EJERCICIO N°1
EL AEROPUERTO
Según el anexo 14 de OACI, podemos definir como aeródromo al área definida de tierra o de agua
(que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinadas total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Dentro del aeródromo tendremos una división, lado aire y lado tierra; Se denomina lado aire a la
parte aeronáutica del aeródromo, mientras que la parte publica se conoce como lado tierra.
La parte aeronáutica es el área de un aeropuerto integrada por el área de movimiento, la cual
incluye la plataforma del aeropuerto y el área de maniobras; dentro de este último encontramos
el área de rodaje (calles de rodaje) y el área de aterrizaje y despegue (sistema de pistas). El acceso
a este lado está controlado.
La parte pública es el área de un aeródromo y los edificios en ella comprendidos a la que tiene
libre acceso el público. Esta constituido por las terminales de pasajeros, edificios de servicios y
auxiliares, estacionamientos, sistema de accesos e incluye todo espacio no comprendido en la
parte aeronáutica.
En todo los aeródromos deberá disponerse de elementos de apoyo, estos están compuesto por
varias infraestructura, servicios y edificios, que hacen a la seguridad y a la eficiencia de las
operaciones dentro del aeródromo. Dentro de estos elementos podemos encontrar: salvamento y
extinción de incendios (SSEI); cerco y camino perimetral; servicio de Handling; servicio
meteorológico; servicio médico, entro otros.
EJERCICIO N°2
SISTEMA DE PISTAS
Según el anexo 14 de OACI, podemos definir a la pista como el área rectangular definida en una
aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves; en el mismo anexo
da diferentes definiciones de pista en cuanto a su operación (pista de aterrizaje, pista de
despegue, pista de vuelo visual, pista principales, entre otras). Las dimensiones de las pistas y de
sus zonas operativas y de seguridad asociadas dependen fundamentalmente de:
- Aeronave determinante que vaya a utilizarla (actual y futura);
- De la altitud del terreno donde se emplace;
- De la temperatura ambiente;
- Y por último de la pendiente longitudinal.
Una pista puede tener las siguientes áreas o zonas asociadas las mismas pueden visualizarse en la
figura 1:
a) Margen de pista: banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva
de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente. Los márgenes pavimentados
protegen el borde del pavimento de la pista, contribuyen a la prevención de erosión del
suelo causada por el chorro de reactor y mitigan los daños de los reactores producidos por
objetos extraños.
b) Franja de pista: es una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la
hubiese, destinada a reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista y
protege a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o
aterrizaje.
c) RESA (área de seguridad de extremo de pista): Para minimizar daños por aterrizajes
demasiados cortos/largos se estima necesario proveer una zona adicional que se extienda
más allá de los extremos de la franja de la pista. Estas zonas conocidas como áreas de
seguridad de extremo de pista deben tener la capacidad suficiente para resistir aeronaves
que realicen aterrizajes demasiado cortos o largos y deberán estar libres de equipos e
instalaciones. La anchura de una RESA debe ser por lo menos el doble de la anchura de la
pista correspondiente.
d) Zona de parada (SWY): área rectangular definida en el terreno situado a continuación del
recorrido de despegue disponible, preparado como zona adecuada para que puedan
pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. Se ubica sobre el extremo de
pista, y posee el mismo ancho que la pista, tiene pendiente longitudinal, transversal y
cambios de pendiente compatibles con la pista. Debe poseer resistencia para soportar el
paso de una aeronave sin provocarle daños.
e) Zona libre de obstáculos (CWY): área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo
control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la
cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada
(35ft.) Su ubicación es en el extremo del recorrido de despegue disponible, su ancho debe
ser al menos de 75m a cada lado del eje de pista.
EJERCICIO N°7
SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS
El Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) es un organismo creado mediante el decreto N°375/97
(en 1997) a través del organismo regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) entidad
autárquica en jurisdicción del Ministerio de transporte de la Nación. La función de la Regulación
del SNA: control de la Inversión, Control de la Calidad de Servicio y la Seguridad, Fijación de
Tarifas, Desarrollo del sector y búsqueda de eficiencias, Conservación de Bienes del Estado e
Incentivo a la competencia.
La conformación del SNA persigue asegurar una infraestructura aeroportuaria suficiente que
posibilite la cobertura total del territorio de la Republica y un seguro y eficiente transporte
aerocomercial de pasajeros, carga, servicios y trabajo aéreo.
Actualmente en Argentina hay 1462 lugares destinados a operaciones aéreas, entre aeropuertos,
aeródromos, helipuertos y sitios aptos. Dentro de estos 1462, solo 55 pertenecen al SNA.
Dentro de esos 55 aeropuertos, 34 pertenecen al grupo A (es decir están concesionados por
Aeropuertos Argentina 2000), mientras que los 21 restantes pertenecen al grupo B (donde 3 son
concesionados por London Supply, y 16 no están concesionados).
Por último, debemos mencionar que la Autoridad competente, quien es la encargada de normar,
regular y fiscalizar la aviación civil argentina, instruyendo e integrando a la comunidad aeronáutica
(y por lo tanto a todos los aeropuertos y al mismo SNA) es la ANAC “Administración de Aviación
Civil Argentina”.
Concluyendo, el ORSNA es el encargado de gestionar a los aeropuertos que formar el SNA,
mientras que la ANAC es la encargada de normar y fiscalizar esa gestión.
