UPSJB/EPIC ESCUELA PROFESIONAL
▬
2020 - I DE INGENIERIA CIVIL
▬▬
PAVIMENTOS TEMA: MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
ESTUDIO DE UNA CARRETERA
SESION N°4 DOCENTE: [Link] LIZET CANCHO TAYA
MUERE LENTAMENTE QUIEN NO VIAJA, QUIEN
NO LEE, QUIEN NO OYE MUSICA, QUIEN NO
ENCUENTRA GRACIA EN SI MISMO
PABLO NERUDA
CLASIFICACIÓN DE UN CAMINO O CARRETERA
1° POR SU TRANSITABILIDAD.
Los caminos se clasifican en:
Carretera sin Afirmar:
Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel desubrasante.
Carretera Afirmada:
Son aquellas donde sobre la subrasante se ha colocadouna o varias capas de
materiales granulares y es transitable en todo el año.
Carretera Pavimentada:
Cuando encima de la subrasante se ha colocado laestructura total del pavimento
VENTAJAS DE DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS.
a. Se propicia el aumento de la producción agrícola y de las riquezas naturales
b. Se propicia el progreso de otras regiones apartadas..
c. Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.
d. Se propicia la conversión de cultivos más provechosas y productivos.
e. Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las
industrias fijas de los temporales.
f. Se logra el contacto de la población rural con las urbanas lográndose un mejor
entendimiento de sus problemas.
g. Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar más fáciles la accesibilidad
a la asistencia medica
PLANEAMIENTO DE UNA VÍA
Las etapas parta realizar un buen estudio de una
carretera son:
1°. Estudio Socio Económico.
2º. Estudio de Planeación.
3º. Estudio de Reconocimiento de Rutas.
4º. Estudio de Diseño.
5º. Construcción de la Vía
1°. ESTUDIO SOCIO ECONÓMICO.
Toda carretera para poder ser diseñada y construida, debe tener una justificación,
donde esta comprendida la Justificación Económica. Siendo esta justificación
subdividida en Justificación para el Desarrollo Económico de la zona como la
Justificación de Inversión Económica; la primera es laque se realiza mediante
encuestas a fin de poder determinar la producción que se pretende
intercambiar con otras zonas donde ya existe una carretera y la segunda es la
realiza el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Oficina de la
Dirección General de Transporte Terrestre, División de Ingeniería, entidad que
otorga la normalización y categorización.
Es necesario hacer mención que dicha entidad es la llamada a determinar la
necesidad de construir una carretera en una determinada zona del país; sin
embargo las Municipalidades también realizan esta función pero sólo dentro de su
jurisdicción.
Una vez que se ha determinando la Escala de Prioridades de Inversión Nacional,
se determina cuales son las obras que se deben ejecutar en un periodo de tiempo
determinado.
2. EL PLANEAMIENTO DE UNA VÍA.
Toda carretera soluciona necesidades económicas de una región, sirve
de en lace de toda una zona, sirve para
intercambiar productos y materias primas, es decir permite transformar a la z
ona económica y socialmente. Por eso que la carretera forma una zona de
influencia; esta zona de influencia está afectada por la topografía de
la región y sus características.
Por lo que, cuando se estudia la posibilidad de construcción de una Vía, se
debe pensar que esta vía es una inversión a largo plazo en consecuencia la
concepción de esta vía debe estar relacionada con la solución de problemas
futuros. Por lo general se diseña una vía para solucionar el problema del
transporte de unos 20, 25 ó 30 años, de acuerdo al estudio socioeconómico
3. RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS
El reconocimiento es el estudio más importante de una carretera, debido a que de acuerdo al
reconocimiento de las rutas(mínimo 03), y luego de elegir la mas favorable, se toma la decisión
sobre la ubicación del eje de la vía y por consiguiente la facilidad o dificultad de la utilización de
los parámetros de diseño, como velocidad directriz, radios de las curvas, peraltes, etc. En esta
etapa se determina los puntos obligados de paso.
Antes de realizar el Reconocimiento, se debe obtener información sobre la zona en estudio;
esta información se la puede obtener del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la
dirección de Ingeniería, Ministerio de Guerra, Instituto Geográfico Militar, Ministerio de
Aeronáutica, Dirección de Servicio Aéreo Fotográfico Nacional (plaza San Martín en los
portales a lado de la galería Bozo).Los mapas y cartas que sirven de información para el
Estudio:
• Mapa del Perú redactados a base de la Carta Nacional
• Carta Nacional
• Diagramas viales
• Mapas viales
• Carta de aproximación Aeronáuticas
4°. ESTUDIO DE DISEÑO.
En el Estudio del Diseño, comprende la ubicación del eje dela vía, teniendo en cuenta los parámetros de diseño, es
decir se diseña el eje de la vía de acuerdo a las Normas Peruanas de Carreteras (NPDC).Tiene dos partes:
El Estudio Preliminar o Anteproyecto.
Se realiza luego de elegir la mejor ruta, en esta etapa se ubica la poligonal de estudio que contiene al eje de la
carretera.
EL Estudio Definitivo.
En esta etapa del Estudio, se define “definitivamente”, el
eje de la vía, la que es la línea central de la vía formada por alineamientos y curvas o tramo recto o tangente
y tramo curvo. El eje se traza teniendo como base la línea poligonal determinada en el Estudio Preliminar.. En
general, todo estudio de carreteras, comprende:
[Link] realiza el Reconocimiento de las Rutas (mínimo 03)
[Link] determina la mejor ruta
[Link] traza la poligonal.
[Link] realiza el Estudio Definitivo, utilizando los Parámetros de Diseño (Velocidad Directriz, Radio de Curvas,
Pendientes, Peraltes, Rampas de Peralte, etc.) a fin de obtener los planos en Planta, Perfiles Longitudinales y
Secciones Transversales.
5º. CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA.
La construcción es materialización de una concepción vial, es la etapa que en
definitiva vendrá a poner a prueba el arte el ingenio y la técnica que el Ingeniero
haya desarrollado durante el estudio y diseño.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
Se muestra el eje de una carretera carente de curvas o línea recta
PUNTO INICIO PUNTO LLEGADA
Como se ve siempre existirá un punto de inicio y otro de
llegada, sin embargo normalmente se hace necesario
localizar un punto perteneciente a dicha carretera, para
ello existen 2 métodos:
- Mediante coordenadas UTM.
- Mediante estacas o llamadas también progresivas.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
Se muestra el eje de una carretera carente de curvas o línea recta
PUNTO INICIO PUNTO LLEGADA
Como se ve siempre existirá un punto de inicio y otro de
llegada, sin embargo normalmente se hace necesario
localizar un punto perteneciente a dicha carretera, para
ello existen 2 métodos:
- Mediante coordenadas UTM.
- Mediante estacas o llamadas también progresivas.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
Se muestra el eje de una carretera carente de curvas o línea recta
PUNTO INICIO PUNTO LLEGADA
Como se ve siempre existirá un punto de inicio y otro de
llegada, sin embargo normalmente se hace necesario
localizar un punto perteneciente a dicha carretera, para
ello existen 2 métodos:
- Mediante coordenadas UTM.
- Mediante estacas o llamadas también progresivas.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
Se muestra el eje de una carretera carente de curvas o línea recta
PUNTO INICIO PUNTO LLEGADA
Como se ve siempre existirá un punto de inicio y otro de
llegada, sin embargo normalmente se hace necesario
localizar un punto perteneciente a dicha carretera, para
ello existen 2 métodos:
- Mediante coordenadas UTM.
- Mediante estacas o llamadas también progresivas.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
Se muestra el eje de una carretera carente de curvas o línea recta
PUNTO INICIO PUNTO LLEGADA
Como se ve siempre existirá un punto de inicio y otro de
llegada, sin embargo normalmente se hace necesario
localizar un punto perteneciente a dicha carretera, para
ello existen 2 métodos:
- Mediante coordenadas UTM.
- Mediante estacas o llamadas también progresivas.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
Se muestra el eje de una carretera carente de curvas o línea recta
PUNTO INICIO PUNTO LLEGADA
Como se ve siempre existirá un punto de inicio y otro de
llegada, sin embargo normalmente se hace necesario
localizar un punto perteneciente a dicha carretera, para
ello existen 2 métodos:
- Mediante coordenadas UTM.
- Mediante estacas o llamadas también progresivas.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
ESTACAS O PROGRESIVAS
Son puntos o monumentos referidos al eje del camino,
convencionalmente se encuentran separados cada 20 metros.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
ESTACAS O PROGRESIVAS
Son puntos o monumentos referidos al eje del camino,
convencionalmente se encuentran separados cada 20 metros.
DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL
CURVAS HORIZONTALES
Las curvas circulares simples se definen como arcos de
circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
alineamientos rectos de una vía.
Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes
elementos:
NORMALMENTE LAS CARRETERAS PRESENTAN TRAMOS
RECTOS, LLAMADOS “TANGENTES” Y TRECHOS CURVOS;
PARA EFECTOS DE DISEÑO, ESTE ULTIMO ES PRESENTADO
MATEMATICAMENTE POR UN ARCO DE CIRCUNFERENCIA
ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL
PI:PUNTO DE
INTERSECCION DE LAS
T: SUB TANGENTE o TANGENTES
TANGENTE
(DELTA): ANGULO DE
DEFLEXION
E: EXTERNA
Lc: LONGITUD DE
LA CURVA
PC: Principio de PT: PRINCIPIO DE
Curva TANGENTE O FIN DE
C: CUERDA CURVA
LARGA
R: RADIO DE LA CURVA
HORIZONTAL
M: DISTANCIA DE LA
ORDENADA MEDIA
ELECCION DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL
No existe formula que permita calcular el radio optimo, no obstante es
recomendable adoptar el radio mas amplio posible, sin embargo es común
por la topografía del terreno, encontrarse con curvas muy cerradas “radios
pequeños”; al respecto se recomienda elegir radios no menores a las
mostradas en la siguiente tabla:
RADIOS MINIMOS
Los valores de la siguiente tabla son solo referenciales
FORMULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL
Para aplicar la siguiente formula es necesario conocer el ángulo de deflexión
y el radio de la curva
E-1. UNA CURVA CIRCULAR PRESENTA UN ANGULO DE DEFLEXION ∆=101°;
MIENTRAS QUE EL RADIO ELEGIDO ES 60 METROS. CALCULAR LA
SUBTANGENTE T y LA LONGITUD DE LA CURVA Lc.
SOLUCION: II. Hallando Lc:
DATOS
∆=101°
R=60m
I. Hallando T:
NOTA:
RESPECTO AL ESTACADO DEL EJE DE LA CARRETERA, CONVENCIONALMENTE
RIGE:
- EN TRAMOS TANGENTES: ESTACADO CADA 20 METROS.
- EN CURVAS CIRCULARES: ESTACADO CADA 10 METROS.
E-2. UNA CURVA CIRCULAR PRESENTA UN ANGULO DE DEFLEXION ∆=112°;
MIENTRAS QUE EL RADIO ELEGIDO ES 72 METROS. CALCULAR LA
SUBTANGENTE T y LA LONGITUD DE LA CURVA Lc.
SOLUCION: II. Hallando Lc:
DATOS
∆=
R=
I. Hallando T:
E-3. CONSIDERANDO QUE LA CURVA CIRCULAR CORRESPONDE A LAS
CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA ANTERIOR, SE PIDE ESTACAR EL EJE DE LA
CARRETERA, EN EL SIGUIENTE CROQUIS.
Es preciso entender que la progresiva de un punto, corresponde a la
distancia acumulada respecto a la estaca 0+00m
Es preciso entender que la progresiva de un punto, corresponde a la
distancia acumulada respecto a la estaca 0+00m
Calculo de PC
Obviando el kilometraje
PC= PI – T
PC= 320,46 – 72,79
PC=247,67
Calculo de PT
Como quiera que PT es la distancia acumulada hasta dicho
punto
Obviando el kilometraje
PT= PC + Lc
PT= 247,67 + 105,77
PT=353,44 m
Estacando el primer tramo tangente: cada 20m
Estacando el tramo circular: cada 10m
Estacando el primer tramo tangente: cada 20m
Finalmente
RECUERDA: EN TRAMOS TANGENTES LAS
ESTACAS SON MULTIPLOS DE 20 Y EN
TRAMOS CIRCULARES, MULTIPLOS DE 10.
PLANTA
