UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

U ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL
N ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

S
A
A
TESIS

C
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN
LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO DE
YANATILE – PROVINCIA DE CALCA - CUSCO”

C PRESENTADO POR:
BACH. ANGEL HALLASI ZARATE

U PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

S
JURADOS:
Mgt. Ing. IGNACIO FRUCTUOSO SOLÍS QUISPE
Mgt. Ing. JUAN PABLO ESCOBAR MASÍAS

C Ing. RICARDO ALFONSO VALLENAS CASAVERDE

O CUSCO – PERÚ

2019
 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

DEDICATORIA

A la Facultad de Ingeniería Civil a sus Docentes por haberme

impartido sus sabias enseñanzas y hacer de los estudiantes el
desarrollo de la patria.
Un especial agradecimiento a los docentes:
Mgt. Ing°. Ignacio Fructuoso Solís Quispe
Mgt. Ing°. Juan Pablo Escobar Masías.
Ing°. Ricardo Alfonso Vallenas Casaverde.

DEDICATORIA

Dedico esta tesis a mi difunta madre Felicitas Zarate Medina, que me

supo inculcar los buenos principios que uno debe de tener para hacer
más llevadero la vida, a mis hermanos Abel, Felicitas, Ricardo y Carlos
por su paciencia, entendimiento y estimulo.

DEDICATORIA

Dedico esta tesis a mi Esposa Sonia Quispe Medrano a mis hijos

Angel Daniel, Kusyccoyllor Fernanda, Angel Gonzalo y todos los
amigos, que me acompañaron y supieron aconsejarme en la
buena marcha durante las etapas de mi Tesis

Angel Hallasi Zárate

ii Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

ÍNDICE

CAPITULO I ASPECTOS GENERALES

1.1 Generalidades ................................................................................................................................ 1
1.2 Ubicación del proyecto.................................................................................................................... 1
1.3 Características generales de la zona del proyecto ......................................................................... 3
1.4 Antecedentes del Proyecto ............................................................................................................. 4
1.5 Descripción del proyecto ................................................................................................................. 4
1.6 Objetivos del proyecto ..................................................................................................................... 5
1.7 Justificación del proyecto ................................................................................................................. 5

CAPITULO II ESTUDIO SOCIO-ECONÓMICO

2.1 Generalidades ................................................................................................................................ 6

2.2 Información Socioeconómica ........................................................................................................ 6
2.3 Impacto Socioeconómico ............................................................................................................. 10
2.4 Rentabilidad del Proyecto ............................................................................................................. 11

CAPITULO III ESTUDIO TOPOGRÁFICO DE RUTA ACTUAL

3.1 Generalidades. ............................................................................................................................. 12

3.2 Levantamiento topográfico. .......................................................................................................... 12
3.3 Trazado de eje de la trocha. ........................................................................................................ 14
3.4 Ancho de Calzada, Berma, y estado de consolidación. .............................................................. 15
3.5 Curvas Horizontales y Verticales. ............................................................................................... 16
3.6 Obras de arte. .............................................................................................................................. 18
3.7 Velocidad critica .......................................................................................................................... 18
3.8 Tránsito (Estudio de la demanda). ............................................................................................... 18

CAPITULO IV ESTUDIO GEOTÉCNICO

4.1 Geología local. ............................................................................................................................. 27

4.2 Estudio de Mecánica de Suelos. ................................................................................................. 28
4.3 Estudio de Campo y laboratorio. ................................................................................................. 28
4.3.1 Estudio de Campo........................................................................................................................ 29
4.3.2 Ensayo de laboratorio. ................................................................................................................. 34
4.4 Estudio de cantera. ...................................................................................................................... 34
4.5 Evaluación de estabilidad de taludes. ......................................................................................... 34

CAPITULO V DISEÑO DE AFIRMADO.

5.1 Generalidades. ........................................................................................................................... 71

5.2 Carga de diseño. ........................................................................................................................ 73
5.3 Diseño del afirmado. ................................................................................................................... 73
5.4 Calculo del espesor del afirmado ............................................................................................... 74

CAPITULO VI EVALUACIÓN Y ESTUDIOS PRELIMINARES DE LA TROCHA

CARROZABLE
6.1 Generalidades. ............................................................................................................................. 80
6.2 Ordenes de control Topográfico. ................................................................................................. 81
6.3 Trabajos topográficos ................................................................................................................... 81
6.4 Características Técnicas de la Vía .............................................................................................. 86

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CAPITULO VII HIDROLOGÍA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

7.1 Generalidades. ............................................................................................................................. 92
7.2 Estudio Hidrológico. ..................................................................................................................... 92

CAPITULO VIII ESTUDIOS DEFINITIVOS

8.1 Generalidades. ........................................................................................................................... 116
8.2 Características técnicas de la vía. ............................................................................................. 116
8.3 Trazo del eje de la vía en planta. ............................................................................................... 117
8.4 Perfil longitudinal. ....................................................................................................................... 123
8.5 Secciones Transversales. .......................................................................................................... 125
8.6 Diagrama de Masas. .................................................................................................................. 129
8.7 Señalización de Vía. .................................................................................................................. 131
8.8 Calculo de horas máquina. ........................................................................................................ 136

CAPITULO IX PRESUPUESTO DE OBRA.

9.1 Generalidades. ........................................................................................................................... 141
9.2 Presupuesto total de obra. ......................................................................................................... 141
9.3 Metrados y Determinación (Hora/Hombre). ............................................................................... 141
9.4 Análisis de costos unitarios. ....................................................................................................... 145
9.5 Programación de Obras ............................................................................................................. 147
9.6 Fuente de financiamiento. .......................................................................................................... 150
9.7 Programación de obra. ............................................................................................................... 176

CAPITULO X MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

10.1 Memoria Descriptiva. ................................................................................................................. 181
10.2 Especificaciones Técnicas del Proyecto. ................................................................................... 184
10.3 Panel fotográfico ........................................................................................................................ 212

CAPITULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1 Conclusiones. ............................................................................................................................. 220
11.2 Recomendaciones. .................................................................................................................... 221

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 222

PLANOS ................................................................................................................. 223

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CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1 GENERALIDADES
El Distrito de Yanatile se caracteriza por su actividad predominantemente agraria con una
incipiente industrialización y una inadecuada comercialización, todo ello conlleva a que se tenga que
pensar en una red vial adecuada de cobertura en términos de desarrollo, es decir, verdaderos ejes
troncales de penetración tanto longitudinales como transversales, que signifiquen ventajas económicas
al usuario y que finalmente satisfaga la exigencia técnica de equilibrio del costo de construcción y futura
conservación vial.

La capital de la Provincia de Calca, es el reflejo propio de nuestra realidad. El sector involucrado en el

Proyecto: Mejoramiento de las Trochas Carrozables en la Comunidad de Retiro del Carmen Distrito de
Yanatile – Provincia de Calca - Cusco, tienen un alto índice de pobreza, la cual se agudiza por la
inexistencia de una adecuada vía de comunicación que las integre social y económicamente, para
lograr de esta manera dinamizar su desarrollo en el contexto local y regional. La materialización de este
proyecto hará posible en un futuro próximo la reactivación de su potencial agrícola, ganadero y laboral,
a su vez aliviar los problemas que atraviesa la región principalmente la desocupación, bajos niveles de
educación y servicios básicos; de esta forma dar acceso a la cultura, salud y fundamentalmente al
incremento de mayores extensiones de áreas de cultivo y la explotación racional de recursos naturales.

El presente trabajo de tesis tiene como propósito realizar el proyecto: Mejoramiento de las Trochas
Carrozables en la Comunidad de Retiro del Carmen Distrito de Yanatile – Provincia de Calca - Cusco,
a nivel de subrasante; contemplando el mantenimiento vial de 07+226 Km. y apertura de 4+813.38 Km.
de carretera en el sector de retiro del Carmen, por lo que se harán trabajos de ensanchamiento y
recuperación de plataforma, cuneteo y desbroce, con la finalidad de dar las facilidades al desarrollo de
la zona con todas las etapas que van desde su concepción hasta la materialización del mismo, acorde
a las actuales condiciones del parque automotor conjuntamente que las recomendaciones vigentes de
las Normas Peruanas de Diseño de Carreteras.

1.2 UBICACIÓN
1.2.1 Ubicación Geográfica

El proyecto: Mejoramiento de las Trochas Carrozables en la Comunidad de Retiro del Carmen Distrito
de Yanatile – Provincia de Calca - Cusco, se encuentra ubicado en:

SECTOR : RETIRO DEL CARMEN

DISTRITO : YANATILE
PROVINCIA : CALCA
REGIÓN : CUSCO
CUADRO Nº 1.1
VÍAS DE ACCESO

V Í A S D E A C C E S O
ITEM DESCRIPCIÓN VÍA KM
50.00
1° CUSCO-CALCA ASFALTADA
KM
124.00
2° CALCA – QUEBRADA HONDA ASFALTADA
KM
QUEBRADA HONDA – RETIRO DEL 7.00
2° TROCHA
CARMEN KM

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CUADRO Nº 1.2
UBICACIÓN EN COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y UTM

COORDENADAS UTM
SECTOR HOJA
ESTE NORTE ELEVACIÓN
QUEBRADA
S-18 795915.56 8596395.83 1143.00
HONDA

El Distrito de Yanatile cuenta con una gran cantidad de Centros Poblados, de los cuales el área
de influencia del Centro Poblado de Retiro del Carmen está comprendida y dispersa de manera directa
dentro de los sectores de Pantorrilla, Riobamba, Quebrada Honda, Arenal y Pasto Grande.

MAPA Nº 1.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO

PERU DEPARTAMENTO DEL CUSCO

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MANTENIMIENTO DE LAS

TROCHAS CARROZABLES EN LA

PROVINCIA DE CALCA

1.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

1.3.1 Topografía

El distrito de Yanatile, se encuentra sobre una altitud de 1,143.00 m.s.n.m. presenta un paisaje
característico de ceja de selva, se caracteriza por su abrupta y accidentada topografía, haciendo difícil
el desarrollo vial y el fortalecimiento socio-económico de los pueblos, trayendo como consecuencia la
marginación de diversas zonas que se ve reflejada en el analfabetismo, la pobreza, el atraso, la falta
de servicios básicos, etc.

1.3.2 Hidrología

Como consecuencia de la acción erosiva de los cursos de agua que nacen en las partes altas
de la cordillera, se ha desarrollado una red hidrográfica que, debido a su poder erosivo favorecido por
el levantamiento general de los Andes, ha socavado y profundizado a esta región originando los valles
poco profundos por donde discurren los principales ríos que drenan esta región; dejando como testigos
de este socavamiento, terrazas aluviales, adosadas a las paredes de los valles a diferentes alturas
sobre sus cauces actuales.
1.3.3 Clima

El clima del Centro Poblado Quebrada Honda del Distrito de Yanatile, se presenta cálido
lluvioso durante los meses de diciembre a marzo, y cálido seco de abril a noviembre. Sin embargo, por

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situarse en ceja de selva, este clima presenta variaciones, característico del valle, entendiéndose estas
como variaciones micros climáticos.

El ámbito del proyecto presenta diversos regímenes de precipitación en relación a la intensidad

y cantidad. En las partes altas, las precipitaciones pluviales son más intensas que en las partes
ubicadas en las márgenes de las cuencas hidrográficas. Dentro de las características climatológicas
más importantes se tiene precipitaciones abundantes llegando a un máximo de 1,134 mm/año. La
distribución térmica propia del piso ecológico muestra una temperatura desde 14 °C en invierno hasta
32 °C en verano, y una humedad media del 70%.

Tiene una altitud promedio de 1143 m.s.n.m. en el cual predominan las plantaciones típicas de
este clima, como el Café, Cacao, Maíz, Yuca y Frutales (Cítricos) en especial la producción de piña en
grandes cantidades.

1.3.4 Geomorfología

La zona del proyecto presenta una geomorfología territorial muy singular con profundas
quebradas, pequeños valles hacia la cuenca del río Pumamarca donde se desarrollan en forma extensiva
la actividad ganadera y la actividad agrícola.

En el área micro-regional se observan las siguientes unidades geomorfológicas: Paisaje aluvial,

formado por suelos coluviales y aluviales; paisaje de lomadas, formado por suelos sedimentarios y colinas
con suelos transportados.

La zona del proyecto presenta también una gama muy variada de aspectos o grupos fisiográficos,
que son muy difíciles de delimitar nítidamente, ya que se entremezclan laderas de cerros con terrazas y
cimas de cerros, luego aparecen lomadas y extensas pampas propias de ceja de selva sin afloramientos
de rocas.

1.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

En vista de la necesidad de desarrollo, la falta de infraestructura y el retraso cultural en el que viven los
pobladores de la comunidad de Retiro del Carmen y los Sectores de Llamachayoc y Bateayoc. Los
pobladores de dichas zonas vienen solicitando a las entidades correspondientes la ejecución de un
proyecto de carretera que permita enlazar las diferentes comunidades con la Capital del Distrito de
Quebrada y conectarse con la red de carretera vecinal. En este caso la solicitud fue hecha al Municipio
Distrital de Yanatile. Institución que solicito el apoyo del bachiller en Ingeniería Civil, para poder elaborar
dicho proyecto. Con la ejecución de dicho proyecto, los comuneros podrán desempeñar de mejor
manera su rol comercial, a más de ello se tendrá la ventaja de mejorar la infraestructura de sus
comunidades.

Por otra parte, las comunidades interesadas en la cristalización de este proyecto en mucho de los casos
por el afán de lograr el anhelo de contar con una vía de interconexión, procedían a ejecutar las plataformas
en forma artesanal y sin el asesoramiento de un perito en la materia que les hiciera llegar los alcances y
conocimientos necesarios; el Municipio Distrital de Yanatile en su afán de integrar los pueblos del distrito,
plantea a través del tesista un acceso carrozable para las comunidades, reduciendo el tiempo de
transporte considerablemente mediante la construcción de una carretera de tercera categoría, este
proyecto evitará el recorrido extenso que actualmente se realiza a pie.

1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La carretera motivo de estudio tiene su inicio en el sector denominado Rio retiro partiendo
transversalmente al rio uniendo en su recorrido los sectores de Llamachayoc y Bateayoc y sus
respectivos anexos.

Las variadas características topográficas, de clima y de suelos del territorio nacional crean condiciones

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distintas para la labor vial, por lo que la totalidad del proyecto hará referencia en todo momento a las
Normas Peruanas de Diseño de Carreteras (NPDC). El proyecto será realizado a nivel de subrasante.

1.6 OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.6.1 Objetivo General
- Contar con una vía de articulación e integración vial con las redes existentes hacia la capital del Distrito
de Yanatile y la Provincia de Calca y el departamento del Cusco, acorde a las Normas Peruanas de
Diseño de Carreteras (NPDC).

1.6.2 Objetivos Específicos

Dentro de los principales objetivos específicos tenemos:

- Incorporar las comunidades campesinas aisladas a la economía regional mediante sus áreas
potenciales de cultivo.

- Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, propiciando la atención médica y desarrollando
el acceso a centros de estudio y de tecnología.

- Promover el desarrollo integral y armónico de la zona en concordancia con el desarrollo de la región

principalmente, fomentando la agricultura y ganadería.

- Intensificar y diversificar la producción y servicios.

1.7 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto surge como una necesidad urgente para la realidad socioeconómica de
la zona y en especial de los poblados de Retiro del Carmen y sus respectivos anexos, que actualmente
se encuentran con una población rural diseminada, carente de la técnica necesaria para superar su alta
productividad y poner en marcha su aparato productivo que actualmente se encuentra desarticulado.

La mayoría de nuestras poblaciones de la serranía, están concentradas en áreas limitadas y

encerradas debido a las restricciones impuestas por la topografía reinante.

Es muy importante reactivar la producción tanto agrícola como ganadera de la zona que se
encuentra muy por debajo de su capacidad real. Las carreteras son el medio imprescindible de
incremento comercial, industrial y cultural por ser los vehículos motorizados los que normalmente
transportan personas y bienes.

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CAPITULO II

ESTUDIO SOCIO-ECONÓMICO

2.1 GENERALIDADES
El área de influencia del proyecto esta determinada por la capital del distrito de Yanatile y de su
comunidad Retiro del Carmen, así como los sectores de Llamachayoc, Bateayoc que comprende
centros poblados cuya situación se refleja principalmente, teniendo como fuente los datos estadísticos
manejados por el INEI 2007 y del DIRESA 2010 (Dirección Regional de Salud - Cusco).

2.2 INFORMACIÓN SOCIO-ECONÓMICA

2.2.1 Resumen Estadístico Del Distrito de Yanatile.

Características de la Población

Población total 13,337

Hombres 6,013
Mujeres 7,324
Población de 0 años a 5 años 4,001
Población de 6 años a 11 años 3,334
Población de 12 años a más 6,002
Población femenina de 01 a 12 años 2,800
Población femenina de 13 a 17 años 1,801
Población femenina de 18 a más años 2,723

Idioma O Dialecto Materno Aprendido En Su Niñez

Castellano 9456
Quechua y castellano 8127
Idioma extranjero 548

Nivel De Educación Alcanzado

Primaria 3836
Secundaria 2685
Superior No universitaria 2186
Superior universitaria 537

Condición De Alfabetismo

Sabe leer y escribir 10910

No sabe leer y escribir 3153

Religión

Católica 10184
Evangélica 3000
Otra religión 153

Estado Civil

Casado - Conviviente 4034

Divorciado - separado 3041
Soltero 6262

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Población Femenina De 12 Años Y Más: Número De Hijos Nacidos Vivos

0 653
1–2 598
6–5 960
6 y más 837

Condición De Actividad (6 Años Y Mas)

Población Económicamente Activa 3,297

Ocupada 3,234
Desocupada 2,063
Población Económicamente no activa 3,023

FUENTE: INEI-2015

A nivel provincial, se puede observar que la población del distrito de Yanatile representa el 21.12 % del
total de la provincia. La población del distrito es relativamente joven, el 44% tiene menos de 15 años y
un 5% cuenta con más años de edad. En cambio, la proporción de personas en edad de trabajo (PET)
de 15 a 64 años es de 52% de la población total.

CUADRO Nº 2.1

Población Total, Estimada Según Departamento, Provincia Y Distrito (2012 – 2015)

DIA DEL CENSO: 11 JUL. 2015

GRUPOS POBLACIÓN 2013 POBLACIÓN 2014 POBLACIÓN 2015

QUINQUENALE
TOTA HOM MUJER HOMB MUJER TOTA HOMB MUJER
S TOTAL
L BRES ES RES ES L RES ES
DE EDAD

CUSCO 435 21 222, 442 216, 226, 45 219, 230,

CALCA 114 2,830 284 ,6297 352 277 0,095 855 240
DIST. 73, 37,47 35,6 3,675 37,7 35,9 74, 38,0 36,1
YANATILE 137 4 63 13, 53 22 195 23 72
12, 7,0 5,83 129 7,20 5,92 13, 7,32 6,01
918 86 2 6 3 337 4 3

Resultados Definidos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda - 2015.

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

2.2.2 VIVIENDA
CUADRO Nº 2.2

RESUMEN ESTADÍSTICO

VIVIENDAS PARTICULARES 2509 SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A :

VIVIENDAS OCUPADAS 2994 RED PUBLICA 42

VIVIENDAS DESOCUPADAS 15 POZO NEGRO O CIEGO 11

SOBRE ACEQUIA O CANAL 30

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RÉGIMEN DE TENENCIA DE LA VIVIENDA

Alquilada 86 SIN SERVICIO HIGIÉNICO 2340
Propia 2167
Ocupada de Hecho 1 DISPONIB. DE SERVICIO ELÉCTRICO
Si Dispone 146
No Dispone 2277

MATERIAL PREDOMINANTE EN LA
VIVIENDA
Paredes (Adobe O Tapia) 1896
Techos (Paja) 2130 EQUIPAMIENTO DEL HOGAR
Pisos (Tierra) 2370 Radio 1063
Tv Blanco/Negro Y Color 104
SERVICIOS BÁSICOS DE LA VIVIENDA Equipo De Sonido 50
ABASTECIMIENTO DE AGUA Videograbadora 72
Red Publica 89 Refrigeradora 2
Pilon De Uso Publico 274 Máquina De Coser 121
Pozo 149 Máquina De Tejer 5
Camión Cisterna U Otro 14 Computadora 2
Rio, Acequia, Manantial 1883
Resultados Definidos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda - 2015.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

2.2.3 SALUD

Dada la importancia de la prestación de este servicio es de suma urgencia la dotación de centros de

salud, ya que actualmente se cuenta solamente con pequeñas postas médicas, carentes de
medicamentos e incluso abandonadas, debido a que el ministerio de salud no les da la debida
importancia. Las visitas médicas y paramédicas se realizan esporádicamente, las mismas que no son
suficientes para cubrir la demanda de los pobladores, por lo que se ven obligados al traslado de los
pacientes, hacia los centros de salud más cercanos u hospitales del Cusco.

Este traslado toma tiempo y a veces estas demoras provocan la muerte, debido a la falta de atención
oportuna de los pacientes, con la implementación de estos centros de salud esta situación será
superada ampliamente.

CUADRO Nº 2.3

Indicadores De Salud Importantes Del Distrito De Yanatile

INDICADORES DE SALUD VALOR

Tasa de crecimiento intercensal 0.8
Tasa bruta de natalidad x 1000 30.6
Tasa bruta de mortalidad x 1000 5.1
Fuente: Oficina de Estadística e Informática DIRESA 2015.

8 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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CUADRO Nº 2.4

Principales Causas De Morbilidad General En El Distrito De Yanatile

Nro CAUSA DE MORBILIDAD TASA x 1000

01 Infecciones respiratorias agudas 185
02 Enfermedades bucales y de las glándulas salivales y maxilares 153
03 Enfermedades infecciosas e intestinales 126
04 Traumatismos, contusiones y magulladuras 73
05 Deficiencias nutricionales 55
06 Infecciones de la piel y/o tejido celular subcutáneo 50
07 Trastornos morbosos mal definidos 24
08 Enfermedades del tracto gastrointestinal 17
Fuente: Registros del Centros de Salud – Yanatile.

El cuadro nos muestra que las causas más importantes de morbilidad general constituyen las
Infecciones Respiratorias Agudas (IRA), seguida de las enfermedades dentarias y enfermedades
infecciosas intestinales.

CUADRO Nº 2.5

Principales Causas De Mortalidad General En El Distrito De Yanatile Año 2010

Nro CAUSA DE MORTALIDAD TASA x 1000

01 Enfermedades del Aparato Respiratorio 1.6
02 Insuficiencia cardiaca 1.1
03 Asfixias 0.6
04 Malformación congénita 0.6
05 Cirrosis hepática 0.4
06 Intoxicación por órgano fosforados 0.4
07 EDA con deshidratación 0.2
08 Anemia aplásica 0.2
Fuente: Registros del Centro de Salud - Yanatile.

La principal causa de mortalidad general en el distrito corresponde a enfermedades del aparato

respiratorio con una tasa de 1.6 por mil donde se incluyen mortalidad por neumonía en niños menores
de 5 años con 4 casos, asfixias y malformaciones que corresponden al periodo perinatal con dos
casos y un fallecimiento por EDA con deshidratación, seguida de otras correspondientes a adultos

2.2.4 FLUJO MIGRATORIO

El análisis de la migración para el distrito de Yanatile considera el volumen y la intensidad migratoria

derivada de la información sobre la población total según distrito de empadronamiento y de residencia
habitual 5 años antes, elaborados por el Instituto Nacional de Estadística, correspondiente al Censo
Nacional de 1993, siendo la tasa de migración neta de -2.86 para el distrito en estudio en el cuadro
siguiente observamos la tasa de migración neta:

Observamos que en este distrito la población que emigra en la generalidad de los casos no lo hace a
la capital de departamento Calca, sino más bien a ciudades como Arequipa, Cusco y Lima.

2.2.5 Características Económicas Y Productivas

[Link] Agraria

La mayor parte de las tierras se cultivan una vez al año aprovechando la época de lluvias, la producción
es baja por lo tanto destinado solo al autoconsumo.

9 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Los productos de pan llevar que cultivan son: yuca, uncucha, siendo estos productos la base del
poblador, otros productos no menos importantes son la coca, el café, cacao, etc.

Una de las variables que explican los niveles de pobreza está relacionada con los mayores o menores
recursos públicos destinados a algunos servicios básicos como salud y educación. En esta sección, se
ha efectuado un análisis de la base productiva, especialmente sobre la dotación de tierras, la
producción pecuaria y algunos aspectos de la producción agrícola, dado que la pobreza afecta
principalmente a las poblaciones rurales.

En el siguiente cuadro se puede apreciar el comportamiento de algunos indicadores para el Distrito de

Yanatile:

CUADRO Nº 2.6

INDICADORES AGROPECUARIOS

INDICADORES YANATILE
Tierra de uso agropecuario 2608
Has.
Tierra con riego Has. 33.00
% tierra con riego 11.48
Superficie cultivable Has. 1997 1146.39
Superficie cultivada Has. 2008 1224.00
Riego 30
Secano 1194
Fuente: GTZ Programa de Emergencia Social.

Finalmente, la principal motivación que define la actividad productiva es la satisfacción de las

necesidades del hogar a fin de garantizar el sostenimiento de la familia. De ello se deriva una
racionalidad propia referente a la elección de los cultivos, observadas en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 2.7

PRINCIPALES CULTIVOS

INDICADORES TAMBOBAMBA
Principales Cultivos en Has. 1224
Piña 390
Coca 180
Café 265
Cacao 150
Yuca 172
Uncucha 15
Hortalizas 14
Otros 9

Fuente: GTZ Programa de Emergencia Social.

2.3 IMPACTO SOCIO-ECONÓMICO

Hablar de la problemática socioeconómica del Distrito de Yanatile, es hablar en buena medida de la
problemática de las comunidades campesinas. Las comunidades campesinas constituyen no sólo el
sector más importante en términos poblacionales y territoriales sino fundamentalmente porque la
problemática rural en el Distrito en estudio se presenta de modo más crítico.

Es precisamente en este espacio socioeconómico, donde se registran los mayores niveles de

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

autoconsumo, de bajos niveles de vida, de mayores índices migratorios y son los productos agrícolas
tradicionalmente los que han experimentado los mayores estancamientos (yuca, uncucha, hortalizas,
etc.) en los últimos años.

El impacto que traerá consigo el proyecto de Mejoramiento de las Trochas Carrozables de la carretera
en estudio, sobre la comunidad campesinas de Retiro del Carmen beneficiara a los pobladores de dicho
sector y serán:

- En Lo Social:

La población beneficiada es de 50 familias.

Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, propiciando la atención médica y desarrollando
el acceso a centros de estudio y de tecnología.
Contar con una vía de articulación e integración vial con las redes existentes hacia el departamento
del Cusco y la capital de la provincia de Calca.

- En Lo Económico:

Incorporación a la economía regional de las comunidades campesinas aisladas, mediante sus áreas
potenciales de cultivo, influido por el efecto dinamizador de la carretera.
Promover el desarrollo integral y armónico de la zona en concordancia con el desarrollo de la Región
principalmente, fomentando la agricultura y ganadería.
Intensificación y diversificación de la producción y servicios.
Explotación de los recursos naturales por presentar grandes extensiones de terrenos aptos para
cultivos.
Contar con una vía rápida económica y segura.

2.4 RENTABILIDAD DEL PROYECTO

La renta es el beneficio que rinde anualmente o en un periodo de tiempo una cosa, o lo que de
ella se cobra. La rentabilidad se refiere a la calidad de rentable, que significa que produce buena renta
o suficiente. La rentabilidad es entonces un indicador económico de inversión vs recuperación de la
inversión + utilidad.

El presente proyecto está considerado como una Obra de Inversión Pública o Social, ligada
estrechamente al impacto social y económico que significará para las poblaciones beneficiarias. El
Estado no recupera directamente el monto invertido en su construcción, sino que las poblaciones
involucradas serán beneficiadas económica y socialmente, recibiendo el Estado la influencia que tendrá
en la economía regional y nacional la mayor producción que se espera tengan los pueblos favorecidos
con el Mejoramiento de la carretera.

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CAPITULO III

ESTUDIO TOPOGRÁFICO DE RUTA ACTUAL

3.1.- GENERALIDADES

La topografía es la ciencia y el arte de efectuar las mediciones necesarias para determinar las
posiciones relativas de los puntos, ya sea arriba, sobre o debajo de la superficie de la tierra, o para
establecer tales puntos.

Estas mediciones, consisten esencialmente, en medir distancias verticales y horizontales entre diversos
objetos, determinar ángulos entre alineaciones, hallar la orientación de estas alineaciones, para
posteriormente representar estas en forma de planos, los cuales deben reflejar en la forma más
aproximada la forma real del terreno.

El estudio topográfico adecuado para el tipo de proyecto a realizar, es de suma importancia para la
localización técnica y económica de las obras civiles. El estudio topográfico realizado toma en cuenta
las siguientes consideraciones:

¾ Reconocimiento topográfico: que consistió en evaluar las zonas de interés dentro del proyecto,
identificar las posibles rutas y elementos que pudiesen intervenir en el desarrollo de un (caminos de
acceso, quebradas, propiedades privadas, etc.) y por último planificar el trabajo topográfico a realizar.

¾ Implementación de señales y documentación: una vez determinado y planificado el trabajo

topográfico, se procedió al trabajo de señalización (winchado del eje de la vía, monumentación de
vértices y ubicación de BMs, etc.)

¾ Levantamiento topográfico: que consistió principalmente en el levantamiento y nivelación del eje de

vía y el levantamiento para obras de arte, etc.)

¾ Procesamiento de datos: que consistió en generar los datos necesarios para la elaboración de los
planos topográficos.

¾ Elaboración de planos: proceso por el cual se obtuvieron todos los planos necesarios para la
elaboración del proyecto. Se verificaron además los trabajos realizados con la carta nacional, a fin de
poderla usar en posteriores trabajos y reconocimientos.

Equipo Topográfico

El equipo topográfico utilizado fue el siguiente:

¾ Para levantamientos : Estación Total ES-50 TOPCOM.

¾ Para Nivelación : Nivel automático WILD N-K-2 N145038

¾ Para determinación de coordenadas : Equipo GPS.

¾ Otros instrumentos como: winchas, eclímetros, etc.

3.2.- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

3.2.1.- Metodología para Levantamientos:

El objeto de un levantamiento topográfico es la determinación tanto en planimetría como en altimetría,

de puntos especiales del terreno, necesarios para el trazado de curvas a nivel para la elaboración del
mapa topográfico.

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La estación total, permite utilizar el método de coordenadas, el cual consiste en manejar las
coordenadas UTM de todo el levantamiento realizado en el proyecto. El levantamiento topográfico se
realizó de la siguiente manera:

¾ Se comenzó ubicando varios puntos de partida, con los cuales de determinaron por promedios
acimutes, coordenadas (UTM) y una cota de inicio.

¾ Se trazó una red de puntos (hitos), puntos más altos y visibles del proyecto, obteniendo una red de
triángulos. Una vez registradas las coordenadas de cada punto, se procedió a la compensación de las
coordenadas por el método de trilateración.

¾ Luego las coordenadas (X; Y; Z) de los puntos de triángulos compensada, fueron introducidas al
instrumento para efectuar los trabajos necesarios.

¾ Para el caso del levantamiento del trazo de los ejes de las trochas principales y laterales, se tomaron
datos (con estación) solo del eje de las trochas y los BMs respectivos. Para completar datos
topográficos, se tomaron secciones transversales para cada progresiva.

3.2.2.- Metodología para Nivelaciones:

La nivelación fue necesaria para obtener los perfiles longitudinales de las trochas Carrozables
principales y laterales. Se tomaron en cuenta las siguientes consideraciones técnicas:

¾ La nivelación fue de ida, esto por la configuración del terreno, dejando a lo largo de las trochas una
red de BMs cada inicio y fin de cada trocha. (empotrados al suelo y vaciados con concreto)

¾ Para los cálculos de precisión, se hizo una segunda nivelación, en la cual sólo se tomaron datos de
cada BM registrado.

¾ Se registraron datos de las progresivas, previamente estacadas cada 20 m o cada vez que la
configuración del terreno así lo determinase como, por ejemplo: alguna curva horizontal u obra de arte
importante, etc. Las lecturas fueron realizadas al milímetro para el caso de puntos de cambio y BMs; y
al centímetro para cada progresiva.

3.2.3.- Metodología del trabajo de Gabinete:

Cálculos y verificaciones:

[Link].- Precisiones y Exactitud

Precisión:

Desde el punto de vista cualitativo, es el grado de refinamiento en la ejecución de una operación; y por
lo tanto, dependerá de la capacidad del operador, calidad de instrumentos y de los procedimientos
utilizados. Bajo este concepto, es importante que el topógrafo mantenga las mediciones dentro de
ciertos límites de precisión, impuesto por la finalidad de levantamiento.

En la formulación de un resultado, la precisión se entiende como el grado de afinación en la lectura de

una observación, o el número de cifras con que se efectúa un cálculo.
Cuantitativamente corresponde al cálculo. Probabilístico de los errores accidentales asociados a la
medición repetida de una cierta dimensión lineal, angular, etc.

Exactitud:

Viene a ser la aproximación absoluta a la verdad. En otras palabras, es el grado de coincidencia o

cercanía de un resultado respecto de un valor verdadero o de un determinado patrón de comparación
considerado como tal. Conviene recordar que no debe considerarse ninguna medida como bien hecha
hasta no haber sido comprobada.

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La exactitud de un trabajo topográfico en su conjunto, dependerá directamente de la precisión con que

se ejecuten las diversas operaciones.

Precisión en la Nivelación:

La nivelación de puntos fijos constituye una de las principales tareas iniciales de todo trabajo de
levantamiento para fines prácticos, técnicos y topográficos. Esta operación en el caso particular se
efectúo con cuidado y tomando las precauciones a fin de alcanzar una nivelación geométrica de
segundo orden con una tolerancia en un trecho de ida y vuelta de:

Error  0.02 * k
Donde:

k = distancia nivelada en kilómetros.

Para lograr esta precisión en la red básica de nivelación se usó nivel automático con miras graduadas
al milímetro, realizando las lecturas con apreciación al milímetro. En el proyecto se realizó la
compensación del error de cierre en la red básica de nivelación de acuerdo al siguiente proceso: Sea
el error de cierre "e" y d1, d2 dn, las distancias parciales; (O), la distancia del circuito cerrado.

Entonces: Error de cierre (e) = cota regreso - cota inicial.

El error habrá que repetir en cada punto correspondiente a las distancias parciales d1, d2...dm. Por
consiguiente, las correcciones resultan:

C1 = e / D*d1
C2 = e / D * d2
Cn= e / D*dn

Finalmente tenemos: cota definitiva = cota calculada + C (corrección)

3.3.- TRAZADO DE EJE DE LAS TROCHAS.

3.3.1.- DETERMINACIÓN DEL TIPO DE LEVANTAMIENTO

Con la finalidad de elegir el método de levantamiento más adecuado, antes de proceder a las
mediciones se realiza un reconocimiento previo de la zona en estudio, identificando, señalando y
marcando las características más resaltantes de la configuración del terreno a levantar que nos ayuden
a confeccionar un croquis que dé la idea general sobre la magnitud del trabajo a emprender.

El reconocimiento del terreno es un examen general, rápido y crítico; para determinar sus
características topográficas principales y la naturaleza del uso actual y futuro de la tierra.

Se determinaron en este estudio el estado y longitud aproximada de las trochas existentes, la presencia
de trochas Carrozables y caminos de herradura que determinen la complejidad de los trabajos de
campo al igual que las características de visibilidad y cantidad de vegetación. Se identificó la presencia
de quebradas, manantes, áreas de cultivo y su configuración topográfica.

Los instrumentos empleados para la etapa de reconocimiento fueron:

¾ Brújula topográfica tipo BRUNTON.
¾ Altímetro compensado
¾ Eclímetro.

3.3.2.- UBICACIÓN DE ESTRUCTURAS.

El trabajo de campo requirió principalmente un estudio de ubicación de los badenes en los ríos
Amacho y Marampata, en función de los cuales se ha determinado la ubicación de los trabajos a
realizarse y será descrito posteriormente en Obras de Arte.

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3.4.- ANCHO DE CALZADA, BERMA Y ESTADO DE CONSOLIDACION

La carretera a intervenir, actualmente presenta las siguientes características:

Mantenimiento Vial de km 07+226 Km. de carretera y Apertura de km 04+823.38

Categoría según demanda : Trocha carrozable
Velocidad directriz : 25 Km/h
Ancho superficie de rodadura : 4.00 m
Bombeo : 2.0%
Bermas : 0.00
Radio mínimo excepcional : 07 m.
Pendiente máxima : 11.7%
Superficie de rodadura actual : Afirmada en mal estado
Topografía : Accidentado, montañoso a media ladera

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3.5.- CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

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3.6.- OBRAS DE ARTE

Construcción de Badenes.
Las construcciones de los badenes serán de concreto ciclópeo construidos de la siguiente
manera: el cuerpo del baden será de concreto ciclópeo f´c= 175 Kg/Cm2 + 30 % de piedra
mediana, las entradas del baden serán de concreto ciclópeo f´c= 140 Kg/Cm2 + 50 % de
piedra mediana teniendo un tamaño máximo de 6” siendo humedecidas antes de entrar en
contacto con el mortero, las cuales serán asentadas en su totalidad dentro del concreto
siendo estas de buena calidad y resistentes al desgaste de abrasión, el suelo de fundación
será compactado con material granular seleccionado la protección contra la erosión será con
mampostería de piedra con una mezcla de concreto 1:3 con un tamaño de piedra de 6” de
tamaño máximo.

Los badenes tienen una longitud de 8 m. de largo por 4.60 m. de ancho, cuyos detalles se
encuentran adjuntas en el panel de planos

El sistema de drenaje es un aspecto muy importante, para la preservación de la vida útil de

la carretera en estudio y que para el presente proyecto se han considerado dos badenes
que servirán de evacuación de aguas de los riachuelos ubicados en las coordenadas.

COORDENADAS UTM
X Y
RIO RETIRO 797, 933.12 8´594,548.70
RIO MARANPATA 799,152.02 8´592,498.29

Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y

encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino, de no hacerlo,
la vía puede deteriorarse prematuramente, pues el agua de lluvia cuando fluye por la
plataforma lava el material de afirmado, ocasionando inestabilidad en los taludes; socava
estructuras, erosiona cunetas causando mayores daños adicionales.

La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para la
preservación y funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta, razón, el mantenimiento
periódico debe enfocarse a asegurar que todos los elementos del sistema de drenaje
mantengan las características físicas para que el agua superficial y subterránea, fluya libre,
eficiente y rápidamente.

3.7 VELOCIDAD CRITICA

La velocidad critica comienza cuando un vehículo empieza a sobrepasar la velocidad de diseño

programada para una carretera de tercera categoría que para nuestra trocha carrozable la velocidad
directriz es de 25.0 km/h si un vehículo sobrepasa esta velocidad entra en lo que se llama velocidad
crítica y este sujeto a accidentes de tránsito que podrían ser fatales

3.8 TRANSITO ESTUDIO DE LA DEMANDA

El estudio de trafico de los diferentes vehículos que transitan por la actual trocha carrozable se adjuntan
en los siguientes cuadros de estudio de tráfico vehicular.

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VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
Carretera LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido ENTRADA
Dia DOMINGO Fecha 08/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - 0 0.00
01-02 - 0 0.00
02-03 - 0 0.00
03-04 - 0 0.00
04-05 - 0 0.00
05-06 - 0 0.00
06-07 - 1 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 12.50
07-08 - 1 - - - - 1 - - - - - - - - - - - 2 12.50
08-09 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - 2 12.50
09-10 - - 0 0.00
10-11 - - 0 0.00
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 6.25
13-14 - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 12.50
14-15 - - 1 - - - 1 - 1 - - - - - - - - - - 3 18.75
15-16 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 6.25
16-17 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 12.50
17-18 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 6.25
18-19 - - - 0 0.00
19-20 - - - 0 0.00
20-21 - - - 0 0.00
21-22 - - - 0 0.00
22-23 - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 0 6 3 1 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 100.00
% 0.00 37.50 18.75 6.25 12.50 0.00 12.50 0.00 12.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido ENTRADA
Dia LUNES Fecha 09/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - 0 0.00
01-02 - - 0 0.00
02-03 - - 0 0.00
03-04 - - 0 0.00
04-05 - - 0 0.00
05-06 - 1 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 7.41
06-07 - 2 1 - 2 - - - - - - - - - - - - - - 5 18.52
07-08 - 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - - - - 4 14.81
08-09 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41
09-10 - - - - 0 0.00
10-11 - - - - 0 0.00
11-12 - - - - 0 0.00
12-13 - - - - 0 0.00
13-14 - 1 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 11.11
14-15 - 1 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 11.11
15-16 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41
16-17 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
17-18 - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 7.41
18-19 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41
19-20 - - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - - - 2 7.41
20-21 - - - - 0 0.00
21-22 - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 0 10 9 0 4 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.00
% 0.00 37.04 33.33 0.00 14.81 0.00 7.41 0.00 7.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

19 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido ENTRADA
Dia MARTES Fecha 10/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - 0 0.00
01-02 - - 0 0.00
02-03 - - 0 0.00
03-04 - - 0 0.00
04-05 - - 0 0.00
05-06 - - 0 0.00
06-07 1 - 1 - 2 - - - - - - - - - - - - - - 4 12.90
07-08 1 1 1 - 3 - 1 - - - - - - - - - - - - 7 22.58
08-09 - 1 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 3 9.68
09-10 - 0 0.00
10-11 - 0 0.00
11-12 - 0 0.00
12-13 - 0 0.00
13-14 - - 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - 3 9.68
14-15 - 2 1 - 1 - 1 - - - - - - - - - - - 5 16.13
15-16 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.23
16-17 1 - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 2 6.45
17-18 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.23
18-19 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 9.68
19-20 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 6.45
20-21 - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 4 6 8 1 10 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 100.00
% 12.90 19.35 25.81 3.23 32.26 0.00 6.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido ENTRADA
Dia MIERCOLES Fecha 11/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - 0 0.00
01-02 - - 0 0.00
02-03 - - 0 0.00
03-04 - - 0 0.00
04-05 - - 0 0.00
05-06 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 8.33
06-07 - - - - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - 3 12.50
07-08 - 2 - - 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 5 20.83
08-09 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 8.33
09-10 - - - 0 0.00
10-11 - - - 0 0.00
11-12 - - - 0 0.00
12-13 - - - 0 0.00
13-14 - - - 0 0.00
14-15 - 2 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 12.50
15-16 - - - - - - 0 0.00
16-17 - - - - - - 0 0.00
17-18 - - - - - - 0 0.00
18-19 - 3 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 4 16.67
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - - - 3 12.50
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 8.33
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 0 10 4 0 6 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 100.00
% 0.00 41.67 16.67 0.00 25.00 0.00 8.33 0.00 8.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

20 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido ENTRADA
Dia JUEVES Fecha 12/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - 1 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 3.92
06-07 - 1 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 3 5.88
07-08 1 2 1 1 3 4 1 - - - - - - - - - - - 13 25.49
08-09 - 1 - 2 3 - - - - - - - - - - - - - - 6 11.76
09-10 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.96
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
15-16 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
16-17 - 1 - 2 2 - 4 - - - - - - - - - - - - 9 17.65
17-18 - 1 - 1 - 3 - - - - - - - - - - - - - 5 9.80
18-19 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
19-20 - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 1.96
20-21 - - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - - - 3 5.88
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 3.92
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 0 10 6 6 10 6 9 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 100.00
% 0.00 19.61 11.76 11.76 19.61 11.76 17.65 3.92 3.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido ENTRADA
Dia VIERNES Fecha 13/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 2 2 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 5 7.94
06-07 - - - - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - 3 4.76
07-08 1 1 1 1 1 3 6 1 - - - - - - - - - - - 15 23.81
08-09 1 1 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - 4 6.35
09-10 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.17
10-11 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.17
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.59
15-16 - - 2 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 4.76
16-17 - 1 2 2 1 - 4 - - - - - - - - - - - - 10 15.87
17-18 - - - 1 1 3 - - - - - - - - - - - - - 5 7.94
18-19 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 3.17
19-20 2 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 3 4.76
20-21 - - 2 - - - 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.35
21-22 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.59
22-23 - - 1 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 3 4.76
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 8 7 8 6 10 6 12 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 100.00
% 12.70 11.11 12.70 9.52 15.87 9.52 19.05 3.17 6.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

21 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido ENTRADA
Dia SABADO Fecha 14/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
06-07 1 2 1 1 2 - - - - - - - - - - - - - - 7 19.44
07-08 1 2 1 - 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 7 19.44
08-09 - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
09-10 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
10-11 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
11-12 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 8.33
14-15 - - 1 - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 8.33
15-16 - - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
16-17 1 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 8.33
17-18 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
18-19 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
19-20 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 4 10 8 2 10 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 100.00
% 11.11 27.78 22.22 5.56 27.78 0.00 5.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido SALIDA
Dia DOMINGO Fecha 15/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - 1 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 10.71
03-04 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.14
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.57
06-07 1 1 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 3 10.71
07-08 - 1 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 2 7.14
08-09 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 7.14
09-10 - 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 10.71
10-11 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.57
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.57
13-14 - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.14
14-15 - - 1 - - - 1 - 1 - - - - - - - - - - 3 10.71
15-16 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.14
16-17 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 7.14
17-18 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.57
18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 4 10 6 2 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 100.00
% 14.29 35.71 21.43 7.14 7.14 0.00 7.14 0.00 7.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

22 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido SALIDA
Dia LUNES Fecha 16/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - 1 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 6.25
03-04 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.17
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
06-07 2 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 4 8.33
07-08 1 - 1 - 2 - 2 - 1 - - - - - - - - - - 7 14.58
08-09 - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 4.17
09-10 - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.17
10-11 1 1 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 4 8.33
11-12 - 1 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 3 6.25
12-13 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.17
13-14 - 1 - 2 1 - - - - - - - - - - - - - - 4 8.33
14-15 - - - - 1 - 2 - 1 - - - - - - - - - - 4 8.33
15-16 1 2 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 5 10.42
16-17 1 - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 4.17
17-18 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.08
18-19 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.17
19-20 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.08
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 8 8 10 4 12 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 100.00
% 16.67 16.67 20.83 8.33 25.00 0.00 8.33 0.00 4.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido SALIDA
Dia MARTES Fecha 17/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
06-07 1 - 1 - 2 - - - - - - - - - - - - - - 4 9.76
07-08 1 1 1 - 3 - 1 - - - - - - - - - - - - 7 17.07
08-09 - 2 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 4 9.76
09-10 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.44
10-11 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.44
11-12 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.44
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - 2 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 5 12.20
14-15 - 2 1 - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 5 12.20
15-16 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.44
16-17 1 2 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 4 9.76
17-18 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.44
18-19 1 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 4 9.76
19-20 - 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 7.32
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 4 16 8 1 10 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 100.00
% 9.76 39.02 19.51 2.44 24.39 0.00 4.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

23 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido SALIDA
Dia MIERCOLES Fecha 18/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 8.33
06-07 - - - - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - 3 12.50
07-08 - 2 - - 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 5 20.83
08-09 - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 8.33
09-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - 2 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 12.50
15-16 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
16-17 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
17-18 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
18-19 - 3 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 4 16.67
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - - - 3 12.50
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 8.33
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 0 10 4 0 6 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 100.00
% 0.00 41.67 16.67 0.00 25.00 0.00 8.33 0.00 8.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido SALIDA
Dia JUEVES Fecha 19/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - 1 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 6.00
04-05 - - 3 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 4 8.00
05-06 - 1 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - 3 6.00
06-07 - 1 - - 2 1 - - - - - - - - - - - - - 4 8.00
07-08 - 1 2 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - 6 12.00
08-09 - 1 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 6.00
09-10 - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.00
10-11 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.00
11-12 - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.00
12-13 - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.00
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - 1 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 6.00
15-16 - 1 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 6.00
16-17 - 1 - 1 2 - - - - - - - - - - - - - - 4 8.00
17-18 - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 4.00
18-19 - 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 6.00
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - 2 - - - 1 - - - - - - - - - - - - 3 6.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 0 10 12 14 10 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 100.00
% 0.00 20.00 24.00 28.00 20.00 4.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

24 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido SALIDA
Dia VIERNES Fecha 20/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.96
04-05 - - 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
05-06 2 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 9.80
06-07 - - - - 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 5.88
07-08 1 1 1 2 1 - - - - - - - - - - - - - - 6 11.76
08-09 1 1 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 5 9.80
09-10 - 1 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 5.88
10-11 - 1 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 5.88
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
15-16 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.96
16-17 - 1 2 2 1 - - - - - - - - - - - - - - 6 11.76
17-18 - - - 1 1 2 - - - - - - - - - - - - - 4 7.84
18-19 2 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 5.88
19-20 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
20-21 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
21-22 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.96
22-23 - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 3.92
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 8 7 12 10 10 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 100.00
% 15.69 13.73 23.53 19.61 19.61 7.84 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
LUGAR : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Carretera CARMEN, DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO Ubicacion
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRTITO : YANATILE
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN PROVINCIA : CALCA
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 REGION : CUSCO
Sentido SALIDA
Dia SABADO Fecha 21/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA TOTAL
%
RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
06-07 1 2 1 1 2 1 - - - - - - - - - - - - - 8 22.22
07-08 1 2 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 5 13.89
08-09 - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
09-10 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
10-11 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
11-12 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - 1 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 3 8.33
14-15 - - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
15-16 - - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
16-17 1 1 - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - 4 11.11
17-18 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
18-19 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 5.56
19-20 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 2.78
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 4 10 8 2 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 100.00
% 11.11 27.78 22.22 5.56 27.78 5.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

25 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

: MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN,

Cod Estación DISTRITO DE YANATILE - PROVINCIA DE CALCA - CUSCO
Tramo : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN Ubicacion : COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN
Cod Estación E - 1 ENTRADA Y SALIDA A LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN Sentido TOTAL
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 Dia Del 08/05/20017 al 21/05/2017

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

HORA TOTAL

RURAL
AUTO WAGON PICK UP PANEL (Combi) MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DOMINGO
08/05/2017
ENTRADA 0 6 3 1 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
SALIDA 4 10 6 2 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
Ambos 4 16 9 3 4 0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
LUNES
09/05/2017
ENTRADA 0 10 9 0 4 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
SALIDA 8 8 10 4 12 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
Ambos 8 18 19 4 16 0 6 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
MARTES
10/05/2017
ENTRADA 4 6 8 1 10 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
SALIDA 4 16 8 1 10 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
Ambos 8 22 16 2 20 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
MIERCOLES
11/05/2017
ENTRADA 0 10 4 0 6 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
SALIDA 0 10 4 0 6 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
Ambos 0 20 8 0 12 0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
JUEVES
12/05/2017
ENTRADA 0 10 6 6 10 6 9 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
SALIDA 0 10 12 14 10 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
Ambos 0 20 18 20 20 8 11 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
VIERNES
13/05/2017
ENTRADA 8 7 8 6 10 6 12 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
SALIDA 8 7 12 10 10 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
Ambos 16 14 20 16 20 10 12 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114
SABADO
14/05/2017
ENTRADA 4 10 8 2 10 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
SALIDA 4 10 8 2 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
Ambos 8 20 16 4 20 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
TOTAL 44 130 106 49 112 20 43 4 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 526

26 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CAPITULO IV

ESTUDIO GEOTÉCNICO
4.1 GEOLOGÍA LOCAL

Litológicamente la zona del proyecto está emplazada en rocas de la Formación Quillabamba que está
conformada por secuencias de esquistos, esquistos calcáreos, pizarras grises y negras, cuarcitas y
cuarzo grauvacas, unidad que está cubierta mayormente por deposito eluvio coluvial, deposito aluvial
y, deposito fluvial de espesor variable (ver plano geológico de la zona)

Las formaciones geológicas que afloran en la zona de influencia del Proyecto: “Mejoramiento de las
Trochas Carrozables en la Comunidad de Retiro del Carmen Distrito de Yanatile – Provincia Calca –
Cusco”, está conformada por diversas Unidades Litológicas, como de origen metamórfico que data
desde la Era Paleozoica la Formación Quillabamba (Silúrico - Devoniano), rocas ígneas (Intrusivo del
Paleozoico Permiano superior a Mesozoico Triásico), Sedimentarias de la Era Cenozoica, Cuaternario
(Holoceno - reciente). Ver Plano Geológico.

El eje del Sector de Retiro del Carmen Morfológicamente atraviesa la Quebrada del mismo nombre,
que se caracteriza por presentar un perfil longitudinal de pendiente suave a moderado, con flancos de
pendiente fuerte, moderada a suave, de relieve ligeramente ondulado y cauce definido, presentando
en el tramo cierto encajonamiento; propensa únicamente a huaycos esporádicos cada 20 a 25 años,
fenómenos qué no ha ocasionado mayores daños al cauce de los ríos Marampata y Retiro acumulación
de material mayormente en el abanico fluvio aluvial de desfogue al río Yanatile); en general de riesgo
geodinámica mínimo.

4.1.1 SISMOLOGÍA

[Link] FALLAS

En el presente proyecto de “Mejoramiento de las Trochas Carrozables en la Comunidad de Retiro del

Carmen Distrito de Yanatile – Provincia Calca – Cusco” se puede apreciar que en el plano geológico
de la zona no se visualiza ninguna falla ni deslizamientos y que la simbología y leyenda que se adjunta
no aparece en el plano geológico de la zona.

CUADRO N° 4 – 1

27 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

GRAFICO N° 4 - 1

PLANO GEOLÓGICO DE LA ZONA

4.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

El Estudio de Mecánica de Suelos, permite determinar las características físico-mecánicas de los suelos
que constituyen la pared estratigráfica o perfil por debajo de la superficie; en particular los estratos
ubicados por debajo de la cota de fundación del proyecto, sobre los que se apoyarán la plataforma de
la carretera y las obras de arte propuestas.

EL Estudio de Mecánica de Suelos consiste en la realización de prospecciones correspondientes a

calicatas y sondajes de exploración, para el caso de las calicatas, consiste en realizar una excavación
de 1m de ancho por 1m de largo y 1.5 m de profundidad, obteniendo muestras representativas de las
diferentes calicatas que aparecen desde la superficie del terreno hasta la profundidad deseada. En
general, las calicatas realizadas para el proyecto se hicieron excavaciones de 1,5 m de profundidad
que es lo necesario en proyectos y ejecución de carreteras.

Por último, en el estudio de Mecánica de Suelos, deberá de observarse los fondos de fundación y
verificar la estratigrafía para poder graficarlo colocando su nomenclatura y las alturas de cada estrato
encontrado en cada calicata en estudio.

4.3 ESTUDIO DE CAMPO Y LABORATORIO

Se realizaron 04 excavaciones hasta los 1,50 m. de profundidad, con el objetivo de determinar la
conformación estratigráfica y el CBR del material de subrasante, para lo cual se recogieron muestras
representativas alteradas por cada estrato identificado.

28 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

4.3.1 ESTUDIO DE CAMPO

[Link] Ubicación de Calicatas y Profundidades

UBICACIÓN DE CALICATAS Y PROFUNDIDAD

LADO N°
ORDEN PROPIETARIO KM. COODENADA AREA ALTURA OBSERVACIONES
DE VIA CAL

N 8594460.798 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para

00+040 DER 1
Acceso E 99206.315 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
1 Antonieta
Rodríguez N 8594495.627 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+160 IZQ 2
E 798092.529 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras

N 8594287.801 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para

00+100 IZQ 3
E 798422.569 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Acceso Rene
2
Casafranca N 8594324.547 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+300 DER 4
E 798243.052 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras

Acceso Ronal N 8594098.56 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para

3 00+80 CEMT 5
Quispe E 799112.425 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
N 8593665.627 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+60 DER 6
E 799260.134 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Acceso Fredy
4
Cruz N 8593605.575 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00-360 IZQ 7
E 799417.232 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
N 8593475.67 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+120 IZQ 8
E 799209.182 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Acceso Genaro
5
Huamán N 8593508.31 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+420 DER 9
E 799147.853 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
N 8593866.894 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+140 DER 10
E 798127.774 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Acceso Wilber
6
Hermoza N 8593991.856 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+440 IZQ 11
E 798118.023 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras

Acceso Javier N 8593505.079 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para

7 00+150 CEMT 12
Hermoza E 798106.689 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
N 8592753.106 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+150 IZQ 13
E 797952.309 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras

Acceso N 8592481.314 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para

8 00+450 CEMT 14
Bernardo Vera E 797848.366 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
N 8592318.473 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+750 DER 15
E 797779.386 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
N 8592633.651 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
Acceso 00+50 DER 16
E 797869.771 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Inocencio
Chipa Km N 8592776.467 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
9 400.39 m. y 00+350 CEMT 17
E 797914.132 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Leonardo
Huillca Km. N 8592762.217 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
131.87 m. 00+60 IZQ 18
E 797884.987 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
N 8593096.516 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+80 IZQ 19
E 799269.593 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Acceso N 8592992.765 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
10 Alejandro 00+380 CEMT 20
E 799049.802 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras
Quispe
N 8592781.971 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Suelo Optimo Para
00+680 DER 21
E 798844.502 (1.00 x 1.00) m. 1.50 m. Fundaciones Obras

29 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

[Link] Descripción Estratigráfica.

Calicata 01. Zona A

o Primer Estrato de 0.00 a -0,30 m. corresponde a suelo natural.

o Segundo Estrato de -0,30 m. a –1,50 m. corresponde según la clasificación AASHTO a un
material granular, identificado como grava y arena arcillosa o limosa a -2 - 4 (0). según sucs es
un suelo de partículas gruesas con finos y se ha identificado como una grava arcillosa limosa
con arena gc - gm.
o No se evidenció nivel freático superficial.

Estratigrafía Calicata N° 1

TERRENO NATURAL

MATERIAL GRANULAR

Marrón claro,

clastos

subangulosos de

forma alargada

de mediana

consistencia y

baja plasticidad.

SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR

Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 (0) AASHTO
Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)

Toma fotográfica N° 1 para el perfil estratigráfico 01

30 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CALICATA 02. Zona B

o Primer Estrato de 0.00 a -0,40 m. corresponde a suelo natural.

o Segundo Estrato de -0,40 m. a –1,50 m. corresponde según la clasificación AASHTO a un
material granular, identificado como grava y arena arcillosa o limosa a -2 - 4 (0). según SUCS
es un suelo de partículas gruesas con finos y se ha identificado como una grava arcillosa limosa
con arena gc - gm.
o No se evidenció nivel freático superficial.
Estratigrafía Calicata N° 2

TERRENO NATURAL

MATERIAL GRANULAR

Marrón claro,

clastos

subangulosos de

forma alargada

de mediana

consistencia y

baja plasticidad.

SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR

Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 (0) AASHTO
Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)

Toma fotográfica N° 2 para el perfil estratigráfico 02

31 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CALICATA 03. Zona c

o Primer Estrato de 0.00 a -0,30 m. corresponde a suelo natural.

o Segundo Estrato de -0,30 m. a –1,50 m. corresponde según la clasificación AASHTO a un
material granular, identificado como grava y arena arcillosa o limosa a -2 - 4 (0). según SUCS
es un suelo de partículas gruesas con finos y se ha identificado como una grava arcillosa limosa
con arena gc - gm.
o No se evidenció nivel freático superficial.
Estratigrafía Calicata N° 3

TERRENO NATURAL

MATERIAL GRANULAR

Marrón claro,

clastos

subangulosos de

forma alargada de

mediana

consistencia y baja

plasticidad.

SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR

Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 (0) AASHTO
Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)

Toma fotográfica N° 3 para el perfil estratigráfico 03

32 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CALICATA 04. Zona D

o Primer Estrato de 0.00 a -0,30 m. corresponde a suelo natural sin mantenimiento y en estado
muy deteriorado.
o Segundo Estrato de -0,30 m. a –1,50 m. corresponde según la clasificación AASHTO a un
material granular, identificado como GRAVA Y ARENA ARCILLOSA O LIMOSA A -2 - 4 (0).
Según SUCS es un suelo de partículas gruesas con finos y se ha identificado como una GRAVA
ARCILLOSA LIMOSA CON ARENA GC - GM.
o No se evidenció nivel freático superficial.
Estratigrafía Calicata N° 4

TERRENO NATURAL

MATERIAL GRANULAR

Marrón claro,

clastos

subangulosos de

forma alargada de

mediana

consistencia y baja

plasticidad.

SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR

Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 (0) AASHTO
Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)

Toma fotográfica N°4 para el perfil estratigráfico 04

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

4.3.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

Con las muestras tomadas de las calicatas se han realizado los siguientes ensayos de acuerdo a las
normas técnicas del MTC y AASHTO

CUADRO 4 – 1

ENSAYO NORMATIVAS
CONTENIDO DE HUMEDAD ASTM D 2216 MTC E 108
ANÁLISIS
GRANULOMÉTRICO ASTM D 422 MTC E 107
PROCTOR MODIFICADO ASTM D 1557 MTC E 115
CBR ASTM D 1883 MTC E 132 - 2000

4.4 ESTUDIO DE CANTERA

Para el presente proyecto se ha tomado en cuenta dos canteras fuera del eje de la carretera y que se
encuentran muy cerca de los trabajos a realizarse ambas de acuerdo a las propiedades y exigencias
de las normas y cumplan con las especificaciones técnicas cuyos resultados están adjuntos al presente
proyecto.

CUADRO 4 – 2

UBICACIÓN Y POTANCIA DE CANTERAS

CALICATA UBICACIÓN UTM POTENCIA
X = 798,252.83 120 MIL M3 DE
01 MATERIAL
Y = 8´594,036.10 DISPONIBLE
X = 799,135.76 120 MIL M3 DE
02 MATERIAL
Y = 8´593,670.37 DISPONIBLE

4.5 EVALUACIÓN DE ESTABILIDAD DE TALUDES

Cuando se estudian los suelos en el apartado de la caracterización geotécnica de los mismos, una de
las propiedades más importantes, en lo que respecta a la estabilidad de taludes, es su resistencia. En
mecánica de suelos, el criterio de rotura generalmente empleado es el de Mohr-Coulomb, el cual
permite definir la tensión tangencial o de corte que se alcanza en un plano en función de la tensión
efectiva sobre el mismo y los parámetros resistentes del suelo.

τ = c΄ + σʹ. tgφʹ = c΄ + (σ - uw). tgφʹ)

Donde
c΄ = Es la cohesión del terreno,
σʹ= El esfuerzo efectivo,
σ = El esfuerzo normal total,
uw = La presión intersticial del agua y
φʹ = El ángulo de rozamiento interno del terreno.

4.5.1 PARÁMETROS PARA ESTABILIDAD DE TALUDES

En el estudio de la estabilidad de taludes se abordan fenómenos de estado último o de rotura

de masas de suelo, siendo el agente externo responsable de la inestabilidad una fuerza de masa como
el peso y los efectos de filtración, a los cuales se añaden otros factores como las sobrecargas.

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Para poder abordar los mecanismos de rotura, es de especial importancia conocer la

cinemática de los movimientos. En el estudio de estabilidad, precisamos conocer con la máxima
precisión los parámetros resistentes a la cohesión y ángulo de fricción interna (c’- ϕφ’) de cada uno de
los niveles afectados, los cuales dependerán de los movimientos experimentados por el subsuelo.
Frente a las incertidumbres tanto de las cargas aplicadas, como de los parámetros resistentes del
terreno, calcularemos el correspondiente factor de seguridad frente al deslizamiento.

4.5.2 FACTORES QUE CAUSAN LA INESTABILIDAD DEL TALUD.

Los siguientes son los factores que con mayor frecuencia generan la inestabilidad en un talud:

Factores Geomorfológicos- Estos son la topografía de los alrededores y geometría del talud.

Factores Internos- Estos dependen de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos, así como el
estado de fuerzas actuantes debido a la masa del talud.

Factores Externos- Estos son los que actúan externamente como la sobrecarga, sismo, etc.

Factores Climáticos- Son los agentes atmosféricos que contribuyen en la inestabilidad del talud como
el agua superficial producto de las precipitaciones, vientos etc.

4.5.3 METODOS PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DE TALUDES.

Existen varios métodos para mejorar la estabilidad de un talud, el ingeniero seleccionara el

adecuado de acuerdo a la magnitud e importancia del proyecto que ha de realizar, puesto que existen
métodos que pudieran resultar demasiado costosos y que no ameriten ser aplicados en obras de poca
envergadura, se mencionan a continuación algunos métodos.

- Empleo de muros de contención con la precaución de que la cimentación del muro se encuentre por
debajo de la zona de deslizamiento de la falla hipotética del talud.
- Precaución de drenajes. Ya que el agua es uno de los factores más importantes en la causa de
inestabilidad en lo taludes.
- Empleo de bermas y escalonamiento.
- Conformación de terraplenes en dientes de sierra.
- Forestación de plantas de raíces profundas.
- Método de excavación
- Tendido de taludes (aunque este método es muy costoso).
- Empleo de materiales ligeros (también es un método costoso).
- Consolidación previa de suelos compresibles.
- Uso de explosivos (haciendo más rugosa la superficie de falla).

4.5.4 DETERMINACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES.

Todos los métodos de cálculo de estabilidad de taludes, siguen tres pasos:

x Se establece el mecanismo de falla que se producirá, ello incluye tanto la forma de la superficie
de falla como una descripción cinemática completa de los movimientos que se producirá sobre ella
y un análisis detallado de las fuerzas motoras.

x Se adopta una ley de resistencia para el suelo. Las leyes en uso en la actualidad son
suficientemente conocidas. Con base en tal ley se podrá analizar las fuerzas resistentes
disponibles.

x Se establece el procedimiento matemático, para definir si el mecanismo de falla propuesto que

podrá ocurrir o no bajo las fuerzas motoras, venciendo el efecto de las fuerzas resistentes.
Fellenius propuso la falla circular, demostrando que la mayoría de fallas producidas en taludes ya
sean naturales o artificiales vienen dados en forma rotacional. La superficie de falla en este caso
es un cilindro cuya traza con el plano del papel es un arco de circunferencia. De esta manera se
conoce a este tipo de falla como rotacional.

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x En los posibles deslizamientos del proyecto, el movimiento de la masa es el resultado de una falla
de corte a lo largo de una o varias superficies de falla.

x Existen varias teorías que permiten determinar cuantitativamente la estabilidad de taludes a la falla
por deslizamiento. En realidad, la superficie de falla es una sección compuesta cuya forma
depende principalmente del tipo de suelo, sin embargo, para simplificar el análisis se supone un
tipo de falla circular, ya que los resultados de este método no difieren mucho de cálculos más
detallados y complejos como por ejemplo el método de la espiral logarítmica. Y de este modo de
falla se distinguen principalmente 3 tipos de círculos de falla, las cuales se indican en el siguiente
esquema.

FALLA ROTACIONAL

B
C

El problema fundamental en este tipo de análisis, es determinar el círculo de falla, para el cual el factor
de seguridad es el menor de varios círculos de falla supuestos, para lo cual se requiere de un análisis
detallado de las propiedades mecánicas del suelo en cada zona.

E l tipo de circulo depende básicamente de la inclinación del talud E y del valor del ángulo de fricción
interna del suelo (  ) En general se puede indicar que para valores altos de E y/o de , el circulo de
falla es de pie, para bajos valores de  y suelos predominantemente cohesivos se puede producir una
falla por circulo profundo.

Como dato referencial se indican en la siguiente tabla los tipos de falla según los valores de E y .
TABLA 01

INCLINACION DEL TALUD FRICCION INTERNA  TIPO DE FALLA

E
Mayor que 45° - Circulo de pie
30 ° a 45° Menor que 5° Circulo profundo
30 ° a 45° Mayor que 5° Circulo de pie
15° a 30° Menor que 10° Circulo profundo.
15° a 30° Mayor que 10° Circulo de pie.

[Link] PARAMETROS DE DISEÑO.

Una vez obtenidas las muestras de los taludes seleccionados, se realizan en el laboratorio los
siguientes ensayos. De este modo con los datos se puede proceder a realizar los cálculos respectivos
y poder predecir el comportamiento del talud.
Para este cometido se realizaron los siguientes ensayos.

x Densidad Natural.
x Contenido de humedad.

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x Análisis granulométrico.
x Límites de consistencia.
x Límite líquido
x Límite plástico
x Densidad máxima
x Densidad mínima.

A partir de los ensayos realizados se determina el tipo de suelo, así como las características físicas y
mecánicas que presentan estos.

[Link] PARAMETROS DE RESISTENCIA AL CORTE.

Estos son datos que nos permiten conocer las propiedades mecánicas de los suelos y así poder realizar
los cálculos de estabilidad de taludes.
Los métodos, mediante los cuales se determinan los parámetros de resistencia al corte no dependen
solamente de las necesidades del proyecto, sino también de las leyes que gobiernan el comportamiento
mecánico de los suelos; de no respetarse estas leyes los resultados de la investigación de las
propiedades mecánicas de los suelos, arrojarían resultados totalmente falsos.
Para realizar dicho procedimiento suponemos que el suelo es un material elásticamente ideal que se
comporta de la siguiente manera:

x El material es continuo.
x El material es homogéneo.
x El material es isótropo.
Las deformaciones se propagan inmediatamente después de aplicar la carga.

[Link] METODOS DE CALCULO DE ESTABILIDAD DE TALUDES.

Existen muchos métodos para determinar la estabilidad de taludes, pero para el presente proyecto
utilizamos el método de equilibrio límite, para determinar así el factor de seguridad del talud en análisis.

a. Método De Peterson

El método consiste en dividir el talud en dovelas y de este modo calcular la fuerza generada por el peso
promedio de cada dovela y la resistencia de oposición al movimiento generada por sus propiedades en
la longitud de la base de la rebanada o dovela.
La expresión utilizada es:

Fs
¦ s * 'l
¦W sen D  Q cos D
DONDE:

S = Resistencia al corte a lo largo de 'l.

'l = Longitud de la base de la rebanada.
W = Peso promedio de la rebanada.
Q = Fuerzas horizontales.

La resistencia al corte en la base de la rebanada está dada por la siguiente expresión:

D -u) tan I
s = c + (p cosD

Donde:

p = Tensión vertical promedio en la base de la rebanada. P = W/'x

u = Presión de poros en la base de la rebanada.
I = Angulo de fricción interna.

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c = cohesión.

b. METODO DE BISHOP MODIFICADO

Consiste en elegir un circulo tentativo y en subdividir la masa deslizante en un número de dovelas

verticales. (Es recomendable dividir la masa en 10 a 15 dovelas)

Hipótesis:

Mecanismo de falla circular.

Las fuerzas existentes en las caras verticales de las dovelas se consideran nulas.
La fuerza normal actúa en el punto medio de la base de las dovelas.
Para cada dovela se satisface el equilibrio de fuerza verticales, pero no así el de fuerzas horizontales
ni el equilibrio de momentos.
Para la masa total deslizante se satisface el equilibrio de fuerzas verticales y de momentos mas no el
equilibrio de fuerzas horizontales.
A partir de las hipótesis expresadas se plantea la siguiente expresión.

1 c'x  (W  u * 'x)tanI
Fs *¦
¦W sen D cos D * §¨1  tanD * tanI ·¸
© F ¹
Donde:

Fs = Factor de seguridad.
W = Peso de la dovela.
'x = Base de la dovela
c = cohesión.
u = presión de poros.
I = Angulo de fricción.
D = Angulo formado entre la tangente a la base de la dovela y una recta horizontal. De esta manera se
hace un análisis de los taludes más críticos y determinamos sus respectivos factores de seguridad.

Determinación del Factor de Seguridad de Un Talud.

METODO DE PETERSON.

Ejemplo Talud 1 Ubicación KM 01+270.

PASO 1. Graficar el talud a escala.

Grafica 01

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PASO 2. Determinar el radio del cilindro de falla más desfavorable, para determinar el centro del circulo
de falla existen varios métodos, entre ellos tenemos el método de Jambu, basado en parámetros como
son la densidad, ángulo de fricción, cohesión y ángulo del talud.

Por otro lado, actualmente contamos con la ayuda de la computadora, de este modo determinamos por
procesos iterativos el circulo de falla más desfavorable, este método, es el proceso más utilizado en la
mayoría de los programas profesionales para la determinación del factor de seguridad, aunque
actualmente también se utiliza el método de los elementos finitos.

PASO 3. Luego procedemos a dividir el talud en dovelas, de un ancho común para todos excepto el
ultimo que por lo general cambia y limitado por el circulo de falla.

Grafica 02

PASO 4. Determinar las características geométricas y físicas de cada dovela.

En este caso analizaremos la dovela 2.

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Grafica 03

- DOVELA 2 m Å Columna 1
- ANCHO 1.5 M Å Columna 2
- ALTURA 13.60 M Å Columna 3
- ANGULO DE LINEA DE FALLA EN LA DOVELA 61.32° Å Columna 4.
- LONGITUD DE LA BASE DE LA DOVELA 3.15 M Å Columna 5
- De aquí obtenemos el peso de la dovela:
J = 1.95 Tn/m

W V uJ
Volumen = B * H * 1 = 1.5 * 13.60 * 1 = 20.40 m ; el espesor de la dovela se considera unitario.

De aquí W = 20.40*1.95 = 39.78 Å Columna 6 .

PASO 5. Determinación De La Tensión Vertical.

La tensión vertical es la relación entre el peso y el ancho de la dovela

T = 39.78 / 1.5 = 26.52 Å Columna 7.

- El ángulo entre la horizontal y la línea de falla se convierte con fines de cálculo a unidades radianes
61.32° = 1.07 Grad Å Columna 8.

- La resistencia al esfuerzo cortante se calcula con respecto a la longitud de la base de la dovela.

PASO 6. Determinación De Las Fuerzas Actuantes.

Fuerza resistente : X = s * l
Propiedades del material
> = 39.05° ángulo de fricción.
C = 2.00 Tn/m2 cohesión.
Donde s = (C + P * cos (9) ) tan (>) = (2 + 26.52 * cos(61.32)) * tan (39.05) = 11.95
Æ X = 10.98 * 3.15 = 37.67 Å Columna 9.
- La fuerza que actúa en la dovela está determinada por la siguiente relación:
Y = W * sen (9) = 39.78 * sen ( 61.3 ) = 34.90 Å Columna 10.

40 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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De esta manera se determinan para cada dovela todas sus características de resistencia y las fuerzas
que la desestabilizan. Estos valores son colocados en la columna 9 y 10 hasta la última dovela, luego
se realiza la sumatoria de cada columna.
Finalmente se obtiene una relación de los datos obtenidos de las sumatorias, fuerzas resistentes entre
fuerzas actuantes.

TABLA 02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DOVELA ANCHO H l W P en Rad X Y
1 1,5 11,19 71,03 13,65 32,72 21,81 1,24 100,69 30,95
2 1,5 13,60 61,32 3,15 39,78 26,52 1,07 37,67 34,90
3 1,5 14,98 54,00 2,56 43,83 29,22 0,94 39,82 35,45
4 1,5 15,84 47,78 2,24 46,34 30,89 0,83 41,28 34,32
5 1,5 15,43 42,24 2,03 45,13 30,09 0,74 39,94 30,34

MÉTODO DE BISHOP
1 C'x  (W  P'x)tanI
F .S *¦
¦W * sen D cos D * §¨1  tanD * tanI ·¸
© F ¹
El método de Bishop siguen una secuencia similar al método de Peterson hasta el paso 4 a partir de
ahí en el método de Bishop se supone una fuerza de seguridad previo que se ira ajustando por
iteraciones hasta que la fuerza de seguridad supuesto sea igual a la fuerza de seguridad calculado.

De la misma manera que en el proceso anterior trabajaremos con la dovela 2 del talud 1.

PASO 5. Determinación De Las Fuerzas De Acción

Con motivo de facilitar el cálculo se divide la ecuación precedente en dos módulos.
De aquí determinamos el valor de W*sen9 = 39.78*sen(61.32°) = 34.90Å Columna 8.

C'x  (W  P'x)tanI
1 B
§ tanD u tanI ·
W u sen D cos D u ¨1  ¸
© F ¹

Seguidamente calculamos el valor de B para un F.S (supuesto de 1.32)

2 u 3.15  (39.78)tan39.05
B 37.73
§ tan 61.32 u tan39.05 ·
cos 61.32¨1  ¸
© 1.32 ¹
B = 37.73 Å Columna 9.

Una vez realizados estos cálculos para todas las dovelas se procede a comparar el valor del FS
supuesto y el FS calculado. Si estos valores difieren se vuelve a realizar el cálculo hasta llegar a hacer
que FS(supuesto) = FS (calculado)

41 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

TABLA 03

1 2 3 4 5 6 7 8 9
DOVELA ANCHO H D 'O W D en rad W*sen(D) B
1 1,5 11,19 71,03 13,65 32,72 1,24 30,95 59,52
2 1,5 13,60 61,32 3,15 39,78 1,07 34,90 37,73
3 1,5 14,98 54,00 2,56 43,83 0,94 35,45 37,31
4 1,5 15,84 47,78 2,24 46,34 0,83 34,32 37,12
5 1,5 15,43 42,24 2,03 45,13 0,74 30,34 35,05

Al final del cálculo se realiza una sumatoria de las columnas 8 y 9, la sumatoria de la columna 8 se
invierte y se procede a multiplicar con el valor de la sumatoria de la columna 9, y de ese modo se
determina el valor de FS.

[Link] Comparación Práctica del Análisis Estático y Dinámico de Estabilidad de Taludes en el

Proyecto.

Habiéndose realizado los cálculos respectivos para la determinación del F.S. de un talud, tanto en su
estado estático como dinámico se llegó a los siguientes resultados:

TALUD :1
UBICACIÓN : KM. 01+27

ANALISIS SISMICO SEUDOESTATICO DE EQUILIBRIO LIMITE PARA UNA FALLA

Fd
¦>w*tanI c*l *cosD@y>cosD1tanD*tanI yFd@
2

ª amax º
¦«w*tanD  g *w»
¬ ¼
TALUD 1 KM 01+270 B ¦ >w * tanI  c * l * cosD @ y >cos D 1  tanD * tanI y Fd @
2

F 0.62 ª amax º
I 39.05 A ¦«w*tanD  *w»
DENSIDAD 1.95 ¬ g ¼
Acelerracion máxima
zona 2 (cusco) = 0,3g

DOVELA ANCHO H D 'l W D en Rad A B

1 1.5 11.19 71.03 13.65 32.72 1.24 105.03 69.75
2 1.5 13.60 61.32 3.15 39.78 1.07 84.66 45.19
3 1.5 14.98 54.00 2.56 43.83 0.94 73.46 39.85
4 1.5 15.84 47.78 2.24 46.34 0.83 64.98 36.82
5 1.5 15.43 42.24 2.03 45.13 0.74 54.52 33.03
6 1.5 12.66 37.15 1.88 37.04 0.65 39.17 26.12
7 1.5 9.69 32.38 1.78 28.34 0.57 26.47 19.92
8 1.5 6.55 27.85 1.70 19.15 0.49 15.86 14.02
9 1.5 3.25 23.50 1.64 9.52 0.41 6.99 8.12
10 0.68 0.78 20.44 0.72 1.03 0.36 0.69 1.67
SUMA= 471.84 294.49

FS = 0.62

FS. ESTATICO = 1.311

F.S. DINÁMICO = 0.62

42 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

FACTOR DE SEGURIDAD

CASO FACTOR DE SEGURIDAD

Posibilidad de pérdida de vidas 1.7
humanas al fallar el talud
La falla puede producir la pérdida de 1.5
más del 30% de la inversión
Se pueden producir perdidas 1.3
económicas no muy importantes
La falla del talud no causa daños 1.2

El factor de seguridad que asumimos para este proyecto es 1.3, debido a que, en caso de falla se
producirían perdidas económicas no muy importantes y solucionables.
Debido a que nos encontramos con taludes inestables en los puntos analizados (Talud 02, Talud 04)
Una solución práctica es la conformación de bermas y escalonamientos, como el que se verá en la
solución de taludes analizado en el programa GEO SLOPE

TALUD 01 UBICACION KM 01+270

Slice 10 - Bishop Method

Factor of Safety 1.3112
Phi Angle 39.05
C (Strength) 29.39
C (Force) 2.192
Pore Water Pressure 0
Pore Water Force 0
Pore Air Pressure 0
Pore Air Force 0
Slice Width 0.50281
Mid-Height 8.9237
Base Length 0.75508
Base Angle 48.248
Polygon Closure 1.2862
Anisotropic Strength Modifier 1 Weight 85.745
Base Shear Force 57.081 Base Normal Force 64.904
Left Side Normal Force 25.079 Right Side Normal Force 13.245

Slice 10 - Bishop Method

85.745

13.245

25.079

57.081

64.904

43 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

TALUD 01
46 UBICACION : KM 01+270
44

42

40

38
1.311

36

34

32

30

28

26

24

22

20

18

Unit Weight: 19.11

16
Cohesion: 29.39
Phi: 39.05
14

12

10

6
28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66

TALUD 02 UBICACION KM 02+750

Slice 16 - Bishop Method

Factor of Safety 1.3322
Phi Angle 38.74
C (Strength) 29.39
C (Force) 15.774
Pore Water Pressure 0
Pore Water Force 0
Pore Air Pressure 0
Pore Air Force 0
Slice Width 0.352
Mid-Height 6.3557
Base Length 0.53671
Base Angle 49.016
Polygon Closure 1.6208
Anisotropic Strength Modifier 1
Weight 46.31
Base Shear Force 32.109
Base Normal Force 33.654
Left Side Normal Force 38.289
Right Side Normal Force 32.074

44 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Slice 16 - Bishop Method

46.31

32.074

38.289

32.109

33.654

SOLUCION
TALUD 02
48
UBICACION KM 02+750
46

44

42

40
1.332
38

36

34

32

30

28

26

24

22

20

Soil Model: Mohr-Coulomb

18
Unit Weight: 20.7
Cohesion: 29.39
16
Phi: 38.74

14

12

10
26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62

45 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

TALUD 03 UBICACION KM 03+660

Slice 17 - Bishop Method

Factor of Safety 1.5186
Phi Angle 39.72
C (Strength) 29.39
C (Force) 12.641
Pore Water Pressure 0
Pore Water Force 0
Pore Air Pressure 0
Pore Air Force 0
Slice Width 0.30248
Mid-Height 6.1584
Base Length 0.43011
Base Angle 45.311
Polygon Closure 1.1389
Anisotropic Strength Modifier 1
Weight 37.963
Base Shear Force 24.377
Base Normal Force 29.341
Left Side Normal Force 19.797
Right Side Normal Force 24.684

Slice 17 - Bishop Method

37.963

19.797

24.684

24.377
29.341

46 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

TALUD 03
50

UBICACION : KM 03+660
48

46

44

1.519
42

40

38

36

34

32

30

28

26

Unit Weight: 20.38

24
Cohesion: 29.39
Phi: 39.72
22

20

18
18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54

TALUD 04 UBICACION KM 04+090

Slice 15 - Bishop Method

Factor of Safety 1.4299
Phi Angle 38.65
C (Strength) 29.39
C (Force) 13.515
Pore Water Pressure 0
Pore Water Force 0
Pore Air Pressure 0
Pore Air Force 0
Slice Width 0.27917
Mid-Height 4.6918
Base Length 0.45984
Base Angle 52.62
Polygon Closure 3.9793
Anisotropic Strength Modifier 1
Weight 25.673
Base Shear Force 19.112
Base Normal Force 17.272
Left Side Normal Force 16.761
Right Side Normal Force 22.963

47 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Slice 15 - Bishop Method

25.673

22.963

16.761
19.112

17.272

SOLUCION

TALUD 4
UBICACION: KM 04+090
46

44

42

40

38

36
1.430
34

32

30

28

26

24

22

20

18

16

Unit Weight: 19.6

Cohesion: 29.39 14

Phi: 38.65
12

10

25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
8

48 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

TALUD 05 UBICACION KM 11+200

Slice 16 - Bishop Method

Factor of Safety 2.1415
Phi Angle 38.72
C (Strength) 29.39
C (Force) 15.697
Pore Water Pressure 0
Pore Water Force 0
Pore Air Pressure 0
Pore Air Force 0
Slice Width 0.43959
Mid-Height 4.8923
Base Length 0.53408
Base Angle 34.606
Polygon Closure 0.21388
Anisotropic Strength Modifier 1
Weight 42.777
Base Shear Force 21.289
Base Normal Force 37.287
Left Side Normal Force 43.958
Right Side Normal Force 47.426

Slice 16 - Bishop Method

42.777

43.958
47.426

21.289

37.287

49 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

TALUD 05

UBICACION: KM 11+200
45

40

2.142

35

30

25

20

Unit Weight: 19.89

Cohesion: 29.39
Phi: 38.72
15

10
138 140 142 144 146 148 150 152 154 156 158 160 162 164 166 168 170 172 174

ESTABILIDAD DE TALUD METODO DE FELLENIUS

Acceso a la propiedad de Alejandro Quispe
Km 00 + 260

Simbología
b = base o ancho
Z1= altura del suelo
Zw= altura del agua

→ μ = 9.81 x Zw → μ = 0

50 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Los datos obtenidos en el recuadro son los resultados de laboratorio que nos servirán para realizar
los cálculos del factor de seguridad en el talud más alto del tramo en estudio.

Datos de suelo
ɤ1 18
=
c1
25
=
ɸ1 28
=

(c.b) tan ɸ(W1 x

Sen [Link]
Dovela b z1 zw w1 α μ Cos (α) Cos (α))-
(α) (α)
Cos (α) μb/Cos (α)

1 1.3 0.9 0 21.06 49.93 0 0.6437 0.7653 50.4894 7.2079 16.1172

2 1.5 2.3 0.8 62.1 40.71 7.848 0.7581 0.6522 49.4658 16.775 40.5016

3 1.5 3.3 1.9 89.1 31.45 18.639 0.8531 0.5217 43.9573 22.9898 46.4835

4 1.5 4.1 2.6 110.7 23.04 25.506 0.9202 0.3914 40.752 32.0558 43.328

5 1.4 3.8 2.6 95.76 16.68 25.506 0.9579 0.2871 36.5383 28.9514 27.4927

6 1.4 2.8 1.9 70.56 11.54 18.639 0.9798 0.2001 35.7216 22.5984 14.1191

7 1.4 1.8 1.3 45.36 7 12.753 0.9925 0.1219 35.2645 14.3722 5.5294

8 1.4 0.6 0.4 15.12 2.5 3.924 0.9991 0.0436 35.0315 5.1085 0.6592

Σ 327.2203 150.059 194.2307

→ FS = (c.b)/ Cos (α) + tan ɸ(W1 x Cos (α))- (μb/Cos (α))

[Link] (α)

327.2203 + 150.0590
FS =
194.2307

El factor de seguridad es de 2.46

51 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S.)
ENSAYO DE ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO MTC E - 107 - 99
PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN FECHA: CUSCO, ENERO DEL 2017
UBICACIÓN: Yanatile- Calca - Cusco PROFUNDIDAD: 1.50m. Calicata 01
PETICIONARIO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE ESTRATO: 2do. Estrato

Tamiz Pasa Pasante Retenido Retenido NORMAS REFERENCIALES Clasificación AAHSTO

(mm) (%) (%) Acum ulado (%) Parcial (%) St and ar t T est M et ho d f o r C l assi f i cat i o n o f So i l s

100 100.00 100.00 0.00 0.00 f o r Eng i neer i ng Pur p o ses A ST M D - 2 4 8 7 - 0 0 0

40Clasificación 10
fracción40limoso-arcillosa (AAHSTO)
80 100.00 100.00 0.00 0.00 A nál i si s G r anul o mét r i co d e Suel o s p o r T ami z ad o 40 70 100 70
63 100.00 100.00 0.00 0.00 U N E : 10 3 10 1 : 19 9 5

50 100.00 100.00 0.00 0.00 70 0 10

40 100.00 100.00 0.00 0.00 100 10
60
25 95.22 95.22 4.78 4.78 SUELOS
20 89.47 89.47 10.53 5.75 GRANULARES 50
12.5 73.21 73.21 26.79 16.26 A-7-6
10 64.02 64.02 35.98 9.19 40
6.3 56.03 56.03 43.97 7.99

IP (%)
30
5 46.21 46.21 53.79 9.82 A-6 A-7-5
20 A-2-6 A-2-7
2 39.05 39.05 60.95 7.16 SUELOS
1.25 35.72 35.72 64.28 3.33 COHESIVOS
10
0.4 30.85 30.85 69.15 4.87 A-4 A-5
0.160 26.83 26.83 73.17 4.02 0 A-2-4 A-2-5
0.080 14.58 14.58 85.42 12.25 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

52
Límite Líquido 19.56 LL (%)
Límite Plastico 13.44
Índice Plasticidad 6.12 g
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS
Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 46.21 % GW Gravas bien graduadas Excelente a bueno como subgrado
GP Gravas mal graduadas

50%
GM Gravas Limosas

SUELO
Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 14.58 % GC Gravas Arcillosas
SW Arenas bien graduadas
D60: 8.14 mm SP Arenas mal graduadas
#¡REF!
SM Arenas Limosas

LA MALLA N° 200
SUELO

SUELO DE GRANO
50% RETENIDO EN
GRUESO, MAS DEL
, más del , más del
50% pasa
malla N° 4 retiene
D30: 0.35 mm SC Arenas Arcillosas Valor del índice de grupo (IG): 0.90
ML Limo Inorgánicos

Y
CL Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad

AS
D10 (diámetro efectivo): mm OL Limos Orgánicos y Arcillas Limosas Orgánicas
MH Limos Inorgánicos

PASA LA
Y

SUELO DE
CH Arcillas Inorgánicas de alta plasticidad

AS

50% O MAS
Coeficiente de Uniformidad (Cu):

MALLA N°200

GRANO FINO,
LIMOS LIMOS ARENA Y GRAVA Y
(LL>50) (LL<50)

ARCILL ARCILL ARENOSO GRAVOSO

OH Arcillas Orgánicas de media a alta plasticidad
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Grado de Curvatura (Cc): Altamente Orgánico Pt Turba y otros suelos altamente orgánicos

GRANULOMETRIA Ábaco de Casagrande Sistema unificado de clasificación de suelos (S.U.C.S.)

Suelo de partículas gruesas. Suelo de partículas gruesas con finos.
100.00 60
Línea B Grava arcilloso-limosa con arena GC-GM
90.00
50
80.00

70.00
CH
40 Línea A
60.00
CL
50.00 30

PASA (% )
40.00

Índice plasticidad
20
30.00
OH ó MH
20.00
10
10.00
CL - ML ML ú OL
0.00
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

0 ML
100 10 1 0.1 0.01 0.001 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0

TAMIZ (mm) Límite líquido

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

ENSAYO DENSIDAD M AXIM A ( PROCTOR M ODIFICADO ) M TC E-115

PROYECTO : TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN

UBICACIÓN : YANATILE- CALCA - CUSCO
MUESTRA : ALTERADA
PROFUNDIDAD : 1.50 m.
SOLICITADO : Bach. ANGEL HALLASI ZARATE CALICATA 01
FECHA : CUSCO, ENERO DEL 2017

Determinación No 1 2 3 4 5
Peso del Molde y Muestra gr. 5290 6529 7345 7104 5962
Peso del Molde gr. 2665 2665 2665 2665 2665
Peso de la Muestra Compacta gr. 2625 3864 4680 4439 3297
Densidad Humedad gr/cc. 1.24 1.82 2.21 2.09 1.55
Densidad Seca gr/cc. 1.14 1.67 2.00 1.88 1.39

CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso del Tarro gr. 42.42 44.63 45.27 51.26 53.33 51.15 52.23 50.56 48.59 51.24
Peso del T. + Suelo Humedo gr. 123.05 117.63 116.48 116.48 124.85 112.44 143.22 121.24 162.95 145.74
Peso del T. + Suelo Seco gr. 116.39 112.05 110.03 111.36 118.24 106.77 134.16 114.06 150.76 135.42
Peso del Agua gr. 6.66 5.58 6.45 5.12 6.61 5.67 9.06 7.18 12.19 10.32
Peso del Suelo Seco gr. 73.97 67.42 64.76 60.1 64.91 55.62 81.93 63.5 102.17 84.18
Contenido de Humedad % 9.00 8.28 9.96 8.52 10.18 10.19 11.06 11.31 11.93 12.26
Contenido de Humedad Promedio % 8.64 9.24 10.19 11.18 12.10

DENSIDAD MAXIMA = 2.001 Tn/m3 HUMEDAD OPTIMA = 10.52%

D
CURVA DE COMPACTACION

2.10

2.00
Máxim a Densidad Seca (Tn/m3)

1.90

1.80

1.70

1.60

1.50

1.40

1.30
8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0

Contenido de Hum edad (%)

53 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

GRAFICOS CBR

PROYECTO: MEJORAMIENTO CARROZABLE CC RETIRO DEL CARMUBICACION YANATILE- CALCA-CUSCO

SOLICITADO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE PROFUNDIDAD: 1.50 m.
FECHA CUSCO, ENERO DEL 2017 MUESTRA: CALICATA 01

600

500
ESFUERZO A LA PENETRACION (psi)

400

300

200

100

0
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400 0.450

PENETRACION (pulg) - CURVA CORREGIDA

56 GOLPES 25 GOLPES 12 GOLPES

2,010

2,000

1,990
DENSIDAD SECA (kg/m 3)

1,980

1,970

1,960

1,950

1,940

1,930

1,920

1,910
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0%

CBR (%)

RESULTADOS
MAXIMA DENSIDAD SECA(kg/m3) 2,09 CBR AL 95% DE MDS = 19.8%
HUMEDAD OPTIMA (%) 10.37% CBR AL 100% DE MDS = 32.9%

(%) EXPANSION (%) ABSOR. VERIFICACION DE RESULTADOS, RELACION:

56 GOLPES 0.32% 0.70% CBR (0.1") / CBR (0.2") = 1.18
25 GOLPES 0.60% 2.58%
12 GOLPES 0.71% 4.71% OBSERVACION: CONFORME

54 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S.)
ENSAYO DE ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO MTC E - 107 - 99
PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN FECHA: CUSCO, ENERO DEL 2017
UBICACIÓN: Yanatile- Calca - Cusco PROFUNDIDAD: 1.50m. Calicata 02
PETICIONARIO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE ESTRATO: 2do. Estrato

Tamiz Pasa Pasante Retenido Retenido NORMAS REFERENCIALES Clasificación AAHSTO

(mm) (%) (%) Acum ulado (%) Parcial (%) St and ar t T est M et ho d f o r C l assi f i cat i o n o f So i l s

100 100.00 100.00 0.00 0.00 f o r Eng i neer i ng Pur p o ses A ST M D - 2 4 8 7 - 0 0 40 0 10

Clasificación fracción40limoso-arcillosa (AAHSTO)
80 100.00 100.00 0.00 0.00 A nál i si s G r anul o mét r i co d e Suel o s p o r T ami z ad o 40 70 100 70
63 100.00 100.00 0.00 0.00 U N E : 10 3 10 1 : 19 9 5

50 100.00 100.00 0.00 0.00 70 0 10

40 96.24 96.24 3.76 3.76 100 10
60
25 91.46 91.46 8.54 4.78 SUELOS
20 87.24 87.24 12.76 4.22 GRANULARES 50
12.5 72.81 72.81 27.19 14.43 A-7-6
40
10 62.05 62.05 37.95 10.76
6.3 54.72 54.72 45.28 7.33 30

IP (%)
5 43.01 43.01 56.99 11.71 A-6 A-7-5
20 A-2-6 A-2-7
2 38.58 38.58 61.42 4.43 SUELOS
1.25 32.84 32.84 67.16 5.74 COHESIVOS
10
0.4 29.58 29.58 70.42 3.26 A-4 A-5
0.160 24.18 24.18 75.82 5.40 0 A-2-4 A-2-5
0.080 13.48 13.48 86.52 10.70 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

55
Límite Líquido 19.82 LL (%)
Límite Plastico 13.46
Índice Plasticidad 6.36 g
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS
Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 43.01 % GW Gravas bien graduadas Excelente a bueno como subgrado
GP Gravas mal graduadas

50%
GM Gravas Limosas

SUELO
Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 13.48 % GC Gravas Arcillosas
excelente a buena
SW Arenas bien graduadas
D60: 8.97 mm SP Arenas mal graduadas
#¡REF!
SM Arenas Limosas

LA MALLA N° 200
SUELO

SUELO DE GRANO
50% RETENIDO EN
GRUESO, MAS DEL
, más del , más del
50% pasa
malla N° 4 retiene
D30: 0.51 mm SC Arenas Arcillosas Valor del índice de grupo (IG): 13.48
ML Limo Inorgánicos

Y
CL Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad

AS
D10 (diámetro efectivo): mm OL Limos Orgánicos y Arcillas Limosas Orgánicas
MH Limos Inorgánicos

PASA LA
Y

SUELO DE
CH Arcillas Inorgánicas de alta plasticidad

AS

50% O MAS
Coeficiente de Uniformidad (Cu):

MALLA N°200

GRANO FINO,
LIMOS LIMOS ARENA Y GRAVA Y
(LL>50) (LL<50)

ARCILL ARCILL ARENOSO GRAVOSO

OH Arcillas Orgánicas de media a alta plasticidad
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Grado de Curvatura (Cc): Altamente Orgánico Pt Turba y otros suelos altamente orgánicos

GRANULOMETRIA Ábaco de Casagrande Sistema unificado de clasificación de suelos (S.U.C.S.)

Suelo de partículas gruesas. Suelo de partículas gruesas con finos.
100.00 60
Línea B Grava arcilloso-limosa con arena GC-GM
90.00
50
80.00

70.00
CH
40 Línea A
60.00
CL
50.00 30

PASA (% )
40.00

Índice plasticidad
20
30.00
OH ó MH
20.00
10
10.00
CL - ML ML ú OL
0.00 0 ML
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

100 10 1 0.1 0.01 0.001 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0

TAMIZ (mm) Límite líquido

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

ENSAYO DENSIDAD M AXIM A ( PROCTOR M ODIFICADO ) M TC E-115

PROYECTO : TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN

UBICACIÓN : YANATILE- CALCA - CUSCO
MUESTRA : ALTERADA
PROFUNDIDAD : 1.50 m.
SOLICITADO : Bach. ANGEL HALLASI ZARATE CALICATA 02
FECHA : CUSCO, ENERO DEL 2017

Determinación No 1 2 3 4 5
Peso del Molde y Muestra gr. 5305 6522 7351 7025 5974
Peso del Molde gr. 2665 2665 2665 2665 2665
Peso de la Muestra Compacta gr. 2640 3857 4686 4360 3309
Densidad Humedad gr/cc. 1.24 1.82 2.21 2.05 1.56
Densidad Seca gr/cc. 1.14 1.66 2.00 1.84 1.39

CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso del Tarro gr. 42.42 44.63 45.27 51.26 53.33 51.15 52.23 50.56 48.59 51.24
Peso del T. + Suelo Humedo gr. 123.05 117.93 116.48 116.78 124.87 112.46 143.37 121.36 163.38 145.73
Peso del T. + Suelo Seco gr. 116.39 112.05 110.03 111.36 118.24 106.77 134.16 114.06 150.76 135.42
Peso del Agua gr. 6.66 5.88 6.45 5.42 6.63 5.69 9.21 7.3 12.62 10.31
Peso del Suelo Seco gr. 73.97 67.42 64.76 60.1 64.91 55.62 81.93 63.5 102.17 84.18
Contenido de Humedad % 9.00 8.72 9.96 9.02 10.21 10.23 11.24 11.50 12.35 12.25
Contenido de Humedad Promedio % 8.86 9.49 10.22 11.37 12.30

DENSIDAD MAXIMA = 2.003 Tn/m3 HUMEDAD OPTIMA = 10.54%

D
CURVA DE COMPACTACION

2.10

2.00
Máxim a Densidad Seca (Tn/m3)

1.90

1.80

1.70

1.60

1.50

1.40

1.30
8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0

Contenido de Hum edad (%)

56 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

GRAFICOS CBR

PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN UBICACIÓN: YANATILE- CALCA-CUSCO
SOLICITADO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE 1.50 m.
FECHA CUSCO, ENERO DEL 2017 MUESTRA: CALICATA 02

600

500
ESFUERZO A LA PENETRACION (psi)

400

300

200

100

0
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400 0.450 0.500 0.550

PENETRACION (pulg)

56 GOLPES 25 GOLPES 12 GOLPES

2,010

2,000

1,990
DENSIDAD SECA (kg/m 3)

1,980

1,970

1,960

1,950

1,940

1,930

1,920

1,910
8.0% 13.0% 18.0% 23.0% 28.0% 33.0%

CBR (%)

RESULTADOS
MAXIMA DENSIDAD SECA(kg/m3) 2.000 CBR AL 95% DE MDS = 25.6%
HUMEDAD OPTIMA (%) 10.52% CBR AL 100% DE MDS = 27.6%

(%) EXPANSION (%) ABSOR. VERIFICACION DE RESULTADOS, RELACION:

56 GOLPES 0.32% 0.64% CBR (0.1") / CBR (0.2") = 1.22
25 GOLPES 0.56% 2.87%
12 GOLPES 0.83% 5.24% OBSERVACION: CONFORME

57 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S.)
ENSAYO DE ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO MTC E - 107 - 99
PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN FECHA: CUSCO, ENERO DEL 2017
UBICACIÓN: Yanatile- Calca - Cusco PROFUNDIDAD: 1.50m. Calicata 03
PETICIONARIO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE ESTRATO: 2do. Estrato

Tamiz Pasa Pasante Retenido Retenido NORMAS REFERENCIALES Clasificación AAHSTO

(mm) (%) (%) Acum ulado (%) Parcial (%) St and ar t T est M et ho d f o r C l assi f i cat i o n o f So i l s

100 100.00 100.00 0.00 0.00 f o r Eng i neer i ng Pur p o ses A ST M D - 2 4 8 7 - 0 0 40 0 10

Clasificación fracción40
limoso-arcillosa (AAHSTO)
80 100.00 100.00 0.00 0.00 A nál i si s G r anul o mét r i co d e Suel o s p o r T ami z ad o 40 70 100 70
63 100.00 100.00 0.00 0.00 U N E : 10 3 10 1 : 19 9 5

50 100.00 100.00 0.00 0.00 70 0 10

40 94.68 94.68 5.32 5.32 60 100 10
25 87.25 87.25 12.75 7.43 SUELOS
20 79.62 79.62 20.38 7.63 GRANULARES 50
12.5 70.62 70.62 29.38 9.00 A-7-6
40
10 63.16 63.16 36.84 7.46
30

IP (%)
6.3 54.03 54.03 45.97 9.13
A-6 A-7-5
5 47.95 47.95 52.05 6.08 A-2-6
20 A-2-7
2 42.36 42.36 57.64 5.59 SUELOS
1.25 36.17 36.17 63.83 6.19 COHESIVOS 10
0.4 30.95 30.95 69.05 5.22 A-4 A-5
0.160 22.36 22.36 77.64 8.59 0 A-2-4 A-2-5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0.080 16.93 16.93 83.07 5.43

58
Límite Líquido 20.14 LL (%)
Límite Plastico 13.36
Índice Plasticidad 6.78
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS
Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 47.95 % GW Gravas bien graduadas
GP Gravas mal graduadas

50%
GM Gravas Limosas

SUELO
Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 16.93 % GC Gravas Arcillosas
SW Arenas bien graduadas
D60: 8.72 mm SP Arenas mal graduadas
SM Arenas Limosas

LA MALLA N° 200
SUELO

SUELO DE GRANO
50% RETENIDO EN
GRUESO, MAS DEL
, más del , más del
50% pasa
malla N° 4 retiene
D30: 0.37 mm SC Arenas Arcillosas
ML Limo Inorgánicos

Y
CL Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad

AS
D10 (diámetro efectivo): mm OL Limos Orgánicos y Arcillas Limosas Orgánicas
MH Limos Inorgánicos

PASA LA
Y

SUELO DE
CH Arcillas Inorgánicas de alta plasticidad SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR

AS

50% O MAS
Coeficiente de Uniformidad (Cu):

MALLA N°200

GRANO FINO,
LIMOS LIMOS ARENA Y GRAVA Y
(LL>50) (LL<50)

ARCILL ARCILL ARENOSO GRAVOSO

OH Arcillas Orgánicas de media a alta plasticidad
Altamente Orgánico Pt Turba y otros suelos altamente orgánicos
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Grado de Curvatura (Cc): Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 ( 0 ) AASHTO

Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)
GRANULOMETRIA Ábaco de Casagrande

60
100.00
Línea B
90.00
50
80.00

70.00 40
CH
Línea A
60.00
CL
30
50.00

PASA (% )
40.00

Índice plasticidad
20
30.00
OH ó MH
20.00 10

10.00
0
CL - ML ML ú OL
0.00 0 10 ML 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

Límite líquido
TAMIZ (mm)

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

ENSAYO DENSIDAD M AXIM A ( PROCTOR M ODIFICADO ) M TC E-115

PROYECTO : TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN

UBICACIÓN : YANATILE- CALCA - CUSCO
MUESTRA : ALTERADA
PROFUNDIDAD : 1.50 m.
SOLICITADO : Bach. ANGEL HALLASI ZARATE CALICATA 03
FECHA : CUSCO, ENERO DEL 2017

Determinación No 1 2 3 4 5
Peso del Molde y Muestra gr. 5314 6517 7343 7068 5960
Peso del Molde gr. 2665 2665 2665 2665 2665
Peso de la Muestra Compacta gr. 2649 3852 4678 4403 3295
Densidad Humedad gr/cc. 1.25 1.82 2.20 2.07 1.55
Densidad Seca gr/cc. 1.15 1.66 2.00 1.86 1.38

CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso del Tarro gr. 42.42 44.63 45.27 51.26 53.33 51.15 52.23 50.56 48.59 51.24
Peso del T. + Suelo Humedo gr. 123.05 117.63 116.48 116.78 124.85 112.44 143.56 121.37 163.26 145.98
Peso del T. + Suelo Seco gr. 116.39 112.05 110.03 111.36 118.24 106.77 134.16 114.06 150.76 135.42
Peso del Agua gr. 6.66 5.58 6.45 5.42 6.61 5.67 9.4 7.31 12.5 10.56
Peso del Suelo Seco gr. 73.97 67.42 64.76 60.1 64.91 55.62 81.93 63.5 102.17 84.18
Contenido de Humedad % 9.00 8.28 9.96 9.02 10.18 10.19 11.47 11.51 12.23 12.54
Contenido de Humedad Promedio % 8.64 9.49 10.19 11.49 12.39

DENSIDAD MAXIMA = 2.000 Tn/m3 HUMEDAD OPTIMA = 10.52%

D
CURVA DE COMPACTACION

2.10

2.00
Máxim a Densidad Seca (Tn/m3)

1.90

1.80

1.70

1.60

1.50

1.40

1.30
8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0

Contenido de Hum edad (%)

59 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

GRAFICOS CBR

PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN UBICACION YANATILE- CALCA-CUSCO
SOLICITADO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE PROFUNDIDAD: 1.50 m.
FECHA CUSCO, ENERO DEL 2017 MUESTRA: CALICATA 03

600

500
ESFUERZO A LA PENETRACION (psi)

400

300

200

100

0
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400 0.450

PENETRACION (pulg) - CURVA CORREGIDA

56 GOLPES 25 GOLPES 12 GOLPES

2,010

2,000

1,990
DENSIDAD SECA (kg/m 3)

1,980

1,970

1,960

1,950

1,940

1,930

1,920

1,910
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0%

CBR (%)

RESULTADOS
MAXIMA DENSIDAD SECA(kg/m3) 2,09 CBR AL 95% DE MDS = 13.9%
HUMEDAD OPTIMA (%) 10.52% CBR AL 100% DE MDS = 30.5%

(%) EXPANSION (%) ABSOR. VERIFICACION DE RESULTADOS, RELACION:

56 GOLPES 0.26% 0.70% CBR (0.1") / CBR (0.2") = 1.10
25 GOLPES 0.56% 2.87%
12 GOLPES 0.79% 4.32% OBSERVACION: CONFORME

60 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S.)
ENSAYO DE ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO MTC E - 107 - 99
PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN FECHA: CUSCO, ENERO DEL 2017
UBICACIÓN: Yanatile- Calca - Cusco PROFUNDIDAD: 1.50m. Calicata 04
PETICIONARIO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE ESTRATO: 2do. Estrato

Tamiz Pasa Pasante Retenido Retenido NORMAS REFERENCIALES Clasificación AAHSTO

(mm) (%) (%) Acum ulado (%) Parcial (%) St and ar t T est M et ho d f o r C l assi f i cat i o n o f So i l s

100 100.00 100.00 0.00 0.00 f o r Eng i neer i ng Pur p o ses A ST M D - 2 4 8 7 - 0 0 40 0 10

Clasificación fracción40limoso-arcillosa (AAHSTO)
80 100.00 100.00 0.00 0.00 A nál i si s G r anul o mét r i co d e Suel o s p o r T ami z ad o 40 70 100 70
63 100.00 100.00 0.00 0.00 U N E : 10 3 10 1 : 19 9 5

50 100.00 100.00 0.00 0.00 70 0 10

40 94.68 94.68 5.32 5.32 100 10
60
25 87.25 87.25 12.75 7.43 SUELOS
20 79.62 79.62 20.38 7.63 GRANULARES 50
12.5 70.62 70.62 29.38 9.00 A-7-6
10 63.16 63.16 36.84 7.46 40
6.3 54.03 54.03 45.97 9.13

IP (%)
30
5 47.95 47.95 52.05 6.08 A-6 A-7-5
20 A-2-6 A-2-7
2 42.36 42.36 57.64 5.59 SUELOS
1.25 36.17 36.17 63.83 6.19 COHESIVOS
10
0.4 30.95 30.95 69.05 5.22 A-4 A-5
0.160 22.36 22.36 77.64 8.59 0 A-2-4 A-2-5
0.080 16.93 16.93 83.07 5.43 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

61
Límite Líquido 20.14 LL (%)
Límite Plastico 13.36
Índice Plasticidad 6.78
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS
Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 47.95 % GW Gravas bien graduadas
GP Gravas mal graduadas

50%
GM Gravas Limosas

SUELO
Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 16.93 % GC Gravas Arcillosas
SW Arenas bien graduadas
D60: 8.72 mm SP Arenas mal graduadas
SM Arenas Limosas

LA MALLA N° 200
SUELO

SUELO DE GRANO
50% RETENIDO EN
GRUESO, MAS DEL
, más del , más del
50% pasa
malla N° 4 retiene
D30: 0.37 mm SC Arenas Arcillosas
ML Limo Inorgánicos

Y
CL Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad

AS
D10 (diámetro efectivo): mm OL Limos Orgánicos y Arcillas Limosas Orgánicas
MH Limos Inorgánicos

PASA LA
Y

SUELO DE
CH Arcillas Inorgánicas de alta plasticidad SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR

AS

50% O MAS
Coeficiente de Uniformidad (Cu):

MALLA N°200

GRANO FINO,
LIMOS LIMOS ARENA Y GRAVA Y
(LL>50) (LL<50)

ARCILL ARCILL ARENOSO GRAVOSO

OH Arcillas Orgánicas de media a alta plasticidad
Altamente Orgánico Pt Turba y otros suelos altamente orgánicos
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Grado de Curvatura (Cc): Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 ( 0 ) AASHTO

Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)
GRANULOMETRIA Ábaco de Casagrande

100.00 60
Línea B
90.00
50
80.00

70.00
CH
40 Línea A
60.00
CL
50.00 30

PASA (% )
40.00

Índice plasticidad
20
30.00
OH ó MH
20.00
10
10.00
CL - ML ML ú OL
0.00 0 ML
100 10 1 0.1 0.01 0.001 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

TAMIZ (mm) Límite líquido

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

ENSAYO DENSIDAD M AXIM A ( PROCTOR M ODIFICADO ) M TC E-115

PROYECTO : TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN

UBICACIÓN : YANATILE- CALCA - CUSCO
MUESTRA : ALTERADA
PROFUNDIDAD : 1.50 m.
SOLICITADO : Bach. ANGEL HALLASI ZARATE CALICATA 04
FECHA : CUSCO, ENERO DEL 2017

Determinación No 1 2 3 4 5
Peso del Molde y Muestra gr. 5284 6536 7346 7106 5975
Peso del Molde gr. 2665 2665 2665 2665 2665
Peso de la Muestra Compacta gr. 2619 3871 4681 4441 3310
Densidad Humedad gr/cc. 1.23 1.82 2.21 2.09 1.56
Densidad Seca gr/cc. 1.14 1.67 2.00 1.88 1.39

CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso del Tarro gr. 42.42 44.63 45.27 51.26 53.33 51.15 52.23 50.56 48.59 51.24
Peso del T. + Suelo Humedo gr. 123.07 117.63 116.5 116.48 124.85 112.43 143.08 121.27 163.23 145.92
Peso del T. + Suelo Seco gr. 116.39 112.05 110.03 111.36 118.24 106.77 134.16 114.06 150.76 135.42
Peso del Agua gr. 6.68 5.58 6.47 5.12 6.61 5.66 8.92 7.21 12.47 10.5
Peso del Suelo Seco gr. 73.97 67.42 64.76 60.1 64.91 55.62 81.93 63.5 102.17 84.18
Contenido de Humedad % 9.03 8.28 9.99 8.52 10.18 10.18 10.89 11.35 12.21 12.47
Contenido de Humedad Promedio % 8.65 9.25 10.18 11.12 12.34

DENSIDAD MAXIMA = 2.002 Tn/m3 HUMEDAD OPTIMA = 10.60%

D
CURVA DE COMPACTACION

2.10

2.00
Máxim a Densidad Seca (Tn/m3)

1.90

1.80

1.70

1.60

1.50

1.40

1.30
8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0

Contenido de Hum edad (%)

62 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

GRAFICOS CBR

PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN UBICACION YANATILE- CALCA-CUSCO
SOLICITADO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE PROFUNDIDAD: 1.50 m.
FECHA CUSCO, ENERO DEL 2017 MUESTRA: CALICATA 04

600

500
ESFUERZO A LA PENETRACION (psi)

400

300

200

100

0
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400 0.450

PENETRACION (pulg) - CURVA CORREGIDA

56 GOLPES 25 GOLPES 12 GOLPES

2,000

1,990

1,980
DENSIDAD SECA (kg/m 3)

1,970

1,960

1,950

1,940

1,930

1,920

1,910

1,900
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0%

CBR (%)

RESULTADOS
MAXIMA DENSIDAD SECA(kg/m3) 2,09 CBR AL 95% DE MDS = 15.0%
HUMEDAD OPTIMA (%) 10.6% CBR AL 100% DE MDS = 29.6%

(%) EXPANSION (%) ABSOR. VERIFICACION DE RESULTADOS, RELACION:

56 GOLPES 0.30% 0.57% CBR (0.1") / CBR (0.2") = 1.10
25 GOLPES 0.52% 2.12%
12 GOLPES 0.75% 4.02% OBSERVACION: CONFORME

63 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S.)
ENSAYO DE ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO MTC E - 107 - 99
PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN FECHA: CUSCO, ENERO DEL 2017
UBICACIÓN: Yanatile- Calca - Cusco PROFUNDIDAD: CANTERA 01
PETICIONARIO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE ESTRATO: 2do. Estrato

Tamiz Pasa Pasante Retenido Retenido NORMAS REFERENCIALES Clasificación AAHSTO

(mm) (%) (%) Acum ulado (%) Parcial (%) St and ar t T est M et ho d f o r C l assi f i cat i o n o f So i l s

100 100.00 100.00 0.00 0.00 f o r Eng i neer i ng Pur p o ses A ST M D - 2 4 8 7 - 0 0 40 0 10

Clasificación fracción40limoso-arcillosa (AAHSTO)
80 100.00 100.00 0.00 0.00 A nál i si s G r anul o mét r i co d e Suel o s p o r T ami z ad o 40 70 100 70
63 100.00 100.00 0.00 0.00 U N E : 10 3 10 1 : 19 9 5

50 97.24 97.24 2.76 2.76 70 0 10

40 94.58 94.58 5.42 2.66 100 10
60
25 86.32 86.32 13.68 8.26 SUELOS
20 77.35 77.35 22.65 8.97 GRANULARES 50
12.5 68.42 68.42 31.58 8.93 A-7-6
10 59.04 59.04 40.96 9.38 40
6.3 48.32 48.32 51.68 10.72

IP (%)
30
5 43.72 43.72 56.28 4.60 A-6 A-7-5
20 A-2-6 A-2-7
2 35.72 35.72 64.28 8.00 SUELOS
1.25 30.72 30.72 69.28 5.00 COHESIVOS
10
0.4 24.57 24.57 75.43 6.15 A-4 A-5
0.160 19.84 19.84 80.16 4.73 0 A-2-4 A-2-5
0.080 13.44 13.44 86.56 6.40 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

64
Límite Líquido 19.86 LL (%)
Límite Plastico 13.40
Índice Plasticidad 6.46
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS
Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 43.72 % GW Gravas bien graduadas
GP Gravas mal graduadas

50%
GM Gravas Limosas

SUELO
Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 13.44 % GC Gravas Arcillosas
SW Arenas bien graduadas
D60: 10.26 mm SP Arenas mal graduadas
SM Arenas Limosas

LA MALLA N° 200
SUELO

SUELO DE GRANO
50% RETENIDO EN
GRUESO, MAS DEL
, más del , más del
50% pasa
malla N° 4 retiene
D30: 1.15 mm SC Arenas Arcillosas
ML Limo Inorgánicos

Y
CL Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad

AS
D10 (diámetro efectivo): mm OL Limos Orgánicos y Arcillas Limosas Orgánicas
MH Limos Inorgánicos

PASA LA
Y

SUELO DE
Coeficiente de Uniformidad (Cu): CH Arcillas Inorgánicas de alta plasticidad

AS

50% O MAS
MALLA N°200

GRANO FINO,
LIMOS LIMOS ARENA Y GRAVA Y
(LL>50) (LL<50)

ARCILL ARCILL ARENOSO GRAVOSO

OH Arcillas Orgánicas de media a alta plasticidad
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Grado de Curvatura (Cc): Altamente Orgánico Pt Turba y otros suelos altamente orgánicos

GRANULOMETRIA Ábaco de Casagrande SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR
Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 ( 0 ) AASHTO
100.00 60
Línea B Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)
90.00
50
80.00

70.00
CH
40 Línea A
60.00
CL
50.00 30

PASA (% )
40.00

Índice plasticidad
20
30.00
OH ó MH
20.00
10
10.00
CL - ML ML ú OL
0.00 0 ML
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

100 10 1 0.1 0.01 0.001 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0

TAMIZ (mm) Límite líquido

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

ENSAYO DENSIDAD M AXIM A ( PROCTOR M ODIFICADO ) M TC E-115

PROYECTO : TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN

UBICACIÓN : YANATILE- CALCA - CUSCO
MUESTRA : ALTERADA
PROFUNDIDAD : 1.50 m.
SOLICITADO : Bach. ANGEL HALLASI ZARATE CANTERA 01
FECHA : CUSCO, ENERO DEL 2017

Determinación No 1 2 3 4 5
Peso del Molde y Muestra gr. 5276 6544 7356 7102 5998
Peso del Molde gr. 2665 2665 2665 2665 2665
Peso de la Muestra Compacta gr. 2611 3879 4691 4437 3333
Densidad Humedad gr/cc. 1.23 1.83 2.21 2.09 1.57
Densidad Seca gr/cc. 1.13 1.67 2.00 1.87 1.40

CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso del Tarro gr. 42.42 44.63 45.27 51.26 53.33 51.15 52.23 50.56 48.59 51.24
Peso del T. + Suelo Humedo gr. 123.06 117.62 116.54 116.46 124.86 112.63 143.55 121.45 163.48 145.98
Peso del T. + Suelo Seco gr. 116.39 112.05 110.03 111.36 118.24 106.77 134.16 114.06 150.76 135.42
Peso del Agua gr. 6.67 5.57 6.51 5.1 6.62 5.86 9.39 7.39 12.72 10.56
Peso del Suelo Seco gr. 73.97 67.42 64.76 60.1 64.91 55.62 81.93 63.5 102.17 84.18
Contenido de Humedad % 9.02 8.26 10.05 8.49 10.20 10.54 11.46 11.64 12.45 12.54
Contenido de Humedad Promedio % 8.64 9.27 10.37 11.55 12.50

DENSIDAD MAXIMA = 2.003 Tn/m3 HUMEDAD OPTIMA = 10.37%

D
CURVA DE COMPACTACION

2.10

2.00
Máxim a Densidad Seca (Tn/m3)

1.90

1.80

1.70

1.60

1.50

1.40

1.30
8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0

Contenido de Hum edad (%)

65 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

GRAFICOS CBR

PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN UBICACION YANATILE- CALCA-CUSCO
SOLICITADO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE PROFUNDIDAD: 0
FECHA CUSCO, ENERO DEL 2017 MUESTRA: CANTERA 01

700

600
ESFUERZO A LA PENETRACION (psi)

500

400

300

200

100

0
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400 0.450

PENETRACION (pulg) - CURVA CORREGIDA

56 GOLPES 25 GOLPES 12 GOLPES

2,010

2,000

1,990
DENSIDAD SECA (kg/m 3)

1,980

1,970

1,960

1,950

1,940

1,930

1,920

1,910
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%

CBR (%)

RESULTADOS
MAXIMA DENSIDAD SECA(kg/m3) 2,09 CBR AL 95% DE MDS = 13.3%
HUMEDAD OPTIMA (%) 10.37% CBR AL 100% DE MDS = 41.4%

(%) EXPANSION (%) ABSOR. VERIFICACION DE RESULTADOS, RELACION:

56 GOLPES 0.32% 0.70% CBR (0.1") / CBR (0.2") = 1.23
25 GOLPES 0.60% 2.17%
12 GOLPES 0.71% 4.71% OBSERVACION: CONFORME

66 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S.)
ENSAYO DE ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO MTC E - 107 - 99
PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN FECHA: CUSCO, ENERO DEL 2017
UBICACIÓN: Yanatile- Calca - Cusco PROFUNDIDAD: CANTERA 02
PETICIONARIO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE ESTRATO: 2do. Estrato

Tamiz Pasa Pasante Retenido Retenido NORMAS REFERENCIALES Clasificación AAHSTO

(mm) (%) (%) Acum ulado (%) Parcial (%) St and ar t T est M et ho d f o r C l assi f i cat i o n o f So i l s

100 100.00 100.00 0.00 0.00 f o r Eng i neer i ng Pur p o ses A ST M D - 2 4 8 7 - 0 0 40 0 10

Clasificación fracción40
limoso-arcillosa (AAHSTO)
80 100.00 100.00 0.00 0.00 A nál i si s G r anul o mét r i co d e Suel o s p o r T ami z ad o 40 70 100 70
63 100.00 100.00 0.00 0.00 U N E : 10 3 10 1 : 19 9 5

50 100.00 100.00 0.00 0.00 70 0 10

40 96.32 96.32 3.68 3.68 100 10
60
25 83.22 83.22 16.78 13.10 SUELOS
20 74.93 74.93 25.07 8.29 GRANULARES 50
12.5 65.14 65.14 34.86 9.79 A-7-6
10 52.38 52.38 47.62 12.76 40
6.3 43.09 43.09 56.91 9.29

IP (%)
30
5 38.65 38.65 61.35 4.44 A-6 A-7-5
20 A-2-6 A-2-7
2 35.02 35.02 64.98 3.63 SUELOS
1.25 31.27 31.27 68.73 3.75 COHESIVOS
10
0.4 29.55 29.55 70.45 1.72 A-4 A-5
0.160 23.86 23.86 76.14 5.69 0 A-2-4 A-2-5
0.080 13.55 13.55 86.45 10.31 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

67
Límite Líquido 20.06 LL (%)
Límite Plastico 13.32
Índice Plasticidad 6.74
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS
Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 38.65 % GW Gravas bien graduadas
GP Gravas mal graduadas

50%
GM Gravas Limosas

SUELO
Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 13.55 % GC Gravas Arcillosas
SW Arenas bien graduadas
D60: 11.49 mm SP Arenas mal graduadas
SM Arenas Limosas

LA MALLA N° 200
SUELO

SUELO DE GRANO
50% RETENIDO EN
GRUESO, MAS DEL
, más del , más del
50% pasa
malla N° 4 retiene
D30: 0.62 mm SC Arenas Arcillosas
ML Limo Inorgánicos

Y
CL Arcillas Inorgánicas de baja plasticidad

AS
D10 (diámetro efectivo): mm OL Limos Orgánicos y Arcillas Limosas Orgánicas
MH Limos Inorgánicos

PASA LA
Y

SUELO DE
Coeficiente de Uniformidad (Cu): CH Arcillas Inorgánicas de alta plasticidad

AS

50% O MAS
MALLA N°200

GRANO FINO,
LIMOS LIMOS ARENA Y GRAVA Y
(LL>50) (LL<50)

ARCILL ARCILL ARENOSO GRAVOSO

OH Arcillas Orgánicas de media a alta plasticidad
Altamente Orgánico Pt Turba y otros suelos altamente orgánicos
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Grado de Curvatura (Cc):

GRANULOMETRIA Ábaco de Casagrande SUELO DE PARTICULAS GRUESAS CON FINOS– MATERIAL GRANULAR
Grava y arena arcillosa o limosa A – 2 - 4 ( 0 ) AASHTO
100.00 60
Línea B Grava arcillosa limosa con arena GC - GM (SUCS)
90.00
50
80.00

70.00
CH
40 Línea A
60.00
CL
50.00 30

PASA (% )
40.00

Índice plasticidad
20
30.00
OH ó MH
20.00
10
10.00
CL - ML ML ú OL
0.00 0 ML
100 10 1 0.1 0.01 0.001 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

TAMIZ (mm) Límite líquido

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

ENSAYO DENSIDAD M AXIM A ( PROCTOR M ODIFICADO ) M TC E-115

PROYECTO : TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN

UBICACIÓN : YANATILE- CALCA - CUSCO
MUESTRA : ALTERADA
PROFUNDIDAD : 1.50 m.
SOLICITADO : Bach. ANGEL HALLASI ZARATE CANTERA 02
FECHA : CUSCO, ENERO DEL 2017

Determinación No 1 2 3 4 5
Peso del Molde y Muestra gr. 5268 6530 7356 7067 5979
Peso del Molde gr. 2665 2665 2665 2665 2665
Peso de la Muestra Compacta gr. 2603 3865 4691 4402 3314
Densidad Humedad gr/cc. 1.23 1.82 2.21 2.07 1.56
Densidad Seca gr/cc. 1.13 1.66 2.00 1.86 1.39

CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso del Tarro gr. 42.42 44.63 45.27 51.26 53.33 51.15 52.23 50.56 48.59 51.24
Peso del T. + Suelo Humedo gr. 123.07 117.65 116.55 116.63 124.97 112.64 143.58 121.15 163.46 145.67
Peso del T. + Suelo Seco gr. 116.39 112.05 110.03 111.36 118.24 106.77 134.16 114.06 150.76 135.42
Peso del Agua gr. 6.68 5.6 6.52 5.27 6.73 5.87 9.42 7.09 12.7 10.25
Peso del Suelo Seco gr. 73.97 67.42 64.76 60.1 64.91 55.62 81.93 63.5 102.17 84.18
Contenido de Humedad % 9.03 8.31 10.07 8.77 10.37 10.55 11.50 11.17 12.43 12.18
Contenido de Humedad Promedio % 8.67 9.42 10.46 11.33 12.30

DENSIDAD MAXIMA = 2.001 Tn/m3 HUMEDAD OPTIMA = 10.53%

D
CURVA DE COMPACTACION

2.10

2.00
Máxim a Densidad Seca (Tn/m3)

1.90

1.80

1.70

1.60

1.50

1.40

1.30
8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0

Contenido de Hum edad (%)

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LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

GRAFICOS CBR

PROYECTO: TROCHA CARROZABLE C.C. RETIRO DEL CARMEN UBICACION YANATILE- CALCA-CUSCO
SOLICITADO: Bach. ANGEL HALLASI ZARATE PROFUNDIDAD: 0
FECHA CUSCO, ENERO DEL 2017 MUESTRA: CANTERA 02

700

600
ESFUERZO A LA PENETRACION (psi)

500

400

300

200

100

0
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400 0.450

PENETRACION (pulg) - CURVA CORREGIDA

56 GOLPES 25 GOLPES 12 GOLPES

1,990

1,980

1,970
DENSIDAD SECA (kg/m 3)

1,960

1,950

1,940

1,930

1,920

1,910
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%

CBR (%)

RESULTADOS
MAXIMA DENSIDAD SECA(kg/m3) 2,09 CBR AL 95% DE MDS =
HUMEDAD OPTIMA (%) 10.53% CBR AL 100% DE MDS = 43.5%

(%) EXPANSION (%) ABSOR. VERIFICACION DE RESULTADOS, RELACION:

56 GOLPES 0.32% 0.47% CBR (0.1") / CBR (0.2") = 1.25
25 GOLPES 0.56% 2.65%
12 GOLPES 0.81% 4.17% OBSERVACION: CONFORME

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CAPITULO V

DISEÑO DE AFIRMADO

5.1 GENERALIDADES
Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie de rodadura en
carreteras no pavimentados o su uso como capa inferior granular o como colchón anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos está expuesto a perderse porque es
inestable. En construcción de carreteras, se requiere un porcentaje limitado pero suficiente de
materiales finos y plásticos que cumplan la función de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendrá mayor tamaño máximo de piedras que en el caso de la
capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general. La razón de ello
es que la capa inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del tránsito y, además,
debe tener la cualidad de ser drenante.

5.1.1 Gradación de los materiales de la capa de afirmado.

Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal, donde el material sin
procesar se puede utilizar directamente por lo que será necesario zarandear el material para obtener
la granulometría especificada. En general, los materiales serán agregados naturales procedentes de
excedentes de excavaciones o canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán
estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.

Es recomendable que las piedras s tengan caras fracturadas o aristas y superficies rugosas. Su
comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto rodado, dándole a la capa de
afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas actuantes.

Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son consideradas
como muy buenos materiales. En todo caso, se podrán obtener mejores resultados procesando el
material por trituración. Esto significa que un buen porcentaje de las piedras tendrán caras fracturadas
por proceso de la trituración, lográndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa
de afirmado.

Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera debe
ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen el afirmado.
Esto asegurará que la dosificación puesta en obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicación estará en función del IMD, según el
catálogo de revestimiento granular.

La capa del afirmado estará adecuadamente perfilada y compactada, según los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.

Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con
un índice de plasticidad hasta 9. Excepcional mente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificación técnica. El espesor de la capa será el definido en el presente Manual para el Diseño de
Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito,
clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día.

Afirmado tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por zarandeo,
con un índice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12,
previa justificación técnica. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito, clase T2, con IMD
proyectado entre 51 y 100 vehículos día.

Afirmado tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por
chancado, con un índice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad
hasta 12, previa justificación técnica. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito, clase
T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehículos día.

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Para cada tipo de afirmado le corresponderá una granulometría:

Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 μm (Nº 200), se tendrá en cuenta las condiciones
ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el daño por la acción de las
heladas, en este caso será necesario tener porcentajes más bajos al porcentaje especificado que pasa
el tamiz 75 μm (Nº 200), por lo que el proyectista especificará los porcentajes apropiados.

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)
Límite líquido : 35% máx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)

Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y una penetración de carga

de 0.1” (2.5 mm).

Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 12 y no debe ser menor
de 4. La razón es que la capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje de material
plástico y las arcillas naturales le darán la cohesión necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para
la conducción vehicular.

Esto puede ser crítico durante el período seco, pues necesitará riego de agua. En cambio, durante
período húmedo, en la superficie pueden aparecer pequeñas huellas que después de la lluvia
rápidamente se secarán y endurecerán, por efecto del sol y el viento. En cambio, si la capa de afirmado
presenta una gran cantidad de finos plásticos, esta grava causará problemas si es que la humedad
llega a este nivel pues esta capa inferior perderá resistencia y estabilidad, causando ahuellamiento
profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.

En el caso de que se tuvieran materiales con índice de plasticidad fuera del rango 4-12%, se estudiará
el empleo de un tratamiento superficial, como la imprimación reforzada bituminosa, estabilización con

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cal, cemento, cloruros de sodio (Sal) o magnesio u otros estabilizadores químicos con la finalidad de
mantener y/o prolongar la vida útil de la carretera.

Para la dosificación y mezcla del material para afirmado, se tendrá como referencia y punto de partida
las gradaciones que recomienda la especificación técnica EGCBT 2005, sección 302B.

Es a partir de esta especificación que se efectúan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir un
material de afirmado de buena calidad. De ser el caso, se establecerán las diferencias que sustenten
una especificación especial, como variante de la EG-CBT 2005, sección 302B.

5.2 CARGA DE DISEÑO

Para este fin se ha realizado el estudio de IMD durante dos semanas y por ende se tiene una referencia
de los vehículos que transitan por la trocha carrozable llegando a la conclusión de que se utilizara un
peso bruto máximo de 18 Tn.

5.3 DISEÑO DE AFIRMADO

El diseño de la estabilización se refiere a la determinación del espesor de la capa de afirmado

estabilizado. La determinación del porcentaje óptimo debe direccionarse no sólo hacia el control de
emisiones de polvo sino también a la durabilidad de la estabilización. existe un procedimiento para la
determinación del espesor del afirmado óptimo, algunos estudios han realizado ensayos de CBR o de
compresión incofinada para estudiar el comportamiento mecánico de este tipo de estabilizaciones.

5.3.1 Características del material de afirmado

Es importante considerar que la efectividad y el porcentaje óptimo de cloruro de calcio pueden variar
dependiendo de las características del material a estabilizar. Por lo tanto, deben realizarse ensayos de
laboratorio para determinar las características del material. Estos ensayos de laboratorio incluyen
granulometría, límites de plasticidad. Para garantizar la durabilidad de la estabilización se requiere que
el material a utilizar cumpla con las especificaciones técnicas para afirmados. El porcentaje de material
de tamaño inferior al tamiz #200 en el material de afirmado incide en la compactación y resistencia de
la estabilización, se recomienda limitar los contenidos mínimos y máximos de finos con el propósito de
obtener buenos resultados en la estabilización. La Tabla 1 muestra las características recomendadas
para el material a utilizar.

Tabla 1. Características recomendadas para el material estabilizado

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5.3.2 Diseño Del Espesor De La Capa De Afirmado

Durante la revisión bibliográfica no fue posible encontrar un método específico para el diseño del
espesor de afirmados, sin embargo, existen varios métodos para el diseño de espesores de afirmado.
El método de diseño AASHTO simplificado para el diseño en vías con bajos volúmenes de tránsito
puede ser usado para la determinación del espesor de la capa de afirmado. AASHTO presenta dos
aproximaciones para el diseño de vías en afirmado, la primera está basada en nomogramas y la
segunda basada en catálogos de diseño. La determinación del espesor de la capa de afirmado involucra
el análisis de los factores que afectan la durabilidad de la misma. Los principales factores a considerar
en la determinación del espesor de la capa de afirmado son el tránsito, las condiciones climáticas, las
características mecánicas de la subrasante y del material de afirmado.
El método de diseño AASHTO suministra correlaciones de CBR con el módulo resolviente y otros
ensayos. Un aspecto a considerar cuando se utilizan este tipo de correlaciones con el CBR, por
consiguiente, el estado de saturación del afirmado es una condición crítica en el momento de utilizar
este tipo de correlaciones. Se recomienda utilizar el CBR saturado para este fin.
El número de ESAL es un factor vital para la determinación del espesor de la estabilización y debe ser
determinado de la mejor manera posible. Los conteos vehiculares son una muy buena opción en
condiciones normales de uso de las vías. Para el caso de vías, en donde el tráfico depende de las
actividades productivas, concentrando el uso de las vías en sectores específicos por épocas del año,
por ejemplo, en épocas de cosecha, es importante considerar un análisis de uso de las vías, analizando
los sectores de trabajo, las cantidades de carga transportada y la capacidad de los vehículos. Esto
permite hacer un estimado del número de viajes y conociendo las características de los vehículos
calcular el número de ESALs que transitan por la vía.

5.3.3 Recomendaciones Para La Construcción

La durabilidad de la estabilización depende de un buen proceso constructivo y de la calidad del material,

es importante tener en cuenta que el material de afirmado por sí solo, debe cumplir con las
especificaciones requeridas para tal fin, es una buena gradación y un adecuado porcentaje de finos
con alguna plasticidad son características requeridas. Si se trata de una vía existente construida con
materiales que no cumplen estas características, muy seguramente la estabilización de este material
no será exitosa, en este caso se recomienda colocar una capa de material nuevo con buenas
características.
El estancamiento de agua en la superficie de la vía es la principal causa del deterioro. Se debe
garantizar un buen bombeo lateral y unas condiciones de drenaje adecuadas a lo largo de la vía, Se
debe realizar una escarificación de la superficie existente, Durante la escarificación se debe aplicar
agua para evitar las emisiones de polvo, el humedecimiento previo del material es necesario para
garantizar la penetración del producto. Se debe tener cuidado de no aplicar demasiada agua o de lo
contrario se tendrán problemas en el momento de la compactación. Se recomienda mantener el material
cercano a la humedad óptima de compactación durante la construcción.

5.4 CALCULO DEL ESPESOR DEL AFIRMADO

1.- MÉTODO DE PELTIER:

La Fórmula Modificada de Ronald Peltier, la misma que se adecua mejor a las condiciones
topográficas y medio ambiente de la sierra del Perú, tiene la expresión matemática siguiente:

ª (100  W (75  50 * LogM / 10) º

E F *« »
¬ CBR  5 ¼
Donde:

E : Espesor de Firme en cm.

W : Carga por rueda en ton.
M : Número promedio de camiones con tara superior a 1.5 ton.

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F : Factor de Estabilidad = Fh + Fe + Fa, en la que:

Fh : Factor de helamiento (cambios súbitos de temperatura, etc).
Fe : Factor de erosión (por lluvias, invasión de agua al firme, etc).
Fa : Factor abrasivo, por contacto directo de las llantas de los vehículos.
El periodo de diseño de la carretera es de 5 años; de los cuales 3 años para conservación
mínima y hasta los 5 años con mantenimiento rutinario. La información básica para el cálculo del tráfico,
se presenta en la página siguiente. Las tablas del método de Peltier para los componentes del factor
de estabilidad son:

Temperatura mínima: t° MIN = 2 ºC

Factor de helamiento: Fh = 0.5
Precipitación media anual: PMA = 966.9
Factor de erosión: Fe = 0.2
Peso por rueda: P=9Tn/rueda
Factor de abrasión: Fa = 0.90
Factor de estabilidad F=1.6

TABLA PARA CALCULO DE EE

FUENTE: MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
ITEM 5.3.1 PAG. 97

x Para el vehículo de diseño se considera una carga del eje posterior de 12 Tn que en los puntos
críticos de la ruta por efecto de giro o frenado puede llegar a considerarse como carga por rueda.

x El número promedio de camiones de 1.5Tn está representado por el EAL que de acuerdo al análisis
de trafico que se adjunta es de:

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AUTOS 12 1.01225431 12 13 1 14 5,110 0.2451 1,252.00

PICK UP 1 1.01225431 1 1 0 1 365 0.2451 89.00

COMBI 0 1.01225431 0 0 0 0 0 0.2451 0.00

BUS 2E 0 1.03315439 0 0 0 0 0 3.9958 0.00

CAMION 2E 2 1.03315439 2 3 1 4 1,460 3.9958 5834.00

TOTAL 15 15 17 2 19 6,935 EAL = 7,175.00

EAL= 7.18E+03

Reemplazando con estos datos se obtiene que los espesores para la capa de afirmado son:

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3.- METODO DE PELTIER

§ IMD ·
100  P ¨ 75  50 * log ¸
E © 10 ¹
CBR  5

Parametro de diceño cantera 01

Carga por Rueda en ton. (P) 16 Tn.

Indice medio diario (IMD) 71 veh/dia
CBR promedio de canteras 41.4 %

Espesor Total Del Firme 12.30 Cm. de espesor

Parametro de diceño cantera 02

Carga por Rueda en ton. (P) 16 Tn.

Indice medio diario (IMD) 71 veh/dia
CBR promedio de canteras 43.5 %

Espesor Total Del Firme 11.80 Cm. de espesor

Redondeando obtenemos un Espesor de afirmado de cantera 01: 13.00cm. de espesor

Redondeando obtenemos un Espesor de afirmado de cantera 02: 12.00cm. de espesor

2.- METODO DEL MTC –

Manual Para Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como
representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association of Australian State
Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante
sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:

Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.

Considerando los siguientes valores:

CBR = 24%
Nrep.= 100,000

Obtenemos en el ábaco un espesor de 16cm.,

valor que es redondeado a 15 cm.

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CONCLUSIONES.

1. El pavimento afirmado del proyecto queda como sigue:

Capa de Afirmado

15

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CAPITULO VI
EVALUACIÓN Y ESTUDIOS PRELIMINARES DE LA TROCHA CARROZABLE

6.1 GENERALIDADES

Seleccionada la ruta más conveniente por medio de los estudios de reconocimientos de ruta, se
procede a efectuar inmediatamente los estudios preliminares.

El mencionado estudio se realizó desde el rio retiro del Carmen como punto de inicio, pasando por los
diferentes accesos a los tramos de los beneficiarios y como punto final en la carretera principal en el
km. 7+226 como también los accesos a los beneficiarios en un total de 4+823.38 km. El objetivo
principal de estos estudios es fijar en forma muy aproximada la poligonal base, que sirva de referencia
para la poligonal definitiva.

En este poligonal preliminar se han de fijar puntos tales como la ubicación de obras de arte en
general, sumándose a estos los PI y puntos intermedios. También en estos estudios se toman los
datos topográficos de una faja amplia del terreno, con el fin de confeccionar un plano a curvas de
nivel, en el que se realizan las correcciones necesarias para la colocación del eje definitivo.

6.2 ORDENES DE CONTROL TOPOGRÁFICO

En un levantamiento topográfico se debe de realizar un control planimétrico y altimétrico de la
poligonal utilizada.

6.2.1 RED PLANIMETRICA

Dentro de éste acápite es importante definir la categoría del levantamiento, para poder optar por un
rango de precisión y en función a éste, elegir adecuadamente el tipo de instrumento que se debe utilizar.

x PRIMER ORDEN. - Precisión suficiente para levantamientos de gran precisión, como puentes
importantes, túneles largos y todas las estructuras de tamaño e importancia tal que justifiquen estudios
geodésicos, preferentemente se emplea los métodos de repetición y reiteración; visuales tomadas
cuidadosamente sobre tachuelas en las estacas o sobre el hilo de la plomada.
El error angular permisible debe ser de 5”n, donde n es el número de lados, y el error lineal de cierre no
debe exceder de 1/10 000.

x SEGUNDO ORDEN.- Precisión suficiente en gran parte para trabajos de planos de población,
levantamiento de líneas jurisdiccionales y comprobación de planos topográficos de gran extensión; los
ángulos deben ser leídos con una precisión de 15”; el error angular de cierre es de 15”n y el error
lineal de cierre no debe exceder de 1/5 000.

x TERCER ORDEN. - Precisión suficiente para la mayor parte de los levantamientos topográficos y
para el trazado de carreteras, vías férreas etc, casi todas las poligonales con teodolito están
comprendidos en este caso. Los ángulos se leen con apreciación a los 30”. Las visuales se dirigen a los
jalones perfectamente verticales. Se desprecian las pendientes inferiores al 2%. El error angular de cierre
no debe pasar de 30” n y el error lineal de cierre no debe exceder de 1/3 000.

x CUARTO ORDEN. - Precisión suficiente para redes de apoyo y levantamientos a escala corriente.
Los ángulos leídos en el teodolito han de ser con apreciación al minuto. Para pendientes superiores al
3% se miden las distancias sobre el terreno y después se les aplica las correcciones correspondientes o
se mide con la cinta mantenida horizontalmente y bajo tensión normal apreciada, mientras que las
pendientes menores al 3% no se toman en cuenta. El error angular de cierre no debe exceder de 1’n y
el error lineal de cierre no debe ser mayor de 1/1 000.

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6.2.2 RED ALTIMETRICA

Para el control altimétrico se tiene los siguientes grados de precisión dependiendo de

categoría de la vía.

a).- Nivelación de alta precisión (carreteras de 1ra y 2da categoría).

Eperm. 0,008 k
Donde:
E perm = Error permisible en m
K = Longitud nivelada en Km.

b).- Nivelación de mediana precisión (carreteras de 3ra categoría).

Eperm. 0,02 k
c).- Nivelación de baja precisión (trochas carrozables)
Eperm. 0,10 k

6.3 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos topográficos consisten en las diversas actividades que se realizan con la finalidad de
obtener los datos necesarios de campo para luego procesarlos y obtener así los planos topográficos
que reflejen el relieve del terreno, en el cual se realizará el trazo de la carretera.
Para la optimización del uso de los equipos de topografía, se ha seguido el siguiente procedimiento en
campo.

En campo:
x Reconocimiento de ruta.
x Ubicación de puntos de paso obligado.
x Trazo de la línea de gradiente.
x Ubicación de PI(s).
x Ubicación de BM(s) cada 500 m aproximadamente.
x Ubicación de puntos para el levantamiento con Estación Total.
x Levantamiento Topográfico con Estación Total Lectura de las coordenadas de PI(s), BM(s), y
rellenos de la faja de terreno.

En gabinete
x Ubicación del eje preliminar y diseño en planta.
x Formulación de la sección típica de la carretera.
x Determinación de las secciones sobre el eje de la vía.
x Calculo de los volúmenes de corte y relleno preliminares.
x Ubicación de obras de arte y drenaje.
x Determinación de los metrados preliminares.

En campo
x Replanteo del eje preliminar (T, PC, PT) y comprobación del diseño.
x Ubicación de obras de arte y drenaje.
x Evaluación del trazo y de ser necesario mejoramiento del diseño, con la reubicación de PI(s) y
determinación de externarles.

En gabinete
x Reformulación del eje preliminar.

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En campo
x Replanteo del eje definitivo (T, PC, PT).
x Levantamiento con estación total del eje definitivo, tomando también como puntos de relleno los
ubicados sobre el eje cada 20 m. (opcional)
x Nivelación cerrada del eje definitivo cada 20 m en tangente y cada 10 m en curvas.
x Seccionamiento sobre el eje definitivo cada 20m en tangentes y cada 10 m en curvas.

6.3.1 LINEA DE GRADIENTE.

La línea de gradiente es la combinación altimétrica y planimétrica de series rectas que unen puntos
adaptados al relieve del terreno.
Una vez determinados los puntos de paso en base a un reconocimiento de trazo, con ayuda de un
eclímetro o nivel de Abney y jalones fijados con una señal a la altura del observador, se procedió a
estimar y ubicar la línea de gradiente más óptima, con la finalidad de agilizar el trazo preliminar, así
como obtener información necesaria para lo cual se implementó la metodología de línea de Banderas,
trabajo que se facilitó por información obtenida en el estudio de reconocimiento.
El criterio para llevar la línea de gradiente se basó en función a las NPDC, para tramos en ascenso,
mayores y menores a 3 000 m.s.n.m. se trabajó con una holgura de r 1%. Para los casos de curvas
de volteo se consideró el radio mínimo extraordinario.
En los sectores menos accidentados topográficamente se dio preferencia a las alineaciones rectas
(tangentes grandes), siguiendo el rumbo dominante del trazo, en sitios accidentados u ondulados se
hizo lo contrario, utilizándose tangentes menores con pendientes variables con el fin de sortear
accidentes naturales para disminuir cortes o rellenos.
Debido a que el terreno es de características accidentadas y teniendo la necesidad de obtener la
pendiente más adecuada para ganar altura se realizaron varios tanteos hasta encontrar la más
conveniente que podía alcanzar el punto inicial y final del trazo, ya que el trazo exige un ascenso
continuo y obligado, además se tuvo puntos obligados de paso con el fin de mejorar el servicio de la
carretera.
Los criterios utilizados para llevar la línea de gradiente a través del terreno, estuvieron guiados a
solucionar adecuadamente los problemas topográficos que se presentaban, con la finalidad de obtener
los puntos de control y/o paso más importantes y estimar potenciales de canteras de material de
préstamo.
Luego de trazada la línea de gradiente más adecuada, se procedió a la ubicación de los posibles PI(s),
realizando la numeración de cada uno, además se estimó la longitud de la externa respectiva.
También se ubicaron y numeraron los BM(s), cada 500 m, fuera del área de influencia de las futuras
obras a ejecutar y en el caso de los beneficiarios en cada inicio y fin de la trocha.
Otro trabajo importante y esencial, es la ubicación de las estaciones desde donde se realizarán las
lecturas con estación total.

6.3.2 LEVANTAMIENTO EN PLANTA

Luego de haber llevado la línea de gradiente, se ubica la poligonal de estudio para el levantamiento
topográfico, teniendo como referencia la línea de banderas, también se realiza el estacado de los
posibles y/o futuros PI(s).
La faja del levantamiento topográfico es de 100 m de ancho en promedio, variando en función de las
restricciones topográficas y las condiciones futuras de diseño (muros de contención y sostenimiento,
estudios de estabilidad de taludes, y otras obras de arte).
Los vértices de la poligonal han sido estacadas con elementos de 30 a 50 cm. y clavos de 3” con
cabeza, para los terrenos en los que pueda hincarse y pintura esmalte de color naranja donde haya
roca, indicando el nombre de cada vértice con letras del alfabeto, de modo que en el momento de
realizar el levantamiento topográfico y el replanteo sea más fácil el identificarlos.
Esta poligonal será rectificada en gabinete definiendo así la poligonal base preliminar.
El levantamiento topográfico se realiza para dibujar a escala los planos en planta a curvas de nivel,
perfil longitudinal, secciones transversales, para efectuar un metrado y presupuesto preliminar.
El levantamiento topográfico tiene la finalidad de determinar la posición en el terreno del futuro eje,
tanto en planta como en elevación, en este levantamiento se determinan las características físicas del

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terreno, así como se ubican las progresivas donde se deberán construir alcantarillas, muros de
contención, muros de sostenimiento, etc.
El trabajo de campo fue realizado con una Estación Total ES – 50 TOPCON, cuyas características
generales se describe más adelante.

Trazado de eje.

Concluido el trabajo de campo, dan inicio los trabajos en gabinete, para lo cual se ha hecho uso de
software aplicado a topografía y carreteras, específicamente se utilizó el programa LAND
DEVELOPMENT, el mismo que trabaja en entorno AUTO CAD 2015.
La libreta de campo es vaciada de la memoria del aparato a la computadora, u ordenador para luego
con el uso y bondades del programa reproducir el relieve del terreno, ubicar los puntos leídos y proceder
al diseño armónico de la vía en estrecha concordancia con lo establecido en las Normas Peruanas para
el Diseño de Carreteras.
La combinación de la Estación Total y el Software aplicativo, permite la determinación de las
coordenadas espaciales (X, Y, Z) de todos y cada uno de los puntos adoptados en el terreno.
El software hace posible la ubicación y diseño del eje de vía, a partir del cual se obtiene el perfil
longitudinal y secciones transversales. Luego de diseñada la sección tipo de la carretera, es posible el
cálculo de los volúmenes de corte y relleno.
El trazo comienza a la altura de la progresiva Km 00+000 de la Carretera Retiro del Carmen, Bateayoc
y el rio Marampata, la que está referida a tres puntos estables e inmóviles, el primero en la esquina de
una vivienda a 7,30 m en dirección NO, el segundo punto a 5,40 m en dirección S y el tercero ubicado
también sobre un poste de concreto en dirección E a 10,45 m.
La determinación de las coordenadas UTM del punto de inicio se realizó por dos métodos que fueron:
1) Por lecturas directas en la Carta Nacional a una escala de 1:10,000 interpolando las
coordenadas de un punto visible tanto en la carta nacional como en el terreno (solo como referencia).
Con ayuda de un GPS La utilizada como base para la determinación (X, Y, Z) de las estaciones fue la
obtenida con ayuda del GPS.

Trabajos de replanteo en campo

Posterior a los trabajos en gabinete se procede a replantear el eje de la vía en el terreno, actividad que
se facilita por la colocación anterior de puntos de referencia como son PI(s), BM(s) y otros, a quienes
se les identifica por su numeración y se les asigna su cota en forma visible.
Los instrumentos para el replanteo del eje son: teodolito, nivel, miras, wincha, jalones, estacas,
cordeles, pinturas en esmalte, etc.,
Los trabajos de replanteo se iniciaron en el Km 00+000 y consistieron en plasmar en el terreno las
características geométricas de los diseños realizados en gabinete, ubicando las progresivas cada 20 m
en tangentes y cada 10 m en curvas, asimismo se determinaron los PC(s), PT(s), y demarcaron las
curvas circulares.
Con ayuda de un nivel se pueden realizar nivelaciones cerradas a fin de verificar la diferencia de cotas
entre uno y otro BM y contrastarlos con los obtenidos por la estación total (actividad opcional).
Concluidos los trabajos de replaneo se procede a evaluar el trazo en función a las alturas de corte,
relleno, obras de arte, tipo de suelo o condiciones del talud, al escurrimiento de las aguas: Además de
no ser necesaria modificación alguna se anotan todos los detalles inherentes al trazo y diseño de obras
de arte.

Rediseño geométrico del eje

Los datos tomados en campo son vaciados al ordenador donde se define el eje de vía definitivo.

Trabajos de campo finales

Consiste en replantear el rediseño geométrico del eje. También se realizará el trabajo de nivelación a
lo largo del eje, las características y definiciones serán establecidas en los ítems posteriores.

Errores en la medición de Distancias.

El instrumento opera con dos tipos de errores: Constante y Variable.

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Constante: Es un valor que no varia y es independiente de la distancia medida, la mayor parte de

instrumentos tiene un error constante de r 3 mm, este valor es significativo en distancias cortas, por el
contrario es despreciable para distancias largas.
Variable: Es un valor proporcional a la distancia medida, se expresa en ppm (partes por millón):
1mm
r , significa que por cada kilómetro de distancia medida puede existir un error de r 1 mm.
1Km
Este error variable es función de la precisión y temperatura, por lo que se recomienda ingresar dichos
valores antes de realizar alguna medición, de este modo el equipo determinará un valor de ppm.

Trabajo de Campo

El trabajo con Estación Total en campo, determinó la ubicación de 04 estaciones que tuvieron como
punto de referencia las coordenadas (x, y, z) del PI0 ubicado en el Km 0+000 (Sector Retiro del Carmen).

Datos referenciales de errores:

Estación Valor de ppm Máx. dist. leída aprox. Máx. Error

A 5.10 2.16 Km 11.01 mm

B 6.12 1.45 Km 8.87 mm
C 5.18 1.07 Km 5.54 mm
D 5.55 0.35 Km 1.94 mm

Como se observa, los máximos errores obtenidos no son representativos, están muy por debajo de los
errores admitidos para levantamientos de tercer orden, por lo que se descarta la aplicación de métodos
correctivos o de compensación.
Conocidos los parámetros de error, se procedió a levantar la faja de terreno, considerando: los puntos
de relleno, PI(s), BM(s), PPO, y lugares donde se construirían obras de arte.

Determinación de Coordenadas UTM Con Uso de un GPS

Con ayuda de un GPS Carmín 12, cuyas características generales han sido descritas, se procedió a la
determinación de las coordenadas UTM del PI0 de la siguiente manera:
Operación de Campo:
Se Inicializa el receptor (navegador GPS), luego de encendido se procede a ubicarlo sobre el punto PI0,
paralelamente a esta actividad se evalúa el número de satélites que responden a la señal emitida por el
aparato, y se observan las fluctuaciones numéricas de las coordenadas, se espera el tiempo prudente y/o
necesario hasta que las oscilaciones se estabilicen.
Para el caso específico del punto en el Km 0+000, el navegador reconoció la señal de 06 estaciones
satelitales de las cuales se procedió a sacar el promedio y se obtuvieron las siguientes lecturas.

COORDENADAS NORTE ESTE ALTITUD

PI 0 8596395.83 795915.56 1143.00

Observación:
La precisión del GPS, obedece principalmente al número de satélites que reciben y emiten señal,
el número mínimo recomendable es tres y la precisión oscila alrededor de los 2 m.

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6.3.3 Secciones Transversales

Una vez realizado el estacado y nivelado de la poligonal base se procedió a seccionar las estacas en
los diferentes puntos para el primer tramo a cada lado del eje en un promedio de faja de 50 metros
utilizando un eclímetro, dos jalones y una wincha de 50 metros.
Estas secciones sirvieron de base para la información topográfica requerida para los estudios
preliminares. En este seccionamiento se tomó en cuenta la clase de suelo así como el registro de las
obras de arte. Del eje preliminar trazado en el plano se obtuvieron las secciones transversales en los
PCs, Extérnales y PTs de cada curva en puntos notables y en puntos intermedios de tangentes mayores
a 100 metros.
De la línea de rasante elegida en el perfil longitudinal se obtuvieron las cotas razante en cada estaca,
consiguiendo alturas de corte y relleno con las cuales se pudo elaborar las plantillas en cada sección
transversal para las características de suelo.
El objetivo del seccionamiento es la determinación de los volúmenes de corte y relleno en función de
la cota rasante y la cota de terreno de cada estaca clasificándolos de acuerdo al tipo de terreno que
existe para obtener el presupuesto.

6.3.4 Determinación de las Coordenadas UTM

Las coordenadas UTM del punto inicial de la carretera son de suma importancia ya que se enlaza con la
poligonal permitiendo de esta manera tener todos los puntos del levantamiento en coordenadas UTM.
Existen tres métodos de cálculo de coordenadas UTM de un punto en el terreno:

1ro.- A partir de Puntos Geodésicos Conocidos.-

Estos datos de coordenadas son proporcionados por el Instituto Geográfico Nacional, y se encuentran
ubicados en puntos estratégicos.
Para la determinación de la coordenada de cualquier punto se requiere tener las coordenadas UTM de 2
puntos por lo menos, para así poder calcular esta, por medio de funciones trigonométricas.

2do.- Ubicando puntos notables en Cartas Nacionales. -

Estos puntos pueden ser cimas de cerros conocidos, encuentro de ríos etc., los cuales son ubicados
primeramente en las cartas nacionales para luego ubicarlos en el sitio, y a partir de estos poder calcular
las coordenadas de otros puntos.

3ro.- Utilizando GPS (Sistema de Posicionamiento Global).-

Este sistema se basa en observaciones de señales transmitidas desde satélites. Estas señales se recogen
en estaciones terrestres por receptores en las cuales se miden los tiempos transcurridos durante el viaje
de las señales del transmisor al receptor, de esta forma se pueden calcular la ubicación de las estaciones
receptoras.

4to.- Mediante observaciones astronómicas (Latitud y Longitud). -

Este sistema se basa en observaciones estelares en los levantamientos de precisión ordinaria, cuando
los ángulos se miden con teodolito. Las observaciones astronómicas principalmente usadas en
Geodesia se refieren al Sol y a la estrella Polar, pero eso no indica que la teoría es la misma para una
estrella cualquiera. Como nuestro hemisferio es austral nos referimos al Sol, indicando que las
observaciones solares presentan sus limitaciones ya que no es lo mismo medir con la misma precisión
el Sol que a las estrellas, pero como el Sol se puede observar a horas convenientes es suficiente para
los levantamientos de mediana precisión.

[Link] Coordenadas UTM (Universal Transversal De Mercator)

Son coordenadas rectangulares planas, cuya proyección es sobre un cilindro que es tangente a la tierra.
Es el sistema de coordenadas que figuran en las cartas nacionales y que físicamente existen en todo
nuestro territorio nacional, a través de los puntos geodésicos.
Sus especificaciones básicas son:

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a) El globo terrestre está descompuesto en 60 zonas, cada uno con un ancho de 6°. El Cusco se
encuentra en la zona 19. Fig. A.
b) El origen de longitud está en el meridiano central de cada zona.
c) El origen de latitud está en el Ecuador.
d) La unidad de medida es el metro.
e) Para el hemisferio sur, se utiliza un Norte Falso de 10’000,000 m. El hemisferio norte,
empieza en cero metros.
f) Para cada meridiano central de cada zona, se utiliza un Este Falso de 500,000 m. Fig. B.

Las coordenadas UTM, permiten calcular rápidamente distancias y acimutes entre dos puntos sobre la
superficie terrestre.
Es un sistema aceptado por la mayoría de los países del mundo, y por conveniencia, la tierra está
dividida en áreas geográficas de formas rectangulares a través de cuadriculas. Como método práctico,
para evitar los números de muchas cifras y difíciles en las cuadriculas, se tiene un sistema numérico
abreviado. Así, en los mapas aparecen números en tipos grandes y pequeños referentes a una
cuadricula, donde los números pequeños indican las distancias de las cuadrículas mayores, y por
cuestiones prácticas se obvian.

6.3.5 Trabajos De Gabinete

Habiendo concluido los trabajos de campo y teniendo la información necesaria para poder empezar los
trabajos de gabinete, como son procesamiento de las libretas de campo, análisis y diseño de la
poligonal de apoyo, perfiles, secciones transversales, etc. se siguieron los siguientes pasos:
Como primer paso se procesaron los datos obteniéndose la geometría en planta de la poligonal,
hallándose los azimuts de los lados y las coordenadas relativas de los diferentes puntos, así como las
cotas de las estaciones y estacas que resultaron de la libreta de levantamiento general comprobándose
que estén dentro del margen de los errores permisibles.
Teniendo los azimuts de los lados de la poligonal abierta y las respectivas cotas (obtenidas de la
nivelación), se procesaron los demás datos del levantamiento taquimétrico, calculando las
coordenadas de los demás puntos.
Con los datos calculados, teniendo todas las coordenadas se procedieron a dibujar los respectivos
planos en planta del levantamiento mediante la utilización del programa LAND DEVELOPMENT, este
plano nos sirvió para plantear el trazo definitivo y su posterior replanteo en campo.
Teniendo los planos en planta se procedió a la elección de la velocidad directriz y por consiguiente
todos los datos de diseño necesario para luego plantear el eje definitivo.

6.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

6.4.1 Clasificación
1).- De acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, se clasifican a las vías según su
jurisdicción y por su servicio:

a). - Por su JURISDICCIÓN las carreteras son clasificadas de la siguiente forma:

Sistema Nacional
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
El presente proyecto corresponde dentro de esta clasificación al Sistema Vecinal, debido a que
la carretera proyectada unirá las comunidades de Retiro del Carmen con Quebrada Honda del
Distrito de Yanatile con la Provincia del Calca.

b). - De acuerdo al SERVICIO que prestan las carreteras se clasifican en:

Carreteras Duales: Para IMD mayor de 4 000 vehículos por día.
Carreteras de Primera Clase: Para IMD comprendido entre los 2 000 y 4 000 vehículos por día.
Carreteras de Segunda Clase: Para IMD comprendido entre los 400 y 2 000 vehículos por día.
Carreteras de Tercera Clase : Para IMD hasta 400 vehículos por día.
En el presente capitulo se obtuvo un IMD proyectado de 71 vehículos diarios, en consecuencia, nuestra
vía corresponde a una carretera de TERCERA CLASE.

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La importancia de la vía radica en la interconexión del distrito de Yanatile y la provincia de Calca y/o
Quillabamba
.
2).- Según las normas para el Diseño de Caminos Vecinales las vías se clasifican como sigue:

¾ Caminos Vecinales (CV-1): Para tráfico de diseño con IMD entre 100 y 200 veh/día
¾ Caminos Vecinales (CV-2): Para tráfico de diseño con IMD entre 30 y 100 veh/día
¾ Caminos Vecinales (CV-3): Para tráfico de diseño con IMD hasta 30 veh/día
¾ Trochas carrozables (CV-4): Sin IMD definido.

El índice de nuestro proyecto es de 13 veh/día en consecuencia nuestra vía corresponde a Camino

Vecinal tipo (CV-1).

6.4.2 Derecho de Vía

Es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera o sus obras complementarias, y cuya
propiedad corresponde al Estado.
En el caso de nuestro proyecto, la vía atraviesa en su mayoría terrenos eriazos, propiedad de
comunidades campesinas que son directamente beneficiadas, las cuales están dispuestos a ceder
parte de sus terrenos para la construcción de la vía. Los comuneros también están dispuestos a ceder
los terrenos de cultivo que se ven afectados por la construcción de la carretera.
En la comunidad de Retiro del Carmen la carretera atraviesa por la vía principal, donde no se tienen
problemas de derecho de vía.

[Link] Ancho Del Derecho de Vía

El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y
sus obras complementarias y cuya propiedad corresponde al estado. Así mismo se extenderá hasta 5
m más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de
drenaje que sea necesario construir.
Según la zona se tiene los siguientes anchos mínimos:

En Zona Urbana. - El ancho necesario no será menor de 10 metros, es decir 5 metros a cada lado del
eje de la carretera.
En Zonas de Cultivo. - El ancho requerido no será menor de 15 metros, es decir 7.50 metros a cada
lado del eje de la carretera.
En Terrenos Eriazos o Zona de Montaña. - El ancho requerido será de 20 metros, es decir 10 metros
a cada lado del eje de la carretera.

Mayor Ancho. - En cualquier caso, el Derecho de Vía se extenderá hasta 5 metros más allá del borde
de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de protección o de drenaje
que sea necesario construir.
Teniendo presente la propiedad por donde atravesará la carretera, el ancho no será menor de: 20 m.
de ancho en zonas en que sea necesario adquirir el terreno por ser de propiedad privada.

[Link] Zonas de Propiedad Restringida

A cada lado de la franja que constituye el Derecho de Vía, se delimitará una Zona de Propiedad
Restringida, de 10 metros de ancho, la cual podría ser utilizada por sus propietarios, bajo condición de
que no ejecuten construcciones de carácter permanente en ellas.
En las Zonas Urbanas no será necesario establecer esta área de propiedad restringida.

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6.4.3 Velocidad Directriz

La velocidad directriz es la escogida para el diseño de la carretera, considerado como la máxima

velocidad con que un conductor puede conducir su vehículo en circunstancias favorables y con segu-
ridad.
Por otro lado, la velocidad directriz será, la que norme todos los parámetros de diseño tales como el
alineamiento horizontal y vertical, distancias de visibilidad, peralte, radios mínimos e indirectamente
tiene influencia en otros parámetros relativos al ancho de calzada, bermas, etc.
En la elección de la velocidad directriz intervienen fundamentalmente la topografía del terreno y el tipo
de carretera que a su vez depende del volumen y tipo de tráfico.

La N.P.D.C. presenta el siguiente cuadro:

CUADRO 5.1

TIPO DE VIA LLANA ONDULADA ACCIDENTADA

1ª 100 60 45

2a 80 45 30

3a 50 35 25

4a 30 25 20

FUENTE: NPDC

Considerando que la topografía que presenta el terreno del proyecto es accidentada y con
ondulaciones, asumimos el valor de 25 Km/h como velocidad directriz.

6.4.4 Radios Mínimos

De acuerdo al análisis efectuado en el estudio preliminar, considerando los factores como son: velocidad
directriz, topografía del terreno, peraltes, coeficientes de fricción; se determinó el radio mínimo de curvatura,
además comparando con las N.P.D.C. adoptamos las siguientes dimensiones:

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Radio mínimo normal 30 metros

Radio mínimo excepcional 15 metros

Cabe destacar que estas dimensiones mínimas serán correspondientes al límite de seguridad contra el
deslizamiento y el vuelco lateral.

[Link] Estudio Del Radio Mínimo

[Link].A Factores Que Influyen En El Trazado De Curvas:

1. Visibilidad de parada

El radio de la curva debe ser tal que por lo menos exista la visibilidad de parada. Lograr esto en curvas de
volteo resulta antieconómico por el gran movimiento de tierras debido a la agreste topografía del país; para
evitarlo, se da el radio mínimo, impuesto además por la estabilidad de la marcha, y se obtiene la visibilidad
mediante banquetas, terreno extraído de la parte interior de la curva.

2. Calculo del radio por razón de estabilidad

Cuando el vehículo marcha en recta, las fuerzas que actúan sobre él: son la inercia, el peso y las reacciones
del terreno (normales debida al rozamiento por rotación).
Al entrar en una curva se presenta la fuerza centrífuga que origina dos peligros para la estabilidad del
vehículo en marcha, el peligro de deslizamiento transversal, si el coeficiente de rozamiento no es el
suficiente para que P P > Fc, y el peligro de vuelco si [Link]>[Link], ambos pueden evitarse peraltando la
curva, dando al plano AB de la calzada una inclinación D, vamos a ver cuáles son las condiciones de
equilibrio del vehículo en camino horizontal y con peralte cuando la curva tiene un radio R y V es la
velocidad.

Fuerza solicitante :
D.
Componente paralela al plano de la calzada de la fuerza centrífuga = FcosD

Fuerza resistente:
Componente paralela al plano de la calzada del peso del vehículo .... PsenD
Reacción del rozamiento transversal por rotación...P(FsenD + PcosD).

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La condición de equilibrio será:

FCOSD PSEND  P FSEND  PCOSD 
El radio mínimo en función al peralte, velocidad directriz y el coeficiente de fricción, según
las NPDCV es el siguiente;
Vd 2
R
128( p  f )
Donde:
R: Radio.
Vd: Velocidad Directriz
p: Peralte.
F: Coeficiente de fricción lateral.

3. Coeficiente de fricción

Es un valor variable que indica la resistencia que ofrece la superficie del pavimento evitando que las
llantas del vehículo se deslicen lateralmente por efectos de la fuerza centrífuga. Depende
principalmente del área y de la rugosidad de las superficies en contacto.

Velocidad (km/h) Coeficiente de Fricción lateral

afirmado
Vd >50 0,20
35 a 45 0,23
Vd < 25 0,28
FUENTE: NPDCV

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4. Peralte

Adoptamos el máximo de la N.P.D.C. para radios mínimos excepcionales e igual a 10%. Con todas estas
consideraciones realizamos los cálculos correspondientes en el cuadro

CUADRO 5.2
RADIO MINIMOS OBTENIDOS PARA VEHICULO DISEÑO

VELOCID. f PERALTE RADIO

30 0.28 10% 18.50
25 0.28 10% 12.85
20 0.28 10% 8.22

[Link] Radio de Giro Mínimo Para el Vehículo

Las características y dimensiones del vehículo tienen importancia en el radio de giro; para el caso de
la sobre carga de diseño su longitud del vehículo es de aproximadamente de 12.30 m y para este
vehículo necesitamos un radio de giro de 10,00 m. En nuestro caso, el radio mínimo de proyecto es de
15 m siendo este valor mayor al radio mínimo calculado con la velocidad directriz, peralte y coeficiente
de fricción; así como los valores mínimos estipulados en las NPDCV
En el presente proyecto se han utilizado radios mínimos de 15 metros en las curvas de volteo para
evitar mayor corte de terreno. Estos radios han sido planteados en laderas, por esta razón, en estos
lugares se observan los cortes de terreno más altos del proyecto.
Estos radios mínimos cumplen con los requisitos mínimos planteados por las Normas Técnicas para el
Diseño de Caminos Vecinales.
Es necesario señalar que el radio mínimo de viraje para nuestro vehículo tipo es de 12,85 m. En el
cuadro 5.2 se observa el cálculo de los radios mínimos en función al peralte, velocidad directriz y
coeficiente de fricción, cumple con el radio mínimo de nuestro proyecto.

6.4.5 Pendientes

El empleo de pendientes está en base a las alturas sobre el nivel del mar, para nuestro proyecto que
se encuentra comprendido entre los 1140 a 1700 m.s.n.m. tendríamos los siguientes valores según las
NPDCV.

Pendiente Mínima...........................................0,5 %
Pendiente Máxima normal..............................6,0 %
Pendiente Máxima Excepcional......................7,0 %

En el proyecto cumplimos con los mínimos y máximos excepcionales estipulados en las NPDCV.
Respecto a la longitud mínima de un tramo con una pendiente dada las normas para el diseño de
carreteras vecinales del MTC lo establecen en 160 m.
Las pendientes de las carreteras son impuestas muchas veces por la configuración del terreno,
dependen de las diferencias de altura que hay que vencer y de las distancias que hay entre los puntos
que se trata de unir. Existen ciertos límites que no se deben exceder por la seguridad del tránsito siendo
estas:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 4%, se proyectará más o menos
cada 3 Km. un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 metros con pendiente no mayor
del 2,5 %.

91 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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CAPITULO VII

HIDROLOGÍA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

7.1.- GENERALIDADES

El objetivo del drenaje en carreteras consiste en poder evacuar y reducir al máximo posible la cantidad
de agua que de una u otra forma llega al mismo. El drenaje es un factor muy importante en el diseño
de una carretera, ya que de este estudio dependerán los gastos de mantenimiento y conservación de
la carretera.
El estudio del drenaje de un camino debe de iniciarse desde la ubicación del trazo con el fin de no tener
que confrontar posteriormente problemas difíciles de drenaje, se tomará también en cuenta al ubicar la
rasante en el perfil y por último se tendrá presente en el diseño de la sección transversal al proyectar
las dimensiones de las cunetas.
Para el diseño de las estructuras de drenaje tiene una gran importancia la estimación de la magnitud y
frecuencia de los volúmenes máximos de descarga para poder calcular el área de desembocadura
requerida. De los objetivos generales enunciados anteriormente se deduce que es necesario estudiar
dos clases de drenaje: drenaje superficial que se encarga de aguas de escorrentía y drenaje
subterráneo o sub drenaje que se encarga de aguas subterráneas, estos dos tipos de drenaje son muy
importantes para la defensa de la estructura de la carretera.

7.2.- ESTUDIOS HIDROLÓGICOS

La hidrología se centra en el análisis y evaluación de los problemas que originan la presencia de las
aguas superficiales y subterráneas en la proyección de las principales estructuras a fin de dar
soluciones más convenientes acordes a la realidad del proyecto.
Los estudios hidrológicos parten de registros meteorológicos de las estaciones cercanas a la zona del
proyecto, para luego con apoyo de la estadística determinar su consistencia y así poder obtener las
precipitaciones medias, escorrentía e intensidades máximas para diferentes periodos de retorno,
datos necesarios que nos permitirán diseñar las obras de arte y drenaje respectivas.

7.2.1.- INFORMACIÓN METEREOLOGICA

Para el desarrollo del presente capítulo será necesario contar con información adecuada, para ello se
recurrió a entidades que se encargan del muestreo y registro de los diferentes acontecimientos
meteorológicos. La calidad de esta información garantiza la confiabilidad de los estudios que serían
realizados utilizando criterios contemporáneos.
La red hidrometeorológica en la zona de estudio está conformada por las estaciones de Kayra, y de
Perayoc.

Para el análisis de la precipitación media en la zona del proyecto se utilizaron los registros históricos
de precipitaciones medias mensuales de las estaciones meteorológicas más cercanas, de altitud similar
y de mayores años de registro. (Ver cuadro 6.1).

Cuadro 7.1: Estaciones Meteorológicas Analizadas

Nombre Departamento Provincia Distrito Coordenadas Altitud Años de

. m.s.n.m. Registro
Granja Cusco Cusco San Latitud 13° 34’ 3219 1965-2000
Kayra Jerónimo Longitud 71° 54’
Perayoc Cusco Cusco Cusco Latitud 13° 13’ 3385 1965-2000
Longitud 71° 58’
FUENTE: SENAMHI - CUSCO

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La ubicación de las estaciones meteorológicas y los registros históricos o registros de precipitaciones

medias mensuales de las estaciones mencionadas se pueden observar en los siguientes cuadros:

CROQUIS DE UBICACIÓN Y ALTITUD DE LAS ESTACIONES UTILIZADAS



 



 

 
 
 



 


 


)




    

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CUADRO 7.2
ESTACION: "Perayoc" LATITUD : 13° 13' DISTRITO : Cusco
PREC. MEDIA MENSUAL (mm) LONGITUD : 71° 58' PROVINCIA : Cusco
ALTITUD : 3385 DEPART. Cusco
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL
1965 106.4 154.3 147.1 81.9 11.6 0.0 4.2 5.2 43.8 37.1 60.5 185.4 837.5
1966 141.3 195.3 89.6 17.3 21.8 0.0 0.0 1.1 42.4 85.9 58.5 47.8 701.0
1967 65.8 114.4 128.4 15.6 3.3 0.4 12.9 31.5 26.4 72.6 72.6 135.5 679.4
1968 170.4 135.2 69.8 25.7 1.4 5.2 39.2 6.9 20.6 32.9 94.4 88.1 689.8
1969 199.8 116.1 107.0 18.8 0.3 3.4 10.2 0.3 16.8 27.9 73.9 86.6 661.1
1970 150.0 97.4 94.9 95.6 5.3 6.0 6.6 2.4 43.4 37.4 34.4 213.6 787.0
1971 130.0 128.3 92.7 38.1 1.7 1.5 0.3 8.1 0.0 53.2 44.4 147.6 645.9
1972 169.9 74.7 58.4 40.7 0.8 0.0 9.3 20.5 37.5 5.5 67.6 102.9 587.8
1973 228.6 137.8 141.8 96.9 18.1 0.0 10.8 15.9 6.6 29.9 101.8 91.6 879.8
1974 130.4 228.8 130.0 61.6 15.8 14.3 3.1 37.0 21.9 45.6 45.2 121.4 855.1
1975 119.7 159.7 107.5 71.0 30.3 1.4 0.0 0.1 40.5 48.2 42.1 152.2 772.7
1976 158.1 73.7 155.7 48.2 22.9 7.1 0.9 9.0 59.0 15.5 56.2 103.0 709.3
1977 104.3 241.5 80.8 60.9 3.9 0.2 0.2 2.7 39.1 65.1 170.8 66.7 836.2
1978 249.4 63.6 83.5 37.5 6.7 0.0 1.0 0.0 12.7 9.7 161.2 124.3 749.6
1979 165.0 128.8 170.1 36.9 21.5 0.0 5.9 17.3 12.4 22.6 131.7 137.3 849.5
1980 97.9 141.7 96.9 34.1 7.4 2.1 2.4 0.4 7.7 96.2 66.6 67.5 620.9
1981 218.1 73.0 119.2 69.2 0.6 4.2 0.0 12.4 46.7 105.0 112.1 133.9 894.4
1982 205.9 118.7 159.5 67.9 0.0 1.4 3.8 9.8 58.0 68.0 171.9 150.4 1015.3
1983 154.3 96.4 60.8 23.8 8.6 36.1 0.7 0.0 2.3 37.5 60.4 172.4 653.3
1984 219.9 172.8 88.6 82.1 0.2 6.8 0.2 19.3 21.3 126.1 82.6 110.2 930.1
1985 121.9 143.0 123.5 64.2 19.1 17.9 3.1 6.1 39.1 70.3 128.1 146.4 882.7
1986 103.2 114.1 154.8 95.4 6.8 0.0 3.3 10.6 10.8 35.6 115.1 82.5 732.2
1987 311.6 106.0 81.2 35.1 5.9 13.6 14.2 0.0 13.0 60.5 121.2 164.9 927.2
1988 228.8 144.5 250.5 40.9 4.0 0.0 0.0 0.0 19.4 37.9 57.7 154.5 938.2
1989 213.4 147.4 198.5 54.7 4.1 14.9 0.0 6.3 15.5 92.8 72.4 72.5 892.5
1990 309.4 89.4 62.5 105.9 11.8 33.7 0.0 6.8 18.3 105.9 109.1 105.7 958.5
1991 117.1 236.4 152.0 44.8 14.1 7.9 1.0 0.0 31.6 116.6 104.8 116.2 942.5
1992 154.8 142.1 95.8 18.5 1.0 8.5 21.5 33.5 9.1 68.7 124.9 66.8 745.2
1993 251.9 123.2 142.8 34.5 3.4 0.0 1.6 22.7 6.9 132.7 100.9 220.0 1040.6
1994 196.3 220.9 232.6 60.5 15.2 0.0 0.0 0.0 21.0 44.5 64.2 165.0 1020.2
1995 127.0 90.6 137.9 26.1 1.7 0.3 3.1 0.0 52.0 20.1 27.5 124.0 610.3
1996 169.0 87.4 48.6 28.9 9.7 0.0 0.0 9.8 16.0 61.2 66.0 168.0 664.6
1997 137.2 140.7 145.7 70.9 3.2 0.0 0.0 11.1 13.4 35.5 138.4 178.7 874.8
1998 155.3 173.2 54.3 34.8 3.8 3.4 0.0 6.2 2.2 84.9 70.6 69.4 658.1
1999 162.0 96.7 104.0 50.7 10.2 6.0 0.0 0.0 57.9 24.8 52.7 119.2 684.2
2000 234.9 117.1 113.1 8.4 1.8 3.5 2.4 6.7 24.6 53.0 53.8 90.7 710.0
MEDIA 171.6 134.0 118.9 49.9 8.3 5.6 4.5 8.9 25.3 57.4 86.6 124.5 795.5
D.S. 58.0 46.5 47.3 25.9 7.8 8.7 7.8 10.0 17.2 33.4 38.6 43.0 129.6
C.V. 0.3 0.3 0.4 0.5 0.9 1.6 1.7 1.1 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2
MAX 311.6 241.5 250.5 105.9 30.3 36.1 39.2 37.0 59.0 132.7 171.9 220.0 1040.6
MIN 65.8 63.6 48.6 8.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.5 27.5 47.8 587.8
N 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36

350
HISTOGRAM A

300

250
PRECIPITACION (mm)

200

150

100

50

0
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 0

94 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CUADRO 7.3
ESTACION: "Kayra" LATITUD : 13° 34' DISTRITO : San Jeronimo
PREC. MEDIA MENSUAL (mm) LONGITUD : 71° 54' PROVINCIA : Cusco
ALTITUD : 3219 DEPART. Cusco
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL
1965 101.8 100.5 112.4 88.0 5.8 0.0 0.4 1.0 29.6 58.3 42.5 153.0 693.3
1966 118.9 171.2 79.9 18.3 19.8 0.0 0.0 1.7 31.9 59.7 65.2 71.4 638.0
1967 59.1 118.4 140.3 19.0 1.8 0.6 11.0 19.0 32.8 70.9 57.2 125.6 655.7
1968 149.4 106.6 84.5 34.6 6.3 5.3 30.9 8.6 16.3 84.6 86.7 54.4 668.2
1969 144.4 77.8 88.1 16.8 2.9 3.3 7.2 3.9 22.8 29.8 54.7 72.9 524.6
1970 170.6 92.6 132.5 86.1 2.3 1.0 3.7 3.4 42.1 46.1 48.2 177.4 806.0
1971 128.9 161.6 83.6 40.0 1.5 0.1 0.0 5.7 3.5 55.7 51.0 127.5 659.1
1972 192.1 66.8 57.2 29.7 3.4 0.0 6.5 27.3 12.2 7.9 50.2 100.2 553.5
1973 221.3 120.9 99.6 75.2 14.0 0.0 9.1 11.8 14.5 65.1 88.8 96.5 816.8
1974 102.5 157.7 121.5 34.5 3.6 8.2 1.0 34.6 5.9 43.3 60.9 108.0 681.7
1975 124.7 131.0 55.3 66.8 22.5 0.7 0.3 0.6 51.1 47.5 51.0 170.1 721.6
1976 119.6 83.1 123.1 42.9 13.0 8.7 0.7 2.5 26.8 25.3 47.8 66.8 560.3
1977 116.7 122.8 69.3 47.6 7.9 0.0 4.4 0.0 29.9 65.0 71.5 78.0 613.1
1978 175.4 106.1 88.5 48.7 11.4 0.0 3.4 0.0 13.7 12.3 86.7 117.9 664.1
1979 101.1 131.6 108.8 46.8 6.2 0.0 0.9 8.1 11.5 18.4 85.6 81.8 600.8
1980 106.2 126.4 135.0 23.2 3.7 0.0 5.3 1.0 12.6 62.9 60.2 83.1 619.6
1981 225.4 80.8 124.4 56.9 1.8 3.9 0.0 9.8 45.9 108.9 120.8 144.3 922.9
1982 178.9 115.5 143.1 58.8 0.0 9.2 3.4 4.9 14.0 37.9 122.5 98.6 786.8
1983 128.4 84.0 54.5 29.8 3.4 6.2 0.5 0.9 5.5 26.0 44.3 100.5 484.0
1984 198.6 142.4 71.0 82.8 0.0 1.3 1.3 11.4 4.2 114.6 69.4 103.1 800.1
1985 129.1 119.4 74.2 33.2 15.6 11.6 0.9 0.0 43.3 60.8 116.5 122.4 727.0
1986 76.3 86.2 125.7 65.5 6.2 0.0 1.8 4.2 7.5 17.3 69.6 102.7 563.0
1987 223.3 88.4 48.6 13.1 2.1 1.3 9.2 0.0 8.2 26.5 101.8 107.6 630.1
1988 163.8 84.3 166.5 108.9 4.6 0.0 0.0 0.0 9.9 36.2 47.6 113.7 735.5
1989 151.4 126.8 119.3 39.6 9.4 9.1 0.0 6.1 30.7 48.7 60.7 88.5 690.3
1990 168.0 90.4 60.7 47.4 7.5 32.0 0.0 5.8 12.8 73.7 93.8 66.5 658.6
1991 90.1 163.6 105.1 49.6 11.0 5.1 1.5 0.0 21.4 49.3 72.2 112.0 680.9
1992 107.1 102.4 104.0 14.9 0.0 19.4 0.0 21.4 8.0 50.7 83.8 58.2 569.9
1993 206.7 104.5 76.2 19.6 46.6 0.0 2.7 6.9 18.0 46.2 111.9 201.5 840.8
1994 177.2 163.9 173.9 45.5 11.8 0.0 0.0 0.0 25.7 40.2 40.5 116.6 795.3
1995 122.2 94.8 94.4 17.8 0.0 0.0 0.6 1.2 28.8 26.7 70.2 102.6 559.3
1996 131.9 98.0 70.5 32.3 11.0 0.0 0.0 6.3 19.6 58.4 49.0 133.2 610.2
1997 123.3 127.7 104.8 31.0 4.8 0.0 0.0 7.1 12.3 44.4 200.4 148.4 804.2
1998 116.3 139.3 68.9 31.0 1.6 1.9 0.6 1.6 6.8 38.3 45.2 58.9 510.4
1999 90.2 91.5 92.0 42.0 42.8 1.3 3.4 1.0 43.1 18.4 39.7 119.5 584.9
2000 202.3 96.4 97.6 10.5 2.3 0.0 0.0 4.0 25.9 50.3 63.4 90.7 643.4
MEDIA 134.7 113.2 98.8 43.0 8.6 3.6 3.1 6.2 20.8 48.0 73.1 107.6 668.7
D.S. 43.8 27.7 31.5 23.7 10.5 6.6 5.6 8.0 13.2 24.1 32.3 34.4 103.4
C.V. 0.3 0.2 0.3 0.6 1.2 1.8 1.8 1.3 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2
MAX 225.4 171.2 173.9 108.9 46.6 32.0 30.9 34.6 51.1 114.6 200.4 201.5 922.9
MIN 59.1 66.8 48.6 10.5 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5 7.9 39.7 54.4 484.0
N 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36

250 HISTOGRAM A

200
PRECIPITACION (mm)

150

100

50

0
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 0

95 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

7.2.2 Análisis De Los Datos Pluviométricos

Las precipitaciones en altura de agua medidas con pluviómetros varían de un lugar a otro y en un mismo
lugar, de un tiempo a otro. Estas medidas constituyen un conjunto numeroso de datos, que es
necesario analizar y sintetizar en unos pocos valores más manejables y fáciles de utilizar en proyectos
hidráulicos.

Para analizar la información meteorológica se sigue el siguiente proceso:

1.- Análisis de saltos en los registros.
2.- Análisis de consistencia y estimación de datos faltantes
3.- Relleno y extensión de datos faltantes

Análisis De Saltos
El análisis de saltos en los registros meteorológicos es un procedimiento gráfico (Histograma), que nos
permite verificar los errores de lecturas, así mismo nos visualiza el promedio y sobre todo el periodo
referencial de las máximas tormentas para nuestro caso.
El análisis para los registros de precipitaciones medias mensuales de las estaciones analizadas se
realiza graficando un histograma de precipitaciones colocando los años registrados en las abscisas y
los registros mensuales en las ordenadas.

7.2.3 Análisis de Consistencia y Estimación de Datos Faltantes.

El análisis de Consistencia es un procedimiento gráfico o estadístico para poder determinar las

condiciones de un registro, la forma de detectar es mediante la realización de una Curva Doble Másica
que consiste en representar gráficamente la recta que se forma cuando se tiene en las ordenadas los
valores acumulados de precipitaciones medias anuales de las estaciones en estudio, y en las abscisas
el promedio de los valores acumulados de las estaciones índice.
Los cambios o quiebres en el gráfico de la curva másica si no persisten por más de 5 años no se
consideran, ya que los quiebres cortos se deben a la variabilidad inherente a los datos hidrológicos.
Para realizar el análisis de consistencia previamente se deben de completar los datos faltantes. En
nuestro caso este análisis se realizó por el método de los promedios, con referencia a la estación
Índice de Perayoc.

* METODO DE LOS PROMEDIOS. - En este método de relleno provisional se debe de tener cuidado
en calcular los valores medios para un periodo común de registros, es decir la precipitación px en la
estación x será igual a:

X * p. A
p. X
A

Donde:
A = Promedio de las precipitaciones en la estación índice.

p.A = Precipitación en la estación índice, correspondiente al año que falta.

X = Promedio de las precipitaciones en la estación faltante.

Para el análisis de consistencia de los registros para el presente proyecto se completaron los datos
tomando como estaciones índices las de Kayra y Perayoc ya que estas presentan un registro de datos
completos y son las más cercanas. Para el relleno de los datos faltantes se utilizó el método de los
promedios. Cabe mencionar que para completar los datos con este método se ha sacado el promedio
tomando en cuenta las estaciones índices, y la precipitación de la estación en estudio será el promedio
de los resultados obtenidos de cada estación índice.

96 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

25000
CURVA DOBLE MASA ESTACIÓN KAYRA

20000

15000

10000

5000

0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

Extensión de Datos

El tercer requisito para que un registro pluviométrico sea sometido a análisis probabilístico es que sea
de extensión suficiente. No es posible precisar cuántos años debe tener un registro pluviométrico, es
evidente cuanto mayor extensión tenga es mejor.
Una primera forma de extender un registro de corta duración es mediante la recta de regresión donde
los datos de la estación índice son mayores que la estación a extender. La otra forma es mediante la
curva doble másica.
Para el presente trabajo el relleno de los datos faltantes se realizó mediante el método de los promedios
y la extensión de los mismos se realizó usando el método de la recta de regresión, ya que permite
escoger la estación índice que tenga mayor coeficiente de correlación.

Regionalización de Datos Pluviométricos

Luego de completar los registros de las estaciones utilizadas, se deberá de regionalizar las
precipitaciones medias anuales al punto de interés del proyecto debido a que la información
hidrológica corresponde a estaciones meteorológicas cercanas al ámbito de estudio.
Los datos meteorológicos se regionalizarán hasta la zona del proyecto en función a la ubicación de las
estaciones con respecto a la altura utilizando la siguiente expresión:

Prec en el P.I = PrecipEst / Hest * Hpunto_interes

7.2.4 Estudios De Cuencas Hidrográficas

El estudio de las cuencas, comprende la determinación de las características y parámetros de la cuenca

tales como la pendiente, coeficientes de escurrimiento, tiempo de concentración, etc.
Las cuencas presentan las siguientes clases de corrientes:

x Corrientes Efímeras. - Sólo llevan agua cuando llueve e inmediatamente después.

x Corrientes Intermitentes. - Cuando llevan agua la mayor parte del año, sobre todo en épocas de
lluvia. La presencia del agua en el cauce es debido al hecho que la napa freática se ubica por encima
del fondo del cauce.

[Link] Cuenca Hidrográfica

Para los ejemplos de cálculo en el presente trabajo se tomaron los siguientes puntos de interés, cuyas
cuencas han sido ubicadas y determinadas con la ayuda de la carta nacional y fotografías satelitales
que se encuentran en los anexos.

97 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CUADRO 7.4

Punto de interés UBICACION

Progresiva Area (Hás) Características
A 06+800 31,25 Tierra compacta
B 08+300 37,50 Tierra compacta
C 09+250 25,00 Zona Rocosa

CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS CUENCAS

Estas características son:
x AREA TOPOGRAFICA (A): Determinada mediante el uso de planos topográficos y procedimientos
informáticos. en Km2 y Has.
x LONGITUD DEL CAUCE (L): Determinada de la misma manera en Km.
x PUNTO MAS ALTO DE LA CUENCA (PA): Elevación máxima de la cuenca en m.
x PUNTO HIDRAULICAMENTE MAS ALTO (PH): Elevación máxima del cauce en m.
x PUNTO DE INTERES (PI) : Punto hidráulicamente más bajo donde se ubicarán las obras de
drenaje (alcantarillas) en m.
x PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA O SUPERFICIAL (PMS).- Hallado mediante la siguiente
expresión:

PA  PI
PMS * 100 .................... en ( % )
A

x PENDIENTE MEDIA DEL CAUCE (S) : Determinada por:

PH  PI
S * 100 ..................... en (%)
L

Tiempo de Concentración (Tc).

El tiempo de concentración es un parámetro que nos servirá para calcular el caudal máximo, y está
definido como el tiempo que requiere una partícula o gota de agua para llegar del punto más alejado al
punto de interés (badén), es decir cuando el periodo de tiempo de precipitación sea igual al tiempo de
concentración ya que en ese momento todos los puntos de la cuenca estarán contribuyendo al caudal
en forma simultánea.
Los factores que determinan el tiempo de concentración son la pendiente del terreno, características
del suelo, la vegetación, el estado de saturación del suelo y las características de las precipitaciones
máximas.
Para determinar el tiempo de concentración se usaron las siguientes formulas empíricas:

A.- Formula De Ventura Heras.

Cuya expresión es la siguiente:

A * 60
Tc D
S

0.03 d D d 0.15
Donde :

Tc = Tiempo de concentración en minutos.

A = Área de la cuenca en Km2
S = Pendiente media del cauce en (m/m).
D = 0.1272 (Valor recomendado por muchos autores).

El cálculo del tiempo de concentración para los puntos de interés se muestra a continuación.

98 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CUADRO 7.5

PUNTO DE AREA L COTA COTA H S Tc Tc

INTERES (Km2) (Km) MAXIMA MINIMA (m) % (horas) (minutos)
A 0,31 0,75 1243 3483 230 0,31 0,127 7,63
B 0,38 0,87 1368 3482 180 0,21 0,171 10,27
C 0,25 0,83 1680 3498 250 0,30 0,116 6,97

B.- FORMULA DE PASSINI.

Expresada por la siguiente ecuación:

3
A* L
Tc D * 60
S

0.04 d D d 0.13

Donde:
Tc = Tiempo de concentración en minutos.
A = Área de la cuenca en Km 2
L = Longitud del cauce en Km.
S = Pendiente media del cauce en (m/m).

Método planteado para cuencas mayores de 50 Km2 de área, pero sin embargo es utilizado en
pequeñas cuencas variando el coeficiente D hasta su valor máximo de 0.13, proporcionando resultado
convincentes.

CUADRO 7.6

PUNTO DE AREA L COTA COTA H S Tc Tc

INTERES (Km2) (Km) MAXIMA MINIMA (m) % (horas) (minutos)
A 0,31 0,75 1243 1143 230 0,31 0,143 8,61
B 0,38 0,87 1368 1160 180 0,21 0,196 11,80
C 0,25 0,83 1680 1390 250 0,30 0,141 8,43

C.- FOMULA DE BENHAN.

La cual es empleada para el diseño de alcantarillas y puentes; cuya expresión para el tiempo de
concentración es:

L3 0.385
Tc (0.871 * ) *60
H
Donde:

Tc : Tiempo de concentración en minutos.

L : Longitud del curso de agua más largo (km)
H : Desnivel del curso más largo (m).

99 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CUADRO 7.7

PUNTO DE AREA L COTA COTA H S Tc Tc

INTERES (Km2) (Km) MAXIMA MINIMA (m) % (horas) (minutos)
A 0,31 0,75 3713 3483 230 0,31 0,083 5,03
B 0,38 0,87 3662 3482 180 0,21 0,109 6,56
C 0,25 0,83 3748 3498 250 0,30 0,091 5,47

Para el presente trabajo los tiempos de concentración fueron determinados promediando los resultados
obtenidos por las 3 fórmulas utilizadas.

CUADRO 7.8

TC
PUNTO DE VENTURA PASSINI BEHAN PROMEDIO
INTERES HERAS (Min)
A 7,63 8,61 5,03 7,09
B 10,27 11,80 6,56 9,54
C 6,97 8,43 5,47 6,96

7.2.5.- Análisis De Tormentas

Intensidades De Precipitación

El parámetro fundamental para el dimensionamiento del drenaje superficial es la intensidad de la

precipitación, la cual varía de un punto a otro según las condiciones geográficas y meteorológicas de
la zona y varía en cada punto según la duración de la precipitación.
Se considera definida la intensidad de lluvia en un punto cuando se conozcan para cada periodo de
recurrencia la variación de la intensidad en función al tiempo de duración de la precipitación.
La intensidad es el volumen de agua precipitada en un periodo dado; Su cálculo parte de las lecturas
de los pluviogramas para de inmediato graficar el histograma que determina dicha intensidad.

P
i
Td
Donde:

I : Intensidad en mm/h
P : Profundidad de lámina de lluvia
Td : Tiempo de duración de la tormenta.

Para resolver racionalmente los problemas de drenaje es necesario determinar las intensidades
máximas de lluvias en un intervalo de tiempo t igual al tiempo de concentración de la cuenca, con una
frecuencia determinada, es decir que ocurren en promedio una vez cada cierto periodo de años.

Determinación de los Valores de Intensidades Máximas de Diseño.

En vista del poco equipamiento de las estaciones meteorológicas cercanas al proyecto y deficientes
registros se optó por calcular las intensidades de precipitación máximas de diseño para diferentes
tiempos de duración y periodos de retorno, ajustando a un modelo probabilístico las intensidades de
precipitación máxima regionalizadas.

100 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Para determinar el valor de la intensidad máxima de diseño en la zona del proyecto se siguen los
siguientes pasos:

1.- Obtención de Intensidades Máximas

El cálculo de las intensidades máximas anuales de las lluvias para intervalos de tiempos diferentes se
realiza a partir de los diagramas trazados por los fluviógrafos.

Para el presente proyecto se utilizó los registros del fluviógrafo de la Estación de Perayoc (UNSAAC),
obteniendo las cantidades de precipitación (mm) y los tiempos de duración (min.) para los años 1965 –
2000.
CUADRO 7.9
PROCESAMIENTO DE LECTURAS DEL PLUVIOGRAMA DE LA EST. DE PERAYOC

AÑO FECHA Hora inicio Hora Final Duración CANT INT.

horas min horas min min (mm) (mm/h)
1965 17/12/1965 19 5 19 10 5 3.2 38.4
31/12/1965 19 30 19 40 10 5.6 33.6
1966 01/03/1966 13 35 13 40 5 2.85 34.2
01/01/1966 0 0 0 10 10 5.2 31.2
1967 26/11/1967 15 5 15 10 5 2.8 33.6
19/08/1967 14 45 14 55 10 4.2 25.2
1968 12/01/1968 14 15 14 20 5 6.4 76.8
06/12/1968 14 40 14 50 10 7.2 43.2
1969 19/01/1969 18 15 18 20 5 5.5 66
23/02/1969 15 0 15 10 10 4.14 24.84
1970 30/12/1970 2 5 2 10 5 6.9 82.8
02/07/1970 21 30 21 40 10 4.4 26.4
1971 19/12/1971 14 45 14 50 5 3.1 37.2
04/12/1971 12 20 12 30 10 5.9 35.4
1972 01/12/1972 14 35 14 40 5 3.3 39.6
15/07/1972 13 25 13 35 10 4.2 25.2
1973 27/01/1973 8 5 8 10 5 3 36
27/03/1973 7 15 7 25 10 4.5 27
1974 22/01/1974 18 40 18 45 5 1.35 16.2
21/03/1974 18 0 18 10 10 1.4 8.4
1975 04/02/1975 19 30 19 35 5 2 24
09/01/1975 14 0 14 10 10 3.35 20.1
1976 22/09/1976 8 0 8 5 5 1.8 21.6
04/02/1976 21 10 21 20 10 3.5 21
1977 26/11/1977 17 30 17 35 5 2.9 34.8
05/01/1977 0 0 0 10 10 5 30
1978 01/04/1978 19 0 19 5 5 2.9 34.8
13/11/1978 12 30 12 40 10 2.3 13.8
1979 15/02/1979 10 15 10 20 5 1.1 13.2
10/01/1979 10 20 10 30 10 2 12

101 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CUADRO 7.10
PROCESAMIENTO DE LECTURAS DEL PLUVIOGRAMA DE LA EST. DE PERAYOC

AÑO FECHA Hora inicio Hora Final Duración CANT INT.

horas min horas min horas min (mm) (mm/h)
1980 26/01/1980 3 5 3 10 0 5 2,2 26,40
24/02/1980 12 0 12 5 0 5 1,5 18,00
02/10/1980 22 0 22 50 0 50 15 18,00
1981 10/09/1981 8 30 8 40 0 10 5,9 35,40
18/10/1981 19 15 19 20 0 5 2,4 28,80
08/04/1981 7 30 7 35 0 5 2,2 26,40
10/11/1981 12 0 12 10 0 10 3,3 19,80
1982 17/08/1982 14 45 14 50 0 5 4 48,00
23/09/1982 10 0 10 25 0 25 14,2 34,08
17/11/1982 7 25 7 40 0 15 8,5 34,00
1983 24/01/1983 20 40 20 55 0 15 7,7 30,80
25/01/1983 7 0 7 10 0 10 4,2 25,20
31/12/1983 19 0 19 20 0 20 7,8 23,40
1984 03/04/1984 7 40 8 0 0 20 9,8 29,40
01/03/1984 14 40 15 5 0 25 11,6 27,84
1985 05/12/1985 20 10 20 20 0 10 2,6 15,60
06/12/1985 12 50 13 0 0 10 2,1 12,60
14/01/1985 15 10 16 10 1 0 11,9 11,90
1986 05/10/1986 16 30 17 10 0 40 10,9 16,35
14/12/1986 6 40 7 0 0 20 3,9 11,70
1987 06/02/1987 20 10 20 15 0 5 7,3 87,60
24/11/1987 1 10 1 40 0 30 6,8 13,60
1988 01/11/1988 8 20 8 35 0 15 30,4 50,40
16/11/1988 21 40 22 0 0 20 23,7 33,60
1989 05/01/1989 16 15 17 35 1 20 17,7 53,10
16/10/1989 18 50 19 35 0 45 25,07 33,43
1990 27/01/1990 12 40 12 50 0 10 7 42,00
28/01/1990 0 20 1 10 0 50 35 42,00
1991 18/01/1991 16 20 16 40 0 20 20,5 61,50
22/03/1991 22 0 22 15 0 15 12,5 50,00
1992 07/01/1992 16 50 17 10 0 20 14,5 43,50
11/03/1992 19 50 20 0 0 10 7 42,00
15/12/1992 15 10 15 40 0 35 21,2 36,34
1993 27/01/1993 11 50 12 0 0 10 12 72,00
19/10/1993 12 50 13 0 0 10 11,1 66,60
11/12/1993 14 0 14 15 0 15 11 44,00
25/03/1993 14 10 14 40 0 30 13 26,00
1994 27/01/1994 20 5 20 15 0 10 8 48,00
08/02/1994 23 30 0 0 0 30 15,2 30,40
1995 28/08/1995 4 40 4 45 0 5 5,4 64,80
24/03/1995 12 50 12 55 0 5 5 60,00
09/03/1995 20 30 21 0 0 30 16 32,00
1996 06/12/1996 20 30 20 40 0 10 11 66,00
11/12/1996 13 20 13 25 0 5 4,8 57,60
10/02/1996 15 50 16 10 0 20 17 51,00
1997 24/11/1997 23 55 0 0 0 5 6 72,00
22/12/1997 23 10 23 30 0 20 18 54,00
20/04/1997 17 55 18 10 0 15 13 52,00
16/03/1997 14 0 14 30 0 30 9 18,00
1998 28/01/1998 14 20 14 25 0 5 5,5 66,00
28/11/1998 20 30 30 35 0 5 4,8 57,60
16/02/1998 17 50 18 5 0 15 10,2 40,80
26/01/1998 16 20 16 40 0 20 9,8 29,40
04/10/1998 15 20 15 50 0 30 10,8 21,60
1999 08/01/1999 16 0 16 5 0 5 5,5 66,00
04/04/1999 17 55 18 0 0 5 4,5 54,00
26/01/1999 16 20 16 40 0 20 9,8 29,40
04/10/1999 15 20 15 50 0 30 10,8 21,60
05/05/1999 15 30 16 0 0 30 9 18,00
2000 25/01/2000 7 0 7 5 0 5 6,5 78,00
22/10/2000 2 10 2 15 0 5 5 60,00
12/01/2000 5 30 5 45 0 15 8 32,00
28/01/2000 3 0 3 20 0 20 9 27,00
10/01/2000 17 0 17 25 0 25 8,5 20,40

102 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Regionalización de las Intensidades

Las intensidades máximas calculadas anteriormente son regionalizadas a la zona del proyecto
multiplicando las intensidades calculadas por la constante determinada por el cociente de la
precipitación media anual del proyecto y la precipitación media de la estación de Perayoc.

Ir k * Ii
Donde:

Ir : Intensidad Regionalizada
Ii : Intensidad de la estación Indice
K : Constante de Regionalización

Pr ecipitacio n media anual del Pr oyecto

K
Pr ecipitacio n media anual de Perayoc

Las intensidades máximas anuales para distintos tiempos de duración de la estación de Perayoc y las
regionalizadas
Para el mejor desarrollo del análisis se realizó una selección de las máximas intensidades por año.

Selección de Datos

Los registros de tormentas considerados para el presente análisis son los de la estación de Perayoc,
realizando la selección y discriminación de acuerdo al tiempo de concentración Tenemos el rango de
5, 10, 15 y 30 minutos como se muestra en siguiente cuadro de análisis de tormentas.

[Link].- Diagramas de Intensidad, Frecuencia y Duración

CURVAS INTENSIDAD - DURACION - FRECUENCIA

CUADRO 6.18
f = 1/36 f = 2/36 f = 3/36

100.00

90.00

80.00
mm

70.00

60.00

50.00
5 min 10 min 15 min 30 min

Tiempo

103 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CUADRO 7:11

ANALISIS DE FRECUENCIA - DURACION - INTENSIDAD

Nro. Orden FRECUENCIA INTENSIDAD
m f = m /n 5 min 10 min 15 min 30 min
1 0.03 91.46 66.27 60.09 54.86
2 0.06 84.83 60.31 58.65 52.91
3 0.08 72.90 59.65 58.65 52.47
4 0.11 59.65 58.33 56.04 51.41
5 0.14 59.65 56.33 55.23 51.34
6 0.17 59.65 54.68 53.02 50.44
7 0.19 59.65 53.02 53.02 47.50
8 0.22 58.65 53.02 52.58 46.76
9 0.25 56.33 53.02 51.36 46.72
10 0.28 53.02 51.36 49.93 46.39
11 0.31 53.02 50.17 48.05 46.26
12 0.33 51.36 49.71 46.54 45.51
13 0.36 49.71 48.05 46.39 44.85
14 0.39 48.05 46.39 46.17 40.50
15 0.42 46.39 45.10 40.29 40.06
16 0.44 43.74 42.76 42.59 39.32
17 0.47 42.42 40.10 39.76 38.00
18 0.50 41.09 39.70 38.88 37.22
19 0.53 39.76 38.35 38.35 36.45
20 0.56 39.76 35.79 36.67 34.76
21 0.58 39.10 35.79 35.57 33.25
22 0.61 38.44 35.79 34.90 33.14
23 0.64 38.44 34.79 34.90 31.90
24 0.67 37.78 34.02 34.02 30.60
25 0.69 37.11 32.47 33.14 30.49
26 0.72 35.79 32.47 33.14 29.16
27 0.75 34.02 32.25 32.47 28.94
28 0.78 32.47 26.84 32.25 23.64
29 0.81 32.25 24.52 30.93 23.53
30 0.83 29.16 24.36 23.64 22.64
31 0.86 26.51 23.53 23.42 21.43
32 0.89 23.86 18.06 22.97 18.34
33 0.92 18.06 17.23 22.97 18.34
34 0.94 17.89 13.92 18.06 18.06
35 0.97 17.23 13.59 16.13 17.89
36 1.00 14.58 13.59 13.70 14.76

104 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Calculo Del Tiempo de Retorno

El tiempo de retorno de un determinado evento se calcula en función al tiempo de vida útil y el

riesgo de falla de nuestra estructura mediante las siguientes fórmulas:

P = 1 - (1-J)1/n ...................1
Tr= 1/P

Donde:

J= Probabilidad de que un evento sea excedido (30%)

P= Probabilidad de ocurrencia promedio
n= Número de años de vida útil del proyecto (20 años)
Tr = Tiempo de retorno

P = 1 - (1- 0,3)1/20 = 0,01767

Tr = 1/P = 56,59 años

En el cuarto congreso de obras hidráulicas, se clasificaron las obras hidráulicas en la siguiente tabla:

CLASE A Gasto máximo con un periodo de retorno de 1000 a 5000 años, obras cuya destrucción
puede causar desastres en zonas muy pobladas y grandes daños a la economía del
país
CLASE B Gasto máximo con un periodo de retorno de 100 a 500 años, obras cuya destrucción
ocasionara daños mayores, paralizaciones industriales y perdidas de cosecha
CLASE C Gasto máximo con un periodo de retorno de 10 a 50 años, obras que se restablecen
rápidamente y que los daños no son considerables.
CLASE D Obras que sistemáticamente se reproducen un gasto superior al gasto de diseño
Fuente: Irrigación Cesar Arturo Rosell Calderón

Observando el cuadro se toma la clase c para un periodo de retorno de 50 años.

De la ecuación 1 se puede calcularse el periodo a de retorno a usar asociado a un periodo de diseño o
vida útil y a un nivel de probabilidad asignado. Así es como se ha construido la tabla.

TABLA: PERIODOS DE RETORNO

CUADRO 7.12

Periodo de Probabilidad de no exceder

diseño (n) 0.01 0.25 0.50 0.70 0.75 0.99
2 1.1 2.0 3.4 6.12 7.5 200
5 1.7 4.1 7.7 14.52 17.9 498
10 2.7 7.7 14.9 28.54 35.3 996
20 4.9 14.9 29.4 56.57 70.0 1,990
30 7.0 22.2 43.0 84.61 105.0 3,330
50 11.4 36.6 72.0 140.68 175.0 5,000
100 22.2 72.5 145.0 280.87 345.0 10,000
Fuente: Hidrología Windsor Choreque Moran

Del cuadro observamos para un periodo de retorno de 50 años, el que se ajusta mas a nuestro caso
teniendo en cuenta la vida útil del proyecto y una probabilidad de riesgo es:
Un riesgo de 30% para una estructura de vida útil de 20 años, para un caudal pico de periodo de
retorno de 56,59 años.

Ajuste a Una Distribución o Modelos Probabilístico

105 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Un modelo probabilístico es una función que representa la probabilidad de ocurrencia de una variable
aleatoria y que permite conocer y manejar fácilmente el comportamiento de dicha variable y sintetiza
toda la información sobre probabilidades asociadas a cada estado.
Por medio de un ajuste a una distribución de un conjunto de datos hidrológicos, una gran cantidad de
información puede resumirse en la función y en los parámetros para determinar un valor de probabilidad
de la variable aleatoria.
De las distribuciones que mejor se ajustan al comportamiento de los fenómenos meteorológicos como
la precipitación son la de Gumbel y Log Person tipo III, utilizando para el presente trabajo la
distribución de Gumbel.

DISTRIBUCION DE VALORES EXTREMOS TIPO I O DE GUMBEL.

La distribución obedece a la siguiente ecuación:

x u  D *Y .............1
Donde

x: Intensidad para determinado tiempo de retorno

Y: Variable aleatoria
D , u Parámetros de la función.
Ley de Gumbel Y = ln (ln (T-1 / T))..............2

Esta distribución comprende el siguiente proceso:

- Estimación de Parámetros: Por el método de momentos se obtiene:

x u  DC ...............3
Donde:

C = Coeficiente de Euler ........ C = 0,5775156

D Parámetro de Escala
u Parámetro de posición o moda de distribución.
x = Media de las intensidades
S = Desviación estándar de las intensidades
T = Periodo de retorno.

x u  0,5772156.D .....................4
6
D S .......................................5
S
Reemplazando 4 y 5 en 3 se tiene:

u x  0.45005 * S

Calculo de las intensidades de precipitaciones máximas para periodos de retorno utilizando la siguiente
ecuación:

x u  D * ln T
Donde:

T = Tiempo de retorno en años

x = Intensidad máxima para diferentes períodos de retorno en mm/h.

106 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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A partir de la proyección probabilística se calcula las intensidades para periodos de recurrencia de 5,

10, 25, 50 años teniendo en cuenta los parámetros del promedio y la desviación estándar. Ver
cuadro.

CUADRO 7.13

Calculode Intensidades De Diseño Para Deferentes Periodos De Retorno

TIEMPO DE DURACION
CALCULOS PRELIMINARES (minutos)
5 10 1 30
min min 5 min min
Parámetros de las Promedio : x 5 52. 4 42.
Intensidades 6.00 07 8.28 45
Desviación 2 18. 1 14.
Estándar :S 2.36 96 7.15 87
Parámetros de la
[Link] Gumbel
D  
6 /S *S 1
7.43
14.
78
1
3.37
11.
6
u x  0.45005 * S 4 43. 4 35.
6.13 54 0.56 75

INTENSIDADES (mm/hr)
PERIODO DE LEY DE DIST. DE GUMBEL
RETORNO
ITR u  D * ln T
(años)
5 74.19 67.33 62.08 54.42
10 86.28 77.58 71.35 62.46
25 102.25 91.12 83.60 73.08
50 114.33 101.37 92.86 81.12

7.2.6.- Escurrimiento

Coeficiente De Escorrentía (Ce).

Se puede definir el Coeficiente de Escorrentía como el volumen de agua que corre por la superficie del
terreno como resultado de la precipitación, este coeficiente depende de las características del terreno
como del tipo de vegetación, longitud de recorrido, inclinación del terreno, intensidad de la precipitación,
rugosidad de las laderas, permeabilidad del suelo etc.
Para el cálculo de este coeficiente se analizó los siguientes métodos:
x Mediante el uso de tablas
x Método de Justin

Usando Tablas. - Estas tablas determinan el coeficiente de escurrimiento en función a la naturaleza de

la superficie y la pendiente de la topografía tal como se muestran en las tablas 6.1 y 6.2.

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TABLA 7.14

Área Drenada Ca

Área residencial urbana solo casas 0.30

habitación 0.50
Apartamentos con espacios verdes 0.90
Área de edificios comerciales e industriales 0.05 – 0.20
Áreas boscosas 0.05 – 0.30
Parques, terrenos agrícolas y pastizales 0.85
Asfaltado o pavimento de concreto

TABLA 7.15

Naturaleza de la Pendiente de la Topografía

Superficie 5% - 10% 10% - 30%
Cultivos generales 0.60 0.72
Cultivos de pastos 0.36 0.42
Bosques 0.18 0.21
Áreas desnudas 0.80 0.90
Fuente: Hidrología Por Wendor Chereque Moran

De las tablas anteriores podemos tomar el valor de 0.42 para el coeficiente de escurrimiento, debido a
que la zona del proyecto presenta una topografía cuya pendiente es mayor que el 10 % con gran
cantidad de pastos como el ichu. Pero los datos descritos anteriormente no son confiables, de tal forma
que se analizaran otro método que se describe a continuación.

[Link].- Formula De Justin

La fórmula viene dada por:

0.183 * S 0.155 * R 2
F PA  PI
160  9T S
A

Donde:

F: Altura de escorrentía en mm.

S: Pendiente media de la cuenca.
A: Área de la cuenca en metros cuadrados.
T: Temperatura media anual.
La zona del proyecto tiene una temperatura media anual de 12,5° C.
R: Promedio anual de precipitación.

De la estación de Perayoc de precipitaciones anuales se tiene:

R = 795.50 mm/h.

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CUADRO 7.16

DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA

METODO DE JUSTIN

A = Área de la cuenca
F = Altura de escorrentía
Ce = Coeficiente de escorrentía

COTA
PUNTO DE AREA L COTA MÁX. MÍN. S F Ce
INTERES (Ha) (Km)
A 31,25 0,75 3713 3483 0,41 370,12 0,47
B 37,50 0,87 3662 3482 0,29 350,78 0,44
C 25,00 0,83 3748 3498 0,50 381,69 0,48

Por lo tanto, del Coeficiente de escorrentía (Ce) estará dado por la siguiente expresión:

F
Ce
R

Reemplazando los valores en las formulas se tiene (ver cuadro anterior).

De los dos métodos utilizados se tomó los valores del método de Justin debido a que éste presenta en
su cálculo mayor número de parámetros.

7.2.7.- Determinación de Caudales

[Link].- Calculo de Caudales de Avenida

Para los proyectos de carreteras, estructuras hidráulicas, obras de drenaje y evacuación de aguas
pluviales se necesita conocer los caudales máximos probables.
Estos caudales máximos probables para un período de retorno establecido, pueden estimarse a través
de diferentes métodos:

x Método racional.

Este método es aplicable en general a cuencas pequeñas menores de 500 has, ya que con los valores
correctos para la precipitación pluvial y para el coeficiente de escorrentía, la formula racional siempre
sobreestima el escurrimiento al crecer el tamaño del área a drenar.
Mediante este método se calcula el caudal de escurrimiento con la aplicación de la siguiente formula:

Q = CIA/360
Donde:

Q = Caudal de escurrimiento en m3/seg.

C = Coeficiente de escorrentía.
I = Intensidad media de precipitación en mm/h en el tiempo de concentración
A = Área a drenar en Has.
Las áreas de las cuencas en estudio se han hallado en base a la carta nacional y con la ayuda de
fotografías satelitales. Estas se indican en los anexos.
Utilizando los datos del presente proyecto.

109 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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CUADRO 7.17

CALCULO DE CAUDAL METODO RACIONAL PUNTO DE INTERES

A B C
Q = CIA / 360 Tc(min) 7,09 9,54 6,96
A(hás) 31,25 37,50 25,00
PERIODO INTENS. (mm/h) Ce 0,47 0,44 0,48
RETORNO 5 min 10 min 15 min 30 min I Q I Q I Q
5 74.192 67.331 62.08 54.42 70.97 2,90 68.36 3,13 72.25 2,41
10 86.275 77.577 71.346 62.46 82.19 3,35 78.95 3,62 83.81 2,79
25 102.25 91.123 83.596 73.08 97.02 3,96 92.95 4,26 99.09 3,30
50 114.33 101.37 92.863 81.12 108.24 4,42 103.55 4,75 110.66 3,69

x Método de Mac-Math.

La fórmula de Mac-Math se hace más confiable porque utiliza factores, donde una de las variables
es la pendiente del cauce, considerando también el relieve de la superficie por lo que se asume dichos
resultados para el diseño de un sistema de evacuación de aguas pluviales.
Es una fórmula empírica, que nos permite determinar los gastos de una relación directa, teniendo en
cuenta precipitaciones para un período de retorno establecido.

Q = Ce * A0.58 * S0.42 * PTr * 10-3 (m3/s)

Donde:

Ce = Coeficiente de escorrentía
A = Área expresada en Ha. de la hoya tributaria
S = Pendiente media de la hoya expresada en milésimas
PTr = Precipitación máxima

CUADRO 7.18

CALCULO DE CAUDAL METODO MAC - MATCH PUNTO DE INTERES

Q = C*I*A^0,58*S^0,42 A B C
A(Ha) 31,25 37,50 25,00
Tc(min) 7,09 9,54 6,96
PERIODO INTENS. (mm/h) Ce 0,47 0,44 0,48
RETORNO S 41 29 50
5 min 10 min 15 min 30 min I Q I Q I Q
5 74.192 67.331 62.08 54.42 70.97 1,17 68.36 1,01 72.25 1,16
10 86.275 77.577 71.346 62.46 Q(m3/s) 82.19 1,35 78.95 1,17 83.81 1,35
25 102.25 91.123 83.596 73.08 97.02 1,60 92.95 1,38 99.09 1,59
50 114.33 101.37 92.863 81.12 108.24 1,78 103.55 1,53 110.66 1,78

x Método de Burkly – Ziegler.

Q = 0.022 * C * I * A 3/ 4 * (S / A) 1/ 4
Donde:
Q = Gasto (m3/s)
C = Coeficiente de escorrentía.
I = Intensidad de precipitación para periodo de retorno de 50 años.
A = Hectáreas tributarias

110 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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S= Pendiente promedio del terreno (m/km)

CUADRO 7.19

CALCULO DE CAUDAL METODO BURKLI Y ZIEGLER PUNTO DE INTERES

Q = 0.022*C*I*A^(3/4)*(S/A)^0.25 A B C
A(Ha) 31,25 37,50 25,00
Tc(min) 7,09 9,54 6,96
PERIODO INTENS. (mm/h) Ce 0.49 0.45 0.58
RETORNO S 0.041 0.029 0.05
5 min 10 min 15 min 30 min I Q I Q I Q
5 74.192 67.331 62.08 54.42 70.97 1,92 68.36 1,71 72.25 1,23
10 86.275 77.577 71.346 62.46 Q(m3/s) 82.19 2,23 78.95 1,98 83.81 1,42
25 102.25 91.123 83.596 73.08 97.02 2,63 92.95 2,33 99.09 1,68
50 114.33 101.37 92.863 81.12 108.24 2,94 103.55 2,59 110.66 1,88

El cálculo del caudal para cada punto de interés del proyecto se realizó por los tres métodos descritos
anteriormente, a continuación, se muestran los resultados:

CUADRO 7.20

METODOS
CUENCA A CUENCA B CUENCA C
PERIODO Racional Math Burkli Racional Math Burkli Racional Math Burkli
5 2,90 1,17 1,92 3,13 1,01 1,71 2,41 1,16 1,23
10 3,35 1,35 2,23 3,62 1,17 1,98 2,79 1,35 1,42
25 3,96 1,60 2,63 4,26 1,38 2,33 3,30 1,59 1,68
50 4,42 1,78 2,94 4,75 1,53 2,59 3,69 1,78 1,88

Caudal : 2,36 m3/s Caudal : 2,06 m3/s Caudal : 1,83 m3/s

Haciendo una comparación entre los tres métodos de calculo empleados, se observa que el método
racional discrepa de manera excesiva en relación a los otros dos métodos, es por esta razón que se
desecha el método racional, y se trabaja con el promedio de los otros dos métodos empleados.
También se puede decir que el método racional no es recomendable para áreas mayores a 50 Has.

[Link].- Drenaje Superficial.

El drenaje superficial se refiere a la evacuación de las aguas libres que discurren sobre la vía las que
provienen directamente de la lluvia, de escurrimientos naturales o de aguas almacenadas. Este drenaje
también trata de evitar que el agua llegue a la vía por medio de obras de protección.

Para facilitar la evacuación del agua sobre la vía se propone una pendiente de bombeo (2.5%) sobre
la misma, la que sirve para evitar que el agua corra longitudinalmente sobre la superficie y la erosione.
El agua superficial generalmente se descarga lateralmente por medio de cunetas las cuales evacuan
el agua del área de influencia de la vía y cuya estructura es muy variable, estas cunetas se localizan a
la orilla del camino en los cortes o cuando el camino en corte transversal compensa en cortes y rellenos
desaguan en las alcantarillas o por medio de canales de salida. Para evitar que el agua llegue a las
cunetas, cuando esta tiene una capacidad menor que la necesaria para el gasto y para evitar el deslave
en los cortes se emplean las cunetas de coronación, las que se localizan en las laderas del lado de
aguas arriba y a cierta distancia de la orilla de corte, son normales a la línea máxima de la pendiente
del terreno es decir quedan paralelas al eje del camino teniendo su desfogue a una distancia alejada
del terraplén.

111 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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[Link].1.- Contracunetas o Cunetas de Coronación

Las cunetas de coronación sirven para evitar el efecto erosivo del agua de la escorrentía sobre los
taludes de corte o al pie de los taludes de relleno.

Estos son elementos básicos en el drenaje de la vía. Las construcciones de estas cunetas se harán en
forma transversal a la pendiente del terreno de tal forma que tenga una pendiente lo mas tendida
posible, de esta forma se evitará erosiones y por razones de costo estas no serán revestidas. Su
ubicación está en función de la topografía del terreno y el tipo de suelos.

Las dimensiones se fijarán de acuerdo a las condiciones pluviométricas de la zona, siendo las
dimensiones mínimas las siguientes (lámina [Link] de las NPDC).

DIMENSIONAMIENTOS DE LAS CUNETAS DE CORONACIÓN

CUNETA DE CORONACION

A continuación, se realiza un análisis para las dimensiones mínimas propuestas por el R.N.C. para
zanjas de drenaje y coronación.

1.- Cálculo de la sección de la cuneta.

Las características geométricas de la cuneta están dadas por:

A = (b + zy) y
P = b + 2 y  (1+z2)
R = ( b + zy ) y
b + 2y(1+z2)1/2

Donde:

A = Area hidráulica de la sección transversal

P = Perímetro mojado
R = Radio hidráulico
b = Ancho del talud (m) = 0.50 m

112 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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y = Tirante normal (m) = 0.45 m

z = Talud horizontal = 0.50 m
Reemplazando los valores tenemos:

A = 0.326 m2
R = 0.217 m
P = 1.510 m
Si consideramos una pendiente de 1 % y un coeficiente de rugosidad de n=0.025; Con la ecuación
de Manning se tiene:

V = (R^ (2/3) *S^0.5)/n

V = 1.44 m/seg
Q = 0.469 m3/seg

2.- Cálculo del área tributaria.

Reemplazando los valores de las características anteriores en la fórmula de Burkly Ziegler y

considerando un coeficiente de escorrentía de C = 0.25 debido al tipo de suelo y una precipitación de
10.7 cm/h se determina el área tributaria:

Q
A ( 1/ 4
)4 / 3
0.022 * C * I * S

0.469 4/ 3
A ( 1/ 4
)
0.022 * 0. 25 *10.7 * 10

A = 7.39 Has.
Esta será la máxima área para la que deberá trabajar la cuneta de coronación que a su vez es mayor
que todas las áreas tributarias para zanjas de coronación que se presentan en el proyecto.

3.- Cálculo del volumen de escurrimiento Este volumen se calcula para comprobar si las
dimensiones asumidas son mayores y aseguran trabajabilidad para cada cuenca. Para determinar el
caudal de escurrimiento de la cuenca se utiliza la formula racional:

Q = C * I * A / 360

Q = 0.25 * 107 mm/h * 7.39 has

360

Q = 0.43 m3/seg …OK!

Este caudal es menor al calculado anteriormente, entonces la cuneta de coronación servirá para el
caudal más crítico. Se verificará también la velocidad con la fórmula de Manning en función a la
dimensión de la sección, es así que para el caudal anterior de 0.469 m 3/seg se obtiene un tirante de Y=
0.43 m. Por consiguiente, se tiene una velocidad de: V = 1.44 m/seg.

[Link].2.- Cunetas. Son estructuras construidas paralelamente a la carretera y al pie de los taludes de corte,
destinadas a evacuar las aguas que discurren en la superficie de la vía debido al bombeo y las que bajan de los
taludes sin llegar a colmar su capacidad, evacuándolas hacia las alcantarillas de alivio o lugares de desfogue.
En base a las N.P.D.C. Tabla [Link] se adopta para la cuneta las siguientes dimensiones para una
zona lluviosa:
- Profundidad = 0.30 m
- Ancho = 0.50 m
- Rebose = 0.05 m

113 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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[Link].2.1.- Longitud Máxima Alcanzable

CUNETA LATERAL

0.66

0.35
0.30

0.50
0.58

Esta longitud es la máxima en el cual el agua que escurre del talud y de la superficie de la vía no rebasa
la cuneta.

L max = A/b

Donde:

Lmax = Longitud máxima de la cuneta (m).

A = Área tributaria (m2)
b = Ancho de influencia (mínimo 50 m)

Se tendrá en cuenta que en el caso de resultar la longitud máxima de la cuneta, menor a la longitud
del tramo en estudio se aportaran las alcantarillas de alivio, esto para evitar daños a la vía.
Fuente: Hidrología Por Wendor Chereque Moran.

Los valores obtenidos para la velocidad deberán estar entre los parámetros límites mostrados en la
siguiente tabla:

TABLA 7.21

VELOCIDADES LIMITES
Velocidad de erosión m/seg
Velocidad de sedimentación 0.60 m/seg

Cuando la velocidad calculada es mayor que la velocidad límite de erosión, las cunetas deberán ser
revestidas (en este caso con piedras y lechada de cemento) para evitar la erosión.
Para el caso del proyecto veremos la metodología del cálculo de área tributaria y longitud máxima de
las cunetas mediante un ejemplo:

Datos:
L del tramo = 100 m
S del tramo = 5%
n = 0.034 (Coeficiente de rugosidad)

1. Calculo del caudal máximo.

Q = 0.022 * C * I * A3/ 4 * (S / A )1/ 4

Donde:
Qmax = Gasto o volumen máximo (m3/seg)

114 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Area = Area drenada en Has, para el proyecto es de 0.5 has.

I = Intensidad máxima para el tiempo de concentración de la cuenca para una frecuencia de 5 años
(70.67 mm/h)
S =5%
C = 0,25 Coeficiente de escorrentía que depende del tipo de superficie. Drenado (para terrenos de
cultivo)

Reemplazando tenemos:
Q = 0.13 m3 / seg

2. Cálculo de la Capacidad de la Cuneta:

Area de la Cuneta: A = (0.66 * 0.30) / 2 = 0.1 m2

Perímetro mojado: P = 0.57+ 0.34 = 0.91 m
Radio hidráulico: R = 0.099 / 0.91 = 0.108m

Entonces la velocidad es:

R2 / 3 * S1 / 2
V
n
V = 1.49 m/seg

Teniendo en cuenta que:

Q= V*A
Q = 1.44 * 0.068
Q = 0.149 m3 / seg

3. Cálculo del Área Tributaria: usando la formula de Burkly – Ziegler:

Q
A ( )4 / 3
0.022 * C * I * S 1 / 4

0.149
A ( )4/ 3
0.022 * 0.25 * 7.02 * 501 / 4

A = 1.64 has.

4. Cálculo de la Longitud Máxima:

Tomando un ancho de incidencia de 50 mts

L max = A / b
L max = 1.64*10000 / 50 = 328 mts.

La longitud del tramo en estudio fue de 100 m y por consecuencia es menor a la longitud máxima
determinada (328 m) por consiguiente no es necesario una alcantarilla de alivio en este tramo.

115 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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CAPITULO VIII

ESTUDIOS DEFINITIVOS

8.1 GENERALIDADES
Los estudios definitivos tienen por objeto la localización definitiva del eje de la carretera; la formulación
de los proyectos detallados de las obras de arte, sus metrados y presupuestos, debiendo servir el
estacado para las labores de construcción, para ello primero se realiza un análisis de las propuestas
hechas del alineamiento en el estudio preliminar y se elige la mejor alternativa para llevar a cabo el
replanteo en el terreno, en el cual se realizan algunas correcciones.
La metodología tradicional del estacado aborda la etapa del replanteo, materializando en primer
término los alineamientos del estudio preliminar; cumplida esta etapa se procede a replantear los
elementos de curva y progresivas con lo que quedan perfectamente definidos en el terreno todos los
elementos del trazo. Posteriormente se procede a la obtención del perfil longitudinal y las secciones
transversales de los puntos estacados, los cuales nos permitirán desarrollar en gabinete los planos y
documentos finales del estudio.
Todos los criterios y fórmulas para el diseño están basadas en las Normas Peruanas para el Diseño
de Carreteras (NPDC) y las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales (NDCV), vigentes
en la actualidad.

8.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

Al realizar los estudios definitivos se debe de tomar en consideración las características técnicas de la
vía las cuales se han referido o basado en las NPDC y las NDCV:

a. Clasificación:
Según las NPDC
x Según su jurisdicción es del Sistema Vecinal.
x Según su Servicio es de Tercera Clase. Según las NDCV
x Camino Vecinal CV-3.

b. Sobrecarga: C2

c. Derecho de vía:

x Zona de propiedad privada 20 m.

d. Velocidad Directriz: 25 km/h

e. Visibilidad:
x Visibilidad de parada:
- Subida = 24 m
- Llano = 25 m
- Bajada = 25 m

f. Características Geométricas:
x Trazado en planta
Curvas Horizontales:
Radio mínimo normal 30 m.
Radio mínimo excepcional 15 m.
x Peraltes
Para radio mínimo normal 6%
Para radio mínimo excepcional 10 %
x Sobreancho mínimo 0.30 m

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x Perfil Longitudinal:
Pendiente mínima +/- 0.5 %
Pendiente máxima normal +/- 6.0 %
Pendiente máxima excepcional +/- 7.0 %

x Sección Transversal:
Superficie de rodadura 5.50 m
Bermas 0.75 m
Bombeo 2.5 %

Taludes en corte: V: H
Roca fija 10: 1
Roca Suelta 4: 1
Conglomerados comunes 3: 1
Tierra compacta 2: 1
Tierra suelta 1: 1

Taludes en relleno:
Terreno varios 1: 1.5
Enrocado 1: 1

8.3.- TRAZO DEL EJE DE LA VÍA EN PLANTA

En base a los planos proyectados en el estudio preliminar se traza el eje definitivo, compuesto por curvas
y tangentes, para realizar este trabajo se tomó en consideración los valores mínimos o excepcionales
especificados en las normas para los casos que sean requeridos, aplicados a la combinación armónica de
las características del trazado. En cuanto a la ubicación del eje no sólo se verán sus características en
planta sino también lo concerniente al trazado vertical que implica las pendientes.
El trazo definitivo se adapta en todo lo posible al trazo preliminar, reajustándose solamente en aquellos
trazos en que el preliminar muestra deficiencias en cuanto se refiere al radio mínimo de curvatura
excepcional.

8.3.1.- Replanteo Del Eje

El estacado del eje definitivo se realiza en el terreno cada 20 m. en tangentes, cada 10 m. en curvas y en
los puntos referenciales, puntos notables, obras de arte, etc, para lo cual se utilizó un teodolito, wincha,
jalones, miras, estacas, pintura. Todas las curvas fueron trazadas por el método de las deflexiones,
estacando cuerdas de 10 m. de longitud, las deflexiones de cuerdas muy pequeñas ubicadas junto a los
PC o PT ya no fueron estacadas.

8.3.2.- Replanteo de Curvas Horizontales

El replanteo de curvas se realiza por el método de los ángulos de deflexión, el cual fue programado
en base al siguiente formulario:
§I·
T R * tan¨ ¸
©2¹
ª §I· º
E R * «sec¨ ¸  1»
¬ ©2¹ ¼
S *R*I
Lc
180
C 2 * R * sen(d )
90 * S
d
S *R

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Donde:
T = Tangente de curva.
E = External de curva.

Lc = Longitud de curva.
d = Angulo de deflexión.
R = Radio de curva.
I = Angulo de intersección.
S = Longitud de arco.
C = Longitud de cuerda.

8.3.3.- Distancia de Visibilidad

Es la longitud continua hacia delante del vehículo, que es visible al conductor, siendo fundamental que
exista la distancia mínima necesaria tanto en planta como en perfil, para que el conductor del vehículo
pueda ver delante de él.
La visibilidad es un factor muy importante en la seguridad del tránsito de los vehículos, porque esto
determina que el conductor reaccione con mayor o menor rapidez frente a un obstáculo que pueda ser:
otro vehículo, derrumbe, animales, etc., que se le presente en la carretera intempestivamente.
En diseño se consideran las distancias de visibilidad de parada y la distancia de visibilidad de paso.
En nuestro caso se considera solamente la distancia de visibilidad de parada y no se considera la distancia
de visibilidad de paso por ser nuestra via de un solo carril.

[Link].- Distancia de Visibilidad de Parada

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz antes
de que alcance un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de visibilidad de parada se compone de dos sumandos: la distancia recorrida por el
vehículo desde el momento que el conductor percibe el obstáculo hasta que aplica los frenos y la distancia
de frenado.

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a. Distancia de Percepción y Reacción

Es la distancia recorrida desde el momento en que el conductor divisa el obstáculo y aplica los frenos.
El tiempo transcurrido entre la percepción y la reacción del conductor está condicionada por los siguientes
factores:
1. Condiciones Atmosféricas
2. Habilidad del conductor
3. El objeto: su tipo y color

Se ha llegado ha establecer que el tiempo medio de reacción varia de 0,5 a 1,0 seg., pero la AASHO
recomienda utilizar 1,5 seg. como tiempo de percepción y reacción.
Por lo tanto, la distancia de percepción y reacción será:

dr = 0,833 Vd
dr = 0,833(25Km/h)
dr = 20,825 = 20,83 aprox.

b. Distancia de Frenado. -

Es la distancia recorrida desde el momento en que el conductor aplica los frenos hasta que el vehículo
se detiene.
El frenado depende de la fricción, condiciones mecánicas del vehículo, pendiente etc.
La distancia de frenado esta dada por la relación:

df = V2/254 (f + i)
Donde:
df: Distancia de frenado.
V: Velocidad directriz en Km/h.
i: Pendiente.
f: Coeficiente de fricción, varía de acuerdo al tipo de superficie de rodadura de 0,2 a 0,8 ( 0,62 para
velocidades de 50 km./h y 0.50 para velocidades de 110 km/h)

En nuestro caso el coeficiente de friccion para 25 km/h es de 0.67.

En resumen, se tiene:
dp = dr + df

CUADRO 8.1

f Vd Pendiente dr df dp
0,67 25 -6 20,83 4,03 25
0,67 25 0 20,83 3,67 25
0,67 25 +6 20,83 3,37 24

x Para pendiente máxima de –6% (bajada) 25.00 m

x Para pendiente de 0% (topografía llana) 25.00 m
x Para pendiente máxima de +6% (subida) 24.00 m

Por razones de seguridad es deseable que en todos los puntos del camino, se cuenten con las
distancias mínimas requeridas, sin embargo, en los lugares donde sea impracticable o demasiado
oneroso el costo adicional para satisfacer este requisito, se podrá omitir su cumplimiento siempre que
se proyecte la señalización preventiva adecuada.

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[Link].- Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales

Según el párrafo [Link] de las N.P.D.C., las curvas horizontales permitirán, cuando menos, la visibilidad a
la distancia mínima de parada.
Existe una metodología gráfica que es muy práctica para fijar el ancho de la banqueta de visibilidad o línea
de despeje de curva, que consiste en determinar la distancia de visibilidad de parada y dividir la línea de
circulación interior en partes iguales, para luego, trazar cuerdas por ésta obteniendo la curva de despeje.

Dv

CURVA DE DESPEJE

8.3.4.- Radio Mínimo en Curvas

Factores Que Influyen en el Trazado de Curvas:

Visibilidad de parada
El radio de la curva debe ser tal que por lo menos exista la distancia de visibilidad de parada. Lograr esto
en curvas de volteo resulta antieconómico por el gran movimiento de tierras debido a la agreste topografía
del país; para evitarlo, se da el radio mínimo, impuesto además por la estabilidad de la marcha, y se obtiene
la visibilidad mediante banquetas, eliminando el desmonte del terreno de la parte interior de la curva.

Calculo del radio por razón de estabilidad

Cuando el vehículo marcha en recta, las fuerzas que actúan sobre él: son la inercia, el peso y las reacciones
del terreno (normales debida al rozamiento por rotación).
Al entrar en una curva se presenta la fuerza centrífuga que origina dos peligros para la estabilidad del
vehículo en marcha, el peligro de deslizamiento transversal, si el coeficiente de rozamiento no es el
suficiente para que P P > Fc, y el peligro de vuelco si [Link]>[Link], ambos pueden evitarse peraltando la
curva, dando al plano AB de la calzada una inclinación D, vamos a ver cuáles son las condiciones de
equilibrio del vehículo en camino horizontal y con peralte cuando la curva tiene un radio R y V es la
velocidad.

Fuerza solicitante:
Componente paralela al plano de la calzada de la fuerza centrífuga = FcosD.

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Fuerza resistente:
D
Componente paralela al plano de la calzada del peso del vehículo... PsenD
Reacción del rozamiento transversal por rotación...P(FsenD + PcosD).

La condición de equilibrio será:

FCOSD PSEND  P FSEND  PCOSD 
La fuerza centrífuga vale:
F mV 2 / R PV 2 / gR

El radio mínimo en función al peralte, velocidad directriz y el coeficiente de fricción, según las NPDCV es
el siguiente:

Vd 2
R
128( p  f )
Donde:
R: Radio.
Vd: Velocidad Directriz
p: Peralte.
F: Coeficiente de fricción lateral.

Coeficiente de fricción:

Es un valor variable que indica la resistencia que ofrece la superficie del pavimento evitando que las
llantas del vehículo se deslicen lateralmente por efectos de la fuerza centrífuga. Depende
principalmente del área y de la rugosidad de las superficies en contacto.

CUADRO 8.2
Velocidad (km/h) Coeficiente de Fricción lateral afirmado
Vd >50 0,20
35 a 45 0,23
Vd < 25 0,28
FUENTE: NPDCV

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Peralte:
Adoptamos el máximo de la N.P.D.C. para radios mínimos excepcionales e igual a 10%.
Con todas estas consideraciones realizamos los cálculos correspondientes en el cuadro.

CUADRO 8.3
Radio Mínimos Obtenidos Para Vehículo Diseño

VELOCID. f PERALTE RADIO

30 0,28 10% 18,50
25 0,28 08% 12,85
20 0,28 06% 8,22

Radios de giro mínimo para el vehículo:

Las características y dimensiones del vehículo tienen importancia en el radio de giro; para el caso de la
sobre carga de diseño su longitud es de aproximadamente de 12,30 m. y para este vehículo necesitamos
un radio mínimo de 10,00 m.

8.3.5.- Sobreanchos
Por la rigidez en la base de los vehículos, se plantea los sobre anchos en las curvas horizontales de radios
menores ya que las ruedas traseras no siguen exactamente la línea delantera, indicándonos que éstos van
al interior de las curvas.
Los valores del Sobreancho varían en función al radio de la curva y la velocidad directriz, basándonos
en la lámina [Link]. de las N.P.D.C. obtenemos un sobre ancho mínimo de 0,30 m.

CUADRO 8.4
VD RADIO S/A
25 13 2,74
25 15 2,38
25 20 1,83
25 25 1,50
25 30 1,29
25 50 0,84
25 100 0,50

El sobre ancho varía según el tipo de vehículo considerado, el radio de la curva y la velocidad directriz,
de acuerdo a la fórmula siguiente:

S  
n R  R 2 - L2  V / 10 R
Donde:
S = Sobre ancho en metros.
n = Número de carriles
R = Radio de la Curva en metros.
L = Distancia entre ejes del vehículo considerado en metros.
V = Velocidad directriz en km/h.
En el proyecto los valores de sobre ancho calculados para el radio de cada curva, se colocaron
íntegramente en el lado interior de la curva complementando la superficie de rodadura.

8.3.6.- Peralte en Curvas

Su finalidad es contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga que ocurre cuando un vehículo circula por una
curva y ésta fuerza lo empuja hacia el exterior de la calzada con tendencia a hacerlo salir de la misma,
para lo cual se eleva el borde exterior formando una superficie inclinada hacia el centro de la curva, de esta
manera anular en gran parte la fuerza centrífuga y cumpliendo además la función de evacuación de las
aguas pluviales hacia las cunetas.
Los valores para el diseño fueron fijados de las N.P.D.C. (tablas [Link] y [Link]) que está en función a la
velocidad directriz y al radio.

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Estas normas también indican que toda curva tendrá un peralte mínimo de 2%, para cada velocidad
directriz y radios mayores a los indicados en la siguiente tabla.

CUADRO 8.5

Velocidad Directriz Radio Min. Normal Peralte

25 km./h 30 m 6%
Velocidad Directriz Radio Min. Excepcional Peralte

25 km./h 15 m 10 %

8.4.- PERFIL LONGITUDINAL

8.4.1 GENERALIDADES

Después de haber efectuado el estacado respectivo del eje de la vía se realiza la nivelación
de cada estaca en forma sucesiva, cada 20 m. en alineamientos rectos y cada 10 m. en las
curvas.
La nivelación que se realizó fue de circuito cerrado cada 500 m con un error máximo de cierre de +/-
0,028m/Km. correspondiente a la nivelación ordinaria, las lecturas se hacen como máximo a 50 m entre el
nivel y la estaca.
Con los datos de la nivelación se procederá al dibujo del perfil en una escala 1/2 000 para distancias
horizontales y de 1/200 para distancias verticales. En la parte inferior del perfil figuran espacios horizontales
en las cuales se colocan todos los datos, cuyo orden es: pendiente, cota rasante, cota terrena, kilometraje
y alineamiento.
Realizar el trazado del perfil longitudinal es fundamental, por criterios económicos y técnicos.
El trazo en perfil es un problema mucho más delicado que el trazo en planta, siendo este de vital
importancia para la ejecución del proyecto, estas pendientes se deben realizar con criterios técnicos y
prácticos de manera que exista una buena compensación en el movimiento de tierras, ya que repercutirá
en el aspecto económico y posteriormente en la materialización del proyecto.
En el presente proyecto se observa que se tiene mayor corte de terreno en relación al relleno que se va ha
plantear.

8.4.2.- Estudios de Rasantes

Una vez graficado el perfil longitudinal del terreno estamos en condiciones de diseñar la rasante. Esta
se define como la línea de intersección del plano vertical que pasa por el eje de la carretera con el plano
que pasa por la plataforma que se proyecta, representando entonces el perfil que adopta la carretera
una vez construida.
Al trazar dicha rasante se toma en consideración la compensación transversal y longitudinal de los
volúmenes de tierra considerando el factor económico con la topografía; también se considera los cursos
de agua para realizar las obras de arte.
Para fijar la rasante en el perfil longitudinal, se tiene que satisfacer muchas condiciones estas
son:
x Debe de buscarse una rasante que establezca, en lo posible compensación transversal y longitudinal
de volúmenes a moverse, ambas tienden a hacer las explanaciones más económicas y de más
rápida ejecución.
x Se debe respetar las pendientes mínimas y máximas dadas por las N.P.D.C.
x La longitud del tramo de cambio de pendiente será de por lo menos 160 m.
x Evitar la superposición de curvas verticales y horizontales.
x En todos los cambios de pendiente, cuya diferencia algebraica sea mayor de 2 %, se deberá enlazar
con curvas verticales parabólicas.
x Debe tenerse en cuenta los puntos de paso forzoso de la rasante tales como cruces a nivel, calles,
etc.

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8.4.3.- Curvas Verticales

Son curvas de características de una parábola para dar cambio suave entre dos pendientes cuya
diferencia algebraica sea mayor o igual al 2%. Dichas curvas podrán ser convexas o cóncavas y sus
diseños deben ser proyectados de modo que permitan, cuando menos la distancia de visibilidad mínima
de parada y la distancia de paso.
Para el cálculo de éstas nos remitiremos a la N.P.D.C., a las láminas [Link].a y [Link].b para determinar
la longitud mínima de las curvas convexas y la lámina [Link] para determinar la longitud mínima de las
curvas cóncavas, dicho cálculo se hace en función a la velocidad directriz y a la diferencia algebraica de
las pendientes, para lo cual se indican las siguientes fórmulas:

[Link].- Curvas Verticales Convexas.

Para el cálculo de la longitud de estas curvas se toman en cuenta la distancia de visibilidad de parada,
y la distancia de visibilidad de sobrepaso, considerando los siguientes casos extraídos de “Nuevas
Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras”.

A) Considerando la distancia de visibilidad de parada:

444
- a ) Cuando Dp > L : L 2 u Dp 
A
A u Dp 2
- b) Cuando Dp < L : L
444
Donde:

L = Longitud mínima de la curva convexa (m)

Dp = Distancia de visibilidad de parada (25 m)
A = Diferencia algebraica de pendientes (%)

En el presente proyecto se realizaron cálculos para los valores mas críticos que vienen ha ser los cambios
de pendiente notables, teniendo los siguientes resultados para una velocidad directriz de 25 Km/h y una
distancia de visibilidad de parada de 25 m.

A L
2 3
3 4
4 6
Se observa en el cuadro que la longitud mínima de la curva en metros no cumple con ninguna de las
condiciones anteriormente descritas, por consiguiente no se tendrá ningún problema con la distancia de
visibilidad de parada.

[Link] Curvas Verticales Cóncavas

Para el cálculo de esta longitud se tomará en cuenta como factor primordial la distancia de visibilidad
nocturna dada por la intensidad y ángulo del haz luminoso de los faros del vehículo, para que satisfaga
una distancia mínima igual a la de parada. Su valor está dada por la fórmula:

x Para Vd > 100 km/h:

L = i0 * Vd2 / 1000
x Para 60 <Vd < 100 km/h:
L = i0 * Vd2 / 750
x Para V < 60 km/h:
L = i0 * Vd2 / 500

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Donde:
L = Longitud mínima de la curva en metros.
Vd = Velocidad directriz en km/h.
i0 = Diferencia algebraica de las pendientes en %.

A L
2 3
3 4
4 5

Una vez determinado la longitud mínima se procede a calcular las ordenadas respectivas de la parábola
con la siguiente fórmula:

x Ordenada en el vértice:
Y = L * i0 / 800

Donde:
Y = Ordenada de la parábola en el vértice.
L = Longitud de la curva vertical.
i0 = Diferencia algebraica de las pendientes.

x Ordenadas para distancias parciales:

Yx = i0 * x² / (200 * L)
Donde:
Yx = Corrección en cualquier punto.
x = Longitud variable ubicada a partir de los extremos de la curva.

Las respectivas magnitudes de las correcciones se suman cuando son curvas cóncavas y se restan
cuando son curvas convexas

8.5.- SECCIONES TRANSVERSALES

Si trazamos líneas transversales perpendiculares al eje en cada estaca, estas líneas cortarán a las curvas
de nivel en determinadas distancias del eje a ambos lados del mismo, con ayuda del eclímetro y la wincha,
podemos determinar las inflexiones del terreno transversalmente de cada estaca.
Las secciones transversales son realizadas en cada estaca del eje definitivo y el ancho promedio de
faja es de 25m a cada lado del mismo. Las mismas que son tomadas siempre en forma perpendicular
al eje. La sección fue dibujada a una escala de 1:200 considerándose el ancho de la plataforma, ancho
de bermas, cunetas y sobre ancho en curvas. Sus taludes fueron calculados de acuerdo al tipo de
terreno existente.

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S E C C IO N T R A N S V E R S A L E N T A N G E N T E

A N C H O D E C A L Z A D A (A )

BERM A BERM A
SU P E R F IC IE D E R O D A D U R A

TALUD DE
C O R T E ( V /H )

BOM BEO V
P A V IM E N T O

TALUD DE H
R E L L E N O ( V /H )
SU B R A SA N TE

TERRENO NATURAL
CUNETA

S E C C IO N T R A N S V E R S A L E N C U R V A

ANCHO DE CALZADA (A +S )

B ER M A B ER M A
S U P E R F IC IE D E R O D A D U R A

T A LU D D E
S
C O R T E (V / H )

PERA LT E
V
P A V IM E N T O

T ERREN O N A T U RA L H
SUBRA SA NTE
CU N ET A

8.5.1.- Bombeo
En tramos en tangente la superficie de rodadura y las bermas tienen una inclinación transversal
descendente, del eje hacia ambos lados, cuya finalidad es la de evacuar las aguas fluviales haciendo
que corra rápidamente hacia las cunetas o talud de relleno, fundamentalmente para la conservación de
la superficie de rodadura.
De acuerdo a las N.P.D.C. (ítem 5.1.4), esa inclinación estará comprendida entre 1% y 2%, para
carreteras con pavimento de tipo superior y entre 2% y 3%, para otros casos. Para nuestro proyecto
adoptamos un bombeo del 2,5%, el cual es usado en carreteras de tercera categoría.

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8.5.2.- Bermas

Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura, que contribuyan a resistir
lateralmente las cargas que recibe aquella y que eventualmente pueden ser utilizadas para el tránsito de
peatones o para dar pasó a otros vehículos.

De acuerdo al ítem. [Link] de las N.P.D.C., para una velocidad directriz de 30 km/h, se especifica un ancho
de berma mínimo de 0,75 m. y uno deseable de 1,20 m.

De acuerdo a la tabla VIII 4.4. de las N.D.C.V, para una carretera CV-3 con una velocidad directriz de 30
km/h, se indica que no es necesario dotar de bermas a la carretera.

Tomando en consideración los criterios de ambos reglamentos asumimos un valor de 0,75 metros de
berma a cada lado de la vía.

8.5.3.- Rayado de Taludes

Es la inclinación que se le da al terreno en corte o en relleno, para que su comportamiento

sea estable, en función del tipo de material.

Las N.P.D.C. nos dan los siguientes valores para los taludes en corte y relleno respectivamente:

CUADRO 8.6 TALUDES EN CORTE

CLASE DE TERRENO V:H

Roca fija 10:1
Roca Suelta 4: 1
Conglomerado 3: 1
Tierra Compacta 2: 1
Tierra Suelta 1:1

CUADRO 8.7 TALUDES EN RELLENO

MATERIAL V:H
Enrocado 1: 1
Suelos variados 1 : 1.5

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CORTE CERRADO

T .S
EJE R .S T .C 1 :1
4 :1 2 :1
R .F
1 0 :1

S U P E R F IC IE D E R O D A D U R A
R

2 .7 5 2 .7 5

M E D IA L A D E R A
EJE

E 1 :1 B S.R.. B
S . V . 1 :1 . 5
2 .7 5 2 .7 5

RELLEN O
EJE
2 .7 5 2 .7 5

T .V . 1 : 1 .5
E 1 :1

En el grafico donde se representa el corte y relleno a media ladera de una sección, se realizara primero
ante todo la limpieza de las hiervas y vegetación superficial, luego escarificando o arando para tener
una mejor unión con el relleno, evitando la existencia de un plano de deslizamiento. Si el talud en
referencia fuese de roca o de materiales sueltos debera de hacerse gradas o escalones en el cimiento
con el fin que el relleno quede fijado bien estable sobre su base tal como se muestra en el grafico
siguiente.

128 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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UTILIZACION DE BANQUETAS PARA

RELLENO Y COMPACTADO

TERRENO CORTADO EN GRADERIAS

En el caso donde el terreno tenga pendientes muy fuertes se utilizarán los muros de
contención de concreto ciclópeo.

8.6.- Diagrama de Masas

Cuando la conformación para un proyecto incluye sobre acarreo, se acostumbra usar un

diagrama de masas que ofrece un medio conveniente para estudiar el acarreo y el sobre
acarreo para el cómputo de pago.

8.6.1.- Determinación de Arias de Corte y Relleno

Para el cálculo de áreas existen diferentes métodos, entre los más usados en nuestro medio
son:
- El planímetro, es un sistema mecánico que, utilizando una constante multiplicada por el perímetro del
área a calcular, se determina el valor buscado.
- Figuras geométricas, es la descomposición del área irregular en figuras geométricas conocidas, con
ayuda de un escalímetro se calcula su área por fórmulas conocidas.
- Coordenadas, se descompone la sección transversal en figuras conocidas (triángulos), los que por
medio de un programa se calculan las áreas de corte y relleno. Este método es considerado el más
exacto para el cálculo de áreas.

Es importante indicar que la elaboración de los planos tanto en planta, perfil y secciones transversales, se
obtuvieron por medio del uso del programa LAND DEVELOPMENT el cual nos da valores de áreas mucho
más exactos que los métodos arriba mencionados.

8.6.2.- Calculo de Volúmenes de Corte y de Relleno.

Los volúmenes de corte y relleno entre dos progresivas sucesivas, se calculan por el método de las áreas
medias, el cual se considera suficientemente aproximado en la práctica.

Una vez terminado de hallar las áreas respectivas se procede al cálculo de los volúmenes, considerando
las siguientes fórmulas:

- Cuando las estacas sucesivas se encuentran en corte o en relleno:

129 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Vc = (Ac1 + Ac2) * D
2

Vr = (Ar1 + Ar2) * D
2

- Cuando la estaca sucesiva de una sección está en corte y la otra no, o si existe área de relleno en
una y en la otra no:

Vc = Ac1 * D
4

Vr = Ar2 * D
4

Donde:
Vc = Volumen de corte.
Vr = Volumen de relleno.
Ac = Área de corte.
Ar = Área de relleno.
D = Distancia entre estacas.

Calculo del Diagrama de Masas

- Se proyecta la rasante sobre el perfil del terreno correspondiente al trazo definitivo.

- Se determina en cada estación o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o de
terraplén.
- Se dibujan las secciones topográficas y luego las secciones de construcción.
- Se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los métodos
conocidos.
- Se calculan los volúmenes de corte y terraplén teniendo las consideraciones mencionadas
anteriormente.
- Se suman algebraicamente los volúmenes considerando signo positivo (+) a los cortes y negativo (-)
a los terraplenes.
- Se dibuja la curva con los valores anteriores. Como abscisas los datos de las estacas y como
ordenadas los datos de la compensación longitudinal, dibujándolo en la parte superior del perfil
longitudinal, teniéndose presente que la curva masa no representa el número total de metros, sino la
suma o la diferencia entre corte y terraplén.

Utilización del Diagrama de Masas

El diagrama de masa sirve principalmente para:
- Compensar volúmenes.
- Fijar el sentido del movimiento de los materiales.
- Determinar los límites de acarreo libre.
- Determinar la distancia media de transporte.
- Calcular los sobre acarreos.
- Calcular la distancia económica de sobre acarreo.
- Controlar los préstamos y desperdicios.

Propiedades del Diagrama de Masas

- El diagrama de masas no es un perfil longitudinal, es más la forma del diagrama no tiene ninguna
relación con la topografía del terreno.
- El diagrama de masas está formado por una serie de ondas y estas por ramas, la rama es
ascendente en tramos donde en el perfil longitudinal predomina el corte y el descendente en los
tramos donde predomina el relleno.

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

- A su vez la pendiente de la rama cambia de signo correspondiente a vértices o máximo y mínimo

de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los que el perfil de cortes y rellenos pasa de corte a
terraplén i viceversa.
- Como se ha visto el diagrama de masas es la representación gráfica de los volúmenes
acumulados de banqueo y terraplén a lo largo del eje de la carretera.
En el presente trabajo no se realizó el diagrama de masas, porque en la mayoría del proyecto se realiza
solamente corte de terreno, por considerarse este más económico que realizar rellenos y compactados,
solo existen pequeños tramos de relleno que serán compensados con su mismo corte, cabe mencionar
que el material extraído del corte será arrojado ladera abajo por considerarse más económico, cabe
mencionar que estos volúmenes de corte excedente no representan un cambio en el medio.
También en nuestro caso sucede que los tramos de corte están alejados de los pequeños tramos de
relleno, y el transporte de los materiales ya no sería económico.

8.7.- SEÑALIZACIÓN DE VÍA

La función de una señal es la de controlar la operación de los vehículos, propiciando el ordenamiento

del flujo de tránsito e informando a los conductores de todo lo relacionado con el camino que recorren.

8.7.1 Señales Preventivas

Son aquellos que indican con anticipación la aproximación de ciertas condiciones del camino que
implican un peligro real y potencial que pueda ser evitado disminuyendo la velocidad o tomando ciertas
precauciones necesarias.
Son de forma romboidal de 0.60 m. * 0.60 m con uno de sus vértices hacia abajo, fondo de color amarillo
caminero; símbolos, letras y marco de color negro.
Este tipo de señales se usan para prevenir de:

1. Curvas que ofrezcan peligro por sus características físicas o por la falta de visibilidad.

2. Para indicar la intersección de dos caminos.

3. Advertir al conductor de las condiciones u obstáculos no previstos en el proyecto, pueden ser

permanentes o temporales.

8.7.2 Señales Restrictivas o Reguladoras

x SEÑALES REGLAMENTARIAS.

Son aquellas que indican una orden y por lo tanto hacen conocer al usuario la existencia de
ciertas limitaciones y prohibiciones que regulan el uso de él. Esta clase de señales se dividen
de la siguiente forma:

x Señales Prohibitivas o Restrictivas

Son las que tienen por objeto regular el tránsito, indicando a los conductores las limitaciones que se le
imponen para el uso del camino, son de forma rectangular de 0.60 * 0.90 m con la mayor dimensión
vertical, serán de color blanco, con letras, símbolos y marco color negro, el círculo será de color rojo a
excepción de aquellas señales que indique el fin de una prohibición o restricción.

x Señales Relativas al Derecho de Paso

Son las que indican preferencia de paso u orden de detención, son de forma octogonal y triangular con
vértice en la parte inferior, son de color rojo y blanco.

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x Señales de Sentido de Circulación

Son las que se utilizan en el cruce de un camino con calles para indicar el sentido de circulación, es de
forma rectangular con la mayor dimensión horizontal, de color negro con flecha blanca, dentro de la
flecha llevará letras negras.

8.7.3 Señales Informativas

Son aquellas que sirven para guiar al conductor de un vehículo a través de determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino y dan en general cualquier información que pueden ayudar en forma
simple y directa.
Las señales informativas están agrupadas de la siguiente forma:

x SEÑALES DE DIRECCION
Son los que tienen por objeto guiar a los conductores de vehículos hacia su destino o puntos
intermedios, es de forma rectangular con la mayor dimensión horizontal. En las carreteras vecinales el
color de las señales es de fondo blanco con marco, letras y símbolos negros.

x SEÑALES INDICADORAS DE RUTA

Son las que sirven para mostrar el número de ruta de los caminos de acuerdo a su clasificación
respectiva, en las carreteras vecinales se usa de forma cuadrada de 0.40 * 0.40 m de color negro dentro
del cual se suscribe un círculo blanco con números negros.

x SEÑALES DE INFORMACION GENERAL

Se utiliza con el fin de indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general, grifos, hospitales,
etc, es de forma rectangular de 0.60 * 0.90 m con la mayor dimensión vertical, es de fondo azul, con
recuadro blanco y símbolo negro.

SEÑALES PREVENTIVAS

CAMINO SINUOSO GANADO PENDIENTE PELIGROSA

PUENTE CODO A LA DERECHA CURVA EN “U”

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SEÑALES REGLAMENTARIAS

SEÑALES INFORMATIVAS

Para el presente trabajo se consideró las siguientes señales que se describen en el siguiente cuadro:
Cabe señalar que las señales preventivas en su totalidad se consideran solo en las curvas de volteo,
las señales reglamentarias indican solo la velocidad máxima a desarrollar y se encuentran ubicados en
la entrada y salida de cada poblado y las señales informativas también se consideran en los poblados
que se encuentran en el tramo de estudio.

[Link].- Ingeniería de Seguridad Vial

[Link].1.- Seguridad en la Industria de la Construcción.

Es un hecho notorio que el incremento de la industria de la construcción no ha marchado

paralelo con las medidas de seguridad que tienden a proteger el elemento humano, así como el equipo
y materiales en la construcción de la obra.
La estadística demuestra que la frecuencia y gravedad de los accidentes son demasiados altos,
pero no le damos la debida importancia sin embargo cuando ocurre la muerte de un obrero constructor
víctima de un accidente, recién nos damos cuenta que hemos debido de tomar las providencias del
caso.

[Link].2.- Causas de Los Accidentes de Trabajo.

Las causas pueden estar en la persona o en la naturaleza de las cosas es decir que pueden deberse
a:

x Deficiencia física y mental del trabajador.

x Negligencia de terceros.
x Falta de medidas de protección adecuada.

Desde el punto de vista de la Construcción Civil, es necesario hacer una lista especifica de las causas
que pueden provocar accidentes a fin de estructurar después las normas de seguridad respectivas y
corregir las condiciones de trabajo existentes, dichas causas son:

1. Condición física y mental del trabajador.

2. Enfermedades profesionales.
3. Condiciones del local de trabajo.
4. Utilización de herramientas normales.

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5. Utilización de herramientas mecánico y maquinaria.

6. Estado del equipo auxiliar.
7. Materiales peligrosos.
8. Almacenamiento inadecuado de materiales.
9. Tropezones, choques.
10. Caída de personas.
11. Caída de objetos.
12. Vehículos en movimiento.
13. Derrumbes.
14. Otras causas.

[Link].3.- Recomendaciones Para el Control y Seguridad en Obra

Condición Física del Trabajador.

x No se aceptarán hombres enfermos y se emplearán los servicios médicos para descubrir

enfermedades o deficiencia en el trabajador.
x Observar la disposición del personal para cada trabajo, hay personas que no pueden trabajar a
grandes alturas.

Enfermedades Profesionales.

x Los trabajadores emplearan botas especiales para trabajos en humedad.

x Se usarán guantes para el contacto directo con el cemento (muros de contención, losas, etc).
x Se utilizarán cascos provistos de funda ajustable y lavable, y por otra parte es obligatorio llevar
cascos y botas para evitar accidentes de trabajo.
x Se protegerán con mascarilla para trabajos donde exista mucho polvo (tractoristas, etc).

Condición del Local de Trabajo.

x La higiene es importante, no debe faltar agua para el aseo personal como la alimentación, letrinas
suficientes en campamentos.

Herramientas Manuales.

x Las herramientas siempre se encontrarán en buenas condiciones para su respectivo uso.

x Se reemplazarán las herramientas inservibles (palas, picos, carretillas, machetes, etc).

Herramientas Mecánicas o Maquinarias.

x Controlar que los seguros de las maquinas estén en óptimas condiciones.

x Todas las piezas movibles de las maquinas deben estar provistas de dispositivos protectores
como fundas, tambores enrejados, etc.
x El personal que trabaja cerca de las maquinarias deben llevar ropas ajustadas y no flotantes.
x El operador de las maquinarias no deberá usar mangas largas, ropas flotantes porque son
peligrosos.

Equipos Auxiliares.

x En el periodo de vaciados de elementos de concreto (obras de arte) la carga produce vibraciones,

asegurar convenientemente los encofrados.
x Ejecutar las escaleras de madera seguros, cuidando que no tengan pasos sueltos, apoyarlos
firmemente para que no resbalen.
x Arriostrar firmemente los andamios, haciendo buen uso de diagonales y otros elementos de
ejecución.

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Almacenamiento Inadecuado.

x Prevenir que los materiales no tengan contacto con la humedad, colocando piezas de madera:
ejemplo el apilado de las bolsas de cemento.
x Almacenar los materiales de manera que las labores de descarga sean cómodas y rápidas.
x Sobre el almacenamiento de explosivos, ya sé a descrito anteriormente.
x Tomar las debidas precauciones donde se guardan materiales inflamables (gasolina, aceite,
petróleo, etc.)

Tropezones – Choques.

x Tenemos que conservar los lugares de pase sin estorbos.

x No debe andarse dentro de la obra descalzo, ni debe usarse zapatos sin talón.
x No debemos dejar las herramientas de trabajo regados en el suelo.
x No debe dejarse tablas con clavos en el suelo, este tipo de accidentes nos traerán como
consecuencia, infecciones muy peligrosas para los trabajadores.

Caídas de Personas.

x No se deben permitir sobresalientes (bolones de piedra) en la plataforma de la construcción de la

vía.
x Debemos colocar bien los andamios y examinar las uniones.
x Debemos de hacer un buen diseño de escaleras para evitar roturas, ya sean en la construcción de
obras de arte, como también para la construcción o refine de talud a gran altitud.

Caída de Objetos.

x Se debe evitar que las herramientas de trabajo sean arrojadas, deben entregarse en las manos.
x Manejar los objetos distantes de cualquier obstáculo, para evitar choques y caídas, especialmente
tratándose de elementos largos, como las varillas de fierro, tablas, etc.
x No se debe exceder en la capacidad indicada por el fabricante, ni se debe forzar las maquinarias
en las explanaciones del camino.
x Se debe tomar precauciones al colgar objetos, ejemplo en el desencofrado de las obras de arte.
x No deben permanecer personas bajo las cargas.

Vehículos en Movimiento.

x Los vehículos deben mantenerse limpios y lubricados.

x Las maquinarias usadas en la construcción de caminos, deben ser revisadas y chequeadas
semanalmente o en algunos casos, diariamente después de la jornada de trabajo.
x Se debe mantener en buen estado las carretillas.
x Se debe establecer un tráfico interno en la obra.

Derrumbes.

x Se deberá proteger las excavaciones con barandas u otras defensas para evitar caídas o
deslizamientos.
x Se debe vigilar constantemente los apuntalamientos de cualquier tipo (excavaciones, obras de
arte, etc.)
x Evitaremos él tránsito de vehículos pesados, si es necesario para el tipo de fundación.
x En los terrenos deleznables, siempre es necesario colocar apuntalamientos o entubamientos.

Otras Causas.

x Evitar que caigan objetos en los ojos, como pueden ser partículas de cemento, astillas de madera,
etc.

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x Los riesgos a consecuencia de descuidos del personal.

x Practicas inseguras de los trabajadores por falta de habilidad en maniobras.
x Incendios en obra (campamentos), cuya naturaleza debe conocerse para atacarse debidamente.
x Existen muchas otras causas, que es necesario analizarlos, ya que la construcción de caminos, es
un trabajo pesado y riesgoso, por el mismo hecho de que se hacen grandes movimientos de tierras.

8.8.- CALCULO DE HORAS MAQUINARIA.

Los diferentes trabajos con equipo mecánico en los proyectos de caminos se refieren básicamente al
movimiento de tierras.
Para seleccionar el equipo mecánico apropiado para las explanaciones se debe tener en cuenta:
x Distancia económica de transporte
x Tipo de suelos (predominio del proyecto)
x Topografía del terreno (predominante, ondulada o accidentada)

De acuerdo a estas consideraciones, el equipo mecánico seleccionado para el proyecto es como sigue:
Tractor D-6 D (140-160 HP) CAT,
Cargador Frontal CAT – 950 B 125 – 155 HP
Motoniveladora – CAT – 125 HP
Rodillo CAT – Liso Auto – (125 HP) 9,4 tn.
Volquete IVECO – 6X4 330 HP. 10 M3
Camión Cisterna – 122 HP. CAP 2000 GLN.
Compresora Atlas COPCO 87 HP – 335 PCM. Martillo Neumático

8.9.1 Estudio de Equipo Mecánico.

La finalidad del estudio de cada unidad del Equipo Mecánico de Ingeniería es de proporcionar los
conocimientos mínimos e indispensables para el planeamiento y empleo del referido equipo en la
construcción de caminos y campos de aterrizaje. La llave del éxito para obtener un máximo rendimiento
del equipo mecánico radica en un planeamiento efectivo, sobre buenas bases y en la aplicación
apropiada del equipo. La experiencia recomienda planear los trabajos sobre la más completa y exacta
información sobre el terreno y las condiciones meteorológicas, sobre las máquinas y sobre los hombres.
Para obtener el mayor rendimiento, las maquinas deben ser las más adecuadas para cada trabajo y
operaciones menores. Las maquinas deben ser capaces de levantar cargas repletas de material y
moverlas a la velocidad precisa con tracción y empuje de primera para vencer los terrenos más difíciles,
para un buen planeamiento se necesita proyectar sobre el papel todos los detalles con anticipación a
la iniciación de los trabajos, basándose en factores reales; los detalles deben ser considerados
cualitativa y cuantitativamente. Entre los factores reales están: Contratiempos inesperados como son
las persistentes malas condiciones meteorológicas y terreno difícil con estrato de roca no previstos que
alargan los plazos y elevan los costos. Empleo del equipo apropiado para el proyecto, empleo del
equipo en forma tal que su aplicación permita obtener el máximo rendimiento un largo periodo de
empleo.
La planeación de la producción para un proyecto dado se enfoca a menudo hacia la productividad del
equipo, dicha productividad, rige la cantidad de trabajo a entregar, además, la planeación financiera de
una empresa empieza a partir de la inversión de un equipo, pues este elemento constituye la mayor
inversión.

8.9.2.- Productividad y Eficiencia del Equipo.

La productividad de un equipo de construcción es la expresión empleada para designar el rendimiento

del equipo de una obra, en otras palabras, la productividad de un equipo indica el número de unidades
de trabajo que produce el equipo en una hora, no es una cantidad fija, depende de las condiciones de
trabajo y de la dirección del mismo.
Al seleccionar un equipo para realizar una operación que requiera muchas horas de trabajo, deben
tenerse en cuenta las eficiencias, es así que la productividad del equipo de producción es una base
importante para su selección.

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8.9.3.- Factores de Selección del Equipo

Entre las consideraciones básicas para la elección del equipo podemos citar:

a.- El Valor de Adquisición

b.- Las características técnicas del equipo

x La potencia de la maquina
x La velocidad
x Su rendimiento.

Es necesario tener en cuente, la resistencia del equipo, las facilidades para la operación y el
mantenimiento de los factores que a continuación se indican:

a.- Proporciones del equipo. Para determinar el Volumen del equipo a emplear.

b.- Metas por alcanzar. para establecer rendimientos aproximados y tipos de máquinas a utilizar, de
acuerdo a la misión y plazos.

c.- Distancias a la que los materiales deben de transportarse o moverse. Para establecer el tipo y
cantidad de máquinas a utilizar, teniendo en cuenta: longitud, pendiente condiciones del camino de
acarreo, superficie de las áreas de carga.

d.- Naturaleza del terreno. Para establecer el tipo o tipos de máquinas a utilizarse de acuerdo al material
que conforma el terreno, en el cual se va a trabajar (rocoso, arcilloso, pantanoso, etc.)

e.- Personal. Para establecer de acuerdo a su capacidad de operación, mantenimiento, control y

supervisión, el tipo de máquina que ofrezca mayores facilidades.

f.- Uso adecuado del equipo. Para determinar con exactitud la maquina a utilizar para cada trabajo.

También es importante para la selección, el costo del equipo y facilidad de construcción, los cuales
deben tener un mínimo costo. También hay otros factores significativos:

¾ Trabajo u operación específica a utilizar

¾ Especificación de la construcción
¾ Movilidad requerida por el equipo
¾ Influencia de las variaciones atmosféricas en el funcionamiento del equipo.
¾ Tiempo programado para ejecutar el trabajo
¾ Balanceo del equipo interdependiente.
¾ Versatilidad y adaptabilidad del equipo
¾ Efectividad del operador con el equipo

8.9.4 Equipo Mecánico Seleccionado

A. Tractores.

Los tractores son máquinas a realizar dos grandes tareas: Tractor Y Empujar. Los tractores son
indispensables en casi todas las operaciones de construcción de caminos.
Es un equipo mecánico que se utiliza en la construcción de carreteras y que tiene una función específica
de cortar el material y transportar hasta una distancia determinada y luego almacenarla, así mismo este
equipo podrá realizar los trabajos de eliminación de material, si es que las condiciones de trabajo así
lo requieran también podrá hacer los rellenos correspondientes de acuerdo a las necesidades.

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B. Cargador Frontal

Es un equipo mecánico que se utiliza en la construcción de carreteras y su función principal será

levantar el material suelto o material cortado por el tractor, para descargar sobre la tolda o la caja de
los medios de transporte como son los volquetes. También el cargador frontal es una unidad mecánica
que es capaz de escarbar y empujar material; equipado con implementos frontales especiales, puede
efectuar trabajos muy versátiles.
Los cargadores frontales según su sistema de desplazamiento se clasifican en cargador frontal de
ruedas y cargador frontal a orugas.

C. Volquetes

Son equipos mecánicos que se utilizan como medio de transporte de todo tipo de material
suelto que va ser utilizado en la construcción de rellenos o que dicho material va a ser eliminado
totalmente. La forma de la carrocería, así como la cantidad de ángulos agudos, esquinas y contorno de
la trasera a través de la que deben fluir los materiales durante la descarga, afectaran la facilidad o
dificultaran la misma.

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D. Motoniveladora
Las motoniveladoras son máquinas importantes en la construcción de caminos y campos de
aterrizaje. Son muy efectivos durante casi toda la etapa de un proyecto; no pueden trabajar en
excavaciones pesadas las motoniveladoras necesitan de un solo operador, son fáciles de operar dan
vueltas en áreas relativamente pequeñas, pueden trabajar en retroceso, tienen buena movilidad,
pueden operar en caminos o pistas sin causar daño a la superficie de rodadura, son difíciles de manejar
sobre terreno húmedo.
Terminado el corte de material existente dentro de la plataforma de la carretera, así mismo eliminando
dicho material para construir los rellenos o considerado como material excedente; la motoniveladora
tendrá una función específica de cortar todas las irregularidades existentes en la plataforma de la
carretera, este equipo con la cuchilla que tiene perfilará la plataforma de carretera, y pondrá en
condiciones de transpirabilidad. Las motoniveladoras pueden clasificarse desde el punto de vista de su
accionamiento en: Hidráulica y Mecánica, y desde el punto de vista del tamaño o longitud de su hoja.

E. Rodillos

Se utiliza para compactar el material de los terraplenes, afirmados y pavimentados, realzados en capas.
Para la compactación de estos rellenos y pavimentos se emplean determinadas maquinas que,
mediante un adecuado peso distribuido uniformemente, sobre la superficie a compactar y mediante
pesadas sucesivas, hacen que la superficie del suelo soporte eficazmente una capa de rodadura,

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cargas rodantes y de impacto, la acción erosiva de las aguas y del viento, etc. Los rodillos se clasifican
por su peso y por la forma de su rodillo, siendo esta última clasificación la mas importante:

Rodillos de ruedas, pueden ser metálicas o neumáticas (de tres ruedas)

Rodillos de tambor, las que pueden ser lisas, pata de cabra, o parrillada

F. CISTERNA

Es un equipo mecánico que se utiliza como medio de transporte de materiales líquidos (agua), que va
ser utilizado en el proceso de compactación de los terraplenes, dicho equipo trabaja conjuntamente
con el Rodillo.

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CAPITULO IX

PRESUPUESTO DE OBRA

9.1.- GENERALIDADES
El presente capítulo tiene la finalidad de cuantificar cada una de las partidas necesarias para la ejecución
de la obra expresadas en unidades de medida correspondientes, para luego hallar el presupuesto
formado por dos tipos de costos, el costo directo total que será la sumatoria de los metrados, con los
costos unitarios de cada una de las partidas y el costo indirecto, que es la sumatoria de los costos que no
intervienen directamente en la obra presupuestada por un porcentaje de incidencia del costo directo total
además tiene por finalidad lograr el desarrollo óptimo de los trabajos al mas bajo costo, mediante una
programación de obra empleando el menor tiempo posible y con el requerimiento mínimo de equipo y
mano de obra
El costo es un bien, sea producto o servicio, es sencillamente la inversión que deberá emplearse para
producirlo, estando representada dicha inversión por: recursos de capital, esfuerzo o trabajo y tiempo.

9.2.- PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

CUADRO 9.1

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

COSTO DIRECTO 293,612.99
GASTOS GENERALES (10.14 %) 29,778.82
GASTOS SUPERVISION ( 6.04 %) 17,726.80
GASTOS DE LIQUIDACION (1.85 %) 5,433.87
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO (3.75 %) 11,000.01
COSTO TOTAL 357,552.49

9.3.- METRADOS Y DETERMINACIÓN (HORA HOMBRE)

9.3.1.- METRADOS.

Los metrados se adjuntan en las hojas de metrados.

9.3.2.- DETERMINACIÓN (HORAS HOMBRE)

Para calcular los costos unitarios de cada elemento componente del costo unitario se ha tomado las
siguientes consideraciones:

1.- Para la mano de obra se ha tomado como base los jornales básicos que se rigen por la ley de la
oferta y demanda al 20/11/16, y de la escala remunerativa que existe en el municipio de Yanatile,
incluyendo el porcentaje de leyes sociales, tal como aparece en el cuadro costos hora hombre.

2.- Las Leyes Sociales son las obligaciones que tiene el empleador con el trabajador a fin de mantener
a éste, dentro de las condiciones que establecen los dispositivos legales vigentes de acuerdo a la
legislación laboral.
Las Leyes Sociales van a ser exclusivamente para el trabajador en la ejecución de obras realizadas
por la municipalidad distrital de Yanatile.

3.-El costo de materiales se ha considerado puesto en obra, previa cotización de los precios de los
diferentes centros de distribución.

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4.-Para el equipo mecánico se ha tomado como base la tarifa de alquiler horario de la maquinaria y
equipo elaborado por la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO) y los precios que rigen en el
distrito por no contar con maquinaria el municipio, vigente al 20/11/16.

5.-Los rendimientos de mano de obra se ha considerado como el promedio de las instituciones Públicas
y Privadas dedicadas a trabajos viales en la zona.
El rendimiento de equipo mecánico se ha considerado de la información proporcionada por la
Municipalidad Distrital de Yanatile y la DRTCC.

Incidencia de Leyes Sociales Sobre el Jornal Básico

Las leyes sociales son las obligaciones que tiene el empleador con el trabajador a fin de mantener a
este, dentro de las condiciones que establecen los dispositivos legales vigentes.
Las leyes sociales van a ser exclusivamente para los trabajadores de construcción civil en la ejecución
de carreteras y será válido para toda la zona del país.
Para mayor ilustración se calcula la incidencia de las leyes sociales que son aplicables sobre el salario
básico y otras remuneraciones de los trabajadores de construcción civil en la ejecución de carreteras.

Incidencias del Dominical Entre las Horas Laborales

52 * 8 * 100 / 2397 = 17.36 %

Incidencia al Jornal Extraordinario del 1° De Mayo

1 * 8 * 100 / 2397 = 0.33 %

Incidencia de Gratificación Por Fiestas Patrias en las Horas Laborales.

Se considera 40 jornales por fiestas patrias por haber cumplido las 2397 horas
Se considera 40 jornales por navidad por haber cumplido las 2397 horas.
Total 80 jornales por haber trabajado las 2397 horas del año.

80 * 8 * 100 / 2397 = 26.70 %

Incidencia de Asignación Escolar, un Hijo en las Horas Laborales.

Se consideran 30 jornales.
30 * 8 * 100 / 2397 = 10.01 %

Incidencia de Días Feriados en las Horas Laborales.

107.5 * 100 / 2397 = 4.48 %

Incidencia del Overol por Horas Trabajadas.

Se consideran 2 overoles.
80 * 2 / 2397 = 0.067 %

Porcentajes Fijos

Indemnización por tiempo de servicio y partic. de utilidad = 15%

Vacaciones = 10%
Seguro Social Obrero (S.S.O) = 9%
Impuesto extraordinario de solidaridad (I.E.S) = 2%

142 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Deducción De Porcentajes Fijos Sobre Los Deducidos

PORCENTAJES DEDUCIDOS PORCENTAJES FIJOS

S.S.O. 9% I.E.S. 2 %

Salario dominical. (17.36 %) 1.56 0.35

Jornal extra, primero de mayo (0.33 %) 0.03 0.01
Gratificación de fiestas Patrias
Y de Navidad (26.70 %) 2.40 0.53
Asignación Escolar (10.01 %) 0.90 0.20
Jornales por feriados no laborales (4.48%) 0.40 0.09

TOTAL (EN SOLES) 5.29 1.18

Tabla de Porcentajes de Leyes Sociales en Edificación

CUADRO 9.2

SOBRE REMUNERACION
BASICA (%) SOBRE BONIFICACION
CONCEPTO UNIFICADA DE
CONSTRUCCION (%)

PORCENTAJES ESTABLECIDOS:
- Indemnización:
. Por tiempo de servicios. 12
. Por participación de utilidades. 3
- Accidentes de Trabajo y Enf.
Profes.
. De accidentes (comunicado Nº
4 4.00
002-72- TR)del (07-03-92).
. De responsabilidad civil 20% de
0.8
4%
. Régimen de Prestación de salud. 9 9.00
. Imp. Solidaridad Nacional. 9 9.00
PORCENTAJES DEDUCIDOS:
Salario Dominical. 17.36
Vacaciones récord (30 días). 12.5
Gratificación por Fiest. Patrias y
26.70
Navidad.
Jornales por días feriados no
4.48
laborables.
Asignación escolar (3 hijos). 10.01
REGIMEN DE PRESTACIONES
DE SALUD:(9 %)
Sobre Salario Dominical. 1.56
Sobre vacaciones récord. 1.125
Sobre fiestas patrias y navidad. 2.40
Sobre jornales por feriados no
0.40
laborables.
ACCIDENTES DE TRABAJO: (5
%)
Sobre Salario Dominical. 0.856
Sobre vacaciones récord. 0.625
Sobre fiestas patrias y navidad. 1.31

143 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Sobre jornales por feriados no

0.22
laborables.
IMP. UNICO SOLIDARIDAD Y
RECONSTRUCCION NAC.:
Sobre Salario Dominical. 1.59
Sobre vacaciones récord. 0.90
Sobre jornales por feriados no
0.37
laborables.
SUB TOTAL 120,206 22.00
Incidencia de leyes Sociales sobre
OPERARIO 7.06 %
la: Remuneración Básica de la
Bonificación Unificada de
OFICIAL 6.6
Construcción
PEON 6.58
OPERARIO 126.98%
TOTAL OFICIAL 126.52%
PEON 126.49%

CUADRO 9.3

CONCEPTO
OPERARIO OFICIAL PEON
1. Remuneración Básica (01-12-94) 24.23 21.8 19.3
2. Bonificación Unificada de
Construcción 32 %, 30 % y 30% del
básico.
3. Leyes Sociales sobre BUC x 7.75 6.54 5.79
22%
4. Porcentaje de incidencias de 1.71 1.44 1.27
leyes sociales sobre la
remuneración básica (3/1)

7.06 6.6 6.58

Incidencia Total de leyes sociales 7.06 6.6 6.58
sobre la remuneración básica.

CONCEPTO OPERARIO OFICIAL PEON

1. Remuneración Básica 24.23 21.81 19.31
2. Total de leyes sociales sobre la
remuneración básica.
Operario: 126.98 %
Oficial : 126.52 % 30.77 27.59 24.43
Peón : 126.49 %
3. Bonificación Unificada de 9.84 8.27 7.32
Construcción (BUC)
4. Bonificación Movilidad 3 3 3
acumulado (6 pasajes)
5. Overol. 0.06 0.06 0.06
Total por día de 8 horas 67.90 60.73 54.12
COSTO HORA - HOMBRE (HH) 8.49 7.59 6.77

Elaboración Propia.

144 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

9.3.2 Análisis de Gastos Generales

a. Costo Indirecto
Es la sumatoria de los gastos técnico administrativas necesarias para la correcta realización de un
proceso constructivo. Son todos aquellos gastos que se pueden aplicar a una partida determinada, en
el conjunto de la obra, estos se clasifican en:
x mano de obra.
x Materiales y Herramientas.
x Maquinaria y Equipo

b. Gastos Generales.

Son aquellos que deben efectuar al contratista durante la construcción derivados de la propia actividad
empresarial, por lo cual no pueden ser incluidos dentro de las partidas de la obra. Comprende gastos
efectuados directamente en obras proporcionalmente en oficina, tales como sueldos, jornales,
alquileres de inmuebles, teléfono, útiles de escritorio, etc. Por parte del personal técnico y administrativo

c. Utilidad.

La utilidad bruta es un monto percibido por la empresa, un porcentaje del presupuesto o costo directo;
y es parte del movimiento económico general de la empresa, con el objeto de dar dividendos, capitalizar,
reinvertir, pagar impuestos relativos a la misma utilidad e incluso cubrir pérdidas de otras obras.
La utilidad bruta está conformada por los siguientes sumandos:
- Utilidad neta.
- Impuestos sobre esta utilidad.
- El margen por variaciones o imprevistos.
En nuestro caso, no se considera la utilidad por que el proyecto se ejecutara por la modalidad de
administración directa de la Municipalidad Distrital Yanatile.

9.3.3 Presupuesto General de la Obra

El presupuesto es el valor de un proceso productivo el cual permite planear y controlar las actividades
de dicho proceso.
El presupuesto de una obra está formado por dos tipos de los costos:
Costo directo total.
Costos indirectos.

1.- Costo Directo Total

Viene ha ser la sumatoria de todos los productos de los metrados por los costos unitarios de cada una
de las partidas necesarias para la ejecución de la obra. Es decir, todo el costo que incide directamente
en la ejecución de la obra (Mano de obra, equipos, herramientas y materiales).

2.- Costos Indirectos

Es la sumatoria de todos los costos que no intervienen directamente en la ejecución de la obra, tales
como los gastos técnicos- administrativos, imprevistos, etc. necesarios para la correcta realización de
la obra.
Estos costos están representados por un porcentaje de incidencia del costo directo total (Gastos
generales y utilidad).

9.4.- ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

El análisis de costos unitarios se realiza con la finalidad de obtener el costo por unidad de medida de
cada partida en función al rendimiento aplicado a la mano de obra, material y equipos.
En el presente proyecto el análisis de costos unitarios se elaboró teniendo como referencia los
rendimientos y costos de operación tanto de maquinaria como los de hora hombre, manejados por la
REGION-CUSCO y la Municipalidad Distrital de Yanatile. Así mismo estos rendimientos fueron
comparados con los que establece el libro de “Costos y Tiempos en Carreteras” por Walter Ibáñez, el

145 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

cual realiza un análisis de costos unitarios para las regiones de la costa, sierra y selva del país,
dividiendo además la sierra en tres sectores (hasta 2300 m.s.n.m., 2300 a 3800 m.s.n.m., más de 3800
m.s.n.m.).
En el análisis de precios unitarios correspondiente a la partida de encofrado y desencofrado, se
considera que la madera tendrá 5 usos, que es lo recomendable para este tipo de trabajos; por lo que
a la cantidad de madera por m 2. se le deberá dividir entre el número de usos. El análisis de los costos
unitarios se encuentra en anexos.

9.4.2.- Metrados
Los metrados son la cuantificación de las diferentes actividades que se van a realizar en la ejecución
de una obra. Se deberá medir y cuantificar el diseño del proyecto en todas sus partidas.
En el presupuesto es la cantidad de unidades por la cual se pagará, a fin de obtener una obra
completamente realizada.
Los metrados correspondientes de las diferentes partidas que consta el proyecto se encuentran en el
anexo correspondiente.

[Link].- Requerimiento de Mano de Obra

Se encuentran especificados en los anexos correspondientes

[Link].- Relación de Insumos

Se encuentran especificados en los anexos correspondientes

[Link].- Requerimiento de Equipo

La planeación de la producción para un proyecto dado se enfoca a menudo hacia la productividad del
equipo, dicha productividad, rige la cantidad de trabajo a entregar, además, la planeación financiera de
una empresa empieza a partir de la inversión de un equipo, pues este elemento constituye la mayor
inversión.

[Link].- Formula Polinómica

La constante fluctuación y cambio de precios en el mercado de cada uno de los elementos que
determinan el costo de las obras, especialmente en épocas de inflación, hacen variar notablemente el
presupuesto en el proceso de ejecución de la obra. Por tal motivo con el fín de reconocer esta variación
de costos se procede a calcular la fórmula polinómica de reajuste.
La fórmula polinómica es la sumatoria de términos (monomios) que contienen la incidencia de los
principales elementos del costo de obra, cuya suma determina para un período dado el coeficiente de
reajuste del monto de la obra.
La suma de los coeficientes de incidencia de cada término es siempre igual a la unidad y en cada
monomio la incidencia está multiplicada por el índice de variación de precios del elemento representado
por el monomio.
La fórmula se puede expresar en la siguiente forma básica contenida en el art. segundo del D.S. N°
011-79 - VC.

Jr Mr Er Vr GUr
K au  bu  cu du  eu
Jo Mo Eo Vo GUo

Donde:

K: Es el coeficiente de reajuste. Será expresado al milésimo.

a, b, c, d, e: Son los coeficientes de incidencia de cada elemento en relación al costo total de la obra
expresados en milésimos.
J, M, E, V, GU: Principales elementos que determinan el costo de obra. Serán reemplazados por los
índices CREPCO.
Jr, Mr, Er, Vr, Gur: Índices CREPCO a la fecha del reajuste.
Jo, Mo, Eo, Vo, Guo: Índices CREPCO a la fecha del presupuesto.

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

9.5.- PROGRAMACIÓN DE OBRAS

9.5.1.- Programación PERT - CPM

La programación de obra tiene la finalidad de lograr el desarrollo óptimo de los trabajos al más bajo
costo, empleando el menor tiempo posible y con el requerimiento mínimo de equipo y mano de obra
llegando a conocer la ruta crítica.

[Link].- PROGRAMACIÓN “PERT”

Esta técnica de planteamiento y control tiene como fundamento el grafo o red.

El grafo es forma gráfica de cómo representar y relacionar las múltiples actividades para alcanzar el
objetivo de un proyecto.

A) Objetivos

El PERT está orientado hacia los sucesos de un proyecto es decir hacia el inicio y la terminación de las
actividades y para ello introduce el cálculo de probabilidades en la estimación de las duraciones y en
las fechas de terminación.

Si bien el PERT estima las duraciones de las actividades tanto en el sentido determinístico y
probabilístico básicamente se concentra en las actividades en los que hay incertidumbre en cuanto a
las fechas de comienzo y terminación de las mismas.

B) Ventajas
El Pert ofrece las siguientes ventajas:
1. Separa el proceso de planeamiento del proceso de programación.
2. Producción de planes realistas detallados y de fácil difusión que incrementan las probabilidades
de alcanzar los objetos del proyecto.
3. Predicción de las duraciones y de la certidumbre de las mismas.
4. Centra la atención en las partes criticas del proyecto
5. Informa sobre la utilización de los recursos
6. Simulación de las posibilidades alternativas de operación
7. Verificación de la marcha del desarrollo del proyecto.

C) Deficiencias
El Pert en su concepción original es tan solo una componente de las herramientas actuales de gestión
administrativa, que también presenta limitaciones.

1. No considera importante los costos de las actividades y por ende la utilización de los recursos.
2. No es la aplicación a la mayoría de las operaciones repetitivas de la producción, distribución o
ventas.

El grafo Pert consta de dos elementos básicos:

Sucesos y Actividades.

actividad
suceso suceso

Suceso. Es un instante especifico del tiempo. Un suceso puede ser el principio o el fin de una actividad
física o mental; un punto en el tiempo que puede ser identificado claramente.

Actividad. (representado por la flecha) es el trabajo necesario para alcanzar un suceso.

Una actividad no puede empezar hasta que todas sus actividades precedentes hayan sido terminadas.
Un grafo Pert comienza en un único suceso inicial se ramifica en varios caminos que llevan diversos
sucesos y termina en un único suceso final que señala el fin del proyecto.

147 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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[Link].- Programación CPM

Esta técnica al igual que la anterior tiene como fundamento el grafo o red.

A) Objetivos
EL CPM se desarrolló como una técnica orientada hacia la ejecución optima de las actividades de un
proyecto.
Busca la optimización de los costos con el adecuado empleo de los recursos y duración de las
actividades.
Se basa en la experiencia lo que lo libera de la incertidumbre del tiempo.

B) Ventajas

1. Permite la planeación y programación efectiva de los recursos disponibles.

2. Permite la simulación de caminos alternativos de acción en las operaciones de producción.
3. Permite definir funciones y responsabilidades entre el personal encargado de la ejecución de las
actividades.
4. Permite mejorar la planificación y ejecución del proyecto
5. Permite reducir el mínimo las contingencias adversas a la realización del proyecto.

C) Deficiencias

Si bien el CPM es una de las mejores técnicas del planteamiento y control de proyectos, también
presenta ciertas limitaciones:
1. El CPM por basarse en las experiencias solo considera las duraciones determinísticas en la
estimación de las duraciones de las actividades lo que le impide hacer predicciones probabilísticas en
los proyectos de mediano y largo plazo.
2. No es de aplicación a la mayoría de las operaciones repetitivas de la producción, distribución
o ventas.
El CPM considera a las actividades (flechas) orientadas.

diseño

Esquema

D) Diferencias

Llamado también método de la "Sucesión crítica de trabajos". Su esencia es determinística y se

aplica a proyectos cuyas actividades son conocidas y existen experiencias de las tareas. El CPM asocia
a cada proyecto un costo y un tiempo.
Si al PERT, se le especializa en determinadas actividades y eficientemente se hace énfasis en los
costos de los trabajos, se hará el PERT-costo, cuya exigencia es normal en los contratos de la mayoría
de los países y se denomina más, propiamente CPM (Critical Path Method) o método del camino crítico.
Substancialmente no se diferencia del PERT aunque suele usar algoritmos matemáticos para resolver
la malla.
La diferencia consiste en que:
PERT: Utiliza tiempos probabilísticos y determina fechas probables de terminación.
CPM: Considera tiempos fijos y tiende a la optimización de costos y tiempos ya sea hallando el costo
mínimo en el menor plazo o la duración mínima del programa de menor costo.

[Link].- Elección del Método de Programación Optimo

Para programar proyectos de construcción de carreteras es mas recomendable utilizar el método PER-
CPM debido a que permite ejecutar en el menor tiempo posible y lo más económico posible óptimo.
Proporcionan la dirección de las siguientes informaciones:

1.-Qué trabajos serán necesarios primero y cuando se deben realizar los acopios de materiales y

148 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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problemas de financiación.
2.-Qué trabajos hay y cuantos serán requeridos en cada momento.
3.-Cual es la situación del proyecto en marcha en relación con la fecha programa para su terminación.
4.-Cuales son las actividades críticas que al retrasarse cualquiera de ellas, retrasa la duración del
proyecto.
5.-Cuales son las actividades no críticas y cuanto tiempo de holgura se les permite si se demoran.
6.-Si el proyecto está atrasado, dónde se puede reforzar la marcha para contrarrestar la demora y
que costo produce.
7.-Cual es la planificación y programación de un proyecto con costo total mínimo y duración óptima.

[Link].- Desarrollo del Metodo PERT - CPM.

A. Estimación de Tiempos

Se procede a la estimación de los tiempos de duración teniendo en cuenta los metrados y rendimientos
utilizando la siguiente fórmula:

T= M
RxN
Donde :
T = Tiempo de duración de la actividad en días.
M = Metrado total de cada actividad.
R = Rendimiento por cuadrilla.
N = Número de cuadrillas propuesto.

B. Fases de la Planeación

Tiene las siguientes fases:

Identificación de la actividad
Establecer la secuencia
Identificación y enunciado de las actividades
Tiempo optimista. - La primera actividad deberá comenzar siempre en cero
Se emplea la formula tiempo optimista.

TºJ = Tºi + tij

Tij = duración de la actividad

TºJ = el valor mayor (Tºi + Tij)
El valor del último tiempo optimista marcara la duración del proyecto.
Tiempo Pesimista. - Se comienza del final evento por evento hasta llegar al principio se hallará con la
siguiente formula.
T+i = T+J-Tij
El procedimiento será:
T+ = el menor (T+- tij)
La ruta crítica se hallará cuando se determine las holguras.
Holgura de suceso HS = T +n – Tºn
Holgura de actividad Haij = (T +j – (T+ + Tij)
Se reconocerá el camino crítico cuando las holguras sean cero.
x El camino critico es la cadena en la cual las actividades no tienen holgura de tiempo para
comenzar ni para terminar.
x El camino critico es la duración mas larga atravez del proyecto y marca la duración del mismo.

9.5.2.- Diagrama de Gantt

Conocido también como el "diagrama de barras", y es el más usado para representar un programa
de un proceso productivo.
El diagrama de barras es muy útil para observar y registrar el avance.
El proceso para la elaboración del diagrama de barras es el siguiente:

149 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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1° Se determina las principales actividades que se realizarán durante la ejecución de la obra.

2° Se estima la fecha de inicio y término de cada actividad.
3° Cada actividad se representa mediante una barra recta construida a escala conveniente, cuya
longitud representará la duración de la actividad.
Se hace una relación de las actividades, manteniendo el orden de ejecución; luego guardando el
orden se gráfica las barras que representan cada actividad, en una escala de tiempo.

[Link].- Deficiencias del Método Gantt

El método representa seria deficiencia debido a la dificultad para representar la secuencia de ejecución
de un número de actividades, sólo el posible descomponer el proceso en actividades principales
dejando la planeación y programación del detalle de las actividades menores.
A si mismo, no permite señalar las interrelaciones entre las distintas actividades. De tal manera que no
muestran en forma clara el efecto de cualquier alteración a las fechas de inicio y término de las demás
y de todo el proyecto.
No se sabe cuáles son las actividades dominantes en cuanto a duración del proyecto.

[Link].- Cronograma de Materiales, Mano de Obra

El cronograma DE EJECUCION DE OBRAS nos podrá guiar para la utilización de los mismos.

9.6.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO

El financiamiento lo realizara la Municipalidad Distrital de Yanatile en el área de obras con
fondos de Canon y Sobrecanon.

150 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

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151 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 Página 1

Presupuesto
Presupuesto 1101001 MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN,
DISTRITO DE YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN,
DISTRITO DE YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO

Cliente Bach: HALLASI ZARATE, ANGEL Costo al 14/12/2016

Lugar CUSCO - CALCA - YANATILE

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 O B R A S P R O V IS IO N A LE S 3 ,4 7 2 .8 6

01.01 CA RTEL DE OB RA 3.60x2.40 und 1.00 682.14 682.14

01.02 CONSTRUCCION DE CA M P A M ENTO m2 72.00 38.76 2,790.72

02 M O V ILIZ A C IO N Y D E S M O V ILIZ A C IO N 8 ,9 0 0 .0 0

02.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP O glb 1.00 900.00 900.00

02.02 FLETE TERRESTRE DE M A TERIA LES glb 1.00 8,000.00 8,000.00

03 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 2 3 ,3 3 9 .6 8

03.01 TRA ZO Y REP LA NTEO DE EJE km 12.05 785.54 9,465.76

03.02 LIM P IEZA DE CA LZA DA m2 7,226.00 1.92 13,873.92

04 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 2 14 ,19 4 .7 8

04.01 E X P LA N A C IO N E S 2 14 ,19 4 .7 8

04.01.01 CORTE DE M A TERIA L SUELTO CON EQUIP O (T) m3 46,867.29 3.97 186,063.14

04.01.02 RELLENO CON M A TERIA L P ROP IO (T) m3 559.68 4.23 2,367.45

04.01.03 LIM P IEZA DE CUNETA S LA TERA LES (T) m 12,049.38 1.11 13,374.81

04.01.04 REM OCION DE DERRUM B ES (T) m3 125.00 2.72 340.00

04.01.05 LIM P IEZA Y DESB ROCE (T) m2 48,197.52 0.25 12,049.38

05 P LA T A F O R M A D E V IA 4 ,5 3 2 .8 8

05.01 EXTRA CCION DE M ETERIA L EN CA NTERA (T) m3 161.60 4.00 646.40

05.02 CA RGUIO Y TRA NSP ORTE DE M A TERIA L CON EQUIP O (T) m3 161.60 5.70 921.12

05.03 B A CHEO DE P LA TA FORM A (T) m2 808.00 3.67 2,965.36

06 B A D EN ES 13 ,6 8 0 .3 2

06.01 TRA ZO Y REP LA NTEO DE B A DENES (T) m2 110.00 1.62 178.20

06.02 EXCA VA CION A M A NO EN TERRENO NORM A L (T) m3 60.58 19.63 1,189.19

06.03 RELLENO Y COM P A CTA DO M A NUA L C/M A TERIA L m3 14.38 11.54 165.95

06.04 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO DE B A DENES (T) m2 56.02 21.94 1,229.08

06.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30 % P .M . EN LOSA (T) m3 14.74 279.19 4,115.26

06.06 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 + 50 % P .M . EN ENTRA DA Y SA LIDA (T) m3 24.92 226.70 5,649.36

06.07 JUNTA DE DILA TA CION (T) m 13.00 3.43 44.59

06.08 ELIM INA CION M A NUA L DE M A TERIA L EXCEDENTE (T) m3 75.73 14.64 1,108.69

07 S E G UR ID A D Y S A LUD 4 ,3 4 0 .0 0

07.01 ELA B ORA CION, IM P LEM ENTA CION Y A DM INISTRA CION DE P LA N und 1.00 2,000.00 2,000.00
DE SEGURIDA D Y SA LUD EN EL TRA B A JO
07.02 SEÑA LIZA CION TEM P ORA L DE SEGURIDA D (T) und 1.00 340.00 340.00

07.03 CA P A CITA CION EN SEGURIDA D Y SA LUD (T) und 1.00 2,000.00 2,000.00

08 M E D IO A M B IE N T E 2 1,15 2 .4 7

08.01 SIEM B RA DE VEGETA CION M ENOR (T) ha 2.80 173.61 486.11

08.02 LIM P IEZA FINA L DE OB RA (T) m2 7,226.00 2.86 20,666.36

C O S T O D IR E C T O 2 9 3 ,6 12 .9 9
G A S T O S G E N E R A LE S ( 10 .14 %) 2 9 ,7 7 8 .8 2

G A S T O S D E S UP E R V IS IO N Y / O IN S P E C C IO N ( 6 .0 4 %) 17 ,7 2 6 .8 0

G A S T O S D E E X P E D IE N T E T E C N IC O ( 3 .7 5 %) 11,0 0 0 .0 1

G A S T O S D E LIQ UID A C IO N D E O B R A ( 1.8 5 %) 5 ,4 3 3 .8 7

============

P R E S UP UE S T O T O T A L 3 5 7 ,5 5 2 .4 9

SON : T R E S C IE N T O S C IN C UE N T IS IE T E M IL Q UIN IE N T O S C IN C UE N T ID O S Y 4 9 / 10 0 S O LE S

152 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 HOJA DE METRADOS
PROYECTO : MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO YANATILE – CALCA - CUSCO
Nº de ANCHO ALTURA VOLUMEN
PARTIDA DESCRPCION UNID. LONG. (mt.) AREA (m2) FACTOR PARCIAL TOTAL
Veces (mt.) (mt.) (m3)
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA 3.60 X 2.40 M (INCLUYE INSTALACION) UNID. 1.00 1.00
Cartel de obras 3.60 X 2.40 m 1.00

01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO M2 72.00

Contruccion de Campamento Provicional en obra 1.00 8.00 9.00 72.00

02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO (TRACT. ORUGA,

02.01 UNID. 1.00 1.00 1.00
MOTONIVELADORA, RODILLO) IDA

01.02 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES UNID. 1.00

Treansporte de Materiales de obra 1.00 1.00

153
03 TRABAJOS PRELIMINARES
03.01 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE KM 12,049.38 12.05
Carretera Existente hacia Retiro del Carmen 7,226.00
TRAZO PARA BENEFICIARIOS
Trazo para Antonia rodrigues M 219.72
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

Trazo para Rene Casafranca M 417.27

Trazo para Ronal Quispe M 155.17
Trazo para Fredy Cruz M 420.42
Trazo para Genaro Huaman M 559.20
Trazo para Wilver Hermoza M 564.90
Trazo para Javier Hermoza M 298.87
Trazo para Bernardino Vera M 898.85
Trazo para Inocencio Chipa M 400.39
Trazo para Leonardo Huillca M 131.87
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

Trazo para Alejandro Quispe M 756.73

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 HOJA DE METRADOS
PROYECTO : MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO YANATILE – CALCA - CUSCO
Nº de ANCHO ALTURA VOLUMEN
PARTIDA DESCRPCION UNID. LONG. (mt.) AREA (m2) FACTOR PARCIAL TOTAL
Veces (mt.) (mt.) (m3)
03.02 LIMPIEZA DE CALZADA M 7,226 7,226.00 7,226.0
Carretera Existente hacia Retiro del Carmen 7,226.00

04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01. EXPLANACIONES (VER HOJA DE METRADOS VOLUMENES DE CORTE)
04.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO M3 46,867.29 46,867.29 46,867.29
BENEFICIARIOS
Trazo para Antonia rodrigues 2,452.41
Trazo para Rene Casafranca 4,367.33
Trazo para Ronal Quispe 1,146.43
Trazo para Fredy Cruz 4,753.13
Trazo para Genaro Huaman 8,887.64
Trazo para Wilver Hermoza 7,136.96

154
Trazo para Javier Hermoza 1,792.53
Trazo para Bernardino Vera 6,725.51
Trazo para Inocencio Chipa 1,620.70
Trazo para Leonardo Huillca 1,017.44
Trazo para Alejandro Quispe 6,967.21
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

04.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 559.68 559.68 559.68

BENEFICIARIOS 1.00
Trazo para Antonia rodrigues 9.63
Trazo para Rene Casafranca 4.67
Trazo para Ronal Quispe 5.71
Trazo para Fredy Cruz 54.39
Trazo para Genaro Huaman 41.54
Trazo para Wilver Hermoza 156.40
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

Trazo para Javier Hermoza 11.40

Trazo para Bernardino Vera 199.85

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 HOJA DE METRADOS
PROYECTO : MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO YANATILE – CALCA - CUSCO
Nº de ANCHO ALTURA VOLUMEN
PARTIDA DESCRPCION UNID. LONG. (mt.) AREA (m2) FACTOR PARCIAL TOTAL
Veces (mt.) (mt.) (m3)
Trazo para Inocencio Chipa 33.30
Trazo para Leonardo Huillca 9.79
Trazo para Alejandro Quispe 33.00
04.01.03 LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES M 12,049.38 12,049.38 12,049.38

04.01.04 REMOCION DE DERRUMBES M3 5.00 25.00 2.50 2.00 125.00 125.00

04.01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE M2 48,197.52 48,197.52

Carretera Existente hacia Retiro del Carmen 12,049.38 4.00

05 PLATAFORMA DE VIA

155
05.01 EXTRACCION DE MATERIAL EN CANTERA M3 1.00 161.60 161.60
Extraccion de material de rio para bacheo para las progreivas
En la prog. 0+000 - 0+040 40.00 4.00 0.20 32.00
En la prog. 0+580 - 0+640 60.00 4.00 0.20 48.00
en la prog 3+180 - 3+282 102.00 4.00 0.20 81.60
05.02 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL. M3 1.00 161.60 161.60 161.60
05.03 BACHEO EN LA PLATAFORMA M2 808.00 808.00
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

En la prog. 0+000 - 0+040 40.00 4.00 160.00

En la prog. 0+580 - 0+640 60.00 4.00 240.00
en la prog 3+180 - 3+282 102.00 4.00 408.00

06 BADENES VER HOJA DE METRADOS DE BADENES

07.00 SEGURIDAD Y SALUD

07.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION, Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDA UND 1.00 1.00 1.00
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

07.02 SEÑALISACION TEMPORAL DE SEGURIDAD UND 1.00 1.00 1.00

07.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD UND 1.00 1.00 1.00

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 HOJA DE METRADOS
PROYECTO : MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO YANATILE – CALCA - CUSCO
Nº de ANCHO ALTURA VOLUMEN
PARTIDA DESCRPCION UNID. LONG. (mt.) AREA (m2) FACTOR PARCIAL TOTAL
Veces (mt.) (mt.) (m3)

08 MEDIO AMBIENTE
08.01 SIEMBRA DE VEGETACION MENOR HA 2.80 2.80
2.00 12,049.38 1.16 27,954.56
08.02 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA M2 2.00 7,226.00 7,226.00

156
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

METRADO DE BADEN

PROYECTO : MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO YANATILE – CALCA - CUSCO

Partida Descrición de Partidas Und Cant. Largo Ancho Altura Parc. Sub total Nº Elem. Total
06 BADENES
06.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 110.00 110.00 1.00 110.00
Cuerpo principal + entrada + salida 1.00 11.00 10.00

06.02 EXCAVACION MANUAL NO CLASIFICADA M3 60.58 1.00 60.58

Cuerpo principal 1.00 8.00 5.00 0.75 30.00
Entrada 1.00 9.00 3.00 0.30 8.10
dentellon de ingreso 1.00 9.00 0.20 0.25 0.45
Salida de proteccion 1.00 9.00 1.50 1.08 14.58
1.00 9.00 2.10 0.36 6.80
dentellon de salida 1.00 9.00 0.20 0.36 0.65

06.03 RELLENO Y COMPACTADO MANUAL C/MATERIAL SELECCIONADO M3 14.38 1.00 14.38

Cuerpo principal 1.00 4.61 7.80 0.40 14.38

06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 56.02 1.00 56.02

dentellon del cuerpo principal lado transito vehicular 4.00 8.00 0.46 14.72
dentollon principal lado de agua 4.00 5.00 0.40 8.00
Cuerpo principal lado transito vehicular 2.00 8.00 0.35 5.60
cuerpo principal lado de agua 2.00 5.00 0.35 3.50
emboquillado - Entrada 2.00 3.00 0.30 1.80
dentellon del emboquillado 2.00 10.00 0.20 4.00
1.00 10.00 0.30 3.00
Salida de proteccion - gradas 5.00 9.00 0.20 9.00
cabezal de proteccion 2.00 2.00 0.80 3.20
2.00 2.00 0.80 3.20

06.05 CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% P.M. EN LOSA M3 14.74 1.00 14.74
Losa 1.00 8.00 5.00 0.35 14.00
dentellon para losa 2.00 8.00 0.20 0.46 0.74

06.06 CONCRETO F'C = 140 KG/CM2 + 50% P.M. EN ENTRADA Y SALIDA M3 24.92 1.00 24.92
emboquillado de Entrada 1.00 3.00 9.00 0.35 9.45
dentellon del emboquillado de entrada 1.00 10.00 0.20 0.20 0.40
Salida de proteccion - gradas 5.00 9.00 0.50 0.20 4.50
base gradas 1.00 9.00 2.10 0.50 9.45
cabezal de proteccion 2.00 2.00 0.35 0.80 1.12

06.07 JUNTA DE DILATACION M 13.00 1.00 13.00

Losa 1.00 8.00 8.00
1.00 5.00 5.00

06.08 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE m3 factor

IDEM PARTIDA 06.02 60.58 1.25 75.73 75.73

157 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 P ágina :

Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 01.01 CARTEL DE OBRA 3.60 X 2.40 M (INCLUYE INSTALACION)

Rendimiento und/DIA 3.0000 EQ. 3.0000 Costo unitario directo por : und 682.14

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 2.6667 9.04 24.11
0101010005 PEON hh 2.0000 5.3333 5.73 30.56
54.67
Materiales
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 2.0000 4.50 9.00
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 3.0000 5.00 15.00
0207010011 PIEDRA GRANDE m3 0.1000 85.00 8.50
02311000010003 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 8" X 6.00 M pza 2.0000 20.00 40.00
0231230004 MADERA CORRIENTE 2" X 3" X 10' und 1.3333 10.00 13.33
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 1.0000 40.00 40.00
0292040001 CARTEL DE OBRA (GIGANTOGRAFIA) und 1.0000 500.00 500.00
625.83
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 54.67 1.64
1.64

P artida 01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO

Rendimiento m2/DIA 15.0000 EQ. 15.0000 Costo unitario directo por : m2 38.76

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5000 0.2667 9.04 2.41
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.2667 7.24 1.93
0101010005 PEON hh 1.0000 0.5333 5.73 3.06
7.40
Materiales
0204100002 CALAMINA DE 0.9 X 1.90 X 2mm pln 0.6200 25.00 15.50
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.1250 5.00 0.63
02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 0.1250 5.00 0.63
02041200010013 CLAVOS PARA CALAMINA kg 0.0525 7.00 0.37
02311000010005 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 4" X 3 .00 m und 0.2250 3.00 0.68
0231230004 MADERA CORRIENTE 2" X 3" X 10' und 1.3333 10.00 13.33
31.14
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 7.40 0.22
0.22

P artida 02.01 M O V ILIZ A C IO N Y D E S M O V ILIZ A C IO N D E E Q UIP O ( T R A C T . O R UG A , M O T O N IV E LA D O R A , R O D ILLO )

Rendimiento und/DIA 8.0000 EQ. 8.0000 Costo unitario directo por : und 450.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 30.0000 30.00 900.00
900.00

P artida 02.02 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES

Rendimiento glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 8,000.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
0201020012 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA kg 1.0000 8,000.00 8,000.00
8,000.00

158 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

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Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 03.01 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE

Rendimiento km/DIA 0.5000 EQ. 0.5000 Costo unitario directo por : km 785.54

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 16.0000 5.73 91.68
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 16.0000 12.67 202.72
294.40
Materiales
02041200010011 CLAVOS DE 2 1/2" kg 0.1000 5.00 0.50
0231040007 ESTACAS DE MADERA p2 8.0000 1.10 8.80
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.2500 40.00 10.00
19.30
Equipos
03010000020001 NIVEL hm 1.0000 16.0000 3.00 48.00
0301000011 TEODOLITO hm 1.0000 16.0000 5.00 80.00
0301000020 ECLIMETRO hh 0.0650 1.0400 2.00 2.08
0301000021 MIRAS Y JALONES he 0.0650 1.0400 2.50 2.60
0301000022 WINCHA DE 50 MTRS hh 0.0650 1.0400 40.70 42.33
0301000023 ESTACION TOTAL hh 1.0000 16.0000 18.00 288.00
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 294.40 8.83
471.84

P artida 03.02 LIMPIEZA DE CALZADA

Rendimiento m2/DIA 3,500.0000 EQ. 3,500.0000 Costo unitario directo por : m2 1.92

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0091 5.73 0.05
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 3.0000 0.0069 12.67 0.09
0.14
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0500 15.00 0.75
0.75
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.14
03011800010005 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0023 200.00 0.46
03011900020001 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-15 hm 1.0000 0.0023 180.00 0.41
03012200050007 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 1500 GLN hm 1.0000 0.0023 70.00 0.16
1.03

P artida 04.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA

Rendimiento m3/DIA 400.0000 EQ. 400.0000 Costo unitario directo por : m3 3.97

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0200 5.73 0.11
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 0.0200 12.67 0.25
0.36
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0800 15.00 1.20
1.20
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.36 0.01
03011700010005 EXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y hm 0.5000 0.0100 240.00 2.40
2.41

159 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

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Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 04.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Rendimiento m3/DIA 1,050.0000 EQ. 1,050.0000 Costo unitario directo por : m3 4.23

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0457 5.73 0.26
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 0.0076 12.67 0.10
0.36
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0500 15.00 0.75
0.75
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.36 0.01
03011700010005 EXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y hm 0.5000 0.0038 240.00 0.91
03011800010005 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0076 200.00 1.52
03011900020001 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-15 hm 0.5000 0.0038 180.00 0.68
3.12

P artida 04.01.03 LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES

Rendimiento m/DIA 4,500.0000 EQ. 4,500.0000 Costo unitario directo por : m 1.11

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0036 5.73 0.02
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 0.0018 12.67 0.02
0.04
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0500 15.00 0.75
0.75
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.04
03011800010005 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 0.9000 0.0016 200.00 0.32
0.32

P artida 04.01.04 REMOCION DE DERRUMBES

Rendimiento m3/DIA 1,500.0000 EQ. 1,500.0000 Costo unitario directo por : m3 2.72

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0320 5.73 0.18
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 0.0053 12.67 0.07
0.25
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0500 15.00 0.75
0.75
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.25 0.01
03011700010005 EXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y hm 0.5000 0.0027 240.00 0.65
03011800010005 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0053 200.00 1.06
1.72

160 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

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Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 04.01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE

Rendimiento m2/DIA 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 Costo unitario directo por : m2 0.25

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0080 7.24 0.06
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0320 5.73 0.18
0.24
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.24 0.01
0.01

P artida 05.01 EXTRACCION DE MATERIAL DE CANTERA

Rendimiento m3/DIA 400.0000 EQ. 400.0000 Costo unitario directo por : m3 4.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 0.0200 12.67 0.25
0.25
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0500 15.00 0.75
0.75
Equipos
03011600010005 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 1.0000 0.0200 150.00 3.00
3.00

P artida 05.02 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL CON EQUIPO

Rendimiento m3/DIA 750.0000 EQ. 750.0000 Costo unitario directo por : m3 2.50

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 0.0107 12.67 0.14
0.14
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0500 15.00 0.75
0.75
Equipos
03011600010005 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 1.0000 0.0107 150.00 1.61
1.61

P artida 05.03 BACHEO DE PLATAFORMA

Rendimiento m2/DIA 750.0000 EQ. 750.0000 Costo unitario directo por : m2 3.67

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0107 9.04 0.10
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0213 7.24 0.15
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0640 5.73 0.37
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 0.0107 12.67 0.14
0.76
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0500 15.00 0.75
0.75
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.76 0.02
03011800010005 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0107 200.00 2.14
2.16

161 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 P ágina :

Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 06.01 TRAZO Y REPLANTEO DE BADENES.

Rendimiento m2/DIA 240.0000 EQ. 240.0000 Costo unitario directo por : m2 1.62

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0333 9.04 0.30
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0667 5.73 0.38
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0333 12.67 0.42
1.10
Materiales
0231040007 ESTACAS DE MADERA p2 0.0500 1.10 0.06
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.0020 40.00 0.08
0.14
Equipos
03010000020001 NIVEL hm 1.0000 0.0333 3.00 0.10
0301000011 TEODOLITO hm 1.0000 0.0333 5.00 0.17
0301000021 MIRAS Y JALONES he 1.0000 0.0333 2.50 0.08
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.10 0.03
0.38

P artida 06.02 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL

Rendimiento m3/DIA 10.0000 EQ. 10.0000 Costo unitario directo por : m3 19.63

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0800 9.04 0.72
0101010005 PEON hh 4.0000 3.2000 5.73 18.34
19.06
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 19.06 0.57
0.57

P artida 06.03 RELLENO Y COMPACTADO MANUAL C/MATERIAL SELECCIONADO

Rendimiento m3/DIA 25.0000 EQ. 25.0000 Costo unitario directo por : m3 11.54

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5000 0.1600 9.04 1.45
0101010005 PEON hh 5.0000 1.6000 5.73 9.17
10.62
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 10.62 0.32
0301100003 COMPACTADORA DE PLANCHA día 1.0000 0.0400 15.00 0.60
0.92

P artida 06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES

Rendimiento m2/DIA 8.0000 EQ. 8.0000 Costo unitario directo por : m2 21.94

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 9.04 9.04
0101010005 PEON hh 1.0000 1.0000 5.73 5.73
14.77
Materiales
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.1100 5.00 0.55
0231010003 MADERA TORNILLO INC. CORTE P/ENCOFRADO p2 5.1500 1.20 6.18
6.73
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 14.77 0.44
0.44

162 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 P ágina :

Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 06.05 CONCRETO F´C= 175 kg/cm2 + 30% P.M. EN LOSA.

Rendimiento m3/DIA 16.0000 EQ. 16.0000 Costo unitario directo por : m3 183.36

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.0000 9.04 9.04
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5000 7.24 3.62
0101010005 PEON hh 11.0000 5.5000 5.73 31.52
44.18
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2286 15.00 3.43
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.4800 85.00 40.80
02070300010001 HORMIGON DE RIO m3 0.1500 90.00 13.50
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 2.9000 25.50 73.95
131.68
Equipos
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1.0000 0.5000 15.00 7.50
7.50

P artida 06.06 CONCRETO F´C= 140 kg/cm2 + 50% P.M. EN ENTRADA Y SALIDA
Rendimiento m3/DIA 18.0000 EQ. 18.0000 Costo unitario directo por : m3 177.62

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.8889 9.04 8.04
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4444 7.24 3.22
0101010005 PEON hh 11.0000 4.8889 5.73 28.01
39.27
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2286 15.00 3.43
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.4800 85.00 40.80
02070300010001 HORMIGON DE RIO m3 0.1500 90.00 13.50
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 2.9000 25.50 73.95
131.68
Equipos
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1.0000 0.4444 15.00 6.67
6.67

P artida 06.07 JUNTA DE DILATACION

Rendimiento m/DIA 100.0000 EQ. 100.0000 Costo unitario directo por : m 3.43

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0800 7.24 0.58
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2400 5.73 1.38
1.96
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1330 9.00 1.20
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0023 90.00 0.21
1.41
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.96 0.06
0.06

163 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 P ágina :

Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 06.08 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE

Rendimiento m3/DIA 15.0000 EQ. 15.0000 Costo unitario directo por : m3 14.64

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.8333 0.4444 9.04 4.02
0101010005 PEON hh 3.3334 1.7778 5.73 10.19
14.21
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 14.21 0.43
0.43

ELABORACION,
P artida 07.01
IMPLEMENTACI
Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 2,000.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
0257010002 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACIOund 1.0000 2,000.00 2,000.00
2,000.00

P artida 07.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD

Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 340.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
02410500010002 CINTA SEÑALIZADORA COLOR AMARILLO 0.15 X 500 rll 2.0000 90.00 180.00
0267110023 CONOS DE SEÑALIZACION. und 4.0000 40.00 160.00
340.00

P artida 07.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD

Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 2,000.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
0267110024 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD und 1.0000 2,000.00 2,000.00
2,000.00

P artida 08.01 SIEMBRA DE VEGETACION MENOR

Rendimiento ha/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 Costo unitario directo por : ha 173.61

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 4.0000 5.73 22.92
22.92
Materiales
0291010005 ESPECIE NATIVA und 750.0000 0.20 150.00
150.00
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 22.92 0.69
0.69

164 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 P ágina :

Análisis de precios unitarios

Presupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Subpresupuesto MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-CALCA-CUSCO

Fecha presupuesto 25/11/2017

P artida 08.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA

Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 1,899.56

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 40.0000 5.73 229.20
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 1.0000 8.0000 12.67 101.36
330.56
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 55.0000 15.00 825.00
825.00
Equipos
0301010043 VOLQUETE 6X4 330 HP 10 M3 hm 1.0000 8.0000 18.00 144.00
03011600010005 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 0.5000 4.0000 150.00 600.00
744.00

165 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 Página : 1

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 1101001 MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
CARMEN, DISTRITO DE YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO

Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL

CARMEN, DISTRITO DE YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO
Lugar 080408 CUSCO - CALCA - YANATILE
Código Re c urso Unida P re c io S / . P a rc ia l S / .
d
MANO DE OBRA
0101010003 OPERARIO hh 9.04 1,517.73
0101010004 OFICIAL hh 7.24 3,196.30
0101010005 PEON hh 5.73 23,589.13
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 12.67 13,017.37
0101030000 TOPOGRAFO hh 12.67 2,489.19
43,809.72
MATERIALES
0201040001 PETROLEO D-2 gal 15.00 72,195.20
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 9.00 15.56
0203020002 TRANSPORTE DE MATERIAL A PIE DE OBRA kg 8,000.00 8,000.00
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 4.50 9.00
02041200010004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2" kg 5.00 6.03
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 5.00 90.81
02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 5.00 45.00
0204120004 CLAVOS PARA CALAMINA kg 7.00 26.46
02070100050002 PIEDRA MEDIANA DE 6" m3 85.00 1,059.10
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 85.00 447.02
02070200010002 ARENA GRUESA m3 90.00 2.69
02070300010001 HORMIGON DE RIO m3 90.00 2,162.16
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 25.50 3,976.37
02130200020005 CALAMINA DE 0.9 x 1.9 x 2 mm. pln 25.00 1,116.00
0231000002 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 8" x 6 m. pza 20.00 40.00
0231000003 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 4" x 3 m. pza 3.00 48.60
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE CORTE p2 1.20 346.20
0231020002 MADERA CORRIENTE 2" x 3" x 10´ und 10.00 973.31
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 40.00 169.30
02410500010002 CINTA SEÑALIZADORA COLOR AMARILLO 0.15 x 500 mt. rll 90.00 180.00
0267110022 CONOS DE SEÑALIZACION und 40.00 160.00
02760100100003 WINCHA DE 50 m und 40.70 510.05
02901500080003 CARTEL DE OBRA (GIGANTOGRAFIA) und 500.00 500.00
0291010005 ESPECIE NATIVA und 0.20 420.00
92,498.86
EQUIPOS
03010000020002 ECLIMETRO hm 2.00 25.06
0301000011 TEODOLITO hm 5.00 982.32
0301000020 ESTACION TOTAL hm 18.00 3,470.40
0301000021 ESTACA DE MADERA p2 1.10 112.09
0301000022 NIVEL TOPOGRAFICO hm 3.00 589.39
0301000023 MIRAS Y JALONES eq 2.50 40.49
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 1,198.99

0301040004 ELABORACION , IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE und 2,000.00 2,000.00

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
0301100007 COMPACTADORA DE PLANCHA hm 15.00 8.63
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 150.00 744.17
03011700010005 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 75-1 4Y hm 240.00 113,072.93
03011900020001 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-15 hm 180.00 3,374.39
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 200.00 9,892.10
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 150.00 17,858.72
03012200050005 CAMION CISTERNA (1,500 GLNS.) hm 70.00 1,163.39
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 5.00 36.85
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 15.00 276.67
03013600010002 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 900.00 900.00
155,746.59
SUBCONTRATOS
0423130002 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD und 2,000.00 2,000.00
2,000.00
Total S/. 293,612.99

166 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 Págin 1

Fórm ula Polinóm ica

Presupuesto 1101001 MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
CARMEN, DISTRITO DE YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO
Subpresupuesto 00 MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL
CARMEN, DISTRITO DE YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO
Fecha Presupuesto 14/12/2016
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 080408CUSCO - CALCA - YANATILE
K = 0.075*(ASr / ASo) + 0.121*(Mr / Mo) + 0.381*(PIr / PIo) + 0.423*(Mr / Mo)

Monom Factor (%) Sím bolo Indice Descripción

i
1 0.075 81.333 AS 05 AGREGADO GRUESO
18.667 81 SISTEMA DE DEGURIDAD
2 0.121 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
3 0.381 46.982 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
53.018 PI 53 PETROLEO DIESSEL
4 0.423 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO

167 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

RESUMEN PRESUPUESTO ANALITICO

PROYECTO :

MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL

CARMEN, DISTRITO YANATILE – CALCA - CUSCO

DESCRIPCION % MONTO

COSTO DIRECTO S/. 293,612.99

GASTOS GENERALES VARIABLES 10.14% S/. 29,778.82

GASTOS SUPERVISION 6.04% S/. 17,726.18

GASTOS LIQUIDACION DE OBRA 1.85% S/. 5,433.87

GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 3.75% S/. 11,000.01

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 357,552.49

168 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

S10 Página : 1

COSTO DIRECTO
Obra MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO DE
YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO

Subpresupuesto MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN,

DISTRITO DE YANATILE -PROVINCIA CALCA - CUSCO
Lugar CUSCO - CALCA - YANATILE
Unida
Código Re c urso P re c io S / . P a rc ia l S / .
d

MANO DE OBRA

0101010003 OPERARIO hh 9.04 1,517.73

0101010004 OFICIAL hh 7.24 3,196.30
0101010005 PEON hh 5.73 23,589.13
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 12.67 13,017.37
0101030000 TOPOGRAFO hh 12.67 2,489.19
43,809.72
MATERIALES
0201040001 PETROLEO D-2 gal 15.00 72,195.20
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 9.00 15.56
0203020002 TRANSPORTE DE MATERIAL A PIE DE OBRA kg 8,000.00 8,000.00
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 4.50 9.00
02041200010004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2" kg 5.00 6.03
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 5.00 90.81
02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 5.00 45.00
0204120004 CLAVOS PARA CALAMINA kg 7.00 26.46
02070100050002 PIEDRA MEDIANA DE 6" m3 85.00 1,059.10
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 85.00 447.02
02070200010002 ARENA GRUESA m3 90.00 2.69
02070300010001 HORMIGON DE RIO m3 90.00 2,162.16
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 25.50 3,976.37
02130200020005 CALAMINA DE 0.9 x 1.9 x 2 mm. pln 25.00 1,116.00
0231000002 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 8" x 6 m. pza 20.00 40.00
0231000003 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 4" x 3 m. pza 3.00 48.60
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE CORTE p2 1.20 346.20
0231020002 MADERA CORRIENTE 2" x 3" x 10´ und 10.00 973.31
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 40.00 169.30
02410500010002 CINTA SEÑALIZADORA COLOR AMARILLO 0.15 x 500 mt. rll 90.00 180.00
0267110022 CONOS DE SEÑALIZACION und 40.00 160.00
02760100100003 WINCHA DE 50 m und 40.70 510.05
02901500080003 CARTEL DE OBRA (GIGANTOGRAFIA) und 500.00 500.00
0291010005 ESPECIE NATIVA und 0.20 420.00
92,498.86
EQUIPOS
03010000020002 ECLIMETRO hm 2.00 25.06
0301000011 TEODOLITO hm 5.00 982.32
0301000020 ESTACION TOTAL hm 18.00 3,470.40
0301000021 ESTACA DE MADERA p2 1.10 112.09
0301000022 NIVEL TOPOGRAFICO hm 3.00 589.39
0301000023 MIRAS Y JALONES eq 2.50 40.49

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 1,198.99

169 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

0301040004 ELABORACION , IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE und 2,000.00 2,000.00

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
0301100007 COMPACTADORA DE PLANCHA hm 15.00 8.63
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 150.00 744.17
03011700010005 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 75-1 4Y hm 240.00 113,072.93
03011900020001 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-15 hm 180.00 3,374.39
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 200.00 9,892.10
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 150.00 17,858.72
03012200050005 CAMION CISTERNA (1,500 GLNS.) hm 70.00 1,163.39
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 5.00 36.85
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 15.00 276.67
03013600010002 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 900.00 900.00
155,746.59
SUBCONTRATOS

0423130002 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD und 2,000.00 2,000.00

2,000.00

S/. 293,612.99

170 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

ANALISIS DE GASTOS GENERALES

PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO
YANATILE – CALCA - CUSCO

GASTOS RELACIONADOS CON EL TIEMPO DE EJECUCION DEL PROYECTO

[Link] COSTO DE CONSTRUCCION - PERSONAL

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES FAC. /PERM. PARCIAL

RESIDENTE DE OBRA mes 1.00 5,000.00 2.00 0.90 9,000.00

ASISTENTE TECNICO mes 1.00 2,500.00 2.00 0.84 4,200.00
CONDUCTOR (TECNICO) mes 1.00 1,800.00 2.00 1.00 3,600.00
TOPOGRAFO (TECNICO) mes 1.00 2,000.00 1.00 1.00 2,000.00
MAESTRO DE OBRA mes 1.00 2,800.00 1.00 1.00 2,800.00
TOTAL 21,600.00

[Link].5.4 COSTO DE CONSTRUCCION POR ADMINISTRACION DIRECTA - BIENES

ALIMENTOS DE PERSONAS
DESCRIPCIÓN UND. D P.U. MESES SUB TOTAL
AGUA EMBOTELLADA X6 UND PQT 0.25 8.00 2.00 4.00
ARROZ SUPERIOR X 50 KLS. BLS 0.25 170.00 2.00 85.00
AZÚCAR RUBIA X 5O KLS. BLS 0.25 170.00 2.00 85.00
FIDEOS SURTIDO X 5 KG BLS 0.50 45.00 2.00 45.00
ACEITE VEGETAL X 1 LITRO UND 2.00 8.00 2.00 32.00
QUAKER X 1 KLS. BLS 2.00 8.00 2.00 32.00
LENTEJAS X 1 KG. BLS 2.00 5.00 2.00 20.00
HARINA DE HABAS X 1 KG. BLS 3.00 5.00 2.00 30.00
SARDINA ENLATADA LTA 3.00 5.00 2.00 30.00
PORTOLA LTA 3.00 5.00 2.00 30.00
LECHE LTA 3.00 4.00 2.00 24.00
CARNE DE RES KG. 3.00 9.00 2.00 54.00
CHALONA KG. 3.00 12.00 2.00 72.00
GALLETAS DE AGUA X 3 KLS. CJA 0.25 18.00 2.00 9.00
NESCAFE X 500 GR UND 2.00 5.00 2.00 20.00
REFRESCO X 24 UNIDADES CJA 1.00 6.00 2.00 12.00
MATES, TE SURTIDO CJA 1.00 6.00 2.00 12.00
VERDURAS GLB 1.00 100.00 2.00 200.00
TOTAL 796.00

[Link] GASTOS POR LA COMPRA DE BIENES

01:00 MATERIALES DE ESCRITORIO
DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES PARCIAL

TINTA PARA IMPRESORA UND 1.00 70.00 2.00 140.00

PAPEL FOTOCOPIA 80 GR A-4 MLL 2.00 25.00 1.00 50.00
CUADERNO DE 100 HJAS ANILLADO PORTE OFICIO UND 1.00 5.00 1.00 5.00
CUADERNO DE OBRA X 100 HOJAS AUTOCOPIATIVO UND 1.00 2.00 1.00 2.00
LIBRETA TOPOGRÁFICA TRANSIT BOOK UND 1.00 3.00 1.00 3.00
SOBRES MANILA CTO 0.50 30.00 1.00 15.00
PAPEL CARBON AZUL CJA 1.00 15.00 1.00 15.00
ARCHIVADOR DE LOMO ANCHO PARA FORMATO A-4 UND 1.00 9.00 1.00 9.00
LAPICEROS FABER CASTELL CJA 1.00 30.00 1.00 30.00
CINTA MASKINTEY 1/2" RLLO 1.00 2.50 2.00 5.00
ENGRAMPADOR UND 2.00 35.00 1.00 70.00
PERFORADOR UND 2.00 35.00 1.00 70.00
MEMORIA USB UND 3.00 30.00 1.00 90.00
GRAPAS CJA 3.00 5.00 1.00 15.00
RESALTADORES UND 7.00 2.00 1.00 14.00
CORRECTORES UND 2.00 4.00 1.00 8.00
MICAS CIENTO 1.00 30.00 1.00 30.00
ANILLOS CIENTO 1.00 40.00 1.00 40.00
PEGAMENTO UHU UND 4.00 5.00 1.00 20.00
OTROS GBL 1.00 75.82 75.82
TOTAL 706.82

171 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

ANALISIS DE GASTOS GENERALES

PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO
YANATILE – CALCA - CUSCO

02:00 MATERIALES MEDICO - MEDICINA

DESCRIPCION UND CANT. P. U. PARCIAL

MATERIALES MEDICO - MEDICINA GBL 1.00 150.00 150.00

TOTAL 150.00

03:00 MATERIALES VESTIDO Y SEGURIDAD

DESCRIPCION UND CANT. P. U. TOTAL
CHALECOS UND 12.00 55.00 660.00
CASCOS UND 12.00 40.00 480.00
BOTAS PAR 12.00 50.00 600.00
MASCARILLAS UND 12.00 9.00 108.00
LENTES UND 12.00 10.00 120.00
GUANTES DE CUERO Y JEBE PAR 12.00 15.00 180.00
PONCHOS DE JEBE UND 12.00 26.50 318.00
TOTAL 2,466.00

9971.13

[Link] COSTO DE SERVICIOS

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. PARCIAL

ALQUILER DE CAMIONETA 4X4 MES 0.60 6,000.00 3,600.00

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES MES 0.60 700.00 420.00
LEGALIZACION DE CUADERNO DE OBRA UND 1.00 40.00 40.00
TOTAL 4,060.00

TOTAL S/. 29,778.82

172 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

GASTOS DE INSPECCION Y/O SUPERVISION

PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO
YANATILE – CALCA - CUSCO

[Link] COSTO DE CONSTRUCCION - PERSONAL

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES FAC. /PERM. TOTAL

ING. SUPERVISOR DE OBRA / INSPECTOR DE OBRA mes 1.00 5,500.00 2.00 0.87 9,580.00
TOTAL 9,580.00

[Link] GASTOS POR LA COMPRA DE BIENES

MATERIALES DE ESCRITORIO
DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES TOTAL
TINTA PARA IMPRESORA UND 0.50 60.00 2.00 60.00
PAPEL FOTOCOPIA 80 GR A-4 MLL 1.00 25.00 3.00 75.00
CUADERNO DE 100 HJAS ANILLADO PORTE OFICIO UND 1.00 5.00 2.00 10.00
SOBRES MANILA CTO 0.25 30.00 2.00 15.00
PAPEL CARBON AZUL CJA 0.25 28.00 1.00 7.00
ARCHIVADOR DE LOMO ANCHO PARA FORMATO A-4 UND 1.00 9.00 2.00 18.00
LAPICEROS FABER CASTELL CJA 0.25 30.00 1.00 7.50
CINTA MASKINTEY 1/2" RLLO 1.00 2.50 1.00 2.50
GRAPAS CJA 1.00 5.00 1.00 5.00
RESALTADORES UND 1.00 2.00 1.00 2.00
CORRECTORES UND 2.00 4.00 1.00 8.00
MICAS CIENTO 0.25 30.00 1.00 7.50
ANILLOS CIENTO 0.25 40.00 1.00 10.00
PEGAMENTO UHU UND 1.00 5.00 2.00 10.00
OTROS UND 1.00 5.16 329.30
TOTAL 506.80

03:00 MATERIALES VESTIDO Y SEGURIDAD

DESCRIPCION UND CANT. P. U. TOTAL
CHALECOS UND 2.00 55.00 110.00
ZAPATOS DE SEGURIDAD PAR 1.00 450.00 450.00
CASCOS UND 2.00 40.00 80.00
TOTAL 640.00

[Link] COSTO DE CONSTRUCCION - SERVICIOS

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. TOTAL

ALQUILER DE CAMIONETA 4X4 MES 1.00 6,000.00 6,000.00

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES MES 1.00 1,000.00 1,000.00

TOTAL 7,000.00

TOTAL S/. 17,726.18

173 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA

PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN,
DISTRITO YANATILE – CALCA - CUSCO

[Link] COSTO DE CONSTRUCCION - PERSONAL

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES FAC. /PERM. TOTAL

INGENIERO LIQUIDADOR OBRA 1.00 2,000.00 1.00 1.00 2,000.00

CONTADOR OBRA 1.00 1,000.00 1.00 1.00 1,000.00

AYUDANTE TECNICO OBRA 1.00 500.00 1.00 1.00 500.00

TOTAL 3,500.00

[Link] GASTOS POR LA COMPRA DE BIENES

MATERIALES DE ESCRITORIO
DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES TOTAL
TINTA PARA IMPRESORA UND 1.00 60.00 1.00 60.00
PAPEL FOTOCOPIA 80 GR A-4 MLL 2.00 26.00 1.00 52.00
CUADERNO DE 100 HJAS ANILLADO PORTE OFICIO UND 2.00 5.00 1.00 10.00
SOBRES MANILA CTO 0.25 30.00 1.00 7.50
PAPEL CARBON AZUL CJA 0.25 28.00 1.00 7.00
ARCHIVADOR DE LOMO ANCHO PARA FORMATO A-4 UND 4.00 9.00 1.00 36.00
LAPICEROS FABER CASTELL CJA 0.25 30.00 1.00 7.50
CINTA MASKINTEY 1/2" RLLO 1.00 2.50 1.00 2.50
GRAPAS CJA 1.00 5.00 1.00 5.00
RESALTADORES UND 1.00 2.00 1.00 2.00
CORRECTORES UND 2.00 4.00 1.00 8.00
MICAS CIENTO 0.25 30.00 1.00 7.50
ANILLOS CIENTO 0.25 40.00 1.00 10.00
PEGAMENTO UHU UND 1.00 5.00 1.00 5.00
PLOTEO DE PLANOS GLB 1.00 200.00 200.00
FOTOCOPIAS GLB 1.00 250.00 250.00
OTROS GBL 1.00 60.75 63.86
TOTAL 733.86

[Link] COSTO DE CONSTRUCCION - SERVICIOS

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. TOTAL

ALQUILER DE CAMIONETA 4X4 GLB 1.00 1,000.00 1,000.00

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES GLB 1.00 200.00 200.00

TOTAL 1,200.00

TOTAL S/. 5,433.87

174 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO
YANATILE – CALCA - CUSCO

[Link] COSTO DE CONSTRUCCION - PERSONAL

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES FAC. /PERM. TOTAL

INGENIERO CIVIL OBRA 1.00 4,500.00 1.00 1.00 4,500.00

ESPECIALISTA EN PRESUPUESTO OBRA 1.00 2,500.00 1.00 1.00 2,500.00

TOPOGRAFO OBRA 1.00 1,000.00 1.00 1.00 1,000.00

TOTAL 8,000.00

[Link] GASTOS POR LA COMPRA DE BIENES

MATERIALES DE ESCRITORIO
DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. MESES TOTAL
TINTA PARA IMPRESORA UND 2.00 60.00 1.00 120.00
PAPEL FOTOCOPIA 80 GR A-4 MLL 3.00 26.00 1.00 78.00
CUADERNO DE 100 HJAS ANILLADO PORTE OFICIO UND 2.00 5.00 1.00 10.00
SOBRES MANILA CTO 0.25 30.00 1.00 7.50
PAPEL CARBON AZUL CJA 0.25 28.00 1.00 7.00
ARCHIVADOR DE LOMO ANCHO PARA FORMATO A-4 UND 4.00 9.00 1.00 36.00
LAPICEROS FABER CASTELL CJA 0.25 30.00 1.00 7.50
CINTA MASKINTEY 1/2" RLLO 1.00 2.50 1.00 2.50
GRAPAS CJA 1.00 5.00 1.00 5.00
RESALTADORES UND 1.00 2.00 1.00 2.00
CORRECTORES UND 2.00 4.00 1.00 8.00
MICAS CIENTO 0.25 30.00 1.00 7.50
ANILLOS CIENTO 0.25 40.00 1.00 10.00
PEGAMENTO UHU UND 1.00 5.00 1.00 5.00
PLOTEO DE PLANOS GLB 1.00 400.00 400.00
FOTOCOPIAS GLB 1.00 300.00 300.00
OTROS GBL 1.00 60.75 94.00
TOTAL 1,100.00

[Link] COSTO DE CONSTRUCCION - SERVICIOS

DESCRIPCION UND CANT. P, UNIT. TOTAL

ALQUILER DE CAMIONETA 4X4 GLB 1.00 1,500.00 1,500.00

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES GLB 1.00 400.00 400.00

TOTAL 1,900.00

TOTAL S/. 11,000.01

175 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 PROGRAMACION DE OBRA
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-PROVINCIA CALCA-CUSCO
REALIZADO: POR EL Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

MES 01 MES 02
ITEM DESCRIPCION UND PARCIAL
SEMANA 01 SEMANA 02 SEMANA 03 SEMANA 04 SEMANA 05 SEMANA 06 SEMANA 07 SEMANA 08
01 OBRAS PROVISIONALES 3,472.86
100.00%
01.01 CARTEL DE OBRA 3.60x2.40 und 682.14
682.14
100.00%
01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO m2 2,790.72
2,790.72
02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 8,900.00
100.00%
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 900.00
900.00
100.00%
02.02 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES glb 8,000.00
8,000.00
03 TRABAJOS PRELIMINARES 23,339.68
20.00% 40.00% 40.00%
03.01 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 9,465.76
1,893.15 3,786.30 3,786.30

176
20.00% 40.00% 40.00%
03.02 LIMPIEZA DE CALZADA m2 13,873.92
2,774.78 5,549.57 5,549.57
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 214,194.78
04.01 EXPLANACIONES 214,194.78
20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%
04.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO (T) m3 186,063.14
37,212.63 37,212.63 37,212.63 37,212.63 37,212.63
40.00% 40.00% 10.00% 10.00%
04.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO (T) m3 2,367.45
946.98 946.98 236.75 236.75
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

04.01.03 LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES (T) m 13,374.81
3,343.70 3,343.70 3,343.70 3,343.70
20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 10.00% 10.00%
04.01.04 REMOCION DE DERRUMBES (T) m3 340.00
68.00 68.00 68.00 68.00 34.00 34.00
20.00% 20.00% 20.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
04.01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE (T) m2 12,049.38
2,409.88 2,409.88 2,409.88 1,204.94 1,204.94 1,204.94 1,204.94
05 PLATAFORMA DE VIA 4,532.88
30.00% 30.00% 20.00% 20.00%
05.01 EXTRACCION DE METERIAL EN CANTERA (T) m3 646.40
193.92 193.92 129.28 129.28
30.00% 30.00% 20.00% 20.00%
05.02 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL CON EQUIPO (T) m3 921.12
276.34 276.34 184.22 184.22
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

05.03 BACHEO DE PLATAFORMA (T) m2 2,965.36
741.34 741.34 741.34 741.34

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 PROGRAMACION DE OBRA
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN, DITRITO YANATILE-PROVINCIA CALCA-CUSCO
REALIZADO: POR EL Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

MES 01 MES 02
ITEM DESCRIPCION UND PARCIAL
SEMANA 01 SEMANA 02 SEMANA 03 SEMANA 04 SEMANA 05 SEMANA 06 SEMANA 07 SEMANA 08
06 BADENES 13,680.32
30.00% 30.00% 30.00% 10.00%
06.01 TRAZO Y REPLANTEO DE BADENES (T) m2 178.20
53.46 53.46 53.46 17.82
30.00% 30.00% 20.00% 20.00%
06.02 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL (T) m3 1,189.19
356.76 356.76 237.84 237.84
45.00% 45.00% 10.00%
06.03 RELLENO Y COMPACTADO MANUAL C/MATERIAL SELECCIONADO m3 165.95
74.68 74.68 16.60
50.00% 50.00%
06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES (T) m2 1,229.08
614.54 614.54
100.00%
06.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30 % P.M. EN LOSA (T) m3 4,115.26
4,115.26
100.00%

177
06.06 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 + 50 % P.M. EN ENTRADA Y SALIDA (T) m3 5,649.36
5,649.36
100.00%
06.07 JUNTA DE DILATACION (T) m 44.59
44.59
50.00% 50.00%
06.08 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE (T) m3 1,108.69
554.35 554.35
07 SEGURIDAD Y SALUD 4,340.00
10.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 10.00% 10.00% 10.00%
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y
07.01 und 2,000.00
SALUD EN EL TRABAJO
200.00 300.00 300.00 300.00 300.00 200.00 200.00 200.00
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

10.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 10.00% 10.00% 10.00%

07.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD (T) und 340.00
34.00 51.00 51.00 51.00 51.00 34.00 34.00 34.00
10.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 10.00% 10.00% 10.00%
07.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD (T) und 2,000.00
200.00 300.00 300.00 300.00 300.00 200.00 200.00 200.00
08 MEDIO AMBIENTE 21,152.47
100.00%
08.01 SIEMBRA DE VEGETACION MENOR (T) ha 486.11
486.11
100.00%
08.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA (T) m2 20,666.36
20,666.36
COSTO DIRECTO 293,612.99 17,474.80 49,609.38 51,504.83 43,599.51 48,867.63 49,476.47 6,356.92 26,723.46
“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO

COSTO DIRECTO MENSUAL 162,188.52 131,424.47

COSTO DIRECTO ACUMULADO 162,188.52 293,612.99

Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

CAPITULO X

MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PRESENTACIÓN

El concepto básico de carretera, es muy importante tener en claro; es así, desde la antigüedad, la
construcción de carreteras ha sido uno de los primeros signos de la civilización avanzada y hasta hoy,
la apertura de una vía, constituye el ingreso a nuevas fuentes de riqueza y oportunidades. Las
carreteras son obras, cuyas concepciones de proyectos y ejecuciones, obedecen a las necesidades de
cubrir las demandas del desarrollo social, comercial y de la producción; además se logrará la
integración eficiente de la región con otras del país. Existe una diferencia fundamental en lo referente
a la finalidad que tiene la construcción y/o la rehabilitación de una carretera, que es la de promover el
desarrollo y romper el aislamiento de una zona hacia otras.

El departamento del Cusco, se caracteriza por su abrupta y accidentada topografía, haciendo difícil el
desarrollo vial y el fortalecimiento socio-económico de los pueblos, trayendo como consecuencia la
marginación de diversas zonas que se ve reflejada en el analfabetismo, la pobreza, el atraso, la falta
de servicios básicos, etc.

El sector de retiro del Carmen comprende dentro del área de influencia del distrito requieren el
mantenimiento, con carácter de muy urgente, por ser esta zona netamente productora.

La etapa de desarrollo económico y social en la que se encuentra nuestro país, hace que sea necesario
la existencia de una red vial, mediante la cual se puede lograr el desarrollo y progreso de todos los
pueblos que por muchos años se encuentran en estado de abandono y están a la espera de la llegada
de una buena carretera.

Cabe destacar, que los sectores involucrados en el proyecto, alcanzan altos índices de pobreza, la que
se ve agudizada por la no inexistencia de carretera para la comunicación e integración directa a estos
grupos humanos a la actividad socio-económica del país, para lograr la dinamización al desarrollo en
el contexto local y regional. La materialización de este proyecto, hará posible en un futuro próximo, la
activación de su potencial agrícola, ganadero y laboral, a la vez, a dar soluciones a los problemas por
los que atraviesa la región; de esta forma, cubrirán a las necesidades tales como: educación, salud,
servicios básicos, telecomunicaciones, utilizaciones de la fuerza laboral y fundamentalmente el
incremento sustancial de mayores extensiones de áreas de cultivo a la explotación racional de recursos
naturales.

A lo largo de la historia, las carreteras han constituido particularmente en nuestro país, un medio de
comunicación, quizá el más importante que ha llevado al progreso y al desarrollo de muchos lugares.

Funcionalmente, es un medio destinado a satisfacer anhelos y necesidades de las poblaciones, en

cuanto a comunicaciones por medio de transportes de cargas y pasajeros, promoviendo el comercio
entre los pueblos del departamento o región.

El presente proyecto comprende el mantenimiento vial de km 07+226 Km. de carretera y apertura de

km 04+823.38 en el sector de retiro del Carmen, por lo que se harán trabajos de ensanchamiento y
recuperación de plataforma, cuneteo y desbroce, con la finalidad de dar las facilidades al desarrollo de
la zona.

178 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

1. IDENTIFICACIÓN

ACTIVIDAD

2. NOMBRE DE LA OBRA
“MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO
DEL CARMEN DISTRITO DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA - CUSCO”

3. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

LOCALIDAD : RETIRO DEL CARMEN

DISTRITO : YANATILE
PROVINCIA : CALCA
DEPARTAMENTO : CUSCO
REGIÓN : CUSCO

4. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La obra de “MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD

DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA - CUSCO”
se financiará con los Recursos del Canon y Sobre Canon Gasífero.

5. ENTIDAD EJECUTORA

Municipalidad Distrital de Yanatile

6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Administración Directa

7. PRESUPUESTO DE LA OBRA

El presupuesto total es de S/. 322,632.45 detallado de la siguiente manera:

DESCRIPCIÓN % MONTO

COSTO DIRECTO S/. 293,612.99

GASTOS GENERALES VARIABLES 10.14 % S/. 29,778.82

GASTOS SUPERVISIÓN 6.04 % S/. 17,726.80

GASTOS LIQUIDACIÓN DE OBRA 1.85 % S/. 5,433.87

GASTOS EXPEDIENTE TÉCNICO 3.75 % S/. 11,000.01

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 357,552.49

8. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El tiempo de ejecución para esta obra es de 02 meses calendarios.

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9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La realización del Mantenimiento Rutinario de las trochas carrozables en la comunidad de

retiro del Carmen, consta de la intervención del tramo.
Las características geométricas son de una carretera con un ancho promedio de plataforma de 3.50 m,
cuneteo, no cuenta con bermas, con pendientes mínimas de 2.50% y máximas de 10%.

El mantenimiento de la carretera consiste en alcanzar transitabilidad y Recuperación de la Plataforma,

mediante el desbroce y limpieza de la vegetación, cuneteo, perfilado y compactado de la rasante,
reconstrucción de la plataforma y lastrado adicionando la limpieza de derrumbes y la adecuada
señalización de la vía.

10. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL:
x Mantener dentro de la economía regional las comunidades campesinas pertenecientes al área
de influencia de la carretera, mediante sus áreas potenciales de cultivo, ganadería y comercio,
influenciado por el efecto dinamizador de la carretera.
x Promover el desarrollo integral y armónico de la zona en concordancia con el desarrollo de la
región, principalmente fomentando la agricultura, ganadería y dinamizando la educación y la
tecnificación del área de influencia.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
x Mantener las características geométricas en la plataforma de la vía existente.
x Unir los sectores que se encuentran dentro del área de influencia de la carretera a toda la región.
x Fomentar la circulación del flujo automotor mediante el equipamiento apropiado de la ruta.
x Conservar y proteger los recursos naturales, paisajísticos y manifestaciones culturales
existentes.
x Buscar una mayor articulación dentro de la provincia.
x Garantizar el tránsito de los vehículos por la zona, y por ende mejorar las condiciones
económicas, sociales y culturales de los pobladores de la zona.
x Ampliación de la frontera agrícola, ganadera y forestal.
x Mantener integrada la carretera a la red nacional vial.

11. META

La meta que contempla este proyecto es el mantenimiento Vial de km 07+226 Km. de carretera y
apertura de km 04+823.38., dentro del cual se proyectan las siguientes metas:

x El mantenimiento de la carretera consiste en alcanzar transitabilidad óptima.

x Peinado y desquinche de taludes.
x Recuperación de la plataforma, mediante una limpieza y desencalaminado.
x Además, la ejecución de cunetas, limpieza de derrumbes y arte.

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 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

10.1.- MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES

a. PROYECTO:
MANTENIMIENTO DE VÍAS DE COMUNICACIÓN LOCALES

b. OBRA:

“MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO

DEL CARMEN DISTRITO DE YANATILE CALCA CUSCO”

c. ENTIDAD EJECUTORA:

Municipalidad Distrital de Yanatile.

d. PRESUPUESTO DE OBRA:

El presupuesto de obra asignado es de S/. 357,552.49

e. META PRESUPUESTARIA:

Mantenimiento Vial de km 07+226 Km. de carretera y apertura de km 04+823.38

f. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

Ejecución Presupuestaria Directa

g. TIEMPO DE EJECUCIÓN:

El tiempo de ejecución para esta obra es de 02 meses calendarios.

a. SERVICIO DE AGUA, ALCANTARILLADO Y ALUMBRADO

El abastecimiento de agua en el área del proyecto nos muestra que las viviendas que zona
altamente endémica, es preocupante la falta de personal médico como una adecuada
infraestructura para una atención oportuna y eficiente.

OBJETIVOS

a. OBJETIVO GENERAL:

Mejorar el estado de transitabilidad de la carretera de Palmayoc, para que el nivel la

transitabilidad se encuentra entre regular a buena como mínimo, para que los beneficiados
sea los habitantes asentados a lo largo del eje vial, de esta forma mejorar las condiciones de
comercialización de los productos en los mercados locales y regionales, así como el acceso
a los servicios básicos tanto a educación como salud, que son factores que elevarán
significativamente la calidad de vida que actualmente tienen.

b. OBJETIVO ESPECÍFICO:

Dotar a las localidades aledañas al eje de la vía del Proyecto con una infraestructura vial
adecuada para que el transporte de pasajeros y carga hacia los centros de comercio como
el Cusco y viceversa sea cómodo y para ello se programara, la ejecución de trabajos de
mantenimiento periódico intensivo que garantice las condiciones de transitabilidad de la
superficie de rodadura optima en toda época del año.

181 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La Meta consiste en el Mantenimiento Rutinario de la Trocha Carrozable de Retiro del
Carmen, las características geométricas son de una trocha carrozable con un ancho de
plataforma de 4.0 m, no cuenta con bermas, tampoco con cunetas laterales, con pendientes
mínimas de 2.50 % y máximas de 11.7%.

El mantenimiento de la carretera consiste en alcanzar transitabilidad y Recuperación de la

Plataforma, mediante desbroce y Limpieza de plataforma, perfilado y compactado de rasante
y reconformación de la plataforma, adicionando la construcción de las Obras de Arte
(alcantarillas y badenes), con la construcción de cunetas y la limpieza de causes de ríos,
quebradas y derrumbes, además de una adecuada señalización de la vía.

OBRAS DE DRENAJE

El sistema de drenaje es el aspecto más importante, por la preservación de la vida útil del
camino y del medio ambiente, por la fuerte incidencia en los costos de mantenimiento, lo
que conlleva reparaciones de aquellas obras de arte que pongan riesgo la seguridad de las
personas.
Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar
el agua para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino, de no hacerlo, la vía
puede deteriorarse prematuramente, pues el agua de lluvia cuando fluye por la plataforma
lava el material de afirmado, ocasiona inestabilidad en los taludes; socava estructuras,
erosiona cunetas causando mayores daños adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para la
preservación y funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta, razón, el mantenimiento
periódico debe enfocarse a asegurar que todos los elementos del sistema de drenaje
mantengan las características físicas para que el agua superficial y subterránea, fluya libre,
eficiente y rápidamente.
El sistema de drenaje superficial, está constituido por los siguientes elementos:

3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA:

La carretera a intervenir, actualmente presenta las siguientes características:

Longitud : Mantenimiento Vial de km 07+226 Km. de carretera y

Apertura de km 04+823.38
Categoría según demanda : Trocha carrozable
Velocidad directriz : 25 Km/h
Ancho superficie de rodadura : 4.00 m
Bombeo : 2.0%
Bermas : 0.00
Radio mínimo excepcional : 07 m.
Pendiente máxima : 11.7%
Superficie de rodadura actual : Afirmada en mal estado
Topografía : Accidentado, montañoso a media ladera

4. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

Las actividades del Mantenimiento Rutinario de la Trocha Carrozable de Retiro del Carmen,
comprende como actividad principal la reposición de afirmado y/o la reconformación de la
plataforma en toda la longitud de la vía, además, incluye la construcción de obras de arte y
de drenaje. También de manera excepcional, se podrán incluir otras actividades que resulten
necesarias para la buena transitabilidad y la seguridad de la carretera, las actividades que se
deben realizar son las siguientes:

x Construcción o Adecuación de Campamentos.- Consiste en ejecutar los trabajos de

construcción de campamentos.

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“MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
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x Cartel de Obra.- Consiste en la construcción y colocación de un cartel de

identificación de la obra a ejecutarse.

x Movilización y Desmovilización.- Se considerará así a todo trabajo realizado en el

traslado a obra al comienzo de la misma y el retorno o "desmovilización" de obra, al
finalizar la actividad, que comprende el traslado de personal, material y equipo
mecánico.

x Traslado de Combustibles.- Es una actividad que consiste en el traslado de

combustible al lugar de la zona de trabajo o lugar donde disponga el residente de
obra.

x Desbroce y Limpieza de Plataforma.- Esta actividad consiste en el corte de la

vegetación de la berma, taludes y derecho de vía con el fin de mantener libre sin
obstáculos la vía.

x Perfilado y Compactado de Plataforma.- Consiste en eliminar las ondulaciones

transversales al eje de la carretera, que se forman en la plataforma de rodadura por
diversos motivos como son: intemperismo, circulación de vehículos, por escorrentía
superficial y por pobladores circundantes que utilizan la plataforma de la carretera.

x Limpieza de Derrumbes.- Esta actividad consiste en la eliminación de material

proveniente de la caída por inestabilidad del talud, generalmente se presenta en la
temporada de lluvias, para ello se utilizará maquinaria pesada.

x Lastrado.- Es otra actividad importante y fundamental en el mantenimiento periódico y

consiste en el extendido y compactado de una capa por lo menos de 15 cm. de
espesor de material seleccionado como mínimo, para mejorar las condiciones de la
superficie de rodadura, para que luego del regado se compacte.

x Construcción de Badenes.- Los badenes también sirven para garantizar el flujo

normal de las aguas pluviales que podrían significar un peligro para la estabilidad
estructural de la plataforma de rodadura y la posible interrupción del tránsito vehicular.

x Mejoramiento y Construcción de Cunetas.- Contempla el realizar un medio por donde

se evacue las aguas superficiales hacia las alcantarillas u otras obras de arte que
eliminen de forma rápida y quede libre de deterioro principalmente en la temporada
de lluvias o por desplazamiento continúo de material inerte de la plataforma a la
cuneta debido al paso de vehículos, ello evita acumulación de agua que genera
infiltración y erosión de la plataforma, el limpiado permitirá discurrir libremente las
aguas superficiales y pluviales.
x Excavaciones.- Otra actividad importante, que consiste en efectuar cortes para
cumplir e trazo horizontal y vertical (ensanche de las curvas y disminuir pendientes).

x Bacheo.- Consiste en efectuar la compactación del material de lastre para que

presente una superficie compacta y uniforme en lugares deteriorados de la
plataforma.

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 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

10.2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

INSTRUCCIONES GENERALES
En lo concerniente a normas y manuales para la gestión vial, actualmente el MTC cuenta con
especificaciones para construcción de carreteras IEG-2(00) realizadas principalmente para
vías de la red principal y no dispone de estándares respecto a intervenciones para caminos ó
carreteras no asfaltadas de bajo volumen de tránsito (IMD< 400 veh/día).

Por ser los caminos no asfaltados los más numerosos del país, con mayor razón es necesario
contar con estándares adecuados para las obras que serán ejecutadas en las vías no
asfaltadas de bajo tránsito, que requieren mantener, recuperar ó superar sus niveles de
servicio.

Las Especificaciones Técnicas Generales de Construcción de Caminos de Bajo Volumen de

Tránsito IIMD < 400 veh/día) que se presenta, corresponden a partidas de carácter general y
responden a la necesidad de promover en el país la uniformidad y consistencia de las
especificaciones de partidas que son habituales y de uso repetitivo en proyectos y obras viales
en general. Estas Especificaciones tienen también la función de prevenir y disminuir las
probables controversias que se generan en la administración de las obras y contratos; y de
estimular una adecuada calidad de trabajo.

Para lograr esto se enfatiza un aspecto importante que radica en la necesidad del control de
la calidad de la obra vial por la autoridad competente sea que la obra se realiza por un
contratista ó por la propia autoridad competente.

El control de calidad es muy importante para que se garantice la buena ejecución del trabajo
y por tanto de los materiales, equipos y el personal que interviene en cada una de las partidas
de trabajo que conforman una obra de acuerdo al proyecto, términos de referencia, bases de
licitación, especificaciones generales y especiales. La Supervisión encargado tendrá la
función de efectuar el aseguramiento de calidad de la obra para lo cual contará con los
elementos técnico - logísticos que requiera el proyecto.

Un avance en las presentes Especificaciones es haber considerado el factor humano y su

entorno bio-socio-cultural como elementos presentes y vitales en todo el proceso de ejecución
de las obras viales, lo que implica visualizarlos como elementos actuantes y a su vez como
niveles de manifestación de los impactos sociales y ambientales, tanto durante como a
posteriori de la obra. Por lo cual a través de las especificaciones se apunta a observar una
normatividad general que permita dar seguimiento y ejercer un nivel de control para la
preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.

Se presenta en forma ordenada las especificaciones técnicas de las diferentes partidas de

obra, necesarias para el MANTENIMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE
RETIRO DEL CARMEN, DISTRITO DE YANATILE – CALCA – CUSCO las que incluyen los aspectos de:

i. Materiales y maquinaria a utilizar y sus respectivas especificaciones;

ii. Forma de ejecución de las partidas;
iii. Forma de medición;
iv. Bases de Pago;
v. Exigencias técnicas mínimas (de ser el caso).

Las Especificaciones Técnicas Generales (Ingeniería y ambiental), para el mantenimiento

periódico de caminos vecinales, son de guía general y responden a la necesidad de promover
en el Perú, el mantenimiento sostenible de la red vial. En donde se busca la alta calidad con
estándar disponible de caminos para producir accesibilidad sostenible a la población rural.
En general los métodos de medición y las bases de pago tendrán la facilidad de determinar las
cantidades de manera precisa.

184 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

El objetivo fundamental de estas Especificaciones Técnicas, puede ser definido de la siguiente

manera: Documento de carácter técnico que define y norma, con toda claridad, el proceso de
ejecución de todas las partidas que forman el presupuesto de la obra; los métodos de medición;
y, las bases de pago; de manera que el Contratista ejecute las obras de acuerdo a las
prescripciones contenidas en él y en una etapa previa, elabore los análisis de costos unitarios
que sustenten su oferta.

Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos

complementarios son partes esenciales del contrato y cualquier requisito indicado en
cualquiera de estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquiera de los demás.

En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a escala,
los planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirán, tanto a los planos,
como a las especificaciones.

El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y bajo los principios de la buena

ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la
obra de acuerdo a lo mostrado en los planos o según lo ordene vía Cuaderno de Obra el
Ingeniero Supervisor. Igualmente, el Contratista, estará obligado a suministrar todo el equipo,
herramientas, materiales, mano de obra y demás elementos necesarios para la ejecución y
culminación satisfactoria de la obra contratada.

Todo trabajo que haya sido rechazado deberá ser corregido o removido y restituido por el
Contratista en forma aceptable, sin compensación y a su costo. Cualquier trabajo hecho fuera
del Expediente Técnico de lo establecido en los planos, no será medido ni pagado.

Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requeridas, incluyendo

aquellos que hayan sido indebidamente almacenados, deberán considerarse como
defectuosos. Tales materiales, deberán rechazarse e inmediatamente ser retirados del lugar de
trabajo. Ningún material rechazado, cuyos defectos no hayan sido corregidos
satisfactoriamente, podrá ser usado hasta que apruebe por escrito el Ingeniero Supervisor.

Hasta la aceptación final de la Obra por parte del MUNICIPIO DISTRITAL DE YANATILE, el
Contratista será responsable del mantenimiento a su costo y cuidado, tomando todas las
precauciones contra daños o desperfectos de cualquier parte del mismo, debido a la acción de
los elementos o por cualquier causa, bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución
del trabajo. El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daños
o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el costo de los
mismos.

El contratista deberá mantener en obra equipos adecuados a las características y magnitud de

la obra y en la cantidad requerida, de manera que se garantice su ejecución, de acuerdo con
los planos, especificaciones, programas de trabajo y dentro de los plazos previstos.

Las especificaciones técnicas tienen las siguientes partidas:

01. OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE OBRA 3.60 X 2.40 M (INCLUYE INSTALACIÓN)

Descripción
Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la Entidad, en cantidad de 01 como mínimo,
se utilizará material resistente. El Modelo para el pintado será otorgado por EL MUNICIPIO
DISTRITAL DE YANATILE.

185 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

 “MEJORAMIENTO DE LAS TROCHAS CARROZABLES EN LA COMUNIDAD DE RETIRO DEL CARMEN DISTRITO
DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – CUSCO”

El cartel de obra será ubicado en un lugar visible de la carretera de modo que, a través de su
lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se está ejecutando; la ubicación será
previamente aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluirá su transporte y colocación.

Método de Medición
El trabajo se medirá por unidad; ejecutada, terminada e instalada de acuerdo con las presentes
especificaciones; deberá contar con la conformidad y aceptación del Ingeniero
Supervisor.

Bases de Pago
El Cartel de Obra, medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio unitario del
contrato, por unidad, para la partida CARTEL DE OBRA, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

01.02. CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO

Descripción
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y aprobada
por la Supervisión.

Materiales
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán de preferencia
desarmable y transportables.

x Requerimientos de Construcción

Generalidades
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, que
cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como también para
el almacenamiento temporal de algunos insumes, materiales y que se emplean en la
construcción de caminos; casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas,
caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles, etc.

El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante legal
del área a ocupar, los permisos de localización de las construcciones provisionales
(Campamentos).

Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas

"Áreas Naturales Protegidas". Además, en ningún caso se ubicarán aguas arriba de centros
poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica.

En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno, relleno, y

remoción de vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser prefabricados y estar
debidamente cercados.
No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie florística que tengan un especial valor
genético, paisajístico. Así tampoco, deberá afectarse cualquier lugar de interés cultural o
histórico.

De ser necesario el retiro de material vegetal se deberá trasplantar a otras zonas desprotegidas,
iniciando procesos de revegetación. Los residuos de tala y desbroce no deben ser depositados
en corrientes de agua, debiendo ser apiladas de manera que no causen desequilibrios en el
área. Estos residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones justificadas y aprobadas por
el Supervisor.

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Caminos de Acceso
Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar su
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras efectuando un
tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.

Instalaciones
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utili zada, si
fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más
próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación al final del canal perimetral,
con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.

En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se permitirá, bajo
ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso
de agua.

Se deberá fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales

conjuntamente con el Supervisor, teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias, de
acuerdo a la morfología y los aspectos atmosféricos de la zona.

Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el normal funcionamiento
de las construcciones provisionales.

Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la potabilidad de la fuente de

agua; además, se realizarán periódicamente un análisis físico-químico y bacteriológico del agua
que se emplea para el consumo humano.

Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos. Para ello se debe
dotar al campamento de pozos sépticos, pozas para tratamiento de aguas servidas y de un
sistema de limpieza, que incluya el recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a un
relleno sanitario construido para tal fin.

Del Personal de Obra

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de fuego
en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo,
sin la autorización del responsable del campamento.

Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas, o

cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. Así también, no se permitirá la pesca por
parte del personal de la obra. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal infractor. Además, la
empresa contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas al interior de
los campamentos, a fin de evitar desmanes o actos que falten a la moral.

Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras,
mediante carteles o charlas periódicas.

Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al
inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren el
ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por la empresa
contratista.

Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras efectuando un
tratamiento para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.

187 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizados del acceso al
campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento, debe dotarse
de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las
instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al finalizar
la operación, se procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado
anteriormente.

Instalar sistemas de manejo Y disposición de grasas Y aceites. Para ello es necesario contar
con recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales
se dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo. En las zonas de lavado de
vehículos y maquinaria deberán construirse desarenadores Y trampas de grasa antes que las
aguas puedan contaminar suelos, vegetación, agua o cualquier otro recurso.

El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de

hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc.
Similares medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los
depósitos de combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorio, comedores y
servicios del campamento.

Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares alejados de los

cursos de agua.

Desmantelamiento
Antes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir la obra, y de ser posible, se
debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere en la
zona.

En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una demolición total de los

pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción Y trasladarlos a un lugar de disposición
final de materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área utilizada debe quedar
totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.: sellando los pozos sépticos, pozas
de tratamiento de aguas negras y el desagüe.

Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas Y vías de acceso, se procederán a
escarificar el suelo y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado
inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. En
la recomposición del área, los suelos contaminados de patios de máquinas, plantas y depósitos
de asfalto o combustible deben ser raspados hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado
por la contaminación.

Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos contaminados deberán

trasladarse a los lugares de disposición de desechos.

Aceptación de los Trabajos

El Supervisor efectuará los siguientes controles:

Verificar que las áreas de dormitorio Y servicios sean suficientes para albergar al personal de
obra, así como las instalaciones sanitarias.

Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua potable.

Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del campamento,

oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.

Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las instalaciones.

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Medición
El Campamento e instalaciones provisionales no se medirán en forma directa. Es parte de los
Costos Indirectos.

Pago
El pago para la instalación del Campamento Y Obras Provisionales, bajo las condiciones
estipuladas en esta Sección, no será materia de pago directo. El Contratista está obligado a
suministrar todos los materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las cantidades y
calidad indicadas en el proyecto, en esta especificación y todas las acciones y operaciones para
el mantenimiento, limpieza, montaje y desmontaje de las obras hasta la conclusión de la obra.
El Contratista deberá considerar todos los costos necesarios para la correcta ejecución de los
trabajos especificados dentro de los Costos Indirectos del presupuesto.

Bases de pago
La construcción o montaje de los campamentos y oficinas provisionales será pagado hasta el
80% del precio unitario global del contrato, para la partida CONSTRUCCIÓN DE
CAMPAMENTOS, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida. El 20% restante se cancelará cuando el Contratista haya
desmontado el campamento y cumplido con normas de medio ambiente indicadas
anteriormente, a satisfacción de la Supervisión.

También estarán incluidos en los precios unitarios del contrato todos los costos en que incurra
el contratista para poder realizar el mantenimiento, reparaciones y reemplazos de sus
campamentos, de sus equipos y de sus instalaciones; la instalación y el mantenimiento de los
servicios de agua, sanitarios, el desmonte y retiro de los equipos e instalaciones y todos los
gastos generales y de administración del contrato.

02. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN

02.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO (TRACT. ORUGA MOTONIVELADORA,

RODILLO) IDA Y RETORNO

Descripción
Esta partida consiste en el traslado de maquinaria pesada, al campamento y otros que sean
necesarios, al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La
movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.

Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

someterlo a inspección de la Entidad Contratante dentro de los 30 días después de otorgada la
Buena Pro. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo
satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el
Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El
rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista.

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por
el Supervisor.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización; escrita; del Supervisor.

Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será solamente
el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.

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Pago
Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio
de Contrato de la partida "Movilización y Desmovilización de Equipo". El pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya
ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la movilización.

El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagado cuando se haya concluido el

100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la autorización del
Supervisor.

Partida de Pago Unidad de Pago

Movilización y Desmovilización de Equipo Unidad(UND)

02.02 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES.

Descripción
En general consiste en el traslado por vía carrozable de los materiales del lugar de compra a la
obra, se considera como referencia o lugar de compra la ciudad de CALCA.

A continuación, se desarrolla cada una de las actividades a tener en cuenta en el transporte

TRANSPORTE MANIPULEO Y ALMACENAJE

Carguío
Los materiales en general se despacharán de fábrica o del lugar de compra, con las
precauciones necesarias para evitar perjuicios durante el transporte.

A continuación, se detalla las recomendaciones que se debe tener en el transporte de

materiales.

RECEPCIÓN

Manipuleo y Descarga
La forma en que los materiales son descargados, es una decisión y responsabilidad de la
persona o entidad que la recibe. La mejor forma de descargar es utilizando equipos mecánicos
aprovechando los «paquetes» que pueden pedirse al fabricante cuando el volumen así lo
justifique; sin embargo, los materiales pueden ser descargados a mano individualmente.

Almacenaje
Un frecuente problema que se tiene en los almacenes de los distribuidores y en los proyectos
de construcción, son los daños que sufren los materiales durante el período de almacenaje. Las
siguientes prácticas y procedimientos son recomendados a fin de prevenir daños en materiales
y accesorios complementarios.

CEMENTO Y OTROS

Recomendaciones para el transporte

Evite plataformas o tarimas dañadas que puedan provocar rotura en el saco.
Utilice cinchos o bandas para sujetar los sacos, si se usan cuerdas, colocar protecciones en las
superficies de fricción.
Cuando se usen montacargas, vigilar que no dañen las tarimas o los sacos.
Para levantar un saco, se debe tomar por debajo con ambas manos por la dimensión más larga.

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Recomendaciones de almacenamiento
Almacenar los sacos en lugar seco, evite tiempos prolongados de almacenamiento (más de 3
meses).
Colocar los sacos preferentemente en tarimas o superficies planas y libres de protuberancias.
Utilizar primeramente aquellos sacos que han permanecido más tiempo almacenados.
Formar estibas ordenadas, procurando un espacio mínimo de 5cm entre cada estiba.
El transporte del material se hará mediante el uso de volquetes o camiones de 10000 kg de
capacidad.

Metodología de Medición
Se ejecutará el proceso de medición por kg. de material transportado en cada uno de los tramos.

Unidad de Pago
Se ejecutará el pago en forma Global. de material transportado en cada uno de los tramos.

03 TRABAJOS PRELIMINARES

03.01 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE

Descripción
El Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se
efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El
Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor.

Durante la ejecución de la obra El Contratista deberá llevar un control topográfico permanente,

para cuyo efecto contará con los instrumentos de precisión requeridos, así como con el personal
técnico calificado y los materiales necesarios. Concluida la obra, El Contratista deberá presentar
al Ingeniero Supervisor los planos Post rehabilitación.

Método de Medición
La longitud a pagar por la partida TRAZO y REPLANTEO de EJE será el número de kilómetros
replanteados, medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de conformidad con las presentes
especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago
La longitud medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato, por kilómetro, para la partida TRAZO Y REPLANTEO de EJE, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

Partida de Pago Unidad de Pago

Trazo Nivelación y Replanteo Kilómetro (Km)

03.02 LIMPIEZA DE CALZADA (20 X 4.5)

Descripción

Generalidades
Consiste en ejecutar diversas actividades para regularizar y limpiar la plataforma o superficie
de rodadura, con herramientas manuales, en forma localizada, en sectores críticos. El objetivo
es de esta actividad es preparar con las condiciones mínimas antes de intervenir sobre la
plataforma ya que debido a la ubicación del proyecto de mantenimiento (ceja de selva) esta se
cubre de vegetación fácilmente y debe de retirarse esta capa a fin de apreciar de mejor manera
y real el deterioro de la carretera y poder efectuar las actividades a desarrollar a fin de garantizar
una adecuada intervención.

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Materiales
Para la ejecución de esta actividad no se requiere el suministro de materiales.

Equipos y Herramientas
Para la ejecución de esta actividad se requieren equipos y herramientas tales como: picos,
lampas, rastrillos, carretillas y/o volquete si fuese el caso y una cámara fotográfica, etc.

Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar medidas que garanticen

la seguridad de los trabajadores y los usuarios viales.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores, en los sitios críticos, según programa de conservación.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
5. Remover la vegetación de la superficie de rodadura manualmente con picos y palas y
retirarlos con ayuda de las carretillas y bugís.
6. Remover las piedras y material suelto de los taludes, teniendo en cuenta las medidas de
seguridad establecidas.
7. Trasladar el material retirado del talud, con carretillas o volquetes al depósito de
excedentes definido por la supervisión.
8. Inspeccionar visualmente que la superficie de rodadura no presente vegetación que
impida visualizar en forma objetiva la superficie a intervenir.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
final.

Aceptación de los trabajos

La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción el
desbroce y limpieza de plataforma cumpliendo con esta especificación y que como resultado no
se presentan vegetación o materiales sueltos en la superficie de rodadura.

Método de Medición
El área a pagar será el número de metros cuadrados de superficie desbrozada y limpiada, de
acuerdo a lo indicado en las presentes especificaciones medida en su posición final. El trabajo
deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago
La superficie medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado, para la partida ROCE Y LIMPIEZA DE PLATAFORMA,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
el trabajo.

04 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.01. EXPLANACIONES

04.01.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA.

Descripción
Esta partida, consiste en hacer el corte necesario para la ampliación de la plataforma de la vía,
a consecuencia de las fallas en los bordes de la carretera, por las intensas lluvias de la zona,
que afectaron.

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Método de Construcción
La ampliación de la plataforma de la vía, será de acuerdo al replanteo del eje, teniendo en
cuenta el ancho y en las partes que la plataforma falló por efectos de las intensas lluvias, estos
tramos, se ensancharán y todo esto siempre con conocimiento y autorización de Supervisión.

Para la actividad del corte, se empleará tractor oruga, sin descuidar que el operador debe estar
con los implementos de trabajo, de acuerdo a las normas de seguridad.
El material de corte, se eliminará de acuerdo a la calidad de estas, si no son aptas para rellenos,
serán trasladadas a los botaderos y las buenas, se harán uso en los rellenos.
En el procedimiento de la eliminación de los desmontes, no se debe de afectar a las propiedades
privadas, caminos de herradura, fuentes de agua y otras, con el objeto de no alterar el medio
ambiente.

Método de Medición
La unidad de medida es el M3.

Bases de Pago
El pago se efectuará al precio unitario calculado en los análisis, de acuerdo a la meta física
ejecutada en el mes y esta se valoriza, para el pago correspondiente.

04.01.2 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Descripción
El relleno a realizarse, es con la finalidad de alcanzar el nivel de la SUBRASANTE, para brindar
el buen servicio vehicular.

Método de Construcción
El rellenado, se realizará con material selecto, por los costados y especialmente sobre la
alcantarilla en capas de 15 a 20 cm. De espesor y el compactado, será con plancha
compactadora en los lugares, donde el rodillo auto propulsado no pueda ingresar a compactar,
mientras en la parte final que corresponde a la altura de la alcantarilla, es decir en la plataforma,
se compactará con el rodillo, debiendo llegar la compactación al 98 % de máxima densidad de
campo, esta actividad, será aprobada por el Supervisor a solicitud del Residente de Obra.

Método de Medición
La unidad de medida es el METRO CUBICO m3.

Bases de Pago
El pago se generará previa prueba de la máxima densidad de campo y luego de esta, se
valorizará la meta física ejecutada en el mes, entendiéndose que la cancelación constituirá
compensación total por toda la mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para ejecutar la partida.

04.01.3 LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES.

Descripción
Esta partida consistirá en la conformación de cunetas laterales, en material suelto, roca suelta
o roca fija, en aquellas zonas, en corte a media ladera o corte cerrado, en donde se requiera
encauzar la escorrentía de agua superficial proveniente de las laderas y de la plataforma, de
manera de eliminarlas sin causar daños a la estructura del afirmado de rodadura.

Básicamente la partida, consiste en completar todas las excavaciones necesarias para

conformar las cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones
y en conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como
lo haya indicado el Ingeniero Supervisor.

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Método Constructivo
La ejecución de esta partida, en las zonas de material suelto, se realizará haciendo uso de una
cuadrilla de personal obrero, la cual recorrerá la plataforma construyendo la cuneta en la sección
que indique los planos respectivos, se procederá al uso de herramientas manuales para la
conformación de las cunetas y el apoyo con Motoniveladora de 155 HP.
Para el caso de las zonas de roca suelta y roca fija, se realizará haciendo uso de una cuadrilla
de personal obrero calificado para trabajos de perforación en roca, usando material explosivo:
Mecha Naranja, Fulminante, Dinamita, Nitrato de Amonio al 33%, barrenos de 5’x 7/8” y equipo:
Compresora Neumática 196 HP y 600-900 PCM, Martillo Neumático de 24 Kg. y Tractor de
Oruga de 140-160 HP, cuyas especificaciones se detallaron en las partidas 03.01 y 03.05

Las secciones de las cunetas para cada tipo de material se detallan en los esquemas siguientes:

Fuente. “Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito”

del MTC.

Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones

inevitables que obliguen a modificar dicho alineamiento. En todo caso, será el Supervisor el
que apruebe el alineamiento y demás características de las cunetas.

Método de Medición
La Unidad por la que se pagará esta partida, será el número de metros lineales (M) de cunetas
conformadas con la sección apropiada, independientemente de la naturaleza del material
excavado, medidas en su posición final; aceptadas y aprobadas por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago
La construcción de cunetas descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del proyecto,
por metro lineal (M), para las partidas cunetas en material suelto, en roca suelta y en roca fija,
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales,
herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente los trabajos.

Teniendo en cuenta que la presente partida incluye la excavación necesaria para la

conformación de la cuneta y que la misma puede llevarse a cabo durante los trabajos de
movimiento de Tierra, NO procederá bajo ningún caso el pago doble por la ejecución de este
trabajo.

04.01.04. REMOCIÓN DE DERRUMBES.

Descripción. - Esta partida consiste en la limpieza y retiro de los materiales producto de los
derrumbes, deslizamientos desprendimientos a la plataforma de la carretera ocasionado por
fenómenos naturales como lluvias movimientos o fallas geológicas a una distancia vista por el
ingeniero residente y supervisión.

Materiales
Para la ejecución de esta actividad no se requiere el suministro de materiales manuales tanto
equipos pesados.

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Equipos y Herramientas
Para la ejecución de esta actividad se requieren equipos y herramientas tales como: picos,
lampas, cargador frontal, motoniveladora, rastrillos, carretillas y/o volquete si fuese el caso y
una cámara fotográfica, etc.

Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar medidas que garanticen
la seguridad de los trabajadores y los usuarios viales.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores, en los sitios críticos, según programa de conservación.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
5. Remover los derrumbes de la superficie de rodadura manualmente con picos y palas y
retirarlos con ayuda de las carretillas y bugís.
6. Remover las piedras y material suelto de los taludes, teniendo en cuenta las medidas de
seguridad establecidas.
7. Trasladar el material retirado del talud, con carretillas o volquetes al depósito de excedentes
definido por la supervisión.
8. Inspeccionar visualmente que la superficie de rodadura no presente vegetación que impida
visualizar en forma objetiva la superficie a intervenir.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

Aceptación de los trabajos

La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción la
remoción de derrumbes y limpieza de plataforma cumpliendo con esta especificación y que
como resultado no se presentan vegetación o materiales sueltos en la superficie de rodadura.

Método de Medición
El área a pagar será el número de metros cúbicos de superficie limpiada de los derrumbes, de
acuerdo a lo indicado en las presentes especificaciones medida en su posición final. El trabajo
deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago
La superficie medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cubico, para la partida remoción de derrumbes, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas,
materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

04.01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE

Descripción

Generalidades
Consiste en ejecutar diversas actividades para regularizar y limpiar los márgenes de o de la
calzada de rodadura, con herramientas manuales y motosierra, en forma localizada, en sectores
críticos. El objetivo es de esta actividad es preparar con las condiciones mínimas antes de
intervenir sobre la plataforma ya que debido a la ubicación del proyecto de mantenimiento (ceja
de selva) esta se cubre de vegetación fácilmente y debe de retirarse esta capa a fin de apreciar
de mejor manera y real el deterioro de la carretera y poder efectuar las actividades a desarrollar
a fin de garantizar una adecuada intervención.

Materiales
Para la ejecución de esta actividad no se requiere el suministro de materiales.

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Equipos y Herramientas
Para la ejecución de esta actividad se requieren equipos y herramientas tales como: picos,
lampas, motosierra, rastrillos, carretillas y/o volquete si fuese el caso y una cámara fotográfica,
etc.

Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:

11. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar medidas que

garanticen la seguridad de los trabajadores y los usuarios viales.
12. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
13. Distribuir a los trabajadores, en los sitios críticos, según programa de conservación.
14. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
15. Remover la vegetación de la superficie de rodadura manualmente con picos y palas y
retirarlos con ayuda de las carretillas y bugís.
16. Remover las piedras y material suelto de los taludes, teniendo en cuenta las medidas
de seguridad establecidas.
17. Trasladar el material retirado del talud, con carretillas o volquetes al depósito de
excedentes definido por la supervisión.
18. Inspeccionar visualmente que la superficie de rodadura no presente vegetación que
impida visualizar en forma objetiva la superficie a intervenir.
19. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa
a como fueron colocados.
20. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
final.

Aceptación de los trabajos

La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción el
desbroce y limpieza de plataforma cumpliendo con esta especificación y que como resultado no
se presentan vegetación o materiales sueltos en la superficie de rodadura.

Método de Medición
El área a pagar será el número de metros cuadrados de superficie desbrozada y limpiada, de
acuerdo a lo indicado en las presentes especificaciones medida en su posición final. El trabajo
deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago
La superficie medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado, para la partida ROCE Y LIMPIEZA DE PLATAFORMA,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
el trabajo.

05 PLATAFORMA DE VÍA

05.01 EXTRACCIÓN DE MATERIAL EN CANTERA.

Descripción
Bajo esta partida se encuentran la extracción de material de cantera, el preparado, acumulación
en la cantera. Para su respectivo traslado a la zona de trabajo.

Extracción
Para la extracción del material el ejecutor verificará que el propietario de la cantera de la que
hayan de extraerse materiales de construcción cuente con el permiso o licencia de explotación,
necesario, otorgados por la autoridad municipal, provincial o nacional competente.

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Materiales
El material a extraer estará constituido por partículas duras y durables, o fragmentos de piedra
o grava y partículas finas (cohesivo) de arena, arcilla u otro material partido en partículas finas.
La porción de material retenido en el tamiz Nro. 4, será llamado agregado grueso y aquella
porción que pase por el tamiz Nro. 4, será llamado fino. Material de tamaño excesivo que se
haya encontrado en las canteras, será retirado por zarandeo o manualmente, hasta obtener el
tamaño requerido, según elija el Contratista. El material compuesto para esta capa debe estar
libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra. Presentará en lo posible una granulometría
lisa y bien graduada.

De las canteras establecidas se evaluará conjuntamente con el Supervisor el volumen total a

extraer de cada una. La excavación se ejecutará mediante el empleo de equipo mecánico, tipo
tractor de orugas o similar, el cual efectuará trabajos de extracción y acopio necesario.

El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del Supervisor. La

cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada para ser utilizada
posteriormente en las restauraciones futuras.

Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de

tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio
de explotación y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), el Ejecutor deberá contar
previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos, la explotación del material
se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del lecho, ya que la
movilización de maquinaria genera una fuerte remoción de material con el consecuente
aumento en la turbiedad del agua.

El ejecutor se abstendrá de cavar zanjas o perforar pozos en tierras planas en que el agua
tienda a estancarse, o sea de lenta escorrentía, así como en las proximidades de aldeas o
asentamiento urbanos. En los casos en que este tipo de explotación resulte necesario, el
ejecutor, además de obtener los permisos pertinentes, deberá preparar y presentar al ingeniero
supervisor, para su aprobación, un plano de drenaje basado en un levantamiento topográfico
trazado a escala conveniente.

El material no seleccionado deberá ser apilado convenientemente, a fin de ser utilizado

posteriormente en el nivelado del área.
ZARANDEO: De Forma OBLIGATORIA, el material de las canteras deberá ser tamizada,
utilizando para ello zarandas metálicas de abertura máxima 2” y cargador frontal.

Perfilado y Compactado
Esta actividad consiste en el extendido del material de cantera sobre la subrazanter ya perfilada
y compactada de acuerdo a los niveles topográficos del proyecto. Se realiza con maquinaria
como Motoniveladora y Rodillo liso vibratorio para la obtención de la densidad máxima
estipulada se emplea el riego con camión Cisterna.

Método de Ejecución
Consiste en la extracción del material de Cantera, la selección a través del zarandeo, el
apilamiento, el carguío hacia los volquetes, y el transporte del material a la zona de trabajo, para
luego ser batido el material. Si los nivele de humedad estuviesen fuera de los establecido para
obtener el grado de compactación máximo, el material ha de ser extendido para su secado. En
caso de mezcla de dos materiales se realiza un batido previo de acuerdo a las proporciones
estipuladas en el expediente. Una vez extendido el material se procede al perfilado del afirmado
teniendo como referencia plantillas para delimitar el nivel superior de la calzada. Este proceso
se alterna con el riego con el camión cisterna y con el compactado con el rodillo liso vibratorio,
se perfila y compacta repetidas veces hasta llegar al nivel topográfico esperado. De acuerdo al
análisis la cantera a considerarse es la cantera del km 05+560.

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Exigencias De Espesor
El espesor de la capa granular de rodadura terminada no deberá diferir en más de l.25 cm del
espesor indicado en el proyecto. Inmediatamente después de la compactación final, el espesor
deberá medirse en uno o más puntos, cada 300 metros lineales. Las mediciones deberán
hacerse por medio de perforaciones de ensayo u otros métodos aprobados.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero Supervisor en lugares
tomados al azar dentro de cada sección de 300 m., de tal manera que se evite una distribución
regular de los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en cuanto al espesor, más
allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del
Ingeniero Supervisor, llegando a un máximo de 300 m. con ensayos ocasionales efectuados a
distancias más cortas.

Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los planos mayor que la
admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancias aproximadas de l0 m.
hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites autorizados.
Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o
agregando material según sea necesario conformando y compactando luego dicha zona en la
forma especificada.

Método de Medición
La unidad de medida será el Metro Cuadrado (m3)

Bases de Pago
La cantidad determinada por el método de medición será pagada con la partida correspondiente
al precio unitario que figura en el expediente, dicho pago constituirá compensación única por el
costo de materiales, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida

05.02 CARGUÍO Y TRANSPORTE DE MATERIAL CON EQUIPO

Consiste en el carguío del material lastre con equipo Cargador Frontal para transportar con
Volquetes a las plataformas de vía, cuyo material debe ser excepto de materia orgánica.

Carguío
Consiste en carguío de material con equipo cargador frontal y acarreo con volquetes en forma
ordenada y ciclos de trabajo determinado, para lo cual se deberá cumplir los rendimientos de
análisis de costos unitarios.
Las actividades se iniciarán a pedido del residente y visado por Supervisor de obra.

Transporte
Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la cantera hasta los puntos
de conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad estará en función
de las condiciones del camino a rehabilitar.
Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posición final
utilizando las canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar está incluido
en el precio unitario.

La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente técnico. Las

distancias y volúmenes serán aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Durante el transporte de los materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de

material particulado (polvo), afectando a la población local o vida silvestre. Al respecto está
emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los caminos temporales,
así como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un
toldo húmedo.

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Método de Medición
La unidad de medida será el Metro Cuadrado (m3)

Bases de Pago
La cantidad determinada por el método de medición será pagada con la partida correspondiente
al precio unitario que figura en el expediente, dicho pago constituirá compensación única por el
costo de materiales, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida

05.03. BACHEO DE PLATAFORMA

06. BADENES

06.01. TRAZO Y REPLANTEO DE BADENES

Descripción
Consiste en la colocación de las marcas físicas de madera, yeso, pintura o clavos que definan el área
que corresponde a las diferentes tareas o actividades a realizar. El trazo se hará tanto para labores en
planta como de niveles, siguiendo las especificaciones de los planos, así como las indicaciones de la
Supervisión.
Se efectuará en m2, luego de haber realizado el trazo y replanteo para cada badén, así como el control
topográfico durante su ejecución en lo que a niveles se refiere.
Forma de Pago
Se pagará por metros cuadrados (m2) proporcionalmente a la ejecución de la partida durante la
construcción. El precio incluye todo el instrumental, materiales y mano de obra para su ejecución y tiene
carácter de suma alzada, no reconociéndose por ningún concepto mayor suma que la indicada en el
presupuesto.
Unidad de Medida
La unidad de medida de esta partida es metros cuadrados (m2), que corresponde al trazo y replanteo
de las obras a ejecutar en un área determinada.

06.02. EXCAVACIÓN A MANO EN TERRENO NORMAL

Descripción
Consistirá en la excavación y eliminación de bolones de roca que están cohesionadas por arcillas y de
materiales que ofrecen una resistencia moderada al corte con equipo, también en algunos casos se
requiere la utilización de Motobombas pues pueden existir filtraciones de agua que dificulten los
trabajos.
Esta partida comprende los siguientes materiales: Conglomerados cementados, Conglomerados con
proporción de cantos rodados, Rocas descompuestas por intemperismos o intensa figuración Areniscas
y cuarcitas descompuestas y fuertemente fisuradas, en otros casos arcillas compactas.
Para la ejecución de esta partida se contará con herramientas, en otros casos se utilizarán
Motobombas.
Consistirá en la excavación masiva, que se realizará respetando la demarcación de los muros
realizados en el replanteo, si el caso lo amerita se utilizará motobomba para eliminar el agua que
pudiera filtras dentro de las Zanjas, por otro lado, si la excavación fuera profunda se recomienda la
utilización de entibados para poder prever cualquier derrumbe o deslizamientos de los taludes.
Forma de Pago
EL volumen determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del contrato,
por metro cúbico, para la partida Excavación Manual No Clasificada para Obras de Arte y Drenaje,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
herramientas, materiales, transportes de materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
Unidad de Medida
La medición se efectuará por metro cúbico (m3) del volumen.

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06.03. RELLENO Y COMPACTADO MANUAL C/MATERIAL SELECCIONADO

Descripción
Comprende los trabajos tendientes a superar depresiones del terreno, mediante la aplicación de capas
sucesivas de material adecuado y espesor mínimo compactado de 0.20 cms, hasta lograr rellenar los
vacíos de la superficie de rodadura y el muro, utilizando el material procedente de los trabajos de corte.
El relleno se efectuará hasta los niveles de plataforma original en capas alternas con piedra y material
propio. Debiendo realizarse este trabajo con compactador vibrador tipo plancha de 4 Hp, herramientas
convencionales y mano de obra local.

Forma de Pago
El pago se hará por metros cúbicos (m3), con el Precio Unitario del contrato, dicho pago, constituirá
compensación total por la mano de obra, equipo, herramienta y cualquier otro insumo que se requiera
para ejecutar totalmente.
El costo unitario deberá cubrir los costos de nivelación, compactación y demás trabajos preparatorio de
las áreas en donde se hayan de construir un terraplén nuevo.

Unidad de Medida
El trabajo ejecutado se medirá según el volumen de relleno ejecutado, siendo la unidad de medida en
metros cúbicos (m3).

06.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES

Descripción
Acondicionadas las cunetas en tierra, el Residente instalará los encofrados de manera de garantizar
que los badenes queden construidos con las secciones y espesores señalados en los planos u
ordenados por el Supervisor.
Durante la instalación del encofrado, se tendrá cuidado de no contaminar fuentes de agua cercanas,
suelos y de retirar los excedentes y depositarlos en los lugares de disposición final para este tipo de
residuos.
Para las labores de encofrado, se utilizará únicamente la madera corriente. Si la madera es insuficiente
se tendrá que reciclar al máximo o comprar más madera.

Forma de Pago
La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del contrato,
por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO y DESENCOFRADO, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por el suministro, habilitación, colocación y retiro de los
moldes; así como por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente el trabajo.
El encofrado se medirá en metros cuadrados, en su posición final, considerando el área efectiva de
contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y espesores indicados en los
planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El trabajo deberá contar con la
aprobación del Ingeniero Supervisor.

Unidad de Medida
El trabajo realizado será medido por metro cuadrado de encofrado (m2).

06.05. CONCRETO F’C= 175 KG/CM2 + 30% P.M. EN LOSA

Descripción
Bajo esta partida genérica, El Residente suministrará los diferentes tipos de concreto compuesto de
cemento Portland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados de acuerdo con estas
especificaciones en los sitios, forma dimensiones y clases indicadas en los planos, o como lo indique,
por escrito, el Ingeniero Supervisor.
La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las
especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.

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Concreto F’c= 175 Kg/cm2

El Residente deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del Ingeniero Supervisor
antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cemento y agua deberán ser perfectamente
proporcionados por peso, pero el Supervisor podrá permitir la proporción por volumen

Material
Cemento. - El cemento a usarse será Pórtland Tipo I que cumpla con las Normas ASTM C-150
AASHTO-M-85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el cemento deberá ser aceptado solamente
con aprobación específica del Ingeniero Supervisor.
El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El Residente en
ningún caso podrá eximirse de la obligación y responsabilidad de proveer el concreto a la resistencia
especificada.
El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté protegido de la humedad y
sea posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La inspección e identificación debe poder
efectuarse fácilmente.
No deberá usarse cementos que se hayan aterronado o deteriorado de alguna forma, pasado o
recuperado de la limpieza de los sacos.
Aditivos. - Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante,
aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la mezcladora, cuando fuera necesario, deberán ser
médicos con una tolerancia de exactitud de tres por ciento (3%) en más o menor, antes de agregarse
a la mezcladora.

Agregados
Los que se usarán son: agregado fino o arena y el agregado grueso (piedra partida) o grava.
Agregado Fino. - El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos de designación
AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente graduación:

Tamiz % que pasa en Peso

3/8” 100
Nro. 04 95 - 100
Nro. 16 45 - 80
Nro. 50 10 - 30
Nro.100 2 – 10
Nro. 200 0-3

El agregado fino consistirá de arena natural limpia, silicosa y lavada, de grano duros, fuertes, resistentes
y lustroso. Estará sujeto a la aprobación previa del Ingeniero Supervisor. Deberá estar libre de
impurezas, sales o sustancias orgánicas. La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites
indicados en la siguiente tabla.

% que pasa en
Sustancias
Permisible
Terrones y Arcilla 1
Carbón y Lignito 1
Material que pasa la 3
Malla Nro. 200

La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada. La arena será considerada apta, si
cumple con las especificaciones y pruebas que efectué el Supervisor.
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90, sin embargo, la variación del
módulo de fineza no excederá en 0.30.
El Supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las pruebas determinadas
por el ASTM para las pruebas de agregados de concreto como ASTM C-40, ASTM C-128, ASTM C-88.
Agregado grueso. - EL agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO
designación M-80 y deberá estar de acuerdo con las siguientes graduaciones:

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Tamiz % que pasa en Peso

2” 100
1 1/2" 95 - 100
1” 20 - 55
1/2" 10 - 30
Nro. 04 0-5

El agregado grueso deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y compacto o
cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar limpio de polvo, materias
orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de acuerdo con la Norma ASTM C-333. La cantidad
de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla:

Tamiz % que pasa en Peso

Fragmento 5
blando
Carbón y Lignito 1
Terrones de
arcilla 0.25

De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera de asegurar
una buena adherencia con el mortero circundante. EL Residente presentará al Ingeniero Supervisor los
resultados de los análisis practicados al agregado en el laboratorio, para su aprobación.
El Supervisor tomará muestras y hará pruebas necesarias para el agregado grueso, según sea
empleado en obra.
El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder de las dos terceras partes, del especio
libre entre barras de armadura.
Se debe tener cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificándolos por sus tamaños
y distanciados uno de otros, el carguío de los mismos, se hará de modo de evitar sui segregación o
mezcla con sustancias extrañas.

Hormigón
El hormigón será un material de río o de cantera compuesto de partículas fuertes, duras y limpias.
Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o escamosas, ácidos,
materias orgánicas u otras sustancias perjudiciales.
Su granulometría deberá ser uniforme entre las mallas Nro. 100 como mínimo y 2” como máximo. El
almacenaje será similar al del agregado grueso.

Piedra mediana
El agregado ciclópeo o pedrones deberán ser duros, limpios, estables, con una resistencia última,
mayor al doble de exigida para el concreto que se va emplear, se recomienda que se asegure buena
adherencia con el mortero circundante.

Agua
El agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable, substancialmente limpia
de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o materias orgánicas. No deberá tener
cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de tres (03) partes por millón, ni sulfatos, como sulfato
de sodio en exceso de dos (02) partes por millón. Tampoco deberá contener impurezas en cantidades
tales que puedan causar una variación en el tiempo de fraguado del cemento mayor de 25% ni una
reducción en la resistencia a la compresión del mortero, mayor de 5% comparada con los resultados
obtenidos con agua destilada.
El agua para el curado del concreto no deberá tener un PH más bajo de 5.00, ni contener impurezas
en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del concreto.
Las fuentes del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan apartar
sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.
Dosificación. - El concreto para todas las partes de la obra, debe ser la calidad especificada en los
planos, capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando se endurece debe desarrollar todas
las características requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua serán

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incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Supervisor permita la dosificación por
volumen. Los dispositivos para la medición de los materiales deberán mantenerse permanentemente
limpios; la descarga del material se realizará en forma tal que no queden residuos en la tolva; la
humedad en el agregado será verificada y la cantidad de agua ajustada para compensar la posible
presencia de agua en los agregados. El Residente presentará los diseños de mezcla al Supervisor para
su aprobación. La consistencia del concreto se medirá por el Método del Asentamiento del Cono de
Abraham, expresado un número entero de centímetros (AASHTI T-119).

Mezcla y entrega
El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora y de carga, de un tipo y capacidad
aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor de dos minutos ni mayor de cinco minutos
después que todos los materiales, incluyendo el agua, se han colocados en el tambor.
El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora antes de empezar a introducir
materiales para la tanda siguiente.
Preferentemente la máquina deberá estar provista de un dispositivo mecánico que prohíba la adición
de materiales después de haber empezado la operación de mezcla. El volumen de una tanda no deberá
exceder la capacidad establecida por el fabricante.
El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato; no será permitido
sobre mezclar en exceso, hasta el punto que se requiera añadir agua al concreto, ni otros medios.
Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación, la primera tanda deberá
tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin disminuir la proporción del
mortero en la mezcla.

Mezclado a mano
La mezcla del concreto por métodos manuales no será permitida sin la autorización por escrito, del
Ingeniero Supervisor. Cuando sea permitido, la operación será sobre una base impermeable, mezclado
primero el cemento, la arena y la piedra en seco antes de añadir el agua, cuando se haya obtenido una
mezcla uniforme, el agua será añadida a toda la masa. Las cargas de concreto mezcladas a mano no
deberá exceder de 0.4 metros cúbicos de volumen.
No se acepta el traslado del concreto a distancias mayores a 60.00 m, para evitar su segregación y
será colocado el concreto en un tiempo máximo de 20 minutos después de mezclado.

Vaciado de Concreto
Previamente serán limpiadas las formas, de todo el material extraño. El concreto será vaciado antes
que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un tiempo máximo de 20 minutos después de
su mezclado. El concreto debe ser extendido en capas horizontales. Se evitará salpicar los encofrados
antes del vaciado. Las manchas de mezcla seca serán removidas antes de colocar el concreto. Será
permitido el uso de canaletas y tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando no
se separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída libre del concreto a los encofrados en
altura superiores a 1.5 m. Las canaletas y tubos se mantendrán limpios, descargándose el agua del
lavado fuera de la zona de trabajo.
La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación. El concreto será
extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del orden de 1 a 2 cm, con respecto a los
encofrados, a fin de compensar el asentamiento que se producirá durante su compactación.
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de emergencia, es necesario
suspender el vaciado del concreto antes de terminar un paño, se deberá colocar topes según ordene
el Supervisor y tales juntas serán consideradas como juntas de construcción.
Las juntas de construcción deberán ser ubicadas como se indique en los planos o como lo ordene el
Supervisor, deberán ser perpendiculares a las líneas principales de esfuerzo y en general, en los puntos
de mínimo esfuerzo cortante.
En las juntas de construcción horizontales, se deberán colocar tiras de calibración de 4 cm, de espesor
dentro de los encofrados al largo de todas las caras visibles, para proporcionar líneas rectas a las
juntas. Antes de colocar concreto fresco, las superficies deberán ser limpiadas por chorros de arena o
lavadas y raspadas con una escobilla de alambre y empapadas con agua hasta su saturación
conservándose saturadas hasta que se vaciado, los encofrados deberán ser ajustados fuertemente
contra el concreto, ya en sitio a la superficie fraguada deberá ser cubierta completamente con una capa
muy delgada de pasta de cemento puro.
El concreto para las subestructuras deberá ser vaciado de tal modo que todas las juntas de construcción

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horizontales queden verdaderamente en sentido horizontal y de ser posible, que tales sitios no queden
expuestos a la vista en la estructura terminada. Donde fuesen necesarias las juntas verticales, deberán
ser colocadas, varillas de refuerzo extendidas a través de esas juntas, de manera que se logre que la
estructura sea monolítica. Deberá ponerse especial cuidado para evitar las juntas de construcción de
un lado a otro de muros de ala o de contención u otras superficies que vayan a ser tratadas
arquitectónicamente.
Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada deberán quedar cuidadosamente
acabadas y exentas de todo mortero y concreto. Las juntas deberán quedar con bordes limpios y
exactos en toda su longitud.
Compactación. - La compactación del concreto se ceñirá a la Norma ACI-309. Las vibradoras deberán
ser de 1 1/2" de diámetro y diseño aprobados y no deberán ser usadas como medio de esparcimiento
del concreto. La vibración en cualquier punto deberá ser de duración suficiente para lograr la
consolidación, pero sin prolongarse al punto en que ocurra segregación.
Acabado de las superficies de concreto. - Inmediatamente después del retiro de los encofrados, todo
alambre o dispositivos de metal usado para sujetar los encofrados y que pase a través del cuerpo del
concreto, deberá ser retirado o cortado hasta, por lo menos 2 centímetros debajo de la superficie del
concreto. Todos los desbordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los
encofrados, deberán ser eliminados.
Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán ser rellenados con
mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el empleado en la masa de obra. Al
resanar agujeros más grandes y vacíos en forma de paneles, todos los materiales toscos y rotos
deberán ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y uniforme que
muestre el agregado grueso y macizo, Todas las superficies de la cavidad deberán ser completamente
suturadas con agua, después de lo cual deberá ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento
puro. Luego, la cavidad se rellenará con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento
Pórtland por dos partes de arena, que deberá ser perfectamente apisonado en su lugar. Dicho mortero
deberá ser asentado previamente, mezclándolo aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El
período de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la temperatura, la
humedad ambiente; se mantendrá húmedo durante un período de 5 días.
Para remendar partes grandes o profundas deberá incluirse agregado grueso en el material de resane
y se deberá poner precaución especial para asegurar que resulte un resane denso, bien ligada y
debidamente curado.
La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del Ingeniero Supervisor, causa
suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una notificación por escrito del Ingeniero
Supervisor, señalando que una determinada, en parte o totalmente, según especificado, por su propia
cuenta y a su costo.

Curado y protección del concreto

Todo concreto será curado por un período no menor de 7 días consecutivos, mediante un método o
combinación de métodos aplicables a las condiciones locales, aprobado por el Ingeniero Supervisor.
El Residente deberá tener todo el equipo necesario para el curado y protección del concreto, disponible
y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto. El sistema de curado que se aplicará
será aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado inmediatamente después del vaciado a fin
de evitar el fisuramiento, resquebrajamiento y pérdida de humedad del concreto.
La integridad del sistema de curado deberá ser rígidamente mantenida a fin de evitar pérdidas de agua
perjudiciales en el concreto durante el tiempo del curado. El concreto no endurecido deberá ser
protegido contra daños mecánicos y el Residente someterá a la aprobación del Ingeniero Supervisor
sus procedimientos de construcción programados para evitar tales daños eventuales. Ningún fuego o
calor excesivo en las cercanías o en contacto directo con el concreto, será permitido en ningún
momento.
Si el concreto es curado con agua, deberá conservarse húmedo mediante el recubrimiento con un
material, saturado de agua o con un sistema de tubería perforada, mangueras o rociadores, o con
cualquier otro método aprobado, que sea capaz de mantener todas las superficies permanentemente
y no periódicamente húmedas. El agua para el curado deberá ser en todos los casos limpia y libre de
cualquier elemento que, en opinión del Ingeniero Supervisor pudiera causar manchas o descolorimiento
del concreto.

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Muestras
Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándoselas a la comprensión, 2 a los 7 días,
2 a los 14 y 2 a los 28 días del vaciado, considerándose el promedio de cada grupo como resistencia
última de la pieza. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para la partida
respectiva.

Forma de Pago
La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento Pórtland preparado, colocado y curado,
calculado según el método de medida antes indicado, se pagará de acuerdo al precio unitario del
contrato, por metro cúbico, de la calidad especificada, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por los materiales, mezclados, vaciado, acabado, curado; así como por
toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
el trabajo

Unidad de Medida
Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada (F’c= 175 Kg/cm2.),
colocado de acuerdo con lo indicado en las presentes especificaciones, medido en su posición final de
acuerdo a las dimensiones indicas en los planos o como lo hubiera ordenado, por escrito, el Ingeniero
Supervisor. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

06.06. CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 + 50% P.M. EN ENTRADA Y SALIDA

Descripción
Para las estructuras que trabajen por gravedad, y no estén expuestas a esfuerzos principalmente de
tracción se utilizara un concreto de F’c=140 Kg/cm2 con 50% P.G por estar estas estructuras expuestas
a desgastes por efecto del agua, la dosificación de sus materiales esta de acuerdo al diseño de mezclas,
por lo que variara de acuerdo al tipo de materiales y a la calidad de sus agregados.
Los materiales de la Mampostería deben cumplir con ciertas características, tales que nos permitan
garantizar la calidad y la duración de estos. Siendo las características del concreto las ya mencionadas,
adicionalmente se tomara en cuenta la calidad de la piedra a ser utilizada, esta deberá ser Dura,
Compacta, Limpia.
Para el proceso de preparado de la Mampostería se cuenta con diferentes etapas hasta la entrega de
la estructura concluida.

Mezclado del concreto

Será de acuerdo a la disponibilidad de mezcladora donde se cumplirá con las condiciones para su
funcionamiento y proporción, en caso contrario se efectuar en forma manual teniéndose en
consideración la uniformidad del mezclado y las condiciones técnicas que requiere para su colocación
según el ASTM.
El concreto de una tanda deberá será extraído del tambor de la mezcladora antes de cargar la siguiente
tanda, El tiempo de mezclado no será menor de 1´ ni mayor de 5´ (minutos), la secuencia de mezclado
será; primero 10% de agua, luego Grava, Cemento, Arena y por último el resto de agua.

Transporte y Colocación de concreto

El concreto deberá ser transportado y colocado de modo que no permita la segregación de sus
componentes, permitiéndose solamente para su transporte las carretillas, buggies o baldes de pluma.
No se aceptarán para el llenado concreto que tengan más de 30' de preparado por lo que el lugar de
Preparado deberá estar lo más cercano posible al lugar de vaciado. El lugar de vaciado será limpiado
de todo material extraño, sin agua corriente o estancada.

Colocación de Piedra Grande

Luego de depositarse el concreto en las zanjas inmediatamente se colocaran las piedras grandes,
fijándola de tal forma que entre piedra y piedra exista un espesor de concreto.

Curación y protección del concreto

El curado deberá mantener el concreto, para que la hidratación del mismo continúe normalmente, se
realizará tan pronto termine el vaciado por un tiempo mínimo de 07 días.

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Forma de Pago
La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento Pórtland preparado, colocado y curado,
calculado según el método de medida antes indicado, se pagará de acuerdo al precio unitario del
contrato, por metro cúbico, de la calidad especificada, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por los materiales, mezclado, vaciado, acabado, curado; así como por
toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
el trabajo.

Unidad de Medida
Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada (f‘c = 140 Kg/cm2, +
50% P.G.), colocado de acuerdo con lo indicado en las presentes especificaciones, medido en su
posición final de acuerdo a las dimensiones indicas en los planos o como lo hubiera ordenado, por
escrito, el Ingeniero Supervisor. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

06.07. JUNTA DE DILATACIÓN.

Descripción
Son trabajos que durante el proceso constructivo se colocan en el encuentro entre salida y entrada
hacia el badén.
Método de Medición
Se utilizará la medida en metro lineal.
Bases de Pago
Se realizará de acuerdo al presupuesto de obra en metro lineal.

06. 08 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE.

Descripción
Bajo esta partida. El Residente, efectuará la eliminación de material que, a consecuencia de las
excavaciones para explanaciones, derrumbes, huaycos, deslizamientos, etc., se encuentren sobre la
plataforma de la carretera, obstaculizando el tráfico. El volumen será determinado “In situ” por El
Residente y el Ingeniero Supervisor. La eliminación incluirá el material proveniente de los excedentes
de corte, excavaciones, etc.
La eliminación del material excedente de los cortes, excavaciones, derrumbes, huaycos y
deslizamientos, se ejecutará de la forma siguiente:
x El volumen a eliminar es menor o igual a 50 m3 se hará al costado de la carretera, ensanchando
terraplenes (talud), mediante el empleo de un cargador frontal, tractor y/o herramientas manuales,
conformando gradas o escalones adyacentes. El procedimiento a seguir será tal que garantice la
estabilidad de los taludes y la recuperación de la calzada en toda su sección transversal,
incluyendo cunetas.
x Si el volumen a eliminar es mayor de 50 m3, se transportará hasta los botaderos indicados en el
expediente técnico, una vez colocado el material en los botaderos, este deberá ser extendido. Los
camiones volquetes que hayan de utilizarse para el transporte de material de desecho deberían
cubrirse con lona para impedir la dispersión de polvo o material durante las operaciones de
transporte.
Se considera una distancia libre de transporte de 1,000 ml, entendiéndose que será la distancia
máxima a la que podrá transportarse el material para ser depositado o acomodado según lo
indicado.
Previa autorización del supervisor se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean
arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados, de manera temporal a lo largo y ancho del
camino rural; asimismo. No se permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas
de los cerros. El Residente se abstendrá de depositar material excedente en arroyos o espacios
abiertos. En la medida de lo posible, ese material excedente se usará, si su calidad lo permite, para
rellenar canteras o minas temporales o para la construcción de terraplenes.
El Residente se abstendrá de depositar materiales excedentes en predios privados, a menos que el
propietario lo autorice por escrito ante notario público y con autorización del Ingeniero Supervisor y
en ese caso sólo en los lugares y en las condiciones en que el propietario disponga.
El Residente tomará las precauciones del caso para evitar la obstrucción de conductos de agua o
canales de drenaje, dentro del área de influencia del proyecto. En caso de que se produzca

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sedimentación o erosión a consecuencia de operaciones realizadas por el Residente, éste deberá

limpiar, eliminar la sedimentación, reconstruir en la medida de lo necesario y, en general, mantener
limpias esas obras, a satisfacción del ingeniero, durante toda la duración del proyecto.

Forma de Pago
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del contrato, por
metro cúbico
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material aceptablemente
cargado, transportado hasta 1,000 metros y colocado, de acuerdo con las prescripciones de la presente
especificación, medidos en su posición original. El trabajo deberá contar con la conformidad del
Ingeniero Supervisor.
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del contrato, por
metro cúbico, Asimismo, el precio incluye el equipo, mano de obra, transporte de material,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo
Unidad de Medida
El trabajo ejecutado se medirá según el volumen de eliminación ejecutado, siendo la unidad de
medida en metros cúbicos (m3), de material.

07 SEGURIDAD Y SALUD

07.01. ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE PLAN DE SEGURIDAD Y

SALUD EN EL TRABAJO.

Descripción:
Comprende las actividades y recursos que correspondan al desarrollo, implementación y administración
del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST), debe considerarse, sin llegar a limitarse: El
personal destinado a desarrollar, implementar y administrar el plan de seguridad y salud en el trabajo,
así como los equipos y facilidades necesarias para desempeñar de manera efectiva sus labores.
Unidad de Medida
Equipo (eqp.)
Forma de Medición
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a personal y recursos disponibles
para ejecutar dicha actividad y cuyo pago será de forma global.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI)

TIEMPO
NORMA
ESTIMADO
ITEM EPP IMAGEN UNIDAD APLICABLE DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
DE
EPP
DURACIÓN
Material: *preferiblemente
Policarbonato * con suspensión de
ANSI Z89.1-
Casco de Usos: Trabajos 8 puntos y ratchet.
1 und 12 meses 2003/OSHA
seguridad diversos, en *según la actividad
29 DFR
altura, espacios podrían ser
confinados, etc. dielectricos.
El gancho de
baquelita
recomendable
para trabajos Mantener alejado
electricos; la de quimicos
Barbiquejo mentonera puede corrosivos. Lavar
2 und 12 meses --------
elastico en algun caso periodicamente
generar molestia con agua y jabon y
al trabajador por dejar secar al sol
la presion y calor
que ejerce en la
barbilla

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Los guantes de
proteccion deben
ser de talla
Para trabajos de
correcta. La
carpinteria,
utilizacion de unos
encofrado,
Guantes de NTC-2190 guantes demasiado
3 par 15 dias desencofrado y
cuero badana NTC-2220 estrechos puede
actividades con
por ejemplo
fierro de
mermar sus
construccion
propiedades
aislantes o dificultar
la circulacion
No deben utilizarse
*Materiales: bota
para la ejecucion
PVC, tratamiento
NTC-1741 de trabajos en
acrilo-nitrilo, PVC,
4 Botas de jebe par 07 meses NTC-2385 altura,
resistente acidos,
DIN4843 dependiendo de la
aceites, petroleo y
actividad pueden o
humedad
no tener puntera
En algodón 100%
, ropa con
Tener en cuenta
aplicación
los materiales de la
Pantalón de NTC-3252 antifluido, ropa
5 und 05 meses ropa previa
drill NTC-3399 impermeable,
evaluacion a los
ropa en material
riesgos de la labor
retardante para
combustion
Chaleco con Chaleco clase II-
*Fabricado en tela
6 cinta und 07 meses ----------- Visibilidad contra
poliester 100%
reflectiva accidentes
Poncho PVC
liviano,
impermeable,
bolsillo frontal
multiuso y
broches plasticos,
que incluya gorro
Gabardina De incorporado con
Material cordon de ajuste. Solo se hara uso
7 Sintético Con 12 meses ----------- Material de del mismo si la
Botones producto: tela situacion lo amerita
Impermeables PVC soportada en
poliester de 0.35
ml soportada y
reforzada con
PVC translucido.
und Medidas: 1.17 m x
1.47m. Color:
azules y amarillos

07.02. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD

DESCRIPCIÓN

Consiste en restringir el acceso tanto peatonal o vehicular según corresponda, con elementos
longitudinales de protección especificados en la partida, a fin de impedir el acceso a zonas de riesgo
como zanjas, botaderos, o lugares acondicionados para el trabajo etc.

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MÉTODO DE EJECUCIÓN.
Se extenderá el elemento fijado a apoyos verticales de madera o metálicos espaciados cada 5 m. de
manera que se garantice su estabilidad y posición, dichos elementos deberán encontrarse
adecuadamente empotrados al piso o con dispositivos que garanticen su estabilidad y verticalidad.

MÉTODO DE MEDICIÓN

Se cuantificará en GLOBAL (GLB), debidamente verificado y aprobado por el supervisor.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA.

La protección colectiva es la primera que se debe instalar frente a un riesgo en obra, de manera que
se evite o pueda controlar el riesgo.

En caso de proyectos muy temporales, la opción para las señales puede constar de banner impreso,
triplay para sujetar de fondo de señal impresa, parantes de madera tipo caballete para cada uno y en
algunos casos será solamente con poste.

ITEM DENOMINACIÓN DESCRIPCIÓN IMAGEN

Usado en lugares de riesgo permite el

Cinta de distanciamiento y advertencia.
1
Seguridad Color Amarillo (advertencia)
Color Rojo (peligro)

Malla Plástica
Especialmente diseñada para señalizar,
2 Naranja 80
delimitar y proteger áreas de trabajo
gr/m2x45 m

Los conos de tráfico se emplean para

Cono de Trafico gestionar el tráfico y en cualquier lugar
36 C/2 Reflectivos que experimente un fuerte flujo de
3
TC-75 2.5´/75 cm vehículos para impedir que se produzcan
15"x15" accidentes. Así mismo delimitan
zonas cerradas a peatones.

Se deberá pintar las tranqueras con

Tranqueras
franjas de colores naranja y blanco; las
4 Portable y
franjas estarán diseñadas a 45° con
Permanente
respecto a la vertical. Son de madera.

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IMAGEN DE LA
ITEM DESCRIPCIÓN DIMENSIONES
SEÑAL

1 Inicio de Obra 0.80x1.20 m

Calle Cerrada
2 solo tránsito 0.80x1.00 m
peatonal

3 Residencia 0.50x0.25 m

ITEM ARTICULO IMAGEN UNIDAD Cantidad DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES

Confeccionado en madera
laqueada de color blanco
con una cruz en color rojo
y la leyenda "Primeros Debe estar
Botiquín
1 und 1 Auxilios" en el frente. Sus debidamente
fijo
medidas aproximadas implementado
son: 465 mm de ancho x
259 mm de alto x 115 mm
de profundidad.

07.03. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD.

Comprende las actividades de adiestramiento y sensibilización desarrolladas para el personal de obra.

Entre ellas debe considerarse, sin llegar a limitarse: Las charlas de inducción para el personal nuevo,
las charlas de sensibilización, las charlas de instrucción, la capacitación para la cuadrilla de
emergencias, etc.
Unidad de Medida
Equipo (eqp.)
Forma de medición
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a los objetivos de capacitación
del personal de la obra, planteados en el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST).

08. MEDIO AMBIENTE.

08.01. SIEMBRA DE VEGETACIÓN MENOR.

Descripción
Consiste en sembrar semillas o plantar vegetación nativa en taludes y en el terreno del derecho de vía.
Ejecutar los trabajos a lo largo del año, en sitios definidos por el Supervisor, especialmente en zonas
donde exista erosión e inestabilidad de taludes. Conservar las áreas sembradas durante todo el tiempo.

210 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Se tendrá en cuenta las Secciones 902B y 903B de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito: EG-CBT 2005.
Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de
acuerdo con las normas establecidas.
Distribuir a los trabajadores, según plan de siembra.
Verificar que la zona a sembrar tenga una capa orgánica que garantice el prendimiento de la
vegetación.
Sembrar técnicamente según la especie vegetal, utilizando la misma capa orgánica del sitio a sembrar
y abonando previamente el hoyo. Debe evitarse la introducción de material vegetal externo.
Debe evitarse la siembra sobre taludes que no posean capa orgánica. En caso necesario debe
adecuarse el talud, efectuando orificios de 20 cm., de diámetro por 10 cm., de profundidad, en los
cuales se depositará suelo orgánico para luego proceder a la siembra sobre éstos.
Trasladar el material sobrante, con carretillas al depósito de excedentes.
Proteger el sembrado. Regar con agua diariamente hasta que prenda.
Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron
colocados.

Forma de Pago
Las cantidades aceptadas, medidas tal como anteriormente se indica, serán pagadas a precio unitario
por el área total sembrada en Hectáreas (Ha), tal como se consigne en el presupuesto oferta. El pago
de esta partida será compensación total por el trabajo prescrito en esta sección en el que se incluye la
provisión de las plantas, fertilizantes, tierra vegetal, cubiertas retenedoras de humedad, riegos
periódicos, transporte, período de establecimiento de la planta hasta la fecha de la entrega de obra y
en general todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor.
La medida para el pago por la siembra de vegetación nativa en las zonas afectadas, será el área en
hectáreas (Ha), a satisfacción del ingeniero supervisor.

Unidad de Medida
El trabajo será medido en hectáreas (Ha).

08.02. LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA.

Descripción
Este capítulo se refiere a la limpieza de obra luego de la conclusión del proyecto, bajo instrucciones
del supervisor de obra.
El contratista proveerá todos los materiales, herramientas y equipo necesario para la limpieza de
obra.

Unidad de Medida
Este ítem se medirá en metro cuadrado tomando en cuenta únicamente la superficie neta ejecutada.

Forma de Medición
El pago por el trabajo efectuado tal como lo describe éste ítem y medido en la forma indicada el inciso
4.- de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones técnicas será pagado a precio unitario
de la propuesta aceptada de acuerdo a lo señalado revisado y aprobado por el Supervisor de Obra,
Dicho precio será compensación total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo y otros
gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.

211 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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10.3. PANEL FOTOGRÁFICO

Imagen01:Vista del derrumbe del talud de la trocha carrozable existente.

Imagen 02: Falta de limpieza y mantenimiento de las vías existentes.

212 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Imagen03: Derrumbe y falta de limpieza en la via del sector de Vateayoc.

Imagen04: Derrumbe y falta de limpieza en la via del sector de Vateayoc.

213 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Imagen 05-06: Trochas carrozables que le faltan ampliacion y limpieza.

Imagen 07-08 : Derrumbe y falta de ampliacion en la trocha existente.

214 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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Imagen 09 Y 10: Derrumbe de hormigon en el talud en la via existente.

Imagen 11: Trocha carrozable con falta de limpieza

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Imagen 12: Abundancia de vegetacion y falta de mantenimiento de la trocha carrozable

REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LOS TRABAJOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y

NIVELACIÓN

TRAZO TOPOGRÁFICO

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VISTA PANORÁMICA DEL TRAZO

TRAZO PANORÁMICO DE OTRO SECTOR

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ESTADO DE LA VÍA

PERDIDA DE BOMBEO Y AUSENCIA DE CUNETAS

218 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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PERDIDA DE BOMBEO Y AUSENCIA DE CUNETAS

Se observa el estado actual de la vía, el cual se encuentra en mal estado durante toda la vía en estudio
y a ser intervenido debido a lo siguiente:

¾ Ausencia de cunetas a lo largo de la vía.

¾ Los agentes climáticos como las precipitaciones pluviales.
¾ Falta de Obras de Arte (Alcantarillas).
¾ Presencia de Maleza en la Vía.
Afectando de esta manera la comodidad y transitabilidad vehicular y por ende la seguridad de
los usuarios

219 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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CAPITULO XI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1.- CONCLUSIONES

11.1.1 El objetivo principal del Proyecto “Mejoramiento de las Trochas Carrozables en la Comunidad de
Retiro del Carmen Distrito de Yanatile – Provincia de Calca - Cusco “es lograr comunicar
directamente al distrito de Yanatile con el Corredor del Valle Sagrado incluyendo las comunidades
y caseríos adyacentes al trazo; y de esta forma conectarlos a la red vial del Cusco, tanto
económica y socialmente.

11.1.2 La falta de vías de comunicación no permite articular los centros poblados de relativa
importancia, su aislamiento de la economía regional y departamental, permite que el mercado
sea estrecho y que exista una mayor relación en cuanto a abastecimiento y destino de
productos con la ciudad de Cusco.

11.1.3 Para el diseño de los elementos de la vía y la clasificación es necesario el IMD proyectado, para
un período de diseño de 20 años; permitiéndonos clasificar a la vía como una carretera de Tercera
Clase.

11.1.4 Considerando que la topografía que presenta el terreno del proyecto es accidentada y con
ondulaciones, se determinó una Velocidad Directriz de 25 Km./h.

11.1.5 Tomándose como parámetro la velocidad directriz de 25 km/h y las Normas Peruanas de Diseño
de Carreteras se obtuvo para el presente proyecto una superficie de rodadura de 4.50 metros,
con espacios de pasa cada 150 m.

11.1.6 El conocimiento sobre criterios de ubicación de obras de arte, toma relevancia en el presente
proyecto, ya que estas obras garantizarán la estabilidad y conservación de la vía.

11.1.7 Los suelos de la sub-rasante en su mayoría reúnen las condiciones óptimas de resistencia,
habiéndose hallado un CBR promedio de 30.15 % con el cual se realizó el diseño del afirmado.

11.1.8 El Coeficiente de Escorrentía para la zona del proyecto se determino mediante la formula de
Justin ya que en ésta interviene parámetros tales como la pendiente, temperatura media, área de
la cuenca y la precipitación media anual, determinándose los Coeficientes de 0.47; 0.44; 0.48
respectivamente para cada cuenca.

11.1.9 El plan de Manejo Ambiental contempla las medidas de la ruta seleccionada ambientalmente
tendientes a minimizar los posibles impactos potenciales negativos identificados, que como
consecuencia del proyecto puedan alterar el medio ambiente. La necesidad de una integración
medio ambiente – carretera es prioritaria.

11.1.10 Las posibilidades de accesos rápidos y reducción de costos de transporte, no son los únicos
factores a evaluarse, el deterioro ambiental es otro factor que no debe dejarse de lado.

11.1.11 En este Proyecto, el aspecto económico no es la principal justificación para construir la carretera
en mención, puesto que interesa más la situación social de la zona que se encuentra aislada y
que requiere urgentemente su integración a la Realidad Nacional.

220 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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11.2.- RECOMENDACIONES
11.2.1 Deberá tenerse presente el orden de precisión en los trabajos topográficos, garantizándose de
esta manera la similitud del relieve del terreno en los planos y así poder obtener un buen diseño
de la carretera.

11.2.2 Se deberá tener bastante cuidado en el cálculo de los radios de curva que, aunque permitan la
velocidad de diseño, deberán cumplir con la distancia de visibilidad de parada, especialmente en
aquellas curvas que en el lado interior presenten taludes de corte.

11.2.3 Se recomienda tener cuidado al sacar las secciones transversales en los tramos en roca, ya que
el corte en roca es la partida más costosa; errores de este tipo perjudican la ejecución de la vía,
pudiendo generar la falta de presupuesto para concluir el trabajo.

11.2.4 Es importante realizar un buen trazo de la rasante, ya que esto permitirá tener una buena
compensación transversal y longitudinal de volúmenes de tierras, lo que tiende a hacer las
explanaciones más económicas y de más rápida ejecución.

11.2.5 Uno de los costos más importantes en la construcción y mantenimiento de vías terrestres
corresponde a los materiales de cantera, por lo que su localización y selección se convierte en uno
de los problemas básicos del ingeniero civil.

11.2.6 El diseño de las obras de drenaje debe de lograr la evacuación rápida de los flujos, para lograr
una protección eficaz de la vía y de esta manera garantizar la operación permanente, y
economizar los costos de conservación y mantenimiento.

11.2.7 Se debe restituir una relación carretera – medio ambiente, de acuerdo a las tendencias actuales
de conservación, promoviendo una imagen de armonía, sobre la base de campañas de
divulgación, que planteen que la carretera no es un acceso indiscriminado a cualquier ambiente,
sino una necesidad inevitable de comunicación entre los pueblos, a fin de satisfacer las
necesidades socio económicas locales, regionales y nacionales.

221 Bach. ANGEL HALLASI ZARATE

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BIBLIOGRAFÍA
1. APUNTES DEL CURSO: PROGRAMACIÓN DE OBRAS. Ing. Iván Cruz. Cusco – Perú.
2. CAMINOS, CARRETERAS. Ing. Raúl Paraud – UNI, Lima – Perú. 1978.
3. CARRETERAS, CONCEPTOS FUNDAMENTALES. Ing. Orlando Barreto Jara. (1ra. Edición)
Editorial PROCETEX. Cusco - Perú 1998.

4. APUNTES DE CURSO DE CAMINOS I por Ing. Oswaldo Molina Quispe

5. COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS. Walter Ibáñez. (2da. Edición)
6. HIDROLOGÍA PARA ESTUDIANTES DE INGENIERÍA CIVIL. Wendor Chereque Moran. Lima - Perú
1989

7. MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS, por JOSEPHE E. BOWLES. Primera edición en español

por libros McGRAW-HILL de México S.A. C.V. 1981.

8. MECÁNICA DE SUELOS. TOMO I. Juárez Badillo – Rico Rodríguez. 3° edición Editorial S.A. México
1974.

9. MECÁNICA DE SUELOS. TOMO II. Juárez Badillo – Rico Rodríguez. 3° edición Editorial S.A. México
1974.

10. NORMAS PARA EL DISEÑO DE CAMINOS VECINALES. Ministerio de transportes, Lima – Perú
1995.

11. MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y

CARRETERAS Ministerio de Transportes, Comunicaciones Vivienda y Construcción RM. N° 413-
93TCC-15-15 del 13 de octubre de 1993.

12. Tesis Proyecto: “CARRETERA A NIVEL DE SUBRASANTE HUAYLLAYOC – AYAGUA –

PUMAMARCA” presentado por: Br. Edson Johan Palomino Liñán y Br. Luis Enrique Zúñiga
Escalante año 2003.

13. Tesis Proyecto: CARRETERA SICLLAPATA – QUILLAHUATA – PUMAMARCA presentado por:

Br. Juan Manuel Vera Delgado y Br. Henry Pérez Villafuerte año 2003.

14. MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, Ministerio de Transportes y

Comunicaciones 2018.

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PLANOS

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