SISTEMA (DME) DEL A320

El equipo de medición de distancia (DME) es una radio ayuda para la

navegación de alcance medio que proporciona a la tripulación:
 una lectura digital de la distancia de alcance inclinado de la aeronave
desde una estación terrestre seleccionada.
 señales de audio que identifican el terreno seleccionado estación.

El DME utiliza la banda de frecuencia de 962 MHz a 1213 MHz para

recepción y transmisión.

El principio de la navegación DME se basa en la medición del tiempo de

transmisión. Los pulsos de interrogación emparejados van de un
interrogador a bordo a una estación terrestre seleccionada. Después de 50
microsegundos, la estación transmite los pulsos de respuesta a la
aeronave.

 La medición del tiempo entre la transmisión de los pulsos de

interrogación y la recepción de los pulsos de respuesta es una
función de la distancia de alcance inclinado de la aeronave a la
estación terrestre. El valor de medición se convierte en millas
náuticas y se muestra a la tripulación.

 Las frecuencias de interrogación varían de 1041 a 1150 MHz. Las

frecuencias de respuesta varían de 962 a 1213 MHz.

 Además, la estación terrestre proporciona una identificación Morse.

El DME comprende dos sistemas independientes. Cada sistema consta de:

- un interrogador DME 2SD1 (2SD2).
- una antena DME 3SD1 (3SD2) .
- un indicador de radio magnético dual VOR / ADF / DME (VOR / ADF /
DME RMI) 21FN.

Los componentes que se proporcionan a continuación pueden controlar el

sistema DME:
- el Panel de control de audio CAPT (F / O) (ACP) 2RN1 (2RN2) y la
Unidad de gestión de audio (AMU) 1RN para controles de audio.

- el Multiusos Unidad de control y visualización 1 (2) (MCDU) 3CA1

(3CA2), el panel de administración de radio 1 (2) (RMP) 1RG1 (1RG2) y la
computadora de administración y guía de vuelo 1 (2) (FMGC) 1CA1
(1CA2) en cuanto a la selección de frecuencia / curso:

El MCDU o la Unidad de Interfiguración central para la visualización de

errores (CFIDU, por inglés) 1TW para las cuestiones de la prueba.

En los PFD con estaciones colocadas ILS / DME, la distancia ILS / DME se
muestra en magenta en la esquina inferior izquierda del PFD (Elemento 1).

Estos datos aparecen cuando presiona el interruptor de botón ILS ubicado

en la sección de control EFIS de la Unidad de Control de Vuelo (FCU).

(b) En los ND La distancia VOR / DME se muestra en verde en la

esquina inferior izquierda del ND para el sistema DME 1 (Elemento 2), y en
la esquina inferior R del ND para el sistema DME 2 (Elemento 3) cuando:
- configura el interruptor selector de modo en la sección de control EFIS
de la FCU en ROSE (ILS, VOR, NAV) o ARC
- configura el interruptor ADF / VOR / OFF en VOR. Además, cuando
presiona el interruptor de botón VOR-D en la sección de control EFIS de la
FCU, esto causa:
 Visualización de las estaciones terrestres VOR / DME y DME que no
están incluidas en el plan de vuelo, con el interruptor selector de modo en
Posiciones ROSE NAV y ARC:
- un círculo para la estación DME.
- círculo más símbolo de cruz para la estación VOR / DME.

Hay dos ventanas disponibles para indicar ambas distancias desde el DME
1 y DME 2 (Elemento 4) cuando las estaciones VOR / DME están
colocadas.

Cuando los circuitos de monitoreo DME o RMI detectan una falla, la

ventana de visualización correspondiente (Elemento 5) queda en blanco.
En el caso de datos no computados (NCD) (estación fuera de rango), las
ventanas muestran líneas discontinuas horizontales blancas (elemento 6).
Además, los LED en la cara del interrogador DME indican el estado del
sistema DME.

Control de audio El interrogador DME aplica su salida de audio al sistema

de integración de audio. Este sistema controla y dirige la salida a los
auriculares y / o los altavoces. El piloto puede controlar las señales de
audio DME presionando el botón VOR en el ACP y ajustando el
potenciómetro relacionado al nivel de audio correcto. En caso de
estaciones terrestres ILS / DME colocadas y cuando se presiona el
interruptor de botón ILS en la sección de control EFIS de la FCU, el piloto
puede controlar la señal de audio DME a través del interruptor de botón
VOR en el ACP.
INTERROGADOR DME
Descripción
La cara del interrogador está equipada con un asa, dos partes de fijación,
un interruptor de botón de PRUEBA y tres LED. El nombre, el color y la
función de los tres LED son los siguientes:
- CONTROL INPUT FAIL (rojo) indica el estado de la palabra de control de
entrada ARINC 429 cuando se presiona el botón de prueba TEST
. - LRU STATUS / PASS (verde) indica que no se detectaron fallas durante
la secuencia de autocomprobación.
- LRU STATUS / FAIL (rojo) indica que se detectó una falla durante la
secuencia de autocomprobación.
El interrogador basado en microprocesador consta de varios conjuntos
interconectados a través de una placa base y alojados en una carcasa que
se ajusta a la MCU ARINC 600 con factor de forma 4. Los conjuntos
incluyen:
- un chasis en el que se montan la placa base, el conector posterior, el
circulador y un filtro de paso bajo. El circulador aísla las señales del
transmisor de las señales del receptor. El filtro de paso bajo reduce los
armónicos de transmisión.
- un módulo de fuente de alimentación que convierte la aeronave 115VAC
a +5, -12, +12, +15, -28, +36, +50 y +86 VDC para los diversos circuitos
internos.
- un sintetizador que contiene un oscilador controlado por voltaje (VCO)
que genera la frecuencia de banda L, y un oscilador maestro estabilizado
(SMO) que produce el voltaje de sintonización para el oscilador controlado
por voltaje.
- un controlador que contiene un amplificador de 3 etapas y un modulador.
- un receptor que opera en la banda de frecuencia de 962 a 1213 MHz.
- un procesador de video que determina el tiempo de medición del rango y
produce la señal de identificación de audio.
 - un procesador de rango que contiene una CPU, unidades de memoria,
un generador de autocomprobación y un contador de rango. La CPU
controla las funciones del interrogador, el procesamiento de señales, el
monitoreo de circuitos y el análisis de fallas.
- un monitor que detecta fallas dentro del interrogador.

OPERACIÓN

Interrogación:
Cuando la frecuencia para una estación terrestre DME se selecciona en el
RMP o por el FMGC, se transmite una palabra de sintonización digital en
serie a lo largo de un bus de datos ARINC 429 al procesador de rango en
el interrogador.

El procesador de rango utiliza los datos de frecuencia para proporcionar

una palabra de sintonización para el sintetizador.
En el sintetizador, el Oscilador controlado por voltaje (VCO), que opera en
el rango de banda L de 1025 a 1150 MHz, genera la señal del transmisor
que después de la amplificación se aplica al controlador.

La parte del transmisor del interrogador consiste en un VCO con un

sintetizador de frecuencia de bucle de fase bloqueada con estabilizador de
cuarzo y un amplificador de potencia. El sintetizador es controlado por la
CPU 8OC / 86. El amplificador de potencia se activa solo durante la
transmisión del pulso y la energía transmitida va a la antena a través de un
circulador. La parte del receptor consta de un filtro de preselección, un
amplificador de RF, un mezclador y un amplificador de IF centrado en 63
MHz. Los pulsos de salida del amplificador IF se detectan.
Procesamiento de la señal de respuesta:
Los pulsos de respuesta de una estación terrestre DME son recibidos por
la antena y aplicados a través del circulador al receptor.
En el receptor, los pulsos de respuesta se filtran, amplifican y mezclan con
la oscilación local del controlador para producir una señal IF de 63 MHz.
Después de una mayor amplificación y filtrado, un segundo mezclador
combina la señal de 63 MHz con una oscilación local de 52.3 MHz para
producir una señal IF de 10.7 MHz que se aplica al procesador de video a
través de un detector de video. En el procesador de video, la señal se
aplica a un detector de umbral y un decodificador de pares de pulsos. El
detector de umbral determina el tiempo de medición del rango. El
procesador de video verifica que se reciba un pulso válido y aplica el pulso
de video válido al módulo del procesador de rango. Un algoritmo de
identificación de audio ejecutado por la placa del procesador decodifica y
sintetiza una señal de audio de 1350 Hz que reproduce la señal de
identificación de la fuente transmitida por la estación terrestre DME y
proporciona una salida al sistema de integración de audio en el avión.

Medición de distancia:
Un contador de rango en el módulo del procesador de rango, que genera
los pulsos de activación del controlador y del amplificador de potencia,
mide el intervalo de tiempo entre el primer pulso de interrogación y la
recepción del primer pulso de video válido. El retraso de tiempo del pulso
de respuesta se convierte en un valor de distancia y se almacena en la
memoria. Durante un ciclo de interrogación, se realizan mediciones de
retardo de pulso de respuesta adicionales y se procesan para producir una
distancia de rango precisa. Los datos de distancia de alcance se
transmiten a través de los puertos de datos ARINC 429 al DMC, el RMI y el
FMGC.

Supresión:
Una supresión coaxial conecta todas estas unidades:
 los interrogadores DME y el sistema ATC / TCAS. Esto evita la
transmisión desde un sistema mientras el otro está en modo de recepción.
Esto es necesario porque todos estos sistemas funcionan en el mismo
rango de frecuencia.

Modos:
El sistema DME tiene tres modos básicos:
en espera, exploración dirigida y libre.
- Modo de espera: en este modo no se calculan datos de distancia, la
indicación NCD aparece en el RMI y la señal NCD también se transmite al
FMGC. El DME vuelve al modo de espera cuando no se está comunicando
con una estación terrestre.
- Modo dirigido: en este modo, el FMGC designa hasta cinco estaciones de
primer plano para el interrogador DME. Modo de escaneo libre: en este
modo, el FMGC puede designar una o todas las cinco estaciones. Si se
designan menos de cinco estaciones, el DME llena los espacios vacíos
con las estaciones más cercanas.
Cada interrogador DME está conectado a un RMP. El interrogador DME 1
está conectado al RMP 1 (interrogador DME 2 a RMP 2). El RMP 1
también recibe el bus de gestión del FMGC 1 (RMP 2 del FMGC 2).
- En funcionamiento normal, el FMGC 1 sintoniza el interrogador DME 1
de forma automática o manual mediante la MCDU 1. En este caso, el RMP
1 funciona como un relé que envía la información de frecuencia del FMGC
1 al interrogador DME 1 .
- Por un segundo puerto, el interrogador DME 1 recibe un segundo bus
de gestión directamente del FMGC 2 . El interrogador selecciona una de
las dos funciones de puerto mediante una señal discreta proveniente del
FMGC 1 a través del RMP 1
. - En caso de una falla FMGC, la otra FMGC puede controlar los dos
interrogadores DME, uno directamente, el otro a través de su RMP.
- En caso de falla de RMP 1 , la RMP en cuestión es transparente a los
datos y discreta proveniente del FMGC.
- En operación manual (en cualquier momento o con la falla de los dos
FMGC), el RMP 1 puede controlar el interrogador DME 1 después de
seleccionar el modo ON NAV. La misma posibilidad para el RMP 2 (DME
interrogator 2).
Antena DME
La antena de banda L es una antena aérea para el interrogador DME. Es un tipo de cuchilla con
una cavidad radiante accionada por acoplamiento capacitivo. Esta antena está diseñada para
instalarse en aeronaves rápidas y operar dentro de la banda L de 960 a 1250 MHz.
sistema VOR A320
A. Prefacio El VOR / MARKER comprende dos sistemas independientes en un mismo receptor:
- un sistema VOR para la fase de radionavegación,
- un sistema MARKER (MKR) para la fase de aproximación al aterrizaje. Los dos receptores
VOR / MKR son intercambiables, pero solo un sistema de marcadores está instalado en la
aeronave.
B. Sistema VOR El sistema VOR es una radioayuda para la navegación de medio alcance. La
aeronave está equipada con dos sistemas VOR que pueden aceptar señales de estaciones
terrestres en el rango de frecuencia de 108 MHz a 117.95 MHz. Estas señales se procesan y
condicionan para proporcionar a la tripulación:
- identificación de una estación terrestre seleccionada,
- indicación de la posición de la aeronave con respecto a la estación (información de rumbo),
- indicación de la desviación angular de la aeronave de un rumbo seleccionado.
C. Sistema MARKER El sistema marcador es una ayuda de navegación por radio. Normalmente
se usa junto con la porción del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) del Receptor
multimodal (MMR) durante un enfoque ILS. El sistema determina la distancia entre el avión y el
umbral de la pista. El sistema marcador también marca vías aéreas particulares y puntos de
retención. El sistema proporciona indicaciones visuales y auditivas del pasaje.

Principio
Sistema VOR El principio de la navegación VOR es una comparación entre una señal de fase
de referencia y una señal de fase variable. La estación terrestre genera estas dos señales. La
diferencia de fase entre la referencia y la fase variable es una función de la posición de la
aeronave con respecto a la estación terrestre. Además, la estación terrestre proporciona una
identificación Morse.
(2) Sistema de marcadores Hay tres transmisores de marcadores colocados en el suelo a
distancias conocidas del umbral de la pista:
- el marcador externo a aprox. 4 N millas
- el marcador central a 0.6 N millas
- el marcador interno en el umbral de la pista. Los marcadores transmiten una señal modulada
de 75 MHz para proporcionar una posición de marcador. Cuando el avión pasa a través del haz
de un marcador, se detecta la frecuencia de modulación. Luego, el sistema proporciona
indicaciones auditivas y visuales a la tripulación de vuelo.
Sistema VOR
1 En la pantalla de navegación (ND) En los modos ROSE y ARC. Si ajusta el interruptor ADF /
VOR / OFF en la sección de control EFIS de la Unidad de control de vuelo (FCU) en VOR, esto
causa:
visualice de las características de las estaciones VOR 1 y / o VOR 2 en R la L y / o R esquina
inferior del ND (elemento 7):
- tipo de estación (VOR 1, VOR 2)
- forma de la pantalla de demora asociada
- identificación de la estación
- modo de sintonización:
sintonizado automáticamente por FMGC RM
sintonizado manualmente a través del MCDU RR: sintonizado a través del RMP.
Un puntero único en el dial de rumbo muestra el rumbo de el VOR 1 (elemento 5), un puntero
doble el del VOR 2 (elemento 1). Todos estos datos se muestran en blanco. En caso de falla del
sistema VOR, todos los datos correspondientes quedan fuera de la vista y la indicación VOR se
vuelve roja. En el modo ROSE VOR, se muestran los siguientes datos:
un puntero en forma de daga apunta al rumbo VOR seleccionado (cian) (elemento 6)
la barra de desviación lateral que representa la desviación VOR R se muestra con una flecha
para la indicación TO FROM (cian) (ítem 2)
- en la esquina superior , aparecen las características VOR: R VOR 1 o 2, frecuencia, curso
seleccionado (ítem 4), identificación (cian).
En caso de falla del sistema VOR, todos estos datos desaparecen y la indicación VOR 1 o 2 se
vuelve roja. Si se selecciona el enfoque VOR, el mensaje VOR APP aparece en la sección
superior central del ND (elemento 3).
En los modos ROSE NAV y ARC, las características y la ubicación de las estaciones VOR que no
están incluidas en el plan de vuelo, se pueden mostrar al presionar el interruptor de botón
VOR-D R en la sección de control EFIS de la FCU:
- símbolo de cruz para la estación VOR (elemento 8)
- círculo más símbolo de cruz para la estación VOR / DME (elemento 9).
En el VOR / DME RMI RMI indica los rodamientos VOR:
 un puntero único indica el rodamiento VOR 1 (elemento 11) un puntero doble indica el
rodamiento VOR 2. Aparece un indicador de advertencia para indicar un mal funcionamiento
del sistema (elemento 12). En este caso, el puntero correspondiente está en la posición de las 3
horas (ítem 13). En caso de que no haya datos calculados (NCD), no aparece ningún indicador
de advertencia, pero el puntero correspondiente permanece en la posición de las 3 en punto.
(b) Sistema de marcadores R Los datos de MKR se muestran en el PFD, en aproximación en la
intersección R de las escalas G / S y LOC (elemento 14). R Cuando el avión sobrevuela el
marcador correspondiente, los datos R proporcionados después aparecen en el PFD: R - OM
para el marcador externo (azul) R - MM para el marcador central (ámbar) R - AWY para el
marcador interno (blanco )
Operación
Operación VOR
La antena aplica la señal compuesta transmitida por la estación terrestre a un receptor de RF.
En el receptor, la señal pasa a través de un filtro de paso bajo, un filtro de paso de banda
(preselector) y un interruptor de RF a un amplificador de RF. La salida del amplificador pasa a
través de uno de los dos filtros de paso de banda, dependiendo de la frecuencia de RF de la
estación que se recibe, al primer mezclador. El mezclador combina la señal de RF con un
oscilador local (LO) para producir una primera frecuencia intermedia (IF) de 20.05 MHz. El
primer LO inyecta una frecuencia de 20.05 MHz por debajo de la frecuencia de RF deseada. La
salida del mezclador se filtra mediante un filtro de cristal y se pasa a través de un amplificador
IF de dos etapas. Después del amplificador de IF, la señal se mezcla con un segundo LO de
20.505 MHz para producir un segundo IF de 455 MHz. La segunda señal de IF se demodula
utilizando un detector de pico de AM de precisión. La señal del detector VOR es procesada por
el procesador de señal en el módulo de instrumentación. La señal del detector VOR filtrado se
envía al módulo de interconexión posterior, donde se amplifica y se envía al avión.
Operación de MARCADOR
La señal de RF se filtra a través de un filtro de paso bajo y un filtro de paso de banda de 75 MHz.
Después del filtro de paso de banda, la señal pasa a través de un interruptor de RF. Este
interruptor selecciona la señal entrante o la señal de prueba funcional. Después del cambio, un
amplificador de RF proporciona 12 dB de ganancia. Después del amplificador de RF, la señal se
filtra más por otro filtro de paso de banda de 75 MHz. La salida del segundo filtro va a un
mezclador, donde se mezcla con una señal de oscilador local de 85.700 MHz para producir un IF
de 10.7 MHz. Esta señal IF se filtra, amplifica y demodula. La salida del detector se aplica a tres
filtros de tono. Las salidas del filtro se rectifican y se comparan con un nivel de referencia
mediante un comparador. Cada salida del comparador se envía al módulo de instrumentación.
El módulo receptor de baliza marcadora también contiene los circuitos del generador de prueba
funcional. Estos circuitos generan la señal de prueba de 75 MHz para el receptor de baliza
marcadora y la señal de prueba VOR para el receptor VOR.
Instrumentación
El módulo de instrumentación contiene dos procesadores. El procesador de señal, toma la
señal del detector VOR y separa las dos señales de 30 Hz (variable y de referencia). A partir de
estas dos señales, el procesador de señales calcula el rumbo de la estación. El segundo
procesador en el módulo, el procesador del sistema, se utiliza para comunicar la información de
rumbo a la aeronave. El procesador del sistema maneja la interfaz de señal con la aeronave.
 BUSCADOR AUTOMÁTICO DE DIRECCIÓN

1) General:
El Buscador automático de dirección (ADF) es una ayuda de navegación por radio que
proporciona una indicación del rumbo relativo de la aeronave a una estación terrestre
seleccionada, esta estación opera en un rango de frecuencia de 150 a 1750 o 190 a 1799 KHz y
también proporciona una identificación auditiva de la estación terrestre. El rango de
frecuencia incluye:

 las estaciones AM de transmisión comercial estándar (550 a 1610 KHz) ubicadas en

coordenadas conocidas de todo el mundo.
 Los radiofaro no direccional (NDB) (190 a 550 KHz).

2) Descripción del sistema:

A. Principio
El principio de la navegación ADF es determinar el rumbo relativo de una estación
terrestre seleccionada. Esto se obtiene mediante la combinación de las señales de dos
antenas de cuadro y de orientación colocadas a 90 grados, además de la señal de una
antena de orientación omnidireccional. Esta señal no se ve afectada por el rumbo
relativo. Una señal externa de 96Hz modula la señal compuesta que se procesa para
entregar el rumbo relativo. Se proporciona una señal Morse adicional para identificar la
estación terrestre seleccionada.

B. Arquitectura del sistema (Ref. Fig. 002)

El ADF comprende un sistema que consiste en:
 un receptor 2RP1.
 una antena de cuadro y de orientación 3RP1.
 un indicador radio magnético VOR / ADF / DME (VOR / ADF / DME RMI) 21FN.

Las pantallas de navegación (ND) muestran los datos del ADF. El segundo sistema está
en provisión de espacio y consiste en una antena de cuadro y de orientación 3RP2.
Además de los componentes dados después de controlar el sistema: (Ref. Fig. 003)
 El Panel de administración de radio 1 (RMP) 1RG1.
 El CAPT (F / 0) Panel de control de audio (ACP) 2RN1 (2RN2).
 Unidad de control y visualización multipropósito 1 (2) (MCDU) 3CA1 (3CA2).
 El equipo de gestión y orientación de vuelo 1 (2) (FMGC) 1CA1 (1CA2)
 La unidad de interfaz de pantalla de falla centralizada (CFDIU) 1TW
  La Unidad de gestión de audio (AMU) 1RN.
B. Datos técnicos de utilización
1) Visualización de datos
 En los modos ROSA y ARCO
Si configura el interruptor ADF / VOR / OFF en la sección de control EFIS de la Unidad
de control de vuelo (FCU) en ADF, esto provoca: visualización de las características de
la estación ADF 1 en la esquina inferior izquierda del ND (elemento 3):
 tipo de estación
 forma de la pantalla de rodamiento asociada
 identificación o frecuencia de la estación
 modo de sintonización (nada: sintonizado automáticamente, M: sintonizado
manualmente y R: si está sintonizado por el RMP).
 Un puntero único en el dial de rumbo muestra el rumbo del ADF 1 (elemento 2). Todos
estos datos se muestran en verde, excepto el modo de ajuste que se muestra en
blanco.
 En los modos ROSE NAV y ARC
Si presiona el interruptor de botón NDB en la sección de control EFIS de la FCU, los
símbolos de triángulo muestran las estaciones ADF (elemento 1).
 En caso de datos no computados (NCD), las características de la estación y el puntero
asociado quedan fuera de la vista.
 En caso de falla del ADF, se muestra un mensaje rojo de advertencia del ADF en lugar
de las características de la estación.

2) En el VOR / ADF / DME RMI

Si configura el interruptor selector VOR / ADF (elemento 4) en ADF:
 El puntero simple (elemento 5) y el doble (elemento 6) indican el rumbo del
ADF. Ambos indicadores de advertencia aparecen para indicar un mal
funcionamiento del sistema (elemento 7). En este caso, ambos punteros ADF
están en la última posición válida (elemento 8). Si no hay datos calculados
(NCD), los indicadores de advertencia aparecen y ambos punteros permanecen
en la posición correspondiente a los últimos datos correctos.
 3) Operación (Ref. Fig. 006)

La operación del receptor se inicia cuando la frecuencia deseada es seleccionada por los FMGC
o RMP. Los datos de frecuencia y función se reciben a través de una interfaz. Estos datos se
utilizan para activar la función deseada, establecer la banda de recepción y sintonizar un
oscilador controlado por voltaje (VCO) para convertir la señal recibida en IF (frecuencia
intermedia).
Las señales de las antenas de orientación y cuadro se aplican a los moduladores del circuito
donde se modulan con señales de control de 95Hz del procesador de señal. La salida sumada de
los circuitos se corrige para la ganancia y fase dela antena de cuadro y luego se suma con el
canal de orientación. La salida compuesta del circuito de suma se pasa a través de un filtro de
selección de banda, cuya salida alimenta el primer mezclador.
El VCO se mezcla con la entrada para generar una primera IF de 15MHz. La señal se filtra y
amplifica y luego se aplica al segundo mezclador donde 18.6MHz la mezcla a una segunda
frecuencia intermedia de 3.6Mhz. Una vez más se filtra y amplifica antes de la aplicarse a un
Detector Coherente. La salida del detector se utiliza para derivar el control AGC para la IF.
El audio compuesto se muestra y procesa mediante algoritmos de audio y demora en un
Procesador de Señal Digital (DSP) en el área del procesador de señal. El DSP filtra el audio,
establece el nivel de salida y lo devuelve a una etapa del amplificador de audio, y luego al
sistema de audio de la aeronave. El DSP también aplica un filtro de audio reducido separado y
luego detecta el tono de audio para la identificación MORSE. Este flujo de datos binarios se
envía al procesador de mantenimiento para decodificar en caracteres ASCII.
El DSP determina el rumbo en el algoritmo de búsqueda en el circuito ajustando continuamente
la relación de la modulación del circuito de 95Hz aplicada a los moduladores de seno y coseno.
Cuando la relación se ajusta correctamente, la cantidad de 95Hz presente en la salida del
detector coherente se minimiza. La relación de la modulación del circuito es entonces
directamente proporcional a los datos del rumbo. Los datos del rumbo se corrigen para el error
cuandrantal y factores de calibración. El procesador de señal luego convierte este rumbo
corregido al formato de palabra ARINC y lo transmite al procesador del sistema para su
transmisión en la barra ARINC.
Además de las funciones de control del receptor, el procesador del sistema monitorea
continuamente el estado del receptor y pasa la información del estado de la radio al procesador
de mantenimiento. También inicia pruebas funcionales cuando las condiciones lo permiten. El
procesador de mantenimiento procesa los comandos de la CFDIU y almacena las fallas
detectadas por el procesador del sistema. También decodifica el flujo de datos de identificación
MORSE que pasa el procesador de señal.
 4) Control de audio.

 El receptor ADF aplica su salida de audio al sistema de integración de audio. Este

sistema controla y dirige la salida a los auriculares y / o los altavoces. La AMU controla
el nivel de audio a través del Panel de control de audio (ACP). En el ACP, el piloto debe
presionar el botón ADF1 y ajustar el potenciómetro relacionado al nivel de audio
correcto.
 Solo con estaciones NDB moduladas en modo A1 (en modo automático o manual) es
necesario seleccionar la función BFO en la MCDU para escuchar claramente su señal
de identificación Morse.
 En modo de emergencia, la función BFO se selecciona en el RMP cuando:
 Presiona el botón STBY NAV / ADF.
 Presiona el botón STBY NAV / BFO.

 Es posible seleccionar la estación de transmisión en el RMP y la MCDU (solo modo

manual). En este caso, la selección de BFO no es necesaria.

 Con la transmisión de mensajes del Sistema Automático de Información de Terminal

(ATIS) por la estación del radiofaro no direccional (NDB), con el BFO activo: es
necesario presionar el interruptor de botón ON VOICE en un Panel de Control de
Audio (ACP) para escuchar claramente esta información sin Señal Morse

5) Descripción de Componente
 Receptor ADF
 Características:
o Rango de frecuencia: 190 a 1799 KHz en pasos de 0.5 KHz.
o Fuente de alimentación eléctrica: 115VAC, 400 Hz, 45 VA.
o Precisión de sintonización: frecuencia seleccionada más o menos 250 Hz.
o Precisión del ADF: más o menos 2 grados.
o Sensibilidad: 30% de modulación.
o Modo ADF: intensidad de campo de 50 microV / m a 400 Hz para una relación
señal / ruido de 6 dB.

 Descripción externa:

o Cara del receptor (Ref. Fig. 005)

La cara del receptor está equipada con un palanca, una oreja, un interruptor de
botón de TEST (prueba) y dos LED. El nombre, el color y la función de los dos LED
son los siguientes:
- LRU STATUS (rojo): indica que se detectó un mal funcionamiento durante la
autocomprobación del receptor ADF.
- LRU STATUS (verde): indica que no se detectaron fallas durante la
autocomprobación del receptor ADF.
- CONTROL FAIL (rojo): indica que un dato de entrada ARINC está
defectuoso.

La parte posterior está equipada con un conector ARINC 600 de tamaño uno
que incluye tres enchufes:
- Top Plug (TP): conexión con el circuito de prueba automático.
- Middle Plug (MP): conexión con la antena y los circuitos periféricos.
- Bottom Plug (BP): conexión con el circuito de alimentación.