VII.5.1.
2 LOSA DE CONCRETO
SUPERFICIE DE RODAMIENTO. La losa de concreto debe proporcionar una superficie uniforme
y estable al tránsito, de textura y color conveniente, y resistir los efectos abrasivos del tráfico.
IMPERMEABILIDAD. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.
RESISTENCIA. Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usa capa de base.
En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la
estructura de pavimento.
JUNTAS EN PAVIMENTO RÍGIDO
En las losas de un pavimento rígido se presentan diversas clases de esfuerzos. Los más
elevados son los generados por la circulación de los vehículos sobre ellas, los cuales se
controlan con el correcto diseño del espesor de las losas, con la selección adecuada de la
resistencia del concreto y con una calidad en la construcción tal que las propiedades
determinadas durante el diseño se cumplan.
Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de contracción o
expansión del concreto y a las diferencias en la temperatura, o en la humedad, entre la
superficie y el apoyo de la losa. Estos esfuerzos se controlan con una adecuada selección de las
dimensiones superficiales de las losas, en otras palabras, diseñando las juntas del pavimento.
Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir que se presente
fisuración en el pavimento.
Asi mismo las juntas son muy importantes para garantizar la duración de la estructura, siendo
una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas
con materiales apropiados, utilizando técnicas constructivas específicas. En consecuencia, la
conservación y oportuna reparación de las fallas en las juntas son decisivas para la vida útil de
un pavimento. La función que las juntas deben cumplir son: •
:• Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento dentro de los
valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo
de las mismas juntas. •!
• Controla el agrietamiento transversal y longitudinal. •:
• Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de tránsito. •
!• Permite la transferencia de cargas entre losas.
VII.7 .5.1 TRANSFERENCIA DE CARGAS
Las juntas deben estar diseñadas para transferir una porción de la carga entre losas adyacentes
minimizando así deflexiones verticales en la junta producidas por las cargas de DISEÑO DEL
PAVIMENTO RÍGIDO DE LA CARRETERA Página. 100 MOLLEBA Y A- POCSI KM 0+000 AL KM t
+000 UNSA CAPITULO VII: DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO puede recurrir a uno de los
siguientes mecanismos: •
!• Trabazón mecánica de los agregados. •!
• Dispositivos de transferencia o barras pasajuntas de acero liso. Trabazón de agregados.
Se alcanza a través de la fricción entre las caras irregulares de la fisura que se forma en el
aserrado. El clima y la dureza de los agregados tienen un gran impacto en la eficiencia de la
transferencia. Esto puede ser incrementado usando agregados angulares y durables.
La eficiencia de la trabazón de agregados disminuye rápidamente cuando se aumenta el ancho
de la fisura y la frecuencia de aplicación de cargas pesadas, al punto de que el desempeño del
pavimento puede ser afectado, por ello son recomendables sólo en pavimentos urbanos que
llevan un reducido volumen de camiones.
Barras pasajuntas. Deben ser usadas en todas las rutas que llevan un volumen alto de
camiones pesados. El propósito de las barras es el de transferir cargas a través de la junta, sin
restringir movimientos producidos por la contracción y expansión del hormigón. VII
.7.5.2 TIPOS DE JUNTAS
VII.[Link] JUNTA DE CONTRACCIÓN S
u objetivo es inducir en forma ordenada la ubicación del agrietamiento del pavimento causada
por la retracción del fraguado del concreto. Se emplea también para reducir la tensión causada
por la curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de
contracción para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera
que la transferencia de cargas se logre mediante la trabazón entre los agregados.
DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO DE LA CARRETERA MOLLEBAYA- POCSI KM 0+000 AL KM
1+000 Página. 101
• UNSA CAPITULO VII:
DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO .
r: asa or - ama o e del tamaño de la losa P d Liso T ñ d pende 1 I Tl2+ 012 Barra de unión
conformada: 0 17 mm. 1 = 76 an (0 518'; 1 = 30') Tfl Tipo A- c/pasadores Tipo B - vinculada T/4-
T/3 Tipo C - s/pasadores Figura 7. 6.- Tipos de juntas de contracción. Cuando se diseñan barras
de pasajuntas, AASHTO recomienda usar barras de diámetro igual o mayor a 1/8 del espesor
de la losa y una longitud que varía entre 40 a 45 cm. Además los pasajuntas se colocan a la
mitad del espesor de la losa, con espaciamiento de 30 (cm) entre ejes de barra, colocándose la
primera a 15 (cm) de la orilla de la losa. Estas barrillas deben recubrirse con materiales que
eviten su adherencia con el concreto. El espacio entre juntas no debe ser mayor a 24 veces el
espesor de la losa. Es importante también mantener una relación entre largo y ancho menor a
[Link] grosor de la ranura será entre 3 a 8 mm y la profundidad de la ranura será entre h/3 a
h/4.
VII.[Link] JUNTA DE CONSTRUCCIÓN El objetivo básico de estas juntas es el controlar las
fisuras que puedan presentarse en los pavimentos cuando se construyen con anchos
superiores a los 5 metros. En la actualidad existe la tradición de construir los pavimentos por
carriles.
La transmisión de cargas se hace en estos casos por trabazón de agregados, y es usual colocar
barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y garantice su eficiencia. Las
barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiere, se diseñan para
resistir la fuerza de tracción generada por la fricción entre la losa del pavimento y la
subrasante. La sección transversal de acero por unidad de longitud de junta se puede calcular
con base en la siguiente ecuación:
VII.7.6 SELLOS
La función principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltración de agua a la estructura
del pavimento y evitar la intrusión de materiales incompresibles dentro de las juntas que
pueden causar la rotura de éstas (descascaramientos).
En la selección del sello se debe considerar su vida útil esperada, el tipo se selló, tipo de junta,
datos climáticos y el costo de control de tránsito en cada aplicación del sello, en todo el
período económico de análisis.
El tipo de junta es muy influyente en la selección del material de sello. Todo material de sellos
de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las siguientes características:
Impermeabilidad, Deformabilidad, Resiliencia, Adherencia, Resistencia, Estable y Durable.
Finalmente, el sellado se hará antes de la entrega al tránsito y previa limpieza de la junta, con
la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los siguientes puntos son
esenciales para las tareas de sellado:
DlSEÑO DEL PAVIMENTO RÍ[Link] DE LA CARRETERA MOLLEBA Y A- POCSI KM 0+000 AL KM
1+000 Página. 107 .UNSA
CAPITULO VII: DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO •!
• Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral para librarlas
de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y demás materiales extraños. •
!• Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua o alguna
combinación de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden imprimar inmediatamente
después de la limpieza. •
!• Es necesario usar el soplado con aire como paso fmal de la limpieza. •
!• Cabe mencionar que la limpieza solo se hará sobre la cara donde se adherirá el sellador
VII.7.6.1 SELLOS LÍQUIDOS
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de adhesión con
la cara de la junta. Los sellos líquidos pueden ser de asfalto, caucho colocado en caliente,
compuesto elastoméricos, siliconas y polímeros.
Los materiales son colocados en las juntas en forma líquida, permitiéndoseles fraguar. Cuando
se instalan los sellos líquidos es necesario el uso de un cordón o varilla de respaldo, la cual no
debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto sucede se induce tensión en el
mismo. También ayuda a definir el factor de forma y a optimizar la cantidad de sello a usar.
El diámetro del cordón debe ser 25 %más grande que el ancho del reservorio para asegurar un
ajuste hermético. El factor de forma (relación ancho/profundidad) del sellador es una
consideración muy importante a tener en cuenta, ya que si éste no es el adecuado, se pueden
generar esfuerzos excesivos dentro del sello que acorta la vida útil de éste. Un sellador con un
factor de forma inferior a uno desarrolla menos esfuerzos que un sellador con un factor de
forma mayor a uno.
Resistencia.
El concreto como material estructural se diseña para que tenga una determinada resistencia.
La resistencia a la compresión simple es la característica mecánica más importante de un
concreto y se utiliza normalmente para juzgar su calidad. Sin embargo, cuando se diseñan
pavimentos rígidos y otras losas que se construyen sobre el terreno, el concreto se diseña para
que resista esfuerzos de flexión
