UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CURSO: DISEÑO DE OBRAS HIDRÁULICAS

DOCENTE: MSC.ING JOSE ARBULU RAMOS

RESUMEN

La socavación es un proceso que resulta de la acción erosiva del flujo de agua que arranca
y acarrea material de lecho y de las márgenes de un cauce, haciendo que disminuya el
nivel del río por el incremento de su capacidad de arrastre de sedimentos. Este proceso
se da cuando hay un obstáculo, originándose un desequilibrio entre la cantidad de
sedimentos aportados en una sección y la capacidad de transportar sedimentos fuera de
ella.

Durante las últimas cuatro décadas, se han realizado numerosos estudios y desarrollado
ecuaciones para pronosticar la socavación en pilares de puentes, la mayoría de estas
ecuaciones se desarrollaron usando datos del laboratorio y a veces se comprobaron
usando datos de campo obtenidos con limitaciones. Hasta la fecha los datos de campo
utilizados para comprobar las ecuaciones son limitados y hay considerable incertidumbre
en el uso de estas ecuaciones para pronosticar la profundidad de socavación en el campo.
Para varias de las ecuaciones, las condiciones bajo las cuales se realizaron los
experimentos de laboratorio no han sido divulgadas, además, los rangos para los que son
válidos los parámetros que intervienen en las ecuaciones también son generalmente
desconocidos, y, aun cuando el rango de datos usados en el estudio de laboratorio se
conozca, es incierto que estos rangos usados en modelos pequeños correspondan con
las condiciones del prototipo, pero, son de gran utilidad para darnos idea del
comportamiento de este fenómeno.

El propósito de la presente investigación es analizar las diversas metodologías que

actualmente se utilizan en el cálculo de socavación en pilotes de pilares de puentes,
estudiar problemáticas de socavación en el Perú, y realizar conclusiones y
recomendaciones respecto al tema en cuestión.

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ABSTRACT

Undermining is a process that results from the erosive action of the flow of water that starts
and carries material from the bed and the margins of a channel, causing the level of the
river to decrease due to the increase in its capacity to carry sediments. This process occurs
when there is an obstacle, causing an imbalance between the amount of sediment provided
in a section and the ability to transport sediment out of it.

Over the past four decades, numerous studies and equations have been conducted to
predict scour in bridge piers, most of these equations were developed using laboratory
data and were sometimes tested using field data obtained with limitations. To date the field
data used to test the equations is limited and there is considerable uncertainty in the use
of these equations to forecast scour depth in the field.

For several of the equations, the conditions under which the laboratory experiments were
carried out have not been disclosed, furthermore, the ranges for which the parameters
involved in the equations are valid are also generally unknown, and, even though the range
of data used in the laboratory study is known, it is uncertain that these ranges used in small
models correspond to the conditions of the prototype, but they are very useful to give us
an idea of the behavior of this phenomenon.

The purpose of this research is to analyze the various methodologies that are currently
used in calculating scour in bridge pier piles, to study scour problems in Peru, and to draw
conclusions and recommendations regarding the subject in question.

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ÍNDICE

RESÚMEN…………………………………………………………………….……………01
ABSTRACT……………………………………………………………………...…………02
INTRODUCCIÓN………………………………………….…………………...………….04
ANTECEDENTES……………………………………………………………...………….05
BASES TEÓRICAS……………..……………………………………………...………….06
PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS……………...……………...…....……………..07

PARÁMETROS HIDRÁULICOS……………………...…..…….…….…….…….……....08

PARÁMETROS GEOTÉCNICOS.………….………..…….…………………...…………10

GEOMETRIA DEL PUENTE.……………….…….…..………………………………..…10

SOCAVACIÓN.……………….…………….………..……..…………………...…………14

MÉTODOS ACTUALIZADOS....……………………………………………...………….15
ANÁLISIS HIDRÁULICO:....……………………………………………….....………….36
ANÁLISIS ESTRUCTURÁL....……………………………………………......………….51
EJEMPLOS DE APLICACIÓN....…………………………………………......………….62
CASOS REALES....………………...………………………………………......…………..71
FOTOS....………………...……………….…………………………………......…………..76
VIDEOS....………………...………….…….….……………………………......…………..86
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……...……………………......…………..86
BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA. ……….……...……………………......…………..88

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1. INTRODUCCION
La socavación que se produce en inmediaciones de algunas estructuras hidráulicas puede
alcanzar magnitudes considerables que afecten la cimentación y que lleven a la estructura
al colapso. Es evidente entonces que el estudio de este fenómeno contribuirá a resolver
con mejor seguridad los problemas que se presentan tanto en el diseño como a lo largo
de la vida útil de la estructura. Sin embargo, el fenómeno de socavación localizada es muy
complejo, en él intervienen las corrientes del flujo, su interacción con el lecho y el
transporte de los sedimentos, siendo así su estudio muy limitado, en el cual los resultados
teórico-experimentales, no son absolutamente precisos ni confiables, pero son de gran
utilidad para el diseño, siempre que se tomen en cuenta las condiciones bajo las cuales
fueron desarrolladas.

La socavación se la relaciona con las fallas de las cimentaciones de puentes en todo el

mundo, algunas de ellas catastróficas y con pérdidas de vidas humanas. Los puentes y
otras estructuras representan una contracción del ancho del cauce y al presentarse un
aumento en los caudales de la corriente, el aumento de la velocidad y la turbulencia en la
contracción puede generar niveles de socavación de varios metros.

La mayoría de las fallas de puentes en el mundo es debida a la socavación (Richardson,

1999). El problema es tan delicado que la FHWA (1998) recomienda diseñar los puentes
contra socavación para una inundación con periodo de retorno de 500 años, y en los
Estados Unidos se realiza la inspección de puentes contra socavación cada dos años. La
instrumentación de las pilas de los puentes como medida de control, es ya un proceso
común en el manejo de puentes en los países desarrollados.

Sin embargo el estudio de la socavación es realmente nuevo y se inició con las

investigaciones de E.M. Laursen en 1949, pero los procedimientos de diseños de
estructuras contra socavación no se iniciaron hasta 1960 y fue hasta 1998 cuando se
especificaron procedimientos unificados para el cálculo de socavación en los diseños de
puentes por parte de la FHWA en los Estados Unidos.

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En el caso de los pilares de un puente, el pilar representa una obstrucción al flujo que
produce un patrón de flujo que socava el lecho del río en los alrededores del elemento, al
producirse vórtices que empujan las partículas hacia arriba y las acarrean aguas abajo.
Cuando la socavación es de tal magnitud que compromete la cimentación se produce la
caída de los pilares y el tablero del puente falla.

En el pasado no se consideraba la socavación como un parámetro de diseño. En los

eventos de 1983, a causa del Fenómeno del Niño la gran mayoría de los puentes del Norte
Peruano fallaron por socavación en los pilares.

2. ANTECEDENTES
En el Perú, el daño causado en los apoyos de puentes, por las avenidas extremas del
Fenómeno del Niño de estos últimos anos que se está presentando cada vez más
frecuentemente, causaron en algunos casos el colapso total de las estructuras, trayendo
consigo grandes pérdidas económicas para el país y la interrupción del transporte
terrestre. Investigadores extranjeros y nacionales ha hecho algunos estudios sobre la
socavación en la base de pilas, los más destacados son:

2.1. NACIONAL:

Gómez, L. (2010), realizo estudios y ensayos de laboratorio sobre la socavación alrededor

de pilares de puentes en lechos granulares no cohesivos.

El principal Objetivo de su investigación fue continuar, en nuestro país, con la línea de

investigación respecto al fenómeno de erosión en pilares de puentes y exponer una
metodología para la determinación de la profundidad de erosión, exponiendo su rango de
aplicación, para lo cual se realizaron ensayos con flujos con Número de Froude de hasta
1.89.

Para Un Pilar Circular Aislado, en las pruebas en régimen subcrítico se observó que la
profundidad máxima de socavación se producía en la parte frontal del pilar, a medida que
se incrementaba el Número de Froude hasta lograr condiciones de flujo supercrítico, la

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ubicación de la profundidad máxima de socavación se desplazaba hacia los lados. En los

ensayos con granulometría gruesa era más evidente el fenómeno de acorazamiento en la
fosa de erosión, donde se pudo observar, a través de la pared transparente del canal de
prueba, que debajo de la capa acorazada existía movimiento de material más fino.

Como recomendación dijo que es necesario validar y calibrar las ecuaciones existentes
en la bibliografía y las obtenidas experimentalmente en la presente tesis con más datos
de mediciones en campo, por lo cual se debería implementar un programa de mediciones
de socavación en los pilares de los puentes construidos en nuestro país.

2.2. INTERNACIONALES:

BORGES, M. (2008), realizo estudios sobre la socavación al pie de muros longitudinales

en Mérida Venezuela. Su objetivo fue realizar un estudio, mediante modelo físico, del
problema de la socavación al pie de muros longitudinales en ríos de montaña. En base a
los ensayos realizados, concluyo que cuando el muro longitudinal es de pequeñas
dimensiones, es decir, cuando el espesor y la longitud son reducidos, la máxima
profundidad de socavación suele producirse en el extremo aguas arriba del muro; sin
embargo, a medida que aumenta la longitud, y en especial el espesor, la máxima
profundidad de socavación se desplaza hacia el extremo de aguas abajo. Recomienda
profundizar más el estudio de la granulometría del fondo ya que tiene un efecto muy
importante en el fenómeno de la socavación.

BAUTISTA, C. (Eds.) (2008), realizó un estudio de socavación localizada en la pila número

siete del puente Guillermo Gaviria correa (BarrancabermejaYondo). Su objetivo de este
proyecto fue hacer un análisis cuantitativo del proceso de Socavación Local que podría
presentarse en la pila número siete del Puente Guillermo Gaviria Correa, durante el evento
de inundación con un período de retorno de 100 años. Más allá de visualizar el grado de
ajuste logrado a partir de la aplicación del método, el elemento central que surge como
resultado de esta investigación es la introducción de todas las variables existentes que
influyen en la socavación local plateadas por el método de Melville y Coleman (2000); la
aplicación generalizada de sus ecuaciones brindan una relación funcional que más allá de

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su posible perfeccionamiento, pueden ser consideradas un progreso en la descripción y

percepción del fenómeno de la socavación local en pilas de puentes.

3. BASES TEÓRICAS:

3.1. PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS:

Los parámetros geomorfológicos que intervienes en el proceso de socavación son los que
determinan la forma longitudinal, transversal y en planta de la superficie del cauce del rio
y su variación a través del tiempo. Los parámetros geomorfológicos más importantes que
intervienen en la socavación local en pilas son la pendiente longitudinal y las
características de la sección transversal.

 Pendiente longitudinal: Es uno de los factores más importantes que inciden en la

capacidad que tiene el cauce para transportar sedimentos, pues afecta
directamente la velocidad del agua.
 Sección transversal: En los cauces naturales las secciones transversales son
irregulares y la medición de sus características geométricas se realiza con
levantamientos topográficos.
- Cauce definido: cuando la corriente de estiaje fluye por un solo canal con límites
bien demarcados.
- Cauce indefinido: cuando la corriente va por pequeños cauces o brazos que se
entrecruzan en una misma sección transversal.

Figura 3.01. Cauce definido y cauce

indefinido. Chow, V. (1994).

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3.2. PARÁMETROS HIDRÁULICOS:

Los parámetros hidráulicos que intervienes en la socavación son los que
determinan los factores de la intensidad de flujo y su comportamiento durante el
proceso de socavación. Los parámetros hidráulicos más importantes son la
profundidad del agua, velocidad del flujo y régimen de flujo.

3.2.1. Régimen de flujo:

El régimen de flujo en un tramo particular de una corriente natural se clasifica en

función del Número de Froude, el cual es una relación adimensional entre fuerzas
de inercia y de gravedad. En el régimen supercrítico (F > 1) el flujo es de alta
velocidad, propio de cauces de gran pendiente o ríos de montaña. El flujo subcrítico
(F < 1) corresponde a un régimen de llanura con baja velocidad. El flujo crítico (F =
1) es un estado teórico en corrientes naturales y representa el punto de transición
entre los regímenes subcrítico y supercrítico.

3.2.2. Profundidad del agua:

Al aumentar la profundidad del agua por

un aumento en el caudal, aumenta la
profundidad de socavación ya que se
aumenta el efecto del flujo hacia abajo
en frente de la pila. Melville (1988),
reporta que Ettema (1980), Chiew
(1984) y otros, citado por Guevara
(2003), mostraron que la profundidad de
socavación aumenta con la profundidad Figura 3.02. 1nfluencia de la profundidad del
del flujo hasta un valor límite de la agua sobre la socavación. Me/vil/e, B. (1988)

relación h/a a partir de la cual no hay influencia de la profundidad del flujo. Se

considera para efectos prácticos que la profundidad de socavación se independiza
de la profundidad del flujo cuando h/a es mayor que 3.0, aproximadamente.

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3.2.3. Velocidad del flujo.

A mayor velocidad del flujo, mayor es la socavación. Existe amplia evidencia con
relación a que la máxima profundidad de socavación ocurre bajo condiciones
críticas para el inicio del transporte de sedimentos o sea en la frontera entre
condiciones de agua clara y lecho móvil. La socavación local en una pila empieza
cuando la velocidad cortante o la velocidad del flujo exceden aproximadamente la
mitad de la velocidad critica para inicio del movimiento de partículas en el lecho CV
> 0.5 Ve), Raudkivi (1986).

La Figura 3.03, ilustra el comportamiento de la profundidad de socavación con la

velocidad. En ella se ve que la profundidad de socavación alcanza un máximo de
aproximadamente 2.3 el ancho de la pila prácticamente en cercanías de las
condiciones críticas para movimiento de sedimentos. La presencia de rizos en el
lecho disminuye las profundidades de socavación. Después de este pico, las
profundidades de socavación disminuyen como consecuencia del paso de
sedimentos que ·vienen desde aguas arriba; las mínimas profundidades de
socavación ocurren cuando las dunas tienen altura máxima. Un segundo pico se
alcanza después y a medida que la velocidad del flujo aumenta.

Figura 3.03. Variación de la profundidad de socavación en una pila circular, sedimento

uniforme y profundidad del flujo alta en relación con el ancho de la pila. Raudkivi, A. (1986).

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3.3. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS:

Los parámetros geotécnicos son los que tienen mayor incidencia en el proceso de
socavación, porque estos parámetros determinan todas las propiedades de los
materiales que se encuentran en el lecho de socavación. Estos materiales están en
contacto directo con el flujo del agua y la pila del puente.

El estudio de socavación considera varios parámetros geotécnicos, los cuales son:

 Granulometría.
 Forma de las Partículas.
 Peso Específico.
 Estratificación del suelo.

3.4. GEOMETRIA DEL PUENTE:

La geometría del puente es otro de los parámetros importantes que intervienen en
el proceso de socavación, son los que obstruyen el paso del flujo generando
turbulencias y vórtices que aumentan la socavación.

 Ancho de la pila: A medida que el ancho de la pila aumenta, la profundidad de

socavación aumenta ya que también se aumenta el tamaño de los vórtices de
herradura asociados con el proceso de socavación. Sin embargo, algunas
investigaciones indican que en pilas muy anchas se inhibe la formación de los
vórtices de herradura y solo se presentan vórtices de estela. Según Breusers y
Melville (1988), en arena uniforme la profundidad de socavación puede ser
menor o igual que 2 veces el ancho de la pila. Este valor puede llegar a ser de
2.3 en sedimentos uniformes sin formaciones de lecho como rizos. Algunos
investigadores han propuesto soluciones tan simples como que las
profundidades de socavación en pilas circulares varían entre 1.4 a 2.4 veces el
ancho de la pila.

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 Longitud de la pila: No tiene efecto apreciable en las profundidades de

socavación si las pilas están alineadas con el flujo, pero el efecto es considerable
si están sesgadas.
 Ángulo de ataque del flujo: El efecto del ángulo de ataque es alto sobre la
socavación local para el caso de pilas de forma diferente a la circular. Para pilas
no alineadas con la dirección de la corriente, la profundidad local de socavación
está relacionada con el ancho proyectado de la pila y éste aumenta rápidamente
con el ángulo de ataque del flujo y la longitud de la pila. A medida que aumenta
este ángulo, la ubicación de la máxima profundidad de socavación se mueve a
lo largo del lado expuesto desde aguas arriba hasta aguas abajo.

Figura 3.04. Angula de ataque del flujo. Guevara, M. (2003)

El ángulo de ataque debe analizarse para flujos

bajos y altos y chequearse la socavación para
ambas condiciones. Su influencia generalmente
disminuye para flujos altos, y puede darse el caso
que la profundidad de socavación sea mayor para
flujos bajos y ángulo de ataque mayor, que para
flujos altos y ángulo de ataque menor.

Figura 3.05. Influencia del ángulo de ataque

para flujos altos y bajos. Guevara, M. (2003).

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 Forma de la pila: Las pilas de un puente tienen formas muy variadas con efectos
diferentes sobre los patrones de socavación, (Ver Figura 3.06 y Figura 3.07). Por
ejemplo, agudizar la punta aguas arriba de la pila reduce el efecto de los vórtices
de herradura y por tanto la socavación. Agudizar la punta aguas abajo de la pila
reduce el efecto de los vórtices de estela. Una pila cuadrada ocasiona más
socavación que una pila circular o de nariz aguda. El efecto de la forma de la pila
se hace insignificante para ángulos de ataque mayores que 5° según HEC-18,
(1993), o 10°- 15° según Melville (1988).
El efecto de la forma de la pila sobre la socavación es relativo y puede ser
eclipsado por factores aleatorios como el alineamiento con relación al flujo y la
presencia de basura.

Figura 3.06. Patrones de socavación para diferentes formas de pilas. Maza J. (1967)

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Figura 3.07. Formas de pilas más comunes. U. S. Department of Transportation. (1979).

Otro factor que afecta las profundidades de socavación es la uniformidad de la

sección transversal a lo largo de la altura de la pila, efecto que no se ha investigado
suficientemente hasta la fecha. La Figura 3.06 ilustra diferentes etapas en el proceso
de socavación para diferentes formas de pilas. Se observa que la máxima
socavación en pilas circulares ocurre a lo largo de una línea situada a 45° con
relación al eje de simetría hacia aguas arriba.

 Tamaño y posición de la cimentación: La localización y el tamaño de la

cimentación de la pila tienen un efecto importante sobre el tamaño y la profundidad
del hueco de socavación, pero sin embargo, es un efecto que se ha investigado
poco hasta la fecha. Además de los factores que afectan la socavación en pilas
de sección transversal uniforme, la profundidad de socavación en pilas no
uniformes depende de la relación ancho de la pila/ancho de la cimentación, y de
la posición de la cimentación con relación al lecho del río.

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El conjunto pila/cimentación tiene formas y tamaños tan variados que es difícil

generalizar sobre si la socavación aumenta o disminuye para una situación dada.
Lo que sí está claro es que la socavación se reduce si la cimentación de la pila se
coloca al nivel del lecho original o un poco enterrada (Melville y Raudkivi, 1996,
citado por Guevara, 2003). Según estos investigadores, tres diferentes
condiciones de la fundación se pueden identificar, (Figura 3.08) para los cuales
los mecanismos que producen la socavación varían significativamente:

Figura 3.08. Configuración no uniforme de las pilas. a) Zona 1: tope de la fundación por
encima de/lecho. b) Z- 2: tope de la fundación dentro del hueco de socavación. e) Z-3: tope
de la fundación por debajo del hueco de socavación. Melville B. y Raudkivi A. (1996).

3.5. SOCAVACIÓN:
La socavación es un proceso que resulta de la acción erosiva del flujo de agua que arranca
y acarrea material de lecho y de las márgenes de un cauce, haciendo que disminuya el
nivel del río por el incremento de su capacidad de arrastre de sedimentos. Este proceso
se da cuando una corriente de agua encuentra un obstáculo, originándose un desequilibrio
entre la cantidad de sedimentos aportados a una sección y la capacidad de transportar
sedimentos fuera de ella, por lo cual, se modifican las condiciones de escurrimiento y se
cambia la capacidad de arrastre en los alrededores de la obstrucción.

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4. MÉTODOS ACTUALIZADOS:
Existen muchos métodos para el cálculo de la socavación local alrededor de pilas pero a
la fecha no existe ninguna solución rigurosa ni exacta. La mayoría de las ecuaciones son
aplicables para cauces aluviales y no consideran la posibilidad de que materiales más
gruesos presentes en el lecho acoracen el hueco de socavación, lo que limitaría su
profundidad. En 1965, Breusers propuso que la profundidad de socavación era de 1.4
veces el ancho de la pila. Más recientemente, otros investigadores como Melville,
Sutherland y Chang, han reportado que la socavación local máxima es de alrededor 2.4
veces el ancho de la pila para el caso de pilas circulares.

En los estudios hechos, el número de Froude fue menor que 1.0 (flujo subcrítico). Otras
formas de pilas diferentes a la circular pueden disminuir este valor o la presencia de
desechos puede incrementarlo. El valor de la relación profundidad de socavación al ancho
de la pila (ds/a) puede llegar a 3.0 para números de Froude altos. En conclusión, se
sugiere preliminarmente para pilas con punta circular alineadas con el flujo que la
constante sea tomada igual a 2.4 para números de Froude menores que 0.8 y a 3.0 para
números de Froude mayores que 3.0.

Figura 4.01. Comparación de ecuaciones para el cálculo de socavación local con socavaciones
medidas en el campo según Jones. HEC-18. (1993).

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Cabe anotar que el método desarrollado por la Universidad Estatal de Colorado (CSU} da
valores intermedios con relación a otras ecuaciones, tal como se ilustra en la Figura 2.15,
que presenta resultados obtenidos aplicando diferentes fórmulas y algunos obtenidos de
mediciones de campo, (HEC 18, 1993).

4.1. MÉTODO DE INGLIS (1949):

En la estación Central de Investigaciones de Agua y Fuerza en Poona, India, realizó
una serie de ensayos en laboratorio con el fin de encontrar la profundidad de
socavación para sólo un pilar rectangular colocado en el centro de una corriente,
con material de fondo formado por arena uniforme de diámetro medio de 0,29 mm.
Al concluir el estudio se encontró la siguiente expresión para la profundidad de
socavación a partir del lecho sin erosión (socavación total).

2⁄
𝑞 3
𝑌𝑆 = 1.70𝑏( )0.78 − 𝑌𝑛
𝑏
Donde:
𝑌𝑆 : Profundidad de socavación en metros medida desde el lecho sin
erosión (socavación total)
𝑏 : Ancho del pilar en metros
𝑞 : Gasto unitario en m3/s por metro de ancho
𝑌𝑛 : Tirante normal del flujo aguas arriba en metros

4.2. MÉTODO DE LAURSEN Y TOCH (1953, 1956):

Este método fue desarrollado en el Instituto de Investigación Hidráulica de lowa y fue
confirmado con algunas mediciones en el río Skunk realizadas por Hubbard, del mismo
laboratorio, en la década de los cincuenta. Se desarrolló bajo condiciones de transporte
continuo de sedimentos, (Badillo J. y Rico Rodríguez R. 1992). El método es aplicable
para suelos arenosos, no está claro si se puede aplicar para gravas, pero definitivamente
no es válido para el caso de boleos.

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Laursen y Toch realizaron sus investigaciones observando la máxima socavación que se

puede presentar para un tirante dado de la corriente. Ellos observaron que la máxima
profundidad de socavación era independiente de la velocidad del flujo pues la socavación
no progresaba al mantener fijo el tirante y aumentar considerablemente la velocidad de la
corriente. Este argumento resulta al suponer que un cambio en la velocidad del flujo y en
el tamaño de los sedimentos produce un cambio proporcional en el cortante límite, y en la
capacidad de transporte de sedimentos desde el hueco y hasta el hueco de socavación,
considerando constantes la profundidad del flujo y la profundidad de socavación. Su mayor
interés era la socavación máxima y no dan ningún criterio para el caso de que no exista
arrastre en el fondo.

Los resultados fueron presentados en forma gráfica y se resumen en las ecuaciones

siguientes.

 Caso del flujo de agua paralelo al eje mayor de la pila:

𝑌𝑠 = 𝐾𝑓 . 𝐾𝑔 . 𝑏
Donde:

 𝑌𝑠 = profundidad de socavación local medida a partir del fondo del cauce [m].

 𝐾𝑓 = coeficiente que depende de la forma de la nariz de la pila (Figura 4.01).

 𝐾𝑔 = coeficiente que depende de la relación 𝑌𝑠 ⁄𝑏 (Figura 4.02.).

 𝑌𝑠 = profundidad de agua que queda después de la socavación por contracción

[m].
 𝑏 = ancho de pila [m].

Tabla 4.01.
Coeficiente Kf.
Método de Laursen y
Toch. Adaptada de
Badillo J. y
Rodrfguez R. (1992).

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𝑌𝑠 ⁄𝑏

Figura 4.02. Coeficiente Kg. Método de Laursen y Toch. Adaptada de Badillo

J. y Rodrfguez R. (1992).

 Caso de flujo de agua con un ángulo de ataque al eje de la mayor dimensión de

la pila.
𝑌𝑠 = 𝐾𝑔 . 𝐾∅ . 𝑏
Donde:

 𝐾∅ = coeficiente que depende del ángulo de ataque del flujo y de la geometría

de la pila (Figura 4.03.).

Ettema (1990), plantea que las curvas de la Figura 4.03 sugeridas por Laursen y Toch en
1956 presentan una inconsistencia asociada con los ángulos de ataque de 0° y 90°, puesto
que considera que el efecto del coeficiente 𝐾∅ debe ser el mismo si se toma un ángulo de
ataque de 90° y el ancho de la pila, o si se considera un ángulo de 0° y el largo de la pila.
Lo único claro es que las investigaciones fueron hechas tomando en cuenta el ancho de
la pila y así debe usarse el gráfico. También, critica el hecho de que los coeficientes de
corrección por forma de la pila y por ángulo de ataque se usen en forma combinada
cuando fueron resultado de experiencias independientes.

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Figura 4.03. Coeficientes 𝐾∅

4.3. MÉTODO DE NEILL (1969):

Usando las curvas de diseño dadas por Laursen y Toch en 1956 obtuvo la siguiente

fórmula para 𝑌𝑆 , citada en Mellville (1997), medida desde el nivel inicial del lecho.

𝑌𝑆 = 1.5𝑏 0.7 𝑌𝑛0.3

4.4. MÉTODO DE LARRAS (1963):

Larras propone una ecuación teórico-práctica deducida de medidas de socavación
tomadas en varios puentes franceses después de haberse producido la creciente. Larras
se concentró en la máxima profundidad de socavación para condiciones próximas a
velocidad crítica del movimiento de sedimentos.

𝑌𝑠 = 1.05𝐾𝑓 . 𝐾∅ . 𝑏
Donde:

 𝑏 = ancho de la pila
 𝐾𝑓 = factor de corrección por la forma de la pila Tabla 4.03.
 𝐾∅ = factor de corrección por el ángulo de ataque de la corriente Tabla 4.02.

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En forma aproximada 𝐾∅ = 1.0 para pilas cilíndricas y 𝐾∅ = 1.4 para pilas rectangulares.

Tabla 4.02. Factor de corrección 𝐾∅ por ángulo de ataque del flujo. Método de Larras

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Tabla 4.03. Factor de corrección Kr por forma de la pila. Métodos de Larras y Melville y
Sutherland. Adaptada de Higuera C. y Pérez G., 1989 y Melville 8.

Figura 4.04. Formas usuales de pilas.

Método de Larras. Higuera C. y Pérez G.

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4.5. MÉTODO DE SHEN (1969):

Usó el número de Froude para predecir la profundidad de socavación desde el lecho.

1⁄
2⁄ 𝑌𝑛 3
𝑌𝑆 = 3.4𝑏(𝐹0 ) 3 ( )
𝑏
1⁄
Donde 𝐹0 = 𝑉/(𝑔𝑌 𝑛) 2 es el número de Froude basado en la velocidad media
inmediatamente aguas arriba 𝑉 y la profundidad 𝑌𝑛 correspondiente.

4.6. MÉTODO DE BREUSERS (1977):

Desarrolló la siguiente ecuación:

𝑌𝑛
𝑌𝑠 = 𝑏𝑓𝐾1 . 𝐾2 [2 tanh ( )]
𝑏
Donde

 𝑓 = 0 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑉 ⁄𝑉𝑐 ≥ 0.5

 𝑓 = 2𝑉⁄𝑉𝑐 − 1 𝑝𝑎𝑟𝑎 0.5 < 𝑉 ⁄𝑉𝑐 ≤ 1
 𝑓 = 1 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑉 ⁄𝑉𝑐 > 1
 𝐾1 es un factor de corrección por la forma de la parte frontal del pilar
 𝐾2 es un factor de corrección por el ángulo de ataque 𝛼 del flujo

4.7. MÉTODO DE JAIN Y FISCHER (1977):

Desarrollaron ecuaciones basadas en experimentos de laboratorio:

0.25
𝑌𝑛 0.5
𝑌𝑠 = 2.0𝑏(𝐹 − 𝐹𝐶 ) ( ) 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐹 − 𝐹𝐶 > 0.2
𝑏
𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝐹𝐶 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐹𝑟𝑜𝑢𝑑𝑒 𝑐𝑟í𝑡𝑖𝑐𝑜 = 𝑉𝐶 ⁄(𝑔𝑌)0.5

0.25
𝑌𝑛 0.5
𝑌𝑠 = 1.85𝑏(𝐹𝐶 ) ( ) 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐹 − 𝐹𝐶 < 0
𝑏
Para 0 < (𝐹 − 𝐹𝐶 ) < 0.2 se empleará la mayor de las dos profundidades de socavación
calculadas.

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4.8. MÉTODO DE FROEHLICH:

Una ecuación desarrollada por el Dr. David Froehlich es usada por el programa HEC-RAS
(1998) como una alternativa a la ecuación de la Universidad Estatal de Colorado que se
presenta en el siguiente método.

𝑌𝑠 = 0.32𝐾𝑓 . (𝑏´)0.62 ℎ0.47 𝐹𝑟 0.22 𝐷50 −0.09 + 𝑏

Dónde:

 𝑌𝑠 = profundidad de socavación local [m].

 𝐾𝑓 = factor de corrección por la forma de la pila. Tabla 4.04. [m].

 𝑏´ = ancho proyectado de la pila con relación al ángulo de ataque del flujo [m].

 𝑏 = ancho de la pila, adicionado como un factor de seguridad [m].

 ℎ = profundidad del flujo directamente aguas arriba de la pila [m].
 𝐹𝑟 = número de Froude en la sección directamente aguas arriba de la pila.

 𝐷50 = diámetro de la partrcula de lecho en una mezcla cuyo 50% es menor [m].
Para pilas con punta circular alineadas con el flujo se tiene:
𝑑𝑠 ≤ 2.4𝑎, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐹𝑟 ≤ 0.8

𝑑𝑠 ≤ 3.0𝑎, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐹𝑟 > 0.8

Si la profundidad de socavación se analiza para un caso particular, Froehlich sugiere que

no se adicione el factor de seguridad a al final de la ecuación. El programa HEC-RAS
(1998) siempre adiciona este factor de corrección.

Forma de la pila
Punta Cuadrada 1.3
Pila con Punta Circular 1.0
Pila con punta aguda
0.7
triangular
Tabla 4.04. Factor de corrección Kf.
Froehlich

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4.9. MÉTODO DE LA UNIVERSIDAD ESTATAL DE COLORADO (CSU):

Existe una ecuación desarrollada por la Universidad Estatal de Colorado (CSU) para el
cálculo de la socavación local en pilas tanto en agua clara como en lecho móvil. Esta
ecuación fue desarrollada con base en análisis dimensional de los parámetros que afectan
la socavación y análisis de datos de laboratorio. Es el método más usado en los Estados
Unidos de América (HEC-18, 1993, 1995) y es una de las dos que usa el programa HEC-
RAS (1998).

𝑌𝑠 𝑌𝑛 0.35 0.43
= 2.0𝐾1 𝐾2 𝐾3 𝐾4 ( ) 𝐹𝑟
ℎ ℎ
Esta ecuación es "dimensionalmente correcta" y pueden usarse cualquier sistema de
unidades, donde

 𝑌𝑆 : Profundidad de socavación local

 𝑏 : Ancho del pilar
 𝐾1 : Factor de corrección por la forma de la nariz del pilar. Tabla 4.05.
 𝐾2 : Factor de corrección por el ángulo de incidencia del flujo con el pilar. Tabla
4.06.
 𝐾3 : Factor de corrección por la condición del lecho. Tabla 4.07
 𝐾4 : Factor de corrección por el tamaño del material del lecho. Este factor ha sido
desarrollado en 1996 por Mueller como resultado de un estudio de 384 mediciones de
erosión en 56 puentes. Este factor está definido por:

𝐾4 = 1, 𝑠𝑖 𝑑50 < 2 𝑚𝑚 ó 𝑑95 < 20 𝑚𝑚

𝐾4 = 0.4(𝐾5 )0.15 , 𝑠𝑖 𝑑50 ≥ 2 𝑚𝑚 ó 𝑑95 ≥ 20 𝑚𝑚

𝑉 − 𝑉𝑖𝑐𝐷50
𝐾5 = [ ]>0
𝑉𝑐𝐷50 − 𝑉𝑖𝑐𝐷95

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Donde:

 𝑉𝑖𝑐𝑑𝑥 : Velocidad de aproximación correspondiente a la velocidad critica para el

inicio de la erosión en la región de la aceleración del flujo para el 𝑑𝑥 de las
partículas en m/s.

𝑑𝑥 0.053
𝑉𝑖𝑐𝑑𝑥 = 0.645 ( ) 𝑉𝑐𝑑𝑥
𝑏

 𝑉𝑐𝑑𝑥 : Velocidad crítica para el inicio del movimiento para el 𝑑𝑥 de las partículas
en m/s.

1/2 1/6 1/3

𝑉𝑐𝑑𝑥 = 𝐾𝑐𝑀 . 56.29. 𝑌𝑛 𝑑𝑥

 𝐾𝑐𝑀 : Parámetro de Shields según Mueller para el inicio del movimiento del 𝑑𝑥 de
las partículas en metros.

𝐵
𝐾𝑐𝑀 = 𝐵1 𝑑𝑥 2

Los valores de 𝐵1 y 𝐵2 se dan en la Tabla 4.08.

 𝑉 : Velocidad del flujo de aproximación al pilar en m/s.

 𝑌𝑛 : Tirante normal del flujo de aproximación en m.
 𝑙 : Longitud del pilar en m.
 𝐹 : Número de Froude del flujo.

Tabla 4.05. Factor de corrección que depende de la forma

de la nariz del pilar 𝐾1 = 𝐾𝑆

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Tabla 4.06. Factor de corrección que depende del ángulo de

incidencia del flujo (𝐾2 = 𝐾Ө )

La Ecuación propuesta por el CSU se desarrolló con datos de laboratorio y es

recomendado para las condiciones de agua limpia, sin sedimento en suspensión, y
de lecho en movimiento. Esto es recomendado en HEC-18, además, que el valor
límite de 𝑌𝑆 /𝑌𝑛 es 2.4 para 𝐹 ≤ 0.8 y 3.0 para 𝐹 > 0.8.

Tabla 4.07. Factor de corrección 𝑲𝟑

Tabla 4.08. Valores de 𝑩𝟏 y 𝑩𝟐

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4.10. MÉTODO DE MELVILLE (1997):

Basado en muchos de los resultados de un programa extenso de investigación de
socavación en puentes emprendida en La Universidad de Auckland, Nueva Zelanda,
presentó una fórmula integrada para la estimación de la profundidad de socavación local
de pilares y estribos en puentes. El método de diseño está basado en relaciones empíricas
la cual puede ser descrita por:

𝑌𝑠 = 𝐾𝑦𝑊 𝐾𝑙 𝐾𝑑 𝐾𝑠 𝐾𝜃 𝐾𝐺

Donde:

 𝐾𝑦𝑊 : 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜, 𝑦 𝑒𝑠𝑡á 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟:
𝐾𝑦𝑏 : 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠 𝐾𝑦𝐿 : 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜𝑠
𝑏
 𝐾𝑦𝑏 = 2.4𝑏, 𝑝𝑎𝑟𝑎 < 0.7
𝑌𝑛
𝑏
 𝐾𝑦𝑏 = 2√𝑌𝑛 𝑏, 𝑝𝑎𝑟𝑎 0.7 < <5
𝑌𝑛
𝑏
 𝐾𝑦𝑏 = 4.5𝑌𝑛 , 𝑝𝑎𝑟𝑎 >5
𝑌𝑛

𝑏: 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟

𝑌𝑛 : 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑎𝑔𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑏𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟

 𝐾𝑙 : 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜, 𝑦 𝑒𝑠𝑡á 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟:

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𝑉∗𝑐 Es la velocidad de corte crítico correspondiente al tamaño 𝑑50 del

sedimento que puede ser calculado utilizando el diagrama de Shields.

𝑉∗𝑐𝑎 Es la velocidad de corte crítico correspondiente al tamaño 𝑑50𝑎 del

sedimento que puede ser calculado utilizando el diagrama de Shields.

 𝐾𝑑 : Coeficiente que depende del tamaño del sedimento y está dado

por:

 𝐾𝑠 : Coeficiente que depende de la forma del pilar.Tabla 2.5.

 𝐾𝜃 : Coeficiente que depende del ángulo de incidencia del flujo con el

pilar. Tabla 2.6.

 𝐾𝐺 : Coeficiente que depende del efecto de la geometría del cauce de
aproximación, este factor toma el valor de 𝐾𝐺 = 1 para pilares.

4.11. MÉTODO DE LEON (2000):

Realizó estudios experimentales en las instalaciones del Laboratorio Nacional de
Hidráulica en Lima, Perú. Como resultado de los estudios propuso una fórmula para
cálculo de la socavación total máxima alrededor de pilares cilíndricos en lechos no
cohesivos, aplicables en cursos de agua caracterizados, según su autor, por números de

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Froude hasta de 1.98, esta ecuación se desarrolló en base a resultados de experimentos

de laboratorio y no incluyó datos tomados de mediciones de campo, la ecuación es:

Donde:

 𝑌𝑆 : Profundidad de socavación total en el pilar.

 𝐷 : Diámetro del pilar

  : Esfuerzo de corte hidráulico sobre el lecho = RS

 𝐶 : Esfuerzo de corte crítico para el diámetro 𝑑80 del material del lecho
calculado con el diagrama de Shields.

4.12. MÉTODO DE LA FHWA HEC-18 (2001)

La ecuación FHWA HEC-18 (Richardson y Davis 2001) calcula profundidades de
socavación local en pilares, esta se basa en la Ecuación del CSU, es recomendada para
flujos con lecho en movimiento y sin movimiento. La ecuación calcula profundidades
máximas de socavación del Pilar. La ecuación es:

Esta ecuación es "dimensionalmente correcta" y pueden usarse pies o metros como

unidades de longitud, donde:

 𝑌𝑆 : Profundidad de socavación total

 𝑏 : Ancho del pilar

 𝐾1 : Factor de corrección por forma de la nariz del pilar.

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El factor de corrección 𝐾1 para la forma de la nariz del pilar debería ser

determinado para ángulos de ataque de hasta 5 grados. Para ángulos
mayores, 𝐾2 es dominante y 𝐾1 debería ser considerado como 1.0. Si 𝑙/𝑏 es
mayor que 12, entonces usar valores de 𝑙/𝑏 = 12 como valor máximo para
ambos.
 𝐾2 : Factor de corrección por el ángulo de incidencia del flujo con el pilar.

Si l/b > 12, usar l/b = 12 como valor máximo.

Los valores del factor de corrección 𝐾2 deberían ser aplicados sólo cuando las
condiciones del campo son tales que toda la longitud del pirar está expuesta al
ángulo de ataque del flujo. El uso de este factor producirá una sobre predicción
significativa de socavación si (1) una porción del pilar está protegida del impacto
directo del flujo por un estribo u otro pilar; ó (2) un estribo u otro pilar reencauza
el flujo en una dirección paralela al pilar. Para tales casos, se debe ejercer el
juicio para reducir el valor del factor 𝐾2 seleccionando el largo efectivo del pilar
realmente expuesto al ángulo de ataque del flujo.

 𝐾3 : Factor de corrección por la condición del lecho.

El factor de corrección 𝐾3 resulta del hecho que para las condiciones de lecho
plano, lo cual es típico en la mayoría de lugares de puentes para frecuencias
de inundación empleadas para el diseño, la socavación máxima puede ser 10
por ciento mayor que calculado con la de León. En una situación inusual donde

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la configuración del lecho, con dunas grandes, existe en un lugar durante el

transito del flujo, donde la máxima profundidad de socavación puede ser 30 por
ciento mayor que el valor calculado con la ecuación. Esto puede ocurrir en ríos
muy grandes. Para corrientes más pequeñas que tienen una con dunas durante
el flujo, las dunas serán más pequeñas y la socavación máxima puede ser
solamente 10 a 20 por ciento.

 𝐾4 : Factor de corrección por acorazamiento debido al tamaño del lecho. El

factor de corrección 𝐾4 disminuye la profundidad de socavación en el hueco de
erosión para materiales del lecho que tienen un 𝑑50 igual o mayor a 2.0 mm y

𝑑95 igual o mayor que 20.0 mm.

Si 𝑑50 ≥ 2𝑚𝑚 𝑦 𝑑95 ≥ 20𝑚𝑚

𝐾4 = [1 − 0.89(1 − 𝐾𝑅 )2 ]0.5

𝑉 − 𝑉𝑖𝑐𝐷50
𝐾𝑅 = [ ]>0
𝑉𝑐𝐷50 − 𝑉𝑖𝑐𝐷95
Donde:

 𝑉𝑖𝑐𝑑𝑥 : Velocidad de aproximación correspondiente a la velocidad critica para

el inicio de la erosión en la región de la aceleración del flujo para el 𝑑𝑥 de
las partículas.

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 𝑉𝑐𝑑𝑥 : Velocidad crítica para el inicio del movimiento para el 𝑑𝑥 de las

partículas.

- 𝐾𝑈 : 11.25 en unidades del SI

- 𝐾𝑈 : 6.19 en unidades Inglesas

Aunque 𝐾4 proporciona una buena coherencia con los datos del campo, los
términos de relaciones de velocidad son obtenidos si 𝑑50 es mantenido

constante y 𝑑95 aumenta, entonces el valor de 𝐾4 aumenta en vez de

disminuir. Para los datos de campo un incremento en 𝑑95 está siempre

acompañado con un incremento en 𝑑50 . El valor mínimo de 𝐾4 es 0.4 y 𝐾𝑅

debe ser mayor que cero. El tamaño del material del lecho debe ser tener
𝑑50 igual o mayor a 2.0 mm y 𝑑95 igual o mayor que 20.0 mm.

 𝐾5 : Factor de corrección por ancho del pilar.

Estudios de laboratorio sobre profundidades de socavación en pilares
anchos en los flujos poco profundos y las observaciones en campo de
profundidades de socavación en pilares anchos demuestran que hay
ecuaciones, incluyendo la Ecuación del CSU, que sobreestiman las
profundidades de socavación. Johnson y Torrico (1994) sugieren las
siguientes ecuaciones para un factor de la 𝐾 a ser usado para corregir la de
León para pilares anchos en flujos poco profundos. El factor de corrección
debe ser aplicado cuando la relación de la profundidad del flujo (𝑌𝑛 ) y el
ancho del pilar (𝑏) es menor a 0.8 (𝑌𝑛 /𝑏 < 0.8) ; la relación del ancho del

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pilar (𝑏) y el diámetro medio del material del lecho (𝑑50 ) es mayor a 50
(𝑏/𝑑50 > 50); y el Número de Froude del flujo es subcrítico.

El Juicio del Ingeniero debería ser usado para aplicar 𝐾5 debido a que este
factor se basa en datos limitados de experimentos de laboratorio.

𝑉 : Velocidad del flujo de aproximación al pilar.

𝑌𝑛 : Tirante normal del flujo de aproximación.

𝑙 : Longitud del pilar.

𝐹 : Número de Froude del flujo.

El tema de socavación en pilares ha sido estudiado extensamente en el laboratorio pero
hay muy pocos datos del campo (FHWA 1990). Como resultado de muchos estudios hay
muchas ecuaciones. En general, las ecuaciones son para socavación en lechos
granulares no cohesivos, y dan resultados similares en algunos casos.

De la bibliografía existente, mostramos los análisis de algunas ecuaciones (la Ecuación

de Colorado State University (CSU), la Ecuación de Jain y Fisher, las ecuaciones para
lecho acorazado de cauces o ríos, las ecuaciones de Froehlich) (FHWA 1990), y
observamos los resultados obtenidos. Según se da a conocer, la Ecuación CSU es
recomendada según la bibliografía, pero las otras ecuaciones se utilizan para la
comparación de los cálculos obtenidos, también se utilizan para los casos especiales

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como corrientes con una cantidad grande de partículas de mayor tamaño. El juicio del
ingeniero será necesario para el uso de las ecuaciones.

Figura 4.05. Comparación de fórmulas de socavación para

valores de profundidad del flujo (Yn/b) (FHWA 1990)

Sterling Jones (en FHWA, 1990) comparó muchas de las ecuaciones más comunes. Esta
comparación se muestra en la figura. Algunas de las ecuaciones tienen a la velocidad
como variable (normalmente en forma de Número de Froude). Sin embargo, algunas
ecuaciones, como Laursen no incluyen velocidad. Un número Froude de 0.3 fue usado (Fr
= 0.3) en la figura para los propósitos de comparación de las ecuaciones comúnmente
usadas. Como puede verse de figura, la Ecuación del CSU incluye todos los puntos pero
da valores inferiores de socavación que las ecuaciones de Jain, Laursen y Niel. La
Ecuación CSU incluye la velocidad del flujo inmediatamente aguas arriba del pilar, la cual
está incluida en el Número Froude de la ecuación. Chang (1988) señala que la ecuación
de Laursen (1980) es esencialmente un caso especial de la ecuación CSU con el Fr = 0.5.

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Figura 4.06. Comparación de fórmulas de socavación con

mediciones de campo. FHWA (1990)

5. ANÁLISIS HIDRÁULICO:
En esta área existen tres aspectos básicos relacionados con el fenómeno de socavación
los cuales son: la velocidad media de flujo, la profundidad hidráulica y la capacidad de
arrastre de sólidos.

El efecto de la gravedad sobre el estado de flujo se representa por la relación entre las
fuerzas de inercia y fuerzas de gravedad en el número de Froude.

El efecto de la viscosidad se representa con el Número de Reynolds y relaciona la inercia

y la viscosidad del fluido.

Dentro de los aspectos hidráulicos es necesario mencionar las características relevantes

de los cauces aluviales que conducen a procesos de erosión.

 La sección transversal es irregular, no prismática.

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 La pendiente y rugosidad cambian considerablemente dentro de una misma sección y

a lo largo de su curso.
 El cauce rara vez es rectilíneo y parece que su condición natural es la sinuosidad.
 El cauce natural siempre interactúa con su canal y con su cuenca a través de los
procesos de erosión y depositación.
 El cauce siempre transporta sedimentos, lo cual influye sobre la energía del flujo, su
velocidad y turbulencia.
 El flujo en un río es casi siempre no uniforme, y la mayor parte del tiempo no
permanente.
 La sección transversal del río varía sensiblemente en curvas y en la vecindad de
obstáculos.
 La pendiente del fondo del río no es uniforme, presentando sobre saltos a lo largo del
perfil.
 El cauce de un río puede variar considerablemente en lapsos cortos de tiempo.
 El flujo no siempre es paralelo debido a las irregularidades de la sección y del
alineamiento, así como la presencia de obstáculos en el lecho del río.
 El alineamiento de un río y sus características pueden cambiar radicalmente con los
cambios de nivel, especialmente cuando éste excede las bancas del canal.

5.1. SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS:

Concluyendo a partir de diferentes investigaciones realizadas, puede decirse que el
mecanismo que produce la socavación está asociado a la separación tridimensional del flujo
en la cara aguas arriba de la pila, y a un vórtice periódico al pie de ella. La acumulación de
agua hacia aguas arriba de la obstrucción produce una especie de onda en la superficie y un
flujo vertical hacia abajo que crea un fuerte gradiente de presiones lo que ocasiona separación
del flujo, como consecuencia de lo cual se origina un sistema de vórtices al pie de la pila
llamados vórtices de herraduras que son los principales causantes de la socavación. Bajo la
acción de los vórtices, el sedimento es transportado de manera rotacional. El flujo hacia abajo
al frente de la pila actúa como un jet vertical que forma un surco para luego girar 180°.

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El flujo hacia arriba combinado con los vórtices de herradura que se forman en la base de la
pila, remueven el material del lecho, y si la tasa de transporte de sedimento desde la zona de
obstrucción es mayor que el aporte de sedimentos proveniente de aguas arriba, se crea el
hueco de socavación.

El vórtice de herradura se extiende hacia aguas abajo de la pila hasta que pierde su identidad
al confundirse con la turbulencia general del flujo; describió los vórtices con su centro de bajas
presiones como si fueran máquinas aspiradoras.

La separación del flujo a los lados de la pila crea otros vórtices más débiles, llamados vórtices
de estela, que también se trasladan hacia abajo e interactúan con los vórtices de herradura
haciendo que el lecho oscile lateral y verticalmente. La influencia de estos vórtices cesa
rápidamente a medida que se alejan de la pila hacia aguas abajo; debido a este fenómeno,
aguas abajo de la pila generalmente se presenta sedimentación. Un indicio de la existencia de
vórtices de estela es la presencia de material orgánico muy liviano que tiñe las aguas de color
café.

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En la mayoría de los puentes, la socavación producida por los vórtices débiles es insignificante
y en muchos casos no existe; como se mencionó anteriormente, la tendencia general es que
aguas abajo de la pila se deposite el sedimento removido por los vórtices de herradura. Sin
embargo, puede llegar a ser de gran magnitud en cauces aluviales de arena fina con
condiciones de agua clara (Lecho Estático) y debe considerarse especialmente cuando un
puente se construye inmediatamente aguas abajo de otro.
La socavación producida por los vórtices de estela se incrementa por la influencia de la
intersección de dos corrientes. El peligro de presentarse huecos de socavación aguas abajo
de una pila radica en que pueden moverse hacia aguas arriba poniendo en peligro la
estructura.

5.2. SOCAVACIÓN CON FLUJO DESPROVISTO DE SEDIMENTOS O EN

CONDICIÓN DE LECHO ESTÁTICO:
Esta condición se presenta cuando el material removido de la fosa de socavación no es
reemplazado. La erosión llega a ser máxima cuando el arrastre de material hacia afuera de la
fosa es cero, condición que se alcanza cuando el flujo no es capaz de mover el material del
lecho o cuando el esfuerzo cortante límite, inducido por el flujo es igual o menor que el esfuerzo
crítico del material del lecho.

5.3. SOCAVACIÓN EN CONDICIÓN DE LECHO VIVO O MÓVIL:

Se produce con flujo que transporta sedimentos provenientes de aguas arriba, de forma tal
que éste llega continuamente a la fosa de socavación, es decir que a la vez está entrando y
saliendo material de la fosa, aunque a distintas tasas.

En esta condición, la socavación límite se alcanza cuando la capacidad de arrastre de

sedimentos hacia fuera del hueco se equilibra con el suministro de sedimentos provenientes
del mismo.

Las condiciones anteriores se encuentran definidas por la relación entre la velocidad media de
flujo (V), y la velocidad crítica de arrastre de las partículas del lecho (Vc).

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Si V<Vc → Condición de estático.

Si V>Vc → Condición de socavación con lecho móvil.

𝑄
𝑉=
𝐴
Donde:

Q: Caudal líquido.

A: Área de la sección transversal (Área de flujo en la sección).

Para determinar la velocidad crítica (Vc) de arrastre de partículas en el lecho del río se
emplea la siguiente ecuación:

𝑌
𝑉𝑐 = 5.75 ∗ 𝑈𝑐 ∗ log (5.53 ∗ )
𝑑50
Donde:

Uc : Velocidad crítica de arrastre de las partículas.

Y : Profundidad de flujo.

d50 : Diámetro representativo de las partículas.

𝑈𝑐 = √𝑔 ∗ 𝑅 ∗ 𝑆
Donde:

g : Aceleración de la gravedad.

R : Radio Hidráulico.

S : Pendiente hidráulica.

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5.4. RELACIÓN ENTRE SOCAVACIONES EN CONDICIÓN DE LECHO ESTÁTICO Y

LECHO MÓVIL

La socavación con lecho estático alcanza su máximo en un periodo mayor que con la
condición de lecho móvil, y llega a ser aproximadamente un 10% mayor.

Los puentes que se encuentran localizados sobre lechos aluviales presentan socavación
con lecho estático en la parte baja o inicial del hidrograma, con lecho vivo o móvil en
grandes caudales y vuelven a presentar socavación con lecho estático en la recesión del
hidrograma cuando bajan nuevamente los niveles.

La socavación con lecho vivo en corrientes con lechos de arena con formación de dunas,
fluctúa alrededor de la profundidad de socavación de equilibrio, debido al efecto, también
fluctuante del transporte de sedimentos en el flujo de aproximación, cuando en el lecho
predominan las dunas, en cuyo caso la profundidad máxima es aproximadamente un 30%
mayor que la profundidad de socavación de equilibrio.

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5.5. FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACIÓN EN PILAS DE PUENTES

La profundidad de socavación de equilibrio en una pila puede ser escrita según adaptación
de Melville & Sutherland, así:

𝑑𝑆 = 𝑓(𝜌𝑊 , 𝜌𝑆 , 𝜐 , 𝑉, ℎ, 𝐷, 𝜎𝑔 , 𝑔, 𝑎, 𝐹, 𝜑)
Donde:

ds : profundidad de socavación en la pila.

ρw : densidad del agua (se asume constante para casos prácticos).

ρs : densidad del sedimento (se asume constante para casos prácticos).

ѵ : viscosidad cinemática (se asume constante para casos prácticos).

V : velocidad media de la corriente.

h : profundidad del flujo.

D : diámetro característico del sedimento

σg : desviación estándar geométrica del sedimento.

g : aceleración debida a la fuerza de gravedad.

a : ancho de la pila.

F : parámetro que describe la forma de la pila.

φ : ángulo de ataque del flujo que indirectamente considera la longitud de la pila.

Al asumir constantes los valores de la densidad del agua, la densidad del sedimento y la
viscosidad cinemática, la ecuación “Profundidad de socavación en la pila” se puede
presentar en forma adimensional de la siguiente manera:

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𝑑𝑆 𝑉2 ℎ 𝐷
𝑑𝑆 = 𝑓( , , , 𝜎 , 𝐹, 𝜑)
𝑎 𝑔∗𝐷 𝑎 𝑎 𝑔
No obstante, existen otros factores que influyen en la profundidad de socavación:

- Tiempo de duración del proceso erosivo.

- Tipo de sedimento: granular o cohesivo.
- Estratificación del lecho del río.
- Presencia de material flotante.
- Tamaño y posición de la cimentación.

Las diferentes metodologías y procedimientos de cálculo de socavación en un gran

porcentaje han sido desarrolladas para cauces aluviales y no consideran todos los factores
mencionados. Los factores comúnmente considerados son:

- Dimensiones y forma de la pila.

- Ángulo de ataque del flujo.
- Profundidad del flujo.
- Velocidad del flujo.

 Ancho de la pila:

Existe una relación directamente proporcional entre el ancho de la pila y la profundidad

de socavación, por lo cual, los vórtices de herradura asociados con el proceso de
socavación aumentan su tamaño generando mayor erosión. Cabe anotar que algunas
investigaciones indican que, para pilas muy anchas, se inhibe la formación de vórtices
de herradura, y solo se presentan vórtices de estela.

En arena uniforme la profundidad de socavación puede ser menor o igual que 2 veces
el ancho de la pila. Este valor puede llegar a ser de 2.3 en sedimentos uniformes sin
formaciones de lecho como rizos. Algunos investigadores han propuesto soluciones
tan simples como que las profundidades de socavación en pilas circulares varían entre
1.4 a 2.4 veces el ancho de la pila.

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 Longitud de la pila:

El efecto del ángulo de ataque es alto sobre la socavación local para el caso de pilas
de forma diferente a la circular. Para pilas no alineadas con la dirección de la corriente,
la profundidad local de socavación está relacionada con el ancho proyectado de la pila
y éste aumenta rápidamente con el ángulo de ataque del flujo y la longitud de la pila.
A medida que aumenta este ángulo, la ubicación de la máxima profundidad de
socavación se mueve a lo largo del lado expuesto desde aguas arriba hasta aguas
abajo.

El ángulo de ataque debe analizarse

para flujos bajos y altos, y chequearse
la socavación para ambas
condiciones. Su influencia
generalmente disminuye para flujos
altos, y puede darse el caso que la
profundidad de socavación sea mayor
para flujos bajos y ángulo de ataque
mayor, que para flujos altos y ángulo
de ataque menor.

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 Profundidad del agua:

Al ser mayor la profundidad de flujo por un aumento en el caudal, aumenta la
profundidad de socavación, ya que se incrementa el efecto del flujo hacia abajo en
frente de la pila.
La profundidad de socavación aumenta con la profundidad de flujo hasta un valor
límite de la relación h / a (profundidad del agua / ancho de la pila) a partir de la cual
no hay incidencia de la profundidad de flujo. Para efectos prácticos, se considera que
la profundidad de socavación es independiente de la profundidad de flujo cuando la
relación h / a es mayor que 3 aproximadamente.

 Velocidad de flujo:
A mayor velocidad del flujo, mayor es la socavación. La máxima profundidad de
socavación ocurre bajo condiciones críticas para el inicio del transporte de
sedimentos, es decir, en el límite entre condiciones de Lecho Estático y Lecho Móvil.
La socavación local en una pila empieza cuando la velocidad cortante o la velocidad
del flujo exceden aproximadamente la mitad de la velocidad crítica para inicio del
movimiento de partículas (V > 0.5 Vc).
La figura siguiente ilustra el comportamiento de la profundidad de socavación con la
velocidad.
En ella se ve que la profundidad de socavación alcanza un máximo de
aproximadamente 2.3. La presencia de rizos en el lecho disminuye las profundidades
de socavación. Después de este pico, las profundidades de socavación disminuyen
como consecuencia del paso de sedimentos que vienen desde aguas arriba; las
mínimas profundidades de socavación ocurren cuando las dunas tienen altura

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máxima. Un segundo pico se alcanza después y a medida que la velocidad del flujo
aumenta.

Variación de la profundidad de socavación en una pila circular, sedimento uniforme y profundidad

del flujo alta en relación con el ancho de la pila.

 Forma del lecho en cauces arenosos:

La velocidad de flujo y el transporte de sedimentos se verán afectados por la forma
del lecho, por consiguiente, la profundidad de socavación también se afectará.
La socavación local en una pila en lecho arenoso con configuración de dunas,
fluctúa alrededor de la profundidad de socavación de equilibrio. Esto se debe a la
variabilidad del transporte de material de lecho, caso en el cual la socavación puede
ser un 30% mayor que la profundidad de socavación de equilibrio. Sin embargo,
durante las crecientes, las dunas pueden pasar a lecho plano nuevamente por lo que
el incremento real en la profundidad de socavación es de un 10%.

 Forma de la pila:
La incidencia de la forma de la pila es directa sobre el fenómeno de socavación. Por
ejemplo, agudizar la punta aguas arriba de la pila reduce el efecto de los vórtices de
herradura y por tanto la socavación. Agudizar la punta aguas debajo de la pila
reduce el efecto de los vórtices de estela. Una pila cuadrada ocasiona más
socavación que una pila circular o de nariz aguda. El efecto de la forma de la pila se

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hace insignificante para ángulos de ataque mayores que 5° según (HEC-18, 2001), o
10° - 15° según Melville & Sutherland.

Patrones de socavación para diferentes formas de pilares.

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Formas de pilas más comunes, según U.S. Department of Transportation.

 Propiedades mecánicas del lecho:

Aquellos sedimentos que tienen gran tamaño con respecto a las dimensiones de la
pila limitan el fenómeno de socavación.
La profundidad de socavación en condiciones de lecho estático no depende del
tamaño del sedimento si la relación a / D502 > 20-25; donde “a” se refiere al ancho de
la pila. La siguiente figura muestra como el tamaño del sedimento no influye en los
resultados de socavación si la relación a / D50 > 50. Entre más bajo sea el valor de la
relación a / D50, menor es la profundidad de socavación. Considerando que el tamaño
de los sedimentos es mucho más pequeño
que el tamaño de la pila, su influencia
usualmente no se tiene en cuenta al
calcular socavación local. Así mismo, el
tamaño de las partículas más grandes que
no son removidas por el vórtice o la
turbulencia, tampoco afecta en gran
medida la socavación, pero sí el tiempo en
que ocurre. El Material grueso puede

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hacer que el lecho alrededor de la pila se acorace lo que hace que la profundidad de
socavación disminuya.
 Gradación del sedimento:
Al existir combinaciones de sedimentos no uniformes, siendo σg > 3, la profundidad
de socavación es menor.
La gradación del sedimento es muy importante bajo condiciones de lecho estático,
pero tiende a reducir su efecto si las condiciones son de lecho móvil, debido a efectos
del fenómeno de acorazamiento que impiden la socavación para flujos bajos. Ante la
presencia de flujos altos es posible la ruptura de la coraza, por ende la estimulación
del movimiento de partículas.
 Estratificación del suelo:
La variabilidad tanto en planta como en alzado de los tipos de suelo que conforman el
lecho del cauce, influye de forma directa en el fenómeno de socavación. Al tener
superficialmente una capa de suelo resistente sobrepuesta sobre una capa
erosionable, podría presentarse una profundidad importante de socavación, si el flujo
penetra la capa superficial.
 Geometría y posición de la cimentación:
En la actualidad existen diversas geometrías que involucran tanto a pilas como a
cimentaciones, por lo cual, la relación ancho de la pila – ancho de la cimentación y su
posición con respecto al lecho del río afectará la profundidad de socavación. Dicha
diversidad hace imposible generalizar el efecto, sin embargo, está claro que al ubicar
la cimentación de la pila al nivel del lecho original, o un poco empotrada en él, se
reduce el fenómeno de socavación, (Sterling Jones, Kilgore, & Mistichelli, 1992);
(Parola, Mahavadi, Brown, & El-Khoury, 1996); (Melville & Raudkivi, 1996), según
estos investigadores es posible identificar tres condiciones típicas de cimentación,
para las cuales los mecanismos que producen socavación varían significativamente.

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Zona 1 - El tope de la cimentación está por encima del lecho del río.

Para este caso, la velocidad del flujo y el tamaño de los sistemas del vórtice de herradura
y del vórtice de estela dependen de la geometría (ancho de la pila y ancho de la
cimentación) y de la elevación de la cimentación con relación a la profundidad del flujo. La
profundidad de la socavación es muy sensible a la elevación superior de la cimentación
cuando ésta se encuentra cerca al lecho de la corriente.

Zona 2 - El tope de la cimentación se encuentra dentro del hueco de socavación.

En este caso, los sistemas del vórtice de herradura y del vórtice de estela creados son
sensiblemente más débiles que cuando la cimentación se encuentra por encima del lecho.
Además, el sistema de vórtices de herradura se puede presentar encima de la cimentación
si ésta se extiende lo suficiente hacia aguas arriba; en otro caso, también es posible que
el sistema de vórtices creados por la pila se combine con el sistema de vórtices inducidos
por la cimentación y adquieran gran capacidad para de rodar material aguas abajo de la
cimentación, extendiéndose este efecto hacia aguas arriba.

Zona 3 - El tope de la cimentación está por debajo del hueco de socavación.

La socavación se debe solamente al efecto de la pila. En general, las cimentaciones se

dividen en superficiales o profundas dependiendo si quedan expuestas o enterradas
durante el proceso de socavación. De todas formas, siempre es preferible diseñar la
cimentación para que permanezca enterrada. Si la zapata de cimentación está expuesta
o queda expuesta al flujo durante el proceso erosivo, queda al criterio del diseñador
determinar cuál es el ancho de estructura a considerar para realizar cálculos de
socavación: ancho de la pila, ancho de la zapata, ancho ponderado, u otro método.

 Material flotante:
Residuos sólidos o material en suspensión se acumulan frente a las pilas en épocas
de crecientes. El efecto potencial de este tipo de residuos o materiales es aumentar
el ancho y variar la forma de la pila, y hacer que el flujo se mueva hacia el lecho, lo
que hace que se incremente la socavación por contracción y la socavación local. La

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magnitud de la acumulación de basuras es difícil de determinar, por lo tanto, también

lo es el incremento en la socavación y su localización, ya que los huecos también
pueden formarse hacia aguas abajo de la estructura. El efecto de la obstrucción puede
considerarse, a criterio, incrementando el ancho de la pila, o estimando una reducción
en la sección recta del cauce al aplicar las ecuaciones de socavación. Las pilas de
forma circular e hidrodinámica son las que menor posibilidad tienen de acumular
basuras; las pilas compuestas de una serie de columnas resultan generalmente las
menos deseables ya que el espacio entre ellas puede ser tan pequeño que no permite
el paso de las basuras, por lo tanto, se suelen considerar como pilas sólidas para
propósitos prácticos, sobre todo, si la cuenca tiene gran capacidad de producción de
ramas, troncos, etc. que obstruyan el flujo. Es importante saber el espesor de la
basura acumulada, pues si son solo algunos troncos o ramas flotantes, su espesor es
insignificante con relación a la profundidad del agua y es posible que sean lavados
durante crecientes, pero si la acumulación es de gran espesor, su efecto es retener
más material durante crecientes.

6. ANÁLISIS ESTRUCTURAL:

6.1. INTERACCIÓN SUELO ESTRUCTURA:

De forma general la interacción suelo estructura permite considerar la flexibilidad del suelo
de fundación, omitiendo el empotramiento en la base supuesto para la mayoría de los
casos (suelos muy rígidos – lechos rocosos), de esta manera, se consideran los efectos
de disipación de energía del sistema (suelo – estructura).

Al tener en cuenta los efectos de la interacción suelo estructura, la respuesta sísmica del
sistema puede ser mayor o menor; sin embargo, al ser mayor el desplazamiento del
sistema, la deformación estructural será menor, esto debido a que un porcentaje de la
deformación total se genera en la cimentación.

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Como ejemplo de lo anterior en la Figura 1-15, se compara una estructura cimentada sobre
lecho rocoso (a); y la misma, cimentada sobre suelo deformable apoyado a su vez sobre
un lecho rocoso (b).

Para los dos casos se generarán ondas verticales que se propagan en el sentido vertical
bajo la acción de sismo. Teniendo como punto de referencia el punto “A” en el cual se
considera medida la excitación del sistema, para el caso “a”, la excitación es constante en
toda la altura de la estructura, lo que origina fuerzas internas en la base del
empotramiento. Como aspecto ideal, no se consideran deformaciones ni deslizamientos
en la zona de apoyo.

“Para la estructura enterrada en suelo deformable los desplazamientos en la interfaz suelo

estructura (punto “0”) pueden ser distintos a los del punto de control “B”, en este caso
situado por debajo del estrato de suelo. Se distinguen tres efectos, primero, la respuesta
de campo libre, es el movimiento que tendrá un punto situado en la superficie del estrato
de suelo sin excavar y sin la estructura (punto “D”), que en general será distinto al
movimiento que tendrá la roca rígida subyacente; segundo, el movimiento medio impuesto
efectivamente en la base considerada sin masa y rígida que consistirá en un movimiento
horizontal promediado y una componente de giro; y tercero, las cargas inerciales,
aplicadas a la estructura producen momentos de volcamiento y esfuerzos de corte en la
interfaz que es considerada deformable y esto nuevamente modifica los movimientos de
la base. La excitación ya no es la medida sobre la roca sino que en general el suelo

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amplifica las traslaciones y surgen componentes rotacionales en fundaciones enterradas

sometidas a ondas horizontales propagándose verticalmente. La excitación permanece
invariante en el caso de acciones de viento y otras.” (Canavieso, Ambrosini, & Natalini,
2001).

6.2. INFLUENCIA DE LA FORMA DEL PILAR:

Varios estudios de socavación de pilares de puentes dan los valores de factores de la
forma que incluyen aquéllos hechos por Laursen y Toch (1956), Larras (1963), Maza
Alvarez (1968), y Richardson (1993). Melville y Sutherland (1988) dan una selección de
valores para pilares, tomados de estudios anteriores.

Raudkivi y Sutherland (1981) dan valores, basados en un estudio realizado por Hannah
(1978), de factor de la forma para fundaciones de grupo de pilotes. Los valores de estos
factores se muestran en la Tabla 6.01 para una sola fila y doble fila del grupo en términos
del ángulo del flujo de aproximación, 𝛼, diámetro del pilote Dp, y el espacio entre pilotes,
Sp. Los valores mostrados incluyen los efectos de la alineación del pilar y los efectos de
forma, es decir, ellos representan en conjunto a los dos factores.

Tabla 6.01. Factor de corrección para un Grupo de Pilotes.

Mellville (1997)

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Melville y Raudkivi (1994) emprendieron una investigación sistemática de

socavación en pilares cilíndricos diámetro D cimentado en un cilindro más grande
de diámetro D*. Los resultados del estudio aplicados a los pilares no uniformes,
incluso pilares cimentados en losa, dónde la cimentación se encuentra en la fosa
de erosión. Si la cimentación está por debajo del fondo de la fosa de erosión, el
pilar se trata como un pilar uniforme de diámetro D porque la cimentación no afecta
la socavación. Usaron datos para mostrar que la profundidad de socavación es el
equivalente a un pilar uniforme de diámetro “De” siempre que esté dentro de los
límites dados por el método de Melville y Sutherland (1988). La ecuación para De
está dado en términos de las variables geométricas mostradas en la Figura. 3.2. El
nivel de la cara superior de la cimentación, Z, es positivo como se muestra, pero es
negativo si la cara superior de la cimentación está debajo del nivel del lecho.

Figura 6.01. Variables geométricas para la socavación en

pilares cilíndricos no uniformes.

Mellville (1997)

Similarmente, para los efectos de escombros flotantes o palizada en los pilares de

puentes, Melville y Dongol (1992) definieron un diámetro uniforme equivalente para
determinar la profundidad de socavación. La ecuación para De correspondiente a
los efectos de escombros o palizada, cubriendo un área de diámetro Dd.

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Donde Td y Dd = corresponden al espesor y diámetro de la acumulación de

escombros flotantes o palizada, como se muestra en la Figura 3.3. Sin embargo
dependen del espacio entre los pilares.

Figura 6.02. Variables geométricas para los efectos de escombros flotantes o

palizada en los pilares de puente. Mellville (1997).

6.3. MEDIDAS ESTRUCTURALES PARA PROTECCIÓN DE PUENTES ANTE EL

EFECTO DE SOCAVACIÓN
Las medidas estructurales para protección buscan mejorar las condiciones de cimentación
del puente para prevenir fallas por socavación. Se requieren cuando la socavación ha
dañado o expuesto al flujo los pilotes o elementos de la cimentación dejándolos sin soporte
lateral y en condiciones no contempladas en el diseño original. Se consideran medidas
permanentes de protección ya que restauran la integridad estructural del puente.

Las medidas más usuales son dos: reforzar la cimentación y modificar la cimentación del
puente. Sin embargo, hay casos en que es preferible no tomar ninguna acción particular
o reemplazar totalmente la estructura, tal como se discute a continuación.

a) No hacer nada

Cuando los huecos por socavación son locales, la profundidad de los mismos es estable
y si la capacidad de carga de la estructura de cimentación es suficiente, se puede dejar el
puente como está y realizar inspecciones de rutina. Debe hacerse la evaluación
considerando la profundidad final de socavación incluyendo la degradación a largo plazo,

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la migración lateral de la corriente y la socavación por contracción y local en pilas y

estribos.

b) Reforzamiento de las condiciones de cimentación

En casos en que la creciente o las profundidades de socavación sean mayores que las
estimadas en el diseño, debe recurrirse a mejorar la cimentación del puente para lo que
se requiere desviar temporalmente el flujo de agua o trabajar bajo agua, proporcionar un
apoyo provisional para los miembros estructurales que descansan sobre el cimiento
socavado y añadir obras de reforzamiento de las estructuras originales. A veces es
necesario el uso de puentes Bailey mientras se hacen las reparaciones de la cimentación.

c) Modificaciones de la cimentación del puente

Las modificaciones de la cimentación del puente incluyen medidas para reducir la

socavación o para transferir la socavación a otro lugar.

d) Reemplazo del puente

Cuando no resulta económico realizar medidas de protección ya que su costo se aproxima

al costo de un puente nuevo o cuando no es técnicamente viable acometer la reparación
de la estructura, debe procederse a construirlo nuevamente en el mismo sitio o en otro.

6.3.1. Reparaciones en seco y bajo agua

Debe considerarse si el río permanece con profundidades altas del agua durante todo el
año o se puede vadear en épocas de estiaje, de forma que resulte fácil encerrar y drenar
la zona de trabajo para poder usar técnicas tradicionales de construcción en seco.

6.3.1.1. Reparaciones en seco

Las reparaciones en seco requieren muchas veces que la zona de trabajo sea encerrada
por ataguías, islas o presas portátiles para permitir el drenaje del agua.

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6.3.1.2. Reparaciones bajo agua

Los elementos de la estructura que quedan bajo agua deben limpiarse de elementos
sueltos, basura y vegetación con cepillos metálicos o raspadores si las áreas son
pequeñas, o sino, se usan herramientas más especializadas como sistemas de chorros
de agua a presión, sistemas de voladura, cortadoras, etc.

Materiales comunes para reparaciones de cimentaciones de puentes son:

- Acero
- Concreto
- Mampostería
- Madera
- Polímeros
- Madera
6.3.1.3. Excavaciones bajo agua
Las excavaciones bajo agua se requieren con frecuencia al hacer reparaciones de la
cimentación de un puente. Tipos comunes de equipo pesado incluyen grúas y
retroexcavadoras. Las cinco técnicas básicas para excavaciones bajo agua tanto en ríos
como en el mar son: elevadores de aire, chorros de agua a presión, dragado, voladura
controlada y martillos hidráulicos. La Tabla 6.01 resume algunas características de las
cuatro primeras técnicas mencionadas.

Tabla 6.01. Resumen de técnicas de excavación bajo agua

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 Elevadores de aire: Funcionan al inyectar aire con un compresor cerca de la entrada

sumergida de una tubería cuyo extremo superior está próximo o por encima de la
superficie del agua. El aire y el agua se mezclan rápidamente, disminuyendo la
densidad del agua dentro de la tubería, causando que la mezcla de aire y agua
ascienda, y produciendo una succión en la entrada que remueve el material del lecho
del cauce.
 Chorros de agua a presión: Es una técnica consistente en inyectar agua a presión a
través de una tubería que termina en una boquilla controlada por un buzo. Es útil para
mover materiales del fondo creando una caverna, para instalar cables, tuberías y
estructuras.
 Dragas: Son máquinas usadas para mover grandes cantidades de material en aguas
bajas. El material excavado se deposita usualmente lejos de la excavación. Las
dragas crean succión con una bomba a la entrada de la tubería para remover el
material del fondo. En aguas muy bajas se usan retroexcavadoras con cucharas para
extraer materiales.
 Voladura controlada: Se usa la voladura cuando otros métodos no resultan
convenientes por tratarse por ejemplo de cauces con lechos rocosos. Los explosivos
también se usan cuando hay que remover obstáculos o puentes obsoletos. Antes de
las operaciones con explosivos deben evaluarse todas las condiciones de seguridad
de la vida humana, del ambiente y de otras estructuras.
 Martillo hidráulico: Martillos hidráulicos montados en plataformas y barcazas se usan
para hacer excavaciones en los lechos de los ríos.

6.3.2. Reforzamiento de la cimentación existente

El reforzamiento de la cimentación comprende la reparación, profundización, ampliación,
modificación o reemplazo de las estructuras existentes o mejoramiento del suelo de
fundación con el fin de mantener su estabilidad. A continuación se describen algunas de
las soluciones más comunes para mejorar las condiciones de cimentación de puentes
con problemas de socavación incluyendo recalces, encamizados,

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Profundizaciones, extensiones, mejoramiento del suelo, modificaciones del puente,

reemplazo de elementos de la cimentación y reemplazo del puente.

6.3.2.1. Recalce de la cimentación

El recalce de la cimentación consiste en el apuntalamiento del cimiento socavado
después de haberse hecho la remoción del material suelto, la nivelación del fondo y dado
un talud estable a los lados de la excavación. Realmente, no mejora la situación del
puente desde el punto de vista estructural ya que solo repara un daño causado. Varios
sistemas existen para hacer los recalces: bloques de concreto, pedestales, bolsas
rellenas e inyecciones.

 Recalce por etapas con bloques de concreto

El recalce se hace en etapas con bloques de concreto colocados en forma alternada en

caso de que la nivelación y la excavación del área socavada reduzcan el apoyo del
cimiento.

Figura 6.03. Secuencia en el recalce de la cimentación con bloques de concreto

El concreto de recalce se proyecta como mínimo 25 cm mas allá de las caras del cimiento
socavado y se profundiza al menos 40 cm bajo el fondo del cimiento. El concreto de
recalce debe vibrarse cuidadosamente para garantizar el contacto entre el concreto
endurecido del fondo de la cimentación y el concreto nuevo.

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 Recalce con pedestales de concreto

Otro método para realizar los recalces es el de pedestal tal como se describe a
continuación según C. H. Higuera y G. Pérez (1989).

a) Diseño estructural de los elementos a usar en la solución.

b) Diseño de la plantilla de distribución de las trincheras excavadas.
c) Determinación de la profundidad final de la excavación.
d) Excavación de la primera trinchera colocando si es preciso lodo bentonítico.
e) Limpieza de la excavación.
f) Colocación del elemento prefabricado del recalce o fundición del concreto nuevo.
Debe garantizarse que el concreto nuevo entre en contacto con la base del
existente para asegurar el apoyo de la cimentación y la adecuada transferencia de
cargas.

Tabla 6.04. Recalce de la zapata con pedestales de concreto.Higuera, C. H. y Pérez G. (1989)concreto

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g) Repetición del proceso con la segunda trinchera. El número de trincheras y su

orden de ejecución dependerá del análisis de estabilidad de cada elemento de la
infraestructura, del grado de desnivel existente, y de los obstáculos presentes en la
excavación.

h) Determinación de la necesidad de otras medidas de protección.

i) Seguimiento de la estructura rehabilitada.

6.3.2.2. Encamisado alrededor de pilas:

El encamisado de pilas o estribos se hace usualmente hincando tablestacas alrededor de
la estructura cuyo suelo de fundación ha sido socavado o es susceptible de ser socavado
como es el caso de arenas y gravas. El espacio que queda entre estructura y tablestaca
es después llenado con concreto. Las tablestacas se construyen de diferentes materiales
siendo las de acero y madera las más comunes.

Es preferible esta solución con tablestacas cuando existe socavación a largo plazo o por
contracción en el cauce, cuando con ella es posible obtener la capacidad de carga
necesaria de las pilas y si la recuperación del cauce a su nivel original no es
recomendable.

Las tablestacas no evitan que ocurra socavación pero sí protegen la cimentación de ser
afectada por el proceso erosivo. A veces es necesario excavar por debajo de la
cimentación cuando parte de ésta necesita ser reparada para obtener suficiente capacidad
portante. Las tablestacas deben ser lo suficientemente profundizadas para lograr una
estructura estable ante máximos niveles de socavación cuando podría comportarse como
una estructura de gravedad sujeta a grandes presiones laterales del agua.

Las tablestacas se construyen para proteger las pilas o estribos de un puente pero también
tienen aspectos negativos como son aumentar las dimensiones de la sección geométrica
lo que altera los patrones del flujo. Para evitar aumentar el ancho de las estructuras, se
podrían usar formaletas colocadas muy próximas a pilas y estribos y rellenar los vacíos
con concreto bombeado o por medio de tubos Tremie inclinados. El aumento del ancho

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de las estructuras es a veces inevitable cuando se usan tablestacas para mejorar las
condiciones de zapatas frente a socavación, lo que lleva a que se tengan que prolongar
por encima del tope de forma que se disminuye el ancho del cauce, aumentándose la
velocidad y la posibilidad de socavación. Cortar las tablestacas a ras con el tope de las
zapatas es una opción obvia para evitar este problema.

Tabla 6.05. Tablestacas y llenado de vacíos. Tablestacas cortadas a ras con el

tope de la zapata. OECD, 1995

Las tablestacas son caras y difíciles de instalar bajo un puente. Deben quedar bien
empotradas en el suelo de fundación para evitar que el concreto las desplace. Tubos de
ventilación y orificios de inspección deben instalarse para asegurar el llenado de los vacíos
con concreto y verificar que el agua no se quede atrapada en puntos altos de la
cimentación. Otro problema con el hincado de las tablestacas es la presencia de pilotes
inclinados.

Tabla 6.06. Pilotes inclinados

como impedimento al hincado de
tablestacas

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7. EJEMPLOS DE APLICACIÓN:
Ejemplo de aplicación 1: socavación en un muelle sólido simple Dado:

-Geometría del muelle: a = 4,0 pies (1,22 m), L = 59 pies (18 m), sección punta redonda

-Variables de flujo: y1 = 10,2 pies (3,12 m), V1 = 11,02 pies / s (3,36 m / s)

-Ángulo de ataque = 0 grados, g = 32,2 pies / s 2 ( 9,81 m / s 2)

-Número de Froude = 11,02 / (32,2 x 10,2) 0,5 = 0,61

-Material de la cama: D 50 = 7,3 mm (0,024 pies), D 95

-Configuración de cama de 0,32 mm (0,0011pies): cama plana

Determinar:

La magnitud de laprofundidad de socavación del pilar.

Solución:

Utilizamos la siguiente ecuación:

𝑦𝑠 𝑎 0.65
= 2.0 ∗ 𝐾1 ∗ 𝐾2 ∗ 𝐾3 ∗ ( ) ∗ 𝐹𝑟1 0.43
𝑦1 𝑦1

𝑦𝑠 4.0 0.65
= 2.0 ∗ 1.0 ∗ 1.0 ∗ 1.1 ∗ ( ) ∗ 0.610.43 =0.97
10.2 10.2

𝑦𝑠 = 102 ∗0.97=9.9 pies (3m)

Chequeo:

𝑦𝑠𝑚á𝑥 = 2.4(𝑎)

𝑦𝑠𝑚á𝑥 = 2.4(4) = 9.6 𝑝𝑖𝑒𝑠

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Ejemplo de aplicación 2 - Ángulo de ataque dado:

Igual que el problema 1, pero el ángulo de ataque es de 20 grados.

Solución:

Utilice la sgt. Ecuación para calcular K2

𝐾2 = (cos 𝜃 + 𝐿/𝑎 sin 𝜃)0.65

Si L / a es mayor que 12, use L / a = 12

𝐿 59
= = 14.8 > 12; 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑢𝑠𝑎𝑟 12
𝑎 4

𝐾2 = (cos 20 + 12 sin 20)0.65=2.86

𝑦𝑠 = 9.9 ∗ 2.86 = 28.3 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 8.6 𝑚

Ejemplo de aplicación 3: socavación en muelles complejos (muelle sólido sobre

una base expuesta)

El muelle del problema 1 tiene una base rectangular de 8,0 pies (2,44 m) de ancho por
5,25 pies (1,6 m) de alto por 65 pies (19,81 m) de largo. La zapata se extiende 0,76 m (2,5
pies) aguas arriba del muelle. La zapata está sobre una base de pilotes no especificada.
La zapata está expuesta 4,92 pies (1,5 m) por degradación a largo plazo. Determine la
socavación del muelle local.

Datos:

-Geometría del muelle; un muelle = 4,0 pies (1,22 m), L = 59 pies (18 m), punta redonda

-Cabeza de pilote o geometría de zapata, apc o af) = 8 pies (2,44 m), L = 65 pies (19,81
m), T = 5,12 pies (1,60 m), f = 2,5 pies (0,76 m)

-Flujo de aproximación: y1 = 10,2 pies (3,12 m), V1 = 11,02 pies / s (3,36 m / s) Ángulo de
ataque = 0 grados

-Número de Froude = 11,02 / (32,2 x 10,2) 0,5 = 0,61

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-Material de la cama: D 50 = 0,32 mm, D 84 = 7.3 mm, cama plana

h0 = 4.92 - 5.25 = -0.33 pies (1.5 - 1.6 = -0.10 m) Vea el diagrama a continuación.

Limpieza local del tallo del muelle:

𝑓 = 2.5 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 0.76𝑚
ℎ1 = ℎ0 + 𝑇 = −0.33 + 5.25 = 4.92 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 1.5𝑚
ℎ1
𝐾ℎ 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 = 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛 ( ; 𝑓/𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 )
𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟
ℎ1 4.92
= =1.23
𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 4.0

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𝑓 2.5
= = 0.62
𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 4

𝐾ℎ 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 = 0.06

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 0.65 𝑉1 0.43

= 𝐾ℎ 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 [2.0 ∗ 𝐾1 ∗ 𝐾2 ∗ 𝐾3 ( ) ( ) ]
𝑦1 𝑦1 √𝑔𝑦1

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 4 0.65 11.02

= 0.06[2.0 ∗ 1.0 ∗ 1.0 ∗ 1.1( ) ( )0.43 ]
𝑦1 10.2 √32.2 ∗ 10.2

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 = 0.06[0.97] ∗ 10.2 = 0.6 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 0.18 𝑚

Nota: la cantidad entre corchetes es la relación de socavación para un pilar de

profundidad total.

Desgaste local de la zapata o el remate de la pila

Suponga que la elevación promedio del lecho en la vecindad del muelle desciende en la
mitad de la socavación del tallo del muelle.

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟
𝑦2 = 𝑦1 + = 10.2 + 0.3 = 10.5 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 3.21 𝑚
2

𝑦1 10.2 𝑝𝑖𝑒𝑠
𝑉2 = 𝑉1 ∗ ( ) = 11.02 ∗ ( ) = 10.7 = 3.26𝑚/𝑠
𝑦2 10.5 𝑠

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟
ℎ2 = ℎ0 + = −0.33 + 0.3 = −0.03 = −0.01 𝑚
2

La parte inferior de la tapa del pilote está debajo de la línea de lodo ajustada; utilice los
cálculos del Caso 2 para una zapata expuesta.

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟
𝑦𝑓 = ℎ1 + = 4.92 + 0.3 = 5.22 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 1.59 𝑚
2

La velocidad en la base es:

𝑦𝑓
𝑉𝑓 ln( 10.93 ∗ 𝑘𝑠 + 1)
=
𝑉2 ln( 10.93 ∗ 𝑦2 + 1)
𝑘𝑠

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5.22
𝑉𝑓 ln( 10.93 ∗ 0.024 + 1)
= = 0.92
𝑉2 10.5
ln( 10.93 ∗ 0.024 + 1)

Nota: suponga ks = D84 = 7.3 mm = 0.024 pies

Vf = 0.92xV2 = 0,92 x 10,7 = 9,84 pies / s (2,99 m / s)

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑒 𝑎𝑓 𝑉𝑓 0.43
= [2.0 ∗ 𝐾1 ∗ 𝐾2 ∗ 𝐾3 ( )0.65 ( ) ]
𝑦𝑓 𝑦𝑓 √𝑔𝑦𝑓

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑒 8.0 0.65 9.84

= [2.0 ∗ 1.0 ∗ 1.1 ∗ 1.0( ) ( )0.43] = 2.83
𝑦𝑓 5.22 √32.2 ∗ 5.22

Tenga en cuenta que y2/af = 1,31 (> 0,8); usar KW = 1,0

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑒 = 2.83 ∗ 𝑦𝑓 = 2.83 ∗ 5.22 = 14.8 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 4.5 𝑚

Profundidad total de socavación del muelle local:

𝑦𝑠 = 𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 + 𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑒 = 14.8 + 0.6 = 15.4𝑝𝑖𝑒𝑠 = 4.68 𝑚

Ejemplo de aplicación 4: socavación en un muelle complejo con capa de pilote en

el flujo

Durante el diseño del nuevo puente Woodrow Wilson sobre el río Potomac, se probaron
varias configuraciones complejas de pilares en estudios de modelos físicos. El propósito
de este problema es analizar la socavación local por la posible condición de que el canal
principal migró al muelle configurado como se muestra en la figura siguiente. Se
determinó que la superficie del agua. Las elevaciones serían +7,3 pies (2,23 m) y + 9,7
pies (2,96 m) para el Q 100 y la Q 500 eventos respectivamente y las velocidades en el
canal principal serían 11,2 pies / seg (3,41 m / s) y 14pies / seg (4,27 m / s) para el Q 100

y la Q 500 eventos respectivamente. Los siguientes cálculos son para Q 100 evento:

Parámetros iniciales:

-y1 = 51,8 pies (15,79 m)

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-V1 = 11,2 pies /seg (3,41 m / s)

-apilar = 32 pies (9,754m)

-apc = 53,25 pies (16,23 m)

-h0 = 25,5 pies (7,77 m)

-h1 = h0 + T = 41,5 pies (12,65 m) (resolución del espesor de la tapa del pilote a
continuación)

- S = 13,75 pies (4,19 m)(espaciado de centro a centro de los pilotes)

-T = 4,88 m (16 pies) (asigna la mitad de la parte cónica de la tapa a la tapa del pilote y
la mitad al pilar)

-f = 8.62 pies (2.627 m) ángulo de ataque cero

Modelo de geometría compleja de pilotes para el puente Woodrow Wilson

Componente del vástago del muelle:

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𝑓/𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 =8.62/32 = 0.27

ℎ1 41.5
= = 1.30
𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 32

𝐾ℎ 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 =0.062

0.43
𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 0.65 𝑉1
= 𝐾ℎ 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 [2.0 ∗ 𝐾1 ∗ 𝐾2 ∗ 𝐾3 ∗ ( ) ∗( ) ]
𝑦1 𝑦1 √𝑔 ∗ 𝑦1

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 32 0.65 11.2 0.43

= 0.062 [2.0 ∗ 1.1 ∗ 1.0 ∗ 1.1 ∗ ( ) ∗( ) ] = 0.0629
51.8 51.8 √32.2 ∗ 5.18

NOTA:La cantidad en los soportes es la relación de socavación para un pilar de

profundidad total que se extiende por debajo del pozo de socavación.

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 = 0.0629 ∗ 51.8 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 3.2 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 0.99𝑚

Componente de tapa de pila:

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟
ℎ2 = ℎ0 + = 25.5 + 3.2/2 = 27.1 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 8.27 𝑚
2
𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟
𝑦2 = 𝑦1 + = 51.8 + 1.6 = 53.4 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 16.28 𝑚
2

𝑦1 51.8 𝑝𝑖𝑒𝑠
𝑉2 = 𝑉1 ∗ ( ) = 11.2 ∗ ( ) = 10.9 = 3.31𝑚/𝑠
𝑦2 53.4 𝑠

Nota: Para y2max = 3,5apc = 186,38> 53,4; usa y2 = 53,4 pies (16,28 m)

ℎ2
= 0.51
𝑦2

𝑇 16
= = 0.30
𝑦2 53.4

𝑎 ∗𝑝𝑐
= 0.07
𝑎𝑝𝑐

𝑎 ∗𝑝𝑐 = 0.07 ∗ 53.25 = 3.7 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 1.1𝑚

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Este es el ancho de un pilar de profundidad total que produciría la misma profundidad de

socavación que producirá el remate de pilote aislado.

0.43
𝑦𝑠 𝑝𝑐 𝑎 ∗𝑝𝑐 0.65 𝑉2
= [2.0 ∗ 𝐾1 ∗ 𝐾2 ∗ 𝐾3 ∗ 𝐾𝑤 ( ) ∗( ) ]
𝑦2 𝑦2 √𝑔 ∗ 𝑦2

𝑦𝑠 𝑝𝑐 3.7 0.65 10.9 0.43

= [2.0 ∗ 1.1 ∗ 1.0 ∗ 1.1 ∗ 1.0 ( ) ∗( ) ] = 0.24
53.4 53.4 √32.2 ∗ 53.4

Tenga en cuenta que y2 / a*pc = 14,4 (> 0,8); usar K w = 1,0

𝑦𝑠 𝑝𝑐 3.7 0.65 10.9 0.43

= [2.0 ∗ 1.1 ∗ 1.0 ∗ 1.1 ∗ 1.0 ( ) ∗( ) ] = 0.24
53.4 53.4 √32.2 ∗ 53.4

𝑦𝑠 𝑝𝑐 = 0.24 ∗ 53.4 = 12.8𝑝𝑖𝑒𝑠 = 3.84𝑚

Componente de grupo de pilotes

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 + 𝑦𝑠 𝑝𝑐 3.2 + 12.8

ℎ3 = ℎ0 + = 25.5 + = 33.5 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 10.19 𝑚
2 2

𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 + 𝑦𝑠 𝑝𝑐 3.2 + 12.8

𝑦3 = 𝑦1 + = 51.8 + = 59.8 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 18.20 𝑚
2 2

𝑦1 51.8 𝑝𝑖𝑒𝑠
𝑉3 = 𝑉1 ∗ ( ) = 11.2 ∗ ( ) = 9.70 = 2.95𝑚/𝑠
𝑦3 59.8 𝑠

𝑎𝑝𝑟𝑜𝑗 = 4 ∗ 5.5 = 22.0 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 6.71𝑚

𝑎𝑝𝑟𝑜𝑗
= 22.0/5.5 = 4.0
𝑎
𝑠 13.75
= = 2.5; (distancia entre centros relativos de las pilas)
𝑎 5.5

𝐾𝑠𝑝 = 0.58

𝐾𝑚 = 1.16; (para tres filas por cimentación; cimientos separados)

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𝑎 ∗𝑝𝑔 = 𝐾𝑠𝑝 ∗ 𝐾𝑚 ∗ 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑗 = 0.58 ∗ 1.16 ∗ 22.0 = 14.8𝑝𝑖𝑒𝑠 = 4.51𝑚

Nota: y3máx = 3,5 (a*pg.) = 51,8 <59,8; usa y3 = 51,8 pies (15,79 m)

ℎ3
= 33.5/51.8 = 0.65
𝑦3

𝐾ℎ 𝑝𝑔 = 0.79

0.43
𝑦𝑠 𝑝𝑔 𝑎 ∗𝑝𝑔 0.65 𝑉3
= 𝐾ℎ 𝑝𝑔 ∗ [2.0 ∗ 𝐾1 ∗ 𝐾2 ∗ 𝐾3 ( ) ∗( ) ]
𝑦3 𝑦3 √𝑔 ∗ 𝑦3

0.43
𝑦𝑠 𝑝𝑔 𝑎 ∗𝑝𝑔 0.65 𝑉3
= 𝐾ℎ 𝑝𝑔 ∗ [2.0 ∗ 𝐾1 ∗ 𝐾2 ∗ 𝐾3 ( ) ∗( ) ]
𝑦3 𝑦3 √𝑔 ∗ 𝑦3

𝑦𝑠 𝑝𝑔 14.8 0.65 9.7 0.43

= 0.79 ∗ [2.0 ∗ 1.0 ∗ 1.0 ∗ 1.1 ( ) ∗( ) ] = 0.41
51.8 51.8 √32.2 ∗ 51.8

𝑦𝑠 𝑝𝑔 = 0.41 ∗ 51.8 = 21.24 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 6.47𝑚

Desgaste total estimado:

𝑦𝑠 = 𝑦𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 + 𝑦𝑠 𝑝𝑐 + 𝑦𝑠 𝑝𝑔 = 3.70 + 12.8 + 21.24 = 37.74𝑝𝑖𝑒𝑠 = 11.3 𝑚

Ejemplo de aplicación 5: limpieza en varias columnas

Calcule la profundidad de socavación para un muelle que consta de seis columnas

circulares de 16 pulgadas (0,406 m) espaciadas a 7,5 pies (2,29 m) con un ángulo de
ataque de flujo de 26 grados. Los escombros no son un problema y no hay blindaje en
este sitio.

Datos:

-Columnas: 6 columnas 1.33 pies (0.406 m), espaciadas 7.5 pies (2.29 m)

-Velocidad: V 1 = 11,16 pies / s (3,4 m / s); Profundidad: y 1 = 20,0 pies (6,1 m)

- Ángulo de ataque: 26 grados

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-Suponga K 3 = 1.1 para condición de cama plana

Determine la profundidad de la socavación local:

Se ilustrarán dos métodos para calcular la profundidad de socavación.

a. La profundidad de socavación según Raudkivi (1986) es 1.2 veces la socavación local

de una sola columna, si S / a ≥ 5.0.

Coeficiente de espaciado = S / a = 7.5 / 1.33 = 5.6; S / a> 5.0

𝑦𝑠 1.33 0.65 11.16 0.43

= [2.0 ∗ 1.0 ∗ 1.0 ∗ 1.1 ( ) ∗( ) ] = 0.266
20 20 √32.2 ∗ 20

𝑦𝑠 = 0.266 ∗ 20 ∗ (1.2) = 6.4𝑝𝑖𝑒𝑠 = 1.95𝑚

b. Compare este valor con el calculado para columnas separadas 6,0 pies (1,8 m).
Coeficiente de espaciado= S / a = 6.0 / 1.33 = 4.51; S / a <5.0

𝐾2 = (cos 26 + 8.0/1.33 sin 26)0.65 = 2.27

𝑦𝑠 1.33 0.65 11.16 0.43

= [2.0 ∗ 1.0 ∗ 2.27 ∗ 1.1 ( ) ∗( ) ] = 0.603
20 20 √32.2 ∗ 20

𝑦𝑠 = 0.603 ∗ 20 = 12.1𝑝𝑖𝑒𝑠 = 3.68𝑚

8. CASOS REALES:
En el mundo

Los puentes constituyen una infraestructura de conectividad estratégica, cuya intervención

se debe programar para dar respuesta a las nuevas exigencias de crecimiento y desarrollo
del País, incremento de cargas, transito seguro de vehículos y peatones (sobre todo en
zonas aledañas a las urbes o centros poblados), distancias adecuadas de visibilidad en
los accesos y la estructura, entre otros. De acuerdo a la Federal Highway Administration
y a numerosos estudios de socavación realizados en los últimos decenios, la socavación
en los estribos y pilares de los puentes ha sido, históricamente, la causa más importante

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de falla en estas estructuras. En el estudio de Edgar E. Muñoz Díaz (1993), se manifiesta

que, de los 63 puentes estudiados, el 24% (periodo de 1986-2000) fallaron por la
socavación de la cimentación de sus estribos y/o pilas, lo cual sucede sobre todo en
puentes construidos hace más de 20 años donde el criterio fundamental de diseño de la
cimentación obedecía más a la capacidad portante y no a los fenómenos de socavación
probables.

Tabla 1.1. Causas principales de colapso de puentes en Colombia

Según algunos estudios estadísticos a nivel mundial, la principal causa de fallos en los
puentes corresponde a problemas asociados con la interacción entre estructura e
hidráulica, es decir, patologías asociadas a esta acción como socavación en pilas y
estribos. Existen variadas estadísticas en todo el mundo que confirman estas
aseveraciones, y en Colombia un estudio llevado a cabo por Muñoz, E. (2004), plantea
que el 70% de los colapsos de puentes tienen causa en la acción hidráulica, donde la
socavación alcanza un 35%. En el trabajo de Alisson Seaurz (2006)4 , esto se ve apoyado
pues “En una estadística de 1976 sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en
todo el mundo, donde resultó 1 fallo debido a corrosión, 4 a la fatiga, 4 al viento, 5 a un
diseño inadecuado, 11 a los terremotos, 12 a un procedimiento inadecuado de
construcción, 14 fallos fueron por sobrecarga e impacto de embarcaciones, 22 por
materiales o ejecución defectuosos y finalmente 70 fallos fueron causados por las
avenidas (de los cuales 66 fueron debido a la socavación, un 46 % del total)”. Con la caída
de un puente, más importante que el factor económico es el daño humano. Por esta razón

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se presentan a continuación algunos ejemplos a nivel mundial de colapsos de puentes

producto del fallo de la subestructura, ya sea por acción climática o humana, con la
estadística de daños humanos y estructurales.

Puente Jorge Gaitán Durán, Colombia Puente de varias luces con sistema de vigas de
hormigón pretensado y losa de hormigón reforzada, ubicado sobre el río Pamplonita en
Cúcuta. Colapsó en noviembre de 1996 por la socavación de su pila n°2. La solución fue
la eliminación de la pila y la construcción de un puente de acero que cubre los dos vanos.

Puente sobre Schoharie Creek, Estados Unidos Corresponde a un puente de enrejado

de 155 metros de largo total, ubicado en Nueva York. Abierto al tránsito en octubre de
1955 y cerrado en abril de 1987. Se concluyó que el puente colapsó producto de la gran
socavación bajo la pila n°3. La fundación de la pila estaba apoyada sobre suelo
erosionable, consistente en capas de grava, limo y arena. Esto permitió que las altas
velocidades del flujo penetraran en los estratos del suelo. La zona izquierda alrededor de
la pila no fue relleno de escollera, en su lugar se colocó relleno de suelo erosionable y
sobre ella escollera. Por esta razón, las causas que determinaron el fallo fueron
principalmente la inadecuada escollera de protección, con falta de inspección y
mantenimiento. Las investigaciones demostraron que el proceso de socavación en las
pilas comenzó poco después que el puente fuese construido. En el momento del colapso
la parte baja de la pila n°3 cayó en un agujero de aproximadamente 3 metros de
profundidad. Los investigadores estiman que aproximadamente de 7.5 a 9 metros de pilas
fueron socavados.

Desastre del Hintze Ribeiro, Portugal En marzo del 2001 el puente Hintze Ribeiro de
acero y hormigón sobre el río Douro, colapsó totalmente en entre los ríos, Castelo de
Paiva, Portugal, matando a 70 personas, incluidas las de un autobús y tres automóviles
que estaban tratando de llegar al otro lado del río. La caída se debió a dos décadas de
extracciones ilegales de arena que comprometieron la estabilidad del puente y sus pilas,
esto a pesar de los avisos y advertencia de buzos y técnicos.

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Puente Loncomilla, Chile Puente carretero de hormigón, ubicado en las cercanías de

San Javier, sobre el río Maule. Sufrió un colapso parcial durante un periodo de reparación
en noviembre del 2004, por una mala cimentación de las pilas (no en roca, sino en suelo
fluvial). En este accidente 8 personas resultaron heridas.

Viaducto sobre el estuario Broadmeadow, Irlanda Puente de ferrocarril colapsado

parcialmente el año 2009 al caer 20 metros de sección del viaducto. Afortunadamente no
se reportaron heridos ni víctimas fatales. Se sospecha que la causa del colapso se debió
a una socavación y erosión del fondo marino, debido a que en inspecciones posteriores
no se encontraron fallos estructurales.

Viaducto Lee Roy Selmon, Estados Unidos Puente carretero ubicado en Tampa Bay,
Florida, colapsado parcialmente durante la fase de construcción el año 2004 sin heridos
ni muertos. Las causas se debieron al desarrollo de un agujero bajo la pila de concreto,
produciendo la caída de 4,5 metros del puente y la calzada elevada que se estaba
construyendo. La parte superior también cayó causando el colapso de la estructura.

Puente Cícero, Italia Puente carretero ubicado entre Messina y Palermo, sobre el río
Mazarra, colapsado parcialmente el año 1993 provocando la muerte de 4 personas y 1
herido. La causa del colapso fue la destrucción de 3 pilas por inundaciones.

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En el Perú

Según el informe realizado por el Colegio de Ingenieros del Perú sobre el Fenómeno “El
niño” 97-98, la mayoría de los puentes colapsaron por problemas de socavación del lecho
del rio, lo que ha ocasionado que las fundaciones se inclinen o colapsen totalmente, este
tipo de errores es ocasionado por falta de estudios de Hidráulica y por presiones de hacer
obras de bajo costo. Como consecuencia de las intensas lluvias ocurridas durante El
Fenómeno “El Niño” de 1998 en el Perú, en sólo los primeros 3 meses de ese año 68
puentes fueron destruidos, 13 de los cuales no tenían más de 14 años de antigüedad, y
ocho de ellos fueron construidos en los últimos cinco años previos a “El Niño”. Los
mayores daños se produjeron en la costa norte del país, en los departamentos de
Lambayeque, Piura y Tumbes. Tan sólo en la ciudad de Piura, dos de los cuatro puentes
existentes colapsaron; el puente Bolognesi sucumbió en las aguas del río Piura (murieron
3 personas, y desaparecieron 10), demostrando la vulnerabilidad hidráulica de nuestros
puentes que simplemente no están diseñados para soportar este tipo de caudales
producidos por las lluvias ya sea porque no son suficiente o adecuadamente largos, o
porque sus estribos y pilares no son bastante profundos y el nivel del tablero no es
suficientemente alto.

Puentes destruidos en fenómeno “El Niño”, Fuente: “Peor que una Guerra”, (Caretas 1998)

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La falla de estos puentes se produce por erosión hidráulica, en la mayoría de casos porque
la longitud del puente es demasiado corta. En la costa los ríos tienen cauces relativamente
planos y amplios, el puente no cubre el ancho total del río sino sólo una parte del cauce
principal y el resto es cubierto mediante la construcción de terraplenes. Este
estrechamiento del cauce genera dos efectos negativos: aumenta los niveles de agua e
incrementa la profundidad de erosión. El 1ro. de marzo de 1998 en Chiclayo, el puente
Reque colapsó a las 10:00 am, el pilar se paralizo con un caudal de 300 m 3 /s, valor menor
que aquel registrado el 14 de marzo el cual fue de 1996 m 3 /s. Hasta el año 2012, el Perú
cuenta con aproximadamente dos mil doscientas veintisiete estructuras de puentes en las
carreteras de la red vial nacional (23 072 km)

9. FOTOS:
Puente Colpa Alta (río Huallaga, Huánuco)

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Puente Mariscal Cáceres (río Mantaro, Huancavelica)

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Puente Socsi (distrito de Lunahuaná, Lima)

Puente Dueñas (río Rímac, Lima)

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Puente río Rímac (Lima)

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Puente Tambo Río (distritos de Comas y Puente Piedra, Lima)

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Puente Solidaridad (Lima)

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Puente Tablazos (distrito Chongoyape)

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Puente Reque (distrito Chiclayo)

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10. VIDEOS:
Presentados en una carpeta del archivo

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

11.1. CONCLUSIONES:

 Las ecuaciones fueron en su mayoría deducidas de modelación física en laboratorio

con muy poca verificación en el campo, y por lo tanto, no se tiene certeza sobre su
representatividad al usarlas con prototipos.
 La mayoría de los métodos empíricos para calcular la socavación local se basan en
determinar la máxima profundidad de socavación bajo condiciones de flujo permanente
en cauces aluviales, o son ecuaciones derivadas de curvas envolventes de los datos
obtenidos en campo y en laboratorio. Los métodos de cálculo contemplan
generalmente condiciones medias del flujo y dan valores de profundidad de socavación
conservadores.
 Para algunos métodos no se sabe con certeza si deben usarse valores medios o
puntuales de parámetros como velocidad y profundidad del agua. Una de las causas
de incertidumbre respecto a la confiabilidad del cálculo de la profundidad de
socavación por los diferentes métodos, radica en que los parámetros de entrada se
obtienen puntualmente y corresponden a valores representativos en el momento en
que se hacen las mediciones de campo, pero no representan las variaciones que
puedan ocurrir en un río a lo largo del tiempo.
 Los resultados de la profundidad de socavación pueden diferir bastante de un autor a
otro debido a que los parámetros involucrados no son los mismos. Es difícil establecer
un criterio único de diseño. La aplicación de diferentes métodos da al ingeniero
diseñador un orden de magnitud para que mediante el análisis de todas las variables
involucradas en el fenómeno, pueda decidir sobre las elevaciones de cimentación del
puente. La decisión final debe basarse en el buen criterio del diseñador y en el buen
conocimiento de la interacción entre el río y la estructura.
 Las dimensiones de la pila y de su cimentación influyen directamente en la socavación
local; esto se debe a que a mayor ancho de la pila habrá mayor área de obstrucción y

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menor área hidráulica ocasionando el aumento de velocidad y con ello el incremento

de la socavación.

11.2. RECOMENDACIONES:

 La variación de la geomorfología durante la construcción de un puente, ejemplo: el

encausamiento del rio para que la longitud del puente sea menor y reducir el costo
de la construcción, puede generar un aumento de la socavación en las pilas y
estribos. Es recomendable mantener el ancho natural del cauce y evitar el
incremento de la velocidad por la reducción de la sección.
 Cuando el material de fondo no es muy granular, se producirá una socavación a
gran escala y por ello es recomendable usar enrocados con la finalidad de que
aumente el acorazamiento del lecho de socavación.
 En la etapa de construcción lo ideal sería que se construyan pilas de sección
lenticular o hidrodinámico, para reducir la socavación al máximo, pero en nuestro
medio lo más común son pilas circulares.
 Existen muchos métodos para el cálculo de la socavación, cada uno de los métodos
tienen un rango de confiabilidad, muchos de ellos son producto de experimentos
en laboratorios a escalas diminutas. Lo recomendable es analizarlo los parámetros
que tiene en cuenta el método y que bases científicas toma en su análisis. En este
caso HEC RAS considera casi todos los parámetros que influyen en la socavación,
además su fundamento teórico es una mezcla de las ecuaciones físicas y
experimentos a escala de la Universidad Estatal de Colorado. Debido a la cercanía
de los resultados es recomendable en EE.UU. y México.

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12. BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA:

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 https://www.academia.edu/38205251/Inspecci%C3%B3n_y_evaluaci%C3%B3n_d
e_la_socavaci%C3%B3n_en_cimentaciones_de_puentes_y_establecimiento_de_
medidas_de_protecci%C3%B3n_contra_este_fenomeno
 https://www.academia.edu/36993179/CAPITULO_3_C%C3%81LCULO_DE_LA_
SOCAVACI%C3%93N_EN_PUENTES
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=1&isAllowed=y
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CE_CALCULAR_SOCAVACI%C3%93N.pdf
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