Zapata Aponte Stalyn Raúl
Diseño de Buque
Resumen Triple E – El Buque más grande del mundo
El triple E es el buque más grande del mundo , el primer carguero de la nueva serie de
triple E de la Maersk Line se va a construir ,parte del proceso de construcción comienza
en “Porto of Okpo , South Korea” , el reto abrumador que va a enfrentar esta embarcación
es la nueva travesía que va a realizar donde se someterá a pruebas de mar , salir del
astillero en OKPO , visitara el mayor puerto de Korea Del Sur “BUSAN” donde lo
cargaran , después iniciara una travesía de aproximadamente de 20000[Km] , a través de
los puertos mas representativos en Asia , cruzando el océano indico y pasando el canal de
Suez con el objetivo final de llegar al puerto de Rotterdam .
El buque esta dimensionado por casi 400 [m] de eslora y 60 [m] de manga, la
maniobrabilidad del buque se lo realiza por medio de diferentes remolcadores la cual
hacen su trabajo como se debe. El capitán junto con sus oficiales tiene la responsabilidad
de la maniobrabilidad de la embarcación, así como el mantenimiento de los diferentes
sistemas del buque.
Una vez que hayan zarpado, en el puente de mando la tripulación empieza a ponerse
cómodo ya que se estará en alta mar por 34 días hasta llegar a su destino. El ingeniero
Pauli es la mano derecha del capitán, y bajo cubierta el ingeniero Per Schilling mantiene
todo en orden en máquinas. Al ser los oficiales de mayor rango a bordo son los
responsables de mantener el orden dentro de la embarcación.
La embarcación a lo largo de su travesía, navegando por mares monzónicas, están
expuestas a diferentes problemas como: Durante la operación, el sistema de distribución
de contenedores, ya lo tienen previamente programado de acuerdo con el tipo de carga
que poseen los contenedores. Por lo que se dan prioridad a los productos sensibles y
peligrosos y se los separa en cubierta. Son asegurados con barras y con otros amarres.
Finalmente, después de 3 días, llega a Shanghái que posee uno de los puertos más grandes
del mundo, construidos en una isla con muelles muy profundos para dar cabida a barcos
calados mayores.
Para mantener nivelada la quilla mientras ocurre el proceso de carga y descarga se llenan
los tanques que posee la embarcación de acuerdo con lo estipulado, cuando el barco esta
vacío las bombas canalizan hasta millones de litros de agua de mar en los tanques para
mantener la estabilidad del barco.
Ya pasadas las dos semanas llegara a algunos de los puertos más grandes de Asia “
YANTAIN” y el puerto de “TANJUNG PELEPAS”, cuando ya esté completamente
cargado cruzara el océano Índico hacia Europa.
La sala de máquina de este buque cuenta con 2 motores de 40000 hp. A pesar de que es
un buque enorme, es el que menos consume combustible en el mundo, reutilizan los gases
generados y expulsa menos emisiones.
Llegando a singapur, se topan con el problema de que es una de las zonas con mayor
tráfico marino, por lo que su nuevo desafío es guiarlo durante la noche debido al tráfico
marítimo.
Zapata Aponte Stalyn Raúl
Durante la atracada en el puerto, las alarmas suenan y es debido a uno de los motores, por
lo que detectan un problema en el sistema de refrigeración del motor. Para solucionar este
problema se usaron juntas del motor auxiliar, el proceso se debía cumplir debido a que el
recorrido no había acabado, faltando aproximadamente millas de viaje.
Al recoger la última remesa de contenedores se dirige hacia Rotterdam, ahora se dirigen
hacia su destino final por lo que hay que manejar a este buque por una de las vías
marítimas más congestionadas del mundo, el estrecho de Malaca y con éxito de la salida
del estrecho la tripulación puede relajarse.
Otros de los problemas a la cual la embarcación se enfrentaba son las tormentas, todos
los veranos conformes se calienta la masa terrestre sobre el subcontinente,
desencadenando vientos oceánicos húmedos, produciendo olas de hasta 9 metros de
altura, por lo que es necesario hacer una revisión de los amarres de los contenedores.
Desde el extremo de la India hasta el canal de Suez, se considera una zona de alto riesgo
debido a que existen piratas que atacan a embarcaciones, entonces el capitán prepara a la
tripulación para que estén atentos por lo que ya habido incidentes entonces se toman las
debidas precauciones.
El canal de Suez atraviesa casi 200 km de desierto egipcio es un atajo entre el mar rojo y
el Mediterráneo y le evita a la tripulación del triple E rodear África, pero atravesarlo tiene
un precio y se espera pagar unos 800$.En los próximos 6 días, están más cerca de su
destino para ellos tienen que pasar el canal de la Macha y luego llegar al puerto de
Rotterdam.
Como es el primer barco triple E, el puerto de Rotterdam les da una bienvenida especial,
realiza un viraje de 180 grados y finalmente llega a su destino y empiezan a descargar.
Llegando al final de esta gran travesía
