TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL GRUPO: 1 AULA: F-9

CARRETERAS

UNIDAD 2. GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

SUBTEMAS: 2.1 FUNDAMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO
2.2 AFOROS VEHICULARES
2.3 CONTROL DE TRANSITO

DOCENTE: ING. ARRIETA VERA SERGIO

ESTUDIANTES:
EUFRASIO COBOS XIMENA
MARTINEZ CHAVEZ MARISOL
NAVARRO RAMIREZ NUBIA LAISHA
CODALLOS JIMENEZ ANA KAREN

ACTIVIDAD:

INVESTIGACION
2.1 FUNDAMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

TRANSITAR
Ir o pasar de un punto a otro por vías o parajes públicos; puede ser
empleando maquinas o caminando.
Ejemplos de uso:
"transitar en automóvil particular por el centro de la ciudad está
prohibido de lunes a viernes durante el día".

"el peatón debe transitar por la acera o vereda".

"solicitan transitar con precaución debido al exceso de nieve en las

rutas".
TRANSITO
El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los
vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro
tipo de camino.
El flujo de vehículos también puede conocerse como tráfico vehicular o
tráfico. En las grandes ciudades, el tránsito es un factor que determina
en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las condiciones de
tránsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias
horas en sus desplazamientos.
Los congestionamientos constituyen el problema de tránsito más
visible. Esto ocurre cuando el tránsito no es fluido ya que la cantidad
de vehículos es superior a la que puede acoger una calle. Al
producirse una congestión, los coches no puedan circular con
normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su marcha.
La gestión y el control del tránsito es responsabilidad de las
autoridades estatales. Esta es una tarea muy importante para un
gobierno, ya que los accidentes de tránsito causan miles de muertes al
año. El correcto funcionamiento de los semáforos, la señalización de
calles, avenidas y carreteras, el cuidado del pavimento y las sanciones
a quienes violan las leyes de tránsito permiten reducir las posibilidades
de accidentes.
TRAFICO
Tráfico es un concepto que tiene su origen en un vocablo italiano y
que se refiere al tránsito o desplazamiento de medios de transporte,
seres humanos u objetos por algún tipo de camino o vía. El concepto
de tráfico puede hacer mención tanto a la acción del movimiento como
a las consecuencias de dicha circulación.
El tráfico se refiere a la circulación de los coches, las motocicletas y el
resto de los vehículos por las calles de una ciudad. Cuando se dice
que el tráfico es intenso, se está haciendo referencia a que hay
muchos vehículos en la calle y, por lo tanto, resulta difícil avanzar y
desplazarse.
Para conseguir que esa circulación de vehículos sea lo más fluida
posible, es habitual que, además de semáforos y demás señales
viales, se cuente con los servicios de los llamados guardias de tráfico.
Esos son agentes que tienen como claro objetivo regular, de la forma
más adecuada posible, el tránsito de coches, camiones o todo tipo de
ciclomotores en las vías urbanas o en carreteras.
No obstante, no podemos obviar que, en casos especiales, y de cara a
reducir el riesgo de accidentes, dichos profesionales de las fuerzas de
seguridad del Estado proceden a llevar a cabo controles de tráfico. En
concreto, podemos decir que se trata de controles mediante los cuales
proceden a realizarles exámenes de alcohol y otras drogas a los
conductores.
En el caso de que dichos conductores den positivo en alguna de las
pruebas toxicológicas se les impondrá una multa económica, se les
procederá a retirar el vehículo de la circulación de manera
momentánea e incluso, en determinados casos, a llevarles ante el
juez.

INGENIERIA DE TRANSPORTE
La Ingeniería en Transporte es la encargada de las obras civiles y
proyectos relacionados con la movilidad de personas, bienes y
vehículos, de manera armónica y sustentable.
Es la ingeniería encargada del transporte, la planeación, el diseño, la
ejecución y administración de proyecto en pro de mejorar las vías en
una región. Ella busca que tanto el movimiento de personas como del
medio utilizado para transportarse sea seguro, confiable, que sea
fluido, económico y amigable con el planeta.
La Ingeniería en Transporte abarca áreas como el transporte aéreo,
marítimo, terrestre, portuario, ferroviario.
El rol principal de la Ingeniería en Transporte consiste en permitir la
movilización de cualquier tipo de transporte bien sea desde autos
hasta barcos, a través de una calle, carretera, canal, vía, entre otros.

HISTORIA DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

El transporte está compuesto por tres elementos de suma importancia,
como lo son el vehículo, el camino y el plan de operación.
El “vehículo” puede ser uno realmente o un contenedor que traslada a
objetos, bienes o personas; el vehículo siempre será cualquier cosa
que tenga algún tipo de fuerza motriz.
El camino será ese trayecto que recorre el “vehículo” desde un punto
de origen hacia un punto de llegada. A veces puede ser una conexión
de trayectos que unidos forman una red con intersecciones, a esto
también se le llama ruta.
Por último, tenemos al plan de operación este es el conjunto de
procedimiento en donde el tráfico y los vehículos se mueven a lo largo
del camino, pero con horarios, fechas, tripulación y control es
sistemas.
Una vez hecho este pequeño preámbulo, te empezaremos a hablar
sobre la historia de la Ingeniería en Transporte se remonta a la época
primitiva, mediante el uso de balsas y la domesticación de animales
salvajes, de esta manera los seres humanos podían movilizarse hacia
otras aldeas, llegar más rápido, viajar distancias más largas y cargar
más peso. Se dice que en esta época se hicieron los primeros
prototipos de la rueda, siendo tallada en piedra.
En la época feudal destacan la civilización romana con la construcción
de carrozas jaladas por caballos para moverse y el diseño de
carreteras para los mismos; y el transporte marítimo los holandeses,
portugueses y españoles realizaron mapas que contenían rutas
marítimas, navíos con grandes velas, útiles para la exploración de
territorios y encontrar nuevas rutas en los mares.
En época industrial surgen tres inventos de suma importancia como lo
son el ferrocarril, el globo aerostático y otros artefactos aéreos con el
fin de imitar el vuelo de los pájaros.
El ferrocarril fue inspirado por la máquina de vapor, siendo construida
para el siglo XVII la locomotora a vapor, y se construyeron nuevos
caminos de forma recta ya que los ferrocarriles no se podían movilizar
en las calles; su uso fue muy útil tanto para el transporte de personas
como de mercancía.
Con respecto al transporte aéreo se empezó a coquetear seriamente
con el vuelo, previamente a la mala racha de Ícaro, sólo que
lamentablemente se obtuvieron resultados mortales; el globo
aerostático es uno de los inventos más resaltantes.
En la época moderna se creó el automóvil, debido a su utilidad fue
producido en masa y se inventaron los autobuses y camiones. A ello
se le suma el descubrimiento del petróleo, de él se sacaron muchos
derivados como la gasolina. Estos dos aspectos se combinaron y
hasta hoy en días no viven uno sin el otro, porque se estén inventando
otras tecnologías, el carro a gasolina todavía no han sido sustituido.

INGENIERIA DE TRANSITO
La Ingeniería de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y
a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación,
diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura,
eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.
Se entiende por ingeniería de tránsito y vías, el conjunto de
conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas profesionales,
principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades
sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La ingeniería de transportes y vías, es una especialidad de la
profesión de ingeniería, basada en la aplicación de las ciencias físicas,
matemáticas, la técnica y en general el ingenio, en beneficio de la
humanidad.
El ingeniero de tráfico, en vez de tratar con la construcción de una
nueva infraestructura, está encargado del dimensionamiento y diseño
de la infraestructura para lograr un flujo de tráfico eficiente y de la
evaluación de los sistemas de tráfico para optimizar el uso de esa
infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de tráfico están
las Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores, etc., con el fin
de lograr una operación segura y eficiente en la infraestructura vial.
HISTORIA DEL TRANSITO

Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 años,

se originó la necesidad de construir superficies de rodamiento que
permiten la circulación del incipiente tránsito. De lo anterior se supone
debido a que, en la tumba de la reina en las mismas de la ciudad de
Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro ruedas, que datan
del año 3000 A.C.
Los incas, en el Perú, realizaron verdaderas obras de ingeniería dada
la accidentada topografía de su suelo, para construir caminos que,
aunque no destinado al tránsito de vehículo, denotaban un movimiento
importante.
A través de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el
tránsito a medida que también evolucionan, tanto el camino como el
vehículo.
Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor
dominante para la comunicación desde la península ibérica hasta
China.
Hasta el siglo IX la economía feudal, las guerras y las invasiones,
incluyendo la de los turcos, contrarrestan los esfuerzos para entender
de comercio y conserva la ruta terrestre.
El siglo X, incrementa en la población, en el comercio y como
consecuencia, mayor tránsito influido principalmente por los vikingos
del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el
lejano Oriente.
En el siglo XII las ciudades crecen ordinariamente emergiendo muchas
rutas vinculadas en forma estrecha con el comercio, su trazo es
básicamente según una cuadricula geométrica.
Dicho trazo que algunos atribuyan a Hipodamo de Mileto dato de
varios siglos antes de Cristo y se observa aun en las ruinas de algunas
ciudades anteriores a la era cristiana. Las ciudades griegas de Asia se
planearon como un tablero de ajedrez, introducidas después de la
derrota persa, en el año 479 A.C por Hipodamo durante el siglo XIII la
población llega a un máximo, aumentando el tránsito en los mal
concebidos caminos.

EVOLUCION DEL TRANSPORTE

Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con
los transportes terrestres, pues quería cruzar los mares, de manera
que también inventó los transportes marítimos para navegar por las
aguas. Pero con el paso del tiempo, necesitó inventar un medio más
veloz, que surcara tierra y agua. Además, desde la antigüedad hubo
un afán de imitar a las aves en su desplazamiento. Y allí no se detuvo
su afán de explorar, pronto se logran naves y cohetes para recorrer el
espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia planetas
distantes.
El uso del transporte acuático se remonta a los principios de la historia
(prehistoria) por la necesidad que tenía la población de concentrarse
en las orillas de ríos y en las costas marítimas.
Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas
tanto con manos y pies como con tablas planas a manera de remo.
Algunos ejemplos de embarcaciones de remo serían:
La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del hombre fue
sobre un tronco flotante.
La Canoa: es un bote relativamente pequeño que se mueve con la
fuerza humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y
usualmente abiertas por la parte de arriba. Se mueve por medio del
uso de palas.
Más adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las
Embarcaciones a Vela.
Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte
a través de largas distancias de agua (ríos, lagos, mares). Tienen
como principal fuente de propulsión el viento.
Ejemplos históricos de embarcaciones a vela:
La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en
ocasiones por el viento; por eso poseía una o más velas grandes. Los
remeros eran esclavos o prisioneros.
La Carabela: manifiesta las diferencias con los anteriores.
La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder
ofensivo, pero más maniobrero y rápido que los grandes navíos de
línea. Se usaba durante el siglo XVIII y contaba con cañones.
El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo el
agua además de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad
variable. Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra
Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadas
importantes.
En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno
de los inventos más maravillosos de la historia que facilitaba el
transporte de materiales pesados y con ella se inició el desarrollo de
todo tipo de transportes terrestres.
En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado
a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco
para reducir el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha
sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos hasta alcanzar
la perfección.
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y
la llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.
Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:
El carro: está fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda
para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la
tracción animal para lograr el desplazamiento.
En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes
básicos son dos ruedas, pedales, un manillar para controlar la
dirección un sillín para sentarse y un sistema de hierros que unen
todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las
piernas los pedales que a través de una cadena que hace girar las
ruedas.
La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del
tiempo.
El ferrocarril: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de
vapor durante la Revolución Industrial. Su invención tuvo lugar a
principios del siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de
transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la máquina de
vapor, otro elemento: los raíles.
El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados
por una locomotora que utilizaba esta energía.
La evolución más destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad
(AVE) que surgió en 1992 (siglo XX) en España, cuya característica
principal es que puede alcanzar los 300km/h.
Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarrolló el primer vehículo
propulsado a vapor, no fue hasta 1866 (siglo XIX) cuando Gottlieb
Daimler inventa el primer vehículo con motor.
El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar,
con una visión envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver
otros lugares desde la perspectiva del espacio…
Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la
cometa.
En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la
conclusión que el aire podría soportar un objeto de la misma manera
que el agua soporta un barco.
El globo aerostático: la idea surgió cuando los hermanos Joseph y
Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron
que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar
dicha cualidad.
Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente
pesa menos que el frío, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial
demostró que su teoría estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783
realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez
metros de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido
con tela y papel.
Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del
aire, dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente.
Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y
navegar por la atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos
llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera. Fue inventado por
Henri Giffard en 1852.
Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo
largo.
Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la
aeronave.
Aeronave: Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se
utiliza para transportar personas o carga. Se mueve por acción de
hélices y se mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas
superficies rígidas.
Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para
transportar personas hasta la década de 1920-1930.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar, además, en la
necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos
dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los
aviones.
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más
rápidamente se desarrolló.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial
aumentó cuando los aviones se hicieron más grandes y eficientes
Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete, una aeronave que se
mueve en el espacio por un movimiento generado a partir de una
fuerza, y que se emplea con fines militares o científicos.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA SOCIEDAD

El transporte es una de nuestras necesidades más básicas, sin él, no
podríamos ir a nuestros trabajos o consumir la comida que compramos
en el supermercado y que proviene de muchas partes del mundo. En
forma resumida, sin medios de transporte no existiría desarrollo
económico ni personal.
Las personas que trabajan planificando transporte piensan en dos
variables principales: movilidad y acceso. La movilidad significa la
capacidad que tiene una persona de ir a un sitio por cuenta propia.
Mientras que el acceso, significa la facilidad o dificultad que tiene una
persona de acceder a servicios. Por ejemplo, una persona que tiene
una bicicleta tiene más movilidad que una persona que anda a pie,
pues puede cubrir recorridos más largos en ella. Y una persona que
tiene 4 farmacias en un radio de 3 cuadras tiene más acceso que otra
persona que solo tiene 1 farmacia a 10 cuadras de distancia.
ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
1. Caracterización de Tránsito
Estudios de velocidad, volumen y densidad; orígenes y destinos del
movimiento; capacidad de calles y carreteras; funcionamiento de
pasos a desnivel, terminales, intersecciones, accidentes. Se estudia al
usuario y requiere toma de información.
2. Reglamentación de Tránsito
Sobre bases técnicas se deben señalar las reglas del tránsito, sus
objeciones, legitimidad y eficacia, así como las sanciones y los
procedimientos para modificarlos o mejorarlos.

3. Dispositivos de control
Determinar los proyectos, construcción, conservación y uso de las
señales y elementos para el control del tránsito (reductores, espacio
compartido, reglamentación), complementándose con investigaciones
de laboratorio y campo.
4. Planificación Vial
El tránsito es uno de los factores más importantes en el crecimiento de
una ciudad, por lo que el punto de vista del ingeniero de tránsito debe
formar parte de toda programación urbanística, para adaptar el
desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito.
5. Administración
Se hace necesario examinar las relaciones entre las distintas
dependencias públicas que tienen competencia en materia vial y su
actividad administrativa.
El Ingeniero de Tránsito debe estar capacitado para encontrar la mejor
solución al menor costo posible. Las administraciones deben conocer
y saber exigir el tipo de estudio más adecuado para el desarrollo de la
infraestructura
 Impactos Viales
 Auditorías de Seguridad Vial
 Mantenimiento del Control Semafórico
 Planes de Manejo de Tráfico – Obras
 Estudios de Demanda / Origen – Destino
 Planes de Movilidad
 Diseño de Estacionamientos (Oferta y Demanda)
 Diseño, Implementación y Operación de Sistemas de Transporte
 Tránsito No Motorizado
 Estudio de Asignación y Pronóstico de Tránsito – Autopistas
ELEMENTOS BÁSICOS DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Los elementos básicos que componen la Ingeniera de Tránsito son:
El Usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros.
El vehículo: privado, público y comercial.
CLASIFICACION VEHICULAR SCT
A.- Automóviles
B.- Autobuses
C2.- Camiones unitarios de 2 ejes
C3.- Camiones unitarios de 3 ejes
T3S2.- Tractores de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes
T3S3.- Tractores de 3 ejes con semirremolque de 3 ejes
T3S3R4.- Tractores de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes y remolque
de 4 ejes
OTROS. - Otro tipo de combinaciones de carga
La vía: calles y carreteras.
En el anexo, (página 9) se encuentra información complementaria que
habla más a detalle acerca del usuario, el vehículo y la vía.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL
TRÁNSITO
Los factores que intervienen en un accidente de tráfico son muchos y
muy diversos, aunque se pueden agrupar en cuatro grandes bloques:

- Conductor: nuestro comportamiento al volante es muy importante

para evitar accidentes y se debe adecuar a las distintas situaciones de
la vía, como por ejemplo las provocadas por condiciones
climatológicas adversas o por tráfico denso. Antes de subirnos a
nuestro vehículo debemos dejar a un lado las preocupaciones y el
estrés, que pueden hacernos circular en piloto automático, sin prestar
la atención debida a la carretera.
- Vehículo: un mantenimiento deficiente del vehículo suele estar detrás
de los fallos mecánicos que desembocan en accidentes. Por eso es
tan importante que visites periódicamente tu taller de confianza para
revisar su estado y corregir lo que sea necesario.
- Vía: el estado de la carretera también incide en el número de
accidentes de tráfico que se producen. En este gran apartado no solo
entran las características de la vía, sino también todo aquello que
puede influir sobre ella, como por ejemplo las condiciones
climatológicas, la visibilidad, la hora del día, etc. También influye el
factor humano, ya que entre las causas de accidentes más frecuentes
relacionadas con él se encuentran la velocidad excesiva o inadecuada,
el uso indebido de la calzada, los adelantamientos indebidos y los
giros incorrectos.
- Velocidad: este es uno de los factores más peligrosos de los
relacionados con los accidentes, entre otras causas por la incidencia
de la energía cinética. Si la velocidad se multiplica por dos, la energía
cinética que se acumula en función de la masa y la velocidad se
multiplica por cuatro. Así, se requiere más distancia para disipar esa
energía cinética a la hora de detener el vehículo y, por eso, a mayor
velocidad, el riesgo de sufrir un accidente será mucho mayor.
FUNCIONES DEL INGENIERO DE TRÁFICO
El ingeniero de tráfico es aquel encargado del diseño de:
*Intersecciones viales
*Planes semafóricos
*Demarcación de las vías
*Señalización vertical
EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
Evaluación del desempeño de la infraestructura vial
Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada para
saber qué tan buen servicio está presentando. Por ejemplo, puede
pasar que la alta demanda en una vía haga que se presenten grandes
demoras. El ingeniero de transporte, por medio de la metodología de
nivel de servicio puede calificar de A (lo mejor) a F (lo peor) la calidad
de servicio que está presentando esta vía.
2.2 AFOROS VEHICULARES
DETERMINACION DE VOLUMENES DE TRANSITO EN LA
RED NACIONAL DE CARRETERAS
El volumen vehicular es un parámetro que define el número de
vehículos que pasan por una sección de carril, calle, carretera o
autopista durante un periodo de tiempo (año, mes, semana, día u
hora), por lo tanto, los volúmenes de flujo de tránsito nunca deben
considerarse estáticos. Con regularidad los volúmenes de tránsito
contabilizados en una estación suelen presentar variaciones de
magnitud, similares (patrones) a los existentes en estaciones cercanas
geográficamente y la misma carretera, sin embargo, existe la
posibilidad de no ser así; a este fenómeno se le conoce como
correlación entre estaciones de conteo. El comportamiento del
volumen de tránsito en una carretera se debe definir con los
parámetros correspondientes. Estos parámetros de los volúmenes de
tránsito se describirán más adelante.
Parámetros de los volúmenes de flujo de tránsito
Los parámetros del conteo de volumen vehicular comúnmente hacen
referencia a elementos necesario para el análisis estadístico de
carreteras. Algunos de los elementos más utilizados son: el factor K, el
factor de dirección (D) y el factor de hora de máxima demanda
(FHMD), el TDPA, el TDPM, el TDPS y el TDP. Éstos serán definidos
más adelante. Otros factores útiles para el análisis estadístico de las
estaciones son los factores estacionales, también conocidos como
Factores para la semana del año (Fs), para el día de la semana (Ds) y
para la hora del día (H).
Los factores mencionados se calculan para realizar ajustes a los datos
que se recolectaron de las estaciones temporales.
Factores estacionales: considerando que el flujo de tránsito presenta
patrones de variación en tiempo, volumen y clasificación, el factor
estacional se utiliza para corregir el sesgo estacional en los conteos
temporales, utilizando información de las estaciones maestras.
Factores para la semana del año
(Fs): el factor semanal se utiliza para corregir el sesgo de la semana
en el año de los conteos temporales.
Factores para el día de la semana (DS): se aplica a conteos menores
de una semana y mediante este factor se puede extrapolar el TDPS.
Factor para la hora del día (H): es un factor de corrección para el
conteo vehicular en una hora específica del día.
Factor K: Es la proporción entre volumen horario de proyecto y el
porcentaje del TDPA que transita. Comúnmente este valor se
encuentra del 8% al 16% del TDPA, siendo 8% el valor para áreas
urbanas y suburbanas, y el 16% el valor para carreteras federales. En
un histograma de relación entre los volúmenes horarios más altos del
año y el porcentaje del TDPA a lo largo de esas horas, estos
porcentajes representan por lo general la treintava o cincuentava hora
de volumen en el rango registrado. Relaciones entre volúmenes
horarios más altos del año y el tránsito promedio diario anual.
(D). - El factor de distribución direccional es la proporción de tránsito
que viaja en la dirección pico durante una hora seleccionada;
generalmente se expresa como un porcentaje. En algunas ocasiones
el factor direccional se compone de una comparativa de todo el día.
Factor Hora de Máxima Demanda (FHMD). - Es el volumen horario
durante la hora de máximo volumen de tránsito en un día, dividido
entre el volumen más alto de 15 minutos alcanzado esa hora
multiplicado por cuatro; es una medida. Uniformidad de la demanda de
hora pico y un factor que se utiliza en diferentes análisis de tránsito
para considerar la concentración vehicular en periodos cortos.
Tránsito Promedio Diario (TDP). - Es el volumen total durante un
período de tiempo (en días enteros), superior a un día y menor a un
año, dividido entre el número de días en ese período de tiempo.
Tránsito Diario Promedio Semanal (TDPS). - Es el volumen total de
flujo de tránsito de vehículos de una carretera durante una semana;
puede ser el promedio de los 7 días de una semana, el de 4 semanas
en el mes o la media de todos los promedios de cada día de la
semana, es decir la suma de los promedios de todos los días lunes de
un mes.
Tránsito Diario Promedio Mensual (TDPM). - Es la media del volumen
mensual del flujo de tránsito calculado a partir del promedio de los
volúmenes diarios de todos los días que componen el mes de conteo.
Esto quiere decir: existirá un TDPM para cada mes del año.
Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA). - Es el promedio total del
volumen del flujo de tránsito de vehículos de una autopista o carretera
en un año, dividido entre 365 días con el propósito de representar el
flujo de tránsito en un día típico del año. Existen dos procedimientos
básicos para el cálculo de TDPA:
- Promedio simple de todos los días.
- Promedio de promedios (Método AASHTO).
En la primera de estas técnicas, el TPDA se calcula como el promedio
simple de un año determinado. Sí faltaran algunos días con datos, el
denominador se reduce simplemente al número de días
contabilizados. La ventaja de este enfoque es su simplicidad y fácil
programación. La desventaja es que con la presencia de datos
faltantes se pueden causar sesgos (y por lo tanto inexactitud) en el
valor TDPA calculado. En particular, los bloques de datos de días
faltantes pueden sesgar los valores anuales, mediante la eliminación
de los datos que tienen características específicas.
Cuando se calcula el flujo de tránsito promedio mensual por el método
del promedio simple, los datos faltantes pueden sesgar los resultados
cuando un número desigual de días entre semana o fin de semana se
quitan del conjunto de datos. Debido a que las estaciones maestras de
conteo puedan tener algún tiempo de inactividad durante un año y esto
genere la pérdida considerable de días por cuantificar, el método
AASHTO ha adoptado un enfoque diferente para el cálculo del TDPA;
el enfoque de AASHTO es calcular primero los días promedio de la
semana mensuales. Estos 84 valores se promedian para obtener el
TDPA.
Este método tiene en cuenta explícitamente los datos faltantes
mediante la ponderación del mismo día cada semana a lo largo del
mes, independientemente del número de días realmente presentes
dentro de esa categoría; sin embargo, se debe considerar entre uno y
cinco registros para cada día de la semana para un. mes específico.
Por ejemplo, si sólo dos sábados y tres lunes están presentes para
junio, el procedimiento de AASHTO permite que los dos sábados
puedan ser utilizados para estimar la media del sábado de ese mes,
mientras que tres lunes se utilizan para calcular la media del día
seleccionado. El cálculo de estos siete valores de los días de la
semana se utiliza para obtener el promedio del mes de junio, y así
mantener el equilibrio adecuado entre semana y fin de semana.

AFOROS VEHICULARES
Es el conteo de vehículos, el aforo es una muestra de volúmenes para
el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el
número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o
una intersección.
Para conocer la magnitud y variación estacional de los volúmenes de
tránsito, durante un año determinado, se efectúan conteos del
tránsito (Aforos Vehiculares) en la red carretera nacional, con
clasificación vehicular en períodos de siete días.
● Lugar. Contiene los nombres de los puntos generadores, como son,
ciudades, poblaciones y entronques.
● Km. Kilómetro del punto generador antes referido.
● TE. (Tipo de Estación). - Considerando el sentido en que crece el
kilometraje de la carretera, el número "1" indica que el aforo fue
efectuado antes del punto generador, el "2" que fue realizado en el
punto generador y el "3" que el aforo se llevó a cabo después del
punto generador.
● SC. (Sentido de Circulación). - El número "1" indica que los datos
corresponden al sentido de circulación en que crece la cadena miento
del camino, el "2" al sentido en que decrece el kilometraje y el "0" a
ambos sentidos.
● TDPA. Es el tránsito diario promedio anual 2007 registrado en el
punto generador.
● Clasificación Vehicular. Se refiere a los tipos de vehículos que
integran al tránsito, ésta se proporciona en por ciento del TDPA, de
acuerdo a la siguiente simbología.

METODOS DE MUESTREO
A continuación, se enumeran las modalidades más comúnmente
usadas para aforos de tránsito.
a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehículos
haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser
obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los
vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los
mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso
15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los recuentos se
deben preparar hojas de campo.
− Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y
volúmenes clasificados.
− La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
− El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos
son manuales.
− Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona
para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y
la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
 b) Contadores Mecánicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de
vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica,
presiones en planchas especiales o por medio de detectores
magnéticos o hidráulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores
pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos
continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son más
ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos
de tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar
el tránsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de
tendencias. Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores
magnéticos y detectores de lazo.

c) Contadores Portátiles:
− Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de
detector portátil.
Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener
varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas
las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo.
Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces
se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en
particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo cuando
son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que
viajen a velocidades bajas.

d) Método del Vehículo en Movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un
tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y
velocidades de recorrido medias. Para aplicar este método se emplea
un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado
a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o
más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de
la vía considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en
sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él,
en el mismo sentido.
CLASIFICACIÓN VEHICULAR SCT
Clasificación Vehicular. Se refiere a los tipos de vehículos que integran
al tránsito, ésta se proporciona en por ciento del TDPA, de acuerdo a
la siguiente simbología.
CLASIFICACION VEHICULAR SCT
A.- Automóviles
B.- Autobuses
C2.- Camiones unitarios de 2 ejes
C3.- Camiones unitarios de 3 ejes
T3S2.- Tractores de 3 ejes con semi remolque de 2 ejes
T3S3.- Tractores de 3 ejes con semi remolque de 3 ejes
T3S3R4.- Tractores de 3 ejes con semi remolque de 2 ejes y remolque
de 4 ejes
OTROS. - Otro tipo de combinaciones de carga
FORMATOS DE AFORO VEHICULAR
ESTADISTICA DE LA RED DE CARRETERA NACIONAL Y POR
ESTADO
Las Coordinaciones Estatales del INEGI (CEI) realizaron el modelado
de los elementos que integran la RNC en sus entidades
correspondientes, por su parte las Direcciones Regionales realizaron
la validación consiguiente, mientras que el INEGI (Oficinas Centrales)
integró y certificó la versión 2018 de la RNC, para que finalmente, el
IMT y la SCT realizaran la validación final de la misma y aprobación
para su liberación.
El resultado final se sintetiza en las siguientes cifras:
171,347 km carreteras pavimentadas*
50,435 km-Carreteras federales
101,460 km-Carreteras estatales
19,452 km-Otros (municipales, particulares)
10,557 km-Carreteras de cuota
1,192 Plazas de cobro
70,541 km vialidades urbanas e infraestructura de enlace
340,287 km caminos NO pavimentados
10,341 km de Veredas

2.3 CONTROL DE TRÁNSITO

El control de tránsito o control de tráfico vial implica la organización de
la circulación vehicular y peatonal alrededor de una zona de obras
viales o accidentes, asegurando la seguridad de los equipos
operativos involucrados y del público.
Señales preventivas

Las señales preventivas son símbolos o textos que tienen por objeto prevenir a los
conductores sobre la existencia de algún peligro en el camino.
Color: fondo amarillo transito reflejante; símbolos, caracteres y filete negro.
El uso de estas señales es de gran importancia para los conductores. Para una
mejor claridad sobre estas señales se ha realizado la siguiente clasificación:

Riesgos por Diseño de la Vía

Riesgos por Irregularidades Físicas de las Vías

Riesgos Generales en la Vía

Señales Especiales

Señales Restrictivas

Las señales restrictivas son tableros fijados en postes, con símbolos

y/o leyendas que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona
rural como urbana, la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones
reglamentarias que regulan al tránsito.
Material:
Lámina Galvanizada
Acabados:
Vinil Grado Ingeniería
Vinil Grado Diamante
Vinil Alta Intensidad
Las medidas de estas señales pueden ser:
61 cm x 61 cm
71 cm x 71 cm
86 cm x 86 cm
117 cm x 117 cm

Señales Informativas
Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los
usuarios del sistema vial, entregándoles la información necesaria para
que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y
directa posible.
En particular, se utilizan para informar sobre enlaces o empalmes con
otras vías, pistas apropiadas para cada destino, direcciones hacia
destinos, calles o rutas, inicio de la salida a otras vías, distancias a
que se encuentran los destinos, nombres de rutas y calles, servicios y
lugares de atractivo turístico existentes en las inmediaciones de la vía,
nombres de ciudades, ríos, puentes, calles, parques, lugares históricos
y otros.

SEMAFOROS
Los semáforos son dispositivos eléctricos que sirven para ordenar y
regular el tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por
medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados
por una unidad de control.
Uso
Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes
funciones:
Al Interrumpir periódicamente el tránsito en una corriente vehicular y/o
peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.
B) Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación
continua a una velocidad constante.
C) Controlar la circulación por carriles.
D) Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de
accidentes, principalmente los que implican colisiones
perpendiculares.
Clasificación
Para los fines de este Manual, con base en el mecanismo de
operación de sus controles, se considera la siguiente clasificación:
A) Semáforos para el control del tránsito de vehículos.
1. Semáforos no accionados por el tránsito
2. Semáforos accionados por el tránsito
a) Totalmente accionados b) Parcialmente accionados
B) Semáforos para pasos peatonales
1. En zonas de alto volumen peatonal
2. En zonas escolares

C ) Semáforos especiales
1. Semáforos de destello
2. Semáforos para regular el uso de carriles
3. Semáforos para puentes levadizos
4. Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia
5. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes.

Elementos que componen un semáforo

Cabeza, que es la armadura que contiene las partes visibles del
semáforo

Soportes para sujetar la cabeza y enfocarla en la dirección indicada.

Cara, las distintas luces que configuran un semáforo (generalmente

las tres indicadas: verde-rojo-ámbar).
Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz
proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada.
Este elemento tiende a desaparecer con los nuevos semáforos, que
utilizan LEDs

Visera, que se coloca encima de las unidades ópticas para evitar que
parezcan iluminadas por el reflejo de un rayo solar. Este elemento
tampoco está presente en los semáforos que utilizan LEDs.
Placa de contraste, que sirve para incrementar la visibilidad del
semáforo.

BIBLIOGRAFIA
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intervienen-en-un-accidente-de-trafico/#
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%C3%A1fico_(transporte)
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perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
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