FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL ÁREA ANDINA
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y CONTABLES
ADMINISTRACIÓN DE MERCADEO
MODULO: FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS
ACTIVIDAD III: LOS DEMONIOS DEL TRANSMILENIO ¿PASOS A LA SALVACIÓN?
ESTUDIANTE:
GUSTAVO ADOLFO SALAZAR OROZCO
DOCENTE
JOSE VICENTE BARRERA DIAZ
NOVIEMBRE DE 2020
Tabla de contenido
1. Introducción........................................................................................................................................2
2. Siendo Transmilenio un servicio, ¿qué aspectos considera usted que no fueron
tenidos en cuenta en el estudio técnico?............................................................................................3
3. ¿Cuáles son las grandes fallas en cuanto a control?.............................................................4
4. ¿Por qué cree que modelos similares funcionan en otros países y en Bogotá no?.....6
5. ¿Cómo cree usted que se pueden salvar los obstáculos que afronta?.............................6
6. Bibliografías.......................................................................................................................................8
1. Introducción
La implementación en el año 2000 en Bogotá del Transmilenio, el cual en sus inicios se
había convertido en la mejor alternativa de movilidad para los ciudadanos, pero después de casi
19 años se ha convertido en un dolor de cabeza a diario para todos los que lo utilizan.
Si bien es cierto que este sistema es un excelente medio de movilidad, no se puede negar
la improvisación y falta de planeación al momento de ejecutarlo, además de los grandes
problemas de congestión de articulados en horas picos, altos precios en los pasajes, la ineficacia
para satisfacer la demanda creciente, bloqueos, protesta, incomodidad en los buses, largas filas al
ingresar a las estaciones, se suma la inseguridad en las estaciones y portales, demora entre una
ruta y otra.
2. Siendo Transmilenio un servicio, ¿qué aspectos considera usted
que no fueron tenidos en cuenta en el estudio técnico?
Sin duda alguna el tema de la movilidad es algo que nos compete a todos, son parte
fundamental en el desarrollo urbano, uno de los grandes retos de las grandes ciudades es tener un
sistema de transporte público, eficiente que nos beneficie a todos y que mejore nuestra calidad de
vida.
Uno de los aspectos más relevante para mí, a partir de lo que he investigado y analizado,
es la incapacidad del sistema para responder a la creciente demanda, que se generó por el mal
diseño de las rutas, la demora de los buses, la condición de hacinamiento en que se viaja, la
deficiente infraestructura de las vías y el atraso en las obras contratadas.
El plan que se diseñó en el 2000, era tener 380 kilómetros de vías exclusivas, en la
actualidad eso no se ha cumplido, hay aproximadamente 114 kilómetros, con estas cifras nos
podemos dar cuenta que hay un vacío muy grande, con respecto a los kilómetros que deben
haber estado construido y no lo están por una mala planificación.
Cuando se hacen los estudios técnicos hay variables que son difíciles de medir o demitigar y el
caso del transporte no es la excepción porque en una ciudad como Bogotá apesar de tener la
capacidad financiera no existe la técnica; los aspectos que no setuvieron en cuenta fueron:
Al principio los materiales de las losas porque se estaban deteriorando rápido ydebían usar un
tipo de concreto o asfalto especial para que resistiera el peso delos diferentes articulados que por
allí transitan
En los estudios técnicos no se contempló un crecimiento de 2 millones depersonas durante 15
años, al aumentar la demanda también lo debe hacer laoferta, pero esta se ve frenada por temas
de financiación, porque de los 384kilómetros que requiere Transmilenio solo hay 120.
La flota de buses debe ser renovada cada 5 o cada 10 años, pero por falta de presupuesto esta
debe ser reparada y por ello se han presentado accidentesconstantes porque su vida útil ya se
cumplió.
3. ¿Cuáles son las grandes fallas en cuanto a control?
Exceso de demanda de usuarios: ha aumentado, mientas la infraestructura no, lo
que ha generado que la demanda del sistema se halla desbordado, para una ciudad
tan grande la infraestructura es demasiado pequeña para cubrir dicha demanda, y
no contentos con esto lo que debe sufrir los usuarios, hay que paga r alto costo en
el pasaje, incomodidades como hacinamientos, vendedores ambulantes, entre
otras.
Rutas: La alta frecuencia en rutas que no son útiles que pasan muy de seguido y
rutas útiles que pasan muy poco, lo que implican que en muchas ocasiones se
tienen que hacer transbordo incensarios, para poder llegar a un lugar y así evitar
perder tanto tiempo.
Falta de troncales: Las cuales no se han construido porque el gobierno pasado no
lo aprobó, troncales como la de la Boyacá, Av. 68, Av. ciudad de Cali, Carrera 7
entre otras son de vital importancia y descongestionarían la movilidad.
Cultura ciudadana: falta mucha pedagogía, la cantidad de colados que hay
diariamente es impresionante, pero también mucho lo hace porque a veces
realmente no tienen plata para pagar el pasaje, sabiendo así que están arriesgando
sus vidas y otros los hacen por vandalismo, realmente falta mucho por trabajar en
este sistema.
Coordinación en las estaciones y portales: esto se ve a diario la poca
coordinación y control que hay, en las estaciones y portales, empujones, no dejan
salir ni entrar, sobre todo en las horas pico es donde más se presentan ya que
todos tiene afán de llegar a su lugar de destino.
4. ¿Por qué cree que modelos similares funcionan en otros países
y en Bogotá no?
Desde un principio el sistema de transporte masivo Transmilenio en Bogotá, no ha
funcionado como debería ser por mala planeación y manejo, lo cual ha desencadenado una serie
de situaciones complejas, afectando directamente al usuario.
En otros países funciona porque tienen mejores vías, su malla vial esta conectada con
sistemas complementarios como el metro, metro ligero, trenes, entre otras lo cual ayudan a
descongestionar la ciudad, incentivando así una mejor cultura ciudadana.
A demás de lo anterior en otros países, ellos tienen muy en cuenta que la planificación del
transporte público va muy de la mano de la planificación urbana.
5. ¿Cómo cree usted que se pueden salvar los obstáculos que
afronta?
Si bien es cierto es difícil salvar los obstáculos no es una tarea fácil, tampoco es
imposible, Transmilenio necesita con urgencia soluciones a el corto y mediano plazo, necesita
mejorar las ofertas de buses y recorrido, la infraestructura técnica, y la calidad en servicio.
Simplificar las rutas para descongestionar las estaciones y troncales.
Optimizar los tiempos para sincronizar salida y llegada de buses con los tiempos
de espera frente a cada puerta de las estaciones.
Arreglar la infraestructura de las vías, troncales y estaciones del sistema.
Hacer un fuerte llamado a fortalecer la cultura ciudadana y empoderar a los
bogotanos del sistema, ya que es parte de Bogotá, y es necesario quererlo y
cuidarlo.
Al finalizar la investigación llegue a la conclusión que el sistema de transporte masivo
Transmilenio, ha sido muy útil transportando a miles de ciudadano en Bogotá y Soacha, en la
actualidad presenta una serie de situaciones complejas.
Uno de los principales vacíos en el sistema es la baja demanda de buses, sobre todo en las
horas picos, donde hay más frecuencia de usuarios, en donde esta situación genera muchas
incomodidades y estrés entre los usuarios y el personal de Transmilenio
Sin duda alguna el sistema ha bajado mucho en calidad de servicio, la percepción que se
tiene del mismo es relevante, los usuarios lo toman por la necesidad de llegar a sus lugares de
destinos, pero no porque sea un buen servicio.
Nosotros como usuarios del sistema no podemos cambiar directamente el sistema, daré unas
recomendaciones que como ciudadana que soy, y utilizo el medio debemos tener en cuenta, y
está relacionada con la cultura ciudadana.
Dejar salir, para así poder entrar fácilmente.
Planear nuestro viaje con anticipación, recargar las tarjetas, ya que existen muchos puntos
de recarga y esto no permite más agilidad al entrar a una estación.
Ceder las sillas a quien realmente lo necesiten sea azul o roja.
6. Bibliografías.
[Link]
crisis-73944
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