CURSO DE PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO.

Escuela Náutica de Navarra ® 2015

5. SISTEMA DE BALIZAMIENTO INTERNACIONAL.

Dentro del Sistema de Balizamiento Marítimo existen 6 tipos de señales que pueden utilizarse en forma individual o combinada. El
navegante puede distinguirlas fácilmente gracias a la identificación de sus características. Las marcas laterales presentan diferencias
entre las regiones de Balizamiento A y B, como se describe más adelante, en tanto que los otros 5 tipos de señales son comunes a
ambas regiones.

5.1. MARCAS LATERALES

En función de un “sentido convencional de

balizamiento” las marcas laterales de la
región A utilizan los colores rojo y verde de
día y de noche, para indicar los lados de
babor y estribor respectivamente de un
canal.

En la región B la disposición de los colores

es a la inversa, rojo a estribor y verde a
babor.

En el punto de bifurcación de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada para indicar el canal principal, es decir, la ruta que
el servicio de señales marítimas competente considera más apropiada para navegar.

5.2. MARCAS CARDINALES

Una marca cardinal indica que las aguas más profundas, en la zona en que se encuentra colocada, son las del cuadrante que da
nombre a la marca. Este convenio es necesario incluso si, por ejemplo, hay aguas navegables no solamente en el cuadrante Norte de
una marca cardinal Norte, sino también en los cuadrantes Este y Oeste.

El navegante sabe que al Norte de la marca Norte está seguro pero debe consultar su carta si desea tener una información más
completa.

Las marcas cardinales no tienen forma especial, normalmente son boyas de castillete o de espeque, están siempre pintadas con
bandas horizontales amarillas y negras y su marca de tope característica, formada por dos conos superpuestos, es de color negro.

A las luces de las marcas cardinales se asocia también un conjunto de ritmos de luces blancas.

Fundamentalmente todos los ritmos son centelleantes distinguiendo entre “muy rápidos“ (VQ) o “rápidos“ (Q), según la cadencia del
centelleo. En el “muy rápido“ hay 100 ó 120 centelleos por minuto, mientras que en el “rápido“ la cadencia es de 50 ó 60 centelleos por
minuto.

Damos una regla nemotécnica para los colores de estas marcas: La disposición de las bandas negras y amarillas puede
recordarse fácilmente asociando la banda amarilla a las bases de los conos y la banda negra a sus vértices:

NORTE Conos superpuestos con los vértices hacia arriba: Banda negra encima de banda amarilla; centelleo continuo.

SUR: Conos superpuestos con los vértices hacia abajo: Banda negra debajo de banda amarilla; 3 centelleos

ESTE: Conos superpuestos opuestos por sus bases: banda amarilla entre dos bandas negras; 6 centelleos

OESTE: Conos superpuestos opuestos por sus vértices: Banda negra entre dos bandas amarillas. 9 centelleos

El concepto de 3, 6 y 9 centelleos se recuerda muy fácilmente si se asocia a la esfera de un reloj; el destello largo definido como una
aparición de luz de una duración mínima de 2 segundos, sirve solamente para evitar que los grupos de 3 ó 9 centelleos muy rápidos o
rápidos se confundan con un grupo de 6 centelleos.

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5.3. MARCAS DE PELIGRO AISLADO

La señal de Peligro Aislado se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por

todas partes de aguas navegables. Como no puede especificarse el tamaño del
peligro y la distancia a la que puede utilizarse con seguridad esta señal en
cualquier circunstancia, el navegante deberá consultar la carta y las
publicaciones náuticas. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o
más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por dos
esferas negras superpuestas y la luz es blanca con un ritmo de grupos de dos
destellos, para distinguir las marcas de Peligro Aislado de las marcas
Cardinales.

5.4. MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES (AGUAS SEGURAS)

Estas marcas están también totalmente rodeadas de aguas

navegables, pero no señalan ningún peligro. Pueden utilizarse, por
ejemplo, como marcas de eje de un canal o como marcas de recalada. Las
marcas de aguas navegables tienen un aspecto muy distinto de las de las
boyas que balizan un peligro. Son esféricas, o de castillete o espeque, con
franjas verticales rojas y blancas, y su marca de tope es una esfera
roja. Cuando están provistas de luz, esta tiene color blanco y su ritmo
es isofase, de ocultaciones, destellos largos o el correspondiente a la letra
Morse “A”.

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5.5. MARCAS ESPECIALES

Las marcas especiales indican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro
documento náutico.

Las marcas especiales son de color amarillo y pueden llevar una marca de tope en
forma de X, y si tienen luz es amarilla. Para evitar la posibilidad de confundir el
amarillo con el blanco cuando la visibilidad no es buena, los ritmos de las luces
amarillas de las marcas especiales son distintos a los empleados en las luces blancas
de las marcas cardinales.

La forma de las boyas de las marcas especiales no se prestará a confusión con la de

otras marcas de ayudas a la navegación. Por ejemplo, una boya de una marca especial
colocada a babor de un canal puede ser cilíndrica, pero no cónica. Para precisar mejor
su significado las marcas especiales pueden llevar letras o cifras y también pueden
incluir un pictograma para indicar su objetivo utilizando la simbología apropiada de la
OHI.

5.6.. PELIGROS NUEVOS

Los “Peligros Nuevos” son peligros descubiertos recientemente –naturales o

provocados por el hombre– que no están representados aún en los documentos
náuticos ni en las cartas náuticas y, hasta que la información haya sido
suficientemente difundida, se indicarán de las siguientes maneras:

• Señalizando el peligro nuevo con las marcas adecuadas, tales como marcas
Laterales, Cardinales, o de Peligro Aislado, o

• Mediante la boya de “Emergencia o Naufragio” (EWMB).

En caso de que la autoridad competente considere que el riesgo para la

navegación resulta especialmente elevado, deberá duplicarse al menos una de las señales.

La boya de Emergencia o Naufragio tiene rayas verticales azules y amarillas en igual número, con marca de tope amarilla en forma de
cruz vertical/ perpendicular, y presenta una luz alternativa azul y amarilla.

La señalización de un peligro nuevo puede incluir el uso de una baliza respondedora radar (RACON), codificada con el código Morse
“D”, u otro dispositivo de transmisión por radio como los Sistemas de Identificación Automática como Ayudas a la Navegación (SIA/AIS
como ATON). La señalización de peligro nuevo puede retirarse cuando la autoridad competente considere que la información sobre el
peligro nuevo ha sido suficientemente difundida o que el peligro ha desaparecido.

5.7. OTRAS MARCAS

En Otras marcas se incluyen faros, balizas, luces de sectores, enfilaciones, grandes ayudas
flotantes y marcas auxiliares. Estas ayudas visuales están destinadas a servir como ayudas
para la navegación y como información a los navegantes, pero no están necesariamente
relacionadas con límites de canales u obstrucciones.

• Faros, balizas y otras ayudas de alcances más pequeños, son ayudas fijas a la navegación
que pueden presentar diferentes colores y/o ritmos sobre determinados arcos. Las balizas
también pueden ser ciegas.

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• Las luces de sectores presentan diferentes colores y/o ritmos sobre determinados arcos. El
color de la luz proporciona al navegante información direccional.

• Las luces de enfilación permiten que los buques se guíen con precisión a lo largo de parte
de una derrota en línea recta, por medio de la alineación de luces fijas (enfilaciones) o de
marcas (marcas de enfilación); en algunos casos se puede utilizar una simple luz direccional.

• Las grandes ayudas flotantes incluyen buques faros, luces flotantes y grandes boyas de
navegación destinadas a señalar los accesos desde mar abierto.

• Las marcas auxiliares son otras marcas utilizadas para ayudar a la navegación o
proporcionar información. Incluyen ayudas que no tienen el significado de las marcas
laterales que usualmente indican los canales definidos y que, por tanto, no indican las
bandas de babor y estribor de la ruta a seguir. También incluyen las utilizadas para transmitir
información para la seguridad de la navegación.

• Las señales de puerto también incluyen luces de diques, muelles/escolleras, señales de

tráfico, señalización de puentes, y ayudas a la navegación de vías navegables interiores.

REGIONES A Y B

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