ASIGNATURA:
TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD
URBANA
SESIONES 15 Y 16
Un poco de historia
Definiciones
Justificación para instalar semáforos
Ubicación de los semáforos
Tiempos de los semáforos
Infraestructura semafórica
Con la fabricación y el incremento de los vehículos
motorizados, aparecieron los peligros de accidentes en las
calles.
A partir de 1910, se crean los primeros semáforos en EEUU.
Si bien los conductores de vehículos se adaptaron a estos
nuevos dispositivos de tránsito, con los peatones, el proceso
fue más lento.
En Inglaterra, el derecho británico: “Todos los usuarios de la
calle son iguales”.
Ante la insistencia de los ingenieros de tráfico
de aquella época, los ayuntamientos dieron a
los automóviles, el derecho de vía, excepto en
las intersecciones.
Primeros semáforos
Cleveland, Ohio 1914.
Detroit, 1920. Primer semáforo con luces roja, ámbar y verde.
1928. Universidad de Yale. Primeros semáforos con detectores de
tráfico.
Denver, 1952. Uso de las computadoras.
Los semáforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el movimiento de
vehículos y peatones en calles y carreteras, por medio de luces de color rojo, amarillo y
verde, operadas por una unidad de control (*).
USO DE LOS SEMAFOROS
➢ Interrumpir periódicamente el tránsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir
el paso de otra corriente vehicular o peatonal.
➢ Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una
velocidad constante.
➢ Controlar la circulación por canales.
➢ Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente
los que implican colisiones perpendiculares.
➢ Proporcionar un ordenamiento del tránsito.
(*) Manual dispositivos de control del
tránsito MTC
CLASIFICACION
Semáforos para el control del tránsito de vehículos.
Semáforos para pasos peatonales.
Semáforos especiales.
Significado de los colores
Verde
Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular que observe esta luz
podrán seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda.
Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la
vía (dentro de los pasos marcado o no) a menos que algún otro semáforo indique lo
contrario.
Significado de los colores
Amarillo
Advierte a los conductores de los vehículos y al tránsito vehicular en general
que está a punto de aparecer la luz roja y el flujo vehicular que regula la luz
verde debe detenerse.
Advierte a los peatones que no disponen de tiempo para cruzar la vía, excepto
cuando exista algún semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce.
Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas
bruscas. Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como
dimensiones, topografía, altas velocidades de aproximación o tránsito intenso
de vehículos pesados requieren un intervalo o duración mayor que el normal
para despejar la intersección. En tal caso se empleará un intervalo normal de
amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo
adicional para despejar la intersección (Todo rojo).
Significado de los colores
Rojo intermitente
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores
de los vehículos harán un alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de
paso peatonal. El rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía
preferencial.
Amarillo intermitente
Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos intermitentes, los
conductores de los vehículos realizarán el cruce con precaución. El amarillo
intermitente deberá emplearse en la vía que tenga preferencia.
Verde intermitente
Advierte a los conductores el final del tiempo de luz verde.
Lima tiene 1,500 intersecciones semaforizadas.
Probablemente se necesiten 2,500 o 3,000 intersecciones
semaforizadas.
Volumen mínimo de vehículos
Vía secundaria: 1 carril 150 veh/hora; 2 carriles 200 veh/hora.
Interrupción del tránsito continuo
Vía secundaria: 1 carril 75 veh/hora; 2 carriles 100 veh/hora.
Volumen mínimo de peatones
Flujos peatonales cruzando la vía principal
➢ 50 peat/hora
Flujos vehiculares en la vía principal
➢ 600 veh/hora o
➢ 1,000 veh/hora, si esta cuenta con separador central >= 1.20 m.
➢ 50 peat/hora
Volumen mínimo de peatones en zonas escolares
Flujos peatonales cruzando la vía principal
➢ 250 peat/hora
Flujos vehiculares en la vía principal
➢ 600 veh/hora
Movimiento de circulación progresiva
En intersecciones que no necesitan semáforos, para regular grupos
compactos de vehículos en una vía principal.
Ubicación
Por las características del conductor peruano y por los
mejores niveles de visibilidad, se recomienda el modo de
ubicación de los postes de semáforos denominado atrasado.
Rangos de visibilidad
Cono de visibilidad. Ubicación de los semáforos en los
posible dentro de un ángulo de 40 grados, cuyo vértice es el
punto medio de la línea de pare.
Angulo vertical. 8 grados medidos a partir de una línea
horizontal en la proyección de la visión del conductor.
Número de semáforos (vehiculares)
Mínimo dos caras por cada acceso de
la intersección.
Número de semáforos peatonales
en vías peatonales
Altamente recomendable dos
caras por cada acceso.
Número de semáforos peatonales en
vías peatonales
Altamente recomendable dos caras por
cada acceso.
Número de semáforos peatonales en
vías peatonales
Altamente recomendable dos caras por
cada acceso.
¿Señal de Pare con semáforos?
En las intersecciones semaforizadas no deben colocarse señales
de “PARE”.
❑ Ciclos de tiempo fijo
Repiten el ciclo y las fases del tiempo sin considerar el volumen del
tráfico real.
❑ Contador de cuenta regresiva
Inicialmente se instalaron en los semáforos peatonales para advertirlo del
tiempo restante para no cruzar la vía.
Se ha generalizado a los semáforos vehiculares.
Suele afectar la operación de los sensores.
Puede incitar a algunos conductores a aumentar la velocidad para cruzar.
❑ Fases
➢ Ciclo típico con dos fases y giros a la izquierda “permitidos”.
➢ Giros a la izquierda prohibidos que no se cumplen por falta de control.
Con una inadecuada infraestructura
vial es muy difícil educar a la
población en una cultura vial.
