ESCUELA INDUSTRIAL
PEDRO DOMINGO MURILLO
VEHICULO
S
NOMBRE: CALLISAYA TORREZ ELIAS
CARRERA: MECANIA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: MAP-600
DOCENTE: MARCO A. MENDEZ
PARALELO: P ”B”
PREGUNTA SOBRE EL
TEMA
¿Cuáles son las ventajas de un vehículo hibrido?
Ahorro de combustible
Reducción de emisiones.
Generan su propia energía reciclada.
Su mantenimiento es más barato.
Coches muy suaves y silenciosos en su funcionamiento.
Y tal vez lo más importante: hablamos de una tecnología muy testada, es
decir, fiable. Por ello la garantía del motor eléctrico y sus baterías es
muy superior al resto.
VIHICULOS HIBRIDOS A ELECTRICIDAD GENERADA POR
MOVIMOIENTO
Un híbrido es aquel que emplea al menos dos fuentes de energía diferentes para
mover el motor y, así, las ruedas del vehículo. Por lo general, este tipo de coches
combinan un motor de gasolina y otro eléctrico
Todos los coches híbridos combinan dos motores, uno de combustión interna
(convencional) y otro eléctrico, alimentado por baterías. Los híbridos hace años
que son una alternativa al coche “de toda la vida”, El funcionamiento de un
coche híbrido, suele combinar un motor de gasolina y uno eléctrico. Su sistema
de propulsión ofrece tres opciones diferentes de funcionamiento: el motor de
gasolina mueve las ruedas, el motor eléctrico mueve las ruedas, o ambos al
mismo tiempo se encarga de mandar energía a las ruedas. También disponen de
una caja de cambios, en este caso automática, ya sea de doble embrague,
convertidor de par o de tipo CVT (muy usadas en Toyota y Lexus).
El sistema de propulsión es autónomo, es decir, él mismo se encarga de gestionar
las transiciones entre el motor térmico y eléctrico, sin que el conductor tenga
que interferir en su funcionamiento. De este modo, determina cómo funciona un
vehículo híbrido. Sin embargo, también ofrecen la posibilidad de que nosotros
mismos elijamos con qué nos desplazamos. Para ello, las marcas configuran una
serie de modos de conducción que son los que dictan el funcionamiento del
sistema de propulsión.
El modo eléctrico puro (recibe diferentes nombres dependiendo de la marca: EV,
ECO…) funcionará siempre y cuando la batería híbrida tenga carga suficiente y se
cumpla con el límite de velocidad máxima a la que el motor eléctrico puede enviar
potencia a las ruedas. Si alguno de estos dos parámetros no se cumple (poca
carga eléctrica o excesiva velocidad), el modo no entrará en funcionamiento y será
siempre complementado o incluso reemplazado por el motor de combustión
interna.
Cómo funciona un motor híbrido
El sistema híbrido, combina un motor térmico y un motor eléctrico, pero
cuenta con varios elementos más cuya función describiremos a continuación:
Motor térmico: además de cumplir la función de propulsar el vehículo,
también recarga la batería de alto voltaje cuando el coche trabaja a
velocidad de crucero y detecta que las reservas de ésta están bajas,
siempre que no repercuta en la conducción y la seguridad en ese momento.
Motor eléctrico: responsable de la tracción eléctrica (entrega su potencia
directamente a las ruedas), siendo el motor principal en ciudad y totalmente
autónomo a velocidades bajas por un determinado número de kilómetros.
Dependiendo del modelo se puede llegar a circular a 110 km/h en eléctrico.
Se alimenta de la electricidad que le proporciona la batería de alto voltaje,
que a su vez bebe del motor de combustión y de la energía que se genera
en las desaceleraciones
Divisor de potencia o PSD: tren de engranajes que combina la energía
mecánica entregada por cada uno de los motores eléctricos y de
combustión. Es el corazón del sistema y el responsable de la suavidad de la
propulsión híbrida, lineal y sin saltos
Batería: almacena la energía eléctrica que da sentido al sistema. Su
función es recibir la electricidad derivada de los motores térmico y eléctrico,
almacenarla y entregarla cuando el sistema lo solicita.
Unidad de control de energía/inversor: transforma y administra el flujo de
energía eléctrica entre la batería y el motor. Convierte la corriente continua
que entrega la batería en corriente alterna para el funcionamiento del motor
y el generador eléctrico, el aire acondicionado o la batería auxiliar
Generador: es un segundo motor eléctrico de tipo síncrono (la rotación del
eje está sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación).
Está situado junto al motor térmico, del que recibe la energía mecánica que
entrega a la batería de alta tensión en forma de energía eléctrica. También
actúa como motor de arranque del motor térmico
Ruedas motrices: son las ruedas que transmiten la tracción al suelo,
haciendo posible la propulsión del vehículo; las ruedas motrices pueden ser
las traseras (propulsión trasera), las delanteras (tracción delantera) o las
cuatro (tracción o propulsión total)
Activación del motor eléctrico híbrido
La energía eléctrica toma protagonismo en la propulsión del vehículo cuando
existe suficiente energía en la batería y las condiciones de velocidad lo
permiten. El sistema híbrido es autónomo y se encarga de activar el motor
eléctrico o el térmico (o ambos al mismo tiempo) dependiendo de diferentes
factores (velocidad, aceleración, nivel de carga de la batería). Siempre que
sea posible, un coche híbrido funcionará con electricidad, aunque el
conductor puede incidir en la autonomía del sistema de propulsión a través
de los modos de conducción disponibles.
ventajas de los coches híbridos
Más allá de los datos de ventas, los coches híbridos son considerados como una
de las opciones mejor valoradas por los usuarios. Las razones son lógicas y
justas:
Ahorro de combustible
Reducción de emisiones.
Generan su propia energía reciclada.
Su mantenimiento es más barato.
Coches muy suaves y silenciosos en su funcionamiento.
Y tal vez lo más importante: hablamos de una tecnología muy testada, es
decir, fiable. Por ello la garantía del motor eléctrico y sus baterías es
muy superior al resto.
El renovado sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota es la solución más
eficiente para la conducción.
Así es la batería eléctrica de los híbridos combinados.
Principales tipos de híbridos
Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:
Híbrido en paralelo
Tanto el motor convencional como el eléctrico trabajan a la vez para transmitir la
potencia a las ruedas. Es una solución relativamente sencilla, pero no es la más
eficiente. También son conocidos como semi-híbridos.
Híbrido en serie
El motor de combustión convencional no tiene conexión mecánica con las ruedas,
sólo se usa para generar electricidad. Es decir, su cometido es generar
electricidad para que el motor eléctrico mueva al vehículo. Cuando la batería se
llena, el motor convencional se desconecta temporalmente.
Híbrido combinado
El coche se puede mover con el impulso de cualquiera de sus motores
(convencional y eléctrico), ya que ambos tienen conexión mecánica con las
ruedas, lo que permite circular en modo eléctrico. Es la solución más eficiente.
También son conocidos como full-hybrid.
Este tercer tipo de híbrido dota al vehículo de potencia instantánea y aceleración
sin saltos, ya que el motor eléctrico, alimentado por la batería del sistema híbrido,
funciona en combinación con el motor de gasolina para potenciar la aceleración
durante la conducción normal. Los Toyota C-HR, Auris Hybrid o Yaris
Hybrid ilustran bien este tipo de coches.
Añadiendo que la tracción de las ruedas puede correr exclusivamente a cargo del
motor eléctrico, sin generar emisiones de CO2, NOx, ni partículas, hacen de
este full-hybrid la opción más completa.
Desventajas
Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construcción. El uso de dos
sistemas de propulsión junto con las baterías auxiliares reduce el espacio
habitable y su peso hace que las prestaciones empeoren respecto de otro de
combustión de potencia equivalente. Por otra parte, el usar el motor de
combustión para mover un generador, que recarga las baterías, que alimentan un
motor eléctrico hace que el rendimiento total del sistema no sea tan eficiente como
predican sus constructores. De hecho, nunca dan las cifras de coste de
combustible por kilómetro en forma de valor moneda comparativo y se limitan a
referenciar al uso del combustible fósil sin contar el consumo eléctrico (mucho más
elevado).
Otras desventajas:
Su precio, más elevado que un vehículo con motor de combustión interna.
Toxicidad de las baterías que utilizan los motores eléctricos.
Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso
del Prius).
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y
las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para
desplazarlo.
Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Contaminan como cualquier otro cuando usan el motor de combustión.
Las baterías tienen una vida útil muy inferior a la del vehículo.
Se han presentado problemas con las baterías.
En el ciclo del uso completo de la energía resulta ser más contaminante
debido a las pérdidas producidas en cada transformación de la energía y a que
la fuente primaria sigue siendo principalmente fósil (carbón, fuel o gas).
De pasar todo el consumo de combustible a eléctrico el coste de la
electricidad sería prohibitivo para el consumo del hogar medio.
