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Curso Básico y Avanzado

para pilotos de RPAS
Según el artículo 50.5.c, de la Ley 18/2014, de 15 de octubre.

Meteorología
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Índice

1. METEOROLOGÍA ..........................................................................................................................5
1.1. COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ..............................................................................................6
1.2. ESTRUCTURA DE LA ATMÓSFERA ...............................................................................................6
1.3. VARIACIONES EN LA PRESIÓN .......................................................................................................8
1.4. VARIACIONES EN LA TEMPERATURA ............................................................................................12
1.4.1. Variaciones verticales de temperatura. ..............................................................................12
1.4.2. Variaciones latitudinales de temperatura...........................................................................12
1.4.3. Variaciones de temperatura derivadas de la distribución e inercia térmica de la tierra y el
agua. 12
2. CIRCULACICIÓN GENERAL DE LA ATMÓSFERA .............................................................14
2.1. FRENTES ...................................................................................................................................14
2.1.1. Frente cálido. .....................................................................................................................14
2.1.2. Frente frío...........................................................................................................................15
2.1.3. Frentes estacionarios. ........................................................................................................16
2.1.4. Frentes oclusiones. .............................................................................................................17
2.2. NUBES ......................................................................................................................................17
2.2.1. Clasificación de las nubes ..................................................................................................18
3. VISIBILIDAD .................................................................................................................................22
3.1. MÉTODO PARA ESTIMAR LA VISIBILIDAD METEOROLÓGICA .....................................................22
4. EL VIENTO ....................................................................................................................................24
4.1. VIENTO GEOSTRÓFICO ..............................................................................................................25
4.2. VIENTOS LOCALES ...................................................................................................................28
4.2.1. Brisa marina .......................................................................................................................28
4.2.2. Brisa de montaña y valle ....................................................................................................29
4.2.3. Vientos de Foehn o Föhn....................................................................................................30
4.2.4. Térmicas .............................................................................................................................31
4.3. RUMBO Y DERIVA .....................................................................................................................31
5. TURBULENCIAS...........................................................................................................................33
5.1. TURBULENCIAS ........................................................................................................................33
5.2. MICRORRÁFAGAS .....................................................................................................................34
5.3. CIZALLADURA..........................................................................................................................35
6. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.......................................................................................38
6.1. TIPOS DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA ...............................................................................38
6.2. FUENTES DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA ..........................................................................39
6.2.1. Anexo I: Guía Meteo (AEMET) ..........................................................................................40
6.3. TORMENTAS SOLARES ..............................................................................................................40

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1. METEOROLOGÍA

La meteorología es la rama de la física que aborda el estudio de los fenómenos

atmosféricos. En este tema, haremos un repaso de los principales conceptos y
fenómenos atmosféricos, fuentes de información meteorológica, etcétera.

Los objetivos de este tema son:

Conocer cómo es la atmósfera terrestre.

Conocer los principales factores meteorológicos a tener en cuenta para

planificar una campaña de vuelo

Conocer cómo interpretar correctamente la información meteorológica.

Conocer las fuentes de información meteorológica para la aeronáutica.

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LA ATMÓSFERA

1.1. Composición de la atmósfera

Definiciones de atmósfera según la RAE: "capa gaseosa que rodea un cuerpo celeste
u otro cuerpo cualquiera" y "capa de aire
que rodea la Tierra".

La composición en seco de la atmósfera

terrestre es: nitrógeno (78%), oxígeno
(21%), argón (0.9%) y otros gases
(0.1%).

Dentro de los gases y partículas

minoritarias se encuentran ozono,
dióxido de carbono, neón, helio, metano,
hidrógeno y dióxido de nitrógeno, entre
otros, y pequeñas partículas de polvo,
cenizas, etcétera.

Otro de los componentes que pueden

encontrarse en proporciones muy
variables es el vapor de agua. En las
zonas desérticas su concentración puede
ser próxima a cero, mientras que otras
áreas puede llegar hasta el 4%.

1.2. Estructura de la
atmósfera
La atmósfera terrestre se divide en cinco
capas o estratos, con un comportamiento
particular, relacionado con su
composición, dinámica, densidad,
características térmicas, etcétera.

• Troposfera (0 a 14 km). Zona

más próxima a la superficie de
la Tierra, donde se desarrolla
la vida y donde se producen los
fenómenos meteorológicos. Su
espesor varía entre unos 14 km

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en el ecuador y unos 8 km en los polos.

Este estrato es el de mayor densidad y el más homogéneo (debido a los

movimientos verticales que se producen en ella), y donde se concentra el
75% de los gases y el vapor de agua.

La densidad del aire y la temperatura disminuye con la altura, pasando de

una media de 17ºC a -51ºC en el límite de la troposfera, tropopausa.

• Estratosfera (14 a 50 km). Separada de la troposfera por la tropopausa, se

caracteriza por su fuerte estratificación horizontal. Esta capa contiene el 19%
de los gases de la atmósfera, pero muy poco vapor de agua.

En esta capa, la temperatura se incrementa con la altura, debido al proceso de

formación del ozono, pasando de los -51ºC de la tropopausa, a unos -15º C
en el techo de la estratosfera.

El estrato donde se producen la mayores concentraciones de ozono se

denomina ozonosfera y está situada a unos 30 km de altura. Este gas tiene la
particularidad de absorber gran parte de la radiación ultravioleta de alta
frecuencia procedente del Sol (97-99%), proceso en el que se libera calor.

• Mesosfera (50-80 km). Separada por la estratopausa, esta capa se caracteriza

por un descenso muy acusado de la temperatura. En ella se concentra sólo el
0.1% de la masa total del aire y está dominada por las reacciones químicas y
la ionización.

• Ionosfera o termosfera (80-600 km). Esta capa de la atmósfera terrestre está

permanentemente ionizada debido a la fotoionización que provoca la
radiación solar. De manera que, la radiación ultravioleta y los rayos X
procedentes del Sol al ser absorbidas por las moléculas presentes en esta
capa producen un aumento de la temperatura, pasándose de unos -120ºC en
la base de este estrato a más de 2000ºC en su techo.

Entre las particularidades de la termosfera, hay que destacar que es la

responsable de la reflexión de las ondas de radio emitidas desde la superficie
terrestre, además de ser el área donde se desintegran la mayoría de los
meteoritos, dando lugar a las estrellas fugaces, y donde se originan también
las auroras boreales.

• Exosfera (600-1000 km). Capa externa de la atmósfera, donde se produce la

transición con el espacio interplanetario. En ella, las moléculas escapan hacia
el espacio exterior.

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Variación de la temperatura en los distintos estratos de la atmósfera

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1.3. Variaciones en la presión

La presión atmosférica disminuye con la altitud, debido a que el número de
moléculas presentes en el aire se reduce y con ella la densidad del aire. Esta
disminución no se produce de forma homogénea a lo largo de la atmósfera, sino que
es más rápida en las capas más bajas. Para hacernos una idea de la magnitud de esta
variación, en los primeros 5,6 km se concentra mas de la mitad de las moléculas
contenidas en toda la atmósfera.

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En la troposfera, por cada once metros de ascensión se produce un descenso de 1,33

milibares, mientras que en las capas más altas de la atmósfera esta disminución es
más lenta

Como consecuencia de esta disminución

de la presión con la altura, es muy difícil
comparar la presión del aire en dos
regiones de la Tierra, especialmente
cuando estas se encuentran a distinta
altura. Con el fin de hacer comparables
las medidas de presión en los distintos
puntos del planeta, se establece un punto
de referencia común, el nivel del mar. De
esta forma, cualquier medida realizada
alrededor del mundo, a partir de una serie
de cálculos y transformaciones, será
referida al valor teórico que tendría si la
medida se hubiera realizado al nivel del
mar.

La presión debida al peso de la columna de aire se denomina presión atmosférica y

su unidad de medida es la atmósfera: la presión que ejerce una columna de mercurio
de 760 milímetros de altura, a una latitud de 45º, al nivel del mar, y a una
temperatura de 0º C.

Las unidades de presión más utilizadas en meteorología son el milibar y los

milímetros de mercurio.

La equivalencia entre estas medidas es la siguiente:

1 atmósfera = 1.013,2 milibares = 760 milímetros de mercurio

Los mapas del tiempo representan la información de presión atmosférica en

superficie en milibares (mb) y se dibujan a intervalos de 2 y 4 mb.

La presión atmosférica varía también sobre cada punto de la superficie terrestre,

como consecuencia de variaciones en la temperatura del aire. El aire caliente es
menos denso que frío.

Si consideramos un nivel de presión determinado, por ejemplo el de 500 milbares,

que se encuentra a una media de 5,6 km de altura, es mismo nivel se encontrará aún
más alejado de la superficie en zonas con aire cálido, y mas próximo en aquellas
más frías.

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Altura media de distintos niveles de presión

(izquierda) y variación de la altura de un nivel
de presión, en función de la temperatura del
aire (arriba)

Las variaciones de presión en la horizontal se representan en los mapas

meteorológicos mediante las isobaras, o líneas teóricas que unen los puntos con
igual presión.

Ejemplo de mapa de isobaras (Previsión para el 3 de noviembre de 2014 a las 07:00 horas).

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En estos mapas las isobaras nos indica la distribución de las presiones que pueden
adquirir distintas configuraciones:

Alta presión, anticiclón (A o H). Centro de alta presión, rodeado por isobaras
de valor decreciente. En el hemisferio norte el viento alrededor de su centro
gira en el sentido de las agujas del reloj.

Baja presión, depresión, borrasca o ciclón (B, L, D). Centro de baja presión
rodeado de isobaras de valor creciente. En el hemisferio norte el viento
alrededor de de su centro gira en sentido contrario a las agujas del reloj.

Dorsal o loma de alta presión. Prolongación del anticiclón a lo largo de un

eje.

Vaguada barométrica o surco. Prolongación de las bajas presiones a lo largo

de un eje.

Collado o pantano barométrico. Zona de presión muy estable, sin que exista
un gradiente isobárico bien definido.

En líneas generales,

cuando las isobaras aparecen muy juntas indican que el gradiente de presión
es muy elevado entre puntos cercanos y por tanto, podemos esperar tiempo
muy ventoso y turbulento.

Por el contrario, si las isobaras aparecen muy separadas, la diferencia de

presión es pequeña y el tiempo será más tranquilo.

Cuando un área de altas presiones se dirige hacia un observador,

la velocidad del viento disminuye y cambia de dirección en el sentido de las

agujas el reloj,

aumenta la presión atmosférica y

la nubosidad disminuye.

Cuando el observador se encuentra bajo el área de altas presiones,

la presión disminuye y

según le sobrepasa, el viento cambia de dirección en sentido contrario al de

las agujas del reloj y la velocidad aumenta. En este caso la nubosidad puede
empezar a desarrollarse como preludio de llegada de una baja.

En general, las áreas de altas presiones indican buen tiempo en el plazo de 12 a 24

horas.

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Una regla sencilla que relaciona la dirección del viento cerca de la superficie con la
localización de los sistemas de presión es situarnos de espalda al viento en una zona
abierta, libre de obstáculos. A nuestra izquierda, estará la zona con baja presión y a
la derecha, la de alta.

1.4. Variaciones en la temperatura

Las variaciones en la temperatura se producen, principalmente, por el calentamiento
y enfriamiento de la atmósfera como consecuencia de la interacción de la radiación
solar con la superficie terrestre y la diferente inercia térmica de los materiales que
conforman la superficie de la Tierra.

1.4.1. Variaciones verticales de temperatura.

La perdida de calor en la troposfera se produce de abajo hacia arriba, es decir, desde
la superficie terrestre. De esta forma, podemos tomar como referencia que, el
descenso de la temperatura es del orden de 6,4º C por cada kilómetro de ascenso.

En ocasiones se pueden producir inversiones térmicas, aumento de temperatura con

la altura, que pueden tener distinto origen: de superficie y de altura, o de
subsidencia.

En el primer caso, el aire que está en contacto con la superficie terrestre está
más frío que el aire en las capas superiores, es más denso y pesa más,
dificultando los movimientos ascendentes.

En el segundo caso, se producen en momentos de altas presiones por el

descenso del aire que se irá comprimiendo y secando de arriba hacia abajo,
impidiendo los movimientos ascendentes del aire.

1.4.2. Variaciones latitudinales de temperatura.

La latitud condiciona la cantidad de insolación que recibe la superficie terrestre. En
la zona ecuatorial la distribución térmica es más regular, mientras que hacia los
polos la distribución térmica es más irregular debido a las variaciones en el número
de horas de insolación y el ángulo de incidencia de la radiación solar.

1.4.3. Variaciones de temperatura derivadas de la distribución e inercia

térmica de la tierra y el agua.
La mayor inercia térmica del agua frente a la tierra, hace que los mares y océanos se
calienten y enfríen más lentamente que la tierra. Por ello, en las zonas con influencia
costera las variaciones de temperatura son menores que tierra adentro.

Además, la circulación oceánica, a través de las corrientes marinas, redistribuyen las

masas de agua fría y caliente por toda la Tierra. Esto da lugar, por ejemplo, a las
diferencias térmicas entre las áreas costeras del este y oeste de los continentes de

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Europa y América para las mismas latitudes, bañadas por la corriente cálida del
Golfo y la corriente fría del Labrador, respectivamente.

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2. CIRCULACICIÓN GENERAL DE LA
ATMÓSFERA

2.1. Frentes
El límite o transición entre dos masas de aire de distintas características, diferente
temperatura, humedad y densidad, se denomina superficie frontal.

Cuando dos masas de aire con temperaturas distintas y uniformes, una fría y otra
cálida se encuentran, se produce un choque que provoca una variación brusca de la
humedad y la temperatura. Esta línea de choque no es una pared vertical, sino una
línea inclinada denominada frente (la pendiente del frente frío es del orden del 2%, y
la del frente cálido del 0,5%).

En función del movimiento relativo de las masas de aire se diferencian cuatro tipos
de frentes: frío, cálido, estacionario y ocluido.

2.1.1. Frente cálido.

Se produce al moverse una masa de aire cálido sobre una capa de aire frío. El aire
cálido es más ligero y tiende a deslizarse hacia arriba, sobre la cuña de aire frío. El
ascenso de la masa de aire cálido y húmedo provoca su enfriamiento y el vapor de
agua que contiene se condensa en forma de gotitas de agua, lo que provoca la
aparición de nubes y precipitaciones.

El tipo de nubes asociado a este tipo de frentes son los nimboestratos y los estratos.

En los mapas meteorológicos, los frentes cálidos se representan con una línea roja y
con una línea con semicírculo, que indican el sentido de avance del frente.

Normalmente, la turbulencia asociada a los frentes cálidos suele ser ligera cuando la
masa de aire cálido es estable. En algunas ocasiones, si la masa de aire cálido es
inestable, se pueden producir turbulencias asociadas a fenómenos convectivos.

En general, los frentes cálidos llevan asociados mala visibilidad, debido a la

formación de nubes bajas y a las precipitaciones.

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Frente cálido

2.1.2. Frente frío.

Se originan cuando una masa de aire frío avanza hacia el interior de una masa de
aire cálido. Como consecuencia el aire cálido se desliza hacia arriba en la zona
límite, al ser empujado por el aire frío más denso. Este ascenso y el consiguiente
enfriamiento de la masa de aire, provoca la condensación del vapor de agua, que se
acumula formando nubes de desarrollo vertical, que llevan asociadas
precipitaciones.

En los mapas meteorológico,s los frentes fríos se representan por una línea azul y
por una línea con triángulos, cuyos vértices indican el avance del frente.

La visibilidad suele ser escasa antes de la advención del frente frío, mejorando a su
paso. A medida que se acerca el frente frío, el viento aumenta su velocidad,
apareciendo rachas fuertes, que tienden a desaparecer tras su paso. Este tipo de
frentes pueden llegar a moverse muy rápidamente.

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Frente frío

2.1.3. Frentes estacionarios.

Cuando se produce el choque entre dos masas de aire de características distintas en
cuanto a humedad y temperatura, pero ninguna ejerce una fuerza de desplazamiento
sobre la otra se origina un frente estacionario.

En los mapas meteorológicos, este tipo de frentes se representan por una línea que
alterna los colores rojo y azul y una línea con semicírculos y triángulos en lados
opuestos.

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2.1.4. Frentes oclusiones.

Como los frentes fríos se mueven más rápido que los frentes cálidos, en ocasiones
que un frente cálido es alcanzado en su avance por un frente frío. En ese momento,
el aire frío ocupa los niveles inferiores y el frente cálido se eleva sobre él.

En los mapas meteorológico, los frentes ocluidos se representan por una línea
morada y por una línea en la que se alternan los semicírculos y los triángulos,
señalando el sentido de avance del frente.

Frente ocluido

2.2. Nubes
Las nubes están compuestas por pequeñas partículas de agua o hielo, de densidad
variable, originadas por la condensación del vapor de agua existente en la atmósfera.

Cuando el aire se enfría durante su ascenso, aumenta su humedad relativa hasta la

temperatura del punto de rocío en el que el aire resulta saturado, si continua
descendiendo la temperatura, el vapor de agua se condensa en pequeñas gotas de
agua o cristales de hielo dando lugar a las nubes.

La forma de las nubes varía en función de la circulación del aire dentro de ellas, el
viento y la composición atmosférica.

Las gotas de agua o hielo dentro de una nube se encuentran en continuo

movimiento, chocándose y agrupándose. Según las condiciones atmosféricas
reinantes (distribución de las temperaturas verticales en la troposfera), se puede
producir un aumento de espesor hasta llegar al punto en que su peso supere las

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fuerzas ascendentes y caigan hacia la superficie de la tierra en forma de lluvia o

precipitación.

Formación de nubes

De forma muy simplificada, las causas que provocan el enfriamiento del aire son:

Ascenso de la masa de aire al encontrar un relieve importante en el terreno,

montañas.

Colisión de dos masas de aire una cálida y otra fría dando origen a un frente.

Ascenso por convección.

2.2.1. Clasificación de las nubes

En meteorología las nubes se suelen clasificar en función de la altura a la que se
encuentra la base de la nube respecto al suelo. De esta forma obtenemos tres tipos de
nubes:

[Link]. Nubes altas.

Su base se encuentra a más de 6.000 m de altura. Debido al frío existentes en esta
zona las nubes están formadas principalmente por cristales de hielo. El prefijo
utilizado para denominar a estas nubes es cirro- y las nubes que podemos encontrar
en esta zona serán, cirros, cirroestratos y cirrocúmulos.

Cirros (CI). Son nubes de gran extensión horizontal, aunque no suelen cubrir
la totalidad el cielo. Tienen aspecto fibroso o de filamentos, formadas por
pequeños cristales de hielo, que les dan un color blanquecino, sin sombras.
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No producen precipitaciones, pero, la mayoría de las veces indican la llegada

de nubes mas compactas que si pueden darlas.

Cirrocúmulos (CC). Su apariencia es la de un banco o capa de nubes de color

blanco, sin sombras propias, compuesta de elementos muy pequeños en
forma de glóbulos, de ondas, etc., dispuestos más o menos regularmente y no
compactos. No originan precipitaciones.

Cirroestratos (CS). Nubes con aspecto de velo transparente y blanquecino,

fibroso, que cubre total o parcialmente el cielo y que dejan ver el Sol, pero
de manera muy velada. No producen precipitaciones.

[Link]. Nubes medias.

Su base se encuentra entre los 2.000 y 6.000 m de altura. Dependiendo de la altura,
la época del año y la distribución vertical de la temperatura, estas nubes pueden
estar compuestas por gotas de agua, cristales de hielo o una combinación de ambos.
El prefijo utilizado para denominar estas nubes es alto- y las nubes que encontramos
en esta zona serán los altoestratos y altocúmulos.

Altocúmulos (AC). Tienen el aspecto de un manto nuboso de gran extensión

horizontal, compuesto de nubes individualizadas de poco desarrollo vertical,
que pueden cubrir el cielo en su totalidad, aunque se observan huecos por
donde se verá el cielo o el sol. El color de estas nubes suele ser gris y
tampoco producen precipitaciones.

Altoestratos (AS). Su aspecto es el de un manto uniforme y fibroso, de gran

extensión horizontal y cierto desarrollo vertical. Pueden cubrir por entero el
cielo, aunque en ocasiones en las zonas más delgadas se puede ver el sol
vagamente. Su color es gris-azulado. Este tipo de nubes están asociadas de
precipitaciones, en forma de agua o nieve, normalmente continuas, pero no
muy intensas.

Nimboestratos (NS). Este tipo de nubes continuas tienen un gran desarrollo

horizontal y moderado crecimiento vertical. Su color es gris oscuro.
Producen precipitaciones continuas en forma de agua o de nieve y de cuantía
moderada.

[Link]. Nubes bajas.

Su base no supera los 2.000 m de altura. Estas nubes están compuestas por gotas de
agua. En esta capa encontraremos distintos tipos de nubes, unas en las que
predomina el desarrollo horizontal, los estratos y otras en las que domina el
componente vertical, los cúmulos.

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Los estratocúmulos (SC) son bancos de nubes de gran extensión horizontal y

poco desarrollo vertical de color gris. Estas nubes están formadas por
elementos individuales, separados unos de otros pero dispuestos
regularmente. Aunque pueden llegar a cubrir la totalidad del cielo, entre ellos
suelen aparecer retazos de cielo azul, u otras nubes de pisos superiore. Su
base suele situarse a unos 1.500 m. Este tipo de nubes no producen
precipitaciones.

Cúmulos (CU). Son nubes separadas, generalmente con un aspecto denso y

de contornos bien definidos, con mayor desarrollo vertical que horizontal.
Estas nubes engloban tanto a los pequeños cúmulos de buen tiempo, como a
los de mayor desarrollo vertical que serán los precursores de los
cumulonimbos o nubes de tormenta. Su base suele ser de color gris mientras
que en altura tienen un blanco brillante. No suelen producir precipitaciones
salvo las de mayor desarrollo vertical.

Cumulonimbos (CB). Estas nubes son las de mayor desarrollo vertical,

atravesando los tres “pisos” nubosos. No suelen cubrir el cielo en su
totalidad. Su aspecto es el de una torre, de aspecto denso, con la base a poca
altura de color gris muy oscuro, y una parte superior de color blanco, de
forma plana, fibrosa y aplastada, que dan lugar al característico yunque. Las
precipitaciones asociadas a este tipo de nubes son muy importantes,
normalmente en forma de chubascos muy intensos, acompañados de granizo
o pedrisco y según la época del año de fenómenos tormentosos. Están
constituidos por gotitas de agua, cristalitos de hielo, gotas de lluvia y en la
mayoría de los casos por copos de nieve y granizo, dependiendo de la altura
que alcance la nube.

Los nimboestratos (NS) pueden tener su base a algo más de 1.000 metros de
altura, por lo que también las incluimos entre las nubes bajas, además de
entre las medias. En realidad se trata de nubes de transición, puesto que su
base se puede encontrar entre 1.200 metros y los 2000 metros de altura. Las
clasificaciones de fenómenos naturales suelen tener excepciones y éste es
uno de los casos.

Los estratos (ST) son capas de nubes de gran extensión horizontal, pero muy
poco desarrollo vertical. El aspecto que dan al cielo es el de un manto plano
y uniforme de color blanco-gris a alturas bajas (800-600 m). Este tipo de
nubes no está relacionado con precipitaciones.

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3. VISIBILIDAD

Uno de los factores críticos para el piloto es conocer la visibilidad, es decir, conocer
hasta qué distancia puede ver o identificar objetos prominentes y oscuros durante el
días y prominentes e iluminados en condiciones de oscuridad para poder evitarlos a
tiempo.

La niebla, calima, bruma, polvo, precipitaciones, etc pueden ocasionar la reducción

de la visibilidad.

La visibilidad se expresa en unidades de longitud. Los valores medios o estimados

se transmiten a una escala convencional de 0 a 9.

Escala de visibilidad con luz diurna y criterios

de visibilidad en condiciones de niebla

En el caso de los RPAS se deberá verificar que la visibilidad real observada y el

alcance visual en toda la zona de operaciones, incluyendo las zonas de despegue y
aterrizaje, es mayor a 5 kilómetros (condiciones para vuelo visual).

3.1. Método para estimar la visibilidad meteorológica

De cara a la ejecución segura de las operaciones y a la confirmación sobre el terreno
de que se cumplen los mínimos de operación, resulta muy interesante para el piloto
definir un método de estimación de la visibilidad. Por ello, proponemos el siguiente,
que puede incluirse en el manual de operaciones del operador:

a) El responsable de determinar la visibilidad (observador) debe elaborar un

plano de hitos, que abarque 360° y esté dividido en cuadrantes o en cinco o
más sectores equiangulares y que incluya elementos del paisaje con las
siguientes características:

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i. Han de estar situados a distancias conocidas.

ii. Deben estar bien contrastados con el fondo (cielo, tierra).
iii. Se debe anotar su naturaleza (árbol, casa, campanario, poste de
tendido eléctrico, silueta de colina, etcétera) orientación y
distancia desde la estación de medición.
b) Las observaciones deben hacerse a ojo desnudo o con los instrumentos de
corrección visual (gafas o lentes de contacto) que utilice habitualmente el
observador, sin ayuda de telescopios, prismáticos u otros dispositivos ópticos
de ampliación de la imagen.
c) La estimación de la visibilidad en cada orientación se hará observando la
nitidez con que se destacan los objetos de referencia, de manera que:
i. Si los objetos son perfectamente distinguibles e identificables y
no aparentan desvanecimiento del color, la visibilidad es mucho
mayor que la distancia al hito observado.
ii. Si el objeto observado se muestra borroso o desdibujado, o
presenta un patente desvanecimiento en sus colores, hay neblina
u otro fenómeno que reduce la visibilidad a una distancia inferior
a la que se encuentra el hito.
iii. En el caso de que algún obstáculo impida la visibilidad de lo que
sucede tras de sí, se deberá anotar en esa orientación la distancia
a la que se encuentra ese obstáculo, teniendo en cuenta las
consideraciones que se acaban de hacer en relación con la nitidez
de la visión.

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4. EL VIENTO

El viento es una masa de aire en movimiento, ya sea en la vertical, o en la

horizontal.

La importancia del viento es enorme, ya que es un regulador de la temperatura del

aire. Ésta depende fundamentalmente, de las diferencias en la cantidad de radicación
solar que llega a la superficie terrestre y de la cantidad de vapor de agua.

Los vientos se producen por la diferencia de presiones atmosféricas, desplazándose

de las zonas de altas presiones, a las de bajas presiones.

Los parámetros de interés vinculados al viento son:

Velocidad. Esta será más elevada cuanto mayor sea la diferencia de presión
atmosférica entre dos puntos. La velocidad se suele dar en nudos (medida
anglosajona que representa las millas marinas por hora) o en metros por
segundo o en kilómetros por hora. La equivalencia entre ellas es la
siguiente: 1 nudo = 1,852 kilómetros /hora = 0,515 metros/segundo

Dirección. Se expresa en grados, contados en el sentido de las agujas del

reloj a partir del norte geográfico (0º ó 360º).

La dirección del viento no sigue una trayectoria rectilínea, sino una espiral debida a
la fuerza de Coriolis (originada por la rotación de la Tierra). Como consecuencia de
ello, el viento sufre un giro hacia la derecha en el Hemisferio Norte y hacia la
izquierda en el Hemisferio Sur.

Por lo tanto, las dos fuerzas básicas que determinan la circulación del aire en la
atmósfera son la variación de presión (gradiente) y la propia rotación terrestre, que

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produce la llamada aceleración de Coriolis y provoca una desviación del

movimiento del aire.

Fuerza de Coriolis (Fernando Llorente Martínez): Cualquier cuerpo fluido que se desplace
sobre la superficie terrestre tiende a desviarse hacia la derecha en el Hemisferio Norte y
hacia su izquierda en el Hemisferio Sur. La desviación es resultante de la fuerza ejercida
por el movimiento de rotación de la Tierra, y se la conoce con el nombre de fuerza de
Coriolis. Su valor es máximo en los Polos y mínimo en el Ecuador.

4.1. Viento geostrófico

El viento geostrófico es la corriente resultante de la interacción del viento de
gradiente y la fuerza aparente de desviación de Coriolis.

Las isobaras reflejan la circulación del viento geostrófico de acuerdo a la regla de

Buys Ballot: el viento geostrófico circula paralelo a las isobaras dejando a su
derecha las altas presiones en el hemisferio Norte (a la izquierda en el hemisferio
Sur).

Esto implica que, en el hemisferio Norte, el viento geostrófico circula en el sentido

de las agujas del reloj en los anticiclones, y en sentido inverso a las agujas del reloj
en las depresiones.

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Este movimiento sólo se manifiesta a gran escala y varía en función de la latitud. La

aceleración de Coriolis es nula en el ecuador y va aumentando gradualmente hacia
los polos, donde es máxima.

En latitudes próximas al Ecuador (hasta 20-30º) la fuerza de coriolis es débil y los

vientos no se ajustan a la hipótesis geostrófica.

Circulación general atmosférica. Fuente: Fernando Llorente Martínez.

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Esquema de la circulación general de la atmósfera

Distribución de los grandes sistemas de altas y bajas presiones

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Cuando una masa de aire comienza a moverse a causa de una diferencia de presión y
adquiere velocidad, la fuerza de Coriolis comienza a desviar su trayectoria. Cuanto
mayor es su velocidad, mayor es la influencia de la fuerza de Coriolis sobre su
dirección.

Este proceso continúa hasta que el gradiente de presión iguala a la fuerza de coriolis
y alcanzan el equilibrio. Una vez alcanzado este equilibrio, cesa la aceleración, y el
viento (en ausencia de fricción o rozamiento) mantiene constante su velocidad y su
dirección, paralela a las isobaras o líneas de altitud constante en los mapas de
presión.

A su vez, existen otras fuerzas y factores determinantes de la velocidad y la

dirección del viento.

En las capas más cercanas a la superficie terrestre, el factor dominante es la

fricción o rozamiento del viento.

En niveles altos, por encima de los 1.000 metros, el viento geostrófico se

aproxima bastante al real.

Por debajo, en la denominada capa de fricción, el rozamiento desvía el viento

en dirección hacia las bajas presiones, de forma que no sopla paralelo a las
isobaras, sino formando un ángulo con estas que oscila entre 15-20º sobre la
superficie del mar y hasta unos 40º en superficies rugosas.

4.2. Vientos locales

Las trayectorias teóricas del viento pueden verse modificadas por las variaciones en
la superficie terrestre, distribución de las masas de agua y tierra, diferencias de
altitud, rugosidad de la superficie, etcétera.

Esto provocan la aparición de vientos locales que, si bien no suelen afectar a

grandes extensiones, pueden llegar a ser muy fuertes, por lo que es necesario
tenerlos en cuenta.

La diferencia entre viento y brisa no está en su intensidad, sino en ámbito. El viento

es un fenómeno regional, mientras que las brisas son locales.

4.2.1. Brisa marina

Al viento que se produce en las zonas costeras entre la tierra y el mar se le denomina
brisa de tierra o de mar, en función de donde proceda el aire.

Su origen está en que el proceso de calentamiento de la superficie terrestre, por

acción de la radiación solar. La tierra se calienta más rápidamente que las masas de
agua.

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Esto provoca que, especialmente en los días calurosos, el aire más cercano al suelo
se caliente enseguida, se inestabilice y ascienda, creándo un vacío que tiende a
llenarse por el aire más fresco y denso procedente del mar,

Esto da lugar a la brisa de mar, que suele alcanzar su máximo al comienzo de la

tarde, para ir disminuyendo progresivamente y finalizar al anochecer.

Por la noche, el flujo se invierte. La tierra se enfría más rápidamente que el mar,
dando lugar a la brisa de tierra.

La brisa de tierra normalmente es más débil, debido a que las diferencias de

temperatura son menores que las que se producen durante el día.

Formación de las brisas

4.2.2. Brisa de montaña y valle

En las proximidades de los sistemas de montañas, a lo largo del día y especialmente
si son calurosos, se produce un calentamiento de las ladera,s que genera un flujo
ascendente por la pendiente de la montaña. Este flujo de aire, que va desde los
valles, donde el aire está más frío, hacia las zonas de cumbre, se denomian brisa de
valle o anabático.

Estas brisas se producen

por las mañanas en las laderas orientadas al Este,

en las horas centrales del día, en las laderas orientadas al Sur y

por la tarde en las orientadas al Oeste.

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Las laderas que miran al Norte, prácticamente nunca crean brisas de ladera.

Frecuentemente, estas corrientes de aire ascendente, al llegar a la línea de cumbres,

se desprenden de esta, formando una columna de aire ascendente que da lugar a las
típicas térmicas de montaña.

En el transcurso de las noches, las zonas altas se enfrían más rápidamente,

descendiendo a lo largo de las pendientes de las colinas hacia los valles donde
continúa moviéndose hasta los llanos. Este viento se llama brisa de montaña o
viento catabático.

Brisas anabática y catabática

4.2.3. Vientos de Foehn o Föhn

Estos vientos se originan en las laderas de sotavento de las grandes cordilleras y se
caracterizan por ser vientos fuertes, secos y cálidos.

Cuando una masa de aire en movimiento se encuentra con un sistema montañoso, el

aire caliente y húmedo se ve obligado a ascender por la ladera de barlovento. Al
ascender se enfría y la humedad se condensa, lo que provoca la formación de nubes
y las precipitaciones.

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Al sobrepasar la cumbre, el viento liberado de su humedad desciende por la ladera

de sotavento, calentándose y dando origen a un viento seco y cálido.

Los signos más evidentes de este fenómeno son las nubes estancadas en la ladera de
barlovento, que desaparecen en la ladera de sotavento, donde suele imperar una
atmósfera seca y limpia, así como la formación de nubes lenticulares paralelas al
sistema montañoso.

Efecto Foehn

4.2.4. Térmicas
Las corrientes térmicas se originan por el ascenso del aire caliente en contacto con la
superficie terrestre irradiada por el Sol.

Pueden provocar la formación de nubes muy energéticas y de gran desarrollo

vertical, denominada cumulonimbos, que suelen llevar asociados fenómenos
tormentosos.

4.3. Rumbo y deriva

El viento afecta a la trayectoria de las aeronaves en vuelo, desviándolas de la ruta
proyectada.

Ruta. Trayectoria deseada, que viene dada por la proyección de la dirección

de la aeronave sobre el suelo y marca una línea imaginaria que une los
puntos de origen y destino.

Rumbo. Dirección seguida por el eje longitudinal de la aeronave, dirección

que queremos seguir. En el caso de que no exista viento, la ruta y el rumbo
coinciden.

Deriva. Diferencia angular entre el rumbo y la ruta. Para corregir este

desplazamiento no deseado aplicaremos lo que se llama corrección de deriva.

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Deriva provocada por la acción del viento sobre una aeronave en vuelo

Este fenómeno es muy relevante en los vuelos de larga distancia, pero resulta poco
relevante en los de pequeños RPAS. Normalmente, los sistemas de control de la
aeronave se ocupan de contrarrestar este efecto, para mantener la trayectoria
programada.

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5. TURBULENCIAS

5.1. Turbulencias
El flujo turbulento se caracteriza por fluctuaciones en la intensidad y dirección del
viento a intervalos irregulares.

Los dos factores principales que dan lugar a turbulencias son:

• Turbulencias mecánicas o de fricción. Se producen cuando el flujo de aire en las

proximidades de la superficie terrestre pasa de un flujo laminar a uno turbulento
como consecuencia de su interacción con distintos elementos de la superficie
terrestre (edificios, arbolado, colinas, etcétera).

Cuando el aire incide sobre una cadena montañosa o colina con un ángulo
próximo a los 90º, en las laderas de barlovento tendremos corrientes
ascendentes. La velocidad del viento se irá incrementando gradualmente según
nos acercamos a la cima, donde alcanzará su máximo, mientras que al rebasar el
obstáculo, en la ladera de sotavento, las corrientes serán descendentes. En estas
zonas es donde podremos encontrar con mayor frecuencia zonas de turbulencias
(ondulaciones, rotores, etcétera).

Otro factor a tener en cuenta es la velocidad del viento, pues estos factores se
acentúan a mayor velocidad del viento y pueden alcanzar hasta una altura de un
tercio de la elevación total del obstáculo y una gran extensión.

Generación de ondas cuya influencia se extiende Aparición de rotores en la ladera de sotavento

ampliamente una vez superado el obstáculo. paralelos a los sistemas montañosos.

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• Corrientes convectivas o térmicas. Originadas por el ascenso del aire caliente

desde la superficie terrestre hacia capas más altas de la atmósfera. En ocasiones
pueden dar lugar a grandes nubes de desarrollo vertical en las que aparecen
fuertes turbulencias.

Aparición de nubes estacionarias cumuliformes Aparición de nubes de convección como

próximas a la cima de la montaña consecuencia del calentamiento desigual de la
superficie terrestre (suelo desnudo, agua, áreas
boscosas, etcétera.

5.2. Microrráfagas
Suele entenderse por microrráfaga a una intensa y breve ráfaga de viento de unos
centenares de metros de anchura que se produce cerca de la superficie del suelo.

Las más importantes son las descendentes, denominadas en inglés downburst,

asociadas a fenómenos tormentosos. Estas ráfagas al llegar al suelo se extienden con
violencia y, en ocasiones, pueden tener un efecto rebote, creando un torbellino de
eje horizontal y curvilíneo.

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5.3. Cizalladura
El concepto de cizalladura o windshear se define como el cambio del vector viento
de un punto del espacio a otro.

Ejemplo de efecto de la cizalladura horizontal en la trayectoria de una aeronave durante el aterrizaje.

El efecto al que se hace referencia con este termino es a la diferencia muy marcada
de la velocidad del viento entre dos capas de aire y se caracterizan por ser
fenómenos muy locales (1 a 3 km) y de escasos segundos de duración.

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Las consecuencias de este fenómeno es el aumento o disminución súbita de la

sustentación de las aeronaves y su pérdida de control.

5.4. Estimación de la velocidad del viento

Al igual que sucede con la visibilidad, resulta muy útil para el piloto de un RPAS
disponer de métodos que le permitan estimar las velocidades del viento a distintas
alturas. Para ello, proponemos el siguiente procedimietno, que puede incluirse
también en el manual de operaciones del operador:

a) Debe realizarse una estimación de la velocidad de viento tanto a nivel del

suelo, para las fases de despegue y aterrizaje, como en altura, para la fase de
crucero.
b) La velocidad del viento en superficie se debe medir por alguno de estos dos
métodos:
i. En una zona abierta y libre de obstáculos, utilizando un
anemómetro de mano, situado lo más alto posible (mínimo por
encima de la cabeza del piloto y máximo, a diez metros de altura)
ii. Utilizando la escala empírica de Beaufort, que se incluye a
continuación.

Nº Velocidad Denominación Características Visuales

0 < 2 km/h Calma Humo Vertical

1 2 a 5 km/h Ventolina El humo se desvía, se mueven las veletas

2 6 a 11km/h Brisa Suave Se siente en la cara, las banderas se levantan

3 12 a 19 km/h Brisa Leve Se mueven las hojas de los árboles, las banderas flamean

4 20 a 28 km/h Brisa Moderada Se levanta polvo, las banderas se agitan

5 29 a 38 km/h Vientos Refrescantes Se agitan las ramas, se levanta polvo

6 39 a 49 km/h Vientos Fuertes Se mueven grandes ramas

7 50 a 61 km/h Vientos muy Fuertes Se agitan las copas de los árboles

8 62 a 74 km/h Temporal Daños en los árboles, se hace muy difícil caminar

9 75 a 88 km/h Temporal Fuerte Arrastra objetos, se hace imposible caminar contra el viento

10 89 a 102 km/h Temporal muy Fuerte Árboles arrancados, daños en construcciones

11 103 a 117 km/h Tempestad Daños y consecuencias variadas

12 > 118 km/h Huracan Vuelan coches, árboles, techos, etcétera

c) Para la estimación de la velocidad del viento en el nivel de crucero, se debe

partir del dato de velocidad a nivel del suelo.
d) Queda a criterio del piloto al mando considerar admisible la estimación de
un incremento en la velocidad a razón de un factor de 0,5 de la estimada en
superficie por cada 50 metros de altura.

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e) Cuando el piloto al mando considere que se requiere una mayor precisión en

el cálculo de la velocidad del viento en altura, para garantizar la seguridad de
la operación, es admisible utilizar la siguiente fórmula, utilizada
frecuentemente en proyectos eólicos
([Link]
ughness)

V0/Vc = [ln(h0) - ln(z0)] / [ln(hc) - ln(z0)]

V0 = Velocidad del viento medida en el suelo (metros por segundo).

Vc = Es la velocidad del viento al nivel de crucero (metros por segundo).

h0 = Altura a la que se realiza la medición en el suelo (metros).

hc = Altura de vuelo (AGL) para la fase de crucero (metros).

z0 = Factor de cizalla del viento, de acuerdo a la tabla siguiente.

Rugosidad para diferentes superficies

Tipo se superficie z0 (Rugosidad, m)

Hielo 0.00001
Mar en calma 0.0001
Pasto cortado / pistas de aeropuertos 0.007
Campo abierto 0,05
Campos (con cercados, barreras, etc) 0,085
Arbolado abundante 0,2
Suburbios Urbanos 0,4
Bosques / Ciudad 1

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6. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA

Antes de iniciar un vuelo el piloto de la aeronave deberá conocer las características

de la zona a volar, obstáculos naturales (arbolado, relieve, etcétera) o artificiales
(líneas de alta tensión, edificios, etcétera), así como el pronóstico meteorológico.

La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) es el organismo responsable de

proporcionar la información meteorológica aeronáutica a nivel nacional. Además,
las Oficinas Meteorológicas de loa Aeropuertos (OMA), las Oficinas de Vigilancia
Meteorológica (OVM), los Grupos de Predicción y Vigilancia (GPV) y el Servicio
de Aplicaciones Aeronáuticas (SAA) también prestan apoyo a esta labor.

El Centro Nacional de Predicción (CNP) proporciona en España el servicio de

predicción y son los responsables de elaborar las predicciones y realizar la vigilancia
de la evolución del tiempo en los aeródromos y el espacio aéreo de su jurisdicción.
Este organismo proporciona los informes AIRMET, SIGMET, GAMET (LECM y
LECB), mapas significativos y de viento, etcétera.

Las Oficinas Meteorológicas Principales Aeronáuticas (OMPA), asociadas a las

OMA tiene como labor vigilar las condiciones meteorológicas de los aeródromos y
elaborar los avisos meteorológicos, elaborar los pronósticos y emitir los TAF,
facilitar información meteorológica a los pilotos, etcétera.

La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) a través del Autoservicio

Meteorológico Aeronáutico (AMA) permite acceder a los informes y pronóstico
actualizados. Para ello es necesario darse de alta en el servicio e el siguiente enlace
[Link]

6.1. Tipos de información meteorológica

Observación de aeródromo (METAR/SPECI). Informe meteorológico rutinario
que emiten los aeropuertos o aeródromos a intervalos regulares, cada media o una
hora. Proporcionan información relativa a las condiciones meteorológicas existentes
en el aeródromo, mapas de viento y temperatura en altura, existencia de fenómenos
adversos provista por los avisos AIRMET y SIGMET, etcétera.

SPECI hace referencia a los informes meteorológicos especiales que difunden los
aeródromos y que son emitidos con la frecuencia que requieran las condiciones
meteorológicas existentes.

Pronósticos de tendencia (TREND). Incluidos al final de los METAR como

previsiones de cambios importantes en las condiciones meteorológicas del
aeródromo. Estos informes indican variaciones importantes en el viento en

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superficie, condiciones meteorológicas y nubes o visibilidad vertical y tienen una

validez de dos horas a partir de la emisión del informe.

6.2. Fuentes de información meteorológica

Mapa significativo de baja cota (SWL). Las Oficinas de Vigilancia Meteorológica
de Madrid (LEMM) y de la OMPA de Las Palmas (GCGC) son los responsables de
elaborar y expedir este mapa.

Los límites de estos mapas vienen definidos por:

• Límites horizontales: Lat. 35ºN a 45ºN, Long. 10ºW a 05ºE (Península y

Baleares) y Lat. 26º30’N a 30º30’N, Long. 12º30’W a 19º30’W (Canarias)

• Límites verticales: Desde superficie hasta FL150

Los datos se actualizan con una frecuencia de 6 horas e informan sobre las
condiciones meteorológicas desde 3 horas antes hasta 3 horas después de su hora de
validez indicada en el mapa, excepto los frentes, centros de presión, altitud de la
isoterma de 0ºC y estado de la mar que son válidos para la hora indicada en el mapa.

TAF o Tafor. Proporciona información sobre las condiciones meteorológicas

esperadas en el aeródromo durante el periodo de pronóstico. El periodo de
pronóstico varía entre las 9 horas, TAF corto, y las 24 ó 30 horas TAF largo.

GAMET. Pronóstico para vuelos de baja altura, por debajo del FL150, en una
región de información de vuelo (FIR) o subzona de la misma. Se publican con una
frecuencia de seis horas, dos horas antes de su periodo de validez, y tiene un periodo
de validez de seis horas.

SIGMET (SIGnificant METeorological information). Incluye avisos para

fenómenos meteorológicos de interés para vuelos en niveles altos.

AIRMET (Airman's Meteorological Information). Proporciona información para

vuelos a baja altura, por debajo del FL150, acerca de la existencia real o prevista de
fenómenos meteorológicos, que no hayan sido incluidos en la sección I del
GAMET. Estos avisos se emiten para una determinada zona o subzona FIR o TMA.

La información contenida hace referencia a fenómenos meteorológicos como

turbulencia moderada (MOD TUB), ondas orográficas moderadas (MOD MTW),
zonas extensas de visibilidad en superficie inferior a 5 kilómetros (SFC VIS),
etcétera.

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[Link]

6.2.1. Anexo I: Guía Meteo (AEMET)

Información meteorológica aeronáutica de la Agencia Estatal de Meteorología, se
encuentra la descripción detallada sobre el tipo de información meteorológica y la
codificación utilizada en cada uno de estos informes.

6.3. Tormentas solares

Las tormentas solares son violentas explosiones de plasma y partículas cargadas
(fulguraciones) y eyecciones de la masa coronal del Sol.

Estas explosiones liberan gran cantidad de plasma y partículas cargadas, además de

rayos X y gamma. Cuando estas partículas cargadas chocan contra el campo
magnético de la Tierra, lo comprimen y pueden alcanzar las capas altas de la
atmósfera, provocando sobrecarga en las redes eléctricas, averías en satélites,
problemas en los sistemas de telecomunicación, etcétera.

Uno de los problemas ligados a las tormentas solares es la distorsión o perdida de

las señales GPS. La NOAA del Gobierno de los Estados Unidos hace un
seguimiento continuo de la actividad solar, cuyos resultados son publicos a través de
su página web ([Link] En esta página se muestra la
actividad solar medida por el satélite GOES, en términos de flujo de rayos X, e
información combinada de datos de estaciones de tierra y satélite.

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[Link]

El gráfico de barras situado al pie de la figura permite discernir rápidamente la

calidad de la señal GPS en un momento dado y tomar las decisiones oportunas en
cuanto a la posible suspensión o aplazamiento de una operación. La interpretación
que debemos hacer en cuanto al nivel de calidad esperable de la señal GPS es como
sigue:

El color verde indica que la calidad esperable de la señal GPS es buena. Se

pueden realizar los vuelos sin problemas.

El color amarillo indica que se entra en un período de peligro, durante el que

la señal disponible puede estar degradada en algún momento. Se debe valorar
la posibilidad de aplazar o suspender la operación y se requiere del piloto su
máxima atención.

El color rojo indica que la señal GPS no será fiable. Si este sistema es
necesario para la seguridad de la operación, esta debería suspenderse o
aplazarse hasta que mejoren las condiciones.

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