9.
Sistema de frenos
Que es un freno?
9. Sistema de frenos
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún vehículo,
generalmente, un eje, eje de transmisión o tambor. Los frenos son transformadores de energía,
por lo cual pueden ser entendidos como una máquina per se, ya que transforman la energía
cinética de un cuerpo en calor o trabajo y por tanto pueden visualizarse como “extractores“ de
energía. A pesar de que los frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en la
literatura del diseño como un elemento de máquina y en literaturas de teoría de control pueden
encontrarse como actuadores.
9. Sistema de frenos
Que es un sistema de freno?
El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento de uno o varios
elementos de una máquina cuando es necesario. La energía mecánica del movimiento se
convierte en calorífica mediante la fricción entre dos piezas llamadas frenos durante el frenado.
9. Sistema de frenos
Es el conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen por función disminuir o
anular progresivamente la velocidad de un vehículo, estabilizar esta velocidad o mantener el
vehículo inmóvil si se encuentra detenido
9. Sistema de frenos
Tipos de frenos
Frenos de Según el tipo de Dispositivos
fricción accionamiento especiales
• De cinta • Neumático • ABS
• De disco • Mecánico • Prony
• De tambor • Hidráulico • Motor
• De llanta • Eléctrico • De inercia
9. Sistema de frenos
Discos de fricción
De cinta: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensión sobre un
cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar.
De disco: detiene o reduce la velocidad de rotación de una rueda. Unido a la rueda o al eje.
Normalmente de acero.
9. Sistema de frenos
De tambor: la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie
interior de un tambor giratorio, conectado al eje o rueda.
De llanta: utilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Muy utilizados en bicicletas.
9. Sistema de frenos
Tipos de funcionamiento
Frenos mecánicos: Su accionamiento se realiza por inercia. Incorporan cables que articulan el pedal del
freno con los dispositivos accionadores de las zapatas.
En la actualidad los frenos mecánicos siguen siendo utilizados y se conocen mayormente como frenos
de mano, frenos de estacionamiento o de emergencia.
9. Sistema de frenos
9. Sistema de frenos
Tipos de funcionamiento
Frenos Hidráulicos:
El sistema de freno hidráulico ,funciona a partir del principio de Pascal que dice “la presión en un punto en
un fluido es igual en todas las direcciones en el espacio “ Lo que nos dice es que una presión aplicada en
9. Sistema de frenos
un fluido viaja de forma uniforme en todas las direcciones,con lo que la misma fuerza es llevada a todas
las ruedas por el desplazamiento de las zapatas y pastillas de freno,para apoyarse contra los tambores y
discos de freno.
9. Sistema de frenos
Freno Hidráulico
9. Sistema de frenos
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
Los frenos de discos son el sistema de frenado más eficaz ya que cuenta con muchas más variantes. El
freno de disco posee un plato de rotación y las pastillas que pueden ser presionadas de manera mecánica
o hidráulica contra los laterales del disco, la fricción provoca la disminución de la velocidad. Este tipo de
freno es abierto motivo por el cual se debe realizar un mantenimiento constante, tiene a recoger mugre y
barro, lo que genera ruidos y en casos severos donde no hay un mantenimiento preventivo un desgaste
prematuro de las pastillas y el disco.
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o
mordaza (caliper) montada en la suspensión delantera, que presiona las pastillas de fricción (balatas)
contra el disco. La mayoría de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se
puedan correr unos milímetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal del freno, la presión hidráulica empuja
un pistón dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presión mueve toda la pinza en su
montaje y jala también la otra pastilla contra el
rotor.
Este sistema de frenado tiene las siguientes
ventajas:
1. No se cristalizan, ya que se enfrían
rápidamente.
2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace
más grueso, aumentando la presión contra las
pastillas.
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y el polvo por
acción centrífuga. Tienen menor superficie de contacto pero son más eficientes. 4. Son mas
económicos en su mantenimiento Frenos de tambor: estos son los más antiguos, similares a los
utilizados en los antiguos trenes. La desventaja de estos frenos es su incapacidad de disipar
correctamente el calor producido por la fricción. Debido a esto son poco usados en el tren
delantero.
Constan de un cilindro metálico que gira junto con la rueda, cuando se presiona el pedal de freno se
genera presión en un cilindro y este activa una balatas o pastillas que se encuentran en su interior
separadas por un tornillo de ajustes, las cuales generan fricción y disminuyen la velocidad.
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
Servo freno:
Los sistemas de frenos hidráulicos generalmente están equipados con un amplificador de fuerza de
frenado que actúa bajo depresión del motor, también conocido como booster o servo freno. Él aprovecha
la depresión generada por la cámara de combustión (0,5...0,8 bar) para incrementar la fuerza del pie del
conductor del vehículo. Amplifica la fuerza del pedal de freno en hasta 5 veces.
Bomba de vacío:
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
En los motores diesel las depresiones en el múltiple de admisión son insuficientes para la actuación del
sistema de freno convencional, por lo tanto se instala adicionalmente una bomba de vacío. Ella genera el
vacío que el amplificador de frenado por depresión necesita para su actuación.
Cilindro maestro: El cilindro principal de freno (cilindro maestro) genera la presión hidráulica en el circuito
de freno y controla el proceso de frenado. Recibe la presión de pedal de freno a través del auxilio del
amplificador de fuerza de frenado y presiona el líquido de freno hasta los cilindros de las ruedas.
Cilindro de rueda: El cilindro de rueda recibe el líquido de freno bajo presión hidráulica y genera presión
mecánica (fuerza). Esa fuerza mecánica presiona las zapatas de freno hacia los tambores creando una
fricción que obligará el vehículo a reducir la velocidad y hasta pararlo.
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
Pinza fija: En el freno de disco de pinza fija, cada pistón se encuentra en cada mitad de la pinza. Durante el
proceso de frenado, actúa una presión hidráulica sobre los dos pistones. Cada pistón aprieta la pastilla
resultando en el proceso de frenado. Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy sólidos, por
lo que se emplea en vehículos rápidos y pesados.
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
Pastillas de freno: Van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistón como mínimo.
Están diseñadas para producir una alta fricción con el disco.
Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chirrido cuando están a punto de
gastarse.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de fricción de las pastillas.
9. Sistema de frenos Partes del sistema hidráulico
9. Sistema de frenos
Pastillas de freno
ORGÁNICAS SIN ASBESTOS
Debido a su composición orgánica, las pastillas de freno orgánicas sin asbestos (NAO) no contaminan a
medida que pierden material de fricción y son fáciles de desechar. Las pastillas NAO son más blandas que la
mayoría de las pastillas de freno, lo que hace que sean más silenciosas, pero también implica que se
desgastan más rápido y podrían producir polvo. Son óptimas para vehículos de aplicaciones más ligeras que
no requieren mucho frenado fuerte.
CERÁMICAS
Las pastillas de freno de cerámica tienen excelente potencia de frenado y buena disipación de calor. Son
ideales para la mayoría de las aplicaciones normales de conducción, producen muy poco polvo o ruido y
son duraderas. La mayoría de los vehículos extranjeros y nacionales están equipados con fórmulas de
pastillas de freno de cerámica de fábrica. SEMIMETÁLICAS
Las pastillas semimetálicas tienen buena potencia de frenado y son muy eficientes para disipar calor.
Pueden ser ruidosas y crean más polvo que las pastillas de freno de cerámica. Este tipo de pastilla también
está fabricado con materiales de fricción que son más resistentes que la mayoría, por lo que podrían
producir un desgaste más agresivo en sus rotores de freno
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Frenos neumáticos
Frenos Neumáticos:
1. Compresor
2. Regulador de presión
3. Secador de aire
4. Depósito de regeneración
5. Válvula de protección de 4 vías
6. Depósitos de aire comprimido
7. Válvula de freno de mano
8. Válvula de descarga de freno de mano
9. Válvula de freno de servicio
10.Cámaras de aire de frenos delanteros
11.Válvula de control de reparto de frenada
12.Cámaras de aire de frenos traseros
9. Sistema de frenos
Componentes neumáticos
[Link]: Es quien suministra aire a presión hacia los depósitos de aire comprimido.
[Link] de presión: Al lado del compresor, verifica que la medida de presión sea la correcta y en caso
contrario, la regula.
[Link] de aire: Seca el aire, sacando toda humedad antes de enviarlo al sistema de frenado.
[Link]ósito de regeneración: Se almacena el aire no consumido en cada operación de frenado.
5.Válvula de protección de cuatro vías: Se ocupa de retener el exceso de aire comprimido, protegiendo
así el sistema de frenado.
[Link]/Depósitos de aire comprimido: Son los sectores que contienen el aire comprimido listo para
utilizar.
7.Válvula del freno de mano: Es la válvula que se activa con el freno de mano.
8.Válvula de descarga de freno de mano: Se ocupa de dispersar el remanente de aire y detener el frenado.
9.Válvula del freno de pedal: Es la válvula que se activa con el pedal.
10.Cámaras de aire de los frenos delanteros: Es donde se deposita el aire para el uso en pastillas de
freno delanteras.
11.Válvula de control de reparto de la frenada: Controla una distribución homogénea de la fuerza de
frenado y del aire comprimido.
9. Sistema de frenos
12.Cámara de aire de los frenos traseros: Es donde se deposita el aire para el uso en frenos traseros.
Liquido de frenos
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe
de ser:
Incompresible
No debe de ocasionar fricción
No debe ocasionar corrosión
Debe de tener un elevado punto de ebullición (en general oscila entre 230° y 240° C para un líquido
nuevo)
Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas
9. Sistema de frenos
Frenos eléctricos
Los frenos eléctricos son un sistema que utiliza un impulso eléctrico para acoplar una forma de frenos; se
han diseñado para los generadores, maquinaria pesada o vehículos. Cabe señalar que el sistema de
frenado en sí es en gran parte mecánico, operando con cámaras de frenado hidráulico llenas de líquido
como las que aún utilizan la mayoría de los vehículos; sin embargo hay un componente eléctrico de
control que modula o altera la señal para emplear los frenos de alguna manera. El mejor ejemplo de ello
9. Sistema de frenos
es la distribución de fuerza de frenado electrónica o EBFD (por sus siglas en inglés), que se encuentra en
muchos coches.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre partes mecánicas, el
desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite frenar vehículos muy pesados, como camiones,
autobuses o trenes, sin apenas consumo de energía.
Sistema antibloqueo ABS
Es un dispositivo utilizado en automóviles , aviones y en modelos avanzados de motocicletas que hace
variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos resbalen sobre el suelo en el proceso de
frenado. En aviones es importante, ya que tienen que frenar fuertemente una vez han aterrizado.
9. Sistema de frenos
En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo.
Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna
forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.2
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el
ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de
los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada
también llevan este sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos
los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo
voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que
simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
9. Sistema de frenos
Sistema antibloqueo ABS
9. Sistema de frenos
Componentes principales del sistema antibloqueo ABS
1. Sensor de velocidad: Este sensor monitorea la velocidad de cada rueda, también determina la
aceleración y desaceleración necesaria de ambas. Consiste en un excitador (un anillo con dientes
en forma de V) y otros componentes, que generan pulsos de electricidad a medida que los dientes
de este pasan por delante de él.
2. Válvulas de aire: Regulan la presión de aire enviada a los frenos durante el funcionamiento del
sistema ABS. Hay una válvula en la línea de freno de cada uno que es controlado por el ABS. En el
primer paso, la válvula se abre y permite que la presión del cilindro maestro sea transferida a los
frenos.
3. Unidad electrónica de control (ECU) :El ECU es una unidad de control electrónico que recibe,
amplifica y filtra las señales de los sensores para calcular la velocidad de rotación y aceleración de
las ruedas. El ECU recibe la señal de los sensores en el circuito y controla la presión del freno de
acuerdo a la información que es analizada por la unidad.
4. Unidad de control hidráulico: La unidad de control Hidráulico recibe señales de la unidad
electrónica de control para aplicar o soltar los frenos bajo las de anti bloqueo. Esta unidad
9. Sistema de frenos
controla los frenos incrementando la presión hidráulica u omitiendo la fuerza del pedal para
reducir la potencia del frenado.
Como funciona el sistema antibloqueo ABS
Los frenos ABS son parte del sistema de estabilidad, comúnmente conocido como control de
estabilidad electrónica, el cual monitorea las ruedas durante el frenado brusco. Cada rueda tiene un
sensor adjunto.
Si el sensor inteligente detecta que la rueda está a punto de bloquearse, el sistema liberará el
freno(esto solo ocurrirá por un momento). Los frenos ABS, continua y repetidamente aplicarán
presión de frenado óptima a cada rueda, lo que significa que el sistema frenará lo suficiente para no
bloquear las ruedas.
Cuando el sistema se encuentra activo, podrías sentir una pulsación a través del pedal de freno
mientras lo presionas. El sistema antibloqueo ayuda al conductor a conservar el control del vehículo
en lugar de detenerlo. Reduce el riesgo de derrape incluso cuando se realizan maniobras evasivas.
9. Sistema de frenos
Por eso, es importante recordar que la distancia de frenado del vehículo puede incrementarse. Si el
conductor continúa manejando en línea recta hacia un obstáculo, el auto podría no detenerse a
tiempo incluso si su instinto le dice lo contrario.
9. Sistema de frenos
Como funciona el sistema antibloqueo ABS
Sistema antibloqueo ABS
¿CÓMO TOMA LAS DECISIONES EL ABS?
9. Sistema de frenos
En todo momento la unidad de mando recibe información de la velocidad de giro de cada una de las ruedas.
En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las demás, esto significa que está
bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de quitar presión al freno de
esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demás.
¿QUÉ NOTA EL CONDUCTOR CUANDO FRENA CON ABS?
En condiciones normales no notamos nada en absoluto, sólo cuando tienen que trabajar las
electroválvulas sentimos una vibración en el pedal de freno que es provocada por el retorno del líquido al
liberar presión la electroválvula correspondiente.
¿CÓMO DEBO FRENAR CON ABS?
Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La única diferencia es en el caso de una frenada extrema o de
emergencia. En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y
esquivar el obstáculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva.
En un automóvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y el embrague y dejar que el sistema
trabaje durante toda la frenada.
Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstáculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas
(siempre dentro de los límites de la física, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos
cale el motor.
Con él apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la dirección asistida trabajará.
9. Sistema de frenos
Sistema antibloqueo ABS
¿QUÉ MANTENIMIENTO TIENE EL ABS?
En todo momento la unidad de Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa
de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la particularidad
de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual
baja su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las electroválvulas, gomas etc.
En los sistemas más modernos, en lugar de una corona dentada, se emplean rodamientos polarizados en
el buje. Son más precisos, pero también más delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno o
fuertes vibraciones pueden reducir la eficacia de los imanes.
Lo mejor de todo es que además, el ABS es la base de muchos otros sistemas que se sirven de sus
sensores para tomar decisiones. Añadiendo elementos como en un mecano, podemos convertir el ABS en
un control de tracción, control de estabilidad, etc. De ellos hablaremos en futuras entregas.
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Como funciona el sistema antibloqueo ABS
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