Actividad #2
Estudio de caso
Presentado por:
Diana Kimberly Cuéllar Cáceres
Silvia Juliana Correa Iglesias
Laura Julieth Velasco Celis
Docente:
María Isabel Castro
Corporación Universitaria Minuto de Dios
Facultad de Ciencias Empresariales
Administración en Salud Ocupacional
Bucaramanga
Abril 23 de 2020
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE TRABAJO
Cargo analizado OPERADOR DE AUTOBUS
HOMBRE MÁQUINA AMBIENTE
FACTORES
Características -Amortiguación FÍSICOS
antropométricas: deficiente, puede generar
Talla, peso, longitud dolor lumbar por sedestación Ruido
de las extremidades, edad. prolongada -Existencia de
no posibilita el fuentes de ruido según
Objeto del trabajo: reajuste de la silla. intensidad, frecuencia y
-Operación de vehículo de duración.
transporte de pasajeros. -se evidencian en el
-Arreglo automotor. acolchado de la silla Iluminación
deformaciones, pérdida de -Nivel y distribución
Medio de trabajo: elasticidad, así como la de la iluminación.
Autobús y capacidad de reacción del -Deslumbramientos.
herramientas. material por uso y desgaste y -daños en la
la posterior pérdida de la iluminación del vehículo.
procesos cognitivos: memoria de forma.
-coordinación motriz. Temperatura
-nivel de atención. -El tapizado debe ser -Temperatura del aire
-Concentración. suave y con resistencia la y de las superficies del
desgaste, así como material entorno.
Organización del transpirable. -Humedad del aire.
trabajo: -Movimiento y
-Jornada de 8 a 12 -El asiento debe estar velocidad del aire.
horas máximo, fraccionada ajustado a la distancia del Radiación
en dos bloques de 4 a 5 timón ultravioleta.
horas de trabajo. Pedales, frenos y
-Exigencia del acelerador, así como la Barra Vibraciones
trabajo: imposibilidad de de cambios, freno de Se pueden presentar
levantarse del puesto hasta 3 emergencia, velocímetro y por la falta de amortiguación
o 4 horas después. panel de control y espejos. en el asiento y por el estado
-horarios de deficiente de algunas vías.
alimentación inadecuados. -el reposacabezas
debe permitir el
ajuste graduado para dar
soporte cervical al conductor
Identificación del problema a resolver
La empresa cuenta con el área de Seguridad y Salud en el trabajo en donde se ha
realizado la revisión de todos los aspectos laborales de la empresa, en el caso específico de
los conductores de autobuses se observa:
Por cada 10 trabajadores 3 se están ausentando por problemas a nivel osteomuscular
al menos 2 veces al mes.
la tasa de Accidentes de trabajo es del 0,2%
La incidencia de casos es del 1,5% con aumento del 0,5% durante el último año.
Según el sistema de vigilancia epidemiológica nos indica que el ausentismo se está
dando por dolor lumbar y de hombro lo cual se estaría dando por las siguientes acciones:
● Movimientos repetitivos: sistemas mano- volante, pie-pedal, torsión del cuello,
● Manipulación de cargas: por posturas inadecuadas.
● Posturas forzadas: largos períodos de tiempo en posición sedente.
Según la OIT, en su capítulo 103 “Guía de profesiones”, define que para el conductor
de bus o camión se tienen identificados los siguientes factores de carácter ergonómico
asociados a la labor de conducción:
- Molestias lumbares y dolores articulares (en piernas manos y brazos) debidos a
periodos de conducción prolongados, en ocasiones por carreteras en mal estado y en
asientos inadecuados.
- Trastornos reumáticos (como artrosis escapulohumeral izquierda o la periartritis)
debidos al hábito de apoyar el codo sobre el marco de la ventanilla al conducir.
- Dificultades de visión y problemas oculares causados por una iluminación
inadecuada y por la tensión ocular (sobre todo al conducir en la oscuridad por vías
interurbanas).
- Desarrollo de lumbago causado por las vibraciones, la inadecuada suspensión de
los vehículos, la incomodidad de los asientos, etc.
- Alteraciones patológicas y envejecimiento prematuro del segmento lumbosacro de
la columna vertebral que puede provocar la creación acelerada de discos lumbares
intervertebrales (posiblemente vinculada también a la manipulación rutinaria de
cargas pesadas).
Es necesario tomar las acciones encaminadas a reducir estos indicadores de
morbilidad, accidentalidad y ausentismo ya que tienen un impacto en los costos y la
productividad en la operación de la empresa.
2. Desarrollo del caso ¿para qué sirve el sistema hombre-máquina- ambiente?
En relación al caso se puede observar que el individuo-conductor desarrolla su labor
en posición sedante por tiempos prolongados que por la demanda y características de la tarea
impide el cambio de postura, ocasionando a mediano o corto plazo lesiones lumbares.
Respecto a la maquina que para este caso seria el bus, podemos decir que no se cuenta
con un informe detallado de la vida útil, pero si cuenta con el adecuado mantenimiento y las
condiciones de funcionamiento son adecuadas para la tarea, aunque el nivel de exposición del
individuo sigue siendo alto ya que a la posición prolongada se suma la fuerza y vibraciones
en el desarrollo de la labor, lo que puede conllevar a un desgaste mental o fatiga , causando
que su nivel de productividad disminuya considerablemente.
Por ultimo el entorno podemos decir que se encuentra con herramientas de trabajo
mínimas, deterioradas o no optimas para el desarrollo de la tarea como por ejemplo la silla
que no tenga el mantenimiento adecuado o la iluminación interna o externa sea insuficiente
para la ejecución de la tarea.
Lo que busca la ergonomía es maximizar la seguridad, la eficiencia y la comodidad
mediante las modificaciones que se realizan a la máquina y para que el operario se logre
adoptar a los requerimientos exigidos. Este sistema funciona en conjunto, el hombre el que
tiene todo el conocimiento y habilidades para el manejo del circuito, la máquina la encargada
de la precisión y de la exactitud, el ambiente entorno en el cual se está trabajando, todo el
sistema tiene como fin incrementar el bienestar del usuario final aumentando los valores de
seguridad, salud y satisfacción por la tarea realizada.
Propuesta de mejora
Controles en la FUENTE
1. Identificar los peligros y riesgos a través de la matriz de peligros y riesgos.
2. Inspección general y técnica al vehículo.
3. Con respecto a las deficiencias en la silla y amortiguación deficiente en las
inspecciones previas indicamos los requerimientos según la Norma Técnica
Colombiana NTC 4901-3 la cual aplica para los vehículos de transporte masivo de
pasajeros:
- La silla debe permitir como un mínimo desplazamiento de 150 mm en el eje
longitudinal y 100 mm en el eje vertical, con una altura mínima de asiento de 350
mm. El ángulo del espaldar debe permitir como mínimo una gradualidad de 0 a 20
grados con respecto a la vertical.
- La altura mínima del espaldar de la silla del conductor debe ser 550 mm y el ancho
mínimo de 450 mm.
- La silla del conductor debe ser abollonada con recubrimiento que permita la
transpiración del cuerpo y su textura debe ser antideslizante, también debe estar
provisto de un sistema de amortiguación y apoyacabezas graduable.
Realizar el ajuste adecuado del asiento en cuanto a altura e inclinación y el volante.
- Señalización adecuada
Controles del TRABAJADOR
1. Examen médico ocupacional de ingreso, periódico y de egreso.
- Si son recurrentes las incapacidades solicitar rayos X de columna lumbosacra o
resonancia magnética.
2. Es necesario realizar permanentemente capacitaciones a los conductores sobre el
procedimiento apropiado de ajuste de la silla para lograr una comodidad acorde a las
necesidades de la persona.
3. Se recomienda la postura definida por la REGLA DE LOS 90º: – Sentarse con las
articulaciones de rodilla, cadera y codos flexionados en 90º. – Brazos y piernas deben
estar flexionados cómodamente.
4. Cada cierto tiempo (una hora aproximadamente) conviene cambiar la postura para
prevenir la fatiga.
5. Se recomienda realizar cada dos horas realizar una parada, levantarse y caminar unos
segundos.
6. Trabajar en esquemas de sensibilización y concientización del autocuidado;
alimentación balanceada, consumo de frutas, control de peso, ejercicio frecuente, para
mejorar los indicadores de obesidad y con ello las complicaciones posteriores.
7. Uso de gafas de sol y protección solar.
8. Brindar capacitación en la realización de ejercicios específicos para contrarrestar las
eventuales dolencias presentadas por la actividad.
9. Promover la realización de pausas activas y ejercicios en el cambio de posición al
10. concluir las rutas a lo largo de la jornada, destacando la necesidad de su realización de
manera autónoma, al no poder hacerlo de manera conjunta en las instalaciones de la
empresa por la naturaleza de la actividad económica.
11. Realizar auto reporte de las condiciones de trabajo mediante formato de manera
oportuna.
12. Identificar posibles casos de desórdenes osteomusculares a través de encuesta
osteomuscular.
13. Cumplimiento de la normativa sobre tiempos de trabajo, conducción y descanso.
14. Formación básica en primeros auxilios
15. Brindar los Elementos de protección personal.
Controles en el MEDIO
1. Mantenimiento adecuado sobre el vehículo (cambio de silenciadores, etc.)
2. Se recomienda la realización de mediciones de ruido
3. Evitar los baches al conducir.
4. Realizar siempre las revisiones de mantenimiento sobre la iluminación del vehículo.
5. Revisión periódica del sistema de ventilación del vehículo
6. Evitar los cambios bruscos de temperatura.
Conclusiones
- Esta actividad nos permite aprender acerca de la importancia de la relación que tienen
los sistemas de hombre-máquina-entorno como un todo y la manera en que puede
afectar el desempeño individual a los demás.
- El análisis de puesto de trabajo evidencia la importancia en el desarrollo de la labor,
son necesarias las adecuaciones de puesto de trabajo muchas veces obvian ya que se
debe adaptar a cada trabajador, de no realizarse ocasiona la aparición de patologías
osteomusculares asociadas a malos hábitos asociados a posturas sedentes en jornadas
prolongadas, así como los accidentes de trabajo.
- Facilitar buenas prácticas preventivas en el puesto de trabajo con recomendaciones
para el control de riesgos y la mejora de las condiciones de trabajo.
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