UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE EDUCACIÓN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
NOMBRE: ORTEGA WASHINGTON
NIVEL: 3ro “A”
TEMAS:
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN SEGURIDAD AUTOMOTRIZ.
IBARRA 2015
HITOS EN SEGURIDAD
ACTIVA
DESARROLLOS EN LA
SEGURIDAD ACTIVA
AÑOS
1970 - 1980 ABS (ANTIBLOCK BRAKE SYSTEM)
1980 - 1990 CONTROL DE TRACCIÓN
ESP (SISTEMA ELECTRÓNICO DE
1990- 2000 ESTABILIDAD ASISTENCIA EN LA FRENADA CONTROL DE PINCHAZO
MONITORIZACIÓN DE ANGULOS
2000 - 2010 ALERTA DE CAMBIO DE CARRIL MUERTOS VISIÓN NOCTURNA FRENADA DE EMERGENCIA
2010 - 2011 DETECCIÓN SE SOMNOLENCIA MITIGACIÓN IMPACTOS SECUNDARIOS
ASISTENCIA EN MANIOBRAS DE
2011 - 2012 SISTEMAS DE COMUNICACIÓN V21 - V2V EVASIÓN ASISTENCIA EN CRUCE
2013 -2014 ALCOGUARD FAROS INTELIGENTES AIRBAGS DE SUELO
2015 - 2016 DYNAMIC STEERING INTELLI SAFE
ABS (ANTIBLOCK BRAKE SYSTEM)
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones,
instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de
bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda
y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que
reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas.
El primer vehículo en el que se instaló un Sistema de Freno Antibloque0 fue en el Mercedes Clase
S de 1972
CONTROL DE TRACCIÓN
El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch
en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen.
Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que
emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas
del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal
caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre
neumático y la superficie de contacto realizando las siguientes acciones:
Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones
bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie
helada. Mercedes Benz fue la marca pionera en implementar este sistema en sus automotores.
ESP (CONTROL ELECTRONICO DE ESTABILIDAD)
Su función es conseguir que el vehículo se mantenga en la trayectoria marcada por el
conductor con el volante, reduciendo en buena medida los siniestros viales derivados de un
derrape. El control de estabilidad compara la trayectoria marcada por el conductor con la
trayectoria real del vehículo, analiza también la velocidad de giro de las ruedas e interviene
actuando sobre ellas para redirigir el vehículo. Normalmente esta actuación se produce
mediante el frenado selectivo de las ruedas, usando elementos comunes con como son los del
ABS.
El primer vehículo con Control Electrónico de Estabilidad fue el Mercedes S600 Coupé.
SISTEMA DE ASISTENCIA A LA FRENADA (BAS)
El sistema de asistencia a la frenada (Brake Assistant System) es un sistema electrónico que
interpreta el comportamiento del conductor, e inicia un frenado a fondo cuando identifica una
situación de emergencia, lo que hace reducir la distancia de frenado sustancialmente. Para
realizar la frenada el sistema guarda en un acumulador líquido de freno, el cual se abre para
provocar la sobrepresión en la frenada cuando el sistema lo determina. La marca responsable de
implementar este sistema fue Mercedes Benz en su ejemplar clase SL,
CONTROL DE PINCHAZO
Básicamente existen dos tipos de sistemas de control de presión de las ruedas. Los más
avanzados son los sistemas activos, que se sirven de un sensor por cada rueda que normalmente
va integrado con la válvula. Este sensor controla que la presión no descienda de un valor
previamente memorizado. En caso de pérdida de presión, el módulo en el que va el sensor, que
cuenta con un emisor y su propia batería, transmite una señal vía ondas de radio a una centralita, y
el conductor recibe una alerta en el cuadro de instrumentos. Este sistema fue implementado en un
Porche 959
ALERTA DE CAMBIO DE CARRIL
Este sistema puede funcionar de dos maneras diferentes. Algunos fabricantes utilizan dos
sensores seguidores de línea, uno a cada lado del coche, en el paragolpes delantero, muy cerca
del suelo, que reconocen y “siguen” las líneas blancas, continuas o discontinuas, de la carretera.
Otros fabricantes optan por una cámara colocada en lo alto del parabrisas (por el interior, más o
menos delante del espejo retrovisor) y reconocen las líneas que marcan el carril por el que
circulamos. Tanto en uno como en otro, un microprocesador está permanentemente atento a que la
trayectoria del coche se mantenga entre las dos líneas (izquierda-derecha).
Si en algún momento pisamos o sobrepasamos alguna de las líneas, y no habíamos activado el
intermitente (luz indicadora de cambio dirección) del lado correspondiente, el sistema interpreta
que el cambio es involuntario (por un despiste) y actúa. Algunos sistemas solo advierten al
conductor, normalmente con una vibración en el asiento o bien en el volante, pero también puede
sonar una pequeña alarma sonora, y también un mensaje en la pantalla digital del cuadro de
instrumentos.
La marca que empezó a implementar este sistema fue CITROEEN en sus modelos C4 Y C5
MONITORIZACIÓN DE ÁNGULOS MUERTOS
El ángulo muerto en los espejos retrovisores exteriores siempre ha estado ahí (es esa pequeña
área del campo visual hacia atrás, muy próxima a nuestro coche, que el espejo no es capaz de
reflejar). Sin duda lo mejor es girar ligeramente la cabeza para mirar de reojo y cerciorarnos de que
no hay ningún vehículo oculto en ese espacio.
Algunos coches montan (de nuevo como opción) un sistema que avisa de vehículos en el ángulo
muerto, mediante una señal visual sobre el espejo retrovisor, o en el marco del espejo (suele ser
un led amarillo que parpadea, o un pequeño triángulo de peligro). El sistema emplea radares (es
decir un sistema de emisión de ondas de radio), en las esquinas del paragolpes trasero (o en el
lateral del coche, a veces en el mismo espejo retrovisor) orientados hacia el área que queda oculta.
Este sistema fue inicialmente implementado por FORD.
VISIÓN NOCTURNA
Uno de los apartados donde más se están investigando es en el de la seguridad y, particularmente,
en el diseño de cámaras capaces de ver en la oscuridad y detectar peatones cercanos o éste
sistema que está desarrollando Toshiba que es capaz de detectar la distancia a la que se
encuentran otros vehículos.
Echando un vistazo a la pantalla puedes ver los vehículos cercanos y una serie de líneas te indican
si están lejos, cerca o peligrosamente cerca según la distancia las líneas son de color verde,
amarillo o rojo. Existen dos sistemas de visión nocturna para autos, activos y pasivos.
Los activos usan unas luces infrarrojas para armar una nueva imagen de las cosas que tenemos
delante y si bien con este sistema se logran altas resoluciones el problema es que no tiene buena
capacidad de detectar personas y animales. En cambio el pasivo utiliza un sistema para detectar el
calor de los elementos. Volvo, BMW, Lexus y Audi incorporan este sistema que se generaliza
como Precrash System.
FRENADA DE EMERGENCIA
AEB son las siglas en inglés de Autonomous Emergency Braking y que traducidas al español
significan frenada de emergencia autónoma, un sistema de seguridad activa más avanzado, si
cabe, que el BAS por el hecho de reducir por sí solo la velocidad del vehículo tras detectar riesgo
de colisión y sin la intervención del conductor.
Este nuevo sistema inteligente de seguridad, además de ayudar a frenar al conductor aumentando
la presión de frenado ante una emergencia, actúa con independencia del conductor para evitar una
inminente colisión. Para ello, utiliza tecnología de radar para identificar los posibles obstáculos que
tengamos delante. El FIAT PANDA fue el primer vehículo con este sistema
DETECCIÓN DE SOMNOLENCIA
El objetivo es evitar que un conductor se duerma al volante sin darse cuenta. Si recibe un aviso
debería parar, tomar algo que le despeje y despierte, o mejor todavía descansar (o incluso dormir
un rato si fuera preciso).
Normalmente son un sistema electrónico con un sensor en el volante, que cuenta cuántas veces
por minuto el conductor realiza pequeñas correcciones en la dirección. Se sabe que para
mantenernos en el carril, los conductores no mantenemos el volante quieto y fijo, sino que
corregimos casi constantemente dos o tres grados hacia la derecha o hacia la izquierda, para
intentar ir lo más centrados posible en él.
Si el pequeño procesador del sistema cuenta menos correcciones por minuto de lo que se
considera normal, interpreta que el conductor puede estar distraído, estar cansado o incluso estar
durmiéndose al volante, así que advierte de ello al conductor. Esta advertencia puede ser variable,
lo normal es un cartel en la pantalla digital del cuadro de instrumentos y una alarma sonora (por
ejemplo un pitido) pero también puede ser incluso una vibración en el volante.
SISTEMA DE COMUNCACIÓN
Imaginemos que un coche sufre un accidente en mitad de una autovía, y obstaculiza la calzada,
suponiendo un peligro para el resto de coches que vengan detrás, el coche accidentado manda
inmediatamente el mensaje de aviso y lo reciben los coches cercanos que se van acercando a él.
El conductor visualiza el mensaje de alerta en la pantalla digital del cuadro o de la consola central,
y está advertido de que hay problemas unos metros más adelante, pudiendo estar prevenido,
aminorar la marcha, y evitar cualquier peligro, por ejemplo, por alcance al coche que está
accidentado o averiado.
El sistema incluso puede hacer que todos los otros sistemas de seguridad estén alerta, y actúen de
manera automática, antes incluso de que el conductor asimile el mensaje de alerta y reaccione.
ASISTENCIA EN MANIOBRAS
Se trata de una cámara de visión para marcha atrás. Es fácil, una cámara colocada en el portón
del maletero, encima de la matrícula, disimulada a la vista, enfoca hacia atrás, y permite ver las
imágenes en la pantalla a color del sistema de navegación de la consola central.
Lo bueno de esta cámara es que podemos ver cosas pequeñas (y como no también niños
pequeños) que podrían quedar ocultos por debajo de la línea de la luneta trasera, y que podrían
escapar de la visión de los espejos retrovisores exteriores.
La evolución de esto ya la ha pensado por ejemplo BMW, con las cámaras de visión lateral,
colocadas en las esquinas del paragolpes delantero, y que permiten ver hacia la derecha y hacia la
izquierda en cruces en los que el conductor (en algunos casos un metro y medio o dos por detrás
del paragolpes) no tiene suficiente visibilidad.
ALCOGUARD
Programa integrado que bloquea el encendido del auto si el conductor ha bebido alcohol. Antes de
arrancar, el conductor debe soplar. Si el nivel de alcohol está dentro de un rango autorizado,
permite el arranque, de lo contrario, habrá que esperar.
La marca pionera en implementar este sistema es VOLVO
FAROS INTELIGENTES
La nueva tecnología de faros Matrix Laser de Audi plantea toda una revolución en este importante
aspecto de nuestros coches, y no solo aprovecha una luz más blanca y precisa que la de los faros
LED, sino que es capaz de proporcionar prestaciones sorprendentes que hasta hacen que los faros
casi “dibujen” sobre la carretera.
La proyección de imágenes en carretera permitirá que por ejemplo podamos obtener señalización
de todo tipo mientras estamos en ruta -una alternativa más a los HUD que también empiezan a
llegar a este mercado- pero también servirá para otros tipos de escenarios que entre otras cosas
ayudan a los peatones.
El sistema se basa en el uso de micro espejos digitales, matrices de cientos de miles de pequeños
espejos que reflejan la luz que les llega de múltiples diodos láser. Cada uno de estos puede
inclinarse 5.000 veces por segundo, lo que a su vez permite que el rayo láser pueda
“descomponerse” en píxeles que pueden impactar sobre la carretera y también destacar por
ejemplo señales de tráfico.
La marca pionera en este sistema es AUDI
AIRBAG DE SUELO
Esta novedosa bolsa de aire impulsa una placa contra el asfalto para actuar como un segundo
freno y levantar el vehículo 8 cm, evitando que pueda deslizarse bajo el paragolpes de un camión.
Este dispositivo aleja los asientos unos 50 milímetros de las puertas antes del accidente.
La marca que se encuentra desarrollando este sistema novedoso en MERCEDEZ BENZ
SISTEMA DYNAMIC STEERING
El sistema Volvo Dynamic Steering elimina la vibración en el volante casi en su totalidad. De tal
manera, el conductor no necesita corregir el volante mientras conduce, reduciendo el riesgo de
dolores en la espalda, cuello y hombros. Dado que el manejo del camión es muy cómodo para el
cuerpo, el conductor se puede relajar, no se cansa tan rápido y corre menos riesgos de tener un
accidente. Gracias a esta nueva tecnología, también es posible ir marcha atrás en un camión con
una inmensa precisión,
Dynamic Steering se basa en un sistema de dirección mecánica convencional en el que una barra
se une a un engranaje de dirección. La dirección asistida hidráulica genera la potencia que el
conductor necesita para girar el volante. Este sistema de Volvo utiliza un motor eléctrico con un
control electrónico montado a la barra de dirección. El motor eléctrico trabaja junto con el sistema
de dirección asistida hidráulica y se ajusta miles de veces por segundo mediante la unidad de
control electrónico. A baja velocidad en la ruta, el motor eléctrico ofrece potencia adicional,
mientras que a velocidades altas, regula en forma automática la dirección para compensar
cualquier irregularidad que llegue al volante, por ejemplo, debido a los vientos laterales o baches
en la ruta.
La marca pionera es VOLVO utilizada en camiones.
INTELLI SAFE
Las maniobras de aparcamiento cada vez se hacen más fáciles con sistemas como el Intelli Safe
(engloba el Park Assist Pilot, el 360° Surround View y el Cross Traffic Alert) que equipará el Volvo
XC90. Según encuestas de la marca sueca, dos tercios de los conductores se sienten incómodos
cuando los espacios de aparcamiento son pequeños y gracias a esta tecnología convertirán estas
maniobras en algo más cómodo y preciso.
Para poder calcular el espacio de aparcamiento disponible, el Volvo XC90 dispone de doce
sensores ultrasónicos en su perímetro. Una vez activamos el “Park Assist Pilot”, el coche busca un
hueco para aparcar que sea de un tamaño de 1,2 veces la longitud y avisa al conductor mediante
una luz en el cuadro de instrumentos (en el caso de aparcar en batería necesitará un metro más
que al anchura).
La pantalla guiará al conductor durante toda la maniobra con textos y animaciones en el panel de
instrumentos hasta que el vehículo se encuentre totalmente estacionado. El conductor, por tanto,
sólo deberá preocuparse de la caja de cambios y el acelerador.
Junto con el Park Assist Pilot, el Volvo XC90 dispone del “360° Surround View” que se trata de una
cámara de 360º que muestra la imagen como si estuviéramos por encima del coche. Esta vista de
pájaro se consigue mediante cuatro cámaras de ojo de pez ocultas en la parte delantera,
retrovisores y encima de la matrícula trasera.
