CAPÌTULO IV .- DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.
1. CONSIDERACIONES GENERALES.-
De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño de Puentes, el proyecto de un puente
debe cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados límite previstos
en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construcción durante la construcción y el uso del puente.
Se establece también que los componentes y conexiones deberán satisfacer la ecuación
general (1) para cada estado límite, salvo indicación en contrario:
nΣγ iQi≤Φ Rn=Rr
Para cargas en las cuales un valor máximo de γi es apropiado:
ηi = ηD.ηR.ηI ≥ 0.95
Para cargas en las cuales un valor minimo de γi es apropiado:
1
ηi = ≤1.0
η D η R ηI
Donde:
γi = Factor de carga (multiplicador obtenido estadísticamente, que se aplica a las
solicitaciones)
Φ = Factor de resistencia (multiplicador obtenido estadísticamente que se aplica a la
resistencia nominal de acuerdo al material y o elemento conforme lo especifica en las
secciones 5, 6 7, 8, 10, 11 y 12 del Manual)
n = Factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa.
nD = Factor que se refiere a la ductilidad.
nR = Factor que se refiere a la redundancia.
nI = Factor que se refiere a la importancia Operativa.
Qi = Efecto de fuerza (solicitaciones).
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Φ Rn.
La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes que
afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos relacionan
directamente a la resistencia física, el último aspecto se refiere a las consecuencias que
ocurren cuando un puente esta fuera de servicio
1.1. ESTADOS LÍMITES:
Estado Límite De Servicio.-
Se tomará en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y anchos
de grietas bajo condiciones regulares de servicio.
Estados límite de Fatiga y Fractura.-
El estado límite de fatiga se tomará en cuenta como un juego de restricciones en el rango
de esfuerzos causados por un solo camión de diseño que ocurre en el número esperado
de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas,
para prevenir la rotura durante la vida de diseño del puente.
El estado límite de fractura se tomará en cuenta como un juego de requerimientos de
tenacidad del material.
Estado Límite de Resistencia.-
Se tomará en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global,
son dadas para resistir las combinaciones específicas de carga que se espera que un
puente experimente durante su vida de diseño. Bajo este estado límite se pueden
producir tensiones muy elevadas y daños estructurales, pero se espera que la integridad
estructural global, se mantenga.
Estado Límite de Evento Extremo.-
Se tendrá en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un
sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehículos
o flujos de hielo, posiblemente bajo condiciones severas de socavación, que puedan
ocurrir bajo condiciones muy especiales, o con un período de retorno que puede superar
significativamente la vida de diseño del puente.
1.2. DUCTILIDAD.-
En los estados límite de resistencia y evento extremo, se debe asegurar que la estructura
desarrolle significativas deformaciones inelásticas, visibles antes de la falla.
Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energía para proveer ductilidad.
Los disipadores de energía pueden ser sustituidos por sistemas convencionales de
resistencia sísmica dúctil.
Para el estado límite de resistencia, los valores de nD son:
ηD ≥ 1.05, Para componentes y conexiones no dúctiles:
ηD = 1.00, para diseños y detalles convencionales que cumplan con estas
especificaciones
ηD ≥ 0.95, para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido por estas
especificaciones.
Para los demás estados límite: nD = 1.00.
Se considera también que el propietario puede especificar un factor de ductilidad mínimo,
para garantizare que la falla dúctil será obtenida. Ese factor puede obtenerse como:
Δu
μ=
Δy
Donde
Δu : deformación última.
Δy : deformación en el estado elástico.
La capacidad de ductilidad de un sistema estructural puede ser determinada integrando
las deformaciones locales del sistema estructural completo.
1.3. REDUNDANCIA.-
Se define la redundancia como: “La capacidad del sistema estructural de un puente de
llevar cargas después de ser dañados o fallados uno o más de sus miembros.”
En este aspecto, el manual establece que deberán usarse rutas múltiples de carga y
estructuras continuas, a menos que existan razones convincentes para lo contrario.
Los elementos y componentes cuya falla podría causar el colapso del puente serán
diseñados en falla crítica y el sistema estructural asociado será no redundante.
Alternativamente, los miembros con falla crítica en tensión, pueden ser diseñados en
fractura crítica. Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca
colapso del puente, no serán diseñados en falla crítica y el sistema estructural asociado
será redundante.
Los valores de nR para el estado límite de resistencia son:
nR ≥ 1.05. Para miembros no redundante:
nR = 1.00. Para niveles convencionales de redundancia, elementos de fundación
donde ø ya cuenta para redundancia:
nR ≥ 0.95 para niveles excepcionales de redundancia más allá de la continuidad
de la viga y sección transversal cerrada a la torción
.
Para los demás estados límite:
nR = 1.00
1.4. IMPORTANCIA OPERATIVA.-
El criterio de importancia operativa será aplicado solamente en los límites de Resistencia
y Evento Extremo.
Para el estado límite de resistencia ni, se tomarán según:
ηI ≥ 1.05 para puentes críticos o esenciales.
ηI = 1.05 para puentes típicos
ηI ≥ 0.95 para puentes de relativa menor importancia.
Para los demás estados límite:
nI = 1.00
Los lineamientos para clasificar los puentes como críticos o esenciales son:
Puentes Críticos:
Puentes que requieren ser abiertos a todo tráfico una vez que han sido inspeccionados
después del evento de diseño, y son utilizables por vehículos de emergencia, y para
fines de seguridad, defensa, económicos, o propósitos de seguridad secundaria
inmediatamente después del evento de diseño.
Puentes Esenciales:
Puentes que deben como mínimo ser abiertos para el tránsito de vehículos de
emergencia y para fines de seguridad, defensa, o propósitos económicos después del
evento de diseño y abiertos a todo tráfico dentro de los días siguientes de ese evento
Puentes que respecto al diseño sísmico están clasificados como “críticos” o “esenciales”,
deberán ser considerados como de importancia operativa.
