SISTEMAS DE INYECCION Y ALIMENTACION DE UN MOTOR DIESEL
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de
inyección de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presión del
combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad
de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades máximas
como las mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un
acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en
línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a
través de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol
de levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada
pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los
pistones como en los inyectores.
SISTEMA DE INYECCION LINEAL
Las bombas de inyección lineal fueron inventadas a principios del siglo XX por Robert
Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que se encarga de distribuir el
caudal inyectado, así como un regulador hidráulico que se encarga de variar el avance de
la inyección.
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los émbolos
que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el acelerador, que
acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba por medio de los émbolos, que envían el
carburante a los inyectores mediante la cámara de combustión del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al conjunto camisa-
pistón de un motor corriente puesto que, tal y cómo hemos comentado anteriormente,
gracias a la conexión del árbol de levas con el motor se permite sincronizar la bomba de
inyección con respecto al funcionamiento de éste
Para saber con exactitud qué elementos forman parte de un sistema de inyección en línea,
prestaremos atención a los siguientes esquemas:
Elementos principales de una bomba en línea
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
Mediante una bomba de aletas se aspira el combustible del depósito y se introduce en el
interior de la cámara de bomba, su émbolo realiza tantas carreras como cilindros del
motor tiene para abastecer. Además tiene una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección.
Este tipo de bombas utilizan un único distribuidor giratorio que comunica
alternativamente la cámara de compresión con la aspiración y la salida. Para regular el
caudal usan una leva de disco que el algunos modelos desplaza alternativamente el propio
distribuidor y en otros mueve los pistones, de la misma manera la carrera de retorno del
elemento de bombeo en el primer caso es por medio de un muelle y en el segundo es la
presión de alimentación la que determina el retorno de los émbolos opuestos.
Características
– Un sistema de alimentación de combustible con bomba rotativa de inyección tiene un
solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
– La entrega del combustible se realiza en orden correlativo, de manera que el orden de
inyección lo determina la posición de sus cañerías de alta presión.
– La bomba rotativa de inyección tiene todos sus componentes dentro de una sola
carcasa.
– Su manera de lubricarse se realiza mediante el mismo combustible que inyecta, de
forma que puede trabajar en cualquier posición.
– Es compacta y menos ruidosa que otro tipo de bombas de inyección
Para que un motor tenga el mejor rendimiento, se requiere que los sistemas de inyección
trabajen con una precisión muy elevada, de manera que llegue a los cilindros del motor a
la presión necesaria, y en el momento adecuado debe entrar el caudal de combustible
necesario para alcanzar una determinada potencia.
Quieres sacer mas de bombas de inyección rotativas tienes que ver este video
PRESENTACION BOMBAS DE LEVANTE
SISTEMA COMMON RAIL
El sistema de combustible diesel Common Rail nace en 1987, es adquirida por Fiat en 1992
y fue transferido a Bosch en 1994. Los primeros vehículos Common Rail se les llamaron
Unijet Common Rail en 1997
El sistema de inyección Common Raíl es inyección directa, independiente de las rpm del
motor y secuencial en tiempo, caudal y presión de inyección.
El control electrónico y mecánico del sistema Common Raíl permite presión alta para una
combustión más eficiente e inyección múltiple en el ciclo de compresión:
*inyección previa para marcha suave del motor.
*inyección principal para mejorar la potencia.
*inyección posterior para reducir las emisiones.
Bosch introduce: la 1 generación en 1999 con 1.400 bares, la 2da en 2001 con 1.600 bares,
la 3era en 2005 con 1.800 bares. la 4ta generación con 2.200 bares.
Las Ventajas del sistema de inyección Common Raíl:
*Permite inyección múltiple por ciclo.
*La presión de riel es de 1.800 bares.
*Excelente desempeño de combustión y eficiencia de combustible por el control
electrónico.
*Bajo nivel de emisiones de escape y de ruidosP
quieres
quieres conocer más de commun rail ve este video
