Bote Rescate

El bote de rescate deberá poder ser puesto a flote fácilmente por un número mínimo
de tripulantes, ser propulsado fácilmente y tener gran maniobrabilidad y ser
adecuado para rescatar a una persona en el mar.
El bote de rescate se estibará sobre el soporte diseñado a tal efecto coincidiendo la
dirección de la proa del bote con la proa del buque, para mayor seguridad en la
maniobra de arriado en caso de hacerse con el buque en marcha.
El bote estará suspendido del pescante por medio del gancho de disparo y las
eslingas reglamentarias, sin otro medio de sujeción a la estructura del buque, de tal
manera que esté permanentemente preparado para su arriado (motor acoplado,
tanque de combustible y equipo reglamentario abordo, etc…)
Todos los botes de rescate tendrán la resistencia necesaria para:
Poder ponerlos a flote sin riesgos en el agua con su asignación completa de
personas y de equipo.
Poder ponerlos a flote y remolcarlos cuando el buque lleve una arrancada de 5
nudos en aguas tranquilas.
Los botes de rescate pueden ser:
Rígidos
Inflables
Mixtos
Los cascos y capotas integrales rígidas serán pirorretardantes o incombustibles.
El bote de rescate podrá ir provisto de un motor intraborda o fueraborda. Si se trata
de un motor fueraborda, el timón y la caña del timón podrán formar parte del motor.
No obstante, los botes de rescate podrán ir provistos de motor fueraborda a
condición de que los depósitos de combustible estén especialmente protegidos
contra incendios y explosiones.
Podrán llevar por lo menos cinco personas sentadas y una persona en una camilla.
Podrá haber asientos en el suelo, salvo para el timonel. Ninguna parte del espacio
de los asientos se encontrará sobre el trancanil, el espejo de popa o las cámaras
infladas de los costados del bote.
Los botes de rescate estarán provistos de medios de remolque permanentemente
instalados y cuya resistencia sea suficiente para reunir o remolcar balsas
salvavidas. Tendrán movilidad y maniobrabilidad suficiente en mar encrespada para
permitir el rescate de personas que estén en el agua, concentrar balsas salvavidas
y remolcar la mayor de las balsas salvavidas que lleve el buque, cargada con su
asignación completa de personas y de equipo, o su equivalente, a una velocidad de
por lo menos 2 nudos.
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Fuente: LSA Code / Manual de Formación a bordo
A menos que expresamente se indique lo contrario, todo bote de rescate estará
provisto de medios eficaces de achique, o será de achique automático.
Según la regulación del Equipamiento todo bote de rescate debe tener:
Eslora entre 3.8 y 8.5 metros
Deben permanecer inflados en todo momento.
Autoadrizable o podrá ser adrizado rápidamente por su tripulación.
A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, estará provisto de una
capota de proa que cubra al menos el 15 % de su eslora.
Los botes de rescate podrán maniobrar a una velocidad de 6 nudos por lo menos
y mantener esa velocidad durante cuatro horas como mínimo.
Francobordo de 300 milímetros.
Propulsión: fueraborda o intraborda.
Flotabilidad con al menos 5 compartimentos.
Medios de puesta a flote para botes de rescate:
Grúas de pescante
Pescante de gravedad

Estiba
Los botes de rescate irán estibados:
De modo que estén siempre listos para ponerlos a flote en 5 minutos como
máximo.
En un emplazamiento adecuado para su puesta a flote y recuperación.
De modo que ni el bote de rescate ni sus medios de estiba entorpezcan el
funcionamiento de ninguna de las demás embarcaciones de supervivencia en
los otros puestos de puesta a flote.
Estarán señalizados con los signos conformes con las recomendaciones de la
Organización Marítima Internacional, que indican los dispositivos que se
encuentran estibados en el lugar dedicado a ese efecto.

Acceso
Todo bote de rescate de un buque estará dispuesto de modo que su asignación
completa de personas pueda embarcar y desembarcar rápidamente.
Tendrán una escala de acceso que pueda utilizarse en cualquier entrada de acceso
y que permita a las personas que estén en el agua subir a bordo. El peldaño inferior
de la escala estará situado a 0,4 metros como mínimo por debajo de la flotación en
rosca del bote.
El bote estará dispuesto de modo que permita trasladar a bordo del mismo a
personas imposibilitadas, bien desde el agua, bien en camilla.

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El acabado de todas las superficies sobre las cuales los ocupantes puedan tener
que andar será antideslizante.

Propulsión
El motor estará provisto de un sistema manual de arranque o de un sistema de
arranque mecánico que tenga dos fuentes de energía independientes y recargables.
También se proveerán todos los medios auxiliares de arranque necesarios. Los
sistemas de arranque y los medios auxiliares de arranque pondrán en marcha el
motor a una temperatura ambiente de -15⁰C en dos minutos como máximo a partir
del momento en que comiencen las operaciones de arranque, a menos que a juicio
de la Administración, la temperatura apropiada sea otra. Los sistemas de arranque
no habrán de estar entorpecidos por el guardacalor del motor, los asientos ni otros
obstáculos.
El motor podrá funcionar por lo menos durante cinco minutos después del arranque
en frío con el bote fuera del agua y con el bote inundado hasta el eje longitudinal del
cigüeñal.
El bote tendrá medios que le permitan ir avante y atrás. La velocidad avante del bote
en aguas tranquilas, cuando esté cargado con su asignación completa de personas
y de equipo y que todo el equipo auxiliar alimentado por el motor esté funcionando,
será al menos de 6 nudos, y al menos de 2 nudos cuando esté remolcando una
balsa salvavidas de 25 personas cargada con su asignación completa de personas
y de equipo o su equivalente. Se aprovisionará combustible suficiente, que sea
utilizable a todas las temperaturas previsibles en la zona en que opere el buque,
para que el bote salvavidas completamente cargado marche a 6 nudos durante un
período de veinticuatro horas como mínimo.
El motor del bote, la transmisión y los accesorios del motor estarán cubiertos por un
guardacalor pirorretardante u otros medios adecuados que ofrezcan una protección
análoga. Tales medios impedirán también que las personas tropiecen
accidentalmente con las piezas calientes o móviles y protegerán al motor de los
agentes atmosféricos y de los efectos del mar. Se proveerán los medios adecuados
para reducir el ruido del motor de modo que se pueda oír una orden en voz alta. Las
baterías de arranque irán en cajas que formen un cierre estanco alrededor del fondo
y de los costados de las baterías. Estas cajas llevarán una tapa bien ajustada que
permita la salida de gases.

Accesorios
LA VÁLVULA DE DESAGÜE
Todos los botes de rescate, estarán provistos al menos de una válvula de desagüe
instalada cerca del punto más bajo del casco que se abra automáticamente para
dar salida al agua del casco cuando el bote no esté a flote y que se cierre
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automáticamente para impedir la entrada de agua cuando el bote esté a flote. Cada
válvula de desagüe estará provista de un capuchón o tapón que permita cerrarla,
unido al bote con una piola, una cadena u otro medio adecuado. Las válvulas de
desagüe serán fácilmente accesibles desde el interior del bote y su posición estará
claramente indicada.
TIMÓN Y CAÑA DE TIMÓN
Todos los botes estarán provistos de un timón y de una caña de timón. Cuando se
provea así mismo una rueda u otro mecanismo de gobierno a distancia, se podrá
controlar el timón con la caña si falla el mecanismo de gobierno. El timón estará
sujeto permanentemente al bote salvavidas. La caña del timón estará
permanentemente instalada en la mecha del timón o unida a ésta; no obstante, si el
bote salvavidas tiene un mecanismo de gobierno a distancia, la caña podrá ser
desmontable e ir estibada en lugar seguro cerca de la mecha. El timón y la caña
estarán dispuestos de manera que el funcionamiento del mecanismo de suelta de
la hélice no pueda dañarlos.
ASIDEROS O GUIRNALDA SALVAVIDAS
Salvo en las proximidades del timón y de la hélice, alrededor del perímetro exterior
del bote salvavidas, por encima de la flotación, habrá asideros adecuados o una
guirnalda salvavidas flotante que queden al alcance de las personas que se
encuentren en el agua.
Los botes que no puedan autoadrizarse si zozobran, llevarán asideros adecuados
en la parte inferior del casco que permitan a las personas agarrarse. Los asideros
estarán fijados al bote salvavidas de tal modo que cuando reciban un golpe que
pueda desprenderlos del bote, se desprendan sin causar daños a éste.
COMPARTIMENTOS
Todos los botes salvavidas estarán provistos de compartimientos o taquillas
estancos suficientes para estibar los pequeños componentes del equipo.
DISPOSITIVO PARA FIJAR UNA BOZA
Todo bote estará provisto de un dispositivo que permita fijar una boza cerca de su
proa. Dicho dispositivo estará dispuesto de modo que el bote salvavidas no
demuestre características peligrosas o de inestabilidad al ser remolcado por un
buque que vaya a una velocidad de hasta 5 nudos en aguas tranquilas. El dispositivo
de fijación de la boza tendrá un dispositivo de suelta que permita largarla desde el
interior del bote salvavidas cuando el buque navegue a velocidades de hasta 5
nudos en aguas tranquilas.
DEFENSAS

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Los botes destinados a ser puestos a flote por el costado del buque llevarán las
defensas necesarias para facilitar la puesta a flote y evitar daños al bote.
LÁMPARA
Se instalará una lámpara de accionamiento manual. La luz será blanca y podrá
funcionar continuamente durante doce horas por lo menos con una intensidad
lumínica de 4,3 cd como mínimo en todas las direcciones del hemisferio superior.
Sin embargo, si se trata de una luz de destellos, emitirá destellos a un ritmo de 50
como mínimo y de 70 como máximo por minuto durante las doce horas del período
de funcionamiento, con una intensidad lumínica eficaz equivalente.
VÁLVULA DE SEGURIDAD
Las válvulas de sobre presión (de seguridad) operan automáticamente, liberando el
exceso de presión evitando posibles pinchazos. Estas válvulas están marcadas
como SAFETY RELIEF VALVE.

Equipos
Todos los elementos del equipo del bote de rescate, excepto los bicheros, irán
sujetos en el interior del bote afianzándolos con trincas, guardándolos en taquillas
o compartimientos, asegurándolos con abrazaderas u otros dispositivos análogos

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de sujeción, o utilizando otros medios adecuados. El equipo irá sujeto de tal manera
que no entorpezca ningún procedimiento de puesta a flote o de recuperación. Todos
los elementos del equipo del bote de rescate serán tan pequeños y de tan poca
masa como resulte posible e irán empaquetados de forma adecuada y compacta.
El equipo normal de todo bote de rescate será el siguiente:
Remos flotantes o canaletes en número suficiente para avanzar con mar en
calma; para cada remo habrá toletes, horquillas o medios equivalentes; los
toletes o las horquillas estarán sujetos al bote con piolas o cadenas.
Un achicador flotante.
Un cubichete con un compás de funcionamiento seguro, que sea luminoso o
lleve medios adecuados de iluminación.
Un ancla flotante con un cabo guía, si lo lleva, y una estacha de resistencia
adecuada cuya longitud sea de 10 metros como mínimo:
Una boza de longitud y resistencia adecuadas unida a un dispositivo de suelta
emplazada en el extremo de proa del bote.
Un cabo flotante de 50 metros como mínimo, de resistencia suficiente para
remolcar una balsa salvavidas.
Una linterna eléctrica impermeable adecuada para hacer señales Morse, un
juego de pilas de respeto y una bombilla de respeto, en un receptáculo
impermeable.
Un silbato u otro medio equivalente para dar señales acústicas.
Un botiquín de primeros auxilios en un estuche impermeable que se pueda cerrar
herméticamente tras haber sido utilizado.
Dos pequeños aros flotantes de salvamento, cada uno de ellos sujeto a una
rabiza flotante de 30 metros como mínimo.
Un proyector con un sector horizontal y vertical de 6⁰ por lo menos y una
intensidad lumínica medida de 2.500 cd, que pueda funcionar como mínimo
durante tres horas seguidas.
Un reflector de radar eficaz.
Ayudas térmicas suficientes.
Un equipo portátil de extinción de incendios aprobado para incendios de
hidrocarburos.
Además del equipo de todo bote de rescate indicado, si el bote de rescate es rígido,
el equipo normal comprenderá también:
Un bichero.
Un balde.
Un cuchillo o una hachuela.
Además del equipo de todo bote de rescate indicado, si el bote de rescate está
inflado, el equipo normal comprenderá, además:
Una navaja de muelle, flotante.
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 Dos esponjas.
Un fuelle o una bomba eficaces de funcionamiento manual.
Un receptáculo adecuado con lo necesario para reparar pinchazos.
Un bichero de seguridad.

Marcado
El bote de rescate se marcará visiblemente de manera clara e indeleble:
El número de personas para el que haya sido aprobado.
En ambas amuras del bote se marcarán, con letras mayúsculas del alfabeto
romano, el nombre y el puerto de matrícula del buque al que pertenezca el bote.
Se marcarán, de manera que sean visibles desde arriba, la identificación del
buque al que pertenezca el bote y el número del bote.

Arriado
La tripulación que ha de embarcar en el bote debe ser la asignada en el Cuadro de
obligaciones para situaciones de emergencia. La tripulación asignada debe
presentarse en el lugar de estiba con los dispositivos individuales de salvamento
adecuados, debidamente colocados, si solamente se utilizase chaleco salvavidas,
los tripulantes deberán de ponerse, ropa de abrigo e impermeable.
Comprobar la presión y el estado de los compartimentos del bote.
Comprobar que la válvula de desagüe y el tapón de drenaje están correctamente
colocados.
Verificar que todo el equipo necesario está a bordo.
La tripulación embarca y se sitúa en el asiento correspondiente, si no va la
tripulación completa se repartirán adecuadamente la carga en la embarcación.
Comprobar el nivel de combustible.
Cebar la llegada de combustible al motor, eliminado el posible aire que pueda
haber en la línea de alimentación de combustible.
Comprobar el correcto trincado de las eslingas.
El timonel es imprescindible que fije en su muñeca el dispositivo de “hombre al
agua” de parada de emergencia que lleva el motor fueraborda.
Se coloca la boza de proa con el mecanismo de suelta, llevándola por la proa
del bote y se amarra a un punto fuerte del barco.
Comprobar el área de arriado que esté libre de obstrucciones. Si está libre dar
orden de arriado.
Arrancar el motor en el momento de tomar contacto con el agua, comprobar que
la refrigeración funciona correctamente y manténgalo desembragado.
Liberar el gancho.
Largar la boza de proa.
Colocar las eslingas sobre la cubierta del bote.
Sepárese del barco realizando la maniobra más conveniente.
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 Uso
El patrón es el encargado de gobernar el bote y ha de tener muy en cuenta la
distribución de los pesos a bordo, debiendo controlar el ángulo del motor y la
velocidad del bote de acuerdo con las condiciones de mar y viento.
Verifique periódicamente el nivel de combustible.
Si no es estrictamente necesario no navegue a altas velocidades, por las
características del bote, al navegar a elevadas velocidades provoca efectos
negativos sobre los tripulantes a causa de los choques que pueden recibir,
provocando cansancio físico.
Es preferible mantener en reserva algo de potencia del motor para las circunstancias
en que deba emplearse la máxima eficacia de la embarcación.
El timonel ha de tener en cuenta que al manejar el bote y prever los encuentros con
las olas puede anticiparse a los movimientos, cosa que los demás tripulantes no,
por lo que pueden sufrir en mayor medida los impactos provocados por la mar.
En condiciones de mar y viento moderadas se gobernará a una velocidad que
permita mantener el bote en contacto con el agua, procurando navegar amurado a
la dirección de las olas, evitando que la embarcación se levante y se produzca el
efecto vela.
Con mar gruesa modere siempre la velocidad y utilice ésta y el rumbo de la
embarcación para obtener la derrota que mejor minimice los efectos de las olas.
Evite la formación de olas cuando se aproxime a otras embarcaciones o balsas
salvavidas.

Si por cualquier causa ha de utilizar los remos, realice movimientos cortos y rápidos
de forma constante, que le permitan mantener el rumbo.
En el caso de vuelco de la embarcación mantenga la calma. Tenga presente que el
bote es insumergible e incluso puede navegar con todos sus compartimentos
desinflados.
El bote dispone en la parte inferior del flotador de dos relingas, una a cada banda,
para asirse desde el agua.

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En el flotador de una de las bandas, encontrará dos cabos señalados como
“RIGHTING ROPE” debiendo proceder de la siguiente manera:
Coloque el bote de tal manera que la banda donde se encuentran los cabos de
adrizado quede a barlovento
A continuación, suba a la quilla del bote
Agarre los cabos de adrizado y páselos a la banda de babor
Coloque los pies sobre el flotador de la banda opuesta de donde se encuentran
los cabos de adrizado y agárrese bien a ellos
Tire fuertemente de los cabos reclinándose hacia atrás para hacer de contrapeso
hasta conseguir el adrizado del bote
Al darse la vuelta, el bote caerá hacia el tripulante. Separarse rápidamente del
bote cuando éste comience a adrizarse.

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 Inspección y Mantenimiento
Mensualmente se llevará a cabo una inspección en la que se revisarán todos los
dispositivos, utilizando una lista de comprobaciones, a fin de verificar que están
completos y en buen estado. En el diario de navegación se incluirá el informe
correspondiente a la inspección.
Se dispondrá de instrucciones marcadas por la autoridad competente o un programa
de mantenimiento propio que sea aprobado por la autoridad competente para el
mantenimiento a bordo de los dispositivos y se realizarán las operaciones de
mantenimiento de acuerdo a ellas.
Las instrucciones para el mantenimiento a bordo de los dispositivos de salvamento
serán fácilmente compresibles, llevarán ilustraciones siempre que sea posible y
contendrán, entre otros, lo siguiente para cada dispositivo:
1. Una lista de comprobaciones que se utilizará con las inspecciones
mensuales de los dispositivos de salvamento a fin de verificar que están completos
y en buen estado. El informe correspondiente a la inspección se incluirá en el diario
de navegación.
2. Un programa de mantenimiento periódico.
3. Un registro en el que anotar las inspecciones y las operaciones de
mantenimiento.
4. Un diagrama de puntos de lubricación con los lubricantes recomendados.
Las tiras utilizadas en los dispositivos de puesta a flote se invertirán a intervalos que
no excedan de 30 meses de modo que sus extremos queden cambiados, y se
renovarán cuando su deterioro haga esto necesario o a intervalos que no excedan
de cinco años, si este plazo es más corto.
Semanalmente se efectuarán las pruebas e inspecciones siguientes:
Todas las embarcaciones de supervivencia y todos los dispositivos de puesta a
flote serán objeto de inspección visual a fin de verificar que están listos para ser
utilizados.
Se harán funcionar en marcha avante y en marcha atrás todos los motores de
los botes durante un periodo total mínimo de 3 minutos, a condición de que la
temperatura ambiente sea superior a la temperatura mínima necesaria para
poner en marcha el motor.

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Código Internacional de dispositivos de Salvamentos.
CAPÍTULO V - BOTES DE RESCATE
5.1 Botes de rescate
5.1.1 Prescripciones generales
[Link] Salvo disposición de la presente sección en otro sentido, todos los
botes de rescate cumplirán lo prescrito en los párrafos 4.4.1 a 4. 4.7.4 inclusive, 4.
4.7.6, 4. 4.7.7, 4. 4.7.9, 4. 4.7.10 y 4. 4.9. Se puede aprobar y utilizar un bote
salvavidas como bote de rescate si cumple todas las prescripciones de la presente
sección, si supera satisfactoriamente las pruebas para botes de rescate prescritas
en la regla III/4.2, y si sus medios de estiba, puesta a flote y recuperación a bordo
del buque cumplen todas las prescripciones aplicables a un bote de rescate.
[Link] No obstante lo prescrito en el párrafo 4.4.4, el material que confiere
flotabilidad prescrito para los botes de rescate podrá instalarse en el exterior del
casco, siempre que esté suficientemente protegido contra los daños y pueda resistir
la exposición a la intemperie según se especifica en el párrafo [Link].
[Link] Los botes de rescate podrán ser de construcción rígida o estar
inflados, o bien una combinación de ambos, y:
1- tendrán una eslora de 3,8 m como mínimo y de 8,5 m como máximo; y
2- podrán llevar por lo menos cinco personas sentadas y una persona en
una camilla. No obstante, lo dispuesto en el párrafo [Link], podrá haber asientos
en el suelo, salvo para el timonel, siempre que en el análisis del espacio para los
asientos efectuado de conformidad con el párrafo [Link].2 se utilicen formas
análogas a las de la figura 1, pero modificando la longitud de manera que sea de
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1190 mm para que se puedan tener las piernas extendidas. Ninguna parte del
espacio de los asientos se encontrará sobre el trancanil, el espejo de popa o las
cámaras infladas de los costados del bote.
¨¨[Link].2 el número de plazas que permita obtener la disposición de los asientos
indicada en la figura 1. Las formas pueden solaparse tal como se indica, a condición de que
se instalen apoya pies, haya espacio suficiente para las piernas y la separación vertical
entre los asientos superior e inferior sea de 350 mm como mínimo¨

[Link] Los botes de rescate cuya construcción combine partes rígidas y

partes infladas cumplirán las prescripciones pertinentes de la presente sección del
modo que la Administración juzgue satisfactorio.
[Link] A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, estará
provisto de una capota de proa que cubra al menos el 15% de su eslora.
[Link] Los botes de rescate podrán maniobrar a una velocidad de 6 nudos
por lo menos y mantener esa velocidad durante 4 h como mínimo.

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 [Link] Los botes de rescate tendrán movilidad y maniobrabilidad suficientes
en mar encrespada para permitir el rescate de personas que estén en el agua,
concentrar balsas salvavidas y remolcar la mayor de las balsas salvavidas que lleve
el buque cargada con su asignación completa de personas y de equipo, o su
equivalente a una velocidad de por lo menos 2 nudos.
[Link] El bote de rescate podrá ir provisto de un motor intraborda o
fueraborda. Si se trata de un motor fueraborda, el timón y la caña del timón podrán
formar parte del motor. No obstante, lo prescrito en el párrafo [Link], los botes de
rescate podrán ir provistos de motor fueraborda de gasolina con un sistema
aprobado de combustible, a condición de que los depósitos de gasolina estén
especialmente protegidos contra incendios y explosiones.
[Link] Los botes de rescate estarán provistos de medios de remolque
permanentemente instalados y cuya resistencia sea suficiente para reunir o
remolcar balsas salvavidas tal como se prescribe en el párrafo [Link].
[Link] A menos que expresamente se indique lo contrario, todo bote de
rescate estará provisto de medios eficaces de achique, o será de achique
automático.
[Link] Los botes de rescate estarán provistos de medios de estiba estancos
para los artículos pequeños del equipo.
5.1.2 Equipo de los botes de rescate
[Link] Todos los elementos del equipo del bote de rescate, exceptuados los
bicheros, que se mantendrán listos para abrir el bote del costado del buque, irán
sujetos en el interior del bote afianzándolos con trincas, guardándolos en taquillas
o compartimientos, asegurándolos con abrazaderas u otros dispositivos análogos
de sujeción, o utilizando otros medios adecuados. El equipo irá sujeto de tal manera
que no entorpezca ningún procedimiento de puesta a flote o de recuperación. Todos
los elementos del equipo del bote de rescate serán tan pequeños y de tan poca
masa como resulte posible e irán empaquetados de forma adecuada y compacta.
[Link] El equipo normal de todo bote de rescate será el siguiente:
1- remos flotantes o canaletes en número suficiente para avanzar con mar
en calma, para cada remo habrá toletes, horquillas o medios equivalentes, los
toletes o las horquillas estarán sujetos al bote con piolas o cadenas;
2- un achicador flotante,
3- un cubichete con un compás de funcionamiento seguro, que sea
luminoso o lleve medios adecuados de iluminación;
4- un ancla flotante con un cabo guía, si lo lleva, y una estacha de
resistencia adecuada cuya longitud no sea inferior a 10 m;
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 5- una boza de longitud y resistencia adecuadas unida a un dispositivo de
suelta que cumpla lo prescrito en el párrafo [Link], emplazada en el extremo de
proa del bote;
6- un cabo flotante de 50 m como mínimo, de resistencia suficiente para
remolcar una balsa salvavidas de conformidad con lo prescrito en el párrafo [Link],
7- una linterna eléctrica impermeable adecuada para hacer señales
Morse, un juego de pilas de respeto y una bombilla de respeto, en un receptáculo
impermeable,
8- un silbato u otro medio equivalente para dar señales acústicas,
9- un botiquín de primeros auxilios en un estuche impermeable que se
pueda cerrar herméticamente tras haber sido utilizado;
10- dos pequeños aros flotantes de salvamento, cada uno de ellos sujeto
a una rabiza flotante de 30 m por lo menos,
11- un proyector con uno sector horizontal vertical de 6° por lo menos y
una intensidad lumínica medida de 2 500 cd que pueda funcionar como mínimo
durante 3 h seguidas;
12- un reflector de radar eficaz;
13- ayudas térmicas que cumplan lo prescrito en la sección 2.5, suficientes
para el 10% del número de personas que el bote de rescate esté autorizado a llevar,
o para dos si este número es mayor; y
14- equipo portátil de extinción de incendios aprobado para incendios de
hidrocarburos.
[Link] Además del equipo prescrito en el párrafo [Link], el equipo normal
de todo bote de rescate rígido comprenderá:
1- un bichero;
2- un balde; y
3- un cuchillo o una hachuela.
[Link] Además del equipo prescrito en el párrafo [Link], el equipo normal
de todo bote de rescate inflado comprenderá:
1- una navaja de muelle, flotante,
2- dos esponjas;
3- un fuelle o una bomba eficaces de funcionamiento manual;
4- un receptáculo adecuado con lo necesario para reparar pinchazos; y

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 5- un bichero de seguridad.
5.1.3 Prescripciones complementarias aplicables a los botes de rescate inflados
[Link] Lo prescrito en los párrafos [Link] y [Link] no es aplicable a los
botes de rescate inflados.
¨[Link] Los cascos y capotas integrales rígidas serán pirorretardantes o
incombustibles¨
¨[Link] Excepto los botes salvavidas de caída libre, todo bote salvavidas que
vaya a ser arriado con tiras tendrá la resistencia necesaria para soportar una
carga, sin que al retirar ésta se produzca deformación residual, igual a: 1,25
veces la masa total del bote cargado con su asignación completa de
personas y de equipo, en el caso de botes de casco metálico, o dos veces la
masa total del bote cargado con su asignación completa de personas y de
equipo, en el caso de los demás botes.¨

[Link] Todo bote de rescate inflado estará construido de modo que

suspendido de su eslinga o su gancho de izada tenga:
1- la resistencia y la rigidez necesarias para que se le pueda arriar y
recuperar con su asignación completa de personas y de equipo;
2- la resistencia necesaria para soportar una carga igual a cuatro veces la
masa de su asignación completa de personas y de equipo a una temperatura
ambiente de 20°C ±3°C, sin que ninguna de las válvulas de alivio funcione, y
3- la resistencia necesaria para soportar una carga igual a 1,1 veces la
masa de su asignación completa de personas y de equipo a una temperatura
ambiente de -30°C, con todas las válvulas de alivio en funcionamiento.
[Link] Los botes de rescate inflados estarán fabricados de modo que puedan
resistir la exposición a la intemperie:
1- estibados a una cubierta expuesta de un buque que se halle en la mar;
2- durante 30 días, a flote, sea cual fuere el estado de la mar.
[Link] Además de cumplir lo prescrito en el párrafo 4.4.9, en los botes de
rescate inflados se marcará el número de serie, el nombre del fabricante o la marca
comercial y la fecha de fabricación.
[Link] Darán flotabilidad al bote de rescate inflado ya sea una sola cámara
dividida por lo menos en cinco compartimientos distintos de un volumen
aproximadamente igual, ya sean dos cámaras distintas, ninguna de las cuales
excederá del 60% del volumen total. Estas cámaras neumáticas estarán dispuestas
de modo que los compartimientos intactos puedan sostener con francobordo
positivo en toda la periferia del bote de rescate el número de personas que dicho

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bote esté autorizado a llevar, de una masa cada una de ellas de 75 kg y
suponiéndolas a todas sentadas en posición normal en las condiciones siguientes:
1- con la cámara neumática delantera desinflada,
2- con todas las cámaras neumáticas de un costado del bote de rescate
desinfladas; y
3- con todas las cámaras neumáticas de un costado y de proa desinfladas.
[Link] Una vez infladas, las cámaras neumáticas que forman el contorno del
bote de rescate inflado deberán proveerán un volumen mínimo de 0,17 m³ para cada
persona que el bote de rescate esté autorizado a llevar.
[Link] Cada compartimiento neumático estará provisto de una válvula de
retención para el inflado manual y de medios para desinflarlo. Asimismo, se instalará
una válvula de alivio, a menos que la Administración estime que es innecesaria.
[Link] Por debajo del fondo del bote de rescate inflado y en otros sitios
vulnerables de su exterior se colocarán las bandas antiabrasivas que la
Administración juzgue satisfactorias
[Link] Si el bote de rescate inflado lleva espejo de popa, éste estará a una
distancia del extremo popel que no exceda del 20% de la eslora total.
[Link] Se proveerán placas de refuerzo adecuadas para sujetar las bozas
de proa y de popa y las guirnaldas salvavidas de los perímetros interior y exterior
del bote de rescate.
[Link] El bote de rescate inflado se mantendrá completamente inflado en
todo momento.

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Material realizado por.
Roque Simancas Miguel Ernesto
Cadete de Maquinas
Coordinador General UMC Maritime Team
Material realizado para el Grupo de Estudios Marítimos
UMC Maritime Team.
Fuente: LSA Code / Manual de Formación a bordo