Instituto Politécnico Nacional

Cecyt no.2 Miguel Bernard

Nombre: Sebastián López
Eyssautier
Trabajo: Manual del sistema de
embrague y transmisión estándar
Grupo: 5IV12
Maestro: Omar Simón Gonzales
Fecha de entrega: 29/10/2020

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Índice:
1- Reparación del sistema embrague---------------------------------------3
2- Reparación del sistema de transmisión estándar---------------------6
3- Componentes del sistema de embrague--------------------------------7
4- Componentes del sistema de transmisión estándar-----------------8
5- Desmontaje del sistema de embrague---------------------------------10
6- Desmontaje del sistema de transmisión estándar------------------13
7- Verificación del sistema de embrague---------------------------------14
8- Verificación del sistema de la transición-------------------------------16

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Reparación al
sistema de
embrague
Patina el embrague
Esto acontece cuando
el desgaste del disco
de embrague es tal que
la placa de embrague
deja de prensarlo
contra el volante del
motor, en ese caso el
conductor siente que la
velocidad de avance
del vehículo no se
corresponde con la
aceleración del motor.
Reparación del
embrague
La reparación del embrague se realiza desmontando la caja de cambios, el mecanismo de
embrague y sus mandos. También se inspeccionan todos los elementos anexos de la
transmisión y suspensión.
Luego se determinan los componentes dañados que serán sustituidos y los que serán
reparados adecuadamente para recuperar todo el sistema a su condición original.

El Kit de embrague
Mecanismo del embrague, placa disco ruleman
El Kit de embrague es el conjunto de piezas nuevas utilizadas para volver el sistema a su
condición original. Incluye la placa del embrague, el disco del embrague y el ruleman de
empuje o actuador hidráulico del embrague.
También puede ser recomendable, rectificar la superficie del volante del motor, cambiar el
retén del cigüeñal, la bomba del embrague hidráulico o el cable de mando, según
corresponda.
Rectificado de volante
En equipo original se están diseñando cada vez mas sistemas de clutch que no requieren
rectificar el volante. Si las especificaciones del fabricante así lo indican, el volante debe
ser remplazado durante la instalación de un clutch nuevo, para evitar interferencias entre
el disco y volante o en ocasiones fallas catastróficas.
El apropiado rectificado de los volantes es crítico para el funcionamiento del clutch.
Cuando rectifique volantes ya sean planos o tipo caja, asegúrese de rectificar las

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superficies de contacto para mantener las tolerancias especificadas, no asuma que las
dimensiones existentes son correctas, particularmente si hubo problemas de baja a
durabilidad o no corta. Si el volante muestra señales de sobrecalentamiento o desgaste
excesivo debe ser reemplazado.
Limpie la superficie de contacto del cigüeñal y la superficie de montaje del volante. En
algunas aplicaciones, los tornillos del volante necesitan usar un sellador especial para
cuerdas y evitar fugas de aceite. Lea las especificaciones del fabricante del sellador y
consulte las especificaciones de apriete de tornillos en los manuales de reparación. Si el
volante ha sido manejado con las manos llenas de grase o aceite, límpielo con alcohol
Debido a su diseño no se recomienda el rectificado de los volantes biomasa.
Recomendaciones antes de iniciar la instalación del clutch:
Limpie la superficie de contacto del plato del clutch con alcohol.
Nunca use herramientas neumáticas ya que deformaran al clutch provocando trepidación.
Use herramienta especial para centrar el disco correctamente al instalar el clutch.
Si el sistema de accionamiento es hidráulico, verifique que el sistema esté libre de fugas y
purgue el sistema.
La instalación incorrecta del disco ocasionara interferencia entre el disco y el volante
Compruebe si el buje o Valero piloto, gira libremente, remplazarlo si es necesario.
Verifique que los retes del motor y caja de velocidades Compruebe si las superficies de
rozamiento no muestran deformación.
Ajuste el juego axial del disco.
Comprobar que el eje de la transmisión gire libremente, engrase el estriado de la fecha de
mando, quitar sobrante de grasa.
Asegúrese que se monte el disco del lado correcto
Compruebe el paralelismo
del collarín y que este gire
libremente
Reparación del Embrague
o clutch
Diagnóstico para
Embragues

Fije los tornillo del clutch

haciendo apriete en cruz,
no quitar los pernos guías
Insertados en el volante

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motriz para el centrado del clutch, ya que esto ocasiona descentrado y genera vibración
del motor por desbalanceo.
Tenga en cuenta el alineamiento del clutch y volante motriz compruebe centrado.
La altura de las lengüetas del diafragma están ajustadas en la planta, y cambian conforme
se desgasta el disco, no modificar esta altura.
Compruebe si el sistema de accionamiento del clutch funciona correctamente.
Verifique el cilindro esclavo y purifique el sistema
Compruebe el alineamiento de la campana de la transmisión y motor, para evitar la
ruptura de los resortes y/o segmentos del disco del clutch.
Regular el juego del collarín con el diafragma.
Reparación del embrague o clutch
Lubricación
Nunca lubrique los valeros piloto de bolas. Se puede usar una pequeña cantidad de grasa
para valeros pilotos de agujas, sin embargo nunca use grasa en bujes de bronce
sinterizado.
El material del buje está diseñado para liberar lubricante gradualmente a través de
pequeños poros, use algunas gotas de aceite para motor como ayuda en la instalación.
Lubrique el estriado de la flecha de mando con una cantidad muy pequeña de grasa para
alta temperatura, luego pruebe el ajuste del disco en el estriado para distribuir una capa
delgada de grasa, asegúrese que el disco se mueva ligeramente y quítelo y limpie el
exceso de grasa.
Lubrique la superficie del candelero con unas ligeras capas de grasa para alta
temperatura. Si el diámetro interior del candelero esta hecho de nylon, no lo lubrique.
Reinstalación de la transmisión
Apoye la transmisión en un gato y mantenga la fecha de mando alineada correctamente
con el buje del disco.
Verifique la correcta alineación entre el motor y transmisión.
Nunca forcé a que la flecha de la transmisión entre en el disco, no utilice tornillo de la
campana para jalar a la transmisión a su lugar si aún no asienta completamente en el
motor.
Una vez que la flecha esta insertada en el disco, mantenga el gato en su lugar hasta que
están totalmente apretados los tornillos de la campana, el puente y la transmisión.
Si se retira el gato antes de que la transmisión esta atornillada al motor, el peso de la
misma pudiera doblar el disco provocando trepidación o no corte

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Reparación del sistema de transición estándar.
FALLAS COMUNES DE UNA TRANSMISION MANUAL
Las fallas más comunes de la transmisión manual son:
Desgaste de sincronizadores:
Esto ocurre a través de los años o por el uso rudo de la transmisión, se puede solucionar
el problema comprando las refacciones y claro cambiando las refacciones
Zumbido de la transmisión:
Amarre de la misma esto puede suceder por el sobre calentamiento de la transmisión o la
falta de aceite
Fugas de aceite:
Esto suele suceder por algún reten o junta dañada la cual fuga aceite
Velocidad trabada:
Esto suele suceder cuando las chavetas de los sincronizadores tienen un desgaste
excesivo y suelen salirse de su lugar y atorarse con el mismo sincronizador y ya no dejar
salir la velocidad.
El mantenimiento a la transmisión manual
Como todo elemento con engranes que interactúan entre sí, una transmisión manual de
auto o de camión tiene un alto coeficiente de fricción, por lo que requiere que un anti
friccionante, como lo es el líquido para transmisión manual, que actúa como agente de
deslizamiento.
El líquido de transmisión es un elemento indispensable para evitar el daño irreversible a
los componentes de la transmisión gracias al calor generado por la fricción. Este líquido
permitirá el libre funcionamiento de las piezas y al final ahorrará combustible al generar
menos esfuerzo para mover las ruedas.
El correcto uso del clutch es un elemento importante: debemos de disminuir el “frenado
con motor” si no es necesario, y realizar la presión necesaria sobre los frenos para bajar
la velocidad paulatinamente.
Las transmisiones normalmente vienen selladas, con un pequeño espacio para revisar el
nivel de líquido de transmisión en el caso de las automáticas y muy poco espacio en el
caso de las manuales. Es buena idea llevar el carro a que un mecánico haga una revisión
completa del sistema.
Esto lo puedes hacer cada año o cada 25 mil kilómetros, lo que suceda primero. Te
servirá ya que revisará todos los niveles, purgará el anticongelante, ajustará el clutch y
hará un cambio de aceite con mayor certeza.
Averías más comunes del sistema de transmisión

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Detectar a tiempo una avería en el sistema de transmisión puede resultar clave para la
vida útil de nuestro automóvil, por tanto, vamos a indicar unas pequeñas pautas que nos
ayuden a reconocer que está fallando en la transmisión del vehículo:
Si escuchamos un ruido metálico cuando giramos para cambiar de dirección, es probable
que la junta de ese lado esté desgastada y ahora el anclaje tenga holguras por lo que
debería ser reemplazada. En las revisiones periódicas anuales de este sistema es
recomendable comprobar el estado de los guardapolvos, ya que de éstos depende que
las juntas se mantengan limpias y bien engrasadas. Si las vibraciones las sentimos
cuando vamos en línea recta, especialmente cuando aceleramos o deceleramos con
brusquedad, es probable que nos encontremos ante un caso de desequilibrio del palier,
también llamado semiárbol de transmisión. Estos dos casos son más habituales cuando
se trata de vehículos con tracción trasera.
En general, los zumbidos al detener el vehículo o al acelerar así como una falta de
estabilidad en el sistema, denotan problemas en el diferencial, bien porque se hayan
desgastado los rodamientos o bien porque el conjunto diferencial se haya desajustado,
por lo que no debemos dudar en acudir a nuestro mecánico.
Por otro lado, si nos fijamos en la caja de velocidades, cuando ésta es automática, si
vemos que patina en todas las marchas o le cuesta acelerar, lo ideal es revisar si el nivel
de aceite se encuentra por debajo del mínimo y reponerlo.

Componentes del sistema de embrague:

Disco:
Es el elemento
más crítico.
Incrementa la
vida útil del
sistema,
ofreciendo una
marcha suave y
amortiguando las
vibraciones del
motor. Viene
inserto en la
flecha de mando
y se desliza
desde adelante
hacia atrás entre
el volante y el
plato.
Clutch:
Ejerce la presión en el disco en contra del volante. Cuando se desembraga, el plato del
clutch suelta la presión sobre el disco, creando un espacio necesario para que dicho disco
se retire del volante y deje al conductor hacer el cambio de velocidades.

7
Volante:
Este se une de manera atornillada al extremo del cigüeñal y en su parte superior se
encuentra instalado el clutch. Cuando se embraga el coche, el disco presiona el volante
mediante el plato de presión. Entre las varias funciones que tiene, destaca su
funcionamiento como disparador de calor, por lo que requiere de una superficie plana
para el clutch funcione de manera correcta.

Plato de presión:
Conocido como masa de embrague, tiene incluido un disco de acero que se asemeja a
una corona circular. Por una de sus caras se conecta a la carcasa del mecanismo de
embrague usando el diafragma o los muelles y por la otra se conecta a una de las caras
del disco.
Collarín:
Está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza en un tubo guía llamado candelero
que está conectado a la transmisión. Para que el clutch funcione correctamente, el
candelero tiene que estar paralelo a la flecha de mando y dejar que haya un deslizamiento
suave del collarín.
Carcasa:
Cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos se fija el volante de inercia. En ella
están ubicados los diferentes diafragmas que hacen posible la presión del disco de
embrague en contra del plato de presión y el volante del motor.

Componentes del sistema de transmisión:

Clutch o embrague:
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en
acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios.
Árbol primario o eje de entrada:
Este colocado mediante un cojinet de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa de
embrague y mediante un rodamiento radial rígido (fijo) en una unidad de cojinetes dentro
de la carcasa de cambio.
Árbol secundario o eje de salida:
Esta colocado igual que el árbol primario pero para reducir masas este se a ahuecado .Se
mantiene en posición por medio de seguros. En el árbol secundario se encuentran los
piñones móviles (locos) de primera y segunda velocidad, alojados con cojinetes de
achujas.
Árbol intermediario:

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 Árbol intermedio o
intermediario. Es el
árbol opuesto o contra
eje. Consta de un
piñón corona
conducida que
engrana con el árbol
primario, y de varios
piñones
(habitualmente
tallados en el mismo
árbol) que pueden
engranar con el árbol
secundario en función
de la marcha
seleccionada. Gira en
el sentido opuesto al
motor.
Sincronizadores:
Hace que un dentado
interno ha de engranar
con el piñón loco del
eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el
acoplamiento del sincronizador con el piñón correspondiente, se comprende que es
necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira
a su vez movido por el motor desde el primario.
Diferencial:
El grupo diferencial constituye una unidad compartida con el cambio de velocidades. Se
apoya en dos cojinetes de rodillos cónicos alojados en las carcasas de cambio y
embrague.
Los retenes sellan la carcasa hacia afuera, la corona esta remachada fijamente a la caja
de satélites y hermanada con el árbol secundario.
Engranes:
Estos desempeñan una función muy importante ya que estos son los encargados de
transmitir la potencia.
Existen engranes rectos y engranes helicoidales.
Horquillas:
Estas son las encargadas de mover al conjunto sincronizador para que acople con el
engrane de la velocidad que se requiera.
Palanca de velocidades:

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 En la figura inferior puede
verse el sistema de mando de
la caja de cambios anterior. La
palanca de cambios (8)
transmite un movimiento en
cruz de izquierda a derecha y
hacia adelante o hacia atrás
indistintamente, que es
interpretado por el eje/palanca
(6) transformando dicho
movimiento en uno de giro en
semicírculo y otro movimiento
en forma vertical de arriba a
abajo o al revés. El
Eje/palanca con su movimiento
acciona una de las barras
desplazables, que tienen
acopladas de forma solidaria
las horquillas, que a sus ves mueven los sincronizadores, y el piñón de reenvío. Las
barras desplazables, están dotadas cada una de ellas de unas escotaduras, en las que
puede alojarse una bola presionada por un muelle. Estas escotaduras sirven para fijar las
barras en una posición concreta para impedir el desplazamiento de las mismas, como
consecuencia de las vibraciones o sacudidas que se producen con la marcha del
vehículo. Esto evita que se pueda salir una marcha una vez que esta engranada.

Desmontaje del sistema de embrague

Cambiar el embrague de un coche correctamente es un procedimiento complejo y de
suma importancia para el rendimiento del vehículo. Por tanto, siempre debe ser realizado
por personal cualificado. A continuación se ofrecen una serie de consejos para realizar
esta tarea de forma óptima:
1. Preparar la zona de trabajo y hacer acopio de las herramientas y componentes
necesarios.
Se debe situar el vehículo en un lugar llano, elevado y de fácil acceso con la ayuda de un
sistema de elevación.
Una vez hecho esto, para iniciar el cambio del kit de embrague, además de tener
preparado el propio kit, es necesario tener a mano las herramientas oportunas: caja de
herramientas, bloqueador de giro, lija, grasa lubricante, productos limpiadores y centrador
de embrague.
2. Ser metódico y seguir un orden estricto al realizar las operaciones necesarias.
Los pasos para la sustitución del kit de embrague son los siguientes:

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 Desconectar la
batería y
desmontar la
rueda
correspondiente
a la posición del
embrague para
facilitar el acceso
a la zona de
trabajo.
Desmontar la
caja de cambios
del motor,
liberando
previamente
todos los
componentes
acoplados a ella:
controles de la
caja, control de
embrague, motor
de arranque,
transmisión,
sensores y
soportes.
Es importante
prever que el peso de la caja de cambios va a requerir el uso de su desmontaje mediante
un gato hidráulico.
Desacoplar los componentes del embrague a sustituir (plato de presión y disco de
embrague) soltando los tornillos que los fijan al volante motor (volante bimasa). Para
evitar que el volante gire al soltar estos tornillos, es necesario bloquearlo (trabándolo
contra el chasis para inmovilizar el cigüeñal). Aunque este bloqueo puede realizarse
mediante una llave de tubo, la mayoría de fabricantes disponen de un útil especial para tal
fin.
Desmontar el collarín de desembrague de la caja de cambios.
Limpiar el volante bimasa lijándolo ligeramente y, posteriormente, limpiándolo con un
producto desengrasante.
Limpiar, también con desengrasante, la superficie de fijación del volante motor y de la
campana de la caja de cambios. En ambas piezas, es aconsejable sustituir la junta o retén
correspondiente. En el caso de la caja de cambios, como ha sido desmontada, es
recomendable sustituir también las juntas del cardán.
Engrasar la guía del collarín y el estriado del árbol primario.

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Montar el nuevo plato de presión y el disco de embrague usando el centrador
correspondiente y fijar todos los tornillos.
Montar el nuevo collarín de desembrague sobre la guía de la caja de cambios.
Volver a instalar la caja de cambios y volver a conectar todos los elementos acoplados. Es
importante saber que algunos controles se desajustan al ser desinstalados, por lo que es
necesario reajustar su posición para posibilitar el montaje.
Supervisar el nivel de aceite de la caja de cambios.
Purgar el embrague.
Comprobar que el pedal de embrague, en su posición libre, queda a la misma altura que
el de freno, y que su recorrido y resistencia son los adecuados.
Arrancar el vehículo y comprobar que el embrague cumple con su cometido en la fase de
embragado y desembragado.
Reinstalar la rueda extraída.
3. Limpiar cautelosamente el volante bimasa.
Este componente es bastante delicado (y caro), por lo que hay que limpiarlo con mucho
cuidado y evitar dañarlo, ya que eso podría encarecer aún más el precio de la reparación
para el cliente.
Para eliminar el óxido de la superficie del volante, como se ha descrito en los pasos a
seguir para la sustitución del kit de embrague, se debe frotar ligeramente con una lija fina
y, posteriormente, limpiar con un producto desengrasante.
Si el óxido estuviera excesivamente agarrado, pueden utilizarse productos desoxidantes
especiales. Tras la aplicación de este aerosol, es necesaria una limpieza apropiada con
un desengrasante, puesto que este producto deja una fina capa de lubricante sobre la
superficie.
4. Asegurar la compatibilidad del nuevo kit de embrague.
El nuevo embrague debe ser compatible con el modelo de vehículo en el que se va a
instalar. Por este motivo, se recomienda comprobar qué kits son los recomendados por el
fabricante.
5. Es imprescindible disponer de un centrador de embrague.
Disponer de él es necesario para que el disco quede perfectamente ensamblado y
centrado en el plato. La mayoría de los kits actuales incorporan este instrumento pero, si
el kit no lo incluye, es necesario que el taller disponga de esta herramienta especializada
para el modelo de vehículo en cuestión.
Al cambiar el embrague de un coche, debe tenerse en cuenta que existen diferentes tipos
de embrague según su sistema de apriete. Los hay, por ejemplo: de muelles, de
diafragma, electromagnéticos, hidráulicos o autoajustables.

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Los embragues autoajustables tienen la particularidad de ajustarse por sí mismos con el
desgaste, por lo que la dureza del pedal que el conductor nota va a ser siempre la misma.
Para cambiar embragues de coche de este tipo es necesario un utillaje específico.
También existen otros conceptos de embrague, como los embragues multidisco o los
dobles embragues. En el caso de estos sistemas, el procedimiento de sustitución del
mecanismo es distinto y, como sucede con los embragues autoajustables, también
requieren de utillajes especiales.

Desmontaje del sistema de transmisión estándar

Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.
Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el
posterior montaje.
Proceso de desmontaje:
Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se ha de retirar los
correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.
Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.
Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios
de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y
acopladores.
Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
Extraer los ejes con
sus correspondientes
piñones.
Una vez con los ejes
colocados sobre el
banco de trabajo,
procedemos a la
retirada de todos los
piñones alojados
sobre éstos,
extrayendo
anteriormente los
circlips de sujeción.
Por último realizamos
el desmontaje de la
timonería de
selección de
velocidades.
Proceso de
verificación:

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Reglaje del embrague
Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del
vehículo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la
palanca de mando del embrague.
Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la
extremidad del cable no está deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable
Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta
conseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal.
Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido
libre del pedal.
Comprobación y purgado del circuito de mando hidráulico
Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario.
Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín.
Si se observan fugas a través de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de
unión. Si las fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su
limpieza y reparación.
Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito.
Verificación y reglaje del disco de embrague
Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En
caso necesario, limpiarlos con aguarrás y secarlos con aire a presión.
Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos es
inferior a 1,5 mm, sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos remachados, la
sustitución del disco procede cuando los remaches están próximos a la superficie de
asiento del ferodo.
Introducir el disco en el útil centrador.
Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del disco.
Comprobar, por ambos lados, la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360
º. Si las desviaciones de la aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el
conjunto.
Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a
colocar es de las mismas características que el que se ha desmontado.
Si el espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado
de los muelles de inercia que están situados en el disco de arrastre
Verificación del conjunto de presión por diafragma
Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras.

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Verificación del sistema de embrague.
Se recomienda encarecidamente comprobar si los discos de embrague presentan
excentricidad axial antes de montarlos en el vehículo. El disco de embrague es el
componente que realiza la conexión en el centro del embrague. Es un componente
compacto, sumamente complicado y está sujeto a cargas pesadas. Junto con el plato de
presión del embrague transfiere el par del motor al eje de accionamiento. También reduce
el efecto de las oscilaciones de torsión que genera el motor de combustión en la caja de
cambios.
El disco de embrague es el componente que realiza la conexión en el centro del
embrague. Es un componente compacto, sumamente complicado y está sujeto a cargas
pesadas. Junto con el plato de presión del embrague transfiere el par del motor al eje de
accionamiento. También reduce el efecto de las oscilaciones de torsión que genera el
motor de combustión en la caja de cambios.
ZF revisa cada disco de embrague individual después de la producción para comprobar
su libertad de movimiento y solo autoriza para la venta los discos de embrague que han
superado la comprobación: como parte de este proceso, los empleados de ZF colocan los
discos de embrague entre dos placas que se juntan a presión con una fuerza
determinada. Después, las placas se separan a una distancia definida. Si el disco de
embrague está ajustado correctamente, podrá rotar libremente entre las placas.
Para que funcionen de forma óptima, los nuevos discos de embrague no deben superar
una excentricidad axial máxima de 0,5 milímetros.
Buscar información de servicio relacionada
Antes de montar el disco de embrague, es necesario comprobar la excentricidad axial y
corregirla en caso necesario.
La comprobación de los discos de embrague en el taller garantiza un funcionamiento
perfecto.
A pesar de la impecable fabricación y la comprobación de ZF, existe el riesgo de que los
productos sufran daños durante el transporte, la manipulación o el almacenamiento. Por
eso es recomendable inspeccionar cada disco de embrague en cuanto a la excentricidad
axial antes del montaje, utilizando para ello un útil especial (reloj comparador) en el tercio
exterior del forro del embrague. Si la desviación medida supera los 0,5 milímetros, el disco
de embrague debe corregirse mediante un dispositivo de enderezado. De lo contrario,
existe el riesgo de que
posteriormente no se separe
correctamente el embrague.
La mejor alternativa es
comprobar el disco de
embrague
Los empleados del taller que
sepan cómo comprobar los
discos de embrague no tiene

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que tardar demasiado en comprobar la excentricidad axial, sobre todo en comparación
con lo que tardarían en desmontar la caja de cambios, que sería la alternativa
imprescindible. Eso significa que la comprobación es el mejor método y el más rentable.
Elementos a verificar durante la inspección del embrague.
Patinado
Sistema de accionamiento: mecanismo del pedal, ajuste del pedal, cable del clutch,
cilindro maestro y esclavo, mangueras flexibles o tuberías.
Trepidación
Sistema de accionamiento: mecanismo del pedal, ajuste del pedal, cable del clutch,
cilindro maestro y esclavo, mangueras flexibles o tuberías.
Tren motriz y Motor: afinación, ajustes del motor, soportes del motor.
Elementos de tracción: flecha cardan, crucetas, juntas homocinéticas.
No corta
Sistema de accionamiento: mecanismo del pedal, ajuste del pedal, cable del clutch,
cilindro maestro y esclavo, aire en el sistema hidráulico, bajo nivel del líquido.
Elementos de tracción: Flecha cardán, crucetas, juntas homocinéticas.
Ruido
Sistemas de accionamiento: Mecanismo del pedal, ajuste del pedal, cable del clutch,
cilindro maestro y esclavo, mangueras flexibles o tuberías.
Pedal duro
Sistema de accionamiento: Mecanismo del pedal, ajuste del pedal, cable del clutch,
cilindro maestro y esclavo.
Tren Motriz: Nivel y tipo de aceite.

Verificación del
sistema de transmisión
estándar
El sistema de transmisión es el
que permite que llegue a las
ruedas motrices la potencia y
movimiento necesarios para que
el coche avance. En juego están
varios componentes como el
embrague, la caja de
velocidades, las juntas, los
paliers, etc.

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Si alguna de estas piezas falla o está en mal estado es cuando podemos tener problemas
en la transmisión. ¿Sabes cómo identificar que falla la transmisión? A continuación te
indicaremos las diez posibles evidencias que podrían alertarte de que debes acudir al
talleres para realizar un chequeo y solventar el problema.
Todos los vehículos están equipados con un sistema de transmisión, lo que diferencia
unos de otros desde este aspecto es si la caja de cambios es manual o automática, pero
en ambos casos si te encuentras con alguna de estas situaciones no lo dudes, acude
cuanto antes a tu taller Autofit más cercano, para que sus profesionales revisen el coche y
solucionen la posible avería.
Olor de aceite quemado. Si percibes un olor a aceite quemado es probable que la
transmisión se esté sobrecalentando. Eso podría ocurrir bien porque los niveles del líquido
son bajos, o porque está sucio o bien porque no es el correcto para esa transmisión.

Los cambios no entran. Sobre todo en el caso de transmisiones con caja de cambios
manual, puede ocurrir que en el momento de presionar el pedal del embrague, las
marchas no entren. Esto puede ser causado por un desajuste en los cables de los
cambios o en la conexión del embrague, o bien porque le falta líquido a la transmisión o
éste no tiene la viscosidad correcta.
La transmisión hace ruidos estando en punto muerto. En este caso el problema puede ser
debido a un bajo nivel del líquido de transmisión o porque sea necesario cambiarlo.
También podría ser debido a un problema mecánico, en este caso no estaría indicando
que algunas partes de la transmisión están desgastadas y deberías acudir al taller a
cambiarlas.
El embrague se engancha. Si presiones el pedal del embrague para realizar un cambio de
marcha y ves que no puedes porque se ha quedado enganchado el embrague, puede que
exista algún fallo en los discos o en los cables de conexión.
Los cambios se salen. Si ves que al poner una marcha, ésta “salta” y regresa a punto
muerto es una señal
evidente de que tiene un
problema en la
transmisión.
Piloto de fallo motor. Si se
te enciende el indicador en
el salpicadero de fallo
motor o check engine, una
de las causas pueda que
sea por algún problema en
la transmisión. Consulta
con tu mecánico.
Derrame de líquido. Si
observas marcas de aceite

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en el suelo podrían ser debidas a pérdidas en el líquido de transmisión y lo mejor es que
te acerques al taller.
Falta de respuesta. Si cuando realizas un cambio de marcha notas que tarda en realizar el
cambio, podría ser un claro aviso de que algo nada mal.
Un silbido, zumbido o chasquido. Seguramente has oído hablar que es importante
escuchar el coche. Si oyes algún ruido fuera de lo común, probablemente es que algo
vaya mal.
Requena o tiembla. Si notas que chirria en el momento de realizar un cambio de marcha
o, en caso de los automáticos, notas que el coche tiembla cada vez que se cambia de
velocidad, son indicativos evidentes de que tu coche precisa de una revisión urgente.

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