UNIDADES TECNOLÓGICAS DE SANTANDER

INFORME DE LABORATORIO DE FÍSICA

IDENTIFICACIÓN
PRÁCTICA N°:2
FECHA:06/09/2020
NOMBRE DE LA PRÁCTICA: COLISIONES
INTEGRANTES
CÓDIGO:10024582
NOMBRE: KAREN LIZETH TAMARA MARTINEZ
42
CÓDIGO:10052970
NOMBRE: LIZETH LILIANA CASTELLANOS GARCIA 81
CÓDIGO:10053094
NOMBRE: MARIA CAMILA GARCIA BLANCO 35
CODIGO:10055388
NOMBRE: FRANK STEVEN MALDONADO 63
PROGRAMA: RECURSOS GRUPO: E-
Sub grupo: DOCENTE:
AMBIENTALES 131
RESUMEN

El objetivo de esta práctica fue aprender acerca de la cantidad de movimiento en las colisiones, energía, tipo
de energía y comprobar la ley de conservación de movimiento.
En esta practica se realizó la simulación de el coche y el rebote de dos balas obteniendo su velocidad inicial y
final con su respectiva masa.
Las fuerzas que se ejercen mutuamente son iguales y de sentido contrario. Si el choque es perfectamente
elástico se conservan tanto el momento lineal como la energía cinética del sistema, y no hay intercambio de
masa entre los cuerpos, que se separan después del choque. Si el choque es perfectamente inelástico
(plástico) la energía cinética no se conserva y, como consecuencia, los cuerpos que colisionan pueden sufrir
deformaciones y aumento de su temperatura.

TABLAS DE DATOS Y GRÁFICAS

VELOCIDAD VELOCIDAD
MASA
COLISIÓN ELASTICIDAD INICIAL FINAL
[kg]
[m/s] [m/s]

1,
BOLA 1 1,0 -1.67
0
1 100%
2,
BOLA 2 -1,0 0.33
0

1,
BOLA 1 1,0 -1.00
0
2 50%
2,
BOLA 2 -1,0 0.00
0

1,
BOLA 1 1,0 -0.33
0
3 0%
2,
BOLA 2 -1,0 -0.33
0
 1 COLISION PORCENTAJE DE ELASTICIDAD AL 100%

 2 COLISION PORCENTAJE DE ELASTICIDAD AL 50%

1. Calcule para cada colisión el coeficiente de restitución e .

3. Calcule para cada colisión la energía cinética total inicial y final.

TABLA

4. Calcule para cada colisión la cantidad de movimiento inicial Pi y final Pf de cada esfera.
5. Calcule para cada colisión la cantidad de movimiento total inicial y final.
6. Calcule el porcentaje de pérdida de energía % ∆ E y de cantidad de movimiento % ∆ P para cada colisión.
7. Organice sus resultados en la tabla 2.

TABLA 2.
Pi
MASA Vi Vf Ei Ef Pf
COLISIÓN e [kg*m/s
[kg] [m/s] [m/s] [J] [J] [kg*m/s]
]
BOLA 1 1,0 1,0 -1.67 0.5 1.39 1 -1.67
1
BOLA 2 2,0 -1,0 0.33 1 0.10 -2 0.66
1
1.5 1.49 -1 -1.01
0.66% 1%
BOLA 1 1,0 1,0 -1 0.5 0.5 1 -1
0.5
BOLA 2 2,0 -1,0 0 1 0 -2 0
2
1.5 0.5 -1 -1
66.6% 0%
BOLA 1 1,0 1,0 -0.33 0.5 0.05 1 -0.33
0
BOLA 2 2,0 -1,0 -0.33 1 0.10 -2 -0.66
3
1.5 0.15 -1 -0.99
90% 1%

ANÁLISIS DE RESULTADOS Y/O ANÁLISIS DE GRÁFICAS

 Un análisis que se obtuvo de la practica fue que la esfera que tiene más masa es la que determina la
dirección, velocidad final e inicial y con esto hace variar los resultados al encontrar el porcentaje de
elasticidad en las simulaciones del choque

 *Al hallar los resultados de energía cinética hay una gran variabilidad de los resultados obtenidos y su
causa puede estar ligada a sus resultados de la bola uno y la bola dos ya que son iguales en las tres
colisiones en su energía final
 también se pudo observar que al hallar el porcentaje de perdida de energía en las dos primeras bolas el
porcentaje no pasa de un 1% y en la colisión 3 es de un 90%

OBSERVACIONES

 En las mediciones en que se varió la elasticidad y el cambio de masa, si la velocidad inicial es positiva la velocidad
final es negativa, si la velocidad inicial es negativa la velocidad final va a hacer positiva. Es decir, que la masa tiene
una relación directa con la velocidad del objeto y la transferencia de energía durante la colisión.
 CONCLUSIONES

 La energía cinética siempre se necesita la masa y la velocidad para que el objeto se pueda mover a un
lugar a otro
 tomamos la fórmula P= m•v , donde tomamos los valores de m y los multiplicamos por el volumen
teniendo en cuenta en que el valor de ellos, esto lo multiplicamos y lo ponemos en nuestra tabla para
luego resolver el punto 3 que es sumar todos estos resultados y así obtener el total de las bolas en
cada colisión.
 Las colisiones inelástica se suma la energía de choque
 Las colisiones elásticas, los cuerpos después de chocar parten a direcciones contrarias al momento del
choque

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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 [Link]
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