Universidad Mariano Gálvez de Guatemala
Facultad de Ciencias de la Administración
Catedra: Logística Administrativa
Lic.: Edwin Humberto Carias Argueta
Sección “A” Plan Domingo.
Tema:
INCOTERMS
Nombre Carnet
Nery Antonio Ortiz Xolix 2522-17-6776
Escuintla, 18 de octubre de 2020.
Índice
Introducción …………………………………………………… 1
Que son los Incoterms …………………………………………. 2
Origen……………………………………………………………2
Modificaciones …………………………………………………3
Aplicaciones en Guatemala …………………………………......3
Incoterms 2020 ……………………………………..…4
Conclusión ……………………………………….……5
Recomendaciones ……………………………………..6
Bibliografía ………………………………………...….7
Introducción:
Los Incoterms son un conjunto de reglas creadas con la finalidad principal
de distribuir las responsabilidades en una mercadería de un país a otro y
dependiendo del tipo o modo de los mismo que se llegue a utilizar así será
también la responsabilidad de cada uno de los involucrados en la
transacción internacional. Ya que si llega a ocurrir una eventualidad estos
decidirán quién es el que se hará carga de cubrir la misma o tomar las
perdidas. Por lo tanto al hablar de este tema es muy amplio, por lo cual el
desarrollo del mismo se hará en la paginas siguientes.
INCOTERMS
son reglas elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional, que se utilizan
en los contratos de compraventa internacional. Su nombre proviene de international
commercial terms (términos internacionales de comercio) y aun que no son de uso
obligatorio es recomendable usarlos en las transacciones internacionales.
Estos términos se emplean para determinar en qué momento o de la compra se transmite
el riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y vendedor. A pesar
de que sean de uso voluntario, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen
bajo las normas establecidas en los incoterms. La propia convención CISG reconoce la
importancia de los incoterms
La historia de los Incoterms cuenta ya con más de 200 años. Fueron creados por la
Cámara de Comercio Internacional (CCI) y a día de hoy, son un imprescindible para el
transporte internacional. Ahora que estamos a poco menos de un año de conocer los
incoterms 2020, aprovechamos para echar la vista atrás y realizar un repaso a la historia
de los incoterms.
Origen
Existe un dicho popular que reza “Una cosa es lo que pienso, otra cómo lo digo
y, finalmente, como lo entiende el receptor”. Se trata de una frase que hace referencia a
lo complejo que puede resultar el lenguaje y las dificultades para hacerse entender de
manera exacta. Dicha frase guarda mucha relación con la historia de los incoterms, pues
en el comercio internacional debemos tener en cuenta no sólo la complejidad del
lenguaje, sino también las diferentes lenguas que se hablan en el mundo.
precisamente esa es la cuestión que justifica el nacimiento de los incoterms. Estos
términos fueron diseñados para crear un puente entre los diferentes miembros de la
industria, actuando como un lenguaje uniforme que puedan utilizar todos los actores que
entran en juego en el transporte internacional. Durante los últimos 50 años este conjunto
de normas ha sido revisado e implementado cada diez años, de ahí que se dé por hecho
la aparición de una nueva actualización en el 2020.Es que la utilidad de los incoterms no
se limita exclusivamente a facilitar y mejorar la comunicación, sino que también sirven
para adaptar los procedimientos a los constantes cambios y avances del sector del
transporte. Evidentemente, los procesos en aduanas, los tiempos y las formas de envío
han variado enormemente con el paso de los años y la evolución del sector internacional
Modificaciones de los incoterms
1. 1812: Se acuña el término FOB en las Cortes Británicas, lo que se puede
considerar como el primer antecedente de las cláusulas de transporte.
2. 1936: Nacimiento de los incoterms como los conocemos actualmente. La
primera versión de la ICC incluye 6 incoterms.
3. 1953: Primera revisión de los incoterms. Se incorporan 3 nuevos términos
destinados a la regulación del transporte marítimo (Free on Rail, Free on Truck
y Delivered Costs Paid) más el incoterm EXW.
4. 1976: Introducción del incoterm FOB Airport para aclarar la interpretación del
FOB en el transporte aéreo.
5. 1980: Aparición de los incoterms FRC y FCI, que actualmente han evolucionado
a FCA y CIP respectivamente.
6. 1990: Revisión profunda de los incoterms para adaptarse al uso del intercambio
electrónico de datos (EDI)
7. 2000: Revisión con el objetivo de simplificar los incoterms, facilitar su uso y
distribuir mejor las responsabilidades.
8. 2010: Última revisión hasta la fecha. Se eliminan los incoterms DAF, DES,
DEQ y DDU. Se añaden los incoterms DAT y DAP, de manera que la cifra total
se sitúa en 11. También se incluyen modificaciones para obligar a comprador y
vendedor a cooperar en el intercambio de información para aumentar la
seguridad del protocolo.
Aplicación de Incoterms en Guatemala
En Guatemala su uso es muy común ya que se utilizan por los exportadores e
importadores con el fin de protegerse de alguna eventualidad catastrófica en el
transporte de la mercadería y así buscar a quien le corresponde el según el tipo de
contrato la responsabilidad.
Guatemala al ser un país que tiene varias formas de importar y exportar, puede llegar a
utilizar casi o todos los incoterms, por medio aéreo, marino y terrestre, por lo tanto
Guatemala al ser un país con mucha movilización de comercio, esto debe ser su pan del
día a día.
Cámara de Industria presenta la edición 2020 de los Incoterms
La actualización de las reglas Incoterms 2020 también incluye una explicación más
detallada sobre cómo elegir la regla más apropiada en función de la operación
comercial, o cómo un contrato de compraventa puede interactuar con otros contratos
auxiliares. Dentro de los principales cambios que se podrán encontrar en esta
actualización se encuentran:
Ampliación de las notas guía, incluyendo gráficos e infografías
Explicación más detallada sobre cómo elegir el Incoterm correcto
Nuevas nomenclaturas en algunos Incoterms
Mejoras relacionadas con la seguridad dentro de las obligaciones y los costes de
transporte
Disposiciones para el transporte con medios propios
Tipos de Incoterms 2020
Grupo E (Entrega directa a la salida)
La parte vendedora proporciona la mercancía al comprador en sus propias instalaciones.
Se incluyen los siguientes términos:
EXW. (Ex-Works / En Fábrica): el vendedor solo se ocupa de embalar los
productos, ya que los pone a disposición del comprador en sus propios almacenes.
Así, el comprador asume los gastos y las responsabilidades derivadas de cualquier
maniobra, desde su carga hasta su llegada al destino final. La contratación del
seguro, que no es obligatorio, también corre a cuenta del importador.
Grupo F (Entrega indirecta).
El vendedor dispone los bienes a un transportista seleccionado y abonado por el
comprador. Los Incoterms de este tipo son:
FCA (Free Carrier / Libre Transportista): el vendedor entrega la mercancía en un
lugar acordado asumiendo los riesgos y los gastos -incluyendo los costes del
despacho aduanero para la exportación- hasta dicho instante. El comprador,
responsable desde dicha carga hasta la descarga final. Como actualización a los
Incoterms 2020, el comprador puede pedir al transportista que expida un
B/L (Bill of Landing ó Carta de Embarque) al vendedor bajo la especificación “on
borad ó a bordo” que sirva para justificar la entrega de los productos. Así, se facilita
el procedimiento con los créditos documentarios y con el pago del crédito al
exportador.
FAS (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque): Incoterm usado en el
transporte marítimo para cargas a granel o con un volumen muy grande. El
vendedor transmite los bienes en el muelle o puerto de embarque acordado junto al
buque en el que viajará la mercancía. En dicho instante, el importador contrae todos
los costes y deterioros.
FOB (Free On Board / Libre a Bordo): El Incoterm FOB, usado en el transporte
marítimo, establece que el vendedor proporciona la mercancía en el barco
establecido asumiendo toda responsabilidad hasta dicho momento. Entonces, el
comprador hace frente a todo hasta su llegada al destino final.
Grupo C (Entrega indirecta).
La parte vendedora contrata el vehículo para el transporte de los productos. Sin
embargo, el exportador queda eximido de cualquier responsabilidad derivada de
deterioros o costes adicionales desde su salida.
CFR (Cost and Freight / Coste y Flete): usado en el transporte marítimo, la parte
vendedora se responsabiliza del coste hasta que la mercancía llegue a su destino.
Sin embargo, cuando se carga en el barco el riesgo para a ser competencia del
comprador.
CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete): cumple con los mismos
parámetros que el CFR pero con el añadido de que el vendedor debe contratar un
seguro. Y aquí entra en liza otra de las novedades de los Incoterms 2020, con
una actualización de las coberturas que debe contraer y certificar el seguro
contratado por el vendedor bajo las Cláusulas de Carga del Instituto (C), dejando un
margen de negociación superior entre las partes de la operación.
CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta): se emplea en cualquier tipo de
transporte. El vendedor asume los gastos hasta que la mercancía llegue a su destino
final; mientras que el riesgo pasa a manos del comprador cuando la mercancía la
posea el transportista.
CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y Seguro Pagados Hasta):
utilizable para cualquier tipo de transporte, el exportador afronta los gastos del
transporte principal y del seguro durante todo el trayecto. De igual modo que con el
CIF, los Incoterms 2020 amplían las diversas coberturas mínimas del seguro de
la mercancía bajo las Cláusulas de Carga del Instituto (A), aunque será un aspecto
a negociar en la compra-venta de los bienes.
Grupo D (Entrega directa).
Los costes y los riesgos corren a cuenta del vendedor desde la salida de la mercancía
hasta su entrega en el lugar pactado.
DPU (Delivered Place Unloaded / Entrega y Descarga en Lugar Acordado): otra de
las actualizaciones pues sustituye al DAT anterior. El vendedor sigue asumiendo
los costes y riesgos pero con los Incoterms 2020 se amplía el lugar de descarga,
ya que antes se realizaba exclusivamente en la terminal. Se usa para todo tipo de
transporte.
DAP (Delivered At Place / Entregado en un Punto): el exportador asume gastos y
riesgos hasta la entrega de los bienes, a excepción de los costes derivados de la
importación de la mercancía que son atribuidos al comprador. Compatible con
cualquier transporte.
DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con Derechos Pagados): empleado para
todo transporte, el vendedor asume absolutamente todos los costes y riesgos de la
operación de exportación.
Conclusión:
Conociendo la historia y los cambio que las incoterms a sufrido, se
puede llegar a entender la evolución que ha sufrido el comercio
internacional, haciendo que el mismo evolucione y que cada vez el
mimo se rija en todos los países con un miso tipo de estándar, logrando
que no importe de que país se trate, ellos se deben regir por las leyes o
reglas impuestas por las entes internacionales, esto para seguir
evolucionado en una mejor economía internacional.
Recomendaciones.
Es recomendable conocer cada uno de los términos de incoterms para poder
saber aplicarlos en el comercio internacional y saber cuál se adecua a nuestra
necesidad.
Se recomienda que el gobierno de Guatemala apoye a las empresas para que
conozcan este tema y que no sean una presa para personas que conocen del
tema, pero pueden sobrevalorar el mismo a las empresas que necesitan servicios
de trasporte de mercadería.
Se recomienda tener las actualizaciones de los incoterms para poder seguir
evolucionando dentro del comercio internacional y no quedarnos estancados.
Bibliografía.
www.wikipedia.com
www.kanvel.com
www.es.dsv.com
www.comercioyaduanas.com
