Tema 0.

Definiciones generales
1. Definiciones relativas a la persona
CONDUCTOR
Persona que maneja el mecanismo de la dirección o va al mando de un vehículo.
En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, es
conductor la persona que está a cargo del doble mando.
PEATÓN
Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos o
privados que sean de uso común. Son también peatones quienes empujan o
arrastran un coche de niños, de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de
pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos
ruedas y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin
motor.
TITULAR DEL VEHÍCULO
Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el registro oficial
correspondiente.
TOMADOR
Persona que contrata el seguro de responsabilidad civil obligatoria del vehículo con
la entidad aseguradora.
USUARIO DEL VEHÍCULO
Persona que se encuentra dentro del vehículo, con conocimiento del conductor.
2. Definiciones relativas al vehículo
2.1 Vehículos no considerados de motor
VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL
Vehículo arrastrado por animales.
CICLO
Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las
personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas.
BICICLETA
Ciclo de dos ruedas.
BICICLETA CON PEDALEO ASISTIDO
Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kW, como ayuda al
esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse si el conductor
deja de pedalear o la velocidad supera los 25 km/h.
REMOLQUE
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un
vehículo de motor.
SEMIREMOLQUE
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un
automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte
sustancial de su masa.
CARAVANA
Remolque o semirremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como
vivienda móvil, permitiéndose el uso de su habitáculo cuando el vehículo se
encuentra estacionado.
VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA
Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kg y que, por construcción, no pueda
alcanzar en llano una velocidad superior a 45 km/h, proyectado y construido
especialmente para el uso de personas con alguna disfunción o incapacidad física.
TRANVÍA
Es el vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS
Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³, si
es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no
superior a 45 km/h.
CICLOMOTOR DE 3 RUEDAS
Vehículo de tres ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³, si
es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no
superior a 45 km/h.
CUATRICICLO LIGERO
Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vació sea inferior a 350 kg, no incluida la
masa de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad
máxima por construcción no sea superior a 45 km/h y con un motor de cilindrada
inferior o igual a 50 cm³ para los motores de explosión, o cuya potencia neta sea
inferior o igual a 4 kW para los demás tipos de motores.
2.2 Vehículos de motor
AUTOMÓVILES

AUTOMÓVIL
Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas
o de ambas a la vez o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se
excluyen de esta definición los vehículos especiales.
MOTOCICLETA DE DOS RUEDAS
Vehículo de dos ruedas sin sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a
50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por
construcción superior a 45 km/h.
MOTOCICLETA CON SIDECAR
Vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provisto
de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con
una velocidad por construcción superior a 45 km/h.
VEHÍCULO DE TRES RUEDAS
Automóvil de tres ruedas simétricas, provisto de un motor de cilindrada superior a
50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por
construcción superior a 45 km/h.
CUATRICICLO
Automóvil de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550
kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la
masa de las baterías incluida en los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima
neta sea inferior o igual a 15 kW. Los cuatriciclos tienen la consideración de
vehículos de tres ruedas.
TURISMO
Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro
ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
DERIVADO DE TURISMO
Automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado
de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de
asientos.
VEHÍCULO MIXTO ADAPTABLE
Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultaneo o no, de
mercancías y personas hasta un máximo de 9, incluido el conductor, y en el que se
puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asientos.
AUTOCARAVANA
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y
conteniendo, al menos, el equipo siguiente: Asientos y mesa, camas o literas que
puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares.
VEHÍCULOS TODO TERRENO
Vehículo automóvil con tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para la
circulación en terrenos difíciles, con transporte simultaneo de personas y
mercancías, pudiéndose sustituir la carga eventualmente, parcial o totalmente por
personas mediante la adición de asientos.
AUTOBÚS O AUTOCAR
Automóvil que tenga más de nueve plazas incluida la del conductor, destinado, por
su construcción y acondicionamiento, a transporte de personas y equipajes. Se
incluyen en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea
eléctrica y que no circula por raíles.
AUTOBÚS O AUTOCAR ARTICULADO
Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una
sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimientos para viajeros de
cada una de ambas partes rígidas se comunican entre sí. La sección articulada
permite la libre circulación de los viajeros entre las partes rígidas. La conexión y
disyunción entre las dos partes únicamente podrá realizarse en el taller.
AUTOBÚS O AUTOCAR DE DOS PISOS
Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están
dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales el
superior no dispone de plazas sin asiento.
CAMIÓN
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un
máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
FURGÓN / FURGONETA
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un
máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
TRACTOCAMIÓN
Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un
semirremolque.
VEHÍCULO ARTICULADO
Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.
TREN DE CARRETERA
Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.
CONJUNTO DE VEHÍCULOS
Un tren de carretera, o un vehículo articulado.
VEHÍCULO ACONDICIONADO
Cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén especialmente
equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el
espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm, como
mínimo.
VEHÍCULOS ESPECIALES

VEHÍCULO ESPECIAL
Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras
o servicios determinados y que, por sus características, está exceptuado de
cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas en este Reglamento o
sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o
dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.
TRACTOR AGRÍCOLA
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
arrastrar, empujar, llevar o accionar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.
MOTOCULTOR
Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un
conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden, también, ser dirigidos
desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un apero o
bastidor auxiliar con ruedas.
TRACTOCARRO
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente concebido
para el transporte en campo de productos agrícolas.
MÁQUINA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
efectuar trabajos agrícolas.
MAQUINARIA AGRÍCOLA REMOLCADA
Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas y que,
para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor
agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se excluyen de esta
definición los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos
agrícolas, sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de
preparación de terreno o laboreo, que, además, no se consideran vehículos a los
efectos de este Reglamento, así como también el resto de maquinaria agrícola
remolcada de menos de 750 kg de masa.
REMOLQUE AGRÍCOLA
Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser arrastrado por un
tractor agrícola.
TRACTOR DE OBRAS
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras.
MÁQUINA DE OBRAS AUTOMOTRIZ
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
efectuar trabajos de obras.
MÁQUINA DE OBRAS REMOLCADA
Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos de obras y que,
para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor de
obras o una máquina de obras automotriz.
TRACTOR DE SERVICIOS
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
arrastrar o empujar vehículos de servicio, vagones u otros aparatos.
MAQUINARIA DE SERVICIOS AUTOMOTRIZ
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
efectuar servicios determinados.
TREN TURÍSTICO
Vehículo especial constituido por un vehículo tractor y uno o varios remolques,
concebido y construido para el transporte de personas con fines turísticos, con
velocidad máxima limitada y sujeto a las limitaciones de circulación que imponga la
autoridad competente en materia de tráfico.
3. Otras definiciones
TARA
Masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros
ni carga y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos,
herramientas y accesorios necesarios.
MASA EN ORDEN DE MARCHA
Se considera como masa en orden de marcha el resultado de sumar a la tara la
masa estándar del conductor de 75 kg y para los autobuses y autocares, la masa
del acompañante de 75 kg si lo lleva.
MASA EN CARGA
La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de
servicio y de los pasajeros.
MASA POR EJE
La que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas
a ese eje.
MASA MÁXIMA AUTORIZADA (MMA)
La masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las
vías públicas.
MASA MÁXIMA AUTORIZADA POR EJE
La masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para utilización por las vías
públicas.
MASA MÁXIMA AUTORIZADA DEL CONJUNTO
Suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado
cargado para su utilización por las vías públicas.

Tema 1. Normas generales de comportamiento

1. Ámbito de aplicación de las normas de tráfico
Son aplicables en todo el territorio nacional y obliga a los titulares y usuarios de las
vías y terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos como
interurbanos, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud sean de uso
común, y, en defecto de otras normas, a los de las vías y terrenos privados que
sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios.

No son aplicables los preceptos de la ley a los caminos, terrenos, garajes

cocheras, u otros locales de similar naturaleza construidos dentro de fincas
privadas, sustraídos al uso público y destinados al uso exclusivo de los
propietarios y sus dependientes.

2. Usuarios
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no
entorpezcan la circulación, no causen peligro, perjuicio o molestias innecesarias a
las personas ni daños a los bienes.
3. Conductores
Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño,
propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a
los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía.

 Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

 La conducción negligente o temeraria se considerará infracción grave.
 Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que
puedan entorpecer la libre circulación, parar o estacionar, o producir en la
misma o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las condiciones
apropiadas para circular, parar o estacionar.

No se instalará en vías o terrenos objeto del ámbito de aplicación de la legislación

sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial ningún aparato,
instalación o construcción, ni se realizarán actuaciones como rodajes, encuestas o
ensayos, aunque sea con carácter provisional o temporal, que pueda entorpecer la
circulación.

4. Señalización de los obstáculos o peligros

Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo
desaparecer lo antes posible, adoptando entre tanto las medidas necesarias para
que pueda ser advertido por los demás usuarios y para que no se dificulte la
circulación.

No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para

peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica
establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial
de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.

Para advertir la presencia en la vía de cualquier obstáculo o peligro creado, el

causante del mismo deberá señalizarlo de forma eficaz tanto de día como de
noche.

Si el obstáculo lo motiva la inmovilización del vehículo o la caída de la carga, si

procede, el causante lo señalizará con las luces de posición y la luz de emergencia
en caso de poseerse.

En tanto se deja libre la vía, todo conductor colocará los dispositivos de

preseñalización de peligro para advertir dicho obstáculo.

Tales dispositivos o elementos se colocarán uno por delante y otro por detrás del
vehículo o la carga, como mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal que sean
visibles desde 100 metros al menos.

En calzada de sentido único o de más de 3 carriles, bastará la colocación de un

sólo dispositivo situado por detrás.

Todas las actuaciones que deban desarrollar los servicios de asistencia mecánica,
sanitaria o cualquier otro tipo de intervención deberán regirse por los principios de
utilización de los recursos idóneos y estrictamente necesarios en cada caso. El
organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad
autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, o sus agentes,
acordarán la presencia y permanencia en la zona de intervención de todo el
personal y equipo que sea imprescindible y garantizará la ausencia de personas
ajenas a las labores propias de la asistencia; además, será la encargada de
señalar en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de
servicios de urgencia o de otros servicios especiales, atendiendo a la prestación de
la mejor asistencia y velando por el mejor auxilio de las personas.

La actuación de los quipos de los servicios de urgencia, así como la de los de

asistencia mecánica y de conservación de carreteras, deberá procurar en todo
momento la menor afectación posible sobre el resto de la circulación, ocupando el
mínimo posible de la calzada y siguiendo en todo momento las instrucciones que
imparta el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la
autoridad autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, o sus
agentes.

La detención, parada o estacionamiento de los vehículos destinados a los servicios

citados deberá efectuarse de forma que no cree un nuevo peligro y donde cause
menor obstáculo a la circulación.

5. Prevención de incendios

Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar
lugar a la producción de incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial.

6. Emisión de perturbaciones y contaminantes

Los vehículos no podrán circular emitiendo perturbaciones electromagnéticas,
ruidos, gases u otros contaminantes por encima de las limitaciones previstas en las
normas específicas reguladoras de la materia.

 Tanto en las vías públicas urbanas como en las interurbanas se prohíbe la

circulación de vehículos a motor y ciclomotores con el llamado escape libre, o
sea, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones.

Todo conductor que se vea obligado a permanecer con su vehículo detenido en el

interior de un túnel u otro lugar cerrado, por un período de tiempo superior a dos
minutos, deberá interrumpir el funcionamiento del motor hasta que pueda proseguir
la marcha, conservando encendido el alumbrado de posición.

Durante la carga de combustible el motor del vehículo deberá estar parado.

Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos

últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el
motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio
y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos
móviles.

En ausencia de los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o

empleados de estos últimos, el conductor del vehículo o, en su caso, la persona
que vaya a cargar el combustible en el vehículo deberá cumplir los mismos
requisitos establecidos en el punto anterior.

7. Control del vehículo

Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus
vehículos.

Al aproximarse a otros usuarios de la vía deberán adoptar las precauciones

necesarias para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de
niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.

El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de

movimiento, el campo necesario de visión y la atención permanente a la
conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del
vehículo y la de los demás usuarios de la vía.

Deberán cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la

mantengan el resto de los pasajeros, así como la adecuada colocación de los
objetos o animales transportados para evitar interferencias entre el conductor y
cualquiera de ellos.

Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción

el uso, por parte del conductor, de dispositivos tales como pantallas con acceso a
Internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD. Se exceptúan, a
estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya
utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la
visión en vehículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo
GPS.

Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos

receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente
enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la
obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo
exija el Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y

cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de
la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o
instrumentos similares.

Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de

las funciones que tengan encomendadas.

Se prohíbe la instalación de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la

vigilancia de los agentes de tráfico.

8. Visibilidad en el vehículo
 La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad
diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de
láminas o adhesivos.

únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en

las ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores
exteriores.

No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá

cuando se encuentren homologadas.

Tema 2. Pesos, dimensiones, transporte de

personas
El número de personas transportadas en un vehículo no podrá ser superior al de
plazas que tenga autorizadas.

En ningún caso se podrá sobrepasar, entre viajeros y equipaje, la masa máxima

autorizada para el vehículo.

1. Emplazamiento y acondicionamiento de las personas

Los menores de edad cuya estatura sea igual o inferior a 1,35 m, ocuparán
obligatoriamente los asientos traseros del vehículo utilizando siempre un
dispositivo de retención homologado en función de su talla y peso.

Existen dos excepciones dentro de las cuales los menores que no alcancen dicha
altura podrán viajar en el asiento delantero:

 Si el vehículo no dispone de asientos traseros.

 Si las plazas traseras estuvieran ya ocupadas por menores con las mismas
condiciones físicas y, por lo tanto, fuera inviable colocar todas las sillas que se
requieren en ese momento.

Cuando la estatura de los menores sea superior a 1,35 m, podrán ocupar el

asiento delantero utilizando el cinturón de seguridad para adultos.

Está prohibido transportar personas en emplazamientos distintos al destinado y

acondicionado para ellas.

Los vehículos autorizados para transportar simultáneamente personas y carga,

deberán estar provistos de una protección adecuada al tipo de carga que
transporten, de tal manera que dicha carga no estorbe a los ocupantes ni pueda
dañarlos en caso de salir proyectada.

2. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas

Los ciclos no podrán ser ocupados por más de una persona cuando hayan sido
construidos para una sola. Aunque podrán transportar, no obstante, cuando el
conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional
que habrá de ser homologado.

En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del

ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia
o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de
protección y cumpla las siguientes condiciones:

 Que así conste en su permiso de circulación.

 Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
 Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que
conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.

Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o

ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de
edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan
las prescripciones del apartado anterior.

Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y
bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no
superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las
siguientes condiciones:

 Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.

 Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un
10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos.
 Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.
En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas
correspondientes.

3. Limitación de dimensiones en los vehículos

Como norma general, la anchura máxima autorizada para los vehículos, incluida la
carga, es de 2,55 metros.

La anchura máxima autorizada para determinados vehículos acondicionados,

como por ejemplo vehículos frigoríficos o autobuses destinados al traslado de
presos, es de 2,60 metros.

Como norma general, la altura máxima autorizada para los vehículos, incluida la
carga, es de 4 metros.

La longitud máxima autorizada para los vehículos, incluida la carga, es:

Vehículos de motor, excepto autobuses 12 m

Remolques 12 m

Vehículos articulados, excepto autobuses 16,50 m

Trenes de carretera 18,75 m

Los vehículos y conjuntos de vehículos cuya longitud rebase los 12 metros estarán
obligados a llevar, en su parte posterior y centrada con respecto al eje del
vehículo, una placa de 1.300 milímetros de longitud y 250 milímetros de altura con
el fondo de color amarillo reflectante y borde rojo fluorescente de 40 milímetros.

Esta placa podrá ser sustituida por dos de características análogas y de 500
milímetros de longitud. Se colocarán de forma simétrica y tan cerca como sea
posible de los bordes del vehículo.
4. Limitación de peso
El peso en carga del vehículo no deberá rebasar en ningún caso el peso máximo
autorizado para el mismo, para sus ejes o para la vía por la que circula, tanto si
está destinado al transporte de mercancías como al de personas.

5. Disposición de la carga
La carga transportada en un vehículo así como los accesorios que se utilicen para
su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario,
sujetos de tal forma que no puedan:

 Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.

 Comprometer la estabilidad del vehículo.
 Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
 Ocultar los dispositivos de alumbrados o de señalización luminosa, las placas o
dispositivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará

siempre cubriéndolas totalmente y de forma eficaz.

6. Dimensiones de la carga
La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo salvo en los casos
y las condiciones previstas en los apartados siguientes:

 En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías,

tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones
establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir:
 En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible:
 En vehículos de longitud superior a 5 metros, 2 metros por la parte anterior y 3
metros por la posterior.
 En vehículos de longitud igual o inferior a 5 metros, el tercio de la longitud del
vehículo por cada extremo, anterior y posterior.
 En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al
ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 40 centímetros por cada lateral,
siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.
 En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de
mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 por
ciento de su longitud y, si fuera indivisible, un 15 por ciento.
 En los vehículos de anchura inferior a 1 metro, la carga no deberá sobresalir
lateralmente más de 50 centímetros a cada lado del eje longitudinal del mismo.
No podrá sobresalir por la extremidad anterior ni más de 25 centímetros por la
posterior.

Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, se deberán

adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros y deberá
ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un posible
roce o choque.
Siempre que la carga sobresalga por detrás del vehículo, excepto los de anchura
inferior a 1 metro, deberá ser señalizada por medio de un panel V-20 de 50 por 50
centímetros de dimensión, pintado con franjas diagonales alternas de color rojo y
blanco. El panel se deberá colocar en el extremo posterior de la carga, de manera
que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo.

Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte

posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización
V-20, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que
sobresalga, formando una V invertida.

Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol bajo condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la
carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja.

Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá hacerse por medio
de una luz blanca y de un dispositivo reflectante de color blanco.

Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo de tal manera que
su extremidad lateral se encuentre a más de 40 centímetros del borde exterior de
la luz delantera o trasera de posición del vehículo, entre la puesta y la salida del
sol, así como cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar señalizadas por medio de
una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco por la parte delantera y,
en la parte trasera, de una luz roja y un dispositivo reflectante de color rojo.

7. Operaciones de carga y descarga

Las operaciones de carga o descarga deberán llevarse a cabo fuera de la vía.
Excepcionalmente, cuando sea inexcusable efectuarlas en ésta, deberán
realizarse sin ocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros
usuarios y teniendo en cuenta las normas siguientes:

 Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos y, en

poblado, las que dicten las autoridades municipales sobre horas y lugares
adecuados.
 Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de
la calzada.
 Se llevarán a cabo con medios suficientes para conseguir la máxima celeridad,
procurando evitar ruidos y molestias innecesarias.
 Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas
peatonales.

8. Resumen de dimensiones de carga permitidas

Como norma general, LA MERCANCÍA NO PUEDE SOBRESALIR NADA.
Como excepción, la mercancía podrá sobresalir:

En vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías con  cargas

indivisibles:
 Vehículo de 1 m hasta 5 m
Por delante, 1/3 de la longitud del vehículo.
Por detrás, 1/3 de la longitud del vehículo.
Por cada lateral, 40 cm (sin sobrepasar un ancho de 2,55 m).
 Vehículos de más de 5 m
Por delante, 2 metros.
Por detrás, 3 metros.
Por cada lateral, 40 cm (sin sobrepasar un ancho de 2,55 m).

En vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías:

Por delante, nada.
Por detrás, 10% de la longitud del vehículo, si la carga es divisible, o 15% de la
longitud del vehículo, si la carga es indivisible.
Por cada lateral, nada.

En vehículos inferiores a 1 m:
Por delante, nada.
Por detrás, 25 cm.
Por cada lateral, 50 cm (por cada lado del eje longitudinal).

Tema 3. Seguridad vial

1. El factor humano
En toda situación de tráfico intervienen tres elementos; el conductor, el vehículo y
la vía y su entorno. Gran parte de los accidentes de tráfico, entre 70 y 90 de cada
100, son debidos principalmente al factor humano, el conductor. Ejemplo de ésto
son las distracciones o la conducción bajo los efectos del alcohol.

1.1 Tiempo de reacción

Es el tiempo que transcurre desde que el conductor ve un obstáculo hasta que
reacciona. Este tiempo varía en función del estado psicofísico del conductor, nunca
por la velocidad ni por el estado de la vía.

Aunque parezca que la reacción ante un obstáculo o situación imprevista tenga

que ser instantánea, el tiempo medio de reacción de un conductor es de
aproximadamente 0,75 segundos, entre 0,5 y 1 segundo.
1.2 Distancia de reacción
Es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción. A mayor
tiempo de reacción mayor será la distancia recorrida. Esta distancia también varía
con la velocidad, a mayor velocidad mayor será la distancia de reacción.

1.3 Distancia de frenado

Es la recorrida por el vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta que
queda detenido. Esta distancia puede variar dependiendo de los siguientes
factores: 

 De la velocidad a que se circula.

 Del estado de los neumáticos, suspensión y frenos del vehículo.
 De la carga del vehículo.
 Del estado del pavimento.
 De las condiciones meteorológicas de la vía.

En pavimento mojado la distancia de frenado puede llegar a ser hasta el doble que
en el caso de pavimento seco y hasta diez veces más cuando existe hielo en la
calzada.

1.4 Distancia de detención

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción más la distancia

de frenado.

1.5 Distancia de seguridad entre vehículos

Entre nosotros y el vehículo que nos precede debemos dejar suficiente espacio
para que en el caso que dicho vehículo se detenga bruscamente, nosotros también
podamos detenernos sin colisionar con él.

Esta distancia, conocida como distancia de seguridad, la aumentaremos en función

de:

 Estado psicofísico del conductor.

 La velocidad. 
 La falta de visibilidad (niebla, humos, nieve).
 Las condiciones de adherencia del pavimento.
 El estado del vehículo.

Cómo calcular la distancia de seguridad

En general siempre debemos mantener una distancia de seguridad, respecto al
vehículo que nos precede, de un mínimo de 2 segundos en zona urbana y de 3
segundos en carretera. Esta distancia de seguridad nos permitirá reaccionar con
tiempo suficiente para poder tomar las decisiones más adecuadas ante
circunstancias imprevistas.

No obstante, en determinadas circunstancias debemos aumentar esta distancia de

seguridad al menos un segundo más respecto al vehículo que nos precede. Por
Ejemplo:

 Cuando se conduce bajo condiciones ambientales adversas como lluvia o

durante la noche.
 Cuando el estado del conductor no es el más adecuado, por ejemplo si se
encuentra fatigado o somnoliento.
 Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca.

1.6 Factores que disminuyen las aptitudes del conductor

1.6.1 La fatiga
La conducción exige u n esfuerzo físico y psíquico. Cuando este esfuerzo se
realiza de manera intensa o continuada aparece la fatiga, ya sea física o psíquica.

La fatiga supone una disminución de la capacidad de rendimiento del conductor, es

decir, de la capacidad para conducir con los niveles normales de seguridad.

La fatiga corporal se manifiesta en el cansancio de los músculos o del organismo

en general. La fatiga psíquica se manifiesta disminuyendo la capacidad de
concentración y de percepción de los estímulos que se reciben del entorno.

La fatiga puede verse facilitada por:

 Factores externos.
 Factores relacionados con el vehículo.
 Factores relacionados con el propio conductor.

Entre los factores externos que facilitan la fatiga se encuentran la monotonía de la

carretera, las congestiones y retenciones de tráfico, el mal estado de la vía, las
condiciones meteorológicas o ambientales desfavorables, etc.

Entre los factores relacionados con el vehículo el ruido excesivo del motor, la
ventilación inadecuada del habitáculo, el exceso de calefacción, una iluminación
defectuosa, la falta de confort del vehículo, etc.

Entre los factores relacionados con el propio conductor se pueden citar las largas
jornadas al volante, la atención y concentración permanentes, la mala colocación
en el asiento del vehículo, la necesidad imperiosa de cumplir un horario, la
conducción con hambre o sueño, la ingesta de alcohol o comidas copiosas, las
malas posturas al volante, el estrés, etc.

Efectos producidos por la fatiga

 Agarrotamiento muscular, ya que los músculos no están relajados.

 Agotamiento físico, sensación general de cansancio.
 Lentitud y falta de precisión en los movimientos.
 Disminución de la atención.
 Aumento del tiempo de reacción ante estímulos externos.

Cómo combatir la fatiga

La sensación de fatiga tiene una función protectora del propio organismo. Es como
una señal de alarma que indica que las facultades han llegado al límite de sus
posibilidades y es precisa una recuperación de energía para conducir o seguir
conduciendo con las debidas garantías de seguridad.

 El mejor remedio para recuperarse y combatir la fatiga es parar cada 2 horas

para descansar.

1.6.2 La somnolencia
Conducir con sueño es uno de los mayores peligros al volante. Se ha calculado
que este factor de riesgo está implicado, directa o indirectamente, entre el 15 y el
30% de los accidentes de tráfico. Además, los siniestros causados por el sueño
suelen resultar especialmente graves.

Esta cifra puede parecer demasiado elevada ante la idea de que para tener un
accidente debido al sueño es necesario quedarse totalmente dormido al volante.
Pero esto no es cierto, los riesgos de la somnolencia durante la conducción
aparecen mucho antes de que el conductor llegue a quedarse dormido. Por otra
parte, los accidentes debidos al sueño no sólo suceden por la noche, existen
muchas circunstancias que pueden provocarnos sueño durante las horas del día.
Efectos producidos por la somnolencia

Aumento del tiempo que tardamos en reaccionar ante los eventos del tráfico.Bajo
los efectos de la somnolencia son típicos, por ejemplo, los alcances traseros. El
vehículo que nos precede frena y el sueño nos impide reaccionar a tiempo para
evitar la colisión.
Aumento de las distracciones durante la conducción.La somnolencia hace que
resulte más difícil mantener la concentración en el tráfico. Es por ello que las
distracciones suelen aparecer con mayor facilidad, especialmente si el entorno de
la vía es monótono y nos encontramos en condiciones de poco tráfico.
Toma de decisiones más lenta y con más errores.Tardaremos más tiempo en
tomar cualquier decisión, por ejemplo si podemos adelantar con seguridad o no,
por lo que es fácil verse envuelto en situaciones de peligro. También se cometen
muchos más errores al volante, especialmente en situaciones complicadas en las
que es necesario dar una respuesta rápida, como por ejemplo en una
incorporación a una autovía.
Movimientos más lentos, menos precisos y automatizados.Bajo los efectos del
sueño los músculos se relajan, por lo que nuestros movimientos serán más lentos
y menos precisos. También es frecuente observar una tendencia a ejecutar los
movimientos de forma automática, sin pensar suficientemente. Esto puede
llevarnos a realizar una maniobra centrándonos más en el hábito que en las
necesidades de la situación y, por ejemplo, podemos llegar a rebasar un semáforo,
sin confirmar previamente si la luz ya había cambiado a verde.
Aparición de microsueños.Los microsueños son periodos de apenas unos
segundos durante los cuales el conductor queda ligeramente dormido y permanece
ajeno a lo que ocurre en el tráfico. El mayor problema de estos microsueños es
que el conductor no suele ser consciente de haberse quedado dormido, en
ocasiones ni siquiera al volver a despertar, por lo que suelen pasar completamente
inadvertidos y se relacionan con numerosos accidentes de tráfico.
Percepción deficiente del entorno.Bajo los efectos del sueño nuestra capacidad
para percibir el entorno se altera. Por ejemplo, la visión se puede volver borrosa,
resultando más difícil enfocar la vista provocando que aparezca la fatiga ocular.

Conducción hostil y peligrosa.El sueño puede hacernos sentir inquietos al volante

o que nuestro comportamiento con los demás usuarios de la vía sea más hostil.
También es posible que aceptemos un mayor nivel de riesgo y que circulemos a
mayor velocidad, especialmente cuando nos encontremos cerca del lugar de
destino y con muchas ganas de llegar.
 1.6.3 El sentido de la vista
Una mala visión es un peligro tanto para la seguridad del propio conductor como
para la de los demás usuarios de la vía. Es por ello que el conductor debe tener un
especial cuidado en este aspecto y acudir al médico tan pronto como detecte
deficiencias en su visión.

Conducción nocturna y deslumbramiento

La conducción durante la noche es más peligrosa que la diurna:

 Hace falta un tiempo de adaptación para que los ojos puedan acomodarse a
la oscuridad.

 La percepción de objetos y obstáculos es peor.

 La luz que proporcionan los faros del vehículo es siempre limitada y no

puede compararse con la luz diurna.

Durante la noche también existe el peligro de deslumbramiento, por lo que

tomaremos las medidas necesarias tanto para evitar deslumbrar al resto de
usuarios de la vía como para que éstos no nos deslumbren a nosotros.

Para evitar deslumbrar al resto de usuarios de la vía:

 Sustituiremos el alumbrado de carretera por el de cruce tan pronto como se

aprecie la posibilidad de deslumbrar a otros conductores y usuarios.

 Mantendremos bien regladas las luces para que su haz luminoso no se

eleve por encima de los límites permitidos cuando circulemos con la luz de cruce.

En el caso de sufrir deslumbramiento:

 Dirigiremos la vista al lado derecho de la calzada evitando mirar de frente

las luces del vehículo que viene en sentido contrario.

 Reduciremos la velocidad lo necesario, llegando incluso a la detenernos,

hasta recuperarnos de los efectos del deslumbramiento.

 Si el deslumbramiento se produce a través del espejo retrovisor interior,

podemos cambiar levemente su posición, accionar el dispositivo anti-
deslumbramiento del mismo en caso de presentarlo, poner la mano frente a él para
evitar los reflejos o desplazar ligeramente la cabeza.
Durante el día también existe la posibilidad de sufrir deslumbramiento producido
por el sol, especialmente durante su puesta y salida o por el reflejo que produce en
superficies brillantes o húmedas de la calzada. Evitaremos dicho deslumbramiento
con el uso de parasoles y gafas oscuras.

1.6.4 El alcohol
El alcohol puede afectar gravemente nuestra capacidad para conducir un vehículo
con seguridad. Los conductores que circulan con frecuencia bajo los efectos de
bebidas alcohólicas tienen una alta probabilidad sufrir o causar un accidente.

Es importante tener presente que con cada nueva ingesta de alcohol el riesgo de
sufrir un accidente aumenta más rápidamente. Por ejemplo, con una alcoholemia
de entre 0,3 y 0,5 g/l el riesgo de sufrir un accidente es el doble que si no hemos
ingerido alcohol. Al llegar a una alcoholemia de entre 0,5 y 0,8 g/l el riesgo ya es
cinco veces mayor.

Efectos producidos por el alcohol en el conductor

Alteraciones en el comportamiento
 Percepción de falsa seguridad en sí mismo provocando que asuma más
riesgos de los que aceptaría sin haber ingerido alcohol.
 Disminución de la prudencia con el consiguiente aumento de las infracciones.
 Respuestas impulsivas, agresivas o descorteses ante los demás conductores.

 Alteraciones en la percepción del entorno del tráfico

 Peor percepción de las señales de tráfico, luces de los semáforos o de los otros
vehículos.
 Peor cálculo de las distancias y velocidades a las que circulan los demás
conductores.
 Mayor sensibilidad a los deslumbramientos.
 Aparición del fenómeno de visión en túnel con mayor facilidad.

 Alteraciones en la capacidad para prestar atención

 Mayor probabilidad de sufrir distracciones, especialmente en situaciones
complejas como puede ser en una intersección con mucho tráfico.

 Alteraciones en la psicomotricidad
 Ejecución de maniobras con menor precisión y coordinación entre los distintos
movimiento.

 Alteraciones en la toma de decisiones

 Toma de decisiones con más lentitud y errores.

Límite de las tasas de alcohol

El test de alcoholemia mide la concentración de alcohol en sangre o en el aire

espirado. Cuando es en sangre se utiliza la unidad "gramos por litro de sangre"
(g/l), mientras que en aire espirado es "miligramos por litro de aire" (mg/l).

 Como norma general, los conductores de cualquier vehículo, incluso

bicicletas, tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
En sangre: 0,5 g/l
En aire: 0,25 mg/l
 Los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías
con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos tienen
prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
En sangre: 0,3 g/l
En aire: 0,15 mg/l
 Los conductores de vehículos destinados al transporte de viajeros de
más de nueve plazas, de servicio público, destinados al escolar o de
menores, destinados al transporte de mercancías peligrosas, de servicio
de urgencia o de transportes especiales, tienen prohibido conducir con
tasas de alcohol superiores a:
En sangre: 0,3 g/l
En aire: 0,15 mg/l
 Todos los conductores de vehículos durante los dos años siguientes a la
obtención de su primer permiso o licencia de conducción, tienen
prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
En sangre: 0,3 g/l
En aire: 0,15 mg/l
* Cuando se sea titular de un permiso y se obtenga otro, la antigüedad de éste
último se contará a partir de la fecha en que fue obtenido el primero para calcular
los dos años. Si al obtener por primera vez un permiso de conducción, sea de la
categoría que sea, ya se tiene una licencia, la antigüedad de ésta no cuenta. La
antigüedad de una licencia sólo se contará en el caso de obtener una segunda
licencia.
Pruebas de detección alcohólica

Las pruebas para la detección de intoxicación por alcohol serán realizadas por los
Agentes encargados de la vigilancia del tráfico y consistirán, normalmente, en la
verificación del aire espirado mediante etilómetros oficialmente autorizados que
determinarán de forma cuantitativa el grado de impregnación alcohólica.

A petición del interesado o por orden de la Autoridad judicial se podrán repetir las
pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u
otros análogos.

Cuando las personas obligadas sufran lesiones, dolencias o enfermedades cuya

gravedad impida la práctica de las pruebas, el personal facultativo del centro
médico al que hayan sido evacuados decidirá las pruebas a realizar.

Personas obligadas a realizar las pruebas

Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas

que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. La
negativa a someterse a dichas pruebas constituye un delito grave de
desobediencia castigado por el código penal.

Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán someter

a dichas pruebas a:

 Cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo implicado

directamente como posible responsable en un accidente de circulación.
 Quienes conduzcan cualquier vehículo con síntomas evidentes,
manifestaciones que denoten o hechos que permitan razonablemente
presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas.
 Los conductores que sean denunciados por la comisión de algunas de
las infracciones a las normas de circulación.
 Los que con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto
por la Autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles
preventivos de alcoholemia ordenados por dicha Autoridad.

Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen

implicados en algún accidente de circulación.
Resultado de las pruebas

Si el resultado de la prueba practicada presenta un grado de impregnación

superior al permitido, o, aún sin alcanzar estos límites, la persona examinada
presenta síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas
alcohólicas, el Agente informará al interesado que para una mayor garantía le va a
someter, a efecto de contraste, a una segunda prueba.

De la misma forma advertirá a la persona sometida a examen del derecho que

tiene a controlar, por sí o por cualquiera de sus acompañantes o testigos
presentes, que entre la realización de la primera y segunda prueba medie un
tiempo mínimo de 10 minutos.

Igualmente le informará del derecho que tiene a formular cuantas alegaciones u

observaciones tenga por conveniente, las cuales se consignarán por diligencia y a
contrastar los resultados obtenidos mediante análisis de sangre, orina u otros
análogos.

En el caso de que el interesado decida la realización de dichos análisis, el agente

de la autoridad adoptará las medidas más adecuadas para su traslado al centro
sanitario más próximo.

El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a proceder a la obtención de

muestras y remitirlas al laboratorio correspondiente y a dar cuenta del resultado de
las pruebas que se realicen a la Autoridad judicial, a los órganos periféricos de la
Jefatura Central de Tráfico y cuando proceda a las autoridades municipales
competentes.

Entre los datos que comunique el personal sanitario a las mencionadas

autoridades figurarán, en su caso, el sistema empleado en la investigación de la
alcoholemia, la hora exacta en que se tomó la muestra, el método utilizado para su
conservación y el porcentaje de alcohol en sangre que presenta el individuo
examinado.

El importe de dichos análisis correrá a cargo del interesado cuando el resultado

sea positivo y de los órganos periféricos de la Jefatura Central de Tráfico o de las
autoridades municipales competentes, cuando sea negativo.

Inmovilización del vehículo

En el supuesto de que el resultado de las pruebas y de los análisis, en su caso,

fuera positivo, el Agente podrá proceder además a la inmediata inmovilización del
vehículo mediante su precinto u otro procedimiento efectivo que impida su
circulación, proveyendo cuando sea necesario en orden a la seguridad de la
circulación, la de las personas transportadas en general, especialmente si se trata
de niños, ancianos, enfermos o inválidos, la del propio vehículo y de la carga, a no
ser que pueda hacerse cargo de su conducción otra persona debidamente
habilitada.

También podrá inmovilizarse el vehículo en los casos de negativa a efectuar las

pruebas de detección alcohólica o cuando el obligado presente síntomas evidentes
de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas.

Salvo en los casos en que la Autoridad judicial hubiera ordenado su depósito o

intervención, la inmovilización del vehículo será dejada sin efecto tan pronto como
desaparezca la causa que la motivó.

Los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito del
vehículo serán de cuenta del conductor o de quien legalmente deba responder por
él.

Las infracciones relativas a las normas sobre la ingestión de bebidas alcohólicas

tendrán la consideración de graves.

1.6.5 Drogas y medicamentos

Las drogas alteran la actividad nerviosa, el ritmo de las funciones corporales y el

estado de conciencia, por lo que la conducción bajo sus efectos es muy peligrosa.

El conductor que haya ingerido drogas o se encuentre bajo los efectos de

medicamentos u otras sustancias que alteren el estado físico o mental para
conducir sin peligro, no podrá circular. Las infracciones en este sentido tendrán la
consideración de graves.

En el caso de los medicamentos será necesario informarse, ya sea a través del

médico, farmacéutico o del propio prospecto del medicamento, sobre las posibles
contraindicaciones para la conducción.

Las pruebas para la detección de estas sustancias consistirán normalmente en el

reconocimiento médico de la persona y en los análisis clínicos que el médico
 forense u otro titular experimentado estime más adecuados. A petición del
interesado, o por orden de la autoridad judicial, se podrán repetir las pruebas a
efectos de contraste. Están obligados a someterse a dichas pruebas los mismos
usuarios que también lo están para las pruebas de detección alcohólica.

2. El factor vehículo

El vehículo es un elemento muy importante en toda situación de tráfico, siendo

imprescindible seguir el plan de mantenimiento indicado por el fabricante así como
pasar las correspondientes inspecciones técnicas (ITV). La gran mayoría de los
accidentes producidos por un fallo mecánico podrían haberse evitado con un
mantenimiento adecuado.

Los vehículos llevan instalados elementos de seguridad que debemos conocer y

utilizar correctamente. Estos elementos pueden ser de seguridad activa o pasiva
según su finalidad.

Los elementos de seguridad activa o primaria tienen como finalidad reducir la

posibilidad de que se produzca un accidente, actuando antes de que se produzca,
ya sea de forma automática o por la intervención del conductor.

Por su parte los elementos de seguridad pasiva o secundaria, como puede ser el
airbag, actúan de forma automática para reducir la gravedad de las lesiones
sufridas en un accidente.

2.1 Elementos de la seguridad activa

2.1.1 El alumbrado

Su función es la de permitir ver y ser vistos. Debemos comprobar periódicamente

su correcto funcionamiento y no descuidar su uso, por ejemplo realizando un
cambio de dirección sin usar los indicadores de dirección.

Los últimos avances en cuanto a sistemas de alumbrado son:

 Lámparas Xenón o Bi-XenónEmiten una luz más parecida a la luz natural,

reducen la fatiga ocular y la posibilidad de deslumbrar a otros conductores.
 Luces adaptativasEsta tecnología consigue que al llegar a una curva el haz
de luz no marque una línea recta sino que siga la trayectoria de la curva.
 Luces de díaUtilizan tecnología LED de bajo consumo para hacer más
visible el vehículo. Hasta que su uso no sea obligatorio, se recomienda encender la
luz de corto alcance al circular de día fuera de poblado.
 2.1.2 Los neumáticos
Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a un fallo
mecánico.

El neumático es una pieza de caucho que forma la parte exterior de la rueda. Su

función principal es lograr un contacto adecuado con el pavimento por adherencia
y fricción, posibilitando el arranque, frenado y guía del vehículo.

En la parte lateral del neumático encontramos especificado su tipo y

características, como por ejemplo la carga o velocidad máxima que puede soportar
o su fecha de fabricación:

 Dimensiones del neumáticoIndica el ancho del neumático en milímetros y la

relación entre la altura del flanco y el ancho del neumático, lo que se llama el perfil.
 EstructuraLos neumáticos tienen una estructura de hilos que los refuerzan.
Dependiendo de la orientación de estos hilos podemos clasificar los neumáticos en
diagonales o radiales. La mayoría de los vehículos actuales utiliza los de tipo radial
(R) por ofrecer mayor adherencia y rendimiento kilométrico.
 Diámetro de la llantaIndica el diámetro de la llanta, en pulgadas, sobre la
que se montará el neumático.
 índice de cargaIndica la carga máxima que puede transportar el neumático.
El índice de carga de los neumáticos de nuestro vehículo debe ser siempre igual o
superior al recomendado por el fabricante del vehículo. En el caso de la imagen
superior, un índice de carga 110 indica una carga máxima de 1060 kg por
neumático.
 Código de velocidadIndica la velocidad máxima a la que puede circular el
neumático. Los neumáticos que instalemos deben tener un código de velocidad
mayor o igual al recomendado por el fabricante del vehículo. En el caso de la
imagen superior, un código de velocidad S indica una velocidad máxima de 180
km/h.
 Fecha de fabricaciónIndica la semana y el año de fabricación. Es
recomendable que el neumático no tenga más de 5 años ya que el caucho puede
endurecerse y perder su capacidad de adherencia.
 Tipo de cámara de aireSegún su montaje los neumáticos pueden ser:
o Con cámaraUtilizan cámara y una llanta específica para ello. Los
utilizan algunos 4x4 y vehículos agrícolas.
o Tubeless o sin cámaraNo utilizan cámara. Los flancos del neumático
se adhieren a la llanta durante el montaje para evitar la pérdida de aire, por lo que
la llanta debe ser específica para ello. Actualmente la mayoría de vehículos utiliza
este tipo de neumático.

Indicadores de desgaste TWI

La parte plana del neumático que está en contacto con la superficie se denomina
banda de rodadura. Es la zona que sufre más desgaste, por lo que es conveniente
comprobar que la profundidad de las ranuras de su dibujo no es inferior a los 1,6
milímetros. En este caso deberemos sustituir el neumático.

Los neumáticos llevan unos indicadores, denominados TWI, que nos ayudarán a
comprobar el desgaste. Se encuentran dentro de las ranuras del dibujo y tienen
una altura de 1,6 milímetros. Cuando el dibujo quede al mismo nivel que dichos
indicadores deberemos cambiar el neumático.

2.1.3 Los frenos

La función de los frenos es disminuir progresivamente la velocidad de nuestro
vehículo o, cuando ya se encuentra inmóvil, mantenerlo detenido.

Los tipos de freno más utilizados son:

 Frenos de discoFuncionan por la fricción de unas pastillas sobre un disco

de acero conectado a la rueda. Son los más utilizados, ofrecen una mayor eficacia
con frenadas más suaves y progresivas.
 Frenos de tamborDos zapatas presionan contra la superficie interior de un
tambor conectado a la rueda.
Existen otros tipos de frenos. Las bicicletas, por ejemplo, acostumbran a utilizar
frenos de llanta, los cuales funcionan por la fricción de las pastillas directamente
sobre la llanta de la rueda.

Sistema de antibloqueo ABS

Al frenar de forma brusca existe el peligro de que las ruedas queden bloqueadas
con la consiguiente pérdida de control del vehículo. Para que esto no ocurra existe
el sistema antibloqueo ABS.

Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente su

velocidad de giro, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de
quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. En este momento el
sistema reduce automáticamente la presión realizada por el conductor sobre los
frenos, permitiendo que las ruedas sigan girando sin llegar a bloquearse.

Es obligatorio que todos los turismos fabricados en la Unión Europea lleven

instalado el sistema ABS como equipo de serie.

Cómo realizar una frenada de emergencia

Con sistema ABSPisaremos a fondo el pedal del freno y no levantaremos el pie

hasta que el vehículo se haya detenido. Al entrar en funcionamiento el sistema
ABS notaremos un leve temblor en el pedal que es del todo normal.
Sin sistema ABSPisaremos con fuerza el pedal del freno, reduciendo
progresivamente la presión a medida que el vehículo va perdiendo velocidad.
2.1.4 Suspensión y amortiguación
El sistema de suspensión y amortiguación es el encargado de mantener el
contacto del vehículo con el asfalto garantizando su estabilidad. Cuando se
encuentra en mal estado disminuye la estabilidad y el confort, aumenta la distancia
de frenado y las luces tienden oscilar con exceso circulando de noche.

2.2 Elementos de seguridad pasiva

2.2.1 Chasis y carrocería
Protegen a los ocupantes del vehículo absorbiendo parte de la energía
desprendida en una colisión.

También pueden ser considerados elementos de la seguridad activa ya que

influyen en la estabilidad del vehículo y, consecuentemente, a evitar los
accidentes.

2.2.2 Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad protege a los ocupantes del vehículo en caso de

accidente o detención brusca, evitando que se desplacen por el interior del
vehículo o salgan despedidos.
 Circulando a 50 km/h y sin cinturón, el impacto con el parabrisas es equivalente a
una caída desde un tercer piso, por lo que la correcta colocación del cinturón de
seguridad es muy importante.

La parte superior de la cinta debe colocarse sobre la clavícula, a medio camino

entre el hombro y el cuello, mientras que la parte inferior de la cinta se colocará
sobre los huesos de la cadera, siempre por debajo del abdomen. No colocar
correctamente la parte inferior de la cinta puede provocar que el cuerpo se deslice
por debajo de ella y salga despedido, lo que se conoce como el efecto submarino.

Uso obligatorio del cinturón de seguridad

Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención

homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación de vías urbanas
como interurbanas:

 Por el conductor y los pasajeros de:

o Los turismos.

o Aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500

kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén
dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.

o Las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos

de tres ruedas y cuatriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y
cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección
técnica.

 Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones

de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos
destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos.

 Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los

asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención
homologados de los vehículos destinados al transporte de personas de más de
nueve plazas, incluido el conductor. Los pasajeros deberán ser informados de esta
obligación.

La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención

homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en
los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las
siguientes indicaciones:
 Dispositivo de retención homologado
Los menores de edad cuya estatura sea igual o inferior a 1,35 m, ocuparán
obligatoriamente los asientos traseros del vehículo utilizando siempre un
dispositivo de retención homologado en función de su talla y peso.

Existen dos excepciones dentro de las cuales los menores que no alcancen dicha
altura podrán viajar en el asiento delantero:

 Si el vehículo no dispone de asientos traseros.

 Si las plazas traseras estuvieran ya ocupadas por menores con las mismas
condiciones físicas y, por lo tanto, fuera inviable colocar todas las sillas que se
requieren en ese momento.

Cuando la estatura de los menores sea superior a 1,35 m, podrán ocupar el

asiento delantero utilizando el cinturón de seguridad para adultos.

Uso no obligatorio del cinturón de seguridad

Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados:

 Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de

estacionamiento.

 Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas

graves o en atención a su condición de discapacitado. El certificado deberá ser
presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable del
tráfico.

La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún

caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales, a:

 Los conductores de taxis, cuando estén de servicio. Asimismo, cuando

circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán
transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un
dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que
ocupen el asiento trasero.

 Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones

de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia unos de
otros.

 Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.

 Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el
aprendizaje de la conducción o las pruebas de aptitud y estén a cargo de los
mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de la
circulación.

2.2.3 El airbag

El airbag, o bolsa de aire, se hincha y deshincha en milésimas de segundo al

producirse un impacto, protegiendo a los ocupantes del vehículo de las fuerzas de
desaceleración y evitando que el cuerpo impacte contra el habitáculo del vehículo.
Existen diversos tipos de airbag, los más comunes son los frontales de conductor y
acompañante, los laterales y los de techo o de cortinilla.

2.2.4 El apoyacabezas

Previene el latigazo cervical que se produce especialmente en las colisiones por

alcance, pudiéndose producir un esquince cervical que es una de las lesiones más
usuales en los accidentes de tráfico. Casi una cuarta parte de los accidentados la
sufren.

Es muy importante regularlo correctamente, el borde superior del apoyacabezas

debe quedar situado entre el límite superior de la cabeza y la altura de los ojos. El
espacio existente entre el apoyacabezas y la cabeza debe ser mínimo, no debe
superar nunca los 4 centímetros.

2.2.5 El casco
Las lesiones sufridas en la cabeza son la principal causa de muerte en los
accidentes en los que están implicados vehículos de dos ruedas. El uso del casco
reduce un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales y aumenta un 20% la
posibilidad no sufrir daño alguno.

El casco que utilicemos debe estar homologado y quedarnos bien ajustado a la

cabeza. En cuanto al color es preferible elegir los claros y brillantes, ya que son
vistos por los demás usuarios con más facilidad y por lo tanto son más seguros.

Cuando el casco haya recibido un golpe, ya sea en un accidente o por una caída
del mismo desde una altura superior a los 1,50 metros, es recomendable cambiarlo
 lo antes posible. En algunos casos los daños sufridos por el casco no son visibles
a simple vista.

Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de

vehículos de tres ruedas y cuatriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales
quad deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o
certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas
como en interurbanas.

En el caso de los conductores de bicicletas sólo deberán llevar el casco cuando

circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por
razones médicas que se acreditarán o en condiciones extremas de calor.

3. El factor vía

3.1 Conducción en condiciones adversas

Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen que la conducción
sea más difícil y peligrosa. Los factores climatológicos más importantes a tener en
cuenta son la lluvia, la nieve, el hielo, la niebla, el viento y el sol.
3.2 La lluvia
La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada y dificulta la
visibilidad.

 En previsión de lluvia, es importante revisar la presión y la profundidad del

dibujo de los neumáticos así como el estado de las escobillas y los difusores de
aire del parabrisas.

 Prestaremos especial atención durante las primeras gotas de lluvia caídas.

La acumulación de polvo y grasa de los vehículos en la calzada hace que con las
primeras gotas se forme una capa de suciedad muy deslizante.

 Con la calzada mojada los neumáticos pierden adherencia aumentando la

distancia necesaria para frenar, por lo que reduciremos la velocidad y
aumentaremos la distancia de seguridad. Frenaremos siempre con suavidad para
evitar un posible bloqueo de las ruedas.

 Los frenos mojados también pueden perder eficacia, sobre todo al pasar por
zonas con acumulaciones importantes de agua. Para favorecer el secado del
sistema de freno realizaremos unas pulsaciones cortas y repetidas al pedal.

 Realizaremos una correcta ventilación del habitáculo y utilizaremos la luneta

térmica para evitar que se empañen los cristales.
 Ante la disminución de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las
luces de cruce y en su caso las antiniebla.

 La conducción con lluvia es más exigente y fatigosa para el conductor, por

lo que realizaremos paradas de descanso con mayor frecuencia.

Aquaplaning

Uno de los efectos más peligrosos producidos por la lluvia es el conocido como
aquaplaning. Se puede producir al circular a cierta velocidad por tramos de la
calzada que presenten acumulación de agua.

La función del dibujo de los neumáticos es la de expulsar el agua hacia los

laterales de la rueda, despejando de esta forma la zona de rodadura que es la que
proporciona adherencia al vehículo. Cuando el dibujo del neumático no es capaz
de evacuar la cantidad de agua acumulada, el neumático pierde el contacto con el
pavimento y se desliza flotando sobre el agua, haciendo que el conductor pierda el
control del vehículo.

La aparición del efecto aquaplaning dependerá de la capacidad de evacuación de

agua que tengan los neumáticos, que se mide en litros por segundo, y de la
velocidad a la que circulemos. A mayor velocidad, el tiempo que tendrán los
neumáticos para evacuar el agua de la calzada será menor, aumentando la
probabilidad de sufrir el aquaplaning.

La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad.

3.3 La nieve
La nieve provoca una disminución de la adherencia de los neumáticos y, mientras
está nevando, dificulta la visibilidad.

Al realizar un trayecto por una zona con previsión de nevadas, es aconsejable lleva
el depósito de combustible lleno. Esto nos permitirá disponer de suficiente tiempo
de calefacción en el caso de quedar bloqueados a causa de la nieve. También es
aconsejable llevar ropa de abrigo, agua y el teléfono móvil con su batería
completamente cargada.

Para lograr una conducción segura en tramos con nieve, es importante llevar los
frenos bien reglados, equilibrados y los neumáticos a su debida presión.

Al conducir con nieve en la calzada lo haremos siguiendo las siguientes

indicaciones:
 Arrancaremos el vehículo con suavidad y utilizando la marcha más larga
posible, normalmente la segunda o tercera marcha, para evitar que las ruedas
patinen.

 Reduciremos la velocidad.

 Las frenadas, aceleraciones y giros de volante los realizaremos con

suavidad.

 En vehículos que no dispongan de sistema ABS, siempre que sea posible

frenaremos con el motor evitando utilizar el pedal del freno.

 Circularemos utilizando las roderas de otros vehículos en la nieve, esto nos

evitará sufrir deslizamientos laterales.

 Colocaremos las cadenas en los neumáticos cuando sea necesario.

 Comprobaremos con frecuencia que en los bajos y guardabarros del

vehículo no se acumule nieve, retirándola en el caso de ser así. De no hacerlo,
esta acumulación de nieve podría afectar a la dirección del vehículo,
especialmente en las curvas y giros.

 En días de sol, utilizaremos gafas oscuras para evitar el reflejo de los rayos
solares en la nieve.

 Ante la disminución de la visibilidad durante las nevadas, utilizaremos las

luces de cruce y en su caso las antiniebla.

3.4 El hielo
La existencia de hielo en la calzada disminuye de forma muy importante la
adherencia de los neumáticos.

Debemos tener especial cuidado al circular por zonas sombrías, puentes y

proximidades de arroyos en las que será más fácil encontrar hielo, sobre todo si la
temperatura es inferior a los cero grados, o próxima, durante la noche y las
primeras horas del día.

Al circular sobre hielo actuaremos de la misma forma que en el caso de nieve,

arrancando el vehículo con marchas largas, reduciendo la velocidad, actuando
sobre el volante y los pedales con suavidad y, en el caso que el vehículo no tenga
sistema ABS, frenando con el motor siempre que sea posible.

La siguiente señal nos advierte de la posible existencia de hielo:

 Pavimento deslizante por hielo o nieve.Peligro por la proximidad de una zona de la
calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo
o nieve.
3.5 La niebla

La niebla reduce de forma brusca la visibilidad. En algunas ocasiones incluso hace

imposible el seguir circulando aun disponiendo de un buen equipamiento de luces.

Al circular con niebla actuaremos de la siguiente forma:

 Utilizaremos el alumbrado de cruce, y antiniebla si es necesario, para ver y

ser vistos.

 Reduciremos la velocidad hasta adaptarla a nuestro campo de visión.

 Utilizaremos las marcas horizontales de la calzada como guías.

 Eliminaremos las pequeñas gotas del parabrisas y mantendremos el

habitáculo bien ventilado para evitar que se empañen los cristales.

 Extremaremos la precaución cerca de ríos y zonas húmedas en las que la

niebla puede aparecer con mayor frecuencia.

 Prestaremos atención a la falta de adherencia que produce la niebla al

humedecer el asfalto.

La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona de visibilidad reducida:

Visibilidad reducida.Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se

ve dificultada por una perdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve,
humos, etc.
 3.6 El viento
El viento puede sacudir de forma imprevista nuestro vehículo llegando incluso a
modificar su trayectoria, especialmente al pasar de zonas resguardadas a zonas
desprotegidas como puede ser a la salida de un túnel o al adelantar a un camión.

Al circular por una zona con viento:

 Comprobaremos la dirección del viento observando la vegetación u otros

elementos del entorno de la vía. El viento lateral es el que más puede afectar la
estabilidad del vehículo.

 Reduciremos la velocidad.

 Sujetaremos el volante con firmeza para mantear la trayectoria deseada.

 Extremaremos las precauciones ante la posibilidad de encontrar obstáculos

en la calzada.

 Cerraremos las ventanillas para evitar la entrada de polvo o algún objeto

inesperado en el habitáculo.

La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona en la que sopla viento
lateral con frecuencia:

Viento transversal.Peligro por la proximidad de una zona donde sopla

frecuentemente viento fuerte en dirección transversal.
3.7 El sol y el calor
Al conducir es importante que la temperatura del interior del vehículo sea la
adecuada. Una temperatura excesiva puede aumentar la fatiga del conductor.

 Utilizaremos el aire acondicionado o el climatizador del vehículo,

procurando que la temperatura interior sea aproximadamente de entre 20 y 23 ºC.

 En el caso de conducir con una temperatura elevada, es aconsejable beber

agua o zumos con frecuencia para evitar la deshidratación. Prestaremos especial
atención a la conducción después de las comidas ya que el calor aumenta aún
más la aparición del sueño.
 El uso de ropas claras, ligeras y holgadas es recomendable para evitar el
calor al volante.

 Nos protegeremos convenientemente de los rayos solares con el uso de

gafas oscuras y parasoles para evitar deslumbramientos o la fatiga ocular.

 A la hora de comprar un vehículo tendremos en cuenta que un color oscuro,

a pleno sol en verano y comparándolo con un color claro, puede provocar un
aumento en la temperatura del habitáculo de hasta 10 grados.

Tema 4. La vía
1. Definiciones generales
La vía constituye el elemento natural, fijo y permanente de la circulación, siendo el
escenario donde se desarrolla el tráfico. Se puede definir como el camino terrestre
por donde se circula y transita. Se distinguen dos tipos:

VÍA INTERURBANA. Es toda vía pública situada fuera de poblado.

VÍA URBANA. Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las
travesías.
1.1 Carreteras
Carretera es toda vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los
tramos en travesía.

Por sus características, se clasifican en:

AUTOPISTAS.
Carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como
tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnen las siguientes
características:

1. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.

2. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser
cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso
alguna.
3. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de
terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros
medios.
AUTOVÍAS
Carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales que
tienen las características siguientes:
1. Tener acceso limitado a la misma las propiedades colindantes.
2. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser
cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
3. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de
terreno no destinada a la circulación o por otros medios.

Vía reservada para automóviles

VÍA PARA AUTOMÓVILES
La reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola
calzada, con limitación total de accesos a las propiedades colindantes y señalizada
con la señal S-3 (Vía reservada para automóviles).
CARRETERAS CONVENCIONALES
Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías
para automóviles.
VÍA O CALZADA DE SERVICIO
Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter
secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos y que sirve a las
propiedades o edificios contiguos.
CARRETERAS DE CIRCUNVALACIÓN
La que rodea total o parcialmente una población, enlazando las que afluyen a ella.
VARIANTE DE POBLACIÓN
Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como
consecuencia de la cual se evita o sustituye una travesía o tramo urbano.

Travesía
TRAVESÍA
Es el tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de
travesías aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la
cual tiene acceso.
1.2 Partes de las que consta la vía pública
Las vías están formadas por una amplia franja de terreno, que se estructura de
distinta forma de acuerdo con su destino. De ahí que se puedan determinar una
serie de elementos o zonas de la vía que se pueden clasificar según su destino y
según su trazado.

POR SU DESTINO

Plataforma
Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la calzada y los
arcenes.
Calzada Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone
de un cierto número de carriles.
Carril
Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para
permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

Plataforma

Calzada

Carril
Carril para vehículos con alta ocupación
Es aquel especialmente reservado o habilitado para la circulación de los vehículos
con alta ocupación.
Carril-bici
Es la vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble
sentido.
Carril-bici protegido
Es el carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del
resto de la calzada, así como de la acera.
Mediana
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la
circulación.
Acera
Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.

Carril-bici

Mediana

Acera
Acera-biciEs la vía ciclista señalizada sobre la acera.
Zona peatonalParte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la
circulación de peatones. Se incluyen en esta definición la acera, el andén y el
paseo.
RefugioZona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.
ArcénFranja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de
vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionales.
BermaFranja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del
arcén y la cuneta o talud.

POR SU TRAZADO

IntersecciónNudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias

posibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel
GlorietaSe entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado
porque los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el
que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son
glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en la que dos
tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta
central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.
Paso a nivelCruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con
plataforma independiente.

Intersección

Glorieta

Paso a nivel
1.3 Otras definiciones
Vía ciclistaVía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la
señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso
seguro de estos vehículos.
Pista-biciVía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente
de las carreteras.
Senda ciclableVía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que
discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
Área de servicioSon las zonas colindantes con las carreteras, diseñadas
expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de
las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de suministro de
carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparación y otros servicios
análogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la
carretera.
Camino agrícolaVía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas
rústicas, y cuyo tráfico predominante es de tractores y maquinaria agrícola.
PobladoEspacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y salida están
colocadas, respectivamente, las señales de entrada a poblado y de salida de
poblado.
 Vía ciclista

Área de servicio

Poblado
Tramo urbanoSon los tramos de las carreteras estatales que discurren por suelo
calificado de urbano por el correspondiente instrumento de planteamiento
urbanístico.
Carreteras estatalesSon las integradas en un itinerario de interés general o cuya
función en el sistema de transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma.
Itinerarios de interés generalSon aquéllos en los que concurra alguna de las
siguientes circunstancias:
 Formar parte de los principales itinerarios de tráfico internacional, incluidos
en los correspondientes convenios.

 Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés general.

 Servir de acceso a los principales pasos fronterizos.

 Enlazar las Comunidades Autónomas, conectando los principales núcleos

de población del territorio del Estado de manera que formen una red continua que
soporte regularmente un tráfico de largo recorrido.

Red arterial de una población o núcleo de poblacionesEs el conjunto de tramos de

carreteras actuales o futuras, que establezcan de forma integrada la continuidad y
conexión de los distintos itinerarios de interés general del Estado, o presten el
debido acceso a los núcleos de población afectados.

2. Sentido de la circulación
Se circulará por la derecha de la calzada y lo más cerca posible de su borde
derecho manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con
seguridad, especialmente en las curvas y cambios de rasante de reducida
visibilidad, aún cuando no exista señalización expresa que los delimite, en los que
se debe dejar libre la mitad de la calzada que corresponda a los que puedan
circular en sentido contrario.

Calzada doble sentido

Calzada sentido único

3. Posición en la calzada

Circulación por la derecha

Como norma general se circulará por la derecha y, especialmente en las curvas y
cambios de rasante de reducida visibilidad, lo más arrimado posible al borde de la
calzada.

Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la

parte de la calzada que quede a la derecha de éstos, en el sentido de la marcha,
salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la parte
correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por
cualquiera de los dos lados.

En las plazas, glorietas y encuentros de vías los vehículos circularán dejando a su

izquierda el centro de aquéllas.

4. Progresión normal
Se entiende por progresión normal el circular dentro de la corriente del tráfico, sin
alteraciones respecto a la posición en la calzada, adaptándose en cada momento a
las circunstancias de dicha corriente.
 En progresión normal el comportamiento del conductor viene determinado por las
reglas de seguridad:

 Ocupar su posición adecuada en la calzada.

 Mantener la debida separación entre vehículos.

 Circular a velocidad adaptada a las circunstancias del tráfico y de las vías.

 Realizar una observación constante del tráfico por delante, por detrás y por
los costados.

5. Utilización de los carriles

Las calzadas pueden estar divididas en uno o varios carriles, entendiendo por carril
a la banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no,
por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para
permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas. En
cualquier caso, se circulará respetando la siguiente norma:

 El conductor de un automóvil, o de un vehículo especial con una masa

máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, circulará por la calzada y no por el
arcén, salvo por razones de emergencia.

Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:

 En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o

no por marcas viales, circulará por el de su derecha.

 En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por

marcas longitudinales discontinuas, se circulará también por el de su derecha y, en
ningún caso, por el situado más a su izquierda.

En dichas calzadas, el carril central sólo se utilizará para efectuar los

adelantamientos precisos y para cambiar de dirección hacia la izquierda,
extremando la precaución.

6. Utilización de los carriles fuera de poblado

En calzadas fuera de poblado con más de un carril reservado para su sentido de

marcha, se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá
utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la
vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que
le siga.
Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su
marcha, los conductores de camiones con una masa máxima autorizada superior a
3500 kilogramos, vehículos especiales que no estén obligados a circular por el
arcén y conjuntos de vehículos de más de 7 metros de longitud, circularán
normalmente por el carril situado más a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato
para adelantar o cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a
condición de no entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga, estando el resto
de carriles prohibidos para ellos.

7. Utilización de los carriles en poblado

En calzadas con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido,

delimitados por marcas longitudinales, el conductor de automóviles y vehículos
especiales podrá utilizar el carril que mejor convenga a su destino pero no lo
abandonará más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o
estacionar.

8. Calzada con carriles reversibles

En las calzadas con doble sentido de circulación, cuando las marcas dobles
discontinuas delimiten un carril por ambos lados, indicarán que éste es reversible,
es decir, que en él la circulación puede estar regulada en uno u otro sentido
mediante semáforos de carril u otros medios. 

Los conductores que circulen por dicho carril, deberán llevar encendida la luz de
corto alcance o de cruce en sus vehículos tanto de día como de noche.

El significado de los semáforos de carril es el siguiente:

 Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre
el que se encuentra encendida. Los conductores de los vehículos que circulen por
un carril sobre el que se encienda una luz roja de este tipo deberán abandonarlo
en el tiempo más breve posible.

 Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que se
permite circular por el carril sobre el que esté encendida.

 Una luz blanca o amarilla en forma de flecha, intermitente o fija, no

incorporada a una señal de orientación, colocada encima de un carril y apuntada
hacia abajo en forma oblicua, indica a los usuarios la necesidad de irse
incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha,
toda vez que aquel por el que circula va a quedar cerrado en corto espacio.

La autorización de utilizar un carril reversible no exime de la obligación de

detenerse ante una luz roja circular o de obedecer cualquier otra señal o marca vial
que obligue a detenerse o ceder el paso o, en su ausencia, del cumplimiento de las
normas generales sobre prioridad de paso.

9. Carriles VAO
Son carriles destinados a los vehículos con alta ocupación. Se entenderá por
vehículos con alta ocupación aquellos automóviles destinados exclusivamente al
transporte de personas, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500
kilogramos y que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo
de la red viaria se fije.

La utilización de los carriles para vehículos con alta ocupación (VAO) se atendrá a
lo siguiente:

 La utilización del carril habilitado para VAO queda limitada a motocicletas,

turismos y vehículos mixtos adaptables y está prohibida, por tanto, al resto de los
vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los turismos con remolque, así como
a peatones, ciclos, ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales.

Señal V-15
Los carriles para VAO podrán ser utilizados por los vehículos autorizados de
acuerdo con el párrafo anterior, aun cuando sólo los ocupe su conductor, si el
vehículo ostenta la señal V-15 (discapacitado) y por autobuses con masa máxima
autorizada superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados, con
independencia de su número de ocupantes.

 Los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y

salvamento y asistencia sanitaria en servicio de urgencia, así como los equipos de
mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de la vía, podrán utilizar
los carriles reservados.

10. Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad

En algunos tramos de calzada interurbana, especialmente en pendientes

ascendentes pronunciadas, existe un carril para los vehículos que no alcancen una
velocidad determinada.

Este carril debe estar señalizado con la correspondiente señal vertical y marcas
sobre la calzada y será utilizado por todos los vehículos, pudiendo circular por el
contiguo sólo los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada
en la señal. 

11. Calzadas con carril reservado para autobús y taxi

Las vías así señalizadas indican la prohibición a los conductores de los vehículos
que no sean de transporte colectivo de circular por el carril indicado.

La mención “taxi” autoriza también a los taxis la utilización de este carril.

En los tramos de dichos carriles en que la marca blanca longitudinal esté

constituida por una línea discontinua, se permite su utilización general
exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar,
cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los
autobuses y, en su caso, a los taxis.

12. Calzadas con carriles de utilización en sentido contrario al habitual

Cuando las calzadas dispongan de más de un carril de circulación en cada sentido

de marcha, la autoridad encargada de la regulación del tráfico podrá habilitar
carriles para utilización en sentido contrario al habitual. Estarán debidamente
señalizados, normalmente, con conos o dispositivos análogos, que prohíben el
paso a través de la línea real o imaginaria que los une. Los conductores pondrán
especial cuidado en evitar alterar estos elementos de balizamiento.

La utilización de estos carriles queda limitada a las motocicletas y turismos sin

remolque, estando prohibida, por lo tanto, a los camiones, autobuses, vehículos
mixtos, vehículos articulados y conjuntos de vehículos.

Los usuarios de este tipo de carriles circularán al menos con la luz de corto
alcance o de cruce encendida, tanto de día como de noche, a una velocidad
máxima de 80 kilómetros por hora y una mínima de 60, o inferior si así estuviera
establecido o señalizado, y no podrán desplazarse lateralmente invadiendo el carril
o carriles destinados al sentido normal de la circulación, ni siquiera para adelantar.

Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido
normal de circulación, contiguo al habilitado para circulación en sentido contrario al
habitual, tampoco podrán desplazarse lateralmente invadiendo los habilitados para
ser utilizados en sentido contrario al habitual. Llevarán encendida, al menos, la luz
de corto alcance o cruce, tanto de día como de noche, y además, si disponen de
un solo carril en su sentido, circularán a una velocidad máxima de 80 kilómetros
por hora y a una mínima de 60, o inferior si así estuviera establecido o señalizado.

La autoridad titular de la carretera también podrá habilitar carriles para utilización

en sentido contrario al habitual cuando la realización de trabajos en la calzada lo
haga necesario, pudiendo, en este caso, circular por dichos carriles todos los tipos
de vehículos que estén autorizados a circular por la vía en obras, salvo prohibición
expresa.

13. Calzadas con carriles adicionales de circulación

En las calzadas con doble sentido de circulación y arcenes, cuando la anchura de

la plataforma lo permita, se podrá habilitar un carril adicional de circulación en uno
de los sentidos de la marcha mediante la utilización de elementos provisionales de
señalización y balizamiento que modifiquen la zona de rodadura de los vehículos
en el centro de la calzada.

La habilitación de este carril adicional de circulación supondrá, mediante la

utilización de ambos arcenes, el disponer de dos carriles en un sentido de
circulación y de uno en el otro.

Los vehículos que circulen por los arcenes y por dicho carril adicional lo harán a
una velocidad máxima de 80 kilómetros hora y a una mínima de 60, o inferior si así
 estuviera establecido o señalizado, y deberán utilizar, al menos, el alumbrado de
corto alcance o de cruce.

14. Circulación en autopista y autovía

1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción
animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad
reducida.
2. No obstante, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán
circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones
justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización
correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que
informe del itinerario alternativo.
3. Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a
circular con su vehículo por una autopista o autovía a velocidad
anormalmente reducida, deberá abandonarla por la primera salida.
4. Los vehículos especiales o en régimen de transporte especial que
excedan de las masas o dimensiones establecidas podrán circular,
excepcionalmente, por autopistas y autovías cuando así se indique en la
autorización complementaria de la que deben ir provistos.

15. Utilización del arcen

Conductores obligados a su utilización:

 El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, vehículo especial con

peso máximo autorizado no superior a 3.500 kilogramos, ciclo, ciclomotor, vehículo
de seguimiento de ciclistas o vehículo para personas de movilidad reducida, en el
caso de que no exista vía o parte de la misma que les esté especialmente
destinada, circulará por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente
para cada uno de ellos y, si no lo fuera, utilizará la parte imprescindible de la
calzada.

En los descensos prolongados con curvas y por motivos de seguridad, los

conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte
derecha de la calzada que necesiten.

 Deberán circular también por el arcén de su derecha, o por la parte

imprescindible de la calzada, los conductores de vehículos con peso máximo
autorizado que no exceda de los 3.500 kilogramos y que, por razones de
emergencia, circulen a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello
gravemente la circulación.
Se prohíbe que los vehículos obligados a utilizar el arcén lo hagan en posición
paralela, salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos,
acercándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera
en tramos sin visibilidad o cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las
autovías sólo podrán circular por el arcén sin invadir la calzada en ningún caso.

Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable, los ciclomotores también

podrán circular en columna de a dos por éste, sin invadir la calzada en ningún
caso.

El conductor de cualquiera de los vehículos obligados a utilizar el arcén, excepto

las bicicletas, no podrá adelantar a otro si la duración de la marcha de los
vehículos colocados paralelamente excede los 15 segundos o los 200 metros de
recorrido.

Tema 5. Velocidad
1. Conceptos de velocidad

La velocidad excesiva o inadecuada es un grave problema para la seguridad en el

tráfico. Los estudios afirman que éste es un factor de riesgo determinante en más
de un 25% de los siniestros de circulación en nuestro país.

La velocidad aumenta la frecuencia de los accidentes de tráfico e incide, de una

manera especial, en su gravedad. Además, en muchas ocasiones este factor de
riesgo aparece asociado a otros, como por ejemplo las condiciones climatológicas
adversas, la inexperiencia del conductor o el consumo de alcohol. Esto aumenta
significativamente la probabilidad de sufrir un accidente.

Ante este problema la mejor solución es conducir siempre adecuando la velocidad

a las circunstancias de la vía y su entorno, a las del vehículo y a las del conductor.
Con ello no sólo evitaremos los accidentes de tráfico directamente relacionados
con la velocidad, sino que estaremos más protegidos frente al efecto de otros
factores de riesgo.

Los diferentes tipos de velocidad son:

Velocidad máximaLímite superior de velocidad permitido para la vía por la que

circulamos.
Velocidad mínimaLímite inferior de velocidad permitido para la vía por la que
circulamos.
Velocidad excesivaCuando se circula a una velocidad superior a la velocidad
máxima permitida se está circulando a una velocidad excesiva.
Velocidad anormalmente reducidaCuando se circula a una velocidad inferior a la
velocidad mínima permitida se está circulando a una velocidad anormalmente
reducida
Velocidad inadecuadaCuando se circula a una velocidad que no se adapta a las
condiciones climatológicas o a las circunstancias de la vía, del tráfico, del vehículo
o a las condiciones del conductor.
Puede ser que la velocidad a la que se circula se encuentre dentro de los límites
permitidos para la vía pero que, ante una situación problemática, el conductor
tenga muchas dificultades para controlar el vehículo. Por ejemplo, en días de lluvia
se suelen producir más accidentes ya que muchos conductores circulan a la
misma velocidad que en un día soleado, o sea, circulan a una velocidad permitida
pero inadecuada en días de lluvia.

Velocidad adecuadaCuando se circula adaptando la velocidad a las condiciones

cambiantes del tráfico, de la vía, del vehículo o al estado del conductor, por
ejemplo si se encuentra fatigado, se está circulando a una velocidad adecuada.
La velocidad adecuada está siempre por debajo de la velocidad máxima y por
encima de la mínima, pero no es igual a ninguna de las dos.

Circulando con una velocidad adecuada seremos capaces de controlar nuestro

vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto que pueda surgir.

2. Esquema general de velocidades (2019)

(Este esquema está actualizado con los nuevos límites de velocidad establecidos a partir
del 29 de enero de 2019)
La cuadrícula siguiente muestra los límites de velocidad permitidos para los
distintos vehículos dependiendo de la vía por la que se encuentren circulando.

Autopistas, Vías automóviles, carreteras Vías urbanas,

Vías autovías convencionales travesías
Vehículos

- Turismos
- Motocicletas
- Autocaravanas de MMA igual o
inferior a 3.500 kg (1) (2) (3)  
- Pick-ups

- Autobuses
- Vehículos mixtos
- Derivados turismo
(1)    

- Camiones
- Tractocamiones
- Furgonetas
- Autocaravanas de MMA superior a
3.500 kg
- Vehículos articulados (1)    
- Automóviles con remolque
- Resto de vehículos

- Ciclos
- Ciclomotores

- Vehículos especiales
- Sin señal de freno
- Con remolque
- Motocultores

- Otros vehículos especiales

- Si pueden desarrollar 60 km/h en

llano

(1) Dentro de poblado el límite de velocidad máxima será de 80 km/h.

(2) En carreteras convencionales con separación física de los dos sentidos de
circulación, el titular de la vía podrá fijar un límite máximo de 100 km/h.
(3) Los turismos y motocicletas en adelantamientos podrán rebasar en 20 km/h la
velocidad máxima siempre y cuando el vehículo adelantado circule a velocidad
inferior a la máxima genérica de la vía.
A los vehículos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, se aplican los mismos
límites de velocidad que se establecen para las motocicletas de dos ruedas.

A los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos no ligeros en cualquier tipo de vía

pavimentada fuera de poblado donde esté permitida su circulación, se aplica el
límite de 70 km/h. Este límite será de 45 km/h para los cuadriciclos ligeros.

En las vías sin pavimentar el límite de velocidad máximo será de 30 km/h.

3. Casos en los que se ha de moderar la velocidad

Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo,

cuando las circunstancias lo exijan y especialmente en los casos siguientes:

 Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda

preverse su irrupción en la misma, especialmente cuando se trate de niños,
ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.
 Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las
proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no
regulados por semáforo o agentes de la circulación, así como al acercarse a
mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de
niños.
 Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda
preverse su irrupción en la misma.
 Peatones

Ciclos

Animales
 En los tramos con edificios de inmediato acceso a la parte de la vía que se
esté utilizando.

 Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si se

trata de un autobús de transporte escolar.

 Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada y a

ciclos que circulan por la calzada o el arcén.

Autobús en parada

Vehículo inmovilizado
 Al circular por pavimento deslizante o cuando puedan salpicarse o
proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía.
 Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas e intersecciones en que no se
goce de prioridad, a lugares de reducida visibilidad o a estrechamientos.

Intersección con prioridad de la derecha

 En intersecciones debidamente señalizadas en las que la visibilidad de la
vía es prácticamente nula, la velocidad de los vehículos no deberá exceder de 50
kilómetros por hora.

 En el cruce con otro vehículo cuando las circunstancias de la vía, de los

vehículos, las meteorológicas o ambientales no permitan realizarlo con seguridad.

 En caso de deslumbramiento el conductor reducirá la velocidad lo

necesario, incluso hasta la detención total dentro del mismo carril, para evitar el
alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo sentido.

 En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o

humo.

4. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías

La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y

travesías se establece, con carácter general, en 50 kilómetros por hora, salvo para
los vehículos que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo
a 40 kilómetros por hora.

Estos límites podrán ser rebajados en travesías especialmente peligrosas o

ampliados, empleando al efecto la correspondiente señalización, en autopistas,
autovías y travesías dentro de poblado, sin rebasar en ningún caso los límites
genéricos establecidos para dichas vías fuera de poblado. Cuando no exista
señalización, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en
autopistas y autovías dentro de poblado será de 80 km/h.
 5. Velocidades mínimas

No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo, circulando sin causa

justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe la
circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a una velocidad inferior a
60 kilómetros por hora y en las restantes vías a una velocidad inferior a la mitad de
la genérica señalada en cada una de ellas, aunque no circulen otros vehículos.

Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos de
vehículos especiales y de vehículos en régimen de transporte especial o cuando
las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía impidan el mantenimiento de
una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los
supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos en que se adecuará
la velocidad a la del vehículo acompañado.

Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro

de alcance, se deberán utilizar durante la circulación las luces indicadoras de
dirección con señal de emergencia.

6. Velocidades máximas en adelantamientos

Las velocidades máximas fijadas para las vías para automóviles y carreteras
convencionales, que no discurran por suelo urbano, sólo podrán ser rebasadas en
20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros
vehículos que circulen a velocidad inferior a la máxima establecida para la vía.

7. Velocidades prevalentes

Sobre las velocidades genéricas para cada tipo de vía, prevalecerán las
velocidades que se fijen:

 A través de las correspondientes señales.

 A determinados conductores en razón a sus circunstancias personales.

 A determinados vehículos o conjuntos de vehículos por sus especiales

características o por la naturaleza de su carga.

Señales que establecen velocidades

Velocidad máximaIndica la prohibición de circular a velocidad superior, en

kilómetros por hora, a la indicada en la señal.
 Las señales de velocidad máxima pueden ser verticales, verticales luminosas o
marcas viales.

Si la señal es vertical, obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima
señal de fin de limitación de velocidad, de fin de prohibiciones u otra de velocidad
máxima.

 Cuando esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de

peligro, la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. (Imagen A)

 Cuando esté situada en una vía sin prioridad de paso, deja de tener
vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad.

 Cuando la señal esté pintada sobre el pavimento, en un carril delimitado por

líneas longitudinales, la prohibición se refiere exclusivamente a los vehículos que
circulen por dicho carril. (Imagen B)

B
Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el
tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.

Fin de la limitación de velocidadSeñala el lugar desde donde deja de ser aplicable

una anterior señal de velocidad máxima.

Fin de prohibicionesSeñala el lugar desde el que todas las prohibiciones de

carácter local, indicadas por anteriores señales de prohibición para los vehículos
en movimiento, dejan de tener aplicación.
Velocidad mínimaObliga a los conductores de vehículos a circular, por lo menos, a
la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora, que figure en la señal,
desde el lugar en que esté situada hasta otra de velocidad mínima diferente o de
fin de velocidad mínima o de velocidad máxima de valor igual o inferior.

Fin de velocidad mínimaSeñala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una
anterior señal de velocidad mínima.

Velocidad máxima aconsejadaRecomienda una velocidad aproximada de

circulación en kilómetros por hora, que se aconseja no sobrepasar, aunque las
condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean
favorables. Cuando esté colocada bajo una señal de advertencia de peligro, la
recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.

Fin de velocidad máxima aconsejadaIndica el final de un tramo en el que se

recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal. 

Intervalo aconsejado de velocidadesRecomienda mantener la velocidad entre los

valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas y ambientales de la
vía y de la circulación sean buenas.

Fin de intervalo aconsejado de velocidadesIndica el lugar desde donde deja de ser

aplicable una anterior señal de intervalo aconsejado de velocidades.
 8. Reducción de velocidad

Para reducir considerablemente la velocidad de nuestro vehículo, salvo en caso de

inminente peligro, debemos cerciorarnos de que podemos hacerlo sin riesgo para
el resto de conductores, estando obligados a advertirlo previamente mediante el
empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo
alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos.

9. Distancias entre vehículos

Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre
ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin
colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones
de adherencia y frenado.

Además, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule
detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento, deberá ser tal que
permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad. Se permite a las
bicicletas circular en grupo sin mantener dicha separación.

En el caso concreto de vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500

kilogramos y de vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 metros de
longitud total, éstos deberán guardar una separación mínima de 50 metros.

La obligación de mantener esta distancia para permitir el adelantamiento no será

aplicable en las siguientes situaciones:

 En poblado.

 Donde esté prohibido el adelantamiento.

 Donde exista más de un carril destinado a la circulación en su mismo

sentido

 Cuando la circulación se encuentre tan saturada que no permita el

adelantamiento.
La señal de separación mínima prohíbe circular sin mantener con el vehículo
precedente una separación igual o mayor a la indicada en la señal.

Tema 6. Intersecciones
Intersección es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias
posibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.

1. Prioridad de paso

El conductor de un vehículo que tenga que ceder el paso a otro no deberá iniciar o
continuar su marcha o su maniobra, ni reemprenderlas, hasta haberse asegurado
de que con ello no fuerza al conductor del vehículo que tiene la prioridad a
modificar bruscamente su trayectoria o velocidad y debe mostrar con suficiente
antelación, por su forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de
la velocidad, que efectivamente va a cederlo.

1.1 Intersecciones sin señalizar

Cuando no exista señalización que regule la preferencia de paso, el conductor está

obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los
siguientes supuestos:

 Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía
pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.
 Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre
los demás usuarios.
 En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia
de paso sobre los que pretendan acceder a aquellas.
 Los vehículos que circulen por una autopista tendrán preferencia de paso sobre
los que pretenden acceder a aquella.

1.2 Intersecciones señalizadas

Los conductores de vehículos que se aproximen a una intersección regulada
por Agente de la circulación deberán detener sus vehículos cuando así lo ordene.
Todo conductor de un vehículo que se aproxime a una intersección regulada
por semáforos deberá detener su vehículo para ceder el paso cuando así lo
indique la luz roja o amarilla no intermitente de éste.
 Los conductores de los vehículos que se aproximen a una intersección señalizada
con señal de intersección con prioridad, o que circulen por una vía señalizada con
señal de calzada con prioridad, tendrán prioridad de paso sobre los vehículos que
circulen por otra vía o procedan de ella.

Las intersecciones señalizadas con la señal de intersección con prioridad de la

derecha, indica peligro por la proximidad de una intersección donde tienen
prioridad de paso los vehículos que vengan por la derecha.
En las intersecciones de vías señalizadas con la señal de ceda el paso, detención
obligatoria o de stop, los conductores cederán siempre el paso a los vehículos que
transiten por la vía preferente, sea cualquiera el lado por el que se aproxime,
llegando a detener por completo su marcha cuando sea preciso y, en todo caso,
cuando así lo indique la señal correspondiente.
1.3 Intersecciones saturadas
Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su
vehículo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la
circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que
impida u obstruya la circulación transversal.

Todo conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por
semáforo y la situación del mismo constituya obstáculo para la circulación, deberá
salir de aquélla sin esperar a que se permita la circulación en la dirección que se
propone tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la marcha de los demás
usuarios que avancen en el sentido permitido.

2. Preferencia de paso de los peatones

Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos,
respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes:

 En los pasos para peatones debidamente señalizados.

 Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya
peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos.

 Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones

que no dispongan de zona peatonal.
 En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos
habilitados al efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los
peatones que circulen por ellas.

 A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de

transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se
encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo.

 A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.

3. Preferencia de paso de los animales

Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos
respecto de los animales, salvo en los casos siguientes:

 En las cañadas debidamente señalizadas.

 Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya
animales cruzándola, aunque no exista paso para éstos.

 Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales

que no dispongan de cañada.

Las cañadas o pasos de ganado de carácter general se señalarán por medio de

paneles complementarios con la inscripción CAÑADA colocados debajo de la señal
de paso de animales domésticos.

4. Prioridad de paso de ciclistas

Cuando los conductores de bicicletas circulen en grupo, serán considerados como

una única unidad móvil a los efectos de la prioridad de paso.

Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de

motor:
 Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente
señalizados.

 Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o

izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.

 Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya

entrado en una glorieta.

En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de
paso entre vehículos.

5. Vehículos en servicio de urgencia

Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía,
los vehículos de servicio de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en
servicio de tal carácter. Podrán circular por encima de los límites de velocidad y
estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las
condiciones que se determinan.

Los conductores de los vehículos destinados a los servicios de urgencia harán uso
ponderado de su régimen especial, únicamente cuando circulen en prestación de
un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las
intersecciones de vías o las señales de los semáforos sin antes adoptar
extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a
peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o
se disponen a facilitar la suya.

Las señales y órdenes de los Agentes serán siempre de obligado cumplimiento.

Si como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un

vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar
un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los
demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello
el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se
dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar. En todo caso se
deberán respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones.
 5.1 Comportamiento de los demás conductores respecto a los vehículos
prioritarios

Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un

vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas,
según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso,
apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.

Cuando un vehículo de policía que manifiesta su presencia se sitúa detrás de

cualquier otro vehículo y activa además un dispositivo de emisión de luz amarilla
hacia adelante de forma intermitente o destellante, el conductor de éste deberá
detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho, delante del vehículo
policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de
los usuarios, y permanecerá en su interior. En todo momento el conductor ajustará
su comportamiento a las instrucciones que imparta el agente a través de la
megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por
aquél.

6. Tramos estrechos

En los tramos de la vía en los que por su estrechez sea imposible o muy difícil el
paso simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido contrario, donde no haya
señalización expresa al efecto, tendrá derecho de preferencia de paso el que
hubiere entrado primero.

En caso de duda sobre dicha circunstancia, tendrá la preferencia el vehículo con

mayores dificultades de maniobra. El orden de preferencia entre los distintos tipos
de vehículos cuando uno de ellos tenga que dar marcha atrás en un tramo
estrecho sin señalizar es el siguiente:

1. Vehículos y transportes especiales que excedan de las masas o

dimensiones establecidas en las normas reguladoras de los vehículos.
2. Conjunto de vehículos, excepto los del punto 4.
3. Vehículos de tracción animal.
4. Turismos que arrastren remolques de hasta 750 kilogramos de MMA y
autocaravanas.
5. Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros.
6. Camiones, tractocamiones y furgonetas.
7. Turismos y derivados de turismo.
8. Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones
establecidas en las normas reguladoras de los vehículos, cuatriciclos y cuatriciclos
ligeros.
9. Vehículos de tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres
ruedas.
10. Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas.
Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de tipo diferente a los anteriores, la
preferencia de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor
distancia y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura, longitud o masa
máxima autorizada.

7. Puentes y obras de paso

El orden de preferencia de paso por puentes y obras de paso cuya anchura no

permita el cruce de vehículos se realizará conforme a la señalización que lo regule.

Prioridad en sentido contrario

Prioridad respecto al sentido contrario

En caso de encuentro de dos vehículos que no se puedan cruzar en puentes u
obras de paso en uno de cuyos extremos se hubiera colocado la señal de prioridad
en sentido contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo deberá
retroceder para dejar pasar al otro.

En ausencia de señalización, el orden de preferencia entre los distintos tipos de

vehículos se ajustará a la clasificación vista en el punto anterior.

 Los vehículos que necesitan autorización especial para circular no podrán

cruzarse en los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros, de forma
que para cada vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3 metros.
Cuando en una vía se estén efectuando obras de reparación, los vehículos,
caballerías y toda especie de ganado marcharán por el sitio señalado al efecto.

Siempre que sea posible efectuarlo sin peligro ni daño a la obra realizada, se
permitirá el paso por el trozo de la vía en reparación a los vehículos de servicios de
policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y de asistencia
sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores
lo adviertan mediante el uso de la correspondiente señalización.

En todo caso, cualquier vehículo que se acerque a una obra de reparación de la

vía y encuentre esperando a otro llegado con anterioridad y en el mismo sentido,
se colocará detrás de él, lo más arrimado que sea posible al borde de la derecha, y
no intentará pasar sino siguiendo al que tiene delante.

Los usuarios de la vía están obligados a seguir las indicaciones del personal de la
obra destinado a la regulación del paso de vehículos.

8. Tramos de gran pendiente

En los tramos de gran pendiente que estén sin señalización de prioridad de paso y
en los que por su estrechez no puedan cruzarse dos vehículos, la preferencia de
paso la tendrá el vehículo que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera
llegar antes a un apartadero establecido al efecto. En caso de duda se aplicará el
orden de preferencia entre vehículos visto anteriormente.

Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima
del 7 por ciento.

9. Pasos a nivel y puentes móviles

Todos los conductores deben extremar la prudencia y reducir la velocidad por

debajo de la máxima permitida al aproximarse a un paso a nivel o a un puente
móvil.
 Paso a nivel

Puente móvil
Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel o puente móvil cuyas
barreras o semibarreras estén cerradas o en movimiento o cuando sus semáforos
impidan el paso con sus indicaciones de detención. Los conductores deberán
detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan paso
libre.

En los pasos a nivel, el cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y
después de haberse cerciorado de que, por las circunstancias de la circulación o
por otras causas, no existe riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso.

Cuando el paso a nivel esté desprovisto de barreras, semibarreras o semáforos,

antes de cruzarlo los conductores se cerciorarán de que no se acerca ningún
vehículo que circule sobre raíles.

Paso a nivel con barreras

Paso a nivel sin barreras

 Puente móvil
Cuando por razones de fuerza mayor quede un vehículo detenido en un paso a
nivel o se produzca la caída de su carga dentro de aquél, el conductor estará
obligado a adoptar las medidas adecuadas para el rápido desalojo de los
ocupantes del vehículo y para dejar el paso expedito en el menor tiempo posible.
Si no lo consiguiese, adoptará inmediatamente todas las medidas a su alcance
para que tanto los maquinistas de los vehículos que circulen por raíles como los
conductores del resto de los vehículos que se aproximen sean advertidos de la
existencia del peligro con la suficiente antelación. Estas normas también serán
aplicables en el caso de detención del vehículo o caída de su carga en un puente
móvil.

10. Túneles y pasos inferiores

En los túneles o pasos inferiores el conductor deberá aplicar rigurosamente todas

las normas de circulación relativas a ellos contenidas en este reglamento y
especialmente las referidas a la prohibición de parar, estacionar, cambiar el
sentido de la marcha, marchar hacia atrás y adelantar. Además, deberá utilizar el
alumbrado correspondiente.

Túnel

Paso inferior
En los túneles o pasos inferiores con circulación en ambos sentidos, está prohibido
el adelantamiento, salvo que exista más de un carril para su sentido de circulación,
en los que se podrá adelantar sin invadir el sentido contrario.
 Cuando no se pretenda adelantar, deberá mantenerse en todo momento una
distancia de seguridad con el vehículo precedente de, al menos, 100 metros o un
intervalo mínimo de cuatro segundos. En el caso de vehículos cuya masa máxima
autorizada sea superior a 3.500 kilogramos, la distancia de seguridad que deberá
guardar con el vehículo precedente será de, al menos, 150 metros o un intervalo
mínimo de seguridad de seis segundos.

En todo momento, los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso
inferior deberán obedecer las indicaciones de los semáforos y los paneles de
mensaje variable, y seguir las instrucciones que les lleguen a través de megafonía
o cualquier otro medio.

Si por motivos de emergencia un conductor queda inmovilizado con su

vehículodentro de un túnel o paso inferior, deberá:

 Apagar el motor, conectar la señal de emergencia y mantener encendidas

las lucesde posición.

 Si es posible, dirigir el vehículo hacia la zona reservada para emergencias

máspróxima en el sentido de su marcha. De no existir, inmovilizará el vehículolo
más cerca posible al borde derecho de la calzada.

 Colocar correctamente sobre la calzada los dispositivos de

preseñalizaciónde peligro.

 Solicitar auxilio sin demora a través del poste de socorro (poste SOS)
máspróximo, si existe, y seguir las instrucciones que a través de él se le
haganllegar.

 Tanto el conductor como los demás ocupantes abandonarán el

vehículo,dirigiéndose rápidamente al refugio o salida más próximos, sin que
enningún caso se transite por la calzada si existen zonas excluidas a lacirculación
de vehículos.

 Si se trata de una avería que permite la marcha del vehículo,

deberácontinuar hasta la salida del túnel o paso inferior y, si ello no fuera
posible,hasta una zona reservada para emergencia.

 En caso de incendio, el conductor aproximará su vehículo todo lo posible

hacia su derecha para no obstruir el paso a los vehículos de emergencia. Apagará
el motor y dejará la llave puesta y las puertas abiertas. Tanto el conductor como
los demás ocupantes abandonarán el vehículo dirigiéndose rápidamente al refugio
o salida más próximos, en sentido contrario al del fuego, sin que en ningún caso se
transite por la calzada si existen zonas excluidas a la circulación de vehículos.
 Cuando el motivo de la inmovilización en el interior de un túnel o paso inferior no
sea por avería sino por necesidades de la circulación, el conductor y los pasajeros
no deberán abandonar el vehículo. En este caso se conectará la señal de
emergencia temporalmente para advertir a los conductores de detrás, se
mantendrán encendidas las luces de posición y se apagará el motor. La detención
se realizará lo más lejos posible del vehículo de delante.

Tema 7. Maniobras
El movimiento normal de un vehículo, dentro de la corriente circulatoria, será
simplemente adaptarse al ritmo general de esa corriente, sin alteraciones relativas
de posición. En la calzada esto es la progresión normal. Si interrumpimos esta
progresión normal para cambiar nuestra situación o posición, estaremos
efectuando una maniobra.

Las maniobras básicas son las siguientes:

 Incorporación a la circulación
 Desplazamiento lateral
 Cambio de dirección
 Cambio de sentido
 Adelantamiento
 Parada y estacionamiento

1. Regla de seguridad (RSM)

Para realizar una maniobra seguiremos los pasos indicados por regla de seguridad
RSM (Retrovisor - Señal - Maniobra), siempre en el siguiente orden:

 RetrovisorObservaremos el tráfico en todas direcciones, bien por medio de

la observación directa o a través de los espejos retrovisores, para asegurarnos que
podemos realizar la maniobra sin poner en peligro a otros usuarios de la vía
 SeñalAdvertiremos a los demás usuarios de nuestra intención de realizar la
maniobra, de forma clara y con suficiente antelación, utilizando la señalización
luminosa o, en su defecto, el brazo.
 ManiobraEjecutaremos la maniobra siguiendo la normativa concreta para
cada una de ellas.

2. Incorporación a la circulación
El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía, o procedente de las
vías de acceso a las misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad
colindante, o desde un camino exclusivamente privado, que pretenda incorporarse
a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones
de otra persona, en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los
demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y teniendo en cuenta la
posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales
obligatorias para estos casos.

Siempre que un conductor salga a una vía de uso público por un camino
exclusivamente privado, debe asegurarse previamente de que puede hacerlo sin
peligro para nadie y efectuarlo a una velocidad que le permita detenerse en el acto,
cediendo el paso a los vehículos que circulen por aquélla, cualquiera que sea el
sentido en que lo hagan.

Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor

que se incorpora a aquélla procurará hacerlo con velocidad adecuada a la vía.

En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que

pretenda utilizarlo para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse al principio de
dicho carril de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios que transiten
por dicha calzada, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos,
e incluso deteniéndose, en caso necesario. A continuación, acelerará hasta
alcanzar la velocidad adecuada al final del carril de aceleración para incorporarse a
la circulación de la calzada.

Obligación de los demás usuarios de facilitar la maniobra

Con independencia de la obligación de los conductores de los vehículos que se

incorporen a la circulación de cumplir las prescripciones, los demás conductores
facilitarán, en la medida de lo posible, dicha maniobra especialmente si se trata de
un vehículo de transporte colectivo de viajeros, que pretende incorporarse a la
circulación desde una parada señalizada.

En los poblados, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de transporte

colectivo de viajeros, los conductores de los demás vehículos deberán desplazarse
lateralmente, siempre que fuera posible, o reducir su velocidad, llegando a
detenerse, si fuera preciso, para que los vehículos de transporte colectivo puedan
efectuar la maniobra necesaria para proseguir su marcha a la salida de las
paradas señalizadas.

Los conductores de vehículos de transporte colectivo de viajeros deberán adoptar

las precauciones necesarias para evitar todo riesgo de accidente, después de
haber anunciado por medio de sus indicadores de dirección su propósito de
reanudar la marcha.

3. Desplazamiento lateral

El desplazamiento lateral será advertido utilizando la luz indicadora de dirección

correspondiente al lado hacia el que se va a realizar, o el brazo en posición
horizontal con la palma de la mano extendida hacia abajo, si el desplazamiento va
a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia arriba, también con la
palma de la mano extendida, si va a ser hacia el contrario.

Desplazamiento hacia la izquierda

Desplazamiento hacia la derecha

4. Cambio de dirección

El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para

utilizar vía distinta de aquélla por la que circula, tomar otra calzada de la misma vía
o para salir de la misma, deberá advertirlo previamente y con suficiente antelación
a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo y cerciorarse de
que la velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido
contrario le permiten efectuar la maniobra sin peligro, absteniéndose de realizarla
de no darse estas circunstancias. También deberá abstenerse de realizar la
maniobra cuando se trate de un cambio de dirección a la izquierda y no exista
visibilidad suficiente.
 Ejecución la maniobra

El conductor seguirá las siguientes indicaciones para efectuar la maniobra de

cambio de dirección:

 Advertirá obligatoriamente su propósito al resto de los usuarios de la vía

con suficiente antelación.
o Con el indicador de dirección izquierdo o el brazo izquierdo
extendido para cambiar de dirección a la izquierda.

o Con el indicador de dirección derecho o el brazo izquierdo doblado

hacia arriba, para cambiar de dirección a la derecha.

 Salvo que la vía esté acondicionada o señalizada para realizar el cambio de

dirección de otra manera, se ceñirá todo lo posible al borde derecho de la calzada,
si el cambio de dirección es a la derecha, o al borde izquierdo, si es a la izquierda,
y la calzada de un solo sentido.

 Si es a la izquierda pero la calzada por la que circula es de doble sentido de

la circulación, se ceñirá a la marca longitudinal de separación entre sentidos o, si
ésta no existiera, al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada al sentido
contrario.

 Cuando la calzada sea de doble sentido de circulación y tres carriles

separados por líneas longitudinales discontinuas, deberá colocarse en el carril
central.

 En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se

efectuará con la necesaria antelación y la maniobra en el menor espacio y tiempo
posibles.

 Si el cambio de dirección es a la izquierda, dejará a la izquierda el centro de

la intersección, a no ser que ésta esté acondicionada o señalizada para dejarlo a
su derecha.

Supuestos especiales

Por excepción, si por las dimensiones del vehículo o por otras circunstancias que
lo justificaran, no fuera posible realizar el cambio de dirección de la forma indicada,
el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar todo peligro al
llevarlo a cabo.

Los ciclos y ciclomotores, en vías interurbanas, si no existe un carril especialmente

acondicionado para el giro a la izquierda, deberán situarse a la derecha, fuera de
la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar.
Señales que permiten el cambio de dirección

R-400b

R-400a

R-400e

R-400d
 

R-403b

R-403c

R-403a

S-250
 Señales que prohíben el cambio de dirección

R-302

R-303

5. Cambio de sentido de la marcha

Ejecución de la maniobra

El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha deberá

elegir un lugar adecuado para efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la
vía el menor tiempo posible, advertir su propósito con las señales preceptivas con
la antelación suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar
a otros usuarios de la misma.

En caso contrario deberá abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el

momento oportuno para efectuarla.

Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra,

impida continuar la marcha de los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá
salir de la misma por su lado derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones
de la circulación le permitan efectuarlo.

Las señales con las que el conductor del vehículo debe advertir su propósito de
invertir el sentido de su marcha, será con el brazo izquierdo extendido o el
indicador de dirección izquierdo.

Se prohíbe efectuar el cambio de sentido:

 En los túneles.

 En los tramos de vía afectados por la señal túnel.

 En los pasos inferiores.

 En las autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados al efecto.

 En todos los tramos de la vía en que esté prohibido el adelantamiento, salvo

que el cambio de sentido esté expresamente autorizado.
 En todo lugar y circunstancia en que no se pueda comprobar si se aproxima
otro vehículo.

Señales que permiten el cambio de sentido

S-25

S-22

S-250
Señales que prohíben el cambio de sentido

R-400b

R-400a

R-400e

R-400d
 6. Marcha hacia atrás

Como norma general está prohibido circular marcha atrás, salvo en los siguientes
casos:

 Cuando no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o

sentido de marcha. En este caso no existe limitación de recorrido marcha atrás,
incluso pudiendo invadir un cruce de vías, de ser necesario.

 Como maniobra complementaria de la parada, estacionamiento o la

incorporación a la circulación. En este caso el recorrido marcha atrás no podrá ser
superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías.

La maniobra de marcha atrás está prohibida en autovías y autopistas.

Ejecución de la maniobra

La maniobra de marcha atrás deberá efectuarse lentamente, después de haberlo

advertido con la correspondiente luz de marcha atrás o, de no existir ésta,
extendiendo el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás y de
haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra
persona si fuera necesario, de que por las circunstancias de visibilidad, espacio y
tiempo necesarios para efectuar la maniobra, no va a constituir peligro para los
demás usuarios de la vía.

Igualmente deberá efectuarse la maniobra con la máxima precaución, deteniendo

el vehículo con toda rapidez en el caso de percibirse de la proximidad de otro
vehículo o de una persona o animal o tan pronto lo exija la seguridad, desistiendo
de la maniobra si fuera preciso.

7. Adelantamientos
 El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo en
movimiento, de marcha más lenta, que circula delante del que se conduce. En
consecuencia, es condición indispensable para que esta maniobra se realice que
ambos vehículos se encuentren en movimiento. Cuando sobrepasamos a un
vehículo inmovilizado no estamos realizando un adelantamiento sino un
rebasamiento.

Como norma general el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del

vehículo que se pretende adelantar.
Adelantamiento por la derecha

Como excepción el adelantamiento por la derecha se permite en los siguientes

casos:

 Si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la

derecha adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al
que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de
dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación
en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.

 Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan por lo menos dos
carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha delimitados por
marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha a condición de
que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede
hacerlo sin peligro para los demás usuarios.

Adelantamiento en calzadas de varios carriles

En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación
en el sentido de su marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo
adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para el anterior, a
condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestar a los conductores de
vehículos que circulen detrás del suyo más velozmente.

Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la
anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la
del que los precede en su carril, el hecho de que los de un carril circulen más
rápidamente que los de otro no será considerado un adelantamiento, ni tampoco
un rebasamiento.

En esta situación de densidad de circulación, ningún conductor deberá cambiar de

carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra maniobra que no sea
prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar
determinada dirección.
En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o
carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados
vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más
rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa.

Adelantamiento en vías de tres carriles delimitados y dos sentidos de

circulación

En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, el adelantamiento solamente se podrá efectuar cuando
los conductores que circulen en sentido contrario no hayan ocupado el carril
central para efectuar un adelantamiento a su vez, en ningún caso podrá ocuparse
el carril de la izquierda.

Ejecución del adelantamiento

Ningún conductor deberá realizar un adelantamiento si no tiene la total seguridad

de que, en el caso de presentarse otro vehículo en sentido contrario, podrá
desviarse hacia el lado derecho sin provocar perjuicios o poner en situación de
peligro a los vehículos adelantados.

Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el

conductor que se proponga adelantar deberá advertirlo con suficiente antelación,
con las señales preceptivas y comprobar que en el carril que pretende utilizar para
el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga
en peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en
cuenta la velocidad propia y la de los demás usuarios afectados. En caso contrario
deberá abstenerse de efectuarla.

También deberá cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el

mismo carril no haya indicado su propósito de desplazamiento hacia el mismo
lado, en cuyo caso deberá respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si
después de un tiempo prudencial, el conductor del citado vehículo no ejerciera su
derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo,
advirtiéndoselo previamente con señal acústica u óptica.
Asimismo, deberá asegurarse de que no se ha iniciado maniobra de adelantar a su
vehículo por parte de ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que
dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su mano cuando termine el
adelantamiento.

Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe deberá llevar

su vehículo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar
y dejar entre ambos una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad.

Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que se producen

circunstancias que puedan hacer difícil la finalización del mismo sin provocar
riesgos, reducirá rápidamente su marcha y regresará de nuevo a su mano,
advirtiéndolo a los que le siguen con las señales preceptivas.

El conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento deberá reintegrarse

a su carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros
usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y advirtiéndolo a través de las
señales preceptivas.

Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos

ruedas o de tracción animal, se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la
totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las
condiciones precisas para realizar el adelantamiento. En todo caso, la separación
lateral no será inferior a 1,50 metros.

Cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los

citados anteriormente, o tenga lugar en poblado (a excepción de las bicicletas), el
conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad
proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.

En el caso de adelantamientos a bicicletas dentro de poblado, el margen de

seguridad lateral seguirá siendo como mínimo de 1,50 metros, al igual que en las
vías interurbanas.

El conductor de un vehículo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de

poblado a otro cualquiera, lo hará de forma que entre aquél y las partes más
salientes del vehículo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50 metros.

No se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulen en

grupo.
Comportamiento del vehículo adelantado

El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantarlo,
estará obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en los supuestos
de giros o cambios de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo lado, en
que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de
los vehículos que puedan circular en sentido contrario.

Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la

velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento.

También estará obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando una vez

iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situación que entrañe
peligro para su propio vehículo, para el vehículo que la está efectuando, para los
que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la vía.

Cuando el que adelanta diera muestras inequívocas de desistir de la maniobra

reduciendo su velocidad, el conductor del vehículo al que se pretende adelantar no
estará obligado a disminuir la suya, si con ello pone en peligro la seguridad de la
circulación, aunque sí estará obligado a facilitar al conductor que adelanta la vuelta
a su mano.

Los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a

respetar un límite específico de velocidad, deberán aminorar la marcha o bien
apartarse cuanto antes al arcén, si resulta practicable, para dejar paso a los que le
siguen cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura
insuficiente de la calzada, su perfil o estado, no permitan ser adelantados con
facilidad y sin peligro.

En el caso de que estos conductores no puedan ceñirse por completo al borde

derecho de la calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con
seguridad, indicaran la posibilidad de ello al que se acerque, extendiendo el brazo
horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de atrás adelante o con el
intermitente derecho.

Maniobras de adelantamiento prohibidas

Está prohibido adelantar:

 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en
todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para
poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos
sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda
efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.

 Detrás de un vehículo que realiza un adelantamiento, cuando las

dimensiones del vehículo que lo efectúa en primer lugar, impide la visibilidad de la
parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le sigue, si se tiene que
invadir el sentido contrario.

 En los pasos para peatones señalizados como tales, en las intersecciones

con vías para ciclistas, en los pasos a nivel y en sus proximidades.

No obstante, dicha prohibición no será aplicable cuando el adelantamiento se

realice a vehículos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan
la visibilidad lateral, en un paso a nivel o sus proximidades, previas las oportunas
señales acústicas u ópticas. Tampoco será aplicable dicha prohibición en un paso
para peatones señalizado cuando el adelantamiento a cualquier vehículo se realice
a una velocidad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si
surgiera peligro de atropello.

 En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:

o Se trate de una plaza de circulación giratoria o glorieta.

o Cuando el adelantamiento deba efectuarse por la derecha a los

vehículos que paren o giren a la izquierda y en el caso de los tranvías que circulen
por el centro.

o La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y

haya señal expresa que lo indique.

o El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas.

 En los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal

«Túnel» en los que sólo se disponga de un carril para el sentido de circulación del
vehículo que pretende adelantar.
Supuestos especiales de adelantamiento a determinados vehículos

Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se

encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el
carril del sentido de la marcha y salvo los casos en que tal inmovilización responda
a necesidades de tráfico, se le podrá rebasar, aunque para ello haya que ocupar
parte del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se
puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar
a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos
de tracción animal.

Igualmente, en las circunstancias señaladas anteriormente, todo vehículo que

encuentre cualquier obstáculo en su camino que le obligue a ocupar el espacio
dispuesto para el sentido contrario de su marcha, podrá rebasarlo siempre que se
haya cerciorado de que puede efectuarlo sin peligro. La misma precaución se
observará cuando el obstáculo o el vehículo inmovilizado se encuentren en un
tramo de vía en el que esté permitido el adelantamiento.

8. Parada, estacionamiento y detención

Parada es la inmovilización de un vehículo, durante un tiempo inferior a 2 minutos,

sin que el conductor pueda abandonarlo.
Detención es la inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de
la circulación o para cumplir algún precepto reglamentario.
Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en
situación de detención o de parada.

Parada
 Detención

Estacionamiento
Lugares en que deben efectuarse las paradas y estacionamientos

La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá

efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando
libre la parte transitable del arcén.

Cuando en vías urbanas la parada o el estacionamiento tengan que realizarse en

la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde
derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en
el lado izquierdo.

Modo y forma de ejecución

La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo

no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de
la vía, cuidando especialmente la colocación del mismo y el evitar que pueda
ponerse en movimiento en ausencia del conductor.

Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o que

obstaculizan gravemente la circulación, los que constituyan un riesgo u obstáculo a
la circulación en los siguientes supuestos:
 Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una
marca longitudinal sobre la misma que indique prohibición de atravesarla sea
inferior a 3 metros o, en cualquier caso, cuando no permita el paso de otros
vehículos.

 Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente

parado o estacionado.

 Cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a

un inmueble de vehículos, personas o animales, en un vado señalizado
correctamente.
 Cuando se obstaculice la utilización normal de los pasos rebajados para
disminuidos físicos.

 Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos

de canalización del tráfico.

 Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente.

 Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los párrafos

anteriores, constituyan un peligro u obstaculicen gravemente el tráfico de
peatones, vehículos o animales.

Se consideran estacionamientos, no paradas, en lugares peligrosos o que

obstaculizan gravemente la circulación los siguientes supuestos:
 Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y
descarga, durante las horas de utilización.

 Cuando el estacionamiento se efectúe en doble fila sin conductor.

 Cuando el estacionamiento se efectúe en una parada de transporte público,

señalizada y delimitada.

 Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios expresamente

reservados a servicios de urgencia y seguridad.

 Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios prohibidos en vía

pública calificada de atención preferente, específicamente señalizados.

 Cuando el estacionamiento se efectúe en medio de la calzada.

Colocación del vehículo

La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al

borde de la calzada. Por excepción, se permitirá otra colocación cuando las
características de la vía u otras circunstancias así lo aconsejen.

Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que
permita la mejor utilización del restante espacio disponible.

Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que

abandonar su puesto, deberá observar, además, en cuanto le fueren de aplicación,
las siguientes reglas:
 Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del
vehículo, adoptar las precauciones necesarias para impedir su uso sin
autorización.

 Dejar accionado el freno de estacionamiento.

 En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera

velocidad, en pendiente ascendente, y la marcha hacia atrás, en descendente, o,
en su caso, la posición de estacionamiento.

 Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de masa

máxima autorizada, de un autobús o de un conjunto de vehículos y la parada o el
estacionamiento se realice en una pendiente sensible, su conductor deberá,
además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la colocación de
calzos o bien por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera,
inclinando aquéllas hacia el centro de la calzada en las rampas y hacia afuera en
las pendientes. Los calzos una vez utilizados deberán ser retirados de la vía al
reanudar la marcha. No pueden ser empleados a tales fines de calzos elementos
naturales como piedras u otros no destinados de modo expreso a dicha función.

Paradas prohibidas

Está prohibido parar:

 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus

proximidades y en los túneles, pasos interiores y tramos de vía afectados por la
señal "túnel".

 En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.

 En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la

circulación o para el servicio de determinados usuarios.

 En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros

vehículos, o en vías interurbanas si se genera peligro por falta de visibilidad.

 Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su
circulación.

 En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los

usuarios a quienes afecte u obligue a hacer maniobras.

 En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello.

 En los carriles destinados al uso exclusivo de transporte público urbano, o

en los reservados para las bicicletas.
 En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo
para el transporte público urbano.

 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para

peatones.

Estacionamientos prohibidos

Queda prohibido estacionar:

 En todos los casos descritos anteriormente en los que está prohibida la

parada.

 En los lugares habilitados como de estacionamiento con limitación horaria

sin colocar el distintivo autorizado o cuando colocado se mantenga estacionado el
vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la Ordenanza.

 En zonas señalizadas para carga y descarga.

 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.

 Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.

 Delante de vados señalizados correctamente.

 En doble fila.

Detenciones por emergencia

Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizan la calzada,

los conductores, tras señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo
creado, adoptarán las medidas necesarias para que sea retirado en el menor
tiempo posible, debiendo sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas
de estacionamiento siempre que sea factible.

Siempre que, por cualquier emergencia, un vehículo quede inmovilizado en la

calzada o su carga haya caído sobre ésta, el conductor, o en la medida de la
posible los ocupantes del vehículo, procurarán colocar el vehículo y la carga en el
lugar donde cause menor obstáculo a la circulación, pudiendo, en su caso,
utilizarse, si fuera preciso, el arcén o la mediana.

En estos casos, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el vehículo la

lleva y, cuando proceda, las luces de posición, en tanto se deja expedita la vía,
todo conductor deberá emplear los dispositivos de preseñalización de peligro
reglamentarios. Tales dispositivos se colocarán a 50 metros y visibles a 100
metros.

Si fuera preciso pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo en caso
de que la vía disponga de ellos. En caso contrario, podrá solicitarse el auxilio de
otros usuarios.

En todo caso y en cuanto sea posible, nadie deberá invadir la calzada.

El remolque de un vehículo accidentado o averiado sólo deberá realizarse por otro

específicamente destinado a este fin.

Excepcionalmente y siempre en condiciones de seguridad, se permitirá el arrastre

por otros vehículos, pero sólo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar
convenientemente inmovilizado y sin entorpecer la circulación. En ningún caso
será aplicable dicha excepción en las autopistas o autovías.

Señales relacionadas

Señales que prohíben la parada y/o estacionamiento:

R-307

R-308

R-308a

R-308b
 R-308c

R-308d
Señales que permiten el estacionamiento:

S-17

S-124

S-125

S-126

9. Inmovilización del vehículo

Los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán

proceder a la inmovilización del vehículo cuando:
 El vehículo carezca de autorización administrativa para circular.

 El vehículo presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente

grave para la seguridad vial.

 El conductor o el pasajero no lleven casco, en los casos en que sea

obligatorio.

 Tenga lugar la negativa a efectuar las pruebas de alcoholemia o éstas

arrojen un resultado positivo.

 El vehículo carezca de seguro obligatorio.

 Se observe un exceso en los tiempos de conducción o una minoración en

los tiempos de descanso que sean superiores al 50 por ciento de los tiempos
establecidos reglamentariamente, salvo que el conductor sea sustituido por otro.

 Se produzca una ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar

en un 50 por ciento el número de plazas autorizadas, excluida la del conductor.

 El vehículo supere los niveles de gases, humos o ruido permitidos

reglamentariamente según el tipo de vehículo.

 Existan indicios racionales que pongan de manifiesto la posible

manipulación en los instrumentos de control.

 Se detecte que el vehículo está dotado de mecanismos o sistemas

encaminados a eludir la vigilancia de los Agentes de Tráfico y de los medios de
control a través de captación de imágenes.

Retirada y depósito del vehículo

La Autoridad encargada de la gestión del tráfico podrá proceder, si el obligado a

ello no lo hiciera, a la retirada del vehículo de la vía y su depósito en el lugar que
se designe en los siguientes casos:

 Siempre que constituya peligro, cause graves perturbaciones a la

circulación de vehículos o peatones o deteriore algún servicio o patrimonio público.

 En caso de accidente que impida continuar su marcha.

 Cuando, procediendo legalmente la inmovilización del vehículo, no exista

lugar adecuado para practicarla sin obstaculizar la circulación de vehículos o
personas.

 Cuando, inmovilizado un vehículo, no cesen las causas que motivaron la

inmovilización.

 Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la

Autoridad municipal como zonas de aparcamiento reservado para el uso de
personas con discapacidad sin colocar el distintivo que lo autoriza.
 Cuando un vehículo permanezca estacionado en los carriles o partes de las
vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de
determinados usuarios y en las zonas reservadas a la carga y descarga.

 Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la

Autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el
distintivo que lo autoriza, o cuando se rebase el triple del tiempo abonado
conforme a lo establecido en la Ordenanza Municipal.

Tema 8. Alumbrado
1. Introducción

Para ver y ser vistos, los vehículos disponen de las correspondientes luces que
forman los denominados dispositivos o sistemas de alumbrado y de señalización
óptica.

Debe tenerse en cuenta que:

 Un dispositivo de alumbrado es el elemento o conjunto de elementos que

desempeñan una o varias funciones.

 Las luces vistas por la parte delantera del vehículo serán de color blanco y
por la parte trasera rojas, salvo en las excepciones que luego se indicarán.

 Las luces y dispositivos reflectantes que siendo dobles tengan la misma

finalidad, serán iguales en color e intensidad y estarán situadas simétricamente, a
ser posible, a la misma distancia de los bordes del vehículo.

 Las luces instaladas en los vehículos serán de posición e intensidad fija,

con excepción de los indicadores de dirección y los dispositivos luminosos de los
vehículos de servicios de urgencia y especiales.

 Se podrán agrupar varias luces en un mismo dispositivo de iluminación,

siempre que cada una de ellas siga cumpliendo con su finalidad.

 Está prohibido instalar en los vehículos más luces que las autorizadas,
prohibiéndose expresamente el uso de pinturas o dispositivos luminosos o
reflectantes no autorizados.

 Deberán llevar encendido el alumbrado que corresponda todos los

vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o:
o A cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de
vía afectados por la señal <túnel>.

o A cualquier hora del día cuando existan condiciones meteorológicas

o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad.

2. Luz de corto alcance o de cruce

Su finalidad es alumbrar la vía de noche por delante del vehículo, sin deslumbrar ni
molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los demás
usuarios de la vía.

Todo vehículo de motor y ciclomotor que circule entre el ocaso y la salida del sol
por vías urbanas o interurbanas suficientemente iluminadas o a cualquier hora del
día por túneles y demás tramos de vías afectados por la señal túnel
suficientemente iluminados, llevará encendido, además del alumbrado de posición,
el alumbrado de corto alcance o de cruce. Igualmente, llevará encendido dicho
alumbrado en los poblados, cuando la vía esté insuficientemente iluminada.

También se utilizará el alumbrado de cruce al circular por vías interurbanas

insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles y demás
tramos afectados por la señal de túnel y que estén insuficientemente iluminados,
cuando concurran algunas de las siguientes circunstancias:

 Cuando no se disponga del alumbrado de largo alcance.

 Cuando se circule a velocidad no superior a 40 kilómetros por hora y no se

esté utilizando el alumbrado de largo alcance.

 Cuando exista la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios

de la vía.

Cuando se circule por cualquier tipo de vías y en circunstancias en que la

visibilidad sea sensiblemente menor que la normal como en caso de niebla, lluvia
intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga
también se utilizará el alumbrado de corto alcance.
 3. Uso del alumbrado durante el día

Deberán llevar encendida durante el día la luz de corto alcance:

 Las motocicletas que circulen por cualquier vía.

 Todos los vehículos que circulen por un carril reversible.

 Todos los vehículos que circulen por un carril adicional.

 Todos los vehículos que circulen por un carril habilitado para circular en
sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre
situado y los que circulen por un carril que les esté exclusivamente reservado o
bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido.

 Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al

sentido normal de circulación, contiguos al habilitado para circulación en sentido
contrario al habitual.

4. Luz de largo alcance o de carretera

Todo vehículo equipado con luz de largo alcance o carretera que circule a más de
40 kilómetros por hora, entre el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado, por vías
insuficientemente iluminadas o cualquier hora del día por túneles, pasos inferiores
y tramos de vía afectados por la señal túnel insuficientemente iluminados, llevará
encendida la luz de largo alcance excepto cuando haya que utilizarse la de corto
alcance o de cruce, especialmente para evitar deslumbramientos.

La luz de largo alcance o de carretera podrá utilizarse aisladamente o con la de

corto alcance.

Se prohíbe la utilización de la luz de largo alcance siempre que el vehículo se

encuentre parado o estacionado, así como el empleo alternativo, en forma de
destellos de la luz de largo alcance y de la luz de corto alcance, con finalidades
distintas a las previstas en el reglamento.
Se entiende por vía insuficientemente iluminada aquella en la que, con vista
normal, en algún punto de su calzada, no pueda leerse la placa de matrícula a 10
metros o no se distinga un vehículo pintado de oscuro a 50 metros de distancia.

El hecho de circular sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de la

visibilidad tendrá la consideración de infracción grave.

4.1 Deslumbramiento

El alumbrado de largo alcance deberá ser sustituido por el de corto alcance tan
pronto como se aprecie la posibilidad de producir deslumbramiento a otros
usuarios de la misma vía o de cualquier otra vía de comunicación y muy
especialmente a los conductores de vehículos que circulen en sentido contrario y
aunque éstos no cumplan esta prescripción, no restableciendo el alumbrado de
carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cruzado.

La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el

mismo sentido y cuyos conductores puedan ser deslumbrados por el espejo
retrovisor.

En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo

necesario, incluso hasta la detención total, para evitar el alcance de vehículos o
peatones que circulen en el mismo sentido.

5. Luz antiniebla delantera

La instalación de la luz antiniebla delantera en el vehículo, y su uso, es opcional.

Se podrá utilizará cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa,
nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.

También se permite su uso en tramos de vías estrechas con muchas curvas,

entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6 metros y 50
centímetros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que indiquen una
sucesión de curvas próximas entre sí.

La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de

corto alcance o, incluso, con la de largo alcance. En todo caso se utilizará siempre
conjuntamente con las de posición.

6. Luz antiniebla trasera

La instalación de la luz antiniebla trasera en el vehículo, y su uso, es obligatoria.

Solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o

ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa,
lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.

Un indicador de color amarillo auto, no intermitente, visible en el salpicadero

indicará su accionamiento.

Se utilizará conjuntamente con el alumbrado de posición y, además, el alumbrado

de cruce o el de carretera o el delantero de niebla. La luz antiniebla trasera se
podrá apagar de forma independiente del resto de sistemas de alumbrado.

7. Luz de posición

Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o cuando existan
condiciones meteorológicas o ambientales que disminuya sensiblemente la
visibilidad y en el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por
la señal túnel, deberá llevar encendidas las luces de posición y, si la anchura del
vehículo excede de 2,10 metros, también la de gálibo.

7.1 Inmovilizaciones
Todo vehículo que, por cualquier circunstancia, se encuentre inmovilizado entre la
puesta y la salida del sol o bajo las condiciones atmosféricas que disminuyan la
visibilidad en calzada o arcén de una vía, deberá tener encendidas las luces de
posición y en su caso las de gálibo.

Todo vehículo parado o estacionado entre la puesta o la salida del sol en calzada o
arcén de una travesía insuficientemente iluminada, deberá tener encendidas las
luces de posición, pudiendo sustituirlas por las de estacionamiento, o por las dos
de posición del lado correspondiente a la calzada, cuando se halle estacionado en
línea.

En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos
estacionados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación
permita a otros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente.

8. Luz de estacionamiento

Es la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo estacionado en la

calzada o arcén de una travesía insuficientemente iluminada. En tales
circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y traseras.

9. Dispositivos catadióptricos reflectantes

Dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo mediante la reflexión de

la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo,
hallándose el observador cerca de la fuente.

Será de color blanco si es delantero, amarillo auto si es lateral y rojo si es

posterior.

Los vehículos de dos ruedas llevarán uno en su parte trasera, mientras que el
resto de vehículos llevarán dos, de forma no triangular y de color rojo.

Los remolques y semirremolques llevarán dos de forma triangular y rojos en su

parte trasera y dos de forma no triangular y blancos en la parte delantera.

10. Alumbrado de placa posterior de matrícula

Los vehículos llevarán un dispositivo de iluminación de la placa de matrícula que,

sin ser deslumbrante para los demás usuarios de la vía, permita leer sus
inscripciones de noche con tiempo claro, a una distancia de 20 metros, estando
detenido el vehículo.

Debe entrar en servicio siempre que el vehículo utilice el alumbrado posición o el

de corto o largo alcance.
11. Luz de gálibo

Es la destinada a señalizar la anchura total en determinados vehículos. Será de

color blanco en la parte delantera del vehículo y rojo en la parte posterior.

La llevarán instalada los vehículos de más de 2,10 metros de anchura, lo más

cerca posible del borde exterior más elevado del vehículo. Su instalación será
opcional en vehículos con una anchura de entre 1,80 y 2,10 metros.

Se utilizará en las mismas condiciones que el alumbrado de posición.

12. Luz indicadora de dirección

Es la destinada a advertir a los demás usuarios de la vía la intención de cambiar

de dirección. Esta luz será de color amarillo auto, intermitente y visible tanto de día
como de noche.

Sus señales deben ser visibles tanto por delante como por detrás y, en algunos
vehículos concretos, también por los laterales.

13. Luz de frenado

Es la situada en la parte posterior del vehículo y destinada a indicar a los usuarios

de la vía que están detrás del mismo, que se está utilizando el freno de servicio.
 Debe ser de intensidad considerablemente superior a la de la luz trasera de
posición, sin ser deslumbrante.

La intención de inmovilizar el vehículo o frenar su marcha de modo considerable,

aun cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tráfico,
deberán advertirse, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las
luces de frenado.

14. Luz de marcha atrás

Es la situada en la parte posterior del vehículo y destinada a advertir a los demás

usuarios de la vía que el vehículo va o está a punto de ir marcha atrás.

Esta luz debe ser de color blanco y sólo debe poder encenderse cuando se
accione la marcha atrás.

15. Luz de emergencia

Su finalidad es la de señalizar y advertir que el vehículo representa temporalmente

un peligro para los demás usuarios de la vía.

Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de

dirección. Su puesta en funcionamiento deberá acusarse por una luz testigo de
color rojo intermitente en el salpicadero.

La luz de emergencia se utilizará:

 Para señalizar y advertir el peligro que constituye temporalmente el vehículo

afectado por avería, accidente, caída de la carga o por cualquier otra emergencia:

 En vías urbanas e interurbanas.

 Tanto de día como de noche.

 Tanto si el vehículo se encuentra inmovilizado como en movimiento.

 Para advertir la inmovilización del vehículo:

 En autopistas y autovías.
 En lugares o circunstancias donde se disminuya sensiblemente la
visibilidad.

En los casos anteriores, la utilización de la luz de emergencia no exime de:

 Utilizar las luces que proceden si el vehículo se encuentra en movimiento.

 Utilizar las luces de posición si se encuentra inmovilizado y por la hora o las

circunstancias desfavorables fuera obligatorio su uso.

 Colocar, en caso de inmovilización por emergencia, los dispositivos de

preseñalización de peligro reglamentarios.

En los vehículos automóviles que realicen transporte escolar o de menores, se

utilizará siempre que se efectúe alguna parada para subir o bajar niños del
vehículo y mientras duren estas operaciones.

En los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia, se procurará utilizar la

señal de emergencia cuando, por circunstancias especialmente graves, el
conductor de un vehículo no prioritario se vea forzado, sin poder recurrir a otro
medio, a realizar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios.

16. Inutilización o avería del alumbrado

Si por inutilización o avería irreparable en ruta del alumbrado correspondiente, se

tuviera que circular con alumbrado de intensidad inferior, se deberá reducir la
velocidad hasta la que permita la detención del vehículo dentro de la zona
iluminada.

17. Señales relacionadas con el alumbrado

Alumbrado de corto alcance

 Fin obligación alumbrado corto alcance

Túnel (Obligación de usar el alumbrado correspondiente)

Tema 9. Señales
1. Observaciones

Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y de las señales
verticales de circulación situadas inmediatamente a su derecha, encima de la
calzada o encima de su carril y, si no existen en los citados emplazamientos y
pretenden girar a la izquierda o seguir de frente, las de los situados
inmediatamente a su izquierda.

Si existen semáforos o señales verticales de circulación con indicaciones distintas

a la derecha y a la izquierda, quienes pretenden girar a la izquierda o seguir de
frente sólo deben obedecer las de los situados inmediatamente a su izquierda.

Señal vertical a la derecha

Distintas señales a derecha e izquierda

 2. Prioridad entre señales

El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales que parezcan entrar en
contradicción es el siguiente:

1. Señales y órdenes de los agentes de circulación.

2. Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización
de la vía y señales de balizamiento fijo.
3. Semáforos.
4. Señales verticales de circulación.
5. Marcas viales.

1. Agentes

2. Señalización circunstancial

3. Semáforos

4. Señales verticales
 5. Marcas viales
Cuando las señales sean del mismo tipo prevalecerá la más restrictiva.

3. Aplicación de las señales

Toda señal se aplicará a toda la anchura de la calzada que estén autorizados a

utilizar los conductores a quienes se dirija esa señal. No obstante, su aplicación
podrá limitarse a uno o más carriles delimitados mediante marcas longitudinales en
la calzada.

4. Señales y órdenes de los agentes de circulación

Los agentes que estén regulando la circulación, lo harán de forma que sean
fácilmente reconocibles como tales a distancia, tanto de día como de noche, y sus
señales, que han de ser visibles, y sus órdenes deben ser inmediatamente
obedecidas por los usuarios de la vía.

Como norma general, los agentes utilizarán las siguientes señales:

Brazo levantado verticalmenteObliga a detenerse a todos los usuarios de la vía

que se acerquen al agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en
condiciones de seguridad.
La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su
defecto, inmediatamente antes del agente.

En una intersección, la detención debe efectuarse antes de entrar en ella.

Con posterioridad a esta señal, el agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde
debe efectuarse la detención.
Brazo o brazos extendidos horizontalmenteObliga a detenerse a los usuarios que
se acerquen al agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por el
brazo o los brazos extendidos, cualquiera que sea el sentido de su marcha, y
permanece en vigor, aunque el agente baje el brazo o los brazos, siempre que no
cambie de posición o efectúe otra señal.

Balanceo de una luz roja o amarillaObliga a detenerse a los usuarios de la vía

hacia los que el agente dirija la luz.

Brazo extendido moviéndolo alternativamente de arriba abajoObliga a disminuir la

velocidad de su vehículo a los conductores que se acerquen al agente por el lado
correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendicularmente a dicho brazo.
Cuando las circunstancias así lo exijan, los agentes podrán utilizar cualquier otra
indicación, distinta de las anteriores, realizada de forma clara.

Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie de toques de
silbato cortos y frecuentes, y la reanudación de la marcha con un toque largo.

Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios a través de la

megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por
aquéllos, entre los cuales están los siguientes:

Bandera rojaindica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada
queda temporalmente cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto
para aquellos que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad
responsable de la regulación, gestión y control del tráfico.
Bandera verdeIndica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada
queda de nuevo abierta al tráfico.
Bandera amarillaIndica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de
extremar la atención o la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser
también utilizada por el personal auxiliar habilitado que realice funciones de orden,
control o seguridad durante el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra
actividad, deportiva o no, en las vías objeto de la legislación sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijoEl agente desde un vehículo indica la
obligación de detenerse en el lado derecho a aquellos usuarios a los que va
dirigida la señal.
Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delanteEl agente desde un
vehículo indica al conductor del que le precede que debe detener el vehículo en el
lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores
riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y siguiendo las instrucciones que
imparta el agente mediante la megafonía.

Calzada temporalmente cerrada

Calzada abierta de nuevo

Extremar la atención

Obligación de detenerse
En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos, y en las
circunstancias y condiciones establecidas en este reglamento, la Policía Militar
podrá regular la circulación, y el personal de obras en la vía y el de
acompañamiento de los vehículos en régimen de transporte especial podrá regular
el paso de vehículos mediante el empleo de las señales verticales R-2 y R-
400 incorporadas a una paleta, y, por este mismo medio, las patrullas escolares
invitar a los usuarios de la vía a que detengan su marcha. Cuando la autoridad
 competente autorice la celebración de actividades deportivas o actos que
aconsejen establecer limitaciones a la circulación en vías urbanas o interurbanas,
la autoridad responsable del tráfico podrá habilitar al personal de protección civil o
de la organización responsable para impedir el acceso de vehículos o peatones a
la zona o itinerario afectados.

5. Señalización circunstancial

5.1 Señales de balizamiento

Las señales de balizamiento podrán ser:

Dispositivos de barreraProhíben el paso a la parte de la vía que delimitan y son los

siguientes:
 Barrera fijaProhíbe el paso a la vía o parte de la misma que delimita.
 Barrera o semi-barrera móvilesProhíbe temporalmente el paso, mientras se
encuentre en posición transversal a la calzada en un paso a nivel, puesto de peaje
o de aduana, acceso a un establecimiento, u otro.
 Panel direccional provisionalInforma, además, sobre el sentido de la
circulación.
 Banderita, conos o dispositivos análogosProhíben el paso a través de la
línea real o imaginaria que los une.
 Luz roja fijaIndica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito.
 Luces amarillas fijas o intermitentesProhíben el paso a través de la línea
imaginaria que las une.
Los dispositivos de guíaTienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la
presencia de una curva y el sentido de circulación, los límites de obras de fábrica u
otros obstáculos. Son los siguientes:
 Hito de vérticeElemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara
frontal, provisto de triángulos simétricamente opuestos, de material
retrorreflectante, que indica el punto en el que se separan dos corrientes de tráfico.
 Hito de aristaElemento cuya finalidad primordial es balizar los bordes de las
carreteras principalmente durante las horas nocturnas o de baja visibilidad.
 Paneles direccionales permanentesDispositivos de balizamiento
implantados con vistas a guiar y señalar a los usuarios un peligro puntual,
mediante el cual se informa sobre el sentido de circulación.
 Captafaros horizontales(ojos de gato).Prohíben el paso a través de la línea
real o imaginaria que los une.
 Captafaros de barreraIndica que la calzada está totalmente cerrada al
tránsito.
 Balizas planasIndican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica
u otros obstáculos en la vía.
 Balizas cilíndricasRefuerzan cualquier medida de seguridad, y no puede
franquearse la línea, imaginaria o no, que las une.
 Barreras lateralesRígidas, semirrígidas y desplazables. Indican el borde de
la plataforma y protegen frente a salidas de la vía.
 5.2 Paneles de mensaje variable

Los paneles de mensaje variable tienen por objeto regular la circulación

adaptándola a las circunstancias cambiantes del tráfico. Se utilizarán para dar
información a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar
recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento.

Las modificaciones que estos paneles de mensaje variable introducen respecto de

la habitual señalización vertical y horizontal terminan cuando lo establezca el
propio panel o las causas que motivaron su imposición, momento a partir del cual
aquellas vuelven a regir.

6. Semáforos

6.1 Semáforos reservados para peatones

El significado de las luces de estos semáforos es el siguiente:

 Una luz roja no intermitente, en forma de peatón inmóvil, indica a los

peatones que no deben comenzar a cruzar la calzada.
 Una luz verde no intermitente, en forma de peatón en marcha, indica a los
peatones que pueden comenzar a atravesar la calzada.
Cuando dicha luz pase a intermitente, significa que el tiempo de que aún disponen
para terminar de atravesar la calzada está a punto de finalizar y que se va a
encender la luz roja.

6.2 Semáforos circulares para vehículos

El significado de sus luces y flechas es la siguiente:

 Una luz roja no intermitente prohíbe el paso. Mientras permanece

encendida, los vehículos no deben rebasar el semáforo ni la línea de detención
anterior más próxima al mismo, si la hubiera. Si el semáforo estuviese dentro o al
lado opuesto de una intersección, los vehículos no deben internarse en ésta ni
rebasar la línea de detención situada antes de la misma, si la hubiera.
 Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes,
prohíben temporalmente el paso a los vehículos antes de un paso a nivel, una
entrada a un puente móvil o a un pontón transbordador, en las proximidades de
una salida de vehículos de extinción de incendios o con motivo de la aproximación
de una aeronave a escasa altura.
 Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse
en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que
cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que
no pueda detenerse antes del mismo en condiciones de seguridad suficientes.
 Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente
intermitentes obligan a los conductores a extremar la precaución y, en su caso,
 ceder el paso. Además, no eximen del cumplimiento de otras señales que obliguen
a detenerse.
 Una luz verde no intermitente significa que está permitido el paso, excepto
aún cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su
vehículo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la
circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que
impida u obstruya la circulación transversal.
 Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz
amarilla, no cambia el significado de dichas luces pero lo limita exclusivamente al
movimiento indicado por la flecha.
 Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, significa que
los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la misma,
cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo
semáforo o en otro contiguo.
Cualquier vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril
reservado exclusivamente para la circulación en la dirección y sentidos indicados
por la flecha o que, sin estar reservado, sea el que esta circulación tenga que
utilizar, deberá avanzar en dicha dirección y sentido.

Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde deben
hacerlo con precaución, dejando pasar a los vehículos que circulan por el carril al
que se incorporen y no poniendo en peligro a los peatones que estén cruzando la
calzada.

Prohíbe el paso

Obliga a detenerse

Permite el paso
 Permite tomar la dirección y sentido de la flecha
6.3 Semáforos cuadrados para vehículos, o de carril

Los semáforos de ocupación de carril afectan exclusivamente a los vehículos que

circulen por el carril sobre el que están situados dichos semáforos y el significado
de sus luces es el siguiente:

 Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre

el que se encuentra encendida a aquellos vehículos hacia los que esté dirigida la
luz. Los conductores de los vehículos que circulen por un carril sobre el que se
encienda una luz roja de este tipo deberán abandonarlo en el tiempo más breve
posible.
 Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que está
permitido circular por el carril sobre el que esté encendida. Esta autorización de
utilizar el carril no exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o,
por excepción a lo dispuesto sobre el orden de preeminencia, de obedecer
cualquier otra señal o marca vial que obligue a detenerse o a ceder el paso, o en
su ausencia, del cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso.
 Una luz blanca o amarilla en forma de flecha intermitente o fija, no
incorporada a una señal de orientación, colocada encima de un carril y apuntada
hacia abajo en forma oblicua, indica a los usuarios la necesidad de irse
incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha,
toda vez que aquél por el que circula va a quedar cerrado en corto espacio.
6.4 Semáforos reservados a determinados vehículos

Cuando las luces de los semáforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus
indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y ciclomotores.

Cuando excepcionalmente, el semáforo consista en una franja blanca iluminada

sobre fondo circular negro sus indicaciones se refieren exclusivamente a los
 tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista un carril
reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos, en cuyo caso
sólo se refieren a los que circulen por él. El significado de estos semáforos es el
siguiente:

 Una franja blanca horizontal iluminada prohíbe el paso en las mismas

condiciones que la luz roja no intermitente.
 Una franja blanca vertical iluminada permite el paso de frente.
 Una franja blanca oblicua iluminada hacia la izquierda o hacia la derecha,
indica que está permitido el paso para girar a la izquierda o a la derecha,
respectivamente.
 Una franja blanca, vertical u oblicua, iluminada intermitentemente, indica
que los citados vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se
tratara de una luz amarilla fija.

Proíbe el paso

Permite el paso de frente

Permite pasar para girar a la izquierda

7. Señales de advertencia de peligro

Las señales de advertencia de peligro tienen por objeto indicar a los usuarios de la
vía la proximidad y la naturaleza de un peligro difícil de ser percibido a tiempo, con
objeto de que se cumplan las normas de comportamiento que en cada caso sean
procedentes.

Si una señal de advertencia de peligro llevara un panel complementario indicando

una longitud, se entenderá que ésta se refiere a la del tramo de vía afectado por el
peligro, como puede ser en el caso de una sucesión de curvas peligrosas o de un
tramo de calzada en mal estado.

Cuando se trate de señales luminosas, los símbolos aparecerán iluminados en

blanco sobre fondo oscuro no luminoso.

P-1. Intersección con prioridad.Peligro por la proximidad de una intersección con

una vía, cuyos usuarios deben ceder el paso.

P-1a. Intersección con prioridad sobre vía a la derecha.Peligro por la proximidad

de una intersección con una vía a la derecha, cuyos usuarios deben ceder el paso.

P-1b. Intersección con prioridad sobre vía a la izquierda.Peligro por la proximidad

de una intersección con una vía a la izquierda, cuyos usuarios deben ceder el
paso.

P-1c. Intersección con prioridad sobre incorporación por la derecha.Peligro por la

proximidad de una incorporación por la derecha de una vía, cuyos usuarios deben
ceder el paso.

P-1d. Intersección con prioridad sobre incorporación por la izquierda.Peligro por la

proximidad de una incorporación por la izquierda de una vía, cuyos usuarios deben
ceder el paso.

P-2. Intersección con prioridad de la derecha.Peligro por la proximidad de una

intersección en la que rige la regla general de prioridad de paso.
P-3. Semáforos.Peligro por la proximidad de una intersección aislada o tramo, con
la circulación regulada por semáforos.

P-4. Intersección con circulación giratoria.Peligro por la proximidad de una

intersección donde la circulación se efectúa de forma giratoria en el sentido de las
flechas.

P-5. Puente móvil.Peligro ante la proximidad de un puente que puede ser

levantado o girado, interrumpiéndose así temporalmente la circulación.

P-6. Cruce de tranvía.Peligro por la proximidad de cruce con una línea de tranvía,

que tiene prioridad de paso.

P-7. Paso a nivel con barreras.Peligro por la proximidad de un paso a nivel provisto

de barreras o semibarreras.

P-8. Paso a nivel sin barreras.Peligro por la proximidad de un paso a nivel no

provisto de barreras o semibarreras.

P-9a. Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho).Indica,

en el lado derecho, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel o de un
puente móvil.
P-9b. Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho).Indica,
en el lado derecho, la aproximación a un paso a nivel o a un puente móvil, que
dista del mismo dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de
advertencia del peligro.

P-9c. Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho).Indica, en

el lado derecho, la cercanía de un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del
mismo un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia
del peligro.
Más señales de advertencia de peligro:

P-10a. Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado

izquierdo).Indica, en el lado izquierdo, la proximidad de peligro señalizado de un
paso a nivel o de un puente móvil.

P-10b. Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado

izquierdo).Indica, en el lado izquierdo, la aproximación a un paso a nivel o a un
puente móvil, que dista del mismo dos tercios de la distancia entre él y la
correspondiente señal de advertencia del peligro.

P-10c. Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo).Indica,

en el lado izquierdo, la cercanía de un paso a nivel o a un puente móvil, que dista
del mismo un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de
advertencia del peligro.

P-11. Situación de un paso a nivel sin barreras.Peligro por la presencia inmediata

de un paso a nivel sin barreras.
P-11a. Situación de un paso a nivel sin barreras de más de una vía férrea.Peligro
por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras con más de una vía
férrea.

P-12. Aeropuerto.Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente

vuelan aeronaves a baja altura sobre la vía.

P-13a. Curva peligrosa hacia la derecha.Peligro por la proximidad de una curva

peligrosa hacia la derecha.

P-13b. Curva peligrosa hacia la izquierda.Peligro por la proximidad de una curva

peligrosa hacia la izquierda.

P-14a. Curvas peligrosas hacia la derecha.Peligro por la proximidad de una

sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la derecha.

P-14b. Curvas peligrosas hacia la izquierda.Peligro por la proximidad de una

sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la izquierda.

P-15. Perfil irregular.Peligro por la proximidad de un resalto o badén en la vía o

pavimento en mal estado.
P-15a. Resalto.Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.

P-15b. Badén.Peligro por la proximidad de un badén en la vía.

P-16a. Bajada peligrosa.Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte

pendiente descendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje.

P-16b. Subida con fuerte pendiente.Peligro por la existencia de un tramo de vía

con fuerte pendiente ascendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje.

P-17. Estrechamiento de calzada.Peligro por la posibilidad de una zona de la vía

en la que se estrecha la calzada.

P-17a. Estrechamiento de calzada por la derecha.Peligro por la proximidad de una

zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la derecha.

P-17b. Estrechamiento de calzada por la izquierda.Peligro por la proximidad de

una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la izquierda.

P-18. Obras.Peligro por la proximidad de un tramo de vías en obras.

P-19. Pavimento deslizante.Peligro por la proximidad de una zona de la calzada
cuyo pavimento puede resultar muy deslizante.
Más señales de advertencia de peligro:

P-20. Peatones.Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.

P-21. NiñosPeligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como

escuelas, zona de juegos, etc.

P-22. Ciclista.Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar

donde frecuentemente los ciclistas salen a la vía o la cruzan.

P-23. Paso de animales domésticos.Peligro por la proximidad de un lugar donde

frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales domésticos.

P-24. Paso de animales en libertad.Peligro por la proximidad de un lugar donde

frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad.

P-25. Circulación en los dos sentidos.Peligro por la proximidad de una zona de la

calzada donde la circulación se realiza provisional o permanentemente en los dos
sentidos.
P-26. Desprendimiento.Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos
frecuentes y la consiguiente posible presencia de obstáculos en la calzada.

P-27. Muelle.Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una

corriente de agua.

P-28. Proyección de gravilla.Peligro por la proximidad de un tramo de vía donde

existe el riesgo de que se proyecte gravilla al pasar los vehículos.

P-29. Viento transversal.Peligro por la proximidad de una zona donde sopla

frecuentemente viento fuerte en dirección transversal.

P-30. Escalón lateral.Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la vía en

el lado que indique el símbolo.

P-31. Congestión.Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se

encuentra detenida o dificultada por congestión del tráfico.

P-32. Obstrucción en la calzada.Peligro por la proximidad de un lugar en que hay

vehículos que obstruyen la calzada debido a avería, accidente u otras causas.
 P-33. Visibilidad reducida.Peligro por la proximidad de un tramo en que la
circulación se ve dificultada por una perdida notable de visibilidad debida a niebla,
lluvia, nieve, humos, etc.

P-34. Pavimento deslizante por hielo o nieve.Peligro por la proximidad de una zona

de la calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del
hielo o nieve.

P-50. Otros peligros.Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos

por otras señales.

8. Señales de reglamentación

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las
obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales que deben observar. Las
señales de reglamentación se subdividen en:

 Señales de prioridad.
 Señales de prohibición de entrada.
 Señales de restricción de paso.
 Otras señales de prohibición o restricción.
 Señales de obligación.
 Señales de fin de prohibición o restricción.
Las señales de reglamentación colocadas al lado o en la vertical de una señal que
indique el nombre del poblado, significan que la reglamentación se aplica a todo el
poblado, excepto si en éste se indicara otra reglamentación distinta mediante otras
señales en ciertos tramos de la vía.

Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales establecidas por las

señales de reglamentación regirán a partir de la sección transversal donde estén
colocadas dichas señales, salvo que mediante un panel complementario colocado
debajo de ellas, se indique la distancia a la sección donde empiecen a regir las
citadas señales.

Cuando las señales de reglamentación sean luminosas, los símbolos aparecerán

iluminados en blanco sobre fondo oscuro no luminoso.

8.1 Señales de prioridad

Las señales de prioridad están destinadas a poner en conocimiento de los usuarios
de la vía reglas especiales de prioridad en las intersecciones o en los pasos
estrechos.
Aunque no responden a las condiciones de indicación de obligación, limitación o
prohibición especial también son señales de prioridad las P-1, P-1a, P-1b, P-1c, P-
1d, P-2, P-6, P-7 y P-8.

R-1. Ceda el paso.Obligación para todo conductor de ceder el paso en la próxima

intersección a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime.
Provisionalmente, esta señal puede llevar en su interior la leyenda <ceda el paso>.

R-2. Detención obligatoria.Obligación para todo conductor de detener su vehículo

ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la
intersección, y ceder el paso en la misma a los vehículos que circulen por la vía a
la que se aproxime.

R-3. Calzada con prioridad.Indica a los conductores de los vehículos que circulen

por una calzada su prioridad en las intersecciones sobre los vehículos que circulen
por otra calzada o procedan de ella

R-4. Fin de prioridad.Indica la proximidad del lugar en que la calzada por la que se

circula pierde su prioridad respecto a otra calzada.

R-5. Prioridad en sentido contrario.Prohibición de entrada en un paso estrecho

mientras no sea posible atravesarlo sin obligar a los vehículos que circulen en
sentido contrario a detenerse.

R-6. Prioridad respecto al sentido contrario.Indica a los conductores que, en un

próximo paso estrecho, tienen prioridad con relación a los vehículos que circulen
en sentido contrario.
8.2 Señales de prohibición de entrada
Las señales de prohibición de entrada prohíben el acceso a los vehículos o
usuarios que se las encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del
lugar en que están situadas.

R-100. Circulación prohibida.Prohibición de circulación de toda clase de vehículos

en ambos sentidos.

R-101. Entrada prohibida.Prohibición de acceso a toda clase de vehículos.

R-102. Entrada prohibida a vehículos de motor.Prohibición de acceso a vehículos

de motor.

R-103. Entrada prohibida a vehículos de motor, excepto motociclos de dos ruedas

sin sidecar.Prohibición de acceso a vehículos de motor. No prohíbe el acceso a
motocicletas con dos ruedas.

R-104. Entrada prohibida a motocicletas.Prohibición de acceso a motocicletas.

R-105. Entrada prohibida a ciclomotores.Prohibición de acceso a ciclomotores de

dos y tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Igualmente prohíbe la entrada a vehículos
para personas de movilidad reducida.
R-106. Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de
mercancías.Prohibición de acceso a vehículos destinados al transporte de
mercancías, entendiéndose como tales camiones y furgones independientemente
de su masa.

R-107. Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías con

mayor peso autorizado que el indicado.Prohibición de acceso a toda clase de
vehículos destinados al transporte de mercancías si su peso máximo autorizado es
superior al indicado. Prohíbe el acceso aunque circulen vacíos.

R-108. Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías

peligrosas.Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten
mercancías peligrosas y que deban circular de acuerdo con su reglamentación
especial.

R-109. Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías explosivas o

inflamables.Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten
mercancías explosivas o fácilmente inflamables y que deban circular de acuerdo
con su reglamentación especial.

R-110. Entrada prohibida a vehículos que transporten productos contaminantes del

agua.Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten más de mil
litros de productos capaces de contaminar el agua.

R-111. Entrada prohibida a vehículos agrícolas de motor.Prohibición de acceso a

tractores y otras máquinas agrícolas autopropulsadas.
R-112. Entrada prohibida a vehículos de motor con remolque, que no sea un
semirremolque o un remolque de un solo eje.La inscripción de una cifra de
tonelaje, ya sea sobre la silueta del remolque, ya en una placa suplementaria,
significa que la prohibición de paso solo se aplica cuando el peso máximo
autorizado del remolque supere dicha cifra.

R-113. Entrada prohibida a vehículos de tracción animal.Prohibición de acceso a

vehículos de tracción animal.

R-114. Entrada prohibida a ciclos.Prohibición de acceso a ciclos.

R-115. Entrada prohibida a carros de mano.Prohibición de acceso a carros de

mano.

R-116. Entrada prohibida a peatones.Prohibición de acceso a peatones.

R-117. Entrada prohibida a animales de montura.Prohibición de acceso a animales

de montura.
8.3 Señales de restricción de paso
Las señales de restricción de paso prohíben o limitan el acceso de los vehículos
que se las encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en
que están situadas.

R-200. Prohibición de pasar sin detenerse.Indica el lugar donde es obligatoria la

detención por la proximidad, según la inscripción que contenga, de un puesto de
aduana, de policía, de peaje u otro, y que, tras ellos, pueden estar instalados
medios mecánicos de detención.
R-201. Limitación de peso.Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso en
carga, o peso total, supere el indicado en toneladas.

R-202. Limitación de peso por eje.Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso

total sobre algún eje supere al indicado en toneladas.

R-203. Limitación de longitud.Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de

vehículos cuya longitud máxima, incluida la carga, supere la indicada.

R-204. Limitación de anchura.Prohibición de paso de los vehículos cuya anchura

máxima, incluida la carga, supere la indicada.

R-205. Limitación de altura.Prohibición de paso de los vehículos cuya altura

máxima, incluida la carga, supere la indicada.
8.4 Otras señales de prohibición o restricción
Prohíben o restringen a quienes se la encuentren de frente a partir del lugar en que
estén situadas y en el sentido de su marcha.

R-300. Separación mínima.Prohibición de circular sin mantener con el vehículo

precedente una separación igual o mayor a la indicada en la señal, excepto para
adelantar.
Si aparece sin la indicación en metros, recuerda de forma genérica que debe
guardarse la distancia de seguridad entre vehículos reglamentaria.
R-301. Velocidad máxima.Prohibición de circular a velocidad superior, en
kilómetros por hora, a la indicada en la señal. Obliga desde el lugar en que esté
situada hasta la próxima señal <fin de la limitación de velocidad>, de <fin de
prohibiciones> u otra de <velocidad máxima>, salvo que esté colocada en el
mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel que
ésta, en cuyo caso la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado.
Situada en una vía sin prioridad, deja de tener vigencia al salir de una intersección
con una vía con prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la
velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de forma genérica la
prohibición de superarla.

R-302. Giro a la derecha prohibido.Prohibición de cambiar de dirección a la

derecha.

R-303. Giro a la izquierda prohibido.Prohibición de girar a la izquierda. Incluye,

también, la prohibición del cambio de sentido de marcha.

R-304. Media vuelta prohibida.Prohibición de cambiar el sentido de la marcha.

R-305. Adelantamiento prohibido.Por añadidura a los principios generales sobre

adelantamiento, indica la prohibición a todos los vehículos de adelantar a los
vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas
de dos ruedas y siempre que no se invada la zona reservada al sentido contrario, a
partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de "Fin de
prohibición de adelantamiento" o de "Fin de prohibiciones". Colocada en aquellos
lugares donde por norma esté prohibido el adelantamiento, recuerda de forma
genérica la prohibición de efectuar esta maniobra.
R-306. Adelantamiento prohibido para camiones.Prohibición a los camiones cuya
masa máxima autorizada exceda de 3.500 kilogramos, de adelantar a los vehículos
de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos
ruedas y siempre que no se invada la zona reservada al sentido contrario, a partir
del lugar en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de "Fin de
prohibición de adelantamiento para camiones" o de "Fin de prohibiciones".

R-307. Parada y estacionamiento prohibido.Prohibición de parada y

estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal. Salvo
indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina
en la intersección más próxima.

R-308. Estacionamiento prohibido.Prohibición de estacionamiento en el lado de la

calzada en que este situada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición
comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No
prohíbe la parada.

R-308a. Estacionamiento prohibido los días impares.Prohibición de

estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal, los días
impares. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la
señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada.

R-308b. Estacionamiento prohibido los días pares.Prohibición de estacionamiento

en el lado de la calzada en que esté situada la señal, los días pares. Salvo
indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina
en la intersección más próxima. No prohíbe la parada.

R-308c. Estacionamiento prohibido la primera quincena.Prohibición de

estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal, desde las
nueve horas del día 1 hasta las nueve horas del día 16.
Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y
termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada.

R-308d. Estacionamiento prohibido la segunda quincena.Prohibición de

estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal, desde las
nueve horas del día 16 hasta las nueve horas del día 1. Salvo indicación en
contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la
intersección más próxima. No prohíbe la parada.

R-308e.Estacionamiento prohibido en vado.Prohíbe el estacionamiento delante de

un vado. 

R-309. Zona de estacionamiento limitado.Zona de estacionamiento de duración

limitada y obligación al conductor de indicar, de forma reglamentaria, la hora de
comienzo del estacionamiento.

R-310. Advertencias acústicas prohibidas.Recuerda la prohibición general de

efectuar señales acústicas, salvo para evitar un accidente.
8.5 Señales de obligación
Son aquellas que señalan una norma de circulación obligatoria.

Sentido obligatorio.La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen
la obligación de seguir.

R-400a
 R-400b

R-400c

R-400d

R-400e

Paso obligatorio.La flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por
el que los vehículos han de pasar obligatoriamente.

R-401a

R-401b

R-401c

R-402. Intersección de sentido giratorio-obligatorio.Las flechas señalan la dirección

y sentido del movimiento giratorio que los vehículos deben seguir.

Únicas direcciones permitidas.Las flechas señalan las únicas direcciones y

sentidos que los vehículos pueden tomar.
 R-403a

R-403b

R-403c

R-404.Calzada para automóviles, excepto motocicletas de dos ruedas sin

sidecar.Obligación para los conductores de automóviles, excepto motocicletas de
dos ruedas sin sidecar, de circular por la calzada a cuya entrada esté situada.

R-405. Calzada para motocicletas de dos ruedas sin sidecar.Obligación para los

conductores de motocicletas de dos ruedas sin sidecar de circular por la calzada a
cuya entrada esté situada.

R-406. Calzada para camiones.Obligación para los conductores de toda clase de

camiones, independientemente de su peso, de circular por la calzada a cuya
entrada esté situada. La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta
del vehículo, ya en otra placa suplementaria, significa que la obligación sólo se
aplica cuando el peso máximo autorizado del vehículo o del conjunto de vehículos
supere la citada cifra.
R-407a. Vía reservada para ciclos o vía ciclista.Obligación para los conductores de
ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás
usuarios de la vía de utilizarla.
Más señales de obligación:

R-407b. Vía reservada a ciclomotores.Obligación para los conductores de

ciclomotores de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los
demás usuarios de la vía de utilizarla.

R-408. Camino para vehículos de tracción animal.Obligación para los conductores

de vehículos de tracción animal de utilizar el camino a cuya entrada esté situada.

R-409. Camino reservado para animales de montura.Obligación para los jinetes de

utilizar con sus animales de montura el camino a cuya entrada esté situada y
prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo.

R-410. Camino reservado para peatones.Obligación para los peatones de transitar

por el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la
vía de utilizarlo.

R-411. Velocidad mínima.Obligación para los conductores de vehículos, de

circular, por lo menos, a la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora,
que figure en la señal, desde el lugar en que este situada hasta otra de <velocidad
mínima> diferente, o de <fin de velocidad mínima> o de <velocidad máxima> de
valor igual o inferior.
R-412. Cadenas para nieve.Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas
para nieve u otros dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a
cada lado del mismo eje motor.

R-413. Alumbrado de corto alcance (cruce).Obligación para los conductores de

circular con el alumbrado de cruce o corto alcance al menos, con independencia
de las condiciones de visibilidad o iluminación de la vía, desde el lugar en que esté
situada la señal hasta otra de fin de esta Obligación.

R-414. Calzada para vehículos que transporten mercancías peligrosas.Obligación

para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías
peligrosas de circular por la calzada a cuya entrada está situada.

R-415. Calzada para vehículos que transporten materias contaminantes del

agua.Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten
más de 1.000 litros de productos capaces de contaminar el agua de circular por la
calzada a cuya entrada está situada.

R-416. Calzada para vehículos que transporten materias explosivas o

inflamables.Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que
transporten mercancías explosivas o inflamables, de circular por la calzada a cuya
entrada está situada.

R-417. Uso obligatorio del Cinturón de seguridad.Obligación de utilización del

cinturón de seguridad.
R-418. Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje
operativo.Telepeaje obligatorio. Obligación de efectuar el pago del peaje mediante
el sistema de peaje dinámico o telepeaje; deberá estar provisto el vehículo que
circule por el carril o carriles así señalizados del medio técnico que posibilite su
uso en condiciones operativas de acuerdo con las disposiciones legales en la
materia.
8.6 Señales de fin de prohibición o restricción
Tienen la finalidad de indicar que a partir de la señal finalizará la prohibición o
restricción indicada por la señal.

R-500. Fin de prohibiciones.Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones

de carácter local, indicadas por anteriores señales de prohibición para los
vehículos en movimiento, dejan de tener aplicación.

R-501. Fin de la limitación de velocidad.Señala el lugar desde donde deja de ser

aplicable una anterior señal de <velocidad máxima>.

R-502. Fin de la prohibición de adelantamiento.Señala el lugar desde donde deja

de ser aplicable una anterior señal de <adelantamiento prohibido>.

R-503. Fin de la prohibición de adelantamiento para camiones.Señala el lugar

desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de <adelantamiento
prohibido para camiones>.

R-504. Fin de zona de estacionamiento limitado.Señala el lugar desde donde deja

de ser aplicable una anterior señal de <zona de estacionamiento limitado>.
 R-505. Fin de vía reservada para ciclos.Señala el lugar desde donde deja de ser
aplicable una anterior señal de vía reservada para ciclos.

R-506. Fin de velocidad mínima.Señala el lugar desde donde deja de ser

obligatoria una anterior señal de <velocidad mínima>.

9. Señales de indicación

Las señales de indicación tienen por objeto facilitar al usuario de la vía ciertas
informaciones que puedan serle de utilidad. Se subdividen en:

 Señales de indicaciones generales.

 Señales de carriles.
 Señales de servicio.
 Señales de orientación.
 Paneles complementarios.
 Otras señales.
Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de información
podrán indicar la distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. La indicación
de esta distancia podrá figurar también en la parte inferior de la propia señal.

9.1 Señales de indicaciones generales

S-1. Autopista.Indica el principio de una autopista y, por tanto, el lugar a partir del

cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. El símbolo
de esta señal puede anunciar la proximidad de una autopista o indicar el ramal de
una intersección que conduce a una autopista.
S-1a. Autovía.Indica el principio de una autovía y, por tanto, el lugar a partir del
cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. El símbolo
de esta señal puede anunciar la proximidad de una autovía o indicar el ramal de
una intersección que conduce a una autovía.

S-2. Fin de autopista.Indica el final de una autopista.

S-2a. Fin de autovía.Indica el final de una autovía.

S-3. Vía reservada para automóviles.Indica el principio de una vía reservada a la

circulación de automóviles.

S-4. Fin de vía reservada para automóviles.Indica el final de una vía reservada

para automóviles.

S-5. Túnel.Indica el principio y eventualmente el nombre, de un túnel, de un paso

inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su parte inferior la
indicación de la longitud del túnel en metros.
S-6. Fin de túnel.Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía
equiparado a túnel.

S-7. Velocidad máxima aconsejable.Recomienda una velocidad aproximada de

circulación, en kilómetros por hora, que se aconseja no sobrepasar, aunque las
condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean
favorables. Cuando esté colocada bajo una señal de advertencia de peligro, la
recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.

S-8. Fin de velocidad máxima aconsejada.Indica el final de un tramo en el que se

recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal.

S-9. Intervalo aconsejado de velocidades.Recomienda mantener la velocidad entre

los valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas y ambientales
de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando está colocada debajo de una
señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho
peligro subsista.

S-10. Fin de intervalo aconsejado de velocidades.Indica el lugar desde donde deja

de ser aplicable una anterior señal de <intervalo aconsejado de velocidades>.

Más señales de indicaciones generales:

S-11. Calzada de sentido único.Indica que, en la calzada que se prolonga en la
dirección de la flecha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por esta,
estando prohibida la circulación en sentido contrario.

S-11a. Calzada de sentido único.Indica que, en la calzada que se prolonga en la

dirección de las flechas (dos carriles), los vehículos deben circular en el sentido
indicado por estas, estando prohibida la circulación en sentido contrario.

S-11b. Calzada de sentido único.Indica que, en la calzada que se prolonga en la

dirección de las flechas (tres carriles), los vehículos deben circular en el sentido
indicado por estas, estando prohibida la circulación en sentido contrario

S-12. Tramo de calzada de sentido único.Indica que, en el tramo de calzada que

se prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos deben circular en el sentido
indicado por esta, estando prohibida la circulación en sentido contrario

S-13. Situación de un paso para peatones.Indica la situación de un paso para

peatones

S-14a. Paso superior para peatones.Indica la situación de un paso superior para

peatones.
S-14b. Paso inferior para peatones.Indica la situación de un paso inferior para
peatones.

Preseñalización de calzada sin salida.Indican que, de la calzada que figura en la

señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada.

S-15a

S-15b

S-15c

S-15d

S-16. Zona de frenado de emergencia.Indica la situación de una zona de escape

de la calzada, acondicionada para que un vehículo pueda ser detenido en caso de
fallo de su sistema de frenado.
S-17. Estacionamiento.Indica un emplazamiento donde está autorizado el
estacionamiento de vehículos. Una inscripción o un símbolo, representando ciertas
clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases.
Una inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento
señalado.

S-18. Lugar reservado para taxis.Indica el lugar reservado a la parada y al

estacionamiento de taxis libres y en servicio. La inscripción de un número indica el
número total de espacios reservados a este fin.

S-19. Parada de autobuses.Indica el lugar reservado para parada de autobuses.

S-20. Parada de tranvías.Indica el lugar reservado para parada de tranvías.

S-21. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.Indica la situación de

transitabilidad del puerto o tramo definido en la parte superior de la señal.
El panel 1 llevará una de estas dos indicaciones: <abierto>, <cerrado>.
El panel 2 podrá ir en blanco, en cuyo caso no indica prescripción alguna; o bien
indicar que el uso de cadenas para nieve es obligatorio o está recomendado.
Cuando el panel 1 indica <cerrado>, el panel 3 podrá llevar la indicación del lugar
hasta el que la carretera esté transitable, en las condiciones que se indiquen en el
panel 2.
S-21.1 a, b, c, d, e. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.El panel 1 puede
ir en blanco con la inscripción "ABIERTO" en tal caso indica que pueden circular
todos los vehículos sin restricción; en verde, que indica que el puerto está
transitable, si bien existe prohibición de adelantar para los camiones con masa
máxima autorizada mayor de 3.500 kilogramos; amarillo que indica que el puerto
está transitable excepto para los camiones con masa máxima autorizada mayor de
3.500 kilogramos y vehículos articulados, y los turismos y autobuses circularán a
una velocidad máxima de 60 km/h; rojo, que indica que para circular es obligatorio
el uso de cadenas o neumáticos especiales a una velocidad máxima de 30 km/h y
que está prohibida la circulación de vehículos articulados, camiones y autobuses; y
en negro con la inscripción "CERRADO" que indica que la carretera se encuentra
intransitable para cualquier tipo de vehículo.

S-21.2 a, b, c, d. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.El panel 2 será de

color blanco y podrá llevar las siguientes inscripciones: la señal R-306 cuando el
panel 1 vaya en verde; las señales R-106 y R-301 con la limitación a 60 km/h
cuando el panel 1 sea amarillo y la señal R-107 con la inscripción 3,5 toneladas
y R-412 cuando el panel 1 sea rojo.

S-21.3 a, b. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.El panel 3 puede llevar

una inscripción del lugar a partir del cual se aplican las indicaciones del panel 1 y
2.
Más señales de indicaciones generales:

S-22. Cambio de sentido.Indica la proximidad de un lugar en que se puede

efectuar un cambio de sentido al mismo nivel.

S-23. Hospital.Indica, además, a los conductores de vehículos la conveniencia de

tomar las precauciones que requiere la proximidad de establecimientos médicos,
especialmente la de evitar la producción de ruido.
S-24. Fin de Obligación de alumbrado de corto alcance (cruce).Indica el final de un
tramo en que es obligatorio el alumbrado de cruce o corto alcance y recuerda la
posibilidad de prescindir del mismo, siempre que no venga impuesto por
circunstancias de visibilidad, horario o iluminación de la vía.

S-25. Cambio de sentido a distinto nivel.Indica la proximidad de una salida a través

de la cual se puede efectuar un cambio de sentido a distinto nivel.

S-26a. Panel de aproximación a salida (100 metros).Indica en una autopista o en

una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 100 metros. Si
la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a
derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada.

S-26b. Panel de aproximación a salida (200 metros).Indica en una autopista o en

una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 200 metros. Si
la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a
derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada.

S-26c. Panel de aproximación a salida (300 metros).Indica en una autopista o en

una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 300 metros. Si
la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a
derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada.
S-27. Auxilio en carretera.Indica la situación de un poste o puesto desde el que se
puede solicitar auxilio en caso de accidente o avería.

S-28. Calle residencial.Indica las zonas de circulación especialmente

acondicionadas que están destinadas en primer lugar a los peatones y en las que
se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de
los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora; los conductores deben
conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que
en los lugares designados por señales o por marcas. Los peatones pueden utilizar
toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están autorizados en la
misma. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de
vehículos.

S-29. Fin de calle residencial.Indica que se aplican de nuevo las normas generales

de circulación.

S-30. Zona a 30.Indica la zona de circulación especialmente acondicionada que

está destinada en primer lugar a los peatones. La velocidad máxima de los
vehículos está fijada en 30 kilómetros por hora. Los peatones tienen prioridad.

S-31. Fin de zona a 30.Indica que se aplican de nuevo las normas generales de

circulación.

S-32. Telepeaje.Indica que el vehículo que circule por el carril o carriles así

señalizados puede efectuar el pago del peaje mediante el sistema de peaje
dinámico o telepeaje, siempre que esté provisto del medio técnico que posibilite su
uso.
S-33. Senda ciclable.Indica la existencia de una vía para peatones y ciclos,
segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques,
jardines o bosques.

S-34. Apartadero en túneles.Indica la situación de un lugar donde se puede apartar

el vehículo en un túnel, a fin de dejar libre el paso.

S-34a. Apartadero en túneles.Indica la situación de un lugar donde se puede

apartar el vehículo en un túnel, a fin de dejar libre el paso, y que dispone de
teléfono de emergencia.
9.2 Señales de carriles
Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada.

Carriles, obligatorios para tráfico lento y reservados para tráfico rápido.Indica que
el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima sólo puede ser
utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada
aunque si las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha.

S-50a

S-50b
 S-50c

S-50d

S-50e

S-51. Carril reservado para autobuses.Indica la prohibición a los conductores de

los vehículos que no sean de transporte colectivo de circular por el carril indicado.
La mención <taxi> autoriza también a los taxis la utilización de este carril. En los
tramos en que la marca blanca longitudinal este constituida, en el lado exterior de
este carril, por una línea discontinua, se permite su utilización general
exclusivamente para realizar alguna maniobra, que no sea la de parar, estacionar,
cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los
autobuses y, en su caso, a los taxis.

Final de carril destinado a la circulación.Preseñaliza el carril que va a cesar de ser

utilizable, indicando el cambio de carril preciso.

S-52
 S-52a

S-52b

S-53. Paso de uno a dos carriles de circulación.Indica en un tramo con un solo

carril en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a
disponer de dos carriles en el mismo sentido de la circulación.

S-53a. Paso de uno a dos carriles de circulación con especificación de la velocidad

máxima en cada uno de ellos.Indica, en un tramo con un solo carril de circulación
en un sentido, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en
el mismo sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está
permitido alcanzar en cada uno de ellos.

S-53b. Paso de dos a tres carriles de circulación.Indica, en un tramo con dos

carriles en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a
disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación.
S-53c. Paso de dos a tres carriles de circulación con especificación de la velocidad
máxima en cada uno de ellos.Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de
circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el
mismo sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está
permitido alcanzar en cada uno de ellos.

S-60a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de dos carriles.Indica, en una

calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la
izquierda.

S-60b. Bifurcación hacia la derecha en calzada de dos carriles.Indica, en una

calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la
derecha.

S-61a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de tres carriles.Indica, en una

calzada con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo el carril de la izquierda se bifurcara hacia ese mismo lado.

S-61b. Bifurcación hacia la derecha en calzada de tres carriles.Indica, en una

calzada con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo el carril de la derecha se bifurcará hacia ese mismo lado.
S-62a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de cuatro carriles.Indica, en una
calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo el carril de la izquierda se bifurcará hacia ese mismo lado.

S-62b. Bifurcación hacia la derecha en calzada de cuatro carriles.Indica, en una

calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo el carril de la derecha se bifurcará hacia ese mismo lado.

S-63. Bifurcación en calzada de cuatro carriles.Indica, en una calzada con cuatro

carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo los dos
carriles de la izquierda se bifurcarán hacia la izquierda y los dos de la derecha
hacia la derecha.

Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada.Indica que el carril sobre el que está
situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas
indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de circulación.

S-64

S-64a
9.3 Señales de servicio
Informan de un servicio de posible utilidad para los usuarios de la vía.
S-100. Puesto de socorro.Indica la situación de un centro, oficialmente reconocido,
donde puede realizarse una cura de urgencia.

S-101. Base de ambulancia.Indica la situación de una ambulancia en servicio

permanente para cura y traslado de heridos en accidentes de circulación.

S-102. Servicio de inspección técnica de vehículos.Indica la situación de una

estación de inspección técnica de vehículos (ITV).

S-103. Taller de reparación.Indica la situación de un taller de reparación de

automóviles.

S-104b. Teléfono de socorro.Indica la situación de un teléfono de uso permanente

para advertir a las autoridades de la existencia de un accidente o emergencia en la
vía.

S-105. Surtidor de carburante.Indica la situación de un surtidor o estación de

servicio de carburante.
S-106. Taller de reparación y surtidor de carburante.Indica la situación de una
instalación que dispone de taller de reparación y surtidor de carburante.

S-107. Campamento.Indica la situación de un lugar (<camping>) donde puede

acamparse.

S-108. Agua.Indica la situación de una fuente con agua.

S-109. Lugar pintoresco.Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que se divisa.

S-110. Hotel o motel.Indica la situación de un hotel o motel.

S-111. Restauración.Indica la situación de un restaurante.

S-112. Cafetería.Indica la situación de un bar o cafetería.

S-113. Terreno para remolques-vivienda.Indica la situación de un terreno en el que

puede acamparse con remolque-vivienda (caravana).

S-114. Merendero.Indica el lugar que puede utilizarse para el consumo de comidas

o bebidas.

S-115. Punto de partida para excursiones a pie.Indica un lugar apropiado para

iniciar excursiones a pie.
Más señales de servicio:

S-116. Campamento y terreno para remolques-vivienda.Indica la situación de un

lugar donde puede acamparse con tienda de campaña o con remolque-vivienda.
S-117. Albergue de juventud.Indica la situación de un albergue cuya utilización
está reservada a organizaciones juveniles.

S-118. Información turística.Indica la situación de una oficina de información

turística.

S-119. Coto de pesca.Indica un tramo del río o lago en el que la pesca está sujeta
a autorización especial.

S-120. Parque nacional.Indica la situación de un parque nacional cuyo nombre no

figura inscrito.

S-121. Monumento.Indica la situación de una obra histórica o Artística declarada

monumento.
S-122. Otros servicios.Señal genérica para cualquier otro servicio, que se inscribirá
en el recuadro blanco.

S-123. Área de descanso.Indica la situación de un área de descanso.

S-124. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril.Indica la situación de una

zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril y destinada
principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su
viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril.

S-125. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril subterráneo.Indica la situación

de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril
subterráneo y destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que
realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril
subterráneo.

S-126. Estacionamiento para usuarios de autobús.Indica la situación de una zona

de estacionamiento concertada con una estación o una terminal de autobuses y
destinada principalmente para los vehículos privados de los usuarios que realizan
una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en autobús.
 S-127. Área de servicio.Indica en autopista o autovía la situación de un área de
servicio.
9.4 Señales de orientación
Las señales de orientación se subdividen en:

 Señales de preseñalización.
 Señales de dirección.
 Señales de identificación de carreteras.
 Señales de localización.
 Señales de confirmación.
 Señales de uso específico en poblado.
9.4.1 Señales de preseñalización
Las señales de preseñalización se colocarán a una distancia adecuada de la
intersección para que su eficacia sea máxima, tanto de día como de noche,
teniendo en cuenta las condiciones viales y de circulación, especialmente la
velocidad habitual de los vehículos y la distancia a que sea visible dicha señal,
esta distancia podrá reducirse a unos 50 metros en los poblados pero deberá ser,
por lo menos, de 500 metros en las autopistas y autovías. Estas señales podrán
repetirse.

La distancia entre la señal y la intersección podrá indicarse por medio de panel

complementario colocado encima de la señal. Esta distancia se podrá indicar
también en la parte superior de la propia señal.

S-200. Preseñalización de glorieta.Indica las direcciones de las distintas salidas de

la próxima glorieta si alguna inscripción figura sobre fondo azul indica que la salida
conduce hacia una autopista o autovía.

S-220. Preseñalización de direcciones hacia una carretera convencional.Indica, en

una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima
intersección cuando uno de ellos conduce a una carretera convencional.
S-222. Preseñalización de direcciones hacia una autopista o una autovía.Indica, en
una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima
intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o una autovía.

S-222a. Preseñalización de direcciones hacia una autopista o una autovía y

dirección propia.Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los
distintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una
autopista o una autovía. También indica la dirección propia de la carretera
convencional.

S-225. Preseñalización de direcciones en una autopista o una autovía hacia

cualquier carretera.Indica en una autopista o en una autovía las direcciones de los
distintos ramales en la próxima intersección. También indica la distancia, el
número y, en su caso, letra del enlace y ramal.

S-230. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional

hacia carretera convencional.Indica las direcciones del ramal de la próxima salida y
la distancia a la que se encuentra.

S-230a. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional

hacia carretera convencional y dirección propia.Indica las direcciones del ramal de
la próxima salida y la distancia a la que se encuentra. También indica la dirección
propia de la carretera convencional.

S-232. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional

hacia autopista o autovía.Indica las direcciones del ramal de la próxima salida y la
distancia a la que se encuentra.
S-232a. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional
hacia autopista o autovía y dirección propia.Indica las direcciones del ramal de la
próxima salida y la distancia a la que se encuentra. También indica la dirección
propia de la carretera convencional.

S-235. Preseñalización con señales sobre la calzada en autopista o autovía hacia

cualquier carretera.Indica las direcciones del ramal de la próxima salida, la
distancia a la que se encuentra y el número del enlace.

S-235a. Preseñalización con señales sobre la calzada en autopista o autovía hacia

cualquier carretera y dirección propia.Indica las direcciones del ramal de la próxima
salida, la distancia a la que se encuentra y el número del enlace. También indica la
dirección propia de la autopista o autovía.

S-242. Preseñalización en autopista o autovía de dos salidas muy próximas hacia

cualquier carretera.Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas
consecutivas de la autopista o autovía, la distancia, el número del enlace y la letra
de cada salida.

S-242a. Preseñalización en autopista o autovía de dos salidas muy próximas hacia

cualquier carretera y dirección propia.Indica las direcciones de los ramales de las
dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia, el número del
enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia de la autopista
o autovía.

S-250. Preseñalización de itinerario.Indica el itinerario que es preciso seguir para

tomar la dirección que señala la flecha.
S-260. Preseñalización de carriles.Indica las únicas direcciones permitidas, en la
próxima intersección, a los usuarios que circulan por los carriles señalados.

S-261. Preseñalización en carretera convencional de zona o área de

servicios.Indica, en una carretera convencional, la proximidad de una salida hacia
una zona o área de servicios.

S-263. Preseñalización en autopista o autovía de una zona o área de servicios con

salida compartida.Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia
una zona o área de servicios, siendo ésta coincidente con una salida hacia una o
varias poblaciones.

S-263a. Preseñalización en autopista o autovía de una zona o área de servicios

con salida exclusiva.Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida
hacia una zona o área de servicios.

S-264. Preseñalización en carretera convencional de una vía de servicio.Indica, en

carretera convencional, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio
desde la que puede accederse a los servicios indicados.

S-266. Preseñalización en autopista o autovía de una vía de servicio, con salida

compartida.Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una
vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados, siendo
esta coincidente con una salida hacia una o varias poblaciones.

S-266a. Preseñalización en autopista o autovía de una vía de servicio, con salida

exclusiva.Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una vía
de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados.
S-270. Preseñalización de dos salidas muy próximas.Indica la proximidad de dos
salidas consecutivas entre las que, por carecer de distancia suficiente entre sí, no
es posible instalar otras señales de orientación individualizadas para cada salida.
Las letras o, en su caso, los números corresponden a los de las señales de
preseñalización inmediatamente anteriores.

S-271. Preseñalización de un área de servicio.Indica, en autopista o autovía, la

salida hacia un área de servicio.
9.4.2 Señales de dirección

S-300. Poblaciones de un itinerario por carretera convencional.Indica nombres de

poblaciones situadas en un itinerario constituido por una carretera convencional y
el sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal
define la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal
indican la distancia en kilómetros.

S-301. Poblaciones en un itinerario por autopista o autovía.Indica nombres de

poblaciones situadas en un itinerario constituido por una autopista o autovía y el
sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal define
la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal indican
la distancia en kilómetros.

S-310. Poblaciones de varios itinerarios.Indica carreteras y poblaciones que se

alcanzan en el sentido que indica la flecha.

S-320. Lugares de interés por carretera convencional.Indica lugares de interés

general que no son poblaciones situados en un itinerario constituido por una
carretera convencional. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia
en kilómetros.

S-321. Lugares de interés por autopista o autovía.Indica lugares de interés que no

son poblaciones situados en un itinerario constituido por una autopista o autovía.
Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.

S-322. Señal de destino hacia una vía ciclista o senda ciclable.Indica la existencia

en la dirección apuntada por la flecha de una vía ciclista o senda ciclable. Las
cifras escritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.

S-341. Señales de destino de salida inmediata hacia carretera convencional.Indica

el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía hacia
una carretera convencional. Indica el lugar de salida de una autopista o autovía
hacia una carretera convencional. La cifra indica el número del enlace.

S-342. Señales de destino de salida inmediata hacia autopista o autovía.Indica el

lugar de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía. La cifra
indica el número del enlace.

S-344. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de

servicios.Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía
de servicios.

S-347. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de

servicios, con salida compartida hacia una autopista o autovía.Indica el lugar de
salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicios, siendo esta
coincidente con una salida hacia una autopista o autovía.

S-348a. Señal de destino en desvío.Indica que por el itinerario provisional de

desvío y en el sentido indicado por la flecha se alcanza un determinado destino.
S-348b. Señal variable de destino.Indica que en el sentido apuntado por la flecha
se alcanza el destino que aparece en la señal.

S-350. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia

carretera convencional.Indica, en la carretera convencional, en el lugar en que se
inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata
por una carretera convencional y, en su caso, el número de ésta.

S-351. Señal sobre la calzada, en autopista y autovía. Salida inmediata hacia

carretera convencional.Indica, en autopista, autovía y vía rápida, en el lugar en que
se inicia el ramal de salida de cualquier carretera, las direcciones que se alcanzan
por la salida inmediata por una carretera convencional y, en su caso, el número de
ésta. También indica el número, y en su caso letra, del enlace y ramal.

S-354. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia

autopista o autovía.Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una autopista o una
autovía y, en su caso el número de estas.

S-355. Señal sobre la calzada, en autopista y autovía. Salida inmediata hacia

autopista o autovía.Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una autopista o una
autovía y, en su caso, el número de estas. También indica el número y, en su
caso, letra, del enlace y ramal.
S-360. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia
carretera convencional y dirección propia.Indica, en una carretera convencional,
las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia otra carretera
convencional. También indica la dirección propia de la carretera convencional y su
número.

S-362. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia

autopista o autovía y dirección propia.Indica, en una carretera convencional, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o una
autovía. También indica la dirección propia de la carretera convencional.
Más señales de dirección:

S-366. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida inmediata hacia

carretera convencional y dirección propia.Indica, en una autopista o una autovía,
las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera
convencional, así como el número del enlace y, en su caso, la letra del ramal.
También indica la dirección propia de la autopista o la autovía.

S-368. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida hacia autopista o

autovía y dirección propia.Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones
que se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía, así
como el número del enlace y, en su caso, la letra del ramal. También indica la
dirección propia de la autopista o de la autovía.

S-371. Señales sobre calzada en carretera convencional.Dos salidas inmediatas

muy próximas hacia carretera convencional y dirección propia.
S-373. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas
muy próximas hacia carretera convencional y dirección propia.Indica las
direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o
autovía. La distancia de la segunda, el número del enlace y la letra de cada salida.
También indica la dirección propia de la autopista o autovía.

S-375. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas

muy próximas hacia autopista o autovía y dirección propia.Indica las direcciones de
los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia
de la segunda, el número del enlace y la letra de cada salida. También indica la
dirección propia de la autopista o autovía.
9.4.3 Señales de identificación de carreteras
Las señales destinadas a identificar las vías, sea por su número, compuesto en
cifras, letras o una combinación de ambas, sea por su nombre, estarán
constituidas por este número o este nombre encuadrados en un rectángulo o en un
escudo.

S-366. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida inmediata hacia

carretera convencional y dirección propia.Indica, en una autopista o una autovía,
las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera
convencional, así como el número del enlace y, en su caso, la letra del ramal.
También indica la dirección propia de la autopista o la autovía.

S-400. Itinerario europeo.Identifica un itinerario de la red europea.

S-410. Autopista y autovía.Identifica una autopista o autovía. Cuando ésta es de

ámbito autonómico, además de la letra A y a continuación del número
correspondiente o bien encima de la señal con un panel complementario, pueden
incluirse las siglas de identificación de la comunidad autónoma. Ninguna carretera
que no tenga características de autopista o autovía podrá ser identificada con letra
A. Cuando la autopista o autovía es una ronda o circunvalación la letra A podrá
sustituirse por las letras indicativas de la ciudad, de acuerdo con el código
establecido al efecto por los Ministerios de Fomento e Interior.

S-410a. Autopista de peaje.Identifica una autopista de peaje.

S-420. Carretera de la R.I.G.E.Identifica una carretera de la red general del Estado
que no sea autopista o autovía.

S-430. Carretera autonómica de primer nivel.Identifica una carretera del primer

nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la
que corresponden las siglas de identificación.

S-440. Carretera autonómica segundo nivel.Identifica una carretera del segundo

nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la
que corresponden las siglas de identificación.

S-450. Carretera autonómica tercer nivel.Identifica una carretera del tercer nivel,

que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que
corresponden las siglas de identificación.
9.4.4 Señales de localización
Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos
estados o el límite entre dos divisiones administrativas del mismo estado o el
nombre de un poblado, un río, un puerto, un lugar, u otra circunstancia de
naturaleza análoga.

S-500. Entrada a poblado.Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de

comportamiento en la circulación relativas a poblado.

S-510. Fin de poblado.Indica el lugar desde donde dejan de ser aplicables las

normas de comportamiento en la circulación relativas a poblado.

S-520. Situación de punto característico de la vía.Indica un lugar de interés general

en la vía.
S-540. Situación de límite de provincia.Indica el lugar a partir del cual la vía entra
en una provincia.

S-550. Situación de límite de Comunidad Autónoma.Indica el lugar a partir del cual

la vía entra en una Comunidad Autónoma.

S-560. Situación de límite de Comunidad Autónoma y provincia.Indica el lugar a

partir del cual la vía entra en una comunidad Autónoma y provincia.

S-570. Hito kilométrico en autopista y autovía.Indica el punto kilométrico de la

autopista o autovía cuya identificación aparece en la parte superior.

S-570a. Hito kilométrico en autopista de peaje.Indica el punto kilométrico de la

autopista de peaje cuya identificación aparece en la parte superior.

S-571. Hito kilométrico en autopista y autovía que, además, forma parte de un

itinerario europeo.Indica el punto kilométrico de la autopista o autovía que, además
forma parte de un itinerario europeo cuya identificación aparece en la parte
superior de la señal.
S-572. Hito kilométrico en carretera convencional.Indica el punto kilométrico de
una carretera convencional cuya identificación aparece en la parte superior sobre
el fondo del color que corresponda a la red de carreteras a la que pertenezca.

S-573. Hito kilométrico en itinerario europeo.Indica el punto kilométrico de una

carretera convencional y que forma parte de un itinerario europeo cuyas letras y
números aparecen en la parte superior de la señal.

S-574. Hito miriamétrico en autopista o autovía.Indica el punto kilométrico de una

autopista o autovía cuando aquél es múltiplo de 10.

S-574a. Hito miriamétrico en carretera convencional.Indica el punto kilométrico de

una carretera convencional cuando aquél es múltiplo de 10.

S-574b. Hito miriamétrico en autopistas de peaje.Indica el punto kilométrico de una

autopista de peaje cuando aquel es múltiplo de 10.

S-575. Hito miriamétrico.Indica el punto kilométrico de una carretera que no es ni

autovía cuando aquel es múltiplo de 10. Su color se corresponderá con el de la red
de la que forma parte dicha carretera.

9.4.5 Señales de confirmación

Las señales de confirmación tienen por objeto recordar, cuando las autoridades
competentes lo estimen necesario, como puede ser, a la salida de los poblados
importantes, la dirección de la vía. Cuando se indiquen distancias, las cifras que
las expresen se colocarán después del nombre de la localidad.
S-600. Confirmación de poblaciones en un itinerario por carretera
convencional.Indica, en carretera convencional, los nombres y distancias en
kilómetros a las poblaciones expresadas.

S-602. Confirmación de poblaciones en un itinerario por autopista o autovía.Indica,

en autopista o autovía, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones
expresadas.
9.4.6 Señales de uso específico en poblado
Están constituidas por módulos, utilizados conjunta o separadamente, cuya
finalidad común es comunicar que los lugares a que se refieren se alcanzan
siguiendo el sentido marcado por la flecha.

S-700. Lugares de la red viaria urbana.Indica los nombres de calles, avenidas,

plazas, glorietas o de cualquier otro punto de la red viaria.

S-710. Lugares de interés para viajeros.Indica los lugares de interés para los

viajeros, tales como estaciones, aeropuertos, zonas de embarque de los puertos,
hoteles, campamentos, oficinas de turismo y automóvil club.

S-720. Lugares de interés deportivo o recreativo.Indica los lugares en que

predomina un interés deportivo o recreativo.

S-730. Lugares de carácter geográfico o ecológico.Indica los lugares de tipo

geográfico o de interés ecológico.
S-740. Lugares de interés monumental o cultural.Indica los lugares de interés
monumental, histórico, artístico o, en general, cultural.

S-750. Zonas de uso industrial.Indica las zonas de importante atracción de

camiones, mercancías y, en general, tráfico industrial pesado.

S-760. Autopistas y autovías.Indica las autopistas y autovías y los lugares a los

que por ellas puede accederse.

S-770. Otros lugares y vías.Indica las carreteras que no sean autopistas o

autovías, los poblados a los que por ellas pueda accederse, así como otros lugares
de interés público no comprendidos en las señales S-700 a S-760.
9.5 Paneles complementarios
Precisan el significado de la señal que complementan.

S-800. Distancia al comienzo del peligro o prescripción.Indica la distancia desde el

lugar donde está la señal a aquel en que comienza el peligro o comienza a regir la
prescripción de aquélla. En el caso de que esté colocada bajo la señal de
advertencia de peligro <estrechamiento de calzada>, puede indicar la anchura libre
del citado estrechamiento.

S-810. Longitud del tramo peligroso o sujeto a prescripción.Indica la longitud en

que existe el peligro o en que se aplica la prescripción.
Extensión de la prohibición, a un lado.Colocada bajo una señal de prohibición,
indica la distancia en que se aplica esta prohibición en el sentido de la flecha.

S-820

S-821

S-830. Extensión de la prohibición, a ambos lados.Colocada bajo una señal de

prohibición, indica las distancias en que se aplica esta prohibición en cada sentido
indicado por las flechas.

S-840. Preseñalización de detención obligatoria.Colocada bajo la señal de <ceda

el paso>, indica la distancia a que se encuentra la señal <detención obligatoria> o
<stop> de la próxima intersección.

Itinerario con prioridad.Panel adicional de la señal R-3, que indica el itinerario con

prioridad.

S-850

S-851

S-852
 S-853

S-860. Genérico.Panel para cualquier otra aclaración o delimitación de la señal o

semáforo bajo el que esté colocado.

S-870. Aplicación de la señalización.Indica, bajo la señal de prohibición o

prescripción, que la misma se refiere exclusivamente al ramal de salida cuya
dirección coincide aproximadamente con la de la flecha.

S-880. Aplicación de señalización a determinados vehículos.Indica, bajo la señal,

vertical correspondiente, que la señal se refiere exclusivamente a los vehículos
que figuran en el panel, y que pueden ser camiones, vehículos con remolque,
autobuses o ciclos.

S-890. Panel complementario de una señal vertical.Indica, bajo otra señal vertical,

que ésta se refiere a las circunstancias que se señalan en el panel como nieve,
lluvia o niebla.
9.6 Otras señales

S-900. Peligro de incendio.Advierte el peligro que representa el encender el fuego.

S-910. Extintor.Indica la situación de un extintor de incendios.

S-920. Entrada a España.Indica que se ha entrado en territorio español por una

carretera procedente de otro país.

S-930. Confirmación del país.Indica el nombre del país hacia el que se dirige la

carretera. La cifra en la parte inferior indica la distancia a que se encuentra la
frontera.

S-940. Limitaciones de velocidad en España.Indica los límites genéricos de

velocidad en las distintas clases de carreteras y en zona urbana en España.

S-950. Radiofrecuencia de emisoras específicas de información sobre

carreteras.Indica la frecuencia a que hay que conectar el receptor de radio-
frecuencia para recibir información.

S-960. Teléfono de emergencia.Indica la situación de un teléfono de emergencia.

S-970. Apartadero.Indica la situación en un apartadero de un extintor de incendios
y teléfono de emergencia.

S-980. Salidas de emergencias.Indica la situación de una salida de emergencia.

S-990. Cartel flecha indicativa señal de emergencia en túneles.Indica la dirección y

distancia a una salida de emergencia.

10. Marcas viales

Las marcas sobre pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la
circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse solas o
con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.

10.1 Marcas blancas longitudinales

Línea continua
Marca longitudinal continua.Una línea continua sobre la calzada significa que
ningún conductor con su vehículo o animal debe atravesarla ni circular sobre ella,
ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulación circular por la izquierda
de la misma.
Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo
significado.
 Línea discontinua
Marca longitudinal discontinua.Una marca longitudinal discontinua en la calzada
está destinada a delimitar los carriles con el fin de guiar la circulación y significa
que ningún conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo,
cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en calzada con
carriles estrechos, que son los que  tienen una anchura inferior a 3 metros. Está
marca puede además estar destinada a:
 Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua,
la prohibición que esta marca implica o la proximidad de un tramo de vía que
presente un riesgo especial; en estos casos, la separación entre los trazos de la
línea es sensiblemente más corta que en el caso general.

 Indicar la existencia de un carril especial (para determinada clase de

vehículos, de entrada o salida, u otro); en este caso la marca es sensiblemente
más ancha que en el caso general.

Se aproxima línea continua o riesgo especial

Carril especial
Marcas longitudinales discontinuas dobles.Como caso especial de línea
discontinua, las dobles delimitando un carril por ambos lados significan que éste es
reversible, es decir, que en él la circulación puede estar reglamentada en uno o en
otro sentido mediante semáforos de carril.

Línea continua adosada a discontinuas

Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas.Cuando una marca
consiste en una línea continua adosada a otra discontinua, los conductores no
deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el que circulan. Esta
norma no impide que los conductores que hayan efectuado un adelantamiento
autorizado vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
Las líneas que delimitan los bordes de la calzada y estacionamiento, no se
consideran marcas longitudinales.
10.2 Marcas blancas transversales
Marca transversal continua.Una línea continua dispuesta a lo ancho de uno o
varios carriles, indica que ningún vehículo o animal ni su carga, debe franquearla
en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal de detención obligatoria,
una marca vial de <stop>, una señal de prohibición de pasar sin detenerse, un
paso para peatones indicado por marca vial o por una señal vertical, una señal de
paso a nivel, un semáforo o una señal de detención efectuada por un Agente de la
circulación.

Marca transversal discontinua con ceda el paso

Marca transversal discontinua.Una línea discontinua a lo ancho de uno o varios
carriles indica que, salvo en circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad,
ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder
el paso, en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal o marca de
<ceda el paso>, por una flecha verde de giro de un semáforo, o, cuando no haya
ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que rigen ésta.
Marca de paso para peatones.Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en
bandas paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal a la
misma, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o
animales deben dejarles paso.
Marca de paso para ciclistas.Una marca consistente en dos líneas transversales
discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas.

Paso para peatones

Paso para ciclistas

10.3 Señales horizontales de circulación

Ceda el paso
Ceda el paso.Un triángulo marcado sobre la calzada indica a su conductor la
obligación que tiene en la próxima intersección de ceder el paso a otros vehículos.
Si el mencionado triángulo está situado en un carril delimitado por líneas
longitudinales, la obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen
por el citado carril.

Stop
Stop.El símbolo <stop>, marcado sobre la calzada, indica al conductor la
obligación de detener su vehículo ante una próxima línea de detención o, si ésta
no existiera, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxima y ceder el
paso a los vehículos que circulen por esa calzada. Si el citado símbolo está situado
en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere
exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.

Limitación de velocidad
Señal de limitación de velocidad.Indica que ningún vehículo debe sobrepasar la
velocidad expresada en kilómetros por hora. Si la cifra está situada en un carril
delimitado por líneas longitudinales, la anterior prohibición se refiere
exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.
Señal de bifurcación.Señal de salida de una autopista o de una autovía. Indica en
una autopista o autovía la dirección del ramal de la próxima salida de la misma y la
dirección propia de ésta.
10.4 Otras marcas de color blanco
Flecha de selección de carriles.Una flecha situada en un carril delimitado por
líneas longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la dirección, o una de
las direcciones, indicada por la misma en el carril en que aquél se halle o, si la
señalización lo permite, cambiarse a otro carril.
Flecha de salida.Indica a los conductores el lugar dónde pueden iniciar el cambio
de carril para utilizar un carril de salida.
Flecha de fin de carril.Señalización de que el carril en que está situada termina
próximamente y es preciso seguir su indicación.
Flecha de retorno.Una flecha situada aproximadamente en el eje de una calzada
de doble sentido de circulación y apuntando hacia la derecha, anuncia la
proximidad de una línea continua que implica la prohibición de circular por su
izquierda e indica, por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo
cuanto antes por el carril a la derecha de la flecha.

Flecha de salida

Flecha de fin de carril

Flecha de retorno
Marca de paso a nivel.Las letras P y N, una a cada lado de un aspa, indican la
proximidad de un paso a nivel.
Inscripción de carril o zona reservada.La marca vial BUS y TAXI indica que un
carril o zona de la vía están reservados, temporalmente o permanentemente, para
la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos tales como
autobuses y taxis.

Marca de inicio de carril reservado

 Carril reservado para autobús y taxi
Marcas de estacionamiento.Indican los lugares o zonas de estacionamiento, así
como la forma en que los vehículos deben ocuparlos.

Cebreado
Cebreado.Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una
línea continua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal
en la citada zona, excepto los obligados a circular por el arcén.
Una zona marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea
discontinua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en
la citada zona, salvo cuando la maniobra no represente peligro alguno y tenga por
finalidad dirigirse a una salida transversal situada al otro lado de la calzada.

10.5 Marcas de otros colores

Zona reservada para carga y descarga

Marca amarilla zigzag.Indica el lugar de la calzada en que el estacionamiento está
prohibido a los vehículos en general, por estar reservado para algún uso especial
que no implique larga permanencia de ningún vehículo. Generalmente se utilizará
en zonas de parada (no estacionamiento) de autobuses o destinadas a la carga y
descarga de vehículos.

Marca amarilla longitudinal continua.Una línea continua, de color amarillo, en el

bordillo o junto al borde de la calzada, significa que la parada y el estacionamiento
están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal, indicada por señales,
en toda la longitud de la línea y en el lado en que esté dispuesta.
Marca amarilla longitudinal discontinua.Una línea discontinua de color amarillo, en
el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que el estacionamiento está
prohibido o sometido a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda
la longitud de la línea y en el lado que esté dispuesta.
 Prohibición de quedar detenido
Cuadrícula de marcas amarillas.Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas
recuerda a los conductores la prohibición de quedar detenido de forma que impida
u obstruya la circulación transversal.
Marcas azules.Son marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento
está permitido, e indican que, en ciertos periodos del día, la duración del
estacionamiento está limitada.

Tema 10. Documentos, mandos y reglajes

del vehículo
Para ejercer el derecho a circular conduciendo vehículos de motor, vehículos para
personas de movilidad reducida o ciclomotores, el Estado exige el permiso o la
licencia de conducción, autorización administrativa que se otorga a quienes,
previas las correspondientes pruebas, han demostrado reunir los requisitos y
aptitudes necesarios para conducir.

1. Permisos de conducción y licencias

Clases de permisos
2. Vigencia de los permisos de conducción

Los permisos de las clases B, B+E, A1, A2, A y AM tendrán un tiempo de vigencia
de 10 años hasta que su titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta edad
la vigencia será de 5 años.
Para los permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E, el tiempo de vigencia
será de 5 años hasta que su titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta
edad la vigencia será de 3 años.

La vigencia de los permisos y licencias de conducción será prorrogable por los

períodos anteriormente indicados, previa solicitud del titular y una vez haya
acreditado que mantiene las aptitudes psicofísicas exigidas.

El permiso o licencia de conducción cuya vigencia haya caducado no autoriza a su

titular a conducir.

3. Limitaciones de utilización para los noveles

Conductor novel es el que ha obtenido por primera vez un permiso de conducción,

siempre que no haya transcurrido un año desde su expedición.

Deberán advertir su presencia con una placa rectangular en la que, sobre fondo
verde, se destaque la letra L en color blanco.

Esta placa deberá estar colocada en la parte posterior izquierda del vehículo, en
sitio visible. Por excepción, en las motocicletas, vehículos para personas de
movilidad reducida y vehículos de tres ruedas, será suficiente que la señal vaya
colocada en sitio visible de la parte posterior.
4. El permiso por puntos

¿Cuántos puntos tiene cada conductor?

¿Qué pasa cuando pierdo todos los puntos?

Pierdes el permiso de conducción. Después de seis meses desde la pérdida,
podrás obtener uno nuevo superando un curso de sensibilización y reeducación y
una prueba teórica en la Jefatura de Tráfico, disponiendo de un crédito de 8
puntos.

Si en dos años no pierdes más puntos, volverás a tener los 12 iniciales.

Si la pérdida de puntos es por infracciones muy graves (6 puntos), deberás esperar

tres años para restablecer la cifra inicial.

Por otra parte, cometer infracciones graves o muy graves puede acarrear la
suspensión del permiso, independientemente de los puntos que se tengan.

Cómo recuperar los puntos perdidos o el permiso

En ambos casos, es necesario realizar un curso en un centro concertado. Su coste
corre a cargo del interesado y son impartidos por personal especializado.

Recuperación parcialEl curso de sensibilización y reeducación vial tendrá 12 horas

de duración y se podrá realizar una vez cada dos años, salvo los profesionales,
que podrán hacerlo cada año. Su coste es de 170 euros.
 Recuperación del permiso de conducción una vez perdidos todos los puntosCurso
de 24 horas de duración, un coste de 320 euros, y además se deberá superar una
prueba en la Jefatura de Tráfico.
Los cursos constan de temas comunes, dedicados a la formación general en
cultura y educación vial, fomentándose el debate y la reflexión en grupo; y de
temas específicos, adaptados a las áreas relevantes que más afecten a cada
conductor de forma personalizada.

¿Qué ocurre si pierdo algún punto?

Podrás optar por una recuperación parcial de un máximo de 6 puntos, si superas
un curso de sensibilización y de reeducación vial, que sólo puedes realizar una vez
cada dos años.

¿La pérdida de puntos es en el momento de la infracción?

No, la pérdida de puntos se producirá en el momento es que la sanción sea firme.
La sanción será firme:

 Si no interponemos recurso administrativo, al mes de la notificación de la

resolución sancionadora.

 Si lo interponemos, cuando nos notifiquen la resolución del recurso.

Tiempo transcurrido para recuperar el permiso

Profesionales3 meses la primera vez, 6 meses la segunda.
No profesionales6 meses la primera vez, 12 meses la segunda.
Después habrá que superar un curso de sensibilización que se impartirá en
centros concertados.

Medidas especiales para conductores profesionales.

Esta ley entiende por conductor profesional a toda persona, con la debida
autorización administrativa, cuya actividad laboral sea la conducción de vehículos
a motor dedicados al transporte de mercancías o personas.

En general la ley establece una serie de ventajas para los conductores,

principalmente la reducción a la mitad de los plazos establecidos para no
profesionales.

4.1 Cuándo y cuántos puntos perdemos

 Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las normas.

 Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan

la atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil,
navegadores o cualquier otro sistema de comunicación.
 No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil,
casco y demás elementos de protección.

 Conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l
hasta 0,50 mg/l (profesionales y noveles más de 0,15 hasta 0,30).

 Conducir un vehículo con un permiso o licencia, que no le habilita para ello.

 Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir

incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación.

 Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación

de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja
encendida.

 Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en

peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en
lugares o circunstancias de visibilidad reducida.

 Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.

 Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.

 No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación.

 No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.

 Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa

para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.

 Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l en aire espirado
(profesionales y noveles más de 0,30).

 Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y

otras sustancias de efectos análogos.

 Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de alcoholemia,

estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos
análogos.

 Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o

participar en carreras o competiciones no autorizadas.
 Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas
encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la
misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar.

 Para profesionales el exceso de más del 50% en los tiempos de conducción

o la minoración en más del 50% en los tiempos de descanso.

 La participación o colaboración necesaria de los conductores en la

colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal
funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad.

5. Documentos necesarios para circular

De igual forma que para conducir un vehículo por una vía pública los conductores
deben llevar el correspondiente permiso o licencia, los vehículos también precisan
los correspondientes documentos para circular. Éstos son el permiso de
circulación, la tarjeta de inspección técnica y el seguro obligatorio de
responsabilidad civil.

5.1 Permiso de circulación

El permiso de circulación acredita la matriculación del vehículo y autoriza a que
éste pueda circular por las vías públicas. Este documento contiene los datos del
titular e identifica el vehículo.

Cualquier variación en el nombre o domicilio del titular que figura en el permiso de

circulación que no implique el cambio de titularidad, debe ser comunicada en un
plazo de 15 días a la Jefatura de Tráfico para su renovación.

En el caso de cambio de titularidad del vehículo por venta o donación:

 El que transmite el vehículo está obligado a comunicarlo a la Jefatura de

Tráfico en un plazo de 10 días.

 El adquiriente debe solicitar el permiso de circulación a su nombre en un

plazo de 30 días.

5.2 Tarjeta de inspección técnica (ITV)

La tarjeta de inspección técnica es el documento que acredita que el vehículo
reúne las características necesarias para circular. En la tarjeta constan los datos
técnicos del vehículo.

En dicha tarjeta se anotarán las inspecciones técnicas obligatorias a las que puede
estar sometido el vehículo en función de su antigüedad, tipo, masa máxima
autorizada o servicio al que esté dedicado.

La periodicidad de las inspecciones técnicas según los distintos tipos de vehículos

es la siguiente:
 Motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuatriciclos, quads, ciclomotores de
tres ruedas y cuatriciclos ligeros
Exento: Hasta los 4 años.
Bienal: Más de 4 años.
 Ciclomotores de dos ruedas
Exento: Hasta los 3 años.
Bienal: Más de 3 años.
 Vehículos de uso privado dedicados al transporte de personas, excluidos
los dos puntos anteriores, con capacidad hasta nueve plazas, incluido el
conductor, autocaravanas y vehículos vivienda
Exento: Hasta los 4 años.
Bienal: De 4 a 10 años.
Anual: Más de 10 años.
 Vehículos y conjuntos de vehículos dedicados al transporte de mercancías
o cosas, de masa máxima autorizada menor o igual a 3.500 kg
Exento: Hasta los 2 años.
Bienal: De 2 a 6 años.
Anual: De 6 a 10 años.
Semestral: Más de 10 años.
5.3 Seguro obligatorio de responsabilidad civil
El seguro obligatorio cubre, hasta una cuantía limitada, la responsabilidad civil del
conductor del vehículo cuando se producen daños, tanto corporales como
materiales, por hechos de la circulación.

Todo propietario de un vehículo de motor, ciclomotor o remolque o semirremolque

con masa máxima autorizada superior a 750 kg, esté o no enganchado, que tenga
su estacionamiento habitual en España, estará obligado a suscribir un contrato de
seguro por cada vehículo de que sea titular, que cubra la responsabilidad civil a
que se refiere el párrafo anterior. Se excluyen los ferrocarriles, tranvías y otros que
circulen por vías que les sean propias.

Sin embargo, el propietario quedará relevado de tal obligación cuando el seguro

sea concertado por cualquier persona que tenga interés en el aseguramiento,
quien deberá expresar el concepto en que contrata.

El seguro obligatorio no cubre los daños:

 Ocasionados a la persona del conductor del vehículo asegurado.

 En los bienes sufridos por el vehículo asegurado o por las cosas

transportadas en él.

 En los bienes de los que son titulares el tomador, el asegurado, el

propietario o conductor así como los del cónyuge o los parientes hasta el tercer
grado de consanguinidad o afinidad de los anteriores.

 Tanto personales como materiales y causados a otros, si el vehículo

asegurado hubiera sido robado.
En caso de accidente todas las partes implicadas en él, deben dar parte a su
compañía de seguros en un plazo máximo de siete días, salvo que se haya fijado
en la póliza un plazo más amplio.

Tema 11. Accidentes

Aunque el número de accidentes de tráfico ha ido disminuyendo estos últimos

años, el número de víctimas mortales que anualmente se producen sigue siendo
elevado. Una correcta actuación durante la primera hora después del accidente es
de vital importancia, ya que es durante este periodo de tiempo cuando se produce
la mayor parte de las muertes.

1. Obligación de auxilio

Todo persona que presencie, se encuentre o esté implicada en un accidente está

obligada a prestar ayuda, cuando sea necesario y siempre que no exista riesgo
propio ni de terceros.

De no hacerlo se incurrirá en un delito de omisión de socorro tipificado por el

código penal. Así mismo las personas que, no pudiendo prestar socorro, no
demanden con urgencia el auxilio de otras personas.

2. Cómo actuar ante un accidente

La actuación básica en caso de accidente será la indicada por la

regla PAS (Proteger, Avisar, Socorrer). Recordar estas siglas nos ayudará a actuar
de forma correcta, sobre todo teniendo en cuenta que los primeros instantes de un
accidente suelen ser momentos de caos y de mucha tensión.
1. Proteger

En primer lugar adoptaremos medidas de protección, tanto para nosotros como

para el resto de usuarios de la vía:
 Nos protegeremos a nosotros mismos estacionando nuestro vehículo en un
lugar seguro. Si es posible lo haremos fuera de la calzada y del arcén. Cuando no
sea posible accionaremos las luces de emergencia.

 Antes de salir del vehículo nos pondremos el chaleco reflectante. Aunque

sólo es obligatorio llevar uno en el vehículo, es aconsejable llevar alguno más.

 Señalizaremos el lugar del accidente con los triángulos de preseñalización

de peligro a 50 metros y visibles a 100 metros.

 Inmovilizaremos el vehículo accidentado con el freno de mano e impedimos

que se fume en la zona del accidente.

 Intentaremos garantizar la seguridad del tráfico avisando a los conductores

que se aproximen al lugar del accidente.

2. Avisar

Una vez hemos tomado las medidas de protección anteriores, avisaremos a los
servicios de emergencia llamando al número 112. Este número es accesible en
toda Europa, aunque no se disponga de cobertura ni de saldo en el móvil.

Los servicios de emergencias actuarán en base a la información que les

proporcionemos, por lo que es importante transmitir los datos que nos soliciten con
concreción y detalle.

3. Socorrer

El último paso de la regla PAS será socorrer a las víctimas. Si no tenemos

conocimientos de primeros auxilios y no existe peligro para los heridos lo mejor
será no manipularlos, sobre todo para evitar posibles lesiones medulares. Si existe
peligro para los heridos, los moveremos manteniendo la cabeza y el cuello siempre
rectos. Como norma general nunca quitaremos el casco a un accidentado.

Es importante estar al lado de la víctima y taparla, tanto en invierno como en

verano, para evitar una posible hipotermia. Hablaremos con ella para transmitirle
tranquilidad y seguridad, indicándole por ejemplo que la ayuda ya está en camino,
que no se preocupe por los demás heridos o que todo está bajo control.

Debemos desterrar la idea de que ayudar en un accidente es únicamente auxiliar a

los heridos. Los dos primeros pasos de la regla PAS, proteger y avisar, son
fundamentales y de realización inexcusable por parte de la persona que socorre.
Si al llegar al lugar de un accidente la ayuda ya estuviera organizada, no
tendremos la obligación de parar. En este caso es importante continuar nuestro
trayecto sin ralentizar la marcha para observar el suceso. En muchos accidentes
se producen atascos y situaciones de peligro por lo que es conocido como el
efecto mirón.

Tema 12. Mecánica y mantenimiento

Realizar un correcto mantenimiento del vehículo no sólo es fundamental para

circular con seguridad sino también para aumentar los años de vida de nuestro
vehículo.

1. Sistema de lubricación y engrase

El aceite es primordial para el funcionamiento del motor. La lubricación que

proporciona disminuye el rozamiento entre las piezas metálicas, evitando un
excesivo desgaste de las mismas y retrasando, por lo tanto, el envejecimiento del
motor. También participa en la refrigeración del motor.

En su funcionamiento normal el motor consume aceite, por lo que debemos

comprobar periódicamente que el nivel de aceite de nuestro vehículo sea el
correcto.

En algunos vehículos se puede controlar el nivel de aceite directamente a través

de un indicador en el salpicadero. En otros es necesario efectuar la comprobación
mediante la varilla del nivel de aceite. En este caso comprobaremos el nivel con el
motor parado y frío.

Indicador en el salpicadero
 Varilla del nivel de aceite
Además del nivel del aceite también es importante la presión a la que dicho aceite
circula por el interior del motor. Cuando la presión no sea la correcta se encenderá
un testigo luminoso en el salpicadero.

Es conveniente usar aceites de calidad igual o superior a la recomendada por el

fabricante del vehículo y cambiar la totalidad del aceite en los plazos previstos en
el plan de mantenimiento del vehículo.

El cambio de aceite se realizará siempre con el vehículo en posición horizontal y

con el motor parado y caliente.

2. Sistema de refrigeración

El motor al funcionar genera calor, se calienta, por lo que debe disponer de un

sistema de refrigeración que le permita mantener la temperatura en un nivel óptimo
para su funcionamiento.

El sistema de refrigeración más común en los turismos es por líquido. Dicho líquido
no tendrá consumo por parte del motor aunque periódicamente comprobaremos su
nivel a través del vaso de expansión.

En el caso que el motor haya sufrido un sobrecalentamiento, nunca abriremos el

tapón del vaso de expansión ya que correríamos el riesgo de sufrir graves
quemaduras.

Es importante tener en cuenta la temperatura ambiental del lugar por el que

circulamos. La mayoría de líquidos refrigerantes ofrecen protección
anticongelamiento hasta los 10 grados bajo cero aproximadamente. En el caso de
circular por más fríos utilizaremos un anticongelante que soporte menor
temperatura.

El cambio del líquido refrigerante se realizará siempre siguiendo las indicaciones

del fabricante del vehículo.
3. Sistema eléctrico

La batería es el elemento del sistema eléctrico que permite arrancar el motor y

proporcionar energía al equipo eléctrico del vehículo. Requiere mantenimiento por
parte del usuario, incluso cuando se trate de las denominadas baterías sin
mantenimiento, será necesario comprobar que los bornes se encuentran limpios,
bien ajustados y recubiertos de grasa.
Cuando al accionar el motor de arranque éste gira muy despacio y las luce del
tablero de mandos tienden a apagarse, será síntoma de que la batería está
descargada.

Todos los circuitos eléctricos del vehículo están protegidos por fusibles. Cuando
existe algún problema en uno de los circuitos su fusible se funde y debe ser
sustituido. En el caso que el fusible se funda constantemente será debido a algún
problema en el circuito, por lo que será necesario repararlo.

En cuanto al circuito de iluminación será necesario modificar el reglaje de los faros

adaptándolo a las condiciones del vehículo. Al circular por ejemplo a máxima
carga, será necesario bajar la altura del haz luminoso, tanto para iluminar mejor
como para no deslumbrar. La mayoría de los vehículos incorporan un mando
corrector en el interior del habitáculo que permite realizar dicho reglaje.

4. Sistema de frenado

Debemos comprobar periódicamente el nivel del líquido de frenos. Si en algún

momento observamos que dicho nivel desciende, será necesario dirigirnos a un
taller mecánico para que revisen el estado del sistema de frenos ya que, en
condiciones normales, el nivel del líquido de frenos no debería disminuir. Dicho
líquido deberá ser sustituido totalmente en los plazos indicados por el fabricante.

La frenada se produce por la fricción entre el disco o tambor y las pastillas o

zapatas produciéndose un desgaste por rozamiento. Cuando al frenar percibamos
ruidos metálicos o no habituales, deberemos acudir al taller mecánico para
inspeccionar el sistema de frenado y en su caso sustituir las pastillas o zapatas de
freno.
5. Neumáticos

Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a un fallo

mecánico, acumulando más siniestros y víctimas que todos los demás sistemas
del vehículo juntos.

Debemos sustituir los neumáticos antes de que el dibujo sea inferior a 1,6
milímetros o cuando presenten daños en los flancos o en la banda de rodadura.

Aún teniendo el dibujo en buen estado, es importante conocer la fecha de

fabricación del neumático. Ésta viene indicada en el lateral del neumático por el
fabricante. Es recomendable que los neumáticos no tengan más de 5 años, pues
con el tiempo el caucho se endurece y pierde su capacidad de adherencia,
aumentando el riesgo de sufrir derrapes.

Comprobaremos la presión de los neumáticos una o dos veces al mes para

asegurarnos que es la indicada por el fabricante. Lo haremos siempre con el
neumático frío. La presión correcta de los neumáticos variará en función del eje en
el que vayan instalados, delantero o trasero, o de si se circula con carga o sin ella.

Una presión no adecuada incrementará el desgaste del neumático. Circulando con

menor presión que la recomendada por el fabricante se desgastarán los laterales
de la banda de rodadura, mientras que cuando la presión sea excesiva, se
desgastará el centro de la banda. Por otra parte, en el caso que los
amortiguadores no se encuentren en buen estado, el neumático presentará un
desgaste irregular en su banda de rodadura.