 PLANO DE UBICACIÓN:

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en
una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento
anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS)

y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC

Donde:
IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario
Semanal.
FC representa el Factor de Corrección Estacional.

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de

tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7
días.

IMDS = ∑Vi / 7

Donde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor
de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de
estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las
épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas
de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos
agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.

La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con

atención para definir la época en la cual se están realizando los aforos y
encuestas y poder expandir o proyectar los tráficos y expresarlos en términos
de un tráfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que se eliminen los
picos altos y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la
información.

Con la información de conteos recopilada en campo y las series históricas de

tránsito de las estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis, es posible
caracterizar este comportamiento.

Atendiendo a la necesidad de contar con información confiable, el MTC a

través de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto pone a disposición
de la comunidad en general, los datos de IMDA obtenidos durante las
encuestas de origen y destino desarrolladas durante los años 2000, 2002,
2006, 2008 y 2010, mediante la visualización georreferenciada de las
estaciones de conteo ubicadas en tramos de las carreteras del país.

FORMATO UTILIZADO

CAMIONETAS BUS CAMION

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS W AGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E
Com bi

0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTALE S
VOLUMEN VEHICULAR DIARIO

Hora: 06:00pm - 08:00pm

Vi que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidos

TIPO DE VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B Vi %
MOTOS   65 75 140 11
AUTOMOVILES   241 280 521 51.2
STATION WAGON   6 10 16 1.5
CAMIONETAS        
PICK UP   119 125 244 15.4
PANEL   96 72 168 10
RURAL (combi)   25 30 55 6
CAMION        
2E   6 11 17 4.9
TOTAL   558 603 1161 100

Hora: 11:00am – 01:00pm

Vi que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidos

TIPO DE VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B Vi %
MOTOS   80 100 180 11.3
AUTOMOVILES   363 375 738 31.5
STATION WAGON   10 15 25 2.3
CAMIONETAS        
PICK UP   135 150 285 23.3
PANEL   150 120 270 25.2
RURAL (combi)   30 40 70 5
CAMION        
2E   5 8 13 1.4
TOTAL   773 808 1581 100

Hora: 6:00am – 08:00a.m

Vi que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidos

TIPO DE VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B Vi %
MOTOS   45 67 112 9.8
AUTOMOVILES   1010 1005 2015 52.2
STATION WAGON   15 18 33 2.3
CAMIONETAS        
PICK UP   295 315 610 25.29
PANEL   300 278 578 5.6
RURAL (combi)   55 70 125 3.41
CAMION        
2E   7 13 20 1.4
TOTAL   1727 1766 3493 100
  En conclusión, el Volumen Vehicular Diario en esas horas de muestra es:

Entonces: 6235/7= 809.7 Vh/Hr

Vi que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidos

TIPO DE VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B Vi %
MOTOS   190 242 432 6.928628709
AUTOMOVILES   1614 1660 3274 52.51002406
STATION WAGON   31 43 74 1.186848436
CAMIONETAS        
PICK UP   549 590 1139 18.26784282
PANEL   546 470 1016 16.29510826
RURAL (combi)   110 140 250 4.009623095
CAMION        
2E   18 32 50 0.801924619
TOTAL   3058 3177 6235 100

TOTAL
2E
CAMION
RURAL (combi)
PANEL
PICK UP
CAMIONETAS
STATION WAGON
AUTOMOVILES
MOTOS

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

 FACTORES QUE INFLUYEN AL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR

 Falta de Educación Vial:

Como ciudadanos debemos ser conscientes que la modernización implica

cambios en la sociedad, la falta de educación vial lleva a un desorden
desmedido de los peatones, provocando accidentes y pérdidas de vidas
humanas.

 Vías Auxiliares

Hemos podido Observar que las vías auxiliares son más utilizadas por los
automóviles a comparación del paso a desnivel, esta es una falencia
generalizada puesto que no solo es en una vía, esto genera un cuello de
botella en este tramo del mercado. Originando un congestionamiento vehicular
elevada en horas punta.

  Paraderos Informales

 Cientos de vehículos pugnando por ganar espacio, quienes contribuyen al

desorden.

RECOMENDACIONES

1. Realizar un nuevo plan de rutas, que abarquen las nuevas Avenidas y el

nuevo puente (Juan Pablo II).
2. Disminuir el congestionamiento peatonal en el tramo del mercado con el
paso a desnivel. Puente Peatonal.
3. Realizar campañas viales, para que conductores y peatones tomen
conciencia de los cambios que representa la modernización de nuestra
ciudad.
4. Eliminar los paraderos informales, mayor fiscalización.
5. Como estudiantes realizar un conteo de todas las horas del día, requiere
que nos brinden las garantías necesarias, puesto que la zona es
peligrosa e insegura.
ANEXO:
PANEL DE FOTOS: