UNIVERSIDAD DE ATACAMA

FACULTAD TECNOLOGICA

MEJORAMIENTO DE LA AMPACIDAD ELÉCTRICA DE LOS

CONDUCTORES DE LÍNEA DE ALTA TENSIÓN 2x220KV DESDE SUB
ESTACIÓN ELECTRICA MAITENCILLO/SUBESTACIÓN CASERONES

GABRIEL VÁSQUEZ SAN MARTÍN

JORGE MANCISIDOR CALDERÓN

2018
 UNIVERSIDAD DE ATACAMA

FACULTAD TECNOLOGICA

MEJORAMIENTO DE LA AMPACIDAD ELÉCTRICA DE LOS

CONDUCTORES DE LÍNEA DE ALTA TENSIÓN 2x220KV DESDE
SUBESTACIÓN ELÉCTRICA MAITENCILLO/SUBESTACIÓN
CASERONES

PROYECTO DE ESPECIALIDAD

PARA OPTAR AL TÍTULO DE TÉCNICO

UNIVERSITARIO EN ELECTRICIDAD

AÑO 2018

Profesor Guía:

Sr: José Gómez Vega

DEDICATORIA

A mi hermano Leonel Vásquez San Martín.

Gabriel

A mi esposa Gina Cornejo Barahona

A Karina Varas Cornejo

Jorge
 AGRADECIMIENTOS

En estos momentos de mucha alegría solo puedo decir que agradezco

primeramente a Dios y a todas las personas que me apoyaron en momentos
de mucho esfuerzo, también quiero agradecer en especial a mi hermano
Leonel Vásquez San Martín por siempre apoyarme en todo momento, no
puedo dejar de mencionar a mi familia y en especial a mis padres, espero
también mi padre se sienta muy orgulloso de todo mi esfuerzo, ya que nunca
dejare de buscar el ser cada día mejor persona y mejor profesional.

Gracias

Gabriel

Agradezco a las personas que me ayudaron en esta etapa de mi vida para

lograr este gran paso, a mi esposa la que tuvo que postergar algunas cosas,
para que yo hiciera posible mi sueño de poder darle un mejor pasar en esta
vida, a Karina, mi madre, a toda mi familia, muchas gracias a los profesores
que me instruyeron con teoría para comprender mejor mi experiencia de
trabajo, a mi compañero de estudios Gabriel Vásquez San Martin por
ayudarme durante el último año de la carrera, a los que creyeron y confiaron
en mí y que alentaron mi predica la cual dice que nunca es tarde para
estudiar.

Gracias

Jorge
 SUMARIO

La práctica más arraigada en los operadores eléctricos a nivel mundial,

debido a su simplicidad, es la de especificar el límite térmico de un conductor
en base a supuestos de las condiciones climáticas del peor de los casos, lo
cual se conoce como evaluación térmica estática (STR).

Sin embargo, dado que las condiciones ambientales varían continuamente,

la ampacidad del conductor también, por lo que la limitación térmica de una
línea no puede establecerse de forma conservadora, fija o invariable.

En caso de Chile, el Coordinador Eléctrico Nacional (CEN) define curvas de

capacidad para las diferentes líneas que conforman el sistema, no obstante,
éstas sólo están en función de la temperatura ambiente en presencia o no de
sol.

El modelo estudiado se aplica al corredor de transmisión de 220 kV entre las

subestaciones Maitencillo y Caserones, por cuanto es una infraestructura
crítica que habitualmente experimenta congestión debido a las estrictas
limitaciones térmicas en una zona con una alta penetración de energía eólica
y solar. A partir del análisis técnico de los resultados, se pone en evidencia
las ventajas que trae consigo el DTR, ya que el modelo determina
capacidades latentes de corriente en las líneas bajo estudio de 439,57 (A)
promedio sobre el valor establecido por el CEN. Para cuantificar los
beneficios económicos que reviste el aumento en las limitaciones térmicas,
se simulan despachos horarios de operación real STR (valor fijado por el
CEN) y DTR (valor fijado por el modelo) de capacidad en las líneas. Para
ello se emplea una red simplificada del Sistema Eléctrico Nacional (SEN)
consistente en 6 barras, 2 líneas 10 generadores. De los resultados se
desprende que la operación con DTR, al permitir una mayor integración al
sistema de fuentes renovables, logra reducir los costos de operación global
de la red y emisiones de CO2 en un 30% y 9%, según corresponda.

INDICE

CAPITULO I 1
1.1 OBJETIVOS 3
1.1.1 OBJETIVO GENERAL 3
1.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 3
CAPITULO II 4
2.1 DESAFIOS ENERGETICOS 4
2.2 NUEVAS TECNOLOGIAS 5
CAPITULO III 9
3.1 ZONA BAJA 9
3.2 ZONA ALTA 9
3.3 CONDUCTORES 10
CAPITULO IV 11
4.1 CARACTERISTICA 11
4.2 ACCESORIOS DE LAS LINEAS DE TRANSMISION 20
4.2.1 AISLADORES 20
4.2.2 AMORTIGUADORES 20
4.2.3 PUESTA A TIERRA 21
4.2.4 TRAMOS DE LA LINEA 22
CAPITULO V 23
5.1 ESTACIONES METEOROLÓGICAS 25
5.1.1 DESCRIPCIÓN 25
5.1.2 INSTALACIÓN DE UNA ESTACION METEOROLOGICA 26
5.1.3 MÉTODO DE MONITOREO DE LA ESTACION: 26
5.1.4 DISPOSITIVO DE MONITOREO DE TEMPERATURA 27
5.1.5 DESCRIPCIÓN PRIMER MÉTODO: 27
 5.2 METODO DE MEDICION BASADO EN NUEVAS TECNOLOGIAS 27
5.2.1 DESCRIPCIÓN DEL METODO: 27
5.2.2 MEDICIONES QUE EFECTUA EL DISPOSITIVO: 27
5.2.3 INSTALACIÓN DEL DISPOSITIVO PROPUESTO: 28
5.2.4 MÉTODO DE CALCULO: 28
5.2.5 MEDICIÓN DE TEMPERATURA INDIRECTA: 28
5.2.6 METODO DE MEDICION: 29
5.3 DISPOSITIVOS DE MONITOREO DE TENSIÓN (MECÁNICA) 29
DESCRIPCIÓN: 29
5.3.1 MEDICIONES DEL SISTEMA DE TENSION MECANICA: 30
5.3.2 INSTALACIÓN DE ESTE DISPOSITIVO: 30
5.3.3 MÉTODO DE MEDICION: 30
5.3.4 DISPOSITIVOS DE MONITOREO DE FLECHA 31
5.3.5 MEDICIONES QUE EFECTUA ESTE DISPOSITIVO: 31
5.3.6 INSTALACIÓN DE ESTE SISTEMA: 31
5.3.7 CALIBRACIÓN DE LOS SISTEMAS DE MONITOREO: 31
CAPÍTULO VI 33
6.1 APLICACIÓN Y MONTAJE DEL SENSOR 33
6.1.1 SENSOR ADR SENSE 33
6.1.2 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ADR DE AMPACIMON. 33
6.2 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR 34
6.2.1 DETERMINACION DE AMPACIDAD 34
6.2.2 CAMBIO DE ESTADO DE LA ECUACIÓN 35
6.2.3 PARÁMETROS DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LA
LÍNEA 36
6.2.4 CAMBIO DE ESTADO DE LA ECUACIÓN, ESTADO
CONOCIDO 36
6.2.5 IEEE Modelo Térmico Dinámico 37
6.2.6 CONDICIONES AMBIENTALES EFICACES 38
6.2.7 CLASIFICACIÓN DE SEGURIDAD ESTÁTICA 41
 6.2.8 GRAFICO QUE SE MUESTRA EN LA PANTALLA DEL
OPERADOR 43
6.2.9 DIAGRAMA DE FLUJOS DE LAS COMUNICACIONES 44
6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO 45
CAPITULO VII 49
7.1 DATOS DE CONSUMO ELECTRICO 51
7.1.1 MEDICIONES A LOS TRANSFORMADORES 51
7.2 APLICACIÓN DE LOS RESULTADOS 53
7.3 VALORES COMPARATIVOS 54
7.4 IMÁGENES DE SIMULACION DEL SISTEMA 56
CONCLUSIÓN 59
BIBLIOGRAFIA 60
ANEXO A 62
 INDICE DE FIGURAS

FIGURA 2.1 DIAGRAMA DEL SISTEMA ELÉCTRICO 8

FIGURA 4.1 ESTRUCTURA DE TORRE TIPO A 12
FIGURA 4.2 ESTRUCTURA DE TORRES TIPO B 13
FIGURA 4.3 ESTRUCTURA DE TORRES TIPO C 14
FIGURA 4.4 ESTRUCTURA DE TORRES TIPO D 15
FIGURA 4.5 ESTRUCTURA DE TORRES TIPO E Y F 16
FIGURA 4.6 ESTRUCTURA DE TORRES TIPO G Y H 17
FIGURA 4.7 ESTRUCTURA DE TORRES TIPO I Y J 18
FIGURA 4.8 ESTRUCTURA DE TORRES TIPO K 19
FIGURA 4.9 AMORTIGUADOR DE LÍNEA 20
FIGURA 4.10 CONEXIÓN A TIERRA EN LAS TORRES 21
FIGURA 4.11 TRAMOS DE LA LÍNEA 22
FIGURA 6.1 SENSOR PARA MONTAR EN LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN 34
FIGURA 6.2 SENSOR MONTADO SOBRE UNA LÍNEA 47
FIGURA 6.3 UBICACIÓN DE LOS SENSORES EN LOS TRAMOS DE LA
LÍNEA 48
FIGURA 7.1 SIMULACIÓN DEL SISTEMA CON GRÁFICOS DEL
MONITOREO EN TERRENO 56
FIGURA 7.2 SIMULACIÓN DEL SENSOR DLR TRANSMITIENDO
SEÑALES A LA CENTRAL 57
FIGURA 7.3 SENSOR MONTADO DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA 57
 INDICE DE TABLAS

TABLA 2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LÍNEA 7

TABLA 3.1 CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR FLINT 10
TABLA 3.2 CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR BLUEJAY 10
TABLA 4.1 CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS 11
TABLA 5.1 VELOCIDAD DEL VIENTO 25
TABLA 7.1 VALOR NOMINAL DEL PRIMARIO DEL TRANSFORMADOR 1
51
TABLA 7.2 VALOR NOMINAL DEL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR
1 52
TABLA 7.3 VALOR NOMINAL DEL PRIMARIO DEL TRANSFORMADOR 2
EN CASERONES 52
TABLA 7.4 VALOR NOMINAL DEL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR
2 EN CASERONES 53
TABLA 7.5 VALORES DESPUÉS DE HABER APLICADO LOS CÁLCULOS
DE LOS SENSORES SOBRE LAS LÍNEAS 54
TABLA 7.6 VALORES COMPARATIVOS ANTES Y DESPUÉS 55
INDICE DE GRAFICO

GRÁFICO 6.1 TEMPERATURA Y HUNDIMIENTO DE LÍNEA.....................35

GRÁFICO 6.2 CAMBIO DE ESTADO CONOCIDO.......................................37
GRÁFICO 6.3 MODELO IEE, CONDICIONES EFICACES...........................39
GRÁFICO 6.4 MODELO IEEE DINÁMICO....................................................41
GRÁFICO 6.5 AMPACIDAD DE LÍNEA.........................................................42
GRÁFICO 6.6 PANTALLA DEL OPERADOR................................................43
GRÁFICO 6.7 DIAGRAMA DE FLUJO DE LA COMUNICACIÓN.................44
GRÁFICO 6.8 COMPORTAMIENTO DE LA CORRIENTE Y HUNDIMIENTO
POR LAPSOS DE 30 MINUTOS............................................................45

INDICE DE ECUACIONE

ECUACIÓN 6.1 CAMBIO DE ESTADO.........................................................35

ECUACIÓN 6.2 MODELO TERMODINÁMICO..............................................37
ECUACIÓN 7.1 CORRIENTE DEL PRIMARIO............................................51
ECUACIÓN 7.2 CORRIENTE DEL SECUNDARIO.......................................52
ECUACIÓN 7.3 CORRIENTE DEL PRIMARIO EN CASERONES...............52
ECUACIÓN 7.4 CORRIENTE DEL SECUNDARIO EN CASERONES.........53
ECUACIÓN 7.5 CORRIENTE DEL PRIMARIO CON AUMENTO DE
AMPACIDAD...........................................................................................54
ECUACIÓN 7.6 CORRIENTE SIN DLR.........................................................55
ECUACIÓN 7.7 CORRIENTE CON DLR.......................................................55
 INDICE DE DIAGRAMAS

DIAGRAMA 7-1 UNILINEAL DE LA LÍNEA MAITENCILLO/CASERONES 50

 1

1. CAPITULO I
INTRODUCCIÓN

La función primaria de un CDCE es suministrar energía eléctrica lo más

económicamente posible, manteniendo al mismo tiempo un grado aceptable de
calidad y confiabilidad, considerando fallas y perturbaciones aleatorias. Para
cumplir con estos requerimientos, dentro de las restricciones económicas, los
operadores emplean criterios de seguridad para evaluar la capacidad térmica de
los conductores aéreos.

Una línea de transmisión está típicamente restringida por su ampacidad, la cual

corresponde a la corriente más alta que la línea puede transportar de forma
segura sin dañar el conductor

Dicha capacidad está limitada por la temperatura máxima de diseño de la línea,

que determina la flecha máxima y la tasa de calentamiento.

El límite superior de temperatura se selecciona para garantizar que se cumplan

las normas de seguridad y para minimizar la pérdida de resistencia a la tracción
debido al recocido, cuando el conductor opera a altas temperaturas.
Esencialmente son cuatro los factores que influyen en la temperatura de una
línea, estos son, en orden de importancia; velocidad, dirección del viento,
temperatura ambiente y radiación solar.

Cada una de estas variables contribuye a calentar o enfriar, según corresponda,

al conductor, estableciéndose de esta forma un modelo de balance térmico. Las
ecuaciones que describen dicho modelo son una forma simplificada del equilibrio
termodinámico del mundo real, con el fin de reducir la complejidad computacional
y el número de variables operativas que se deben conocer para realizar el cálculo
de ampacidad.
 2

La capacidad de transmisión de una línea se puede establecer básicamente a

través de dos enfoques, estos son STR (calificación térmica estática, del inglés
Static Thermal Rating) y DTR (calificación térmica dinámica, del inglés Dynamic
Thermal Rating). En el primer caso, la ampacidad de la línea se define en función
de supuestos estados climáticos fijos y conservadores; tales como bajas
velocidades del viento, altas temperaturas, entre otros; esto puede resultar en una
subutilización significativa de los conductores de transmisión, evitando su uso
eficiente y aumentando los costos de operación.

En el segundo caso, la capacidad de corriente del conductor se determina en

tiempo real de acuerdo al monitoreo de las condiciones meteorológicas
imperantes en el momento. De esta forma, la evaluación dinámica provee una
estimación más precisa de la ampacidad de una línea en comparación con la
evaluación estática, permitiendo incrementar la capacidad de transmisión de los
conductores ante condiciones de clima favorables. Hoy en día existen varias
tecnologías de sistemas DTR, siendo los más comunes aquellos basados en las
mediciones del clima. Estos sistemas se encuentran cerca de la línea y constan
de sensores para medir la velocidad y dirección del viento, temperatura ambiente
y radiación solar.

Otros sistemas se basan en mediciones directas de la temperatura del conductor,

tensión mecánica o flecha de la línea.

Cada uno de estos sistemas presentas ventajas y desventajas inherentes, y su

aplicación depende de las características particulares y los requerimientos de la
red eléctrica. Se ha demostrado que los sistemas DTR son capaces de
incrementar la capacidad de una línea de transmisión en un 10% a 30%, siendo
posibles mejoras del 50% en áreas ventosas.

Al aumentar la ampacidad de una línea se pueden integrar mayores capacidades

de generación renovable en la red eléctrica, lo que a su vez permite reducir el
 3

nivel tanto de emisiones de gases de efecto invernadero como de las

congestiones del sistema.

El costo de instalación del DTR es económico, cuando éste se compara con la

construcción de nuevas líneas o con el recableado de conductores físicos, a la
vez que utiliza sensores comunes (disponibles en el mercado actual) y con
buenas prestaciones. Por lo tanto, un sistema DTR ofrece la posibilidad de
retrasar las inversiones en nuevas líneas, aumentar la confiabilidad de la
transmisión eléctrica y brindar mayores opciones en las condiciones de red
defectuosas. En consecuencia, el DTR ha recibido una atención considerable en
la actualidad y se ha convertido en una importante tecnología de red inteligente.

1.1 OBJETIVOS

1.1.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de este proyecto es aumentar la capacidad de Ampacidad de

los cables que componen la línea de Alta Tensión que alimenta eléctricamente la
Subestación de Caserones, desde la Subestación de Maitencillo, que por las
características climáticas no es posible aumentar la carga eléctrica ya que no se
conocen los parámetros de las variables climáticas que permiten anticipar el
tiempo durante el cual se aumentaría la carga.

1.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Nuestro propósito es implementar la instalación o montaje de un equipo fabricado

por la empresa Ampacimon, el cual mide las variables de: velocidad del viento,
temperatura del conductor, temperatura ambiente, hundimiento, luego los datos
obtenidos los envía por medio de radio frecuencia a la central de carga, aquí se
puede tener información con hasta dos días de anticipación para aumentar la
 4

carga eléctrica de la línea, se puede obtener un porcentaje considerable de

aumento en Amperes en la línea de Alta Tensión.

2. CAPITULO II
DESCRIPCIÓN

2.1 DESAFIOS ENERGETICOS

El aumento de la conciencia sobre el cambio climático y la necesidad de reducir el

impacto humano en el planeta está ejerciendo presión sobre todos los segmentos
de la sociedad para que amparen tecnologías más limpias y sostenibles.

Así, se está impulsando a la industria energética a adoptar fuentes de energía

verde en su producción con el fin de minimizar las emisiones de gases de efecto
invernadero.

En todo el mundo hay un esfuerzo mancomunado para aumentar la proporción

de fuentes intermitentes de energía renovable, es decir, energía eólica y solar en
las redes eléctricas.

Chile no está ajeno a este objetivo, ya que a través de sus políticas energéticas al
año 2035, y con posterioridad a 2050, proyecta incorporar al menos un 60% y
70% de energías renovables a la matriz energética, según corresponda.

De esta forma, el gobierno está enfocado en dirigir sus esfuerzos al desarrollo de

estas fuentes de energía, para permitir el progreso económico y social del país
ante las constantes exigencias que la sociedad impone al sector eléctrico.

Las principales motivaciones de la inclusión de energía verde se derivan de

preocupaciones ambientales, temas de seguridad de abastecimiento de
 5

combustibles fósiles y mejoras en las tecnologías de ERNC (eólica y solar). Sin

embargo, la naturaleza fluctuante de estas fuentes, debido a la dependencia de
las condiciones meteorológicas y la lejanía de los centros de consumo conduce a
una serie de nuevos desafíos técnicos en la operación del sistema. Algunos
problemas a los que la red se ve enfrentada se asocian a la variabilidad en los
flujos de potencia, estabilidad térmica en líneas y congestión. Esto último ocurre
cuando uno o varios conductores de transmisión son incapaces de suplir los
requerimientos de potencia a los consumidores finales. Así entonces, estos se
ven en la obligación de ejecutar deslastres de carga forzados y/o realizar
interrupciones planificadas para proteger la confiabilidad y la seguridad del
sistema.

Los métodos convencionales de gestión de la congestión que implican

predespacho o control de la generación pueden potencialmente conducir a la
reducción de la energía renovable intermitente si hay una capacidad de red
insuficiente, lo cual a su vez puede incrementar el costo total de operación del
sistema, ya que generadores sin mérito se aprovechan de la congestión del
sistema para participar en la cadena de oferta y demanda.

Las medidas basadas en la red son más propensas a manejar la congestión sin
restringir el recurso natural, pero dependen de la localización del embotellamiento
y la topología de la red, para permitir desviar los flujos de potencia a través de
zonas del sistema no congestionadas. Una forma de hacer frente a estas
problemáticas es a través de la edificación de nueva infraestructura eléctrica
acorde a las necesidades. En base a esto último, las soluciones rentables, tales
como las nuevas estrategias operativas, son cada vez más atractivas, ya que
políticas tradicionales como la construcción de nuevas líneas no sólo es muy
costosa, sino que también implica largos períodos de construcción/concesiones
de permisos y oposición de la ciudadanía. Por lo tanto, es deseable hacer un
mejor uso de las líneas de transmisión existentes.
 6

2.2 NUEVAS TECNOLOGIAS

El DTR es una de las tecnologías más factibles con menor inversión, corto
período de instalación y sin la presión de la protección del medio ambiente y la
adquisición de tierras. Estos sistemas han sido aplicados con éxito en la práctica
en varios países (Australia, Estados Unidos, Irlanda del Norte, Nueva Zelanda,
entre otros), lo que ha permitido resolver el problema de la transmisión de energía
durante un período de tiempo, a la vez que ha logrado considerables beneficios
económicos. Adicionalmente, en los últimos años se ha propuesto al DTR como
una alternativa para aliviar la congestión del sistema, ya que permite aprovechar
la infraestructura de red inteligente para relajar las restricciones térmicas de los
conductores, liberando temporalmente la capacidad de la red latente de líneas de
longitudes cortas a medias.

El aumento de la ampacidad en conductores aéreos desnudos ha sido durante

mucho tiempo de interés para los ingenieros de CDCE. Es así como a finales de
1970, el concepto de DTR se propone con el fin de mejorar la capacidad de carga
de las líneas de transmisión. Rápidamente dicho enfoque empieza a obtener una
atención generalizada, mediados de 1980, y a lograr aplicación práctica en las
redes eléctricas, años 1990 a 2000. Posteriormente, en la década siguiente los
estudios en torno a DTR se ven disminuidos para luego reanudarse en los últimos
5 a 8 años producto de las nuevas tendencias en los sistemas eléctricos
mundiales debido de la incorporación masiva de fuentes de energía renovable,
principalmente eólica y solar.

Es así como los sistemas DTR han sido reconocidos como uno de los
componentes más importantes en las Smart Grid, en lo que respecta a las redes
de transmisión. Hoy en día las líneas de transmisión son a menudo operadas
cerca de sus límites térmicos, debido a la constante creciente demanda de
electricidad y generación.
 7

Los sistemas DTR permiten una mejora considerable en la operación de la red, ya

que detectan la capacidad adicional disponible en las líneas de transmisión y de
este modo proporcionan condiciones ventajosas en los procedimientos de gestión
de los CDCE.

Es por lo anterior que las investigaciones en torno a la tecnología DTR en las

líneas aéreas se han centrado fundamentalmente en las siguientes categorías:

 Gestión en redes de transmisión.

 Planificación de la operación.

 Sensores para calificación térmica dinámica.

 Modelos de cálculo de ampacidad.

DATOS TÉCNICOS DE LA LÍNEA S/E MAITENCILLO-S/E CASERONES.

Tabla 2.1 Características Generales De La Línea

Características Generales de la Línea de Transmisión

Propiedad Características
Tensión Nominal 220kV
Capacidad de Transmisión nominal 160MVA
Capacidad de Transmisión máxima 160MVA
Frecuencia Nominal 50Hz
Disposición de Conductores Vertical
Numero de Circuitos 2
Numero de Fases 6
Número de Conductores por Fase 1
Longitud de la Línea 190 km
Conductor Tipo AAAC FLINT y ACSR BLUEJAY
Cable de Guardia Tipo OPGW y Alumoweld
 8

La línea eléctrica se soporta sobre un total de 672 Torres de acero de estructura

reticulada. El tendido es de doble circuito y contempla un conductor por fase,
además del cable de guardia

Figura 2.1 Diagrama Del Sistema Eléctrico

 9

3. CAPITULO III
DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO

De acuerdo al emplazamiento de las subestaciones de origen y destino, la línea

eléctrica se desarrollará entre las cotas 250 y 3.950 m.s.n.m. aproximadamente.
De conformidad a lo establecido en el artículo 112 de la Norma NSEG 55, el
proyecto se clasifica en Zona I y Zona III, es decir, zona normal y de cordillera,
respectivamente.

Para efectos del trazado de la línea

eléctrica, se establecen las siguientes zonas:

 Zona Baja: Entre las estructuras 1 y 299, con una longitud de 108
km.
 Zona Alta: Entre las estructuras 300 y 616, con una longitud de 82
km.

3.1 ZONA BAJA

 10

Corresponde al tramo de la línea eléctrica comprendido entre los vértices VS, a la

salida de la S/E Maitencillo y V42 (Torre 299). La cota de nivel del terreno varía
progresivamente en esta zona entre 250 y 2.000 m.s.n.m., aproximadamente.

3.2 ZONA ALTA

Tramo de cordillera comprendido entre los vértices V42 y VR, a la llegada a

Caserones. La altura del terreno varía progresivamente entre 2.000 y 3.950
m.s.n.m., aproximadamente.
Entre los meses de mayo y septiembre es esperable la presencia de nieve sobre
los 3.000 m.s.n.m. y en forma esporádica sobre los 2.000 m.s.n.m.

3.3 CONDUCTORES

Los cables conductores cuya función es la transmisión eléctrica, serán de los

Tipos FLINT y BLUEJAY.
En Tabla 1.12 y Tabla 1.13 se presentan las características técnicas de ambos
tipos de conductores.

Tabla 3.2 Características Del Conductor Flint

Tipo Aleación de Aluminio 6201

Nombre de código FLINT
Sección transversal 375 mm²
Cantidad de alambres 37
Diámetro del conductor 25,16 mm
Peso nominal del conductor 1,035 kg/m
Carga de rotura 11.023 kg
Módulo de elasticidad 6250 kg/ mm²
Coeficiente de temperatura 2,3 E-05 /C
 11

Tabla 3.3 Características Del Conductor Bluejay

Tipo ACSR
Nombre de código BLUEJAY
Sección transversal 603 mm²
Cantidad de alambres 45 / 7 (Aluminio /Acero)
Diámetro del conductor 31,98 mm
Peso nominal del conductor 1,867kg/m
Carga de rotura 13.540 kg
Módulo de elasticidad 7500 kg/ mm²
Coeficiente de temperatura 1,9 E-05 /Cº

4. CAPITULO IV
ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN

4.1 CARACTERISTICA

La línea de transmisión será soportada por torres de acero galvanizado de

estructura reticulada. Los tipos de estructuras considerados son: suspensión,
anclaje, remate, anclaje–remate y transposición.

El uso de los distintos tipos de estructuras, obedece a criterios de diseño

estructural que se encuentran determinados por los niveles esfuerzo que se
ejercen sobre las estructuras producto de las distintas distribuciones de carga que
se desarrollan, esto debido a las diferencias de longitud a cubrir por los vanos
entre estructuras, a las diferencias de nivel entre las torres ya los cambios de
dirección impuestas por restricciones de trazado. La característica de cada tipo de
estructura se presenta en la tabla 4.1

Tabla 4.4 Características De Las Estructuras

Tipos y Características de las Estructuras de Torres Consideradas

Angulo Altura a
Disposición Angulo en Angulo de
Tipo de de la cruceta
Denominación de Anclaje Remate Crucetas
Estructura deflexión Inferior
conductores (*) (*)
(*) (m)
 12

S220.2 Vertical hasta 1 22-25-28 Triangular

Suspensión
S220.4 Vertical hasta 1 19-22-25 Triangular
   
A220.2 Vertical 0 a 30 19-22 Triangular
Anclaje A220.4 Vertical 0 a 30     16-19 Triangular
A220.6 Vertical 0 a 30 39 Triangular

Anclaje - R220.2 Vertical 30 a 60 0 a 30 19-22 Rectangular

 
remate R220.4 Vertical 30 a 60 0 a 30 16-19 Rectangular

T220.2 Vertical 19 Triangular

Transposición      
T220.4 Vertical 19 Triangular

En las siguientes figuras se muestra la geometría de cada tipo de estructuras de

torres.
 13

Figura 4.2 Estructura de Torre Tipo A

 14

Figura 4.3 Estructura De Torres Tipo B

 15

Figura 4.4 Estructura De Torres Tipo C

 16

Figura 4.5 Estructura De Torres Tipo D

 17

Figura 4.6 Estructura De Torres Tipo E y F

 18

Figura 4.7 Estructura De Torres Tipo G y H

 19

Figura 4.8 Estructura De Torres Tipo I y J

 20

Figura 4.9 Estructura De Torres Tipo K

 21

4.2 ACCESORIOS DE LAS LINEAS DE TRANSMISION

4.2.1 AISLADORES

Los aisladores son los elementos que permiten aislar un conductor de otro en la
línea eléctrica para evitar corte del circuito. Para la aislación de la línea de
transmisión, se consideran aisladores de cadena suspensión y cadena anclaje.
Adicionalmente, se instalarán pararrayos para evitar descarga hacia los equipos y
cables que se encuentren más allá de los extremos de las líneas.

4.2.2 AMORTIGUADORES

Los amortiguadores, son elementos para reducir al mínimo las oscilaciones del
sub vano, amortiguar las vibraciones eólicas y mantener la estabilidad del
conductor y cable de guardia. Se instalarán a lo largo de toda la línea de
transmisión amortiguadores tipo Stockbridge, tanto para los conductores FLINT y
BLUEJAY, como para los cables de guardia OPGW y Alumoweld.

En la figura 4.9 se muestra un amortiguador tipo Stockbridge para líneas de alta

tensión.

Figura 4.10 Amortiguador De Línea

 22

4.2.3 PUESTA A TIERRA

La puesta a tierra, corresponde a las instalaciones de protección que permiten la

descarga a tierra. Todas las estructuras llevarán al menos una conexión a tierra
permanente. El valor máximo de conexiones será tal que posibilite la operación
normal de las protecciones. La malla de puesta a tierra o barra Copperweld, de
cada una de las estructuras de torre será con pletina de acero galvanizado. Las
conexiones entre la malla de tierra y la estructura, será mediante soldadura
eléctrica o con terminal de compresión a cada apoyo de la estructura. La malla de
puesta a tierra se ubicará como mínimo a 600 mm ± 50 mm bajo el nivel del
terreno, y la barra Copperweld será de ¾” de diámetro y 1.5 Mts. de largo. En
sectores donde la excavación deba hacerse en roca, la profundidad será de 20
mm ± 5mm. Para la malla de tierra y para la barra será de 0.5 Mts.

Figura 4.11 Conexión a Tierra En Las Torres

 23

4.2.4 TRAMOS DE LA LINEA

Figura 4.12 Tramos De La Línea

Para poder mejorar la eficiencia de esta línea eléctrica se toma en cuenta el

sistema DLR el cual por medio de monitoreo de condiciones de las líneas
mediante dispositivos que apuntan a sacar el máximo provecho a la ampacidad
de las líneas.
 24

5. CAPITULO V
MÉTODO PARA REPOTENCIAR LA LINEA ELÉCTRICA S/E
MAITENCILLO CASERONES

Se utilizará el método de repotenciación dinámicos DTR para incrementar la

capacidad de transmisión de esta línea, es necesario transferir datos
(meteorológicos, temperatura del conductor o condiciones de flecha/tensión) en
tiempo real desde locaciones remotas al centro de control donde se efectuarán los
cálculos.

En estos casos la capacidad de la línea deja de ser una constante y se

transforma en una variable dependiente de las condiciones meteorológicas.

Estos sistemas se han implementado en muchas partes del mundo, y es

recomendable evaluar en casos donde se necesita un moderado aumento de
capacidad de transmisión a bajos costos de inversión.

Esta tecnología requiere flexibilidad en la operación y disponibilidad de sistemas

de comunicación SCADA/EMS.

El cálculo de la capacidad dinámica de líneas aéreas se realiza utilizando

estándares como el encontrado en otros países antes nombrados.

Para los cálculos estáticos de la capacidad de líneas de transmisión, dada una

temperatura máxima de operación, la corriente máxima permisible se determina
para “el peor caso” de las condiciones meteorológicas.

Para la mayoría de las líneas existentes, la temperatura máxima de operación se

encuentra típicamente en el rango de 50ºC a 150ºC.

En general la máxima temperatura de operación se determina a partir de la flecha

máxima que puede sufrir la línea de transmisión sin violar las distancias de
seguridad reglamentarias. También es común que para el cálculo de la capacidad
se supongan condiciones de peor caso bastante conservadoras.
 25

Estas condiciones en general corresponden a velocidades de viento de 2 a 3

pies/s (0.6 a 1 m/s), perpendicular al conductor, con radiación solar máxima y
temperaturas ambiente relativamente altas (25ºC a 35ºC).

Como resultado la capacidad dinámica de transmisión es generalmente mayor

que la estática, pero puede ocasionalmente ser menor.

La tabla 5.1 muestra las ventajas y consecuencias de la suposición de diferentes

velocidades de viento.

El uso de una velocidad de viento mayor para el cálculo estático de la capacidad

de transmisión produce un aumento en su valor, a pesar de que la temperatura
máxima de operación del 25 conductor permanece igual.

Por ejemplo, un aumento en la velocidad de viento de 0.61 a 0.91 m/s produce un

aumento en la capacidad de la línea de 990 a 1080 A, y como la temperatura de
operación es la misma, no se necesitan modificaciones estructurales. La mayor
ventaja de este método es el bajo coste de implementación, en comparación con
los métodos tradicionales. Por otro lado, la mayor desventaja se observa en la
columna de más a la derecha en la tabla 5.1

Esta columna muestra la temperatura a la que se encuentra el conductor en

condiciones de viento nulo, y con el flujo de corriente de la columna 2.
Históricamente la condición de máxima carga y condición de viento nulo se ha
considerado como un evento de ocurrencia casi nula.

Estudios recientes han demostrado que, en ciertas áreas, la probabilidad de

viento nulo es mayor al 10%. Esto último muestra que las temperaturas señaladas
en la última columna de la tabla 5.1 son un tema a considerar, y que el uso de
condiciones menos conservadoras puede afectar la seguridad de la línea.
 26

Tabla 5.5 Velocidad Del Viento

Temperatura del
Velocidad del viento Capacidad de línea
conductor a su máxima
para el cálculo de para 795 kcmil@
capacidad con velocidad
capacidad de línea 100 ºC
del viento nula
(m/seg) (A) (⁰C)
0 750 100
0.61 990 130
0.91 1080 145
1.22 1160 160

La Tabla 5.1 muestra los efectos de la velocidad del viento en el cálculo de la

capacidad de transmisión para un conductor FLINT 375 mm² a 100° C, con
radiación solar máxima y temperatura ambiente de 40º C.

A continuación, se detallan las tecnologías más utilizadas para el aumento

dinámico de la capacidad de transmisión de las líneas aéreas.

5.1 ESTACIONES METEOROLÓGICAS

5.1.1 DESCRIPCIÓN

Las estaciones meteorológicas pueden incluir anemómetros de hélice, o las

unidades más sofisticadas de 3-D ultrasónico. Estas últimas son bastante
costosas, pero no tienen partes móviles, lo que las hace muy confiables y
bastante precisas, incluso a bajas velocidades de viento.

Además, se puede medir el movimiento vertical del aire.

Mediciones:

• Temperatura ambiente
 27

• Radiación solar

• Velocidad y dirección del viento

• Precipitaciones (opcional)

5.1.2 INSTALACIÓN DE UNA ESTACION METEOROLOGICA

La instalación de una estación meteorológica debe ser en a una altura similar a la

del conductor y que no exista bloqueo del sol ni de viento.

5.1.3 MÉTODO DE MONITOREO DE LA ESTACION:

Si la corriente de la línea y las condiciones climáticas son conocidas en tiempo

real, la temperatura de ésta, en puntos cercanos a la estación de monitoreo,
pueden ser calculadas en tiempo real.

El cálculo de la capacidad de transmisión de una línea aérea, basado en los datos

meteorológicos, es quizás uno de los más simples y menos costosos.
Básicamente es cambiar la condición de “peor caso” y considerar el escenario real
de la línea. Debido a lo anterior los cálculos de capacidad de línea por monitoreo
de variables meteorológicas no requieren de la medida de la corriente de línea.
 28

5.1.4 DISPOSITIVO DE MONITOREO DE TEMPERATURA

Existen actualmente dos tipos de dispositivos de monitoreo de temperatura.

Medición de temperatura directa:

5.1.5 DESCRIPCIÓN PRIMER MÉTODO:

Consisten en una termocupla directamente instalada en el conductor energizado y

conectado mediante radio a una estación remota.

5.2 METODO DE MEDICION BASADO EN NUEVAS TECNOLOGIAS

5.2.1 DESCRIPCIÓN DEL METODO:

El dispositivo desarrollado por una empresa francesa, se alimenta mediante el

campo magnético proporcionado por la línea. Para la determinación de capacidad
de transmisión de líneas se instala una estación meteorológica para la medición
de la radiación solar y la temperatura ambiente.

5.2.2 MEDICIONES QUE EFECTUA EL DISPOSITIVO:

• Corriente de línea

• Voltaje

• Temperatura del conductor

• Temperatura ambiente (estación meteorológica)

• Radiación solar
 29

5.2.3 INSTALACIÓN DEL DISPOSITIVO PROPUESTO:

El dispositivo se instala directamente en el conductor. En el caso de los sensores

Ampacimon, una vez configurado el dispositivo, se abre con una llave especial. La
llave posee el acople para montar con pértiga clásica. Con la pértiga se acerca al
cable el cual puede estar energizado. Una vez montado el dispositivo en el cable,
se gira la pértiga, cerrando el dispositivo, hasta tener una buena fijación del
sensor. La instalación de la estación meteorológica debe ser en un lugar en que
no exista bloqueo del sol y no toma más de 20 min.

El sistema consta de sensores instalados en líneas de alto voltaje que miden

parámetros clave que influyen en la capacidad térmica máxima de una línea
(vibraciones, temperatura, hundimiento, velocidad del viento). Mide la llamada
«ampacidad» de una línea, es decir, su verdadera capacidad máxima en tiempo
real (que suele ser significativamente mayor que su capacidad de diseño). Este
sistema también permite pronosticar de manera confiable esta capacidad hasta
con dos días de anticipación.

5.2.4 MÉTODO DE CALCULO:

La determinación de la capacidad de transmisión de la línea se efectúa

convirtiendo la temperatura de la línea en una velocidad de viento equivalente
perpendicular. Luego esta velocidad es utilizada junto con la temperatura
ambiente, la radiación solar y los parámetros de la línea para determinar la
capacidad máxima de transmisión.

5.2.5 MEDICIÓN DE TEMPERATURA INDIRECTA:

Descripción: Consiste en dos barras de aluminio que funcionan como imitaciones

del conductor. Las barras se eligen de tal forma que posean el mismo diámetro y
 30

material que el conductor real. Una de las barras posee un radiador a modo de
simular el comportamiento de un conductor energizado, mientras que el otro solo
se dispone de forma natural al ambiente.

• Temperatura barra energizada

• Temperatura barra no energizada

5.2.6 METODO DE MEDICION:

La determinación de la capacidad de transmisión de una línea de transmisión

mediante el método de la imitación de conductor se lleva a cabo de la siguiente
forma: Primero determina efecto de radiación a partir de las temperaturas de
ambas barras, luego se determina el efecto de convección y a partir de este último
se calcula una velocidad de viento 28 efectiva. Una particularidad de este método
es que no es necesaria la medición de la temperatura ambiental ni de la radiación
solar para ninguno de los cálculos, ya que estos fenómenos quedan incluidos de
manera implícita en las medidas de temperatura de ambas réplicas.

5.3 DISPOSITIVOS DE MONITOREO DE TENSIÓN (MECÁNICA)

DESCRIPCIÓN:

Los dispositivos son células de carga que miden la tensión mecánica en los
extremos de las líneas. Una unidad de transmisión es montada sobre la estructura
y conectada a las células de carga vía cable. La comunicación a una estación
remota es generalmente por radio y las unidades pueden ser alimentadas
mediante paneles solares.
 31

5.3.1 MEDICIONES DEL SISTEMA DE TENSION MECANICA:

• Tensión mecánica

• Radiación solar (unidad de transmisión)

• Temperatura ambiente (unidad de transmisión)

5.3.2 INSTALACIÓN DE ESTE DISPOSITIVO:

Los dispositivos son instalados entre la estructura y la cadena de aisladores en

las torres de anclaje. Los dispositivos se conectan a una unidad de transmisión
que debe ser montada en la misma estructura. La instalación de estos dispositivos
requiere que la línea no esté energizada. Calibración: Para la determinación de la
capacidad de transmisión es necesario realizar un proceso denominado
“calibración de línea”. La calibración se lleva a cabo midiendo la tensión y
temperatura en condiciones de baja corriente y poca radiación solar (idealmente
de noche y fuera de servicio). Los datos obtenidos se grafican, y luego una curva
normalizada se ajusta a las mediciones obteniendo así una aproximación del
comportamiento de la línea.

5.3.3 MÉTODO DE MEDICION:

La tensión medida es transformada a una temperatura promedio del conductor en

un tramo, mediante la curva de calibración.

Luego esta temperatura promedio (en combinación con la corriente de línea,

temperatura ambiente, y radiación solar) es convertida a una velocidad de viento
promedio efectiva. El límite térmico de la línea es entonces calculado usando el
algoritmo de balance térmico meteorológico. Una característica de este 29 método
es que se utiliza el concepto de “vano equivalente” para así representar las
condiciones mecánicas de la línea en todo un tramo más que en un vano
particular.
 32

5.3.4 DISPOSITIVOS DE MONITOREO DE FLECHA

El sistema consiste principalmente en una cámara de video y un reflector pasivo,

además de un sistema de comunicación y toda la electrónica asociada. Este
dispositivo opera mediante algoritmos de reconocimiento de imágenes.

5.3.5 MEDICIONES QUE EFECTUA ESTE DISPOSITIVO:

• Flecha

• Radiación solar (unidad de transmisión)

• Temperatura ambiente (unidad de transmisión)

5.3.6 INSTALACIÓN DE ESTE SISTEMA:

La cámara se monta en una de las estructuras de la línea que se desea

monitorear.

Luego el reflector pasivo es instalado en el conductor. Un foco de bajo consumo

(láser o LED) se fija junto a la cámara para iluminar el objetivo por las noches, o
cuando la luz ambiente no es suficiente.

5.3.7 CALIBRACIÓN DE LOS SISTEMAS DE MONITOREO:

Al igual que en el caso de los monitores de tensión, para la determinación de la

capacidad de transmisión es necesario realizar un proceso denominado
“calibración de línea”.

La calibración se lleva a cabo midiendo la flecha y temperatura en condiciones de

baja corriente y poca radiación solar (idealmente de noche y fuera de servicio).
 33

Los datos obtenidos se grafican, y luego una curva normalizada se ajusta a las
mediciones obteniendo así una aproximación del comportamiento de la línea.
Método: La flecha medida es transformada a una temperatura promedio del
conductor en un tramo, mediante la curva de calibración.

Luego esta temperatura promedio (en combinación con la corriente de línea,

temperatura ambiente, y radiación solar) es convertida a una velocidad de viento
promedio efectiva.

El límite térmico de la línea es entonces calculado usando el algoritmo de balance

térmico meteorológico. Una característica de este método es que se utiliza el
concepto de “vano equivalente” para así representar las condiciones mecánicas
de la línea en todo un tramo más que en un vano particular.
 34

6. CAPÍTULO VI

6.1 APLICACIÓN Y MONTAJE DEL SENSOR

Nuestro trabajo se basa en la tecnología desarrollada por la empresa Ampacimon,

una compañía francesa dedicada al rubro de la electricidad, investigando estos
fenómenos y que prestan servicio a los diferentes distribuidores de energía en
gran parte del mundo.

6.1.1 SENSOR ADR SENSE

Este sistema de monitoreo tiene en su interior diferentes sensores, los cuales

están dispuestos de forma que puedan leer las variables que se describen a
continuación.

 Velocidad del viento y dirección

 Voltaje
 Corriente
 Vibraciones
 Irradiación
 Temperatura

6.1.2 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ADR DE AMPACIMON. 

Este método de detección patentado se basa en la detección de las vibraciones

mecánicas de baja frecuencia de la línea (inducida por el viento, la convección
térmica) y las utiliza para calcular la inclinación de la línea.
 35

Figura 6.13 Sensor Para Montar En Líneas De Alta tensión

Sensor de Vibración ADR Ampacimon, funcionamiento graficado en las siguientes
imágenes

6.2 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR

6.2.1 DETERMINACION DE AMPACIDAD

Este sistema de monitoreo consta de dos ecuaciones;

1.- Hundimiento – Temperatura

2.- La temperatura del conductor, la línea de carga y las condiciones del

Medioambiente
 36

Gráfico 6.1 Temperatura y Hundimiento De Línea

6.2.2 CAMBIO DE ESTADO DE LA ECUACIÓN

Ecuación 6.1 Cambio De Estado

( 8 ᶠ ⅔ L2 )−( P L2 /8 fES)−ₐT =Cₜₑ 8 f

Con las variables:

f= Hundimiento

T=Temperatura del conductor constante

 37

6.2.3 PARÁMETROS DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LA LÍNEA

a= Coeficiente de expansión térmica

MI=Modulo de Young

pag= peso por metros del conductor

L= longitud del tramo

Estas constantes pueden ser conocidas y con relativa precision y no cambian en

el tiempo

6.2.4 CAMBIO DE ESTADO DE LA ECUACIÓN, ESTADO CONOCIDO

Para obtener una formula útil, la constante debe ser determinada de unos
parámetros conocidos, estados conocidos (f, T) Este “estado conocido” se obtiene
de la siguiente manera.

El Sag o hundimiento, se obtiene directamente de la frecuencia fundamental, con

una precision muy buena, que no necesita ningún otro parámetro o cualquier
calibración. Por lo tanto, podemos considerar que el hundimiento se mide
directamente.

Se obtiene la temperatura del conductor utilizando el modelo térmico dinámico

IEEE. Este modelo sufre posibles inexactitudes de sus parámetros, principalmente
los datos ambientales (velocidad del viento, dirección del viento, radiación solar
temperatura ambiente).

Buena precision del “estado conocido” se obtiene mediante la observación

durante las mejores condiciones estables. Esto es durante la noche cuando no
hay radiación directa, con viento estable (más del nivel mínimo). Se observan
varias noches.
 38

Gráfico 6.2 Cambio De Estado Conocido

6.2.5 IEEE MODELO TÉRMICO DINÁMICO

El modelo IEEE es una ecuación diferencial debido a la inercia térmica del

conductor.

Ecuación 6.2 Modelo Termodinámico

perdidas joule + radiación solar = convección + radiación

Los parámetros del modelo IEEE son:

 39

Los parámetros ambientales

 Temperatura ambiente
 Radiación solar
 La velocidad y dirección del viento

Las constantes de conductores

 Conductividad térmica
 Calor específico
 Emisividad y absortividad

Carga de las líneas

 Corriente de línea

Radiación solar

 Despejado y/o nublado

 Curva de evolución en función de la localización, momento de año y la
orientación del tramo.

Absorción = 0,9 (Cigre TB299 – conservador)

Emisividad = 0,7 (Cigre TB299 – conservador)

Lluvia: no está considerado directamente, compensada por condiciones

ambientales.

6.2.6 CONDICIONES AMBIENTALES EFICACES

El SAG exactamente medido se convierte en la temperatura media del conductor,

con el cambio de estado de la ecuación (una vez que la constante ha sido
determinado a partir de un estado conocido
 40

La temperatura del conductor también se simula usando el método IEEE con la

corriente real (de TSO) y las condiciones ambientales (desde red/estación
meteorológica).

Las desviaciones pueden deberse a las limitaciones del modelo térmico o

inexactitudes de los datos meteorológicos (variaciones locales). Para que coincida
con el comportamiento real de la luz, los parámetros ambientales (velocidad del
viento y radiación solar) se adaptan a valores eficaces. Esto se hace de una
manera conservadora, evitando la sobre estimación de la velocidad del viento y
por lo tanto la capacidad de corriente.

Gráfico 6.3 Modelo IEE, Condiciones Eficaces

IEEE MODELO, CONDICIONES AMBIENTALES EFICACES

MONITOR TS O

CONSTANTES DE
SPAN HUNDIMIENTO LINEA DE CARGA
CONDUCTORES

ECUACION DE
CAMBIO DE ESTADO,
SENTENCIA

TEMPERATURA IEEE MODELO

MEDIA TERMICO

CONDICIONES
AMBIENTALES
EFICACES

Las condiciones eficaces son conservadoras

Medido en Sag> simulada + tol de Sag

Temperatura del conductor: tiempo real> disipación simulado

 41

Ampacidad real< simulada

El hundimiento simulado corresponde al hundimiento medido

Si la velocidad del viento se reduce (viento perpendicular)

A la velocidad del viento = 0 + la energía solar (la radiación se incrementa)

En la radiación solar = 1000 W/m² (advertencia del registro)

Medido en hundimiento <simulado de hundimiento -tol

Temperatura del conductor: real <simulado de disipación/

Ampacidad real > simulado

El Sag simulado corresponde a la medida hundimiento + tol:

La radiación solar se reduce

Si la radiación solar es = 0 (la velocidad del viento se incrementa)

Si la velocidad del viento aumenta = 5m/s, el programa hace una advertencia

RT Ampacidad (Tiempo Real)

La capacidad de corriente en tiempo real de cada tramo potencialmente critico se

determina para el máximo pandeo o la temperatura máxima del conductor, o lo
que ocurra primero.

Para determinar la ampacidad de modelo dinámico IEEE se debe utilizar con el

valor eficaz, la velocidad del viento y la radiación solar.

Tenga en cuenta que a medida que aumenta el hundimiento, el sistema se vuelve

más obvio y más preciso. Para una situación límite en el que el hundimiento
medido es igual a la máxima holgura, la ampacidad es entonces alcanzada
exactamente, en tal situación el sistema de Ampacimon solamente se basa en su
medición de un lapso de la frecuencia fundamental sin ningún otro parámetro o
que se tenga que calibrar de nuevo
 42

Gráfico 6.4 Modelo IEEE Dinámico

6.2.7 CLASIFICACIÓN DE SEGURIDAD ESTÁTICA

En algunos casos la Ampacidad en tiempo real no se puede determinar por:

 Falta el valor de línea

 Datos del tiempo que falta o los parámetros son erróneos
 Falta la medida de hundimiento (corriente de línea baja, o sin análisis final)

Entonces la Ampacidad se determina usando el modelo térmico IEEE con

clasificación estática segura con estas condiciones:

 Velocidad del viento: 0.5 m/s

 43

 Radiación solar: 1000 W/ m²

 Temperatura ambiente: definida por la localización y la temporada

La capacidad de corriente se determina dinámicamente teniendo en cuenta la

inercia térmica (constantes de tiempo térmico). Esto permite calcularla ampacidad
en RT dinámico para una duración determinada la información que se muestra en
la pantalla de la sala de despacho de carga es un grafico sencillo que le ayuda a
gestionar la congestión o clasificación dinámica de la línea (DLR)

La capacidad de corriente se indica como intensidad total (A) o como tránsito

(MVA)

Gráfico 6.5 Ampacidad De Línea

 44

Gráfico 6.6 Pantalla Del Operador

6.2.8 GRAFICO QUE SE MUESTRA EN LA PANTALLA DEL OPERADOR

El gráfico 6.6 muestra la forma como se ve la pantalla del operador en el centro

de distribución, la curva que se ve se produce cuando los valores de ampacidad
son los óptimos para aumentar la carga, y es el resultado de las mediciones en
terreno que envía el dispositivo vía transmisión radial o por sistema GPRS.
 45

Gráfico 6.7 Diagrama De Flujo De La Comunicación

6.2.9 DIAGRAMA DE FLUJOS DE LAS COMUNICACIONES

En el grafico precedente, se muestra el diagrama de flujos de las comunicaciones

entre el dispositivo montado en la línea y el software integrado con Scada, el cual
se ocupa de interpretar los parámetros que están llegando, así este programa
puede predecir con bastante anticipación la Ampacidad de toda la Línea.
 46

Gráfico 6.8 Comportamiento De La Corriente y Hundimiento Por Lapsos De 30

Minutos

6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento del dispositivo ADR Sense, se basa en medir la

temperatura del conductor, y la frecuencia natural de vibración de un conductor,
con esos datos el sistema calcula de forma automática el hundimiento.

Por lo tanto, para estos parámetros no se necesita calibración, los datos del
conductor ni el modelo del conductor; esto garantiza una medición correcta del
hundimiento, lo que también garantiza un funcionamiento seguro de la red en todo
momento.
 47

La otra característica clave del dispositivo ADR Sense, es que, además de medir
la temperatura y el hundimiento, mide también la corriente del conductor, y una
característica muy particular es que mide la velocidad del viento en el propio
conductor, con esto se logra que las mediciones y los resultados sean más
exactos.

El viento es, de hecho, el parámetro más influyente para determinar la ampacidad

(todos los demás parámetros son constantes, la ampacidad se duplica cuando la
velocidad del viento aumenta de 0,5 m/s a 5 m/s). 

Sin embargo, también es el más difícil de medir porque:

 Lo que importa son las bajas velocidades del viento (normalmente <5 m /
s), donde la precisión de los sensores de viento más tradicionales es
insuficiente.
 Incluso los sensores más precisos requieren un mantenimiento y
calibración regulares para seguir siendo efectivos.

 El viento "visto" por un tramo de conductor se ve afectado

significativamente por los efectos de blindaje de edificios, valles, árboles,
etc. que pueden distorsionar completamente los flujos del viento y, por lo
tanto, hacer que las mediciones realizadas a solo unos cientos de metros
de distancia sean en gran medida ineficaces y potencialmente peligrosas si
se usan para calcular ampacidad

La velocidad del viento calculada por ADR Sense es el componente perpendicular

resultante de la línea, es decir, el componente que se debe tener en cuenta para
los cálculos de ampacidad. 
 48

Se mide gracias a un algoritmo, patentado por esta empresa, que analiza las
vibraciones de la línea y calcula el componente de velocidad del viento induciendo
tales vibraciones (ya sea "vibraciones eólicas" para velocidades de viento bajas, o
análisis de amplitudes de vibraciones para velocidades de viento más altas). 

La precisión y seguridad adicionales garantizadas por las medidas físicas tanto de

la inclinación como de la velocidad del viento realizada por ADR Sense son de
particular importancia cuando se consideran en un entorno complejo (bosques,
obstáculos, etc.) donde garantizar los límites operacionales (distancia al suelo,
temperatura máxima) es de importancia extrema.

ADR SENSE MONTADO EN LINEA

Figura 6.14 Sensor Montado Sobre Una Línea

Con estos sensores instalados en puestos estratégicos de la línea, tal como se
muestra en la figura Podemos obtener los datos que se requieren para poder
sacar el máximo provecho de las líneas eléctricas
 49

Figura 6.15 Ubicación De Los Sensores En Los Tramos De La Línea

 50

7. CAPITULO VII
DESARROLLO DEL ESTUDIO

En el caso de la Minera caserones, esta se alimenta con dos líneas de 220kV

cada una y alimentan a tres transformadores de 100MVA c/u, de los cuales dos
están siempre en operación y el restante queda en estado de spare, cada
transformador tiene un voltaje de 220kV/23kV.

Se puede apreciar en las siguientes dos figuras (7.1 Y 7.2), parte del diagrama
unilineal de la red de Transeléc, la cual en al Subestación Tap-Off de Maitencillo
que está integrada al Sistema Interconectado Central SIC, y la línea que se
alimenta desde esta subestación, hasta las instalaciones de la Minera Caserones,
emplazada a un costado de las instalaciones industriales de la planta de
Molienda.
 51

Diagrama 7-1 Unilineal de la Línea Maitencillo/Caserones

 52

7.1 DATOS DE CONSUMO ELECTRICO

El consumo de la minera caserones es de 128MVA y la potencia suministrada es

de 160MVA. Los Transformadores son de 100MVA, pero por derrateo de altura
solo se aprovecha el 80% de los trasformadores. Sus valores nominales de
acuerdo a sus 2 transformadores en servicio son los siguientes.

7.1.1 MEDICIONES A LOS TRANSFORMADORES

Estos valores son los nominales y son tomados a nivel del mar y se aplican para
los dos transformadores, que llamaremos 1 para la ubicación a nivel del mar, 2
para la ubicación en Caserones, por lo tanto, cuando se instalen sobre los 4000
Metros de altura en la Subestación de la Mina Caserones, los valores cambian
porque se aplica el derrateo por altura geográfica, dadas las condiciones
meteorológicas, los datos sirven para los dos transformadores instalados.

Tabla 7.6 Valor Nominal Del Primario Del Transformador 1

Valores Primarios
S 100 MVA
V 220 KV
I Primaria 262,7 A
F. P 0,93
P 93 MW

Ecuación 7.3 Corriente del Primario a Nivel del Mar

100000000
Iₚ= =262,7( A)
220000∗√ 3
 53

Tabla 7.7 Valor Nominal Del Secundario Del Transformador 1

Valores Secundarios
S 100 MVA
V 23 KV
I Secundaria 2513,1 A
F. P 0,93
P 93 MW

Ecuación 7.4 Corriente del Secundario a Nivel de Mar

100000000
I ₚ= =2513,1( A)
23000∗√3

Tabla 7.8 Valor Nominal del Primario del Transformador 2 En Caserones

Valores Primarios
S 80 MVA
V 220 kV
I Primaria 210,1 A
F. P 0,93
RAIZ DE 3 1,73
P 74.4 MW

Ecuación 7.5 Corriente del Primario a 4000 MSNM

80000000
I ₚ= =210,1( A)
220000∗√ 3
 54

Tabla 7.9 Valor Nominal Del Secundario Del Transformador 2 En Caserones

Valores Secundarios
S 80 MVA
V 23 KV
I Secundaria 2010,5 A
F. P 0,93
P 74.4 MW

Ecuación 7.6 Corriente del Secundario a 4000 MSNM

80000000
I ₚ= =2010,5( A)
23000∗√ 3

7.2 APLICACIÓN DE LOS RESULTADOS

Luego de tener claros los valores nominales de los transformadores de alta

tensión en la subestación de Minera Caserones, procederemos a aplicar el 15%
de ganancia, como resultado de haber aplicado el método de DTR, el cual, con
los sensores de temperatura, irradiación, voltaje, corriente, hundimiento, velocidad
y dirección del viento, un software especializado, se encarga de calcular los
resultados, con los parámetros obtenidos con el sensor montado en la línea, con
este sistema de anticipación se puede predecir un valor de admitancia superior y
que en la central de distribución de carga, se aplica para controlar y aumentar la
carga eléctrica que llega a la subestación, producto de aumentar la Ampacidad
de la línea.

Cálculo realizado para un transformador, que obviamente sirve para los dos.
 55

Tabla 7.10 Valores Después De Haber Aplicado Los Cálculos De Los Sensores
Sobre Las Líneas

Valores Primarios
S 92 MVA
V 220 KV
I Primaria 241,7 A
F. P 0,93
P 85.56 MW

Ecuación 7.7 Corriente del Primario con Aumento de Ampacidad a 4000 MSNM

92000000
I ₚ= =241,7( A)
220000∗√ 3

La Corriente aumenta 30 Amperes, logrando mediante el sistema de monitoreo de

condiciones climáticas de la línea de alta tensión poder superar los límites de
admitancia de los conductores eléctricos, ya que, mediante el monitoreo de
condiciones climáticas inclusive, podemos prever hasta con 60 horas el clima y
así poder tomar decisiones sobre las acciones de inyección de potencia a una
línea sin sobre exigir su diseño.

7.3 VALORES COMPARATIVOS

Si tomamos los 30 Amperes de diferencia que se ganan conociendo las

condiciones climáticas por donde se trazaron las líneas, podemos llevar estos
resultados como dato de potencia en la siguiente tabla.
 56

Tabla 7.11 Valores Comparativos Antes y Después

Valores sin DLR Valores con DLR

S 80 MVA S 92 MVA
V 220 KV V 220 KV
I Primaria 210,1 A I Primaria 241,7 A
F. P. 0,93 F. P. 0,93
P 74,4 MW P 85,56 MW

Si comparamos las potencias resultantes, definimos que nuestra potencia de

ganancia es de 11,16MW.

Ecuación 7.8 Corriente sin DLR

80000000
I ₚ= =210,1( A)
220000∗√ 3

Ecuación 7.9 Corriente Con DLR

92000000
I ₚ= =241,7( A)
220000∗√ 3
 57

7.4 IMÁGENES DE SIMULACION DEL SISTEMA

En las imágenes se aprecia el funcionamiento del sensor captando todos los

movimientos producidos por el viento y las variaciones climáticas que se
presentan, en la pantalla se muestran los gráficos del registro de aceleración de la
velocidad del viento, el registro del espectro de frecuencia de la línea y el registro
del hundimiento, todo esto en tiempo real ya que el dispositivo transmite los
parámetros al sistema de control, el cual puede funcionar en paralelo con el
sistema Scada, el cual controla la distribución y los parámetros eléctricos.

Figura 7.16 Simulación Del Sistema Con Gráficos Del Monitoreo En Terreno
 58

Figura 7.17 Simulación Del Sensor DLR Transmitiendo Señales a La Central

Figura 7.18 Sensor Montado Directamente Sobre La Línea

 59

Se puede apreciar en las figuras que el sensor está dispuesto en la línea, el que
se puede montar sin necesidad de cortar el suministro, y transmitiendo las
señales a muy larga distancia, incluso se puede intercambiar entre las líneas, ya
que posee un sistema de cierre y apertura operables con una pértiga, también se
pueda sacar y trasladar a otra línea.
 60

8. CONCLUSIÓN

Podemos concluir entonces que, la construcción de los cables que se suministran

para la industria de Generación Eléctrica, Transmisión y Distribución, están
diseñados de acuerdo a los parámetros de Voltaje, Corriente, Temperatura, pero,
la capacidad de cada uno de ellos se puede aumentar debido a un fenómeno
llamado Ampacidad, ésta situación que se presenta tiene que ver con las
condiciones meteorológicas del lugar donde se emplazan las líneas de Alta
Tensión, y es, en ese punto donde se consideran otros parámetros para poder
calcular la máxima cantidad de corriente que circula por una línea de alta tensión,
este aumento de capacidad esta dado por las variables climáticas que intervienen
en los diferentes tramos del tendido, ya que en este caso, donde presentamos el
trazado desde la Subestación Maitencillo en las proximidades de la localidad de
Freirina en la Tercera Región de Atacama, hasta la Subestación de Minera
Caserones, de 220KV. operada por Minera Lumina Copper Chile, estas variables
climáticas son de extrema importancia dado que el tendido esta con climas que
son calurosos por la cercanía del océano y también por el clima en el destino ya
que está a 4000 Msnm. en la alta Cordillera de los Andes. Por los tanto se
conjugan variados rangos que interfieren con el sistema de transmisión de dichas
líneas las que en estas condiciones empiezan a perder su capacidad con el
tiempo, generando costos mayores que no estaban presupuestados, con este
sistema se reduce la posibilidad de que el tendido se vea afectado ya que se
puede modelar lo que se entrega al cliente, en este caso Caserones, sabiendo
con anticipación como se comportará el sistema.
 61

9. BIBLIOGRAFIA

EIA: Estudio de Impacto Ambiental para construcción de la Línea de Alta Tensión

Maitencillo/Caserones

[Link]/biblioteca/589/articles-65048_documento.pdf

[Link]

[Link]/adr-sense/

[Link]/adr-sense-d/

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[Link]

[Link]

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es_CL/navigate_318772/XP_Cable_de_alta_tensi_n.html

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[Link]

[Link]

[Link]

[Link] NSEG 55 Art. 112: Referida a

la División de las zonas Geográficas del País por Altura con Referencia a Ciertos
Paralelos
 62

[Link]
for-bare-overhead-conductor-ratings
 63

10. ANEXO A

DEFINICIONES:

SPAN: Lapso

SAG: Hundimiento

AMPACIDAD: Corriente máxima que puede soportar un conductor sin dañarse.

AMPACIMON: Empresa de origen belga, que desarrolla productos relacionados

con la ampacidad.

IEEE: Institute of Engeneerig Electronics and Electrical, (Instituto de Ingenieros

Eléctricos y Electrónicos)

CIGRE: es una comunidad global, líder mundial de desarrollo de conocimiento

para la creación y el intercambio de experiencia en sistemas de energía.

CIGRE TB299: Documento que da una descripción general del proceso para
seleccionar los parámetros meteorológicos 

TSO: Transmission System Operator (Gestor de Red de Transporte)

SEC: Superintendencia de Electricidad y Combustibles

STR: Static Thermal Rating

DTR: Dynamic Thermal Rating

ERNC: Energía Renovable No Convencional

Smart-Grig: o Redes inteligentes son sistemas que permiten la comunicación

bidireccional de los sistemas eléctricos inteligentes entre el usuario final y la
distribuidora.

SCADA: Supervisory Control And Data Acquisition, de la sigla en inglés, Sistema

de Control Supervisado y Adquisición de Datos
 64

EMS: Energy Management System, de la sigla en inglés, Sistema de Gestión

Energética

SIC: Sistema Interconectado Central

SING: Sistema Interconectado Del Norte Grande

CDCE: Centro De Distribución y Control Eléctrico