UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL
[TÍTULO DEL DOCUMENTO]
ENFASIS MARINO-COSTERO (TRANSPORTE MARITIMO)
PROFESOR (A)
MIRIAM MUÑOZ
INETGRANTE
DUVAN FRAGOZO
UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD INGENIERIA
PROGRAMA INGENIERIA AMBIENTAL
RIOHACHA-LA GUAJIRA
2020
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[TÍTULO DEL DOCUMENTO]
Transporte marítimo
El transporte marítimo es una forma del transporte acuático que se traslada por la superficie de
los océanos. Está vinculado con los barcos y el desplazamiento de pasajeros y mercancía de una
región continental a otra. Este es el modo de transporte de bienes más empleado en el
mundo entero, cuya propia naturaleza es de por sí internacional. También es el transporte que
mayor movimiento de mercancías permite a lo largo de grandes distancias (hasta 500.000
toneladas de peso muerto en los barcos petroleros ULCC). Por el contrario, su importancia en el
traslado de pasajeros ha disminuido desde la invención y masificación del transporte aéreo,
mucho más veloz. En esta área, se sostiene únicamente en travesías cortas o en el caso de los
cruceros y otros viajes marítimos turísticos.
Historia del transporte marítimo
El transporte marítimo fue probablemente la versión más antigua del intercambio comercial
conocida por la humanidad. Esto se debe a que fue puesta en práctica por las civilizaciones
antiguas surgidas a orillas de ríos y de mares. Por ejemplo, los fenicios surgidos alrededor del 1200
a. C., fueron hábiles navegantes y comerciantes marítimos, que expandieron su área de influencia
a la región africana y medio oriental del Mediterráneo, eventualmente entrando en conflicto con
los intereses de la Antigua Roma.
Pero la verdadera explosión del transporte marítimo tuvo lugar bajo el modelo colonialista e
imperialista de Europa. Durante los siglos XV al XIX, las potencias europeas utilizaron este tipo de
transporte para crear colonias de extracción de recursos que eran negociados con la metrópoli, en
términos siempre favorables para ella.
Así surgieron iniciativas de exploración y comercio naval internacional, como la Compañía de las
Indias del Este, entre otras. Esto fue el preludio al transporte marítimo moderno, creado bajo el
modelo del barco de vapor del siglo XIX, fruto de los enormes cambios tecnológicos de la
Revolución Industrial. La llegada del motor trajo barcos más poderosos, que no dependían del
viento ni del remo
Tipos de transporte marítimo
El transporte marítimo se clasifica según dos regímenes diferentes, dependiendo de la cantidad de
mercancía que se desee transportar. Dichos regímenes son:
Régimen de fletamentos. Se ocupa del tráfico de mercancía en grandes volúmenes, especialmente
en los rubros de gráneles sólidos (o sea, materiales sólidos en granos pequeños, como minerales,
cereales, etc.) o gráneles líquidos (materiales líquidos mensurables, como el petróleo), o incluso
productos industriales en gran número de unidades (como automóviles enteros o incluso plantas
de fabricación completas).
Régimen de línea regular. Se ocupa del transporte de cargamento general en contenedores,
generalmente consistentes en mercancía valiosa, de transporte delicado o más delicado que el
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rubro anterior. Este tipo de viajes realizan escalas frecuentes, tarifas estables y servicios a largo
plazo.
En otro orden de ideas, dentro del transporte marítimo también podrían contemplarse actividades
como el esquí acuático, el transporte de salvamento o la navegación recreativa (yates, por
ejemplo)
Ventajas del transporte marítimo
La gran ventaja del transporte marítimo es, claramente, el volumen del cargamento. Ya se trate de
mercancías o de pasajeros, los barcos permiten su traslado masivo, en instalaciones de distinta
naturaleza.
Ello implica generalmente altos márgenes de seguridad, ya que las transacciones marítimas están
acompañadas de documentación legal y logística (el manifiesto del barco, por ejemplo). Toda
transacción está estandarizada y supervisada por la Organización Marítima Internacional (OMI),
adscrita a las Naciones Unidas.
Desventajas del transporte marítimo
En líneas generales, las desventajas del transporte marítimo involucran el tiempo. Los barcos son
artefactos voluminosos, pesados y lentos, que además requieren de conocimientos especializados
para su conducción: por eso los marinos mercantes realizan un entrenamiento especializado,
equivalente en muchos sentidos a un estudio universitario completo
Documentos de transporte marítimo
La documentación requerida para establecer el transporte marítimo comercial suele incluir lo
siguiente:
Bill of Landing (BL)
Packing List
Factura comercial
Certificado de origen
Carta de crédito
Transporte marítimo Internacional
En la actualidad, la operación del transporte marítimo internacional se constituye en una actividad
sofisticada, principalmente representada por las características de operación propias de los
buques ´ con configuraciones especiales y tamaños cada vez ˜ mayores, así como operaciones y
servicios logísticos que involucran a personal directivo, operativo, y auxiliar especializado
Los principales agentes del transporte marítimo son Occidente y las nuevas economías asiáticas
(Sudeste Asiático, China, Corea, países del Golfo Pérsico, India…). La densidad de flujos marítimos
es mucho mayor en el hemisferio norte de américa, gracias a la existencia de dos pasos
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estratégicos como el Canal de Panamá y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que
rodear los continentes sudamericano y africano.
De forma artificial se creó, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió para abrir una nueva
ruta marítima, mucho más rápida, que conectaba Europa con los nuevos socios comerciales
asiáticos (El Sudeste Asiático). Por otro lado, el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, eliminó la
necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al sur de Sudamérica, y de rodear todo el
continente sudamericano para llegar desde una costa de América a otra, lo cual supuso una
importante reducción de la distancia.
El deshielo que sufre el Ártico está permitiendo sugerir la idea de una nueva ruta marítima que
conecte Europa con el Este de Asia a través de las aguas del Océano Ártico, recorriendo toda la
costa norte de Rusia. Algunos estudios indican que hacia el presente año el Océano Ártico podría
ser navegado, tanto por el norte de Canadá como por el norte de Rusia.
Principales puertos del mundo (volumen de contenedores)
Los principales puertos del mundo por volumen de contenedores son los puertos de Occidente
(Europa y Norteamérica) y los puertos de Asia. Esta clasificación tiene en cuenta la capacidad del
puerto, medida en el número de contenedores que se pueden llegar a albergar y a movilizar.
El puerto más activo es el Puerto de Singapur, por el que pasa anualmente un cuarto de la carga
portuaria de todo el mundo. Por este puerto también pasa cada año la mitad del petróleo
mundial. El Puerto de Singapur está conectado a través de rutas marítimas con más de 600
puertos en 123 países, lo cual convierte a Singapur en uno de los puntos estratégicos más
importantes del mundo. Es un centro financiero, económico y comercial importantísimo, tanto
para Occidente como para Asia. Es un claro ejemplo de lo que en geografía humana se denomina
hub.
El Puerto de Shanghai es el puerto más grande de China, y el segundo más importante del mundo.
Dependiendo de cuál sea la fuente que uno encuentre, el Puerto de Shanghai se considera el más
activo del mundo. En la actualidad, con el rápido desarrollo y crecimiento de países como China,
Hong-Kong, Singapur, Taiwan… etc, es imposible mantener un ranking más de un año. Los datos y
los indicadores se van actualizando y superando cada año. De todas formas, sea el segundo, el
primero o el tercero, lo cierto es que el Puerto de Shanghai es uno de los más importantes del
mundo. En 2010 se manejaron 30 millones de TEUs y alrededor de 600 millones de toneladas de
mercancía.
Las mayores compañías navieras del mundo
Los procesos de fusión y adquisición de empresas han impulsado una dinámica de concentración
empresarial muy notable en el comercio marítimo. De esta forma, si en el año 1996 las 25
primeras compañías concentraban el 71% de la capacidad de trasporte marítimo, en el año 2006
dicho porcentaje asciende al 86,4%. (Fuente: [Link])
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Las principales compañías que siempre aparecen, en cualquier posición, en todos los rankings.
Según la agencia Reed Business Information, las diez principales compañías navieras son:
1. A.P. Møller-Mærsk (Dinamarca) con más de 2 millones de TEU y 540 buques.
2. Mediterranean Shipping Company (Suiza) 1.3 millones de TEU y 414 buques.
3. CMA CGM Group (Francia) 966.000 TEU y 394 buques.
4. Evergreen Line (Taiwan) 636.00 TEU y 183 buques..
5. COSCO (China) 484.000 TEU y 156 buques.
6. APL (Singapur) 463.000 TEU y 131 buques.
Transporte marítimo en Colombia
Colombia se ha convertido en una de las economías más dinámicas del continente americano.
Debido al aumento de las exportaciones petrolíferas, se ha producido un rápido despegue
comercial que se ha visto acompañado de un repunte en el transporte marítimo a Colombia.
Debido a su especial condición geográfica, con salidas tanto al océano Pacifico como al mar Caribe,
la mayoría de las exportaciones a Colombia se realizan a través de sus puertos marítimos. La
mejora de estas infraestructuras ha permitido que el transporte marítimo a Colombia se desarrolle
de una forma más competitiva, ganando tanto en calidad como en productividad.
Rutas de transporte marítimo a Colombia
Los puertos marítimos juegan un papel muy activo en el desarrollo de las operaciones comerciales
de Colombia. Actualmente, más del 90% de las exportaciones e importaciones que realiza
Colombia se efectúan por esta vía.
Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: la Guajira, Santa
Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, y dos en el
Pacífico: Buenaventura y Tumaco. Destacan en la zona del Caribe
Puerto de Cartagena
El puerto de Cartagena se ha consolidado como el gran puerto logístico y de transbordo
internacional de Colombia, especializándose en el comercio de contenedores. Posee importantes
terminales de uso público como la Sociedad Portuaria de Cartagena (CONTECAR), Muelles El
Bosque y el puerto de Mamonal.
Puerto de Barranquilla
El puerto de Barranquilla es el puerto multipropósito más grande del Caribe colombiano,
utilizándose para el envío tanto de carga como de contenedores. Cuenta con un muelle lineal de
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1.058 metros y otro adicional de 550 metros para embarcaciones fluviales. Además es el único
puerto colombiano de la Costa Atlántica con servicio de ferrocarril lo que ofrece la posibilidad de
efectuar cargues y descargues directamente en los muelles.
Puerto de Buenaventura
El puerto de Buenaventura es el principal puerto de Colombia en la costa del Pacifico. Ha sido
declarado como Zona Franca Especial siendo el primer puerto de su tipo que goza de estos
beneficios por lo que las empresas en el Terminal sólo deben pagar una tarifa de renta del 15%
frente al 32% tradicional. Está formado por 12 muelles y sobresale por su importancia para el
comercio exterior de Colombia.
Transporte marítimo en el departamento de la guajira-Colombia
La Guajira que corresponde a un departamento de zona de frontera y zona aduanera especial,
cuenta con una ubicación estratégica por estar en la parte septentrional de Suramérica y en el
extremo noreste de Colombia (costa atlántica). Configura un punto de interconexión con ciudades
principales y sitios de importancia tales como: Riohacha (66 kms), Santa Marta (109 kms),
Paraguachón (142 kms), Barranquilla (202 kms) y Cartagena (319 kms)
Puerto bolívar
Ubicado en Bahía Portete, al norte de La Guajira, es el principal puerto de exportación de carbón
de Colombia y Sur América. El puerto recibe barcos hasta de 175.000 toneladas de peso muerto,
con 300 metros de eslora y 45 metros de manga. Su canal navegable tiene 19 metros de
profundidad, 225 metros de ancho y cuatro kilómetros de largo. Las instalaciones principales del
puerto son: la estación de descargue del tren, tres apiladores – recolectores y el cargador lineal de
barcos que deposita el carbón en las bodegas de los buques. La tasa anual promedio de cargue
actual es de 5.900 toneladas por hora con picos hasta de 9.000 toneladas por hora. El puerto
cuenta, además, con un muelle de suministros para recibir barcos hasta de 30.000 toneladas, con
maquinaria, repuestos, combustibles y otros materiales para la operación minera.
Puerto brisa
Ubicado a la altura del kilómetro 22 de la carretera Troncal del Caribe, vía Palomino Riohacha,
entre Mingueo y Dibulla, en el departamento de la Guajira, se encuentra la Zona Franca Brisa S.A.
Es un Puerto multipropósito de Servicio Público, orientado a manejar el comercio exterior y
exportar la oferta minera, agropecuaria y agroindustrial de los departamentos de la Costa
Atlántica y el país en general. La infraestructura del puerto está dimensionada para manejar todo
tipo de carga en las modalidades de: granel, contenedores y carga general. Sistemas
independientes de movilización y manejo de carga garantizan la eficiencia, seguridad y protección
del medio ambiente
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BIBLIOGRAFIAS
"Transporte Marítimo". Autor: María Estela Raffino. De: Argentina. Para: [Link]. Disponible
en: [Link] Consultado: 20 de octubre de 2020.
“El transporte marítimo” Autor: juan Pérez; la Universidad Autónoma de Barcelona 14 diciembre,
2012. Consultado en: [Link]
De Colombia para el mundo “conocer más del comercio exterior, te hará un buen negociante”.
Consultado en: [Link]
