ESTUDIO VIAL N°-2014-DIVPIAT-UIAT-PNP
I. CLASE DE ESTUDIO
Estudio Técnico de las vías con mayor índice de accidentalidad en el ámbito
de Lima Metropolitana, de conformidad a la Base de Datos de la División de
Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito DIVPIAT-PNP, periodo
01ENE-31DIC 2013.
II. OBJETIVO
Determinar las medidas preventivas-correctivas para solucionar o mitigar la
prosecución de Accidentes de Tránsito.
III. BASE LEGAL
A. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ
1. Artículo 1.- La defensa de la persona humana y el respeto a su
dignidad son el fin supremo de la sociedad y del Estado.
2. Artículo 2.- Toda persona tiene derecho: 1. A la vida… a su
integridad moral, psíquica y física… 22. A la paz, a la
tranquilidad… así como a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de su vida.
3. Artículo 166.- La Policía tiene por finalidad fundamental
garantizar, mantener y restablecer el orden interno. Presta
protección y ayuda a las personas y a la comunidad. Garantiza el
cumplimiento de las leyes…
4. Artículo 195.- Los gobiernos locales promueven el desarrollo y la
economía local y la prestación de los servicios públicos de su
responsabilidad, en armonía con las políticas y planes
nacionales… son competentes para: … 8. Desarrollar y regular
actividades y/o servicios en materia de… transporte colectivo,
circulación y tránsito… conforme a Ley.
B. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES
Artículo 81.- TRÁNSITO VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO.- Las
Municipalidades en materia de tránsito, vialidad y transporte público,
ejercen las siguientes funciones: 1. Funciones específicas exclusivas
de las Municipalidades Provinciales… 1.3 Normar, regular, organizar
y mantener los sistemas de señalización y semáforos y regular el
tránsito urbano de peatones y vehículos.
C. LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE
1. Artículo 2.- De las definiciones. Para efectos de la aplicación de
la presente Ley, entiéndase por: ... c) Tránsito Terrestre:
Conjunto de desplazamientos de personas y vehículos en las vías
terrestres que obedecen a las reglas determinadas en la presente
Ley y sus reglamentos que lo orientan y lo ordenan.
2. Art. 3º. - Del objetivo de la acción estatal. La acción estatal en
materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la
satisfacción de las necesidades de los usuarios y al
resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así
como a la protección del ambiente y la comunidad en su
conjunto.
3. Artículo 12º. - De la competencia de gestión 12.1 La
competencia de gestión consiste en la facultad que tienen las
autoridades competentes, implementan los principios rectores y
las disposiciones de transporte y tránsito terrestre…12.2
Comprende las siguientes facultades: a) Administración de la
infraestructura vial pública, de la señalización y gestión de tránsito
de acuerdo a las normas vigentes.
4. Artículo 15º. - De las autoridades competentes. Son autoridades
competentes en materia de transporte y tránsito terrestre, según
corresponda: … Las Municipalidades Provinciales….
5. Artículo 16.- De las competencias del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, es el órgano rector en el Ámbito Nacional en
materia de transporte y tránsito terrestre… Competencia de
gestión… c) Desarrollar, ampliar y mejorar las vías de la
infraestructura vial nacional…
6. Artículo 17.- De las competencias de las Municipalidades
Provinciales. 17.1 Las Municipalidades Provinciales en su
respectiva jurisdicción y de conformidad con las leyes y los
reglamentos nacionales tienen las siguientes competencias en
materia de transporte y tránsito terrestre: ... Competencia de
Gestión… e) Dar en concesión la infraestructura vial nueva y
existente, dentro de su jurisdicción, los servicios de transporte
terrestre en áreas o vías que declaren saturadas; así como
otorgar permisos o autorizaciones en áreas o vías no saturadas,
de conformidad con los Reglamentos Nacionales respectivos.
7. Artículo 19.- De la competencia de la Policía Nacional del
Perú. La Policía Nacional del Perú es la autoridad responsable
de fiscalizar el cumplimiento de las normas de tránsito por
parte de los usuarios de la infraestructura vial... Asimismo
presta apoyo a los concesionarios a cargo de la administración de
infraestructura de transporte de uso público, cuando le sea
requerido.
8. Art. 18º. - De las competencias de las Municipalidades
Distritales. 18.1 Las Municipalidades Distritales ejercen las
siguientes competencias:a) En materia de transporte: en
general, las que los Reglamentos Nacionales y las normas
emitidas por la Municipalidad Provincial respectiva les señalen y
en particular, la regulación del transporte menor mototaxis y
similares. b) En materia de tránsito: la gestión y fiscalización,
dentro de su jurisdicción, en concordancia con las disposiciones
que emita la Municipalidad Provincial respectiva y los
Reglamentos Nacionales pertinentes.c) En materia de vialidad:la
instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de
señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme el
Reglamento Nacional respectivo. Asimismo, son competentes
para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura
vial que se encuentre bajo su jurisdicción.
9. Artículo 19.- De la competencia de la Policía Nacional del
Perú. La Policía Nacional del Perú es la autoridad responsable de
fiscalizar el cumplimiento de las normas de tránsito por parte de
los usuarios de la infraestructura vial... Asimismo presta apoyo a
los concesionarios a cargo de la administración de infraestructura
de transporte de uso público, cuando le sea requerido.
D. TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE
TRÁNSITO – CÓDIGO DE TRÁNSITO
1. Artículo 2.- Para los fines del presente Reglamento se
entenderá por: ...
- Accidente: Evento que cause daño a personas o cosas, que
se produce como consecuencia directa de la circulación de
vehículos.
- Calzada: Parte de la vía destinada a la circulación de
vehículos y eventualmente al cruce de peatones y animales.
- Peatón: Persona que circula caminando por una vía pública.
- Tránsito: Conjunto de desplazamientos de personas,
vehículos y animales por las vías terrestres de uso público
(circulación)
- Vehículo: Artefacto de libre operación que sirve para
transportar personas o bienes por una vía.
- Vía: Carretera, vía urbana o camino rural abierto a la
circulación pública de vehículos y/o peatones y también de
animales.
2. Artículo 5º.- Competencias de las municipalidades
provinciales.- En materia de tránsito terrestre, las
Municipalidades Provinciales en su respectiva jurisdicción y de
conformidad con el presente Reglamento tienen las siguientes
competencias: 2) Competencia de Gestión a) Administrar el
tránsito de acuerdo al presente Reglamento y las normas
nacionales complementarias.
3. Artículo 7.- La Policía Nacional del Perú a través de sus órganos
competentes garantiza y controla la libre circulación en las vías
públicas del territorio nacional, fiscalizando el cumplimiento de las
normas de tránsito y seguridad vial …
4. Artículo 21.- Enlos casos en que el desarrollo del tránsito y la
seguridad en la vía sean afectados por situaciones u
obstáculos previstos e imprevistos, la autoridad competente
y de ser el caso las entidades involucradas, procederán en
forma inmediata y coordinadamente a superarlos de acuerdo
con sus funciones específicas, advirtiendo el riesgo a los
usuarios.
5. Artículo 23.- La responsabilidad objetiva por los daños o
perjuicios ocasionados a terceros por el mal estado de las vías, es
de las autoridades responsables de su mantenimiento y
conservación, salvo casos que el mal estado sea consecuencia de
causas imprevistas.
IV. FUNDAMENTOS TEÓRICOS DOCTRINARIOS
A. PRINCIPIOS REGULADORES DE LA CIRCULACIÓN
La doctrina de tránsito, se fundamenta en principios básicos que
regulan la circulación, tanto de vehículos como de peatones y que
aseguran el correcto uso de las vías públicas.
Dentro de esto, los cuatro principios fundamentales, sobre los cuales
descansa la normatividad en pleno, están representados por los
principios de Confianza, Señalización,Seguridad e Integridad.
El Principio de Confianza, asociado al cumplimiento de las normas
que gobiernan el tránsito, genera la confianza y el derecho de asumir
que los demás acatarán igualmente lo normado.
El Principio de Señalización, que se aludirá a efectos de mejor
comprender el estudio, está referido directamente a la acción ordenada
y técnica de la autoridad competente, para la instalación de los
sistemas de señalización que favorezcan a la circulación fluida y
segura.
El Principio de Seguridad, entendido para efectos de este estudio,
como la acción de la autoridad responsable y reconocida para el
tránsito, destinada a dotar a las vías públicas de las máximas
condiciones de seguridad, de tal manera que la circulación de
vehículos y peatones no se vea afectada por ningún elemento
perturbador o desconcentrador, o simplemente por la ausencia de
dispositivos, que a su vez pudiera resultar generadora de riesgos.
El Principio de Integridad, entendido desde la perspectiva que a la
persona no se le puede exigir el cumplimiento de alguna disposición
que atente contra su integridad física, pues la garantía justamente de la
norma es la protección del sujeto de derecho.
Como es de apreciarse, los principios reguladores del tránsito,
interactúan permanentemente, de modo tal que la circulación pueda
darse dentro de los parámetros de seguridad, siendo así que los
usuarios de las vías públicas, al librarse al tránsito, tengan la plena
seguridad que las acciones de las autoridades encargadas del tránsito,
siempre estarán orientadas a mejorar las condiciones de transitabilidad
existentes.
B. FOCO DE INCIDENCIA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO - FIAT
1. Definición
El término “Foco de Incidencia de Accidente de Tránsito”
(FIAT), empleado en la Unidad de Investigación de Accidentes de
Tránsito (UIAT-PNP), corresponde al mismo concepto de “Punto
Negro”, entendido como la ubicación de alto riesgo de accidentes
de tránsito, o también como, un tramo de vía donde ocurren
accidentes de tránsito de manera frecuente.
Algunas investigaciones definen estos lugares de alta
concentración de accidentes de tránsito, que en adelante
denominaremos simplemente FIAT, de acuerdo a una ratio de los
accidentes ocurridos en relación a los vehículo-kilómetro o por
vehículo; en otros casos se toma la frecuencia de los accidentes ya
sea como el ratio por kilómetro o simplemente como el acumulado
de ocurrencias.
Otra forma en que ha sido definido es a través de un ranking de la
magnitud de accidentes registrados en cada FIAT (o del ratio de
cada uno) o más comúnmente por la definición de una cantidad de
accidentes a partir del cual, cualquier valor que lo supere será
denominado como punto negro.
2. Parámetros para la determinación de los Focos de Incidencia
de Accidentes de Tránsito
Como metodología para el trabajo técnico se tomará como patrón
de base el acumulado de ocurrencias, es decir que aplicando la
moda, sobre el conglomerado de ocurrencias que sirven como
data, serán fijados los FIAT en función a un valor numérico, fijado
de la siguiente manera:
Se denominará FIAT, al lugar que en un radio de acción de 20
metros, aglutine la siguiente frecuencia de accidentes de
tránsito en el periodo de 01 año:
a. 12 accidentes con daños materiales, o
b. 06 con lesiones personales, o
c. 02 de consecuencia fatal.
V. DIAGNOSTICO DE LOS FOCOS DE INCIDENCIA DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
A. INFORMACIÓN ESTADISTICA
CARRETERA PANAMERICANA SUR
FECHA DE TIPO DE
HORA LUGAR SENTIDO COMISARIA
ACCIDENTE ACCIDENTE
Despiste Carretera Panamericana Sur
08/09/2013 06:15 Norte a Sur Monterrico
Volcadura y CaídaKm. 07.500
Carretera Panamericana Sur
02/06/2013 13:20 Atropello Fatal Norte a Sur Monterrico
Km. 07.500
Carretera Panamericana Sur
04/01/2013 09:30 Choque Fatal Sur a Norte S.J.M
Km. 14.500
Carretera Panamericana Sur
30/01/2013 06:30 Atropello Fatal Sur a Norte S.J.M
Km. 14.500
Carretera Panamericana Sur Mateo
15/02/2013 20:00 Atropello Fatal Norte a Sur
Km. 14.500 Pumacahua
Carretera Panamericana Sur Mateo
22/08/2013 08:00 Atropello Fatal Norte a Sur
Km. 16.000 Pumacahua
Carretera Panamericana Sur Mateo
31/05/2013 02:00 Atropello Fatal Norte a Sur
Km. 16.000 Pumacahua
Choque VolcaduraCarretera Panamericana Sur Mateo
13/03/2013 12:30 Norte a Sur
y Caída Fatal Km. 16.0580 Pumacahua
Atropello Fatal y Carretera Panamericana Sur Mateo
13/01/2013 05:30 Norte a Sur
Fuga Km. 17.500 Pumacahua
Carretera Panamericana Sur Laderas de
26/04/2013 04:00 Choque Fatal Sur a Norte
Km. 17.500 Villa
Atropello Fatal y Carretera Panamericana Sur Mateo
05/05/2013 02:30 Norte a Sur
Fuga Km. 17.500 Pumacahua
Carretera Panamericana Sur Laderas de
05/12/2012 22:00 Atropello Fatal Sur a Norte
Km. 17.500 Villa
Carretera Panamericana Sur
13/01/2013 05:30 Atropello Fatal Sur a Norte Lurín
Km. 24.000
Atropello Fatal y Carretera. Panamericana Sur
03/03/2013 04:30 Sur a Norte Lurín
Fuga Km. 24.000
Atropello Fatal y Carretera Panamericana Sur
15/01/2013 21:50 Norte a Sur Lurín
Fuga Km. 30.000
Carretera Panamericana Sur
12/12/2013 19:15 Atropello Fatal Sur a Norte Lurín
Km. 30.050
Atropello Y Carretera Panamericana Sur
16/03/2013 19:20 Norte a Sur Lurín
Choque Km. 33.500
Choque VolcaduraCarretera Panamericana Sur
28/09/2013 05:30 Norte a Sur Lurín
Fatal Km. 33.500
A. ESTUDIO DE LAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO Y OPERACIÓN
DE LAS VÍAS DETECTADAS
1. AV. TÚPAC AMARU ALTURA DEL PASAJE EL ÁNGEL
a. DESCRIPCIÓN
Es una vía que está constituida por dos calzadas principales y dos
calzadas auxiliares de circulación vehicular, las principales con
capacidad para tres carriles de circulación, cada una demarcada
por líneas longitudinales discontinuas de color blanco,
encontrándose divididas entre sí por la vía exclusiva del
Metropolitano (con vallas de seguridad tipo reja metálica,
instaladas en ambos lados), la vía exclusiva del Metropolitano que
consta de dos calzadas con capacidad para dos carriles cada una
demarcadas por líneas longitudinales discontinuas pintadas de
color blanco, divididas entre sí por un separador central tipo jardín
con borde se sardinel en cuya parte céntrica se aprecia un murete
de material de concreto (00.90 m. de altura) apreciándose
jardineras equidistantes; del mismo modo hacia los lados de las
calzadas principales se encuentran los separadores laterales de
tierra con bordes de sardinel; contiguas a éstos se encuentran las
calzadas auxiliares con capacidad para dos carriles de circulación
vehicular, seguido de las secciones de aceras y el límite de
propiedad.
b. CONDICIONES TÉCNICAS
1) Configuración : Recta y plana
2) Material y estado de la calzada : De asfalto, seco, limpio, en
buen estado de uso y
conservación.
3) Dispositivos de control de tránsito : Existen marcas en la
calzada (pasos peatonales,
líneas de parada, flechas
de sentido del tránsito y
líneas discontinuas),
pintadas de color blanco,
“SOLO BUS”; se observan
señales verticales:
prohibido voltear en “U” (R-
10) ubicado en el semáforo
y una señal de Cruce de
Peatones (P-48) ubicado
en la acera Este; asimismo
en el cuadrante de la
intersección se aprecia la
existencia de un circuito
semafórico constituido por
trece (13) semáforos: seis
(06) semáforos vehiculares
y siete (07) semáforos
peatonales con sus ciclos
regulares normales.
4) Capacidad : Para las calzadas
principales Tres Carriles de
circulación para cada
calzada.
Para las calzadas
auxiliares dos carriles de
circulación para cada
calzada.
La Vía Exclusiva del
Metropolitano, presenta
una capacidad de dos
carriles para cada una de
sus calzadas.
5) Ordenamiento del tránsito : Para las calzadas del lado
Este de Sur a Norte y para
las calzadas del lado Oeste
de Norte a Sur.
6) Área de maniobrabilidad : Para todas las calzadas
supeditado al ancho de la
porción circulable así como
al tránsito vehicular del
momento.
7) Puente peatonal : El tramo de la vía en
estudio no cuenta con un
puente peatonal.
8) Iluminación : En horas de la noche la
iluminación artificial es
buena.
9) Visibilidad : Buena en profundidad y en
amplitud.
10)Intensidad vehicular : Continua.
11)Fluidez vehicular : Moderada.
c. CONDICIONES DE RIESGO DETECTADAS
Luego de realizado el trabajo de campo y mediante la observación
directa de las condiciones operacionales en las que se desarrolla
la circulación de la Av. Túpac Amaru específicamente a la altura
del Pasaje El Ángel, se ha llegado a determinar que el riesgo
generado por la afluencia vehicular y peatonal se da por los
motivos siguientes:
1) Que, la Av. Túpac Amaru al ser una vía arterial donde
confluyen diferentes vías colectoras que finalmente
interconectan los diferentes distritos enclavados en el cono
Norte con el centro de Lima, motivando a que se concentren
altos volúmenes de carga vehicular, presentando por ello una
intensidad continua y fluidez moderada, ello debido a que está
regulada en diferentes tramos por dispositivos de control de
tránsito (semáforos).
2) Cabe indicar que el circuito semafórico cuenta con
temporizadores que determinan el tiempo de encendido para
cada luz, al igual que los semáforos peatonales para permitir la
visualización del tiempo disponible para que los viandantes
realicen su desplazamiento.
3) El cruce peatonal está señalizado mediante pasos peatonales
demarcados solo en el lado Norte del cuadrante de la
intersección debido a que la carga vehicular procedente del
Pasaje El Ángel realiza el cambio de dirección en sentido de
Este a Sur, para incorporarse tanto a la calzada principal como
a la calzada auxiliar Oeste de la Av. Túpac Amaru.
4) En este tramo de la vía las calzadas principales no cuentan con
un carril de servicio y por ende un paradero establecido,
motivando que los vehículos de transporte público detengan
sus unidades para dejar y recoger pasajeros utilizando para tal
fin el carril derecho, reduciendo la capacidad de circulación de
los demás vehículos a dos carriles.
5) El ancho total de la vía (55.00 m) de por si se constituye en una
condición de riesgo latente respecto al tiempo (44” segundos)
que la luz verde del semáforo peatonal otorga a los peatones
para que puedan realizar su desplazamiento de un lado a otro
de la vía.
6) La condición de riesgo descrita en el acápite precedente se ve
agravada debido a que la vía exclusiva del Metropolitano se
encuentra delimitada hacia los lados externos con bordes de
sardinel de 00.20 m de ancho, sobre los cuales se encuentran
instalados las vallas metálicas de seguridad (tipo reja),
constituyéndose el ancho de este sardinel el único espacio
disponible para los peatones que no hayan culminado el cruce
total de la vía o no hayan logrado ubicarse en los separadores
laterales (que si cuentan con el espacio suficiente para
albergar a los viandantes) al fenecer la luz del semáforo
peatonal que les faculta su desplazamiento, situación que
induce a los viandantes a continuar con su desplazamiento en
condiciones adversas para su integridad personal, ello debido a
que el tránsito vehicular reinicia su marcha mientras que la
carga vehicular en acercamiento lo hacen a una velocidad
constante.
d. CONCLUSIONES
Las condiciones de riesgo detectadas en la Av. Túpac Amaru
altura del Pasaje El Ángel, está relacionada de manera directa
entre el ancho de la vía (55.00 m) y el tiempo establecido de la luz
verde (44” segundos) del semáforo peatonal, consecuentemente
existe un desfase entre la distancia a recorrer y el tiempo de la luz
verde del semáforo peatonal que les faculta para realizar el cruce
seguro, el cual resulta insuficiente si se tiene en cuenta que el
promedio de desplazamiento de un peatón es de un metro por
segundo, situación que se ve agravada cuando fenece la luz verde
del semáforo peatonal y los viandantes que aún se encuentran
cruzando la vía no han concluido con su desplazamiento, de tal
manera que el espacio que brinda el borde del sardinel en el cual
se encuentra instalado la valla de seguridad tipo reja (00.20 m de
ancho) es visiblemente insuficiente como para que los peatones se
ubiquen en resguardo de su integridad, conllevando a que realicen
su ingreso inoportuno sin tomar en cuenta la velocidad de
acercamiento de la carga vehicular, este riesgo latente se
determinan de la siguiente manera:
1) El cruce de la vía por parte de los peatones por el lado Sur del
cuadrante de la intersección sin utilizar el área demarcada para
tal fin (pasos peatonales demarcados en el lado Norte del
cuadrante de la intersección), convirtiéndose éste
desplazamiento en inadecuado debido a que la carga vehicular
procedente del Pasaje El Pino y que realiza el cambio de
dirección (en sentido de Este a Sur) para reincorporarse a la
calzada principal Oeste de la Av. Túpac Amaru.
2) La inexistencia de un carril de servicio y por ende de paradero
establecido en este tramo de la vía, ocasionando que los
vehículos de transporte público realicen su detención utilizando
el carril derecho para dejar y recoger pasajeros, situación que
genera que los viandantes que aún se encuentran cruzando la
vía dejen de tomar en cuenta que la luz verde del semáforo
peatonal ya ha fenecido se vena inducidos erróneamente a
continuar con su desplazamiento que en ese momento se
convierte en inoportuno.
3) Las fases previas de la producción de un potencial accidente
de tránsito se enmarca sobre la condición de riesgo generada
por los peatones que cruzan por este tramo de la vía en ambos
sentidos debido al desfase entre la distancia a recorrer y el
tiempo que resulta ser insuficiente que otorga luz verde del
semáforo peatonal conllevando con ello que la carga vehicular
en acercamiento a la zona conflictiva tenga como resultante
situaciones intensamente peligrosas.
e. PROPUESTA DE SOLUCIÓN
1) Conforme a la observación directa ha permitido detectar las
condiciones de riesgo de la Av. Túpac Amaru altura del Pasaje
El Ángel, debido al desfase entre la distancia a recorrer y el
tiempo insuficiente que otorga la luz verde del semáforo
peatonal; así como a la inexistencia de un lugar seguro para
que puedan resguardarse los viandantes ante el fenecimiento
de la luz que les faculta su desplazamiento de un lado a otro de
la vía y que conlleva a que los peatones se vean inducidos a
cruzar la vía de manera inoportuna, por lo tanto el presente
estudio permite realizar las propuestas de solución dirigidas a
la Municipalidad Metropolitana de Lima, que conforme a lo
dispuesto en la Ley General de Transporte Terrestre y el
Reglamento Nacional de Tránsito, tendría responsabilidad
objetiva, en caso de suscitarse situaciones que pudieran ser
oportunamente evitadas.
2) Con la finalidad que no se sigan suscitando accidentes de
tránsito en la vía en estudio se detallan las siguientes
propuestas de solución:
a) A Corto Plazo
Instalar señales informativas “CRUCE LA VÍA SOLO
POR EL PASO PEATONAL”.
Realizar el mantenimiento del circuito semafórico y las
marcas en la calzada (pasos peatonales).
Con la instalación de las señales informativas así como el
mantenimiento periódico se éstas, permitirá que los
peatones visualicen y hagan uso de la vía de manera
adecuada.
b) A Mediano Plazo
Eliminar el cuadrante de la intersección que forma la Av.
Túpac Amaru con el Pasaje El Ángel.
Eliminar la solución de continuidad de los lados externos
de la vía exclusiva del Metropolitano, mediante la
continuación del sardinel y valla de seguridad tipo reja.
Instalar un puente peatonal ubicando las escaleras de
acceso en los separadores laterales, para el cruce
seguro de los peatones.
Instalar en los separadores laterales paraderos
establecidos con su correspondiente carril de servicio
con la demarcación respectiva y señales informativas I-
20 (Paradero).
En vista que la carga vehicular proveniente del Pasaje El
Ángel no es muy significativa es viable la eliminación de la
intersección que forma la Av. Túpac Amaru con el Pasaje El
Ángel, con la continuación de la valla se seguridad tipo reja,
conllevaría a que en los separadores laterales se habiliten
paradero establecido con los correspondientes carriles de
servicio, demarcación e instalación de la señalización
respectiva, teniendo como único elemento seguro para el
cruce peatonal el Puente Peatonal, eliminándose de esta
manera todo tipo de riesgo.
Con la Eliminación de esta intersección en “T” (de la vía en
estudio) la carga vehicular proveniente del Pasaje El Ángel,
se derivaría hacia la Av. 18 de Enero que forma una
intersección en “+” con la Av. Fray Bartolomé de las Casas
y la Av. Túpac Amaru.
