repartido a lo largo de las estructura de techo y se ocultan ElAirbag del pasajero estd situado detrs _tras la guarniciones del montante de para- del tablero. Su acceso no requiere el des- _brisas, del pilar central y del montante trase- montaje del tablero. Puede serdesactivado ro. através de una llave de contacto situada en la guantera. escape -eceusaeR ‘DELANT. DERECHA Los Airbags laterales estan situados en los + respaldos de los asientos delantera. Son ac- esibles tras retirar parcialmente la guarni- cién de estos. multitester_ CAPTADOR DE PRESION Se trata de dos captadores situados en las puertas delanteras. ico Sustituyendo a los captado res de acelera- cién conocidos, éstos nuevos captadores de presion se adoptan para la deteccion de los golpes laterales, ee manor " Montados en las puertas delanteras, entre el Panel interior y exterior, estos captado res _feaccionan a las variaciones de presion en @linterior del bastidor de puerta. Este tipo de captador mide permanente- Mente la presion del aire e informa al calcu- fador del mas minimo aumento que éste in- Constitucién de un captador tetpreta como una colisién. de presion de aire. ‘Wideialica ez Gonzales & an Sanchez Gonzales 7Le Coplador de presién yf ~ Gaptador de Caleulador { aceleracién transversal 5) Cinturén de seguridad 3 puntos can retractor Adontra eel respi 8 anion, 76 ‘Juan Sanchez Gonzales Lac en le de ir oubi SuanREE o rene ee co ORTAFUSIBLERA DEL VANO MOTOR Y HABITACULO La caja de fusibles se encuentra an la parte izquierda del tablero de instrumentos, detrés de una cubierta, La caja de fusibles se encuentra en la parte derecha del tablero dexinstrumentos, detras de una cubierta Gonzales | Juan Sanchez GonzalesDMS ACL UNII Una, faint dad 5 Laur Enda caja eléctrica, aparte de ment estar contenidos los fusibles para Lace los componentes del vano motor, doras también se‘incluyen los desd siguientes reles: ere +12 “Gite +GIs +G4E +69 +61 embr “61g Unids En la caja de fusibles previos se alojan los fusibles para: os < el altemador, presi “1a direcci6n asistida came electromecanica, ~.¢l_ventilader del radiador, q - la unidad de control para ABS. Transm cemb (resis 7 Juan Sanchez Gonzees | 12"CRITE eee ener Gad _ TRANSMISION AUTOMATICA MULTITRONIC : UNIDAD DE CONTROL PARA MULTITRONIC J217 Una particularidad del sistema muttitronic es _contactos de enchufe robustos y sin ningu- iaintegracion de la gestién electronica (uni- na conexién cableada (contactos de encas- - dad de control) en el cambio. tre elastic). I interfaz hacia el vehiculo se La unidad de control va atorillada directa- _establece con un conector compacto de 25 jmente sobre la unidad de control hidraulica. polos. La conexion hacia las tres valvulas regula- Ctra novedad es la integracién del sistema doras de presion se efectua directamente de sensores en la unidad de control. desde la unidad de control, por medio de F125 - Conmutador muitifuncion, ~ +182 - Transmisor de régimen de entrada al cambio. G195 - Transmisor de régimen de salida del cambio. G196 - Transmisor -2- de régimen de salida del cambio, G93 - Transmisor de temperatura del aceite de transmisi6n. _ +G193 - Transmisor -1- de presién hidraulica, cambio automatico (presién de los ‘embragues). "+194 - Transmisor -2- de presién hidréulica, cambio automatico (presién de apriete) Unidad de control para multitronic J217 —_Transmisor de régiman de salida del cambio G195y transmisar-2- de régimen do salida del cambio G186 Transmisor-1- do presién hidréulice, Cambio automatics __ 6193 (presién de los ‘embragues) Conmutador multifuncién F125 Contacto de enchute para N216 \ eambio automatic G194 cambio G182 Ipresién de apriete) \ contacto cle enchufe para NBS lian Sanchez Gonzales 78Le een er Una resistente placa de aluminio constituye el soporte basico para la electrénica y sirve para disipar el calor. La carcasa esta fabri- cada en material plastico y va pegada de for- ma estanca con el soporte basico. Abarca to- dos los sensores, en virtud de lo cual no se necesitan cables ni contactos de enchufe. Debido a que la mayor parte de las averias eléctricas se debe a cables y contactos de enchufe, con esta construccidn se consi- guen muy altos niveles de fiabilidad. Los transmisores de régimen y el conmuta- dor multifuncién son versiones de sensores Hall. Conectorde 26 polos Tronamisor a rieen de sada Los sensores Hall trabajan sin desgaste me. * c&nico y sus sefiales son insensibles a in. fluencias electromagnéticas, lo cual viene Potenciar una vez mas la fiabilidad del sist, ma. . Debido a la escasa cantidad de interfaces que van hacia la unidad de control del can. bio se ha renunciado @ emplear un conjunty de cables por Separado para el sistema mu titronic, : El cableado esta integrado ene conjunto de cables del motor. ‘ Tenamisordet dalacete de “~~ conmatagor muitfancin F125 i la'sensores Hall Los m: vididos VERS! Laver testigo pantal por cris crystal VERSI Lavers testigo: mini pa LD at yenel VERSIC La vers pantalla matrix ¢ quasi d yuna e (N). 80 ‘Juan Sanchez Gonzales Juan SanCUI Rene BIStenen _ UNIDAD DE CONTROL DE INSTRUMENTAL los margenes de indicacién en la unidad indicadora del cuadro de instrumentos ¥24 estan di- | dos en tres versiones. VERSION LOWLINE : sion Lowline dispone de ocho ‘estigos luminosos LED (E) y una alla de representaci6n visual sf cristal liquido «quasi dot liquid jstal display» (LCD) (F). SION MIDLINE: (aversion Midline dispone de ocho testigos luminosos LED (E), una ini pantalla de puntos (F), una LOD quasi dot en el velocimetro (O) el cuentarrevoluciones (N) VERSION HIGHLINE {5 versién Highline dispone de una Santalla matricial de puntos «dot display» (K), una pantalla asi dot LCD en el velocimetro (0) a en el cuentarrevoluciones 3 Juan Sanchez Gonzales o |DCS eee eee on } _UNIDAD DE CONTROL EN EL CUADRO : DE INSTRUMENTOS J285 __ PINERA Funcionamiento La unidad dé control en el cuadro de instrumentos recibe su informacion para la unidad ind- cadora y para los testigos luminosos a partir de las diferentes unidades de control, a través del interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y a través del CAN Cuadro de instrumentos. As: ‘fmismo entran en la unidad de control de! cuadro de instrumentos sefiales externas de los sen. sores indicados a continuaci6n, a través de cables discretos: + F4Manocontacto de aceite + F9. Conmutador p. testigo del freno de mano + £34 Contacto de aviso p. nivel liquido frenos + G17 Termosensor de temperatura exterior #632 Sensor para indicador de falta de liquido refrigerante + G33 Sensor de nivel del lavacristales + G34 Sensor para desgaste acusado de las pastillas de freno +266 Sensor de nivel de aceite y temperatura +4538 Unidad de control para bomba de combustible 24 2 ou Ver pagina de diagnéstico 82 Juan Sanchez Gonzales 5 El regu denom cero, ma cor madan Una ve dad qu En los lador d NOTA Sisec menta ¢ cambio pedal d CONEC Mueva regulad DESCC Mueva | cuadro | PROGR cuando parte in la unida AUMEN pulse la velocida DISMIN Pulse fa velocida activam, Juan SanEI regulador de velocidad (GRA) o también denominado comunmente Control de Cru- eto, mantiene la velocidad programa de for- ma constante a partir de los 30 km/h aproxi- mera marcha engranada y en los vehiculos con cambio automatico 0 cambio automati- co DSG con la palanca en las posiciones P, No R. tampoco funciona. través da rentos, Asi: de los ser a6 ou madamente. S Cuando el fegulador de: neloélded esta co- nectado, se enciende ‘el’ |testigo de: control 0 CRUISE en el cuadro de instruments. Sin embargo, esto no significa necesariamente que el regulador este funcionando. Una vez alcanzada y memorizada la veloci- dad que desea, puede dejar de acelerar. En los vehiculos con cambio manual el regu- Jador de la velocidad no funciona con la pri- NOTA ise circula cuesta abajo, el regulador no puede mantener la velocidad constant. Esta au- menta debido al peso del vehiculo. Reduzca una marcha (en el caso del cambio automatico 0 cambio automatico DSG. Reduzca con el ‘tiptronic" 0 directamente al vehiculo pisando el pedal de freno. MANEJO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD (GRA) CONECTAR EL REGULADOR DE VELOCIDAD. Mueva el mando de la figura 172:b:haciasla izquierda y hacia la posicién ON . Cuando el tegulador esta conectado, se edger ‘el testigo CRUISE en el cuadro de instrumentos. DESCONECTAR EL REGULADOR DE VELOCIDAD Mueva el mando B hacia la derecha y la posicién off . el testigo de control o CRUISE del cuadro de instrumentos'se-apagara..< = PROGRAMAR LAVELOCIDAD ‘cuando se aya alcanzado la velocidad que se quiere programar, pulse brevemente la Parte inferior de la tecla basculante A Set. Una vez. La velocidad actual se memoriza en la unidad de control y se mantiene de forma constante. AUMENTAR LA VELOCIDAD MEMORIZADA pulse la:parte superior-dé la tecla basculante A RES + hasta que se haya alcanzado la velocidad Meggada. IR La VELOCIDAD MEMORIZADA Pulse la parte inferior de la tecla basculante A SET-, hasta que se haya alcanzado la Velocidad deseada. La velocidad disminuye por cesar la aceleracién no por que se frene €ctivamente. Juan Senchez Gonzales 8Ee Al aumentar la velocidad con el acelera-__ Al desconectar temporalmente el regulador de dor y-soltarlo seguidamente, el sistema re- velocidad permanece la velocidad programa. cuperara la velocidad programada ante- da anteriormente. Para volver a conectar el rex riormente de forma automética, Sinem- __gulado, pulse una vez la parte superior de la ta. bargo esto no es asi cuando se sobrepa- cla basculante RES+ sa la velocidad memorizada en mas de 10 kmfh durante mas de 5 minutos. En ese caso debe memorizarse la velocidad, Si se reduce la velocidad programada pi- sando el pedal del freno se desconecta el regulador de velocidad. Si quiere activar de nuevo el regulados, bastara con pre- sionar una vez la parte superior de la tecla basculante RES +A. DESCONEXION TEMPORAL DEL REGULADOR DE VELOCIDAD Es posible desconectar temporalmente el regulador: + Pisa el pedal del freno. + Pise el pedal de embrague + Desplace el mando en direccién off, jus- to antes de la posicién de encastre. SIST En Ie luces Opci Lalu curve Opei La luz se ad angul red C. La luz curva Duran Laluz una ay intenta Durant una lat Esta o el méd angulo module 84 Juan Sanchez Gonzales wuan SaRenee MODULO DE REGULACION DE ALCANCE LUMINOSO | SISTEMA DE LUCES DE PASO POR CURVA IER ctar el r or dela Enle linea Passat de ultima generacin esta disponible como opcién del sistema de juces de paso por curva. Qpcién: Luz dinamica de paso por curva La luz dinamica de paso por curva se adapta al angulo de la direcoién al recorrer una curva, estableciendo asi una iluminacién éptima del carril en cualquier situacion. Opcién: Luz estatica de paso por curva La luz dindmica de paso por curva se adapta autométicamente al ngulo de la direccion mediante la red Can-Bus. La luz estatica de paso por curva es una ayuda, esto quiere decir, cuando se dobla en una curva la luz se ilumina automaticamente, sobre todo, al doblar en cruces y esquinas Durante esta operacién se enciende una lampara adicional en el faro. La luz estatica de paso por curva es una ayuda cuando el conductor intenta girar, en cruces y esquinas. Durante esta operacién se enciende una lémpara adicional en el faro. Esta operacién la realiza mediante el médulo Gateway, el modulo de angulo de direccién y su propio ‘médulo del control de luces. Gonzales Juan Sanchez GonzalesESS FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DINAMICA DE PASO POR CURVA Elmédulo de lamparas de luz de cruce es orientado por medio de un motor eléctrico integrada al sistema. UNIC ANGULO DE ILUMINACION (Calet El Angulo de iluminacién en el lado interior de la curva es de aprox. 15 giados y en el lad exterior de la curva es de aprox. 7,5 grados como se observa en la imagen, : . : ja La uni El médulo de la lampara de luz de + Vers cruce es accionado por medio de un motor eléctrico integrado en ef *Vers mismo. El angulo de iluminacién en el lado Elcak interior en las curvas se aproxima 1°, y en el lado exterior 7,5°. + Mani es sel +tlum tode | Debido a los diferentes anguios de orien tas. Ams de 10 kmih el Angulo de orients | “Lin ci6n se iluminan con mejor proyecciér »,ciondepende, en esencia, del radio que ten- rante las trayectorias en las curvas. ga lacurva. + Lim La iluminacién maxima posible s& sa forma se cumple con la disposicion oe haciendo que el faro interior dé ta |, que no admite la iluminacién de am- + Bom riba el doble del angulo de ilum ‘Sh, bos faros estando el vehiculo parado. En la comparamos con el faro exterior de la.Gur-. » fase de aceleracién con salida paradaylad= | wy, va, cabe destacar. A velocidad de marcha.” recci6n girada a un angulo invariable se pro- baja, por debajo de log.40:km/h no se’produ- duce a su vez una transicién suave hacia el cela gestion de losmodulos de las lémpa- _direccionamiento de los faros Debido a los diferentes éngulos de direcci6n, Ja iluminacién mejora durante la trayectoria dé las curvas consiguiendo que el fara interior de /a curva jlumine el doble del éngulo de orfentacion, en Ia imagen se compara con el faro exterior de la curva. Este sistema opera solamente a partir de 10 Km’. 36 Juan $ Juan Sanchez Gonzales(MEO eer UNIDAD DE CONTROL DE CONFORT ; _CENTRALABORDO = : UNIDAD DE CONTROL LA RED DEA BORDO - (caleulador de habitéculo) ne Ei calculador de habitaculo se encuentra a la izquierda, bajo el tablero'y constituye una Uni- dad con la placa portarrelés. La unidad de control existe en dos variantes, segtin el nivel de equipamiento: Version High: para los vehiculos con faros antiniebla y/o faros de xenén. «Version Médium: para todos los demas vehiculos. El caloulador activa y gestiona las funciones siguientes: |. Mando de la iluminacién exterior con vigilancia de las bomiillas. La averia de una bombilla - 95 sefialada por el testigo correspondiente o por un mensaje en el cuadro de instrumentos slluminacién Confort: iluminacién exterior temporizada (Coming y Leaving home), reosta- fo de iluminaci6n. 4 + Limpiaparabrisas: transmision de las sefiales CAN del calculador de habitéculo al calcula- dor de motor de limpiaparabrisas. + Limpiaparabrisas trasero: cuando se engrana la marcha atrés, el limpiaparabrisas trasero se activa. : » Bomba de lavaparabrisas delantero y trasero. * Mando de los intermitentes. 87 Ganzaes | — Wan Sanchez GonzalesCUS * Gestidn eléctrica: corte de Ia alimentacién general por debajo de 11 ,8 voltios.. Gestiona igualmente. + La iluminacién interior. * Eldesempafiado de la luneta trasera cuando se acciona la tecla de desempaiiado + Prealimentaci6n de la bomiba de combustible: con la apertura de la puerta del conductor bomba de combustible eléctrica es alimentada en tensién por el calculador de habitaculo,, Tras arrancar el motor, la alimentacién de tensi6n es asegurada por el calculador de gestién motor. ey La unided central del confort de abordo esté situada debajo del tablero haa Juan Sanchez Gonzales JuanCorrespondencias Vias Gonector A “Terminal 30 no ‘Boinbila de luz de orice devecka Bont de uz de-careters derecha = de proyerte antinebla derecha Bombila de lampara de descarga derecha (Xeon. Borbils de intermitonte del. derecha Borba de uz de posilén 2g ‘Masa Relé de bornbs eléctios de combustinio 2 RRele ce alimentacin de tensin, terminal 50, Conector 8. Bonilla de hz de ats devecha ~ Borie de ua Was. de nebla aqueréa Bombila de lz stop y de vz ras, dereens humiivelbn de acoaso del eq Wurinacion el deh Bombe de Wz was. derecha Borba de ntermtento tras. def Luz de techo del - ‘Terminal 58a amas Conector C. _Caleulador de caletacciin aslento conductor Caleulador de calefacsion aslento paselero Je Bombila de mtermtente tas. ea Liz de placa de maticula = “Tercera luz stop. a ido 2 tas 2. Bombila de interrtonte tras, 2q Conector D “eral 90 Boni de proves etl i. ‘omblia dour do sates 2 Sombie de uz do cre 2 ace ~ Bomba ds empara de Sescarg enero) als do aimertason de ensien tomina 1S aaa els do lavataros Sombie dau de poscn der Bomblla de ntrmdenia dl ey Conector E ‘Mando de tuminacion torminel 68 ‘Centar de uces stop. ‘tao de faos antciebla = ‘Masa (solo caja manval)/ Mecatconica 08 caja OSG Mando de luminaen terminal 58 (CMando de iuminacibn de luz res. de noble Mando de luminacién auto om Nando de lurinacién do luce dl Conector F Juan Sanchez Gonzales Told do alemertacion de tesln, levine! 60 Role do almartacion de tension, termine! 50 Noto detnpaprabias,capador de hve etue Gus UN) ~—cantater de caps motor Contactor de 1ucos a marcha as al 30 “erminal 31 PE eee lec CONEXIONES DEL INTERFAZ DE DIAGNOSTICO 533 89REO REN CONEXIONES DEL INTERFAZ DE DIAGNOSTICO J533 Vias “ Corresponidencias Conector G a Bus CAN Confort High Conector H I ‘Conector z Conector J 4 eeooe = : | — : ; Conector L oa | 1 | 1 - 90 ‘Juan Sanchez GonzalesLu Gonzales + Volkswagen Passat 2,0i TFSI V. + Ejemplo de medicién con scanner. + Volkswagen Passat 1,9 TDI Generacion v. = Corto circuito del Can High contra positivo. + Corto circuito del Can High contramasa. + Interrupcion del cable Can High. + Volkswagen Golf Generacién v 1,9 TDI.CO VOLKSWAGEN PASSAT 2,0i TFSI V Transferencia de fuerza CAN-BUS 10A Fusible - 104 15 Eneendido conectado - 154 30 Tension de la bateria - 30, 31 Masa - 314 5A Fusible - 54 A04 Unidad de control, sistema regulador de velocidad adaptativo A06 Uniciad de control de la traccién a las cuatro ruedas att Unidad de control del motor At2de Modulo de control de! doble embrague Atde ABS Aly Unidad de control de la transmisién automatica Al7sh Modulo de palanca de cambios automatica A23, Unidad de contro! de la columna de direcci6n A23ps Unidad de control de la dileccién asistida electronica A26 Unidad de control del airbag A25di Interfaz de diagnostico A27 Unidad de control de la regulacién del alcance luminoso bg beige bf azul br mar6én C25 Conector EOBD cc BUS CAN de confort CAN BUS CAN de Ifontainment G20 Conexién a masa en la columna de direcci6n 621 Coleccién a masa del montante A izquierdo G25 Conexién a masa del suelo del vehiculo, lado del conductor ge amarillo gn verde or gris hr rosa ! BUS-CAN instrumento i k113 Relé de aislamiento de CAN-BUS Ign verde claro, i violeta or naranja Pos Caja de fusibles/ relé del vano motor P2t Caja de fusibles de! habitaculo Pati Instrumento PT BUS CAN transferencia de fuerza R Posicién de radio - R it rojo sw negro ws blanco. 92 Juan Sanchez Gonzales. Volkswagen Pasast 2,0i TFSI V (2005-2009) Juan SandMultiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen ezJon} ap eouaJaysuelL c 1H iBifeies om) ithe tee ke Con) Ca) 93CO eres Volkswagen Passast 2,01 TFSI V CAN Confort 104 Fusible - 104, i - 15 Encendido conectado- 15 ee 30 ‘Tensién de la bateria - 30 31 Masa - 31 é wee 5A Fusible - 5A : AtSe Unidad de control del calefactor adicional de‘combustible A20 Unidad de control A22 Unidad de control de confort central A23 Unidad de control de la columna de direccién A25di Interfaz de diagnostico A25p Unidad de control del sistema de ayuda al aparcamiento A26 Unidad de control del aire acondicionede A2ehb 3 e Azem Unidad de control de Ja memoria fara los asientos y log espejos 3 A3t Unidad de control de la puerta del conductor & A32 Unidad de control de fa puerta del acompanante o 39 Modulo enganche para remolque 3 Agi Unidad de control de la puerta trasera izquierda, & Aa2 Unidad de control de la puerta trasera derecha’ > AS0pb Unidad de control freno del estacionamiento = ABOtg 5 2 bg beige { & ol azul br marén - q c BUS CAN de confort o 7 C25 Conector EOBDS 5 (te g CIN BUS CAN de infotainment a CPT BUS CAN transferencia de fuerza & G20 ‘Conexién a masa en la columina de direccién 7 G26 Conexion a masa del suelo del vehiculo, lado del conductor 3 ge amarillo 2 gn verde 3 or gris : g hr rosa : 3 1 BUS CAN de instrumento Ss i ou ign verde claro” i violeta or naranja P03 Caja de fusibles/ relés del vano motor P21 Caja de fusibles del habitéculo P2ti_g Instrumento R 4” Posicién de radio —R rt rojo swe negro ws blanco 4 Juan Sanchez Gonzales | Juan SanchJuan Sanchez Gonzales {6002-S00z) A 1S 10°% ISESed USBEMsy}ONLESSER CR Ve lolkswagen Passast 2,01 TFSI V CAN Infotainment 410A Fusiblera - 104 15 Encendido conectado -15, P 30 Tensién de bateria - 30 31 Masa - 31 5A Fusible - 5A A24N Radio / Navegacion A24ne Unidad de control de navegador A2ARA ‘Amplificador de radio A2at Modulo de contro! de telefono A2Atmn Modulo telematico A2sty Modulo de control de tv A25di Interfaz de diagnostico B53 Sensor de campo magnético de la brujula a bg beige 2 bl azul § br marén wo 025 Conector EOBD Ss cc BUS CAN de confort & C-PT BUS CAN transferencia de fuerza > G20 Conexion a masa en la columna de direccién = G26 Conexién a masa del suelo del vehiculo, lado de! conductor 2 ge amarillo F gn verde gr Gris at hr rosa 2 1 BUS CAN instrumento. g i : a Ign verde claro a fi leta c or naranja 3 P03 Caja de fusibles / relés del vano motor S P21 Caja de fusibles del habitaculo = P2ti Instrumento 2 R Posicion de radio - R 5 R53 Calefaccion adicional accionada por combustible > rt rojo” sw negro ws blanco 36 Juan Sane Juan Sprohez Gonzales |97 LO ee Jian Sanchez GonzalesDIAGNOSTICO EN GENERAL Diagnostic WW. (Red Transfer Cuando se bag, Conf Se pueder do para es En este “te plo, fa forr ——__ Juan SancheLeese Diagnostico con el scanner apropiado para analizar la red CAN BUS de los tres protocolos de - WW. (Red CAN BUS): Transferencia de fuerza, Red CAN Confort y CAN Infotaiment. Transferencia de fuerza Cuando se presentan anomalias en el funcionamiento del Motor, ABS, ESP, Transmisi6n, Air- bag, Confort de habitaculo, Instrumental, etc. Se pueden diagnosticar con el scanner original "VAG COM’, 0 un scanner universal adecua- do para este sistema. Eneste ‘tomo 3” de multiplexado, incorporamos el scanner *X 31 LAUNCH’. Y como ejem- lo, la forma de localizar las fallas en el sistema. = lan Sanchez Gonzales bdSete eRe : ae: ‘Scanner Launch X431 Muy compatible con gran cantidad de vehiculos en el mundo entero, Ejemplo ots Compre Cuando un vehiculo opera en funcién de emergencia o no arranca definitivamente, analiza! Seca con el scanner a través del conector de diagnostico EOBD. eae 7 : : oa iuego de Ejemplo de diagnostico del codigo lalinea ( U0100— unidad de contro! ECM/ unidad de control de tren de transmision (PCM) comunice La sefal< cion perdida Se puede asociar con el cédigo 110006 Bus de comunicacién can de alta velocidad (-) abiet} tings 4 Significa averia del cable (L) *Linea Lt Estos cédigos significan que existe circuito abierto en la red, que podria ser: una de las resi? tencias de terminacién abierta como se muestra en la imagen. Juan Sanch 100 Juan Sanchez GonzalesIIR Reo Transferencia de fuerza Comprobacion en el conector del diagnostico con el osciloscopio ‘Sagiin Diagnostico con el Scanner cédigo U 0100 - U0008 como se describe en la pagina an- terior, Luego de diagnosticar con el Scanner podemos analizar a través del osciloscopio la sefial et lalinea (H) y (L) en el conector de diagnostico con el motor en marcha. La sefial optima deberia desplazarse en el orden de: ‘Linea H como minimo de, 3,6 voltios tension recesivo a 0 voltios tensién dominante. * Linea L también minimo de 0 volt tensién recesivo a 3,6 volt tension dominante. Ver el orden de sefiales en al pagina anterior Juan Sanchez Gonzales aeeee Transferencia de fuerza Linea low con averia Averia Se observa en el osciloscopio la linea L, el mismo se encuentra con averia, circuito abierto. Guande central, Esta prueba se realiza en marcha Unidad Cuando se presenta esta averia comprobar en los terminales del modulo GATEWAY y en la ie unidad de control del motor si efectivamente esta el circuito abierto. Analisi Siesta averia reside en el circuito; comprobar con el multitester ubicando la continuidad en- Cuande {re el cable L, si esto se encuentra en perfecto estado la falla podria estar en el modulo les Oy 1 GATEWAY Io que pocas veces oourre. blero, k 102 Juan Sanchez Gonzales Juan SarDee eer CAN Confort _ Averia en la unidad de control de confort central. Cuando deja de operar uno de los accesorios relacionados a la unidad de control de confort central, analizar mediante el escaner ingresando a este sistema. | Unidad de control de confort central. i Analisis de diagnostico codigo U0025 can de baja velocidad (-) bajo | Cuando se manifiesta este cédigo de averia, inspeccionar con el osciloscopio en fos termina- les 9 y 10 de la unidad de control de confort de habitaculo, ef mismo esta ubicado debajo del ta __ blero, lado derecho del pedal del acelerador. duan Sanchez Gonzales aCR ] WUE PAY, CAN Confort Sila falla reincide en la unidad inspeccionar através del multitester, verificando la resistencia. También ¢ confort e¢ Las fallas caracteristicas que representan por esta anomalia son las siguientes: deja de ope- rar lo siguiente. Moduto « Funciones de limpiaparabrisas, cierre centralizado, climatizacién, navegacién, luces de habi- | Analisis taculo, ete. Cuando d Este sistema sigue operando en modo mono alambrico con el cable “H” que se encuentra en loscopio ¢ buen estado, Desacopk ta aeste t 104 el mnzales. & Juan Sanchez GonzalesCe ees 2 Red CAN Lared CAN une al conjunto de los calouladores del grupo motopropulsor, como el sistema de frenado, al calculador motor, calculador de transmision y la suspensién. La red CAN es una red “multimaestros, donde cada calculador transmite informaciones permanentemente (velocidad de transferencia: 250 kbits/s). Las informaciones difundidas son recuperadas por aquellos calculadores que las necesitan. Ejemplo: el calculador ABS pone a disposicién, via red CAN, las informaciones siguientes: ~ Velocidad del vehiculo. ~Aceleracién longitudinal. - Distancia recorrida, etc. 152 lal siat lalate’ masa! Estructura interna de la BSI, lado hardware y software ‘Juan Sanchez Gonzales Red ' La red como etc. La rec perme Las in | neces Los proce sobre La rec Ejemy (difun liquid Red La re lavs VAN: VAN. La re vicio | mite | el vol Lare los d tro de + Late | LaB | detr Juan’CREE s Red VAN CONFORT La red VAN CONFORT conecta Ios calculadores de los equipamientos del habitaculo como la pantalla multifunciones, el combinado o instrumental, autoradio, climatizacion, etc. La red VAN CONFORT es una red ‘multimaestros’, donde cada calculador transmite permanentemente informaciones. Las informaciones difundidas son recuperadas por aquellos calculadores que las ; necesitan (velocidad de transferencia: 125 kbits/s).. ntes, Los calculadores conectados a la red VAN CONFORT adquieren las informaciones procedentes del grupo motoventilador (por medio de la BSI) para informar al conductor sobre el estado del vehiculo. La red VAN CONFORT asegura la interfase “hombre/maquina”. Ejemplo: el instrumental adquiere la informacion de la temperatura del agua del motor ifundida por el calculador motor) para informar al conductor sobre la temperatura del liquido de refrigeracion. Red VAN CARROCERIA a red VAN CARROCERIA es calificada como red de seguridad y de proteccién del vehiculo. La VAN CARROCERIA esta formada por dos redes: VAN CARROCERIA 1. (elementos de seguridad) _VAN CARROCERIA 2 "La red VAN CARROCERIA 1: une el sistema de gestion de los airbags asi como la caja de ser- Vicio de! motor, que integra los mandos eléctricos de potencia del vehiculo, los faros y retrans- mile las acciones del usuario a la BSI a través de la electronica del médulo de conmutacién en el volante de direccién. La red VAN CARROCERIA2 une entre si los equipamientos de gestién de las puertas (médu- los de puerta, techo corredizo) de la alarma antirrobo, y del sistema de aditivacién gasoil (fil- tro de particulas). ~ La red VAN CARROCERIA se puede clasificar como una red “maestro/esclavo”. La BS! envia peticiones a cada calculador conectado a la red VAN CARROCERIA (velocidad _ de transferencia: 62,5 kbits/s). __ Juan Sanchez Gonzales 153See CONEXIONADO DE LA BSI Y CORTE _ DEL HARDWARE Y SOFTWARE wun senedicones camer ig ae g = g& Ekg Ee Hi bOPEE i ‘devatunsy a elantero secueneat conducter, Juan Sanchez Gonzeles dian- GOMPROBAGION DE RESISTENCIA DE TERMINACION Juan Sanchez Gonzales 155,CMSs os RED CAN BUS (TRANSMISION) Calculador control Calculador CCA -AIT | Captador angul volante control de estabilidad, {integrado a Cv00)(ESP) te ; ! c : Cc i d ' Calculador fi control de estabilidad | | | 7 Calculador | antiblaqueo : ruedas (ABS) ia Juan Sanchez Gonzales : Juan FiGargador Autoradio compact disc Calculador climatizacion Calculador navegacién Pantalla multifuncion Combinado Juan Sanchez Gonzales 157RED VAN CARROCERIA I yl VANCAR1 (625 kTsis) Motor + cajetin Cajetin de ——— servicios motor 34 pas fusibles ei] Modulo de 4] conmutacién bajo volante (COmz000) 2 alculador airbag- pretensores. clevalunas del. Motor + cajetin secuencial elevalunas del. calculador conductor, Secuencial " aditivo | Gajetin i volumétrica RED VAN CARROCERIA 2 Pasajero de combustible | | 158 Juan Sanchez Gonzales