1. ¿Cuáles son los modos de transporte internacional de mercancías?

La compra-venta internacional de mercancías obliga a transportar las mismas de un país

a otro. El transporte puede realizarse por medios marítimo, aéreo, terrestre, fluvial y

ferroviario. En las operaciones de transporte combinado concurre más de un modo de

transporte.

Los distintos modos de transporte presentan ventajas e inconvenientes. La elección del

medio responde a criterios de rapidez (plazo de entrega), seguridad (exigencias del

producto), costo y oportunidad.

Los principales modos de transporte de mercancías son:

Marítimo: su principal inconveniente es la lentitud y su mayor ventaja es, para la

mercadería con alta relación peso/volumen, el valor de las tarifas es económico.

En la actualidad es el modo más utilizado. Documento que emite: Conocimiento

de embarque u Ocean Bill of Landing (B/L)

Aéreo: es rápido, y el flete es más costoso que el marítimo. Se verifica con su

uso, ahorro en tiempo y en embalajes. Es apto para mercadería de poca relación

peso/volumen y de gran valor. Documento que emite: Guía Aérea o Airway Bill.

Terrestre: es idóneo para el transporte puerta a puerta. Es rápido y seguro. Las

tarifas varían mucho, por lo que el exportador debe informarse bien antes de

contratar este modo. Documento que emite: Carta Porte o Inland or Ground Bill

of Landing.

Fluvial: es lento y seguro. Es económico en grandes volúmenes. Documento que

emite: Conocimiento de embarque o Inland Waterway Bill of Landing.

Ferroviario: es lento, apto para grandes cargas a tarifas económicas. Documento

que emite: Carta Porte o Rail Road Bill of Landing

 Multimodal: es la combinación de dos o más modos de los indicados. Se utilizan

contenedores a fin de facilitar la transferencia de un modo a otro. Documento

que emite: Conocimiento de embarque Multimodal o Multimodal Transport

Document.

2. ¿Cómo determinar la mejor opción de transporte de las mercancías?

Dentro del movimiento físico de la mercadería, el transporte internacional es el rubro

que más incide en el precio final. Los factores que debe ponderar el exportador al

momento de elegir el modo más adecuado de transporte, son los siguientes:

 Tarifa

 Distancia

 Tiempo de transporte

 Naturaleza de la carga

 Valor de la mercadería

 Seguros

 Embalajes

 Reglamentaciones según el tipo de carga (por ej. carga peligrosa, etc.).

 Posibilidad de siniestros

 Costos de carga y descarga

 Rutas posibles

 Instalaciones portuarias en destino

3. ¿Cuáles son los documentos que se utilizan en el transporte internacional de

mercancías?
En el transporte internacional de mercancías los documentos principales que han

adquirido reconocimiento por parte de los operadores de comercio exterior y las

autoridades de los diferentes países son:

Contrato de transporte. En éste el porteador (transportista) se compromete,

contra pago de un flete, a transportar mercancías desde un territorio nacional a

un territorio de otro país, pudiendo ser a través de la vía marítima, terrestre,

aérea o una combinación de ellas.

Conocimiento de embarque. Documento que expide el porteador como

constancia de que ha recibido mercancías para enviarlas en un medio de

transporte determinado, desde el punto de origen a un punto de destino.

Dependiendo de la vía que se utilice para el traslado de la carga, el documento

de transporte expedido por el transportista internacional será:

 Vía marítima: Bill of Landing (Conocimiento de embarque marítimo).

 Vía aérea: Airway Bill (Guía Aérea).

 Vía terrestre: Carta Porte

Sea cual fuere el documento que se presente, lo importante de éste radica en que

consigna el monto por el flete pagado (prepaid) o por pagar en destino (collet), el

cual constituye un elemento muy importante para la determinación del valor CIF

sobre el cual se aplican los tributos en el país de destino.

Lista de contenido (Packing List). Documento que detalla el contenido de los

bultos a transportar, donde se indica las características referentes a pesos,

medidas, unidades y descripción de los contenidos.

4. ¿Qué riesgos de las mercancías importadas no están cubiertos?

Los riesgos no cubiertos tienen una relación directa con el tipo de transporte a utilizar.

En el caso del seguro marítimo, la cobertura contratada presenta diferencias según la

cláusula elegida, puesto que existen siniestros y exclusiones que no son cubiertos en

cada una de éstas.

Entre los riesgos que generalmente están excluidos se mencionan:

 La negligencia del asegurado.

 Desgaste normal o envejecimiento durante el transporte.

 Daños por embalaje inadecuado.

 Defectos intrínsecos de las mercancías.

 Retrasos y demoras.

 Insolvencia económica del armador.

 Actos ilícitos.

 Guerra.

 Huelgas.

 Utilización de bombas nucleares.

En el caso del transporte aéreo, las compañías aseguradoras pueden asegurar el producto

de puerta a puerta. Existen cláusulas adicionales que pueden cubrir la mercancía en

condiciones de guerra y huelgas, bajo un formato estandarizado.

En el caso de transporte terrestre, existen dos tipos de cobertura. La primera cobertura

es contra siniestros graves y la segunda es a todo riesgo. Añadiendo una cláusula a la

póliza se pueden cubrir riesgos de guerra, huelgas u otros.

5. ¿Cómo puedo estar al tanto de las mercancías importadas?

Una agencia de carga internacional es una empresa que cuenta con la tecnología que

facilita el conocimiento de los fletes internacionales; es decir, se encuentra capacitada

para informar sobre el embarque, dar un seguimiento respondiendo a las preguntas

¿dónde está la carga? ¿Dónde se encuentra?

Tanto las navieras como las líneas aéreas prefieren atender los embarques a través de un

agente de carga, puesto que éste sabe cómo operan y facilita toda la documentación

requerida para el embarque. Todo importador debe buscar apoyarse en un agente de

carga de tal forma que obtenga una mejor información sobre las condiciones de envío de

su mercancía

6. ¿Dónde se puede obtener información de las frecuencias, tarifas y agentes

transportistas?

Existen diferentes fuentes para mantenerse informado respecto al flujo o tráfico del

transporte de mercancías, así es el caso de las conocidas guía marítima y guía aérea.

Asimismo es posible comunicarse directamente con las agencias marítimas o líneas

aéreas o en su defecto consultar a organismos e instituciones vinculados a la actividad

de comercio exterior. Hoy en día es muy útil la función del agente de carga

internacional, quien en representación de la naviera, contrata el transporte con el usuario

y consolida la carga de diversos sujetos.

7. ¿Qué se debe tomar en cuenta al momento de establecer el plazo de entrega,

considerando que las naves pueden presentar atrasos en sus itinerarios?

Para determinar fechas de entrega de las mercancías se debe considerar que el transporte

puede presentar retrasos por inconvenientes que escapan del manejo del exportador, es

por ello que se deben establecer parámetros de tiempo promedio a considerarse al

momento de contratar un transporte, puesto que esto está directamente relacionado al

tiempo de entrega de la mercancía.

En el caso de los aviones puede existir un retraso con tolerancia de un (1) día. En el

caso de los buques mercantes puede demorar cinco (5) días.

Por ello, al momento de fijar un plazo máximo de entrega, se deben considerar ciertos

parámetros que pueden perjudicar el desplazamiento de la mercancía. Estas aclaraciones

son de suma importancia para minimizar los problemas de pago.

8. ¿Qué es la Declaración Simplificada?

La Declaración Simplificada o de menor cuantía, se usa cuando el importador ingresará

mercadería por un valor igual o menor a US $ 2 000. Por lo general, ésta se presenta en

el caso de importación de muestras o pequeños envíos, donde los trámites de

importación pueden ser hechos directamente por el importador u otra persona

debidamente autorizada con poder simple y cumpla con las etapas de procedimiento del

régimen de importación para el consumo.

9. ¿Cómo afectan los errores cometidos en los documentos de embarque a la

importación?

Las consecuencias de rehacer documentos mal preparados, con frecuencia perjudican al

mayor intercambio de mercancías, haciendo que se evalúen aspectos tales como gastos

financieros generados por demoras en la recepción de los pagos, costos de servicios no

presupuestados dentro del costo de exportación para solucionar inconvenientes, pérdidas

de tiempo y un deterioro de la relación entre el exportador e importador.

10. ¿Qué incluye el servicio brindado por los depósitos temporales, antes llamados

terminales de almacenamiento?
Los Depósitos temporales o terminales de almacenamiento nacen de las privatizaciones

de los almacenes del Estado, estas empresas reciben carga en una zona primaria

aduanera donde toda mercadería está bajo potestad de la Aduana peruana.

Los servicios que estas empresas prestan son almacenaje aduanero, manipuleos, aforos

previos, aforos físicos, fiscalizaciones, trasegados, fumigación, lavado de contenedor,

etc.

Los principales terminales de almacenamiento son: Alconsa, Imupesa, Neptunia,

Tramarsa, Unimar S.A., RANSA, ALSA, LICSA, entre otros.

11. ¿Cuáles son las normas de etiquetado y marcado en los embalajes de las

importaciones?

El etiquetado que se utiliza en los contenedores para el comercio internacional se coloca

para cumplir con las reglamentaciones de embarque, para garantizar el manejo adecuado

y para ayudar a quienes reciben la mercancía a identificar las consignaciones. No se

debe confundir etiquetado externo del embalaje con publicidad. Por el contrario, es

recomendable que sea discreto con el fin de pre- venir robos.

Para no caer en errores u omisiones, se recomienda que el diseño del rótulo externo sea

acordado entre las partes o elaborado según los usos y costumbres del sector en que se

incursiona.

Toda la información deberá ser clara, estar escrita con tinta a prueba de agua y en el

idioma del puerto de destino.

Se debe utilizar símbolos internacionales reconocidos. El agente de carga puede darle

instrucciones o proporcionarle los símbolos apropiados para sus embarques.

El marcado de un envío embalado es fundamental para facilitar su identificación. La

información básica que debe incluir se detalla a continuación:

 Marca del embarcador.

 Marca del importador, conforme a la carta de crédito.

 Destino y puerto de entrada.

 Número de pedido.

 País de origen.

 Puerto de salida y lugares de despacho.

 Peso bruto, neto y volumen.

 Número de paquetes y tamaño de las cajas.

 Instrucciones de manipulación especial, con sus respectivos símbolos.