Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-

VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

TOMO I:
ESTUDIO DEFINITIVO

INDICE

ESTUDIO DE TRÁFICO

Contenido
1. ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................ 8
1.1. ANTECEDENTES .............................................................................................. 8
1.2. OBJETIVO ......................................................................................................... 9
1.3. METODOLOGIA ................................................................................................ 9
1.4. AREA DE ESTUDIO......................................................................................... 10
1.5. PLAN DE TRABAJO ........................................................................................ 11
1.5.1. PLAN DE TRABAJO ..................................................................................... 13
1.5.2. Labores Previas ............................................................................................ 13
1.5.3. Realización Del Estudio ................................................................................ 13
1.5.4. Codificación, Validación y Consistenciacion ................................................. 14
1.5.5. Procesamiento de Datos............................................................................... 14
1.6. TRABAJOS DE CAMPO .................................................................................. 15
1.6.1. Conteo y Clasificación Vehicular................................................................... 15
1.6.2. Tramo Huánuco – Unión, Estaciones de Carga. ........................................... 16
1.6.3. Formatos ...................................................................................................... 17
1.7. ANALISIS DEL TRÁFICO, IMD RESULTANTE ................................................ 19
1.7.1. Ubicación de las Estaciones de Control por Tramos ..................................... 19
1.7.2. Procesamiento de Datos............................................................................... 19
1.7.3. Factores de Corrección ................................................................................ 20
1.7.4. Índice Medio Diario Según Clase Vehicular .................................................. 21
1.7.5. Variación Horaria y Diaria ............................................................................. 37
1.7.6. Composición Vehicular ................................................................................. 43

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1.8. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO.................................................................... 48

1.8.1. Estación OD1 – Ambo .................................................................................. 48
1.8.2. Estación OD2 – Cotosh ................................................................................ 53
1.8.3. Estación OD3 – Hullanca .............................................................................. 57
1.8.4. Estación OD4 – La Unión ............................................................................. 62
1.8.5. Estación CC1 – Ambo (Transporte de Carga)............................................... 66
1.8.6. Estación CC2 – Cotosh (Transporte de Carga) ............................................. 71
1.8.7. Estación CC3 – La Unión (Transporte de Carga) .......................................... 76
1.1. DEMANDA DE TRANSPORTE ........................................................................ 78
1.1.1. Tipos de Tráfico ............................................................................................ 78
1.1.2. Proyecciones de Tráfico ............................................................................... 78
1.1.3. Proyección del Trafico Generado.................................................................. 90
1.1.4. Proyección del Trafico Desviado................................................................... 90
1.1.5. Proyección del Tráfico Total ......................................................................... 94
1.2. ESTUDIO DE VELOCIDAD .............................................................................. 94
1.3. ESTUDIO PEATONAL ..................................................................................... 96
1.4. CENSOS DE CARGA ...................................................................................... 99
1.4.1. Objetivo y Alcance ........................................................................................ 99
1.4.2. Ubicación de las Estaciones de Conteo y Censo de Carga .......................... 99
1.4.3. Factores Destructivos ................................................................................... 99
1.4.4. Factor por Carga ........................................................................................ 100
1.4.5. Factor por Presión Neumática .................................................................... 100
1.4.6. Factor de Ejes Equivalentes o Factor Destructivo por Carga y Presión
Neumática ................................................................................................................ 101
1.4.7. Factor por Dirección o Sentido.................................................................... 104
1.4.8. Factor Carril ................................................................................................ 104
1.4.9. Ejes Estándar de Carga Equivalentes......................................................... 104
1.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 107

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Lista de Tablas

Tabla 1.7.1-1 Estaciones de Conteo ........................................................................... 19

Tabla 1.7.3-1 Factores de Corrección para el IMD de los Conteos de Tráfico ............ 20
Tabla 1.7.3-1 Factores de Corrección para el IMD de los Conteos de Tráfico ............ 21
Tabla 1.7.4-1 IMDA Resumen por Tramos.................................................................. 21
Tabla 1.7.4-2 IMDA E1-Cotosh ................................................................................... 21
Tabla 1.7.4-3 IMDA E2-Huancapallac ......................................................................... 22
Tabla 1.7.4-4 IMDA E3-Chavinillo ............................................................................... 23
Tabla 1.7.4-5 IMDA E4-Dv. Chupan............................................................................ 23
Tabla 1.7.4-6 IMDA E5-Tingo Chico ........................................................................... 24
Tabla 1.7.4-7 IMDA E6-Union I ................................................................................... 24
Tabla 1.7.4-8 IMDA E7-Union II .................................................................................. 25
Tabla 1.7.4-9 IMDA C1-Huallanca .............................................................................. 25
Tabla 1.7.4-10 IMDA C2-Ambo ................................................................................... 26
Tabla 1.7.4-10 IMDA C3-Pachas ................................................................................ 26
Tabla 1.7.4-11 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion E1 – Cotosh) .................................................. 27
Tabla 1.7.4-12 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion E2 – Huancapallac)........................................ 28
Tabla 1.7.4-13 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion E3 – Chavinillo) .............................................. 29
Tabla 1.7.4-14 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion E4 – Dv. Chupan) .......................................... 30
Tabla 1.7.4-15 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion E5 – Tingo Chico) .......................................... 31
Tabla 1.7.4-16 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion E6 – Union I) .................................................. 32
Tabla 1.7.4-17 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion E7 – Union II) ................................................. 33
Tabla 1.7.4-18 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estacion C1 – Huallanca) ............................................. 34
Tabla 1.7.4-19 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estación C2 – Ambo) ................................................... 35
Tabla 1.7.4-19 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores
absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en
valores absolutos y relativos (Estación C3 – Pachas) ................................................. 36

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Tabla 1.8.1-1 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Departamento –

Estación Ambo) .......................................................................................................... 48
Tabla 1.8.1-2 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Distrito – Estación
Ambo) ......................................................................................................................... 49
Tabla 1.8.1-3 Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación Ambo)
................................................................................................................................... 49
Tabla 1.8.1-4 Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación Ambo) ........ 50
Tabla 1.8.1-5 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación
Ambo) ......................................................................................................................... 50
Tabla 1.8.1-6 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Distrito – Estación Ambo) 50
Tabla 1.8.1-7 Origen-Destino de Ómnibus (Según Departamento – Estación Ambo) . 51
Tabla 1.8.1-8 Origen-Destino de Ómnibus (Según Distrito – Estación Ambo) ............. 51
Tabla 1.8.1-9 Origen-Destino de Camión (Según Departamento – Estación Ambo) ... 51
Tabla 1.8.1-10 Origen-Destino de Camión (Según Distrito – Estación Ambo) ............. 51
Tabla 1.8.1-11 Antigüedad según tipo de vehículo .................................................... 52
Tabla 1.8.1-12 Marca de Vehículos ........................................................................... 52
Tabla 1.8.2-1 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Departamento –
Estación Kotosh)......................................................................................................... 53
Tabla 1.8.2-2 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Distrito – Estación
Kotosh) ....................................................................................................................... 53
Tabla 1.8.2-3 Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación
Kotosh) ....................................................................................................................... 54
Tabla 1.8.2-4 Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación Kotosh) ...... 54
Tabla 1.8.2-5 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación
Kotosh) ....................................................................................................................... 54
Tabla 1.8.2-6 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Distrito – Estación Kotosh)
................................................................................................................................... 54
Tabla 1.8.2-7 Origen-Destino de Microbús (Según Departamento – Estación Kotosh) 55
Tabla 1.8.2-8 Origen-Destino de Microbús (Según Distrito – Estación Kotosh) ........... 55
Tabla 1.8.2-9 Origen-Destino de Ómnibus (Según Departamento – Estación Kotosh) 56
Tabla 1.8.2-10 Origen-Destino de Ómnibus (Según Distrito – Estación Kotosh) ......... 56
Tabla 1.8.2-11 Antigüedad de Vehículos ................................................................... 56
Tabla 1.8.2-12 Marca de Vehículos ........................................................................... 57
Tabla 1.8.3-1 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Departamento –
Estación Huallanca) .................................................................................................... 58
Tabla 1.8.3-2 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Distrito – Huallanca)58
Tabla 1.8.3-3 Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación
Huallanca) .................................................................................................................. 58
Tabla 1.8.3-4 Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación Huallanca) . 59
Tabla 1.8.3-5 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación
Huallanca) .................................................................................................................. 59
Tabla 1.8.3-6 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Distrito – Estación
Huallanca) .................................................................................................................. 59
Tabla 1.8.3-7Origen-Destino de Microbus (Según Departamento – Estación Huallanca)
................................................................................................................................... 60
Tabla 1.8.3-8 Origen-Destino de Microbús (Según Distrito – Estación Huallanca) ...... 60

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Tabla 1.8.3-9 Origen-Destino de Ómnibus (Según Departamento – Estación

Huallanca) .................................................................................................................. 60
Tabla 1.8.3-10 Origen-Destino de Ómnibus (Según Distrito – Estación Huallanca) .... 61
Tabla 1.8.3-11 Antigüedad de Vehículos ................................................................... 61
Tabla 1.8.3-12 Marca de Vehículos ........................................................................... 62
Tabla 1.8.4-1 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Departamento –
Estación La Unión) ..................................................................................................... 62
Tabla 1.8.4-2 Origen-Destino de Autos y Station Wagon (Según Distrito – La Unión) 63
Tabla 1.8.4-3 Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación La
Unión) ......................................................................................................................... 63
Tabla 1.8.4-4 Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación La Unión) ... 64
Tabla 1.8.4-5 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación La
Unión) ......................................................................................................................... 64
Tabla 1.8.4-1 Origen-Destino de Bus (Según Departamento – Estación Ambo) ....... 66
Tabla 1.8.4-2 Origen-Destino de Bus (Según Distrito – Estación Ambo) .................... 66
Tabla 1.8.4-3 Origen-Destino de Camiones (Según Departamento – Estación Ambo)
................................................................................................................................... 66
Tabla 1.8.4-4 Origen-Destino de Camiones (Según Distrito – Estación Ambo) ......... 67
Tabla 1.8.4-5 Origen-Destino de Semitrayler (Según Departamento – Estación Ambo)
................................................................................................................................... 67
Tabla 1.8.4-6 Origen-Destino de Trayler (Según Distrito – Estación Ambo) .............. 68
Tabla 1.8.4-7 Origen-Destino de Trayler (Según Departamento – Estación Ambo)... 69
Tabla 1.8.4-8 Origen-Destino de Semitrayler (Según Distrito – Estación Ambo) ....... 69
Tabla 1.8.4-9 Antigüedad de Vehículos .................................................................... 69
Tabla 1.8.4-10 Marca de Vehículos ........................................................................... 70
Tabla 1.8.4-11 Carga Transportada .......................................................................... 71
Tabla 1.8.5-1 Origen-Destino de Camiones (Según Departamento – Estación Cotosh)
................................................................................................................................... 71
Tabla 1.8.5-2 Origen-Destino de Camiones (Según Distrito – Estación Cotosh) ....... 72
Tabla 1.8.5-3 Origen-Destino de Semitrayler (Según Departamento – Estación
Cotosh) ....................................................................................................................... 72
Tabla 1.8.5-4 Origen-Destino de Semitrayler (Según Distrito – Estación Cotosh) ..... 73
Tabla 1.8.5-5 Antigüedad de Vehículos ..................................................................... 73
Tabla 1.8.5-6 Marca de Vehículos ............................................................................. 74
Tabla 1.8.5-7 Carga Transportada ............................................................................. 75
Tabla 1.8.6-1 Origen-Destino de Camiones (Según Departamento – Estación La
Unión) ......................................................................................................................... 76
Tabla 1.8.6-2 Origen-Destino de Camiones (Según Distrito – Estación La Unión) .... 76
Tabla 1.8.6-3 Origen-Destino de Semitrayler (Según Departamento – Estación La
Unión) ......................................................................................................................... 77
Tabla 1.8.6-4 Origen-Destino de Semitrayler (Según Distrito – Estación La Unión) .. 77
Tabla 1.9.2-1 Valor Agregado Bruto Departamental (En soles constantes de 1994) ... 79
Tabla 1.9.2-2 Tasas de Crecimiento por Región ......................................................... 80
Tabla 1.9.2-3 Proyección de Población ....................................................................... 80
Tabla 1.9.2-4 Población Departamental Tasa de Crecimiento Geométrico Anual ....... 80
Tabla 1.9.2-5 Indicadores Macro Económicos Región Amazonas............................... 81
Tabla 1.9.2-6 Indicadores Macro Económicos Región Ancash ................................... 81

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Tabla 1.9.2-7 Indicadores Macro Económicos Región Apurimac ................................ 82

Tabla 1.9.2-8 Indicadores Macro Económicos Región Cajamarca .............................. 83
Tabla 1.9.2-9 Indicadores Macro Económicos Región Cusco ..................................... 83
Tabla 1.9.2-10 Indicadores Macro Económicos Región Huánuco ............................... 84
Tabla 1.9.2-11 Indicadores Macro Económicos Región La Libertad............................ 84
Tabla 1.9.2-12 Indicadores Macro Económicos Región Lima...................................... 85
Tabla 1.9.2-13 Indicadores Macro Económicos Región Pasco ................................... 86
Tabla 1.9.2-14 Indicadores Macro Económicos Región Ucayali .................................. 86
Tabla 1.9.2-15 Tasa de Crecimiento de Indicadores Macro Económicos .................... 87
Tabla 1.9.2-16 Elasticidades por Tipo de Vehículo ..................................................... 89
Tabla 1.9.2-17 Factores de Generación de Viajes ...................................................... 89
Tabla 1.9.2-18 Tasas de Crecimiento por Tipo de Vehículo ........................................ 89
Tabla 1.9.4-1 Distancias Área de Estudio ................................................................... 90
Tabla 1.9.4-2 Estaciones de Encuestas y Censos de Carga Trafico Desviado ........... 91
Tabla 1.9.4-3 Estación C2 – Ambo ............................................................................. 91
Tabla 1.9.4-4 Encuestas Origen Destino. Estación OD-1/CC1 – Ambo (ligeros) ......... 93
Tabla 1.9.4-5 Encuestas Origen Destino. Estación OD-1/CC1 – Ambo (pesados). ..... 93
Tabla 1.9.4-6 Porcentaje Trafico Desviado ................................................................. 93
Tabla 1.9.4-7 Tráfico desviado estación C2 Ambo (Carretera Huánuco – Ambo). ...... 94
Tabla 1.10-1 Puntos de Control de Velocidad ............................................................. 94
Tabla 1.10-2 Estudio de Velocidad Promedio de Recorrido (Km./Hora) ...................... 95
Tabla 1.11-1 Estudio Peatonal Chavinillo.................................................................... 97
Tabla 1.11-2 Estudio Peatonal La Unión ..................................................................... 97
Tabla 1.11-3 Estudio Peatonal Huallanca ................................................................... 98
Tabla 1.12.2-1 Ubicación de las Estaciones de Conteo y Censo de Cargas. .............. 99
Tabla 1.12.4-1 Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos. .............................................. 100
Tabla 1.12.5-1 Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes
(EE) .......................................................................................................................... 101
Tabla 1.12.6-1 Factores Destructivos por carga por tipo de vehículo ........................ 102
Tabla 1.12.6-2 Factores Destructivos por carga por tipo de vehículo ........................ 103
Tabla 1.12.8-1 Factor Carril según el número de carriles ......................................... 104
Tabla 1.12.9-1 Ejes Standard de Carga Equivalente Cuadro Resumen de Resultados
................................................................................................................................. 106
Tabla 1.13-1 IMDa por cada Estación. ...................................................................... 107
Tabla 1.13-2 Factores de Generación de Viajes ....................................................... 108
Tabla 40 - 41 Ejes Standard de Carga EquivalenteCuadro Resumen de Resultados
...................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

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Lista de Ilustraciones

Ilustración 1.4-1 Área de Estudio ................................................................................ 10

Ilustración 1.5-1 Ubicación de Estaciones de Control (E1 – E2 – C2) ......................... 11
Ilustración 1.5-2 Ubicación de Estaciones de Control (E3 – E4 – E5) ......................... 12
Ilustración 1.5-3 Ubicación de Estaciones de Control (E6 – E7 – C1) ......................... 12
Ilustración 1.7.5-1 Variación Horaria, Estación Nº 1 – Cotosh ..................................... 37
Ilustración 1.7.5-2 Variación Horaria, Estación Nº 2 – Huancapallac .......................... 37
Ilustración 1.7.5-3 Variación Horaria, Estación Nº 3 – Chavinillo................................. 38
Ilustración 1.7.5-4 Variación Horaria, Estación Nº 4 – Dv. Chupan ............................. 38
Ilustración 1.7.5-5 Variación Horaria, Estación Nº 5 – Tingo Chico ............................. 38
Ilustración 1.7.5-6 Variación Horaria, Estación Nº 6 – Union I ..................................... 39
Ilustración 1.7.5-7 Variación Horaria, Estación Nº 7 – Union II .................................... 39
Ilustración 1.7.5-8 Variación Horaria, Estación C1 – Huallanca .................................. 39
Ilustración 1.7.5-9 Variación Horaria, Estación C2 – Ambo ......................................... 40
Ilustración 1.7.5-10 Día Pico, E1 – Cotosh.................................................................. 40
Ilustración 1.7.5-11 Día Pico, E2 – Huancapallac ....................................................... 41
Ilustración 1.7.5-12 Día Pico, E3 – Chavinillo ............................................................. 41
Ilustración 1.7.5-13 Día Pico, E4 – Dv. Chupan .......................................................... 41
Ilustración 1.7.5-14 Día Pico, E5 – Tingo Chico .......................................................... 42
Ilustración 1.7.5-15 Día Pico, E6 – Union I.................................................................. 42
Ilustración 1.7.5-16 Día Pico, E7 – Union II................................................................. 42
Ilustración 1.7.5-17 Día Pico, C1 – Huallanca ............................................................. 43
Ilustración 1.7.5-18 Día Pico, C2 – Ambo ................................................................... 43
Ilustración 1.7.6-1 Composición Vehicular, E1 – Cotosh ............................................. 44
Ilustración 1.7.6-2 Composición Vehicular, E2 – Huancapallac ................................... 45
Ilustración 1.7.6-3 Composición Vehicular, E3 – Chavinillo ......................................... 45
Ilustración 1.7.6-4 Composición Vehicular, E4 – Dv. Chupan ..................................... 45
Ilustración 1.7.6-5 Composición Vehicular, E5 – Tingo Chico ..................................... 46
Ilustración 1.7.6-6 Composición Vehicular, E6 – Union I ............................................. 46
Ilustración 1.7.6-7 Composición Vehicular, E7 – Union II ............................................ 46
Ilustración 1.7.6-8 Composición Vehicular, C1 – Huallanca ........................................ 47
Ilustración 1.7.6-9 Composición Vehicular, C2 – Ambo............................................... 47
Ilustración 1.7.6-10 Composición Vehicular, C3 – Pachas .......................................... 47

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1. ESTUDIO DE TRÁFICO

1.1. ANTECEDENTES

Mediante Decreto Supremo N° 033-2002-MTC, se creó el Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, como Unidad
Ejecutora del Pliego de Ministerio de Transporte, Comunicaciones, y Vivienda y
Construcción, de carácter y temporal, con autonomía técnica, administrativa y
financiera, encargada de las actividades de preparación, gestión, administración y
ejecución de proyecto de infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial
Nacional, así como de la planificación, gestión y control de actividades y recurso
económicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y
puentes de la Red Vial Nacional.

De acuerdo a la Ley 27293 Ley Nacional del Sistema de Inversión Pública y sus
modificaciones Leyes N° 28522 y 28802, su Reglamento y Directiva N° 001-2011-
EF/68.01 y Directiva General del SNIP, se aprobó la Viabilidad del Proyecto de
Mejoramiento de la Carretera Huánuco – Conococha, Sector: Huánuco – La Unión
– Huallanca, mediante informe Técnico N° 289-2013-MTC/09.02 del 04.03.2013.
El proyecto “Mejoramiento de la Carretera Huánuco – Conococha, Sector:
Huánuco – La Unión – Huallanca” tiene un longitud de 152.8 Km aproximadamente
y perteneciente a la Ruta Nacional PE – N°03N, y en su etapa de pre-inversión se
ha determinado que es necesario ensanchar en algunas zonas la actual carretera
en servicio, construir y reemplazar las obras necesarias de arte y drenaje en
sectores de tráfico. El análisis para la solución de la problemática existente en esta
ruta nacional de gran importancia regional, comprende dos alternativas técnicas, la
primera a nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente y la segunda a nivel de Carpeta
Asfáltica en Caliente y Tratamiento Superficial Bi-capa. En la fase de inversión
deberá ser evaluada la alternativa de acuerdo a las necesidades técnicas que
determine el propio estudio definitivo y comparando con la establecida en la
viabilidad del proyecto.

Los estudios se realizarán, entre otros, con el fin de proponer los diseños a nivel
de Expediente Técnico de Obra, en ese entendido el Consultor a cargo del estudio
debe efectuar correctamente los costos que resulten para su ejecución de obra.

El Consultor para la preparación de su propuesta Técnica y Económica, deberá

revisar todos los antecedentes que PROVIAS NACIONAL ponga a su disposición y
demás documentos pertinentes que se encuentren en el MTC o en otros
Organismos Públicos y Privados. Asimismo, deberá visitar la zona del Proyecto,
para evaluar y establecer su propuesta técnica y económica. De la misma forma
para la elaboración del estudio, el Consultor deberá revisar y evaluar todos los
antecedentes disponibles en PROVIAS NACIONAL.

Se encuentra a disposición, en la planoteca, el Estudio de Pre-inversión a nivel de

Factibilidad del proyecto de Mejoramiento de la Carretera Huánuco – Conococha,
Sector: Huánuco – La Unión – Huallanca.

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1.2. OBJETIVO

El Objetivo del Estudio es el Mejoramiento de la Carretera Huánuco – Conococha,

Sector Huánuco – La Unión – Huallanca Ruta PE – 3N en los distintos tramos de la
carretera y sus principales características como composición por tipo de vehículo,
relación de viaje origen – destino, frecuencia de viaje, etc.

1.3. METODOLOGIA

La metodología que se utilizó en el presente estudio de tráfico consistió en la

aplicación de conteos de tráfico y clasificación vehicular en 7 estaciones
principales y 2 estaciones coberturas, establecidas por EL
CONSULTORconjuntamente con PROVÍAS NACIONAL. En cada estación
principal se realizaron conteos de 7 días durante 24 horas y en cada estación
cobertura se realizaron conteos de 5 días durante 24 horas. Los conteos
proporcionaron información sobre la cantidad y composición del tráfico actual.

Se realizaron censos de carga por tipo de vehículo y por eje, durante 4 días por
periodos de 12 horas consecutivas, los que permitieron analizar los factores de
carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el
factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que
permitió determinar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes
de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE para el periodo de diseño así como la
composición del tráfico.

Las encuestas de origen - destino (O/D) se realizaron en tres estaciones de

control: dos en el tramo Huánuco – La Unión y la otra en el tramo Huánuco – Ambo
durante tres días (24 horas por día) por estación, establecidas en los Términos de
Referencia. La encuesta incluyo el tipo de vehículo, marca, modelo, año, número
de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito
de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada)

Finalmente en el Área de Estudio se midió las velocidades para obtener la

velocidad media de operación por tipo de vehículo, por cada tramo homogéneo
establecido.

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1.4. AREA DE ESTUDIO

El Área de Estudio comprende el departamento de Huánuco provincias de Huánuco, Yarowilca, Dos de Mayo y parte del departamento de Ancash provincia de Bolognesi, a lo largo de aproximadamente 154
km.

Ilustración 1.4-1 Área de Estudio

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Red Vial Nacional y Centros Poblados –Huánuco

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1.5. PLAN DE TRABAJO

Los estudios de conteo y clasificación vehicular, y así mismo las encuestas de

Origen Destino, se ejecutaron en las estaciones programadas por el Consultor y
aprobadas por PROVIAS NACIONAL, las ilustraciones siguientes muestran las
ubicaciones de las estaciones en la vía.

Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados

por los especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier
dato excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar
que la información alzada se registrase según los métodos y procedimientos
establecidos y para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.

El Conteo y Clasificación Vehicular de tráfico se realizó según lo establecido en los

términos de referencia, en7 estaciones durante las 24 horas diarias por una
semana, y 2 estaciones de cobertura durante las 24 horas por 5 días en .

Las Encuestas Origen Destino se realizaron en 3 estaciones según lo coordinado

con el supervisor de Provias Nacional. Los Censos de carga se realizaron en 2
estaciones durante 12 horas consecutivas por un periodo de 4 días.

Ilustración 1.5-1 Ubicación de Estaciones de Control (E1 – E2 – C2)

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Red Vial Nacional Longitudinal PE-3N

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Ilustración 1.5-2 Ubicación de Estaciones de Control (E3 – E4 – E5)

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Red Vial Nacional Longitudinal PE-3N

Ilustración 1.5-3 Ubicación de Estaciones de Control(E6 – E7 – C1)

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Red Vial Nacional Longitudinal PE-3N

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1.5.1. PLAN DE TRABAJO

Esta tarea básica cubre la totalidad del estudio y determina la realización del resto
de tareas. El objetivo es controlar la adecuada realización de todas las actividades
y conocer en todo momento el estado de cada estación, en cuanto a obtención de
información, procesamiento y resultados.

Como insumos para la tarea de coordinación se ha tenido en cuenta lo siguiente:

 Directrices dadas por la Jefatura del Estudio.

 Resultados de las reuniones de coordinación internas y externas.

 Plan de trabajo del estudio de tráfico y calendario de actividades.

1.5.2. Labores Previas

Para la realización del proyecto se realizaron las siguientes actividades:

 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la

ubicación y número de estaciones, y formatos a utilizar el estudio.

 Con las estaciones definidas se formaron brigadas de encuestadores para

cada una. Se diseñaron identificaciones para cada encuestador, y se les
identificó ante la Policía Nacional. Se coordinó también con la Policía de
Carreteras antes del inicio de los trabajos de campo.

 Instrucción al personal asignado a la encuesta: los encuestadores,

supervisores y codificadores que participarán en el estudio, recibieron un
entrenamiento adecuado.

 Ubicación exacta de las estaciones y prueba piloto: días antes del inicio de
la ejecución del estudio se reconoció las estaciones y punto exacto de
ubicación de los encuestadores y se realizó una prueba piloto para ajustar
procedimientos.

1.5.3. Realización Del Estudio

En esta fase se entró a la operación propiamente dicha e incluyó principalmente: la

distribución del material, transporte, ubicación en el campo, supervisión, relevo de
turno y cierre de encuesta:

 La distribución del material consistió en proveer a los encuestadores de

todo el material necesario para la ejecución de la encuesta. Los
encuestadores estuvieron adecuadamente identificados con chalecos y
fotocheck, y provistos de un tablero, reloj y los formatos necesarios.

 El transporte consistió en la distribución del personal a los puntos de

encuesta, de acuerdo al esquema de ubicación de las estaciones de
conteo, teniendo en cuenta las recomendaciones de seguridad.

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 Para la supervisión se determinó el área de cada supervisor y se estableció

un comando central móvil.

 El relevo de turno consistió en armar esquemas de distribución de

materiales y de transporte para los encuestadores que sustituyeron a otros.

 Recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de dos

brigadas por estación. Se recolectó la información del estudio en un periodo
de 24 horas al día, 7 días a la semana en dos estaciones.

 Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada turno, tarea

que correspondió a los supervisores.

 Se ordenaron y encuadernaron los formatos del estudio de conteo.

1.5.4. Codificación, Validación y Consistenciacion

Esta etapa consistió básicamente en el desarrollo de los siguientes puntos:

 Se asignó un código a los datos recolectados para ser ingresados en la

base de datos, esto incluye aquellas preguntas que no están
precodificadas.

 Asimismo, se validaron y consistenciaron los datos recolectados.

1.5.5. Procesamiento de Datos

Comprendió la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como

analítico de la información.

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1.6. TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo se realizaron en el departamento de Huánuco provincias de

Huánuco, Yarowilca, Dos de Mayo y parte del departamento de Ancash provincia
de Bolognesi, a lo largo de aproximadamente 154 km. la cual cubre el tramo
Huanuco - Hullancadicha ruta pertenece al código de ruta PE-3N del D.S Nº 044-
2008-MTC, dicha carretera solo estuvo dividida en un solo tramo, puesto que las
características actuales del tráfico, que existensonmás o menos iguales a lo largo
de la vía en estudio.

Cabe resaltar que este tramo denominado como tramo homogéneo de tráfico, no
coincide necesariamente con tramos con características orográficas similares, sino
que obedece al comportamiento de los deseos de viaje de los usuarios.

Adicionalmente, teniendo en cuenta que se podría atraer parte del tráfico entre los
departamentos de Ucayali, Pasco y Huánuco con la zona norte del país (Piura,
Lambayeque, La Libertad y Ancash), se realizaron encuestas origen destino de
preferencia revelada en el Peaje de Ambo.

1.6.1. Conteo y Clasificación Vehicular

Las estaciones de conteo y clasificación vehicular fueron 8, los cuales se realizaron

con total normalidad, en la semana del 20 de octubre al 26 de octubre del 2014

Foto N° 1.6.1-1Conteos Vehiculares – Estaciones Estudio Definitivo

E1 Cotosh E2 Huancapallac
Tramo Huánuco – Cotosh TramoCotosh – Punto Unión

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E3Chavinillo E4Dv. Chupan

Tramo Punto Unión - Ocobamba TramoOcobamba - Dv. Chupan

E5 Tingo Chico E6 Union I

Tramo Dv. Chupan - Tingo Chico Tramo Tingo Chico - Unión

C1 Huallanca
E7 Union II Tramo Dv. Andachupa - Huallanca
Tramo Unión - Dv. Andachupa

1.6.2. Tramo Huánuco – Unión, Estaciones de Carga.

Las encuestas Origen – Destino se realizaron en 3 estaciones (Ambo, Cotosh y

Huallanca) y los censos de carga en 2 estaciones (Ambo y Cotosh) en la semana
del 20 al 26 de octubre sin ningún tipo de percance. Se realizó la estación de La
Unión donde se planteó con la supervisión de Provias Nacional la posible

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construcción de un evitamiento estas encuestas se realizaron los días 23 y 24 de

enero del 2015.

Foto N° 1.6.2-1Encuestas Origen Destino y Censos de Carga – Estaciones Estudio

Definitivo

Huallanca
Cotosh
Encuestas Origen Destino
Encuestas Origen Destino y Censos de Carga

La Union
Encuestas Origen Destino

Ambo
Encuestas Origen Destino y Censos de Carga

1.6.3. Formatos

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Conteo y Clasificación vehicular

Se utilizaron formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificación y

Presupuesto de Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Los formatos contienen la siguiente información:

 Tramo.
 Estación.
 Ubicación de la Estación.
 Fecha.
 Sentido.
 Hora.
 Sentido de circulación.
 Tipo de vehículo.
 Automóvil.
 Camioneta.
 Camioneta rural.
 Microbús.
 Ómnibus: 2E, 3E.
 Camión simple, 2E, 3E, 4E.
 Camiones articulados: Semi-Trailers de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y Tráileres de
2T2, 2T3, 3T2, 3T3.

La información de campo recopilada del Formato Nº 1: Estudio de Clasificación

Vehicular y Formato Nº 2: Resumen del Estudio de Clasificación Vehicular. Ver
Anexo Nº 1.

Encuesta Origen Destino de Pasajeros y Censo de Carga

Se utilizaron formatos de campo tanto para la Encuestas de Origen y Destino de

pasajeros como para los Censos de Carga, establecidos por la Oficina de
Planificación y Presupuesto del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, según
se muestra en el Anexo Nº 2.

El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente

información:

 Tramo
 Estación
 Ubicación de la Estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
 Tipo de Vehículo: Auto, StationWagon, Camioneta Pick Up, Camioneta
Rural, Microbús, 2E, 3E, 4E, 2S2, 2S3, 3S2, 3S3.
 Combustible
 Número de Asientos y Pasajeros
 Origen y Destino
 Motivo de Viaje

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1.7. ANALISIS DEL TRÁFICO, IMD RESULTANTE

1.7.1. Ubicación de las Estaciones de Control por Tramos

Las ubicaciones de las estaciones de control es la siguiente:

Tabla 1.7.1-1 Estaciones de Conteo

ESTACIONES DE CONTEO

Código Nombre de la Tramo

Tipo Ubicación
Estación Estación
Inicio Fin
E1 Cotosh PRINCIPAL Huánuco Cotosh Entrada de Cotosh km. 1 + 900
E2 Huancapallac PRINCIPAL Cotosh Punto Unión Entrada Huancapallac km. 18+000
E3 Chavinillo PRINCIPAL Punto Unión Ocobamba Entrada Chavinillo km. 69+000
E4 Dv. Chupan PRINCIPAL Ocobamba Dv. Chupan Altura Dv. Chupan
E5 Tingo Chico PRINCIPAL Dv. Chupan Tingo Chico Entrada Tingo Chico km. 104+000
E6 Union I PRINCIPAL Tingo Chico Unión Entrada Unión km. 133+500
E7 Union II PRINCIPAL Unión Dv. Andachupa Salida Unión km. 135+000
C1 Huallanca COBERTURA Dv. Andachupa Huallanca Entrada de Huallanca
C2 Ambo COBERTURA Huanuco Ambo Peaje de Ambo

1.7.2. Procesamiento de Datos

Los datos obtenidos del Censo de Clasificación Vehicular y Encuesta Origen-

Destino se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de
tránsito por tipo de vehículo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos.

Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de

vehículo, hora y sentido se calculó la variación horaria, clasificación vehicular,
Índice Medio Diario Semanal ( IMDS ) y el Índice Medio Diario Anual ( IMDA )
determinados por las siguientes fórmulas:

IMDA  FC  IMDS

Donde:

IMDS
= Volumen clasificado promedio de la semana.
FC = Factor de corrección estacional.
IMDA = Índice Medio Diario Anual.

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1.7.3. Factores de Corrección

Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de

eliminar las variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año,
incluye todo tipo de eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y en
general eventos que todos los años son realizados periódicamente y que tienen
carácter anual.

Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una serie

histórica anual completa de los últimos diez años para lo cual se tomó el periodo
más reciente (2004 – 2013), y para este estudio es conveniente tomar en cuenta
los años inmediatos, del que se tiene información completa y detallada a través de
los Peajes de la red vial nacional.

Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del año en
todas las estaciones de conteo, se deben recolectarse datos de muestra de
clasificados en la red vial y estimar los volúmenes anuales de tránsito a partir de
los conteos periódicos. Esto incluye la definición del tamaño de mínimo de muestra
(número de estaciones de conteo) para un nivel requerido de exactitud y la
determinación de los factores de expansión diarios, mensuales, estaciónales o
todos para toda la red vial.

Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de

expansión), que se usan para ajustar los conteos periódicos se determinan ya sea
a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de
control como los Peajes.

Para determinar el factor de corrección estacional ( FC ) se utilizó el volumen

vehicular obtenido en las estaciones de peaje próximas, como es el caso del peaje
de Ambo para las 9 estaciones.

El factor de corrección estacional para vehículos pesados y ligeros se ha calculado

según la siguiente fórmula:

IMDaño
FC 
IMDoctubreenero

Luego se determinó él IMDA como el producto del Índice Medio Diario por el
Factor de Corrección Estacional para el periodo mensual.

Tabla 1.7.3-1 Factores de Corrección para el IMD de los Conteos de Tráfico

FACTOR DE CORRECION
UNIDAD DE PEAJE DE OCTUBRE
CORRECCION
LIGEROS PESADOS
AMBO 0.98 0.96
Fuente: Unidad de Peajes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC

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Tabla 1.7.3-2 Factores de Corrección para el IMD de los Conteos de Tráfico

FACTOR DE CORRECION
UNIDAD DE PEAJE DE ENERO
CORRECCION
LIGEROS PESADOS
AMBO 0.99 0.97
Fuente: Unidad de Peajes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC

1.7.4. Índice Medio Diario Según Clase Vehicular

Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.7.1, se obtiene él IMDS , el cual

será afectado por el factor de corrección mensual (FC), indicado en la Tabla 3,
obteniendo el IMDA

En el Anexo Nº 3, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen

y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo.

Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular de la siguiente manera:

Tabla 1.7.4-1 IMDA Resumen por Tramos

CÓDIGO INICIO FIN IMDA

E1 Huánuco Cotosh 1235
E2 Cotosh Punto Unión 814
E3 Punto Unión Ocobamba 574
E4 Ocobamba Dv. Chupan 349
E5 Dv. Chupan Tingo Chico 704
E6 Tingo Chico Unión 589
E7 Unión Dv. Andachupa 618
C1 Dv. Andachupa Huallanca 488
C2 Huánuco Ambo 2090
C3 Unión Pachas 285
Fuente: Estudio de Trafico 2014

Las Tablas siguientes, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las 9
estaciones de control vehicular.

Tabla 1.7.4-2IMDA E1-Cotosh

E1 - Cotosh

Vehiculo Huánuco - Cotosh Cotosh - Huánuco IMDA Distribución

Automóvil 218 197 415 34%

StationWagon 238 242 480 39%
Pick Up 84 79 163 13%
Panel 7 7 14 1%
C. Rural 10 11 21 2%

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Microbús 2 1 3 0%
Bus 2E 1 2 3 0%
Bus 3E 0 0 0 0%
Camión 2E 48 50 98 8%
Camión 3E 15 17 32 3%
Camión 4E 3 2 5 0%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0%
Semitrayler 2S3 0 1 1 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 0 0 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 626 609 1235 100%

Tabla 1.7.4-3IMDA E2-Huancapallac

E2 - Huancapallac

Cotosh - Punto Punto Union -

Vehiculo IMDA Distribución
Union Cotosh

Automóvil 125 121 246 30%

StationWagon 159 155 314 39%
Pick Up 50 44 94 12%
Panel 21 20 41 5%
C. Rural 13 10 23 3%
Microbús 2 0 2 0%
Bus 2E 2 2 4 0%
Bus 3E 0 0 0 0%
Camión 2E 19 18 37 5%
Camión 3E 19 19 38 5%
Camión 4E 6 7 13 2%
Semitrayler 2S1/2S2 0 1 1 0%
Semitrayler 2S3 0 1 1 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 0 0 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 416 398 814 100%

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Tabla 1.7.4-4IMDA E3-Chavinillo

E3 - Chavinillo

Punto Union - Ocobamba - Punto

Vehiculo IMDA Distribución
Ocobamba Union

Automóvil 105 98 203 35%

StationWagon 84 95 179 31%
Pick Up 40 35 75 13%
Panel 12 8 20 3%
C. Rural 12 11 23 4%
Microbús 1 1 2 0%
Bus 2E 1 1 2 0%
Bus 3E 1 1 2 0%
Camión 2E 19 20 39 7%
Camión 3E 10 14 24 4%
Camión 4E 2 2 4 1%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0%
Semitrayler 2S3 1 0 1 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 0 0 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 288 286 574 100%

Tabla 1.7.4-5IMDA E4-Dv. Chupan

E4 - Dv. Chupan

Ocobamba - Dv. Dv. Chupan -

Vehiculo IMDA Distribución
Chupan Ocobamba

Automóvil 73 71 144 41%

StationWagon 42 51 93 27%
Pick Up 25 20 45 13%
Panel 2 1 3 1%
C. Rural 7 5 12 3%
Microbús 1 0 1 0%
Bus 2E 1 2 3 1%
Bus 3E 0 0 0 0%
Camión 2E 16 17 33 9%
Camión 3E 8 7 15 4%
Camión 4E 0 0 0 0%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 0 0 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 175 174 349 100%

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Tabla 1.7.4-6IMDA E5-Tingo Chico

E5 - Tingo Chico

Dv. Chupan - Tingo Chico - Dv.

Vehiculo IMDA Distribución
Tingo Chico Chupan

Automóvil 122 121 243 35%

StationWagon 109 97 206 29%
Pick Up 42 42 84 12%
Panel 1 2 3 0%
C. Rural 17 15 32 5%
Microbús 1 1 2 0%
Bus 2E 2 2 4 1%
Bus 3E 0 0 0 0%
Camión 2E 36 41 77 11%
Camión 3E 22 27 49 7%
Camión 4E 2 2 4 1%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 0 0 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 354 350 704 100%

Tabla 1.7.4-7IMDA E6-Union I

E6 - La Union I

Tingo Chico - Union - Tingo

Vehiculo IMDA Distribución
Union Chico

Automóvil 140 135 275 47%

StationWagon 67 68 135 23%
Pick Up 24 26 50 8%
Panel 2 1 3 1%
C. Rural 25 27 52 9%
Microbús 1 1 2 0%
Bus 2E 4 5 9 2%
Bus 3E 0 0 0 0%
Camión 2E 18 14 32 5%
Camión 3E 12 10 22 4%
Camión 4E 4 5 9 2%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 0 0 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 297 292 589 100%

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Tabla 1.7.4-8IMDA E7-Union II

E7 - La Union

Union - Dv. Dv. Andachupa -

Vehiculo IMDA Distribución
Andachupa Union

Automóvil 120 111 231 37%

StationWagon 55 51 106 17%
Pick Up 51 48 99 16%
Panel 0 0 0 0%
C. Rural 39 38 77 12%
Microbús 3 4 7 1%
Bus 2E 8 12 20 3%
Bus 3E 5 5 10 2%
Camión 2E 31 25 56 9%
Camión 3E 5 3 8 1%
Camión 4E 2 1 3 0%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 1 1 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 319 299 618 100%

Tabla 1.7.4-9IMDA C1-Huallanca

C-1 Huallanca

Dv. Andachupa - Huallanca - Dv.

Vehiculo IMDA Distribución
Huallanca Andachupa

Automóvil 53 52 105 22%

StationWagon 28 28 56 11%
Pick Up 71 71 142 29%
Panel 6 5 11 2%
C. Rural 33 33 66 14%
Microbús 4 3 7 1%
Bus 2E 9 10 19 4%
Bus 3E 5 5 10 2%
Camión 2E 21 20 41 8%
Camión 3E 9 9 18 4%
Camión 4E 1 1 2 0%
Semitrayler 2S1/2S2 0 1 1 0%
Semitrayler 2S3 0 1 1 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 5 4 9 2%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 245 243 488 100%

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-10IMDA C2-Ambo

C-2 Ambo

Ambo - Huanuco Huanuco - Ambo

Vehiculo IMDA Distribución

Automóvil 236 250 486 23%

StationWagon 95 95 190 9%
Pick Up 112 108 220 11%
Panel 40 27 67 3%
C. Rural 18 17 35 2%
Microbús 11 13 24 1%
Bus 2E 24 24 48 2%
Bus 3E 51 60 111 5%
Camión 2E 111 118 229 11%
Camión 3E 83 83 166 8%
Camión 4E 19 22 41 2%
Semitrayler 2S1/2S2 4 3 7 0%
Semitrayler 2S3 35 36 71 3%
Semitrayler 3S1/3S2 11 14 25 1%
Semitrayler>=3S3 157 191 348 17%
Trayler 2T2 1 1 2 0%
Trayler 2T3 1 2 3 0%
Trayler 3T2 5 5 10 0%
Trayler 3T3 4 3 7 0%
TOTAL 1018 1072 2090 100%

Tabla 1.7.4-11IMDA C3-Pachas

C3 - Pachas

Vehiculo La Union - Pachas Pachas - La Union IMDA Distribución

Automóvil 42 48 90 32%
StationWagon 43 43 86 30%
Pick Up 21 17 38 13%
Panel 2 3 5 2%
C. Rural 11 8 19 7%
Microbús 0 0 0 0%
Bus 2E 1 1 2 1%
Bus 3E 0 1 1 0%
Camión 2E 15 16 31 11%
Camión 3E 6 6 12 4%
Camión 4E 0 0 0 0%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0%
Semitrayler>=3S3 0 1 1 0%
Trayler 2T2 0 0 0 0%
Trayler 2T3 0 0 0 0%
Trayler 3T2 0 0 0 0%
Trayler 3T3 0 0 0 0%
TOTAL 141 144 285 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-12 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion E1 – Cotosh)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Huanuco - Cotosh 308 292 84 17 9 1 0 0 59 25 3 0 0 0 0 0 0 0 0 798 54%
lun 20-octubre Cotosh - Huanuco 213 284 83 19 7 1 1 0 57 15 3 2 4 0 0 0 0 0 0 689 46%
Ambos 521 576 167 36 16 2 1 0 116 40 6 2 4 0 0 0 0 0 0 1487 100%
Huanuco - Cotosh 210 223 108 5 6 1 0 0 59 22 9 0 0 0 0 0 0 0 0 643 53%
mar 21-octubre Cotosh - Huanuco 180 226 89 7 5 0 1 0 48 18 1 0 4 0 0 0 0 0 0 579 47%
Ambos 390 449 197 12 11 1 1 0 107 40 10 0 4 0 0 0 0 0 0 1222 100%
Huanuco - Cotosh 177 225 93 0 5 0 2 0 52 21 1 0 0 0 0 0 0 0 0 576 51%
mié 22-octubre Cotosh - Huanuco 193 215 59 4 6 0 1 0 48 15 1 0 0 0 1 0 0 0 0 543 49%
Ambos 370 440 152 4 11 0 3 0 100 36 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1119 100%
Huanuco - Cotosh 191 219 80 7 11 4 2 0 55 9 6 1 0 0 0 0 0 0 0 585 50%
jue 23-octubre Cotosh - Huanuco 169 221 100 3 7 3 1 1 48 17 4 0 0 0 0 0 0 0 0 574 50%
Ambos 360 440 180 10 18 7 3 1 103 26 10 1 0 0 0 0 0 0 0 1159 100%
Huanuco - Cotosh 252 295 89 4 11 3 0 0 54 18 4 0 0 0 0 0 0 0 0 730 47%
vie 24-octubre Cotosh - Huanuco 263 301 116 3 22 1 1 0 77 22 2 0 0 0 0 0 0 0 0 808 53%
Ambos 515 596 205 7 33 4 1 0 131 40 6 0 0 0 0 0 0 0 0 1538 100%
Huanuco - Cotosh 219 250 73 13 14 3 1 0 38 9 0 2 0 0 0 0 0 0 0 622 50%
sáb 25-octubre Cotosh - Huanuco 181 271 61 12 15 2 0 0 56 24 3 0 0 0 0 0 0 0 0 625 50%
Ambos 400 521 134 25 29 5 1 0 94 33 3 2 0 0 0 0 0 0 0 1247 100%
Huanuco - Cotosh 203 195 71 2 19 4 5 0 33 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 539 50%
dom 26-octubre Cotosh - Huanuco 212 211 54 3 16 2 6 0 29 11 2 0 0 0 1 0 0 0 0 547 50%
Ambos 415 406 125 5 35 6 11 0 62 16 4 0 0 0 1 0 0 0 0 1086 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Huanuco - Cotosh 218 238 84 7 10 2 1 0 48 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 626 51%
Cotosh - Huanuco 197 242 79 7 11 1 2 0 50 17 2 0 1 0 0 0 0 0 0 609 49%
Ambos 415 480 163 14 21 3 3 0 98 32 5 0 1 0 0 0 0 0 0 1235 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-13 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion E2 – Huancapallac)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Cotosh - Punto Union 170 206 51 21 11 1 0 0 18 23 5 1 0 0 0 0 0 0 0 507 52%
lun 20-octubre Punto Union - Cotosh 121 206 50 25 13 1 1 0 22 20 7 2 4 0 0 0 0 0 0 472 48%
Ambos 291 412 101 46 24 2 1 0 40 43 12 3 4 0 0 0 0 0 0 979 100%
Cotosh - Punto Union 106 159 46 17 14 2 1 0 26 28 9 0 0 0 1 0 0 0 0 409 53%
mar 21-octubre Punto Union - Cotosh 117 140 36 22 8 0 0 0 22 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 362 47%
Ambos 223 299 82 39 22 2 1 0 48 42 12 0 0 0 1 0 0 0 0 771 100%
Cotosh - Punto Union 100 121 39 15 10 0 1 1 23 22 6 0 0 0 0 0 0 0 0 338 50%
mié 22-octubre Punto Union - Cotosh 103 123 39 21 8 0 2 0 19 18 10 0 0 0 1 0 0 0 0 344 50%
Ambos 203 244 78 36 18 0 3 1 42 40 16 0 0 0 1 0 0 0 0 682 100%
Cotosh - Punto Union 92 155 49 12 8 1 3 0 24 14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 362 52%
jue 23-octubre Punto Union - Cotosh 88 145 40 15 3 0 1 1 17 17 5 1 1 0 0 0 0 0 0 334 48%
Ambos 180 300 89 27 11 1 4 1 41 31 8 2 1 0 0 0 0 0 0 696 100%
Cotosh - Punto Union 138 167 50 15 11 1 0 1 22 21 4 1 0 0 0 0 0 0 0 431 47%
vie 24-octubre Punto Union - Cotosh 169 169 63 23 14 0 1 0 29 13 10 0 0 0 0 0 0 0 0 491 53%
Ambos 307 336 113 38 25 1 1 1 51 34 14 1 0 0 0 0 0 0 0 922 100%
Cotosh - Punto Union 120 153 57 17 12 3 3 0 18 16 6 0 0 0 0 0 0 0 0 405 53%
sáb 25-octubre Punto Union - Cotosh 106 137 35 19 8 1 1 0 16 35 6 1 0 0 0 0 0 0 0 365 47%
Ambos 226 290 92 36 20 4 4 0 34 51 12 1 0 0 0 0 0 0 0 770 100%
Cotosh - Punto Union 164 179 68 55 27 3 6 0 9 14 8 0 0 0 0 0 0 0 0 533 53%
dom 26-octubre Punto Union - Cotosh 162 191 48 19 15 0 7 0 9 19 8 0 0 0 0 0 0 0 0 478 47%
Ambos 326 370 116 74 42 3 13 0 18 33 16 0 0 0 0 0 0 0 0 1011 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Cotosh - Punto Union 125 159 50 21 13 2 2 0 19 19 6 0 0 0 0 0 0 0 0 416 51%
Punto Union - Cotosh 121 155 44 20 10 0 2 0 18 19 7 1 1 0 0 0 0 0 0 398 49%
Ambos 246 314 94 41 23 2 4 0 37 38 13 1 1 0 0 0 0 0 0 814 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-14 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion E3 – Chavinillo)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Punto Union - Ocobamba 135 89 51 8 9 0 1 0 21 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 323 59%
lun 20-octubre Ocobamba - Punto Union 67 116 8 7 4 0 0 0 9 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 221 41%
Ambos 202 205 59 15 13 0 1 0 30 17 2 0 0 0 0 0 0 0 0 544 100%
Punto Union - Ocobamba 103 72 48 11 9 1 2 0 22 14 1 0 2 0 3 0 0 0 0 288 47%
mar 21-octubre Ocobamba - Punto Union 129 74 50 11 12 0 1 0 27 11 1 0 2 0 1 0 0 0 0 319 53%
Ambos 232 146 98 22 21 1 3 0 49 25 2 0 4 0 4 0 0 0 0 607 100%
Punto Union - Ocobamba 86 68 40 9 7 0 2 0 18 19 7 0 7 3 0 0 0 0 0 266 48%
mié 22-octubre Ocobamba - Punto Union 101 83 40 6 16 1 2 0 19 22 1 0 0 3 0 0 0 0 0 294 53%
Ambos 187 151 80 15 23 1 4 0 37 41 8 0 7 6 0 0 0 0 0 560 100%
Punto Union - Ocobamba 132 119 62 44 7 2 2 0 29 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 409 50%
jue 23-octubre Ocobamba - Punto Union 148 126 51 19 5 1 1 0 29 19 5 0 0 0 0 0 0 0 0 404 50%
Ambos 280 245 113 63 12 3 3 0 58 29 7 0 0 0 0 0 0 0 0 813 100%
Punto Union - Ocobamba 140 110 43 3 9 0 1 0 19 16 1 0 0 0 0 0 0 0 0 342 49%
vie 24-octubre Ocobamba - Punto Union 142 108 47 2 16 4 1 0 20 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 356 51%
Ambos 282 218 90 5 25 4 2 0 39 32 1 0 0 0 0 0 0 0 0 698 100%
Punto Union - Ocobamba 62 68 16 8 17 0 1 0 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 188 48%
sáb 25-octubre Ocobamba - Punto Union 45 78 22 7 11 0 0 3 23 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 203 52%
Ambos 107 146 38 15 28 0 1 3 37 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 391 100%
Punto Union - Ocobamba 90 74 28 4 27 1 1 4 15 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 252 50%
dom 26-octubre Ocobamba - Punto Union 66 97 29 6 18 2 3 1 15 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 250 50%
Ambos 156 171 57 10 45 3 4 5 30 15 5 1 0 0 0 0 0 0 0 502 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Punto Union - Ocobamba 105 84 40 12 12 1 1 1 19 10 2 0 1 0 0 0 0 0 0 288 50%
Ocobamba - Punto Union 98 95 35 8 11 1 1 1 20 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 286 50%
Ambos 203 179 75 20 23 2 2 2 39 24 4 0 1 0 0 0 0 0 0 574 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-15 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion E4 – Dv. Chupan)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Ocobamba - Dv. Chupan 84 26 17 1 3 0 0 0 14 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152 46%
lun 20-octubre Dv. Chupan - Ocobamba 59 93 5 2 0 0 0 0 7 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 175 54%
Ambos 143 119 22 3 3 0 0 0 21 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 327 100%
Ocobamba - Dv. Chupan 65 24 23 4 8 0 1 0 24 10 0 0 0 0 1 0 0 0 0 160 47%
mar 21-octubre Dv. Chupan - Ocobamba 89 37 20 2 0 0 0 0 23 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 179 53%
Ambos 154 61 43 6 8 0 1 0 47 17 0 0 1 0 1 0 0 0 0 339 100%
Ocobamba - Dv. Chupan 55 16 17 2 1 1 1 0 11 5 0 0 2 1 0 0 0 0 0 112 36%
mié 22-octubre Dv. Chupan - Ocobamba 97 34 14 1 11 1 4 0 25 8 0 0 0 3 0 0 0 0 0 198 64%
Ambos 152 50 31 3 12 2 5 0 36 13 0 0 2 4 0 0 0 0 0 310 100%
Ocobamba - Dv. Chupan 98 61 39 2 6 2 2 0 21 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 241 56%
jue 23-octubre Dv. Chupan - Ocobamba 84 32 30 2 1 0 0 0 25 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 186 44%
Ambos 182 93 69 4 7 2 2 0 46 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 427 100%
Ocobamba - Dv. Chupan 81 71 37 2 11 0 2 0 20 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 235 51%
vie 24-octubre Dv. Chupan - Ocobamba 82 67 33 1 14 1 0 0 23 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 229 49%
Ambos 163 138 70 3 25 1 2 0 43 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 464 100%
Ocobamba - Dv. Chupan 53 50 18 1 10 1 1 0 12 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152 50%
sáb 25-octubre Dv. Chupan - Ocobamba 44 52 19 0 7 0 0 0 20 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150 50%
Ambos 97 102 37 1 17 1 1 0 32 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302 100%
Ocobamba - Dv. Chupan 87 55 28 0 12 0 3 0 14 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 206 60%
dom 26-octubre Dv. Chupan - Ocobamba 51 48 20 0 4 0 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140 40%
Ambos 138 103 48 0 16 0 17 3 14 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 346 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Ocobamba - Dv. Chupan 73 42 25 2 7 1 1 0 16 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 175 50%
Dv. Chupan - Ocobamba 71 51 20 1 5 0 2 0 17 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174 50%
Ambos 144 93 45 3 12 1 3 0 33 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 349 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-16 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion E5 – Tingo Chico)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Dv. Chupan - Tingo Chico 174 170 61 4 24 0 0 0 43 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 501 50%
lun 20-octubre Tingo Chico - Dv. Chupan 183 136 56 9 27 0 3 0 52 41 2 0 0 0 0 0 0 0 0 509 50%
Ambos 357 306 117 13 51 0 3 0 95 66 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1010 100%
Dv. Chupan - Tingo Chico 143 120 57 6 21 0 11 0 35 28 2 0 0 0 1 0 0 0 0 424 48%
mar 21-octubre Tingo Chico - Dv. Chupan 127 121 61 6 25 0 6 0 58 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 453 52%
Ambos 270 241 118 12 46 0 17 0 93 77 2 0 0 0 1 0 0 0 0 877 100%
Dv. Chupan - Tingo Chico 90 77 34 0 9 0 1 0 34 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 262 46%
mié 22-octubre Tingo Chico - Dv. Chupan 106 85 39 0 10 0 3 2 40 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 304 54%
Ambos 196 162 73 0 19 0 4 2 74 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 566 100%
Dv. Chupan - Tingo Chico 102 77 38 0 11 0 2 0 40 43 8 0 0 0 0 0 0 0 0 321 53%
jue 23-octubre Tingo Chico - Dv. Chupan 118 90 24 0 5 0 0 0 34 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 288 47%
Ambos 220 167 62 0 16 0 2 0 74 60 8 0 0 0 0 0 0 0 0 609 100%
Dv. Chupan - Tingo Chico 124 121 34 0 12 1 0 0 35 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 346 46%
vie 24-octubre Tingo Chico - Dv. Chupan 133 103 58 0 22 1 2 0 41 33 9 0 0 0 0 0 0 0 0 402 54%
Ambos 257 224 92 0 34 2 2 0 76 52 9 0 0 0 0 0 0 0 0 748 100%
Dv. Chupan - Tingo Chico 102 93 31 0 20 2 1 0 46 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 320 54%
sáb 25-octubre Tingo Chico - Dv. Chupan 82 81 25 0 8 2 1 0 46 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 276 46%
Ambos 184 174 56 0 28 4 2 0 92 55 0 0 1 0 0 0 0 0 0 596 100%
Dv. Chupan - Tingo Chico 109 96 32 0 23 7 2 0 26 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 298 59%
dom 26-octubre Tingo Chico - Dv. Chupan 88 54 24 0 9 4 1 0 25 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 207 41%
Ambos 197 150 56 0 32 11 3 0 51 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 505 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Dv. Chupan - Tingo Chico 122 109 42 1 17 1 2 0 36 22 2 0 0 0 0 0 0 0 0 354 50%
Tingo Chico - Dv. Chupan 121 97 42 2 15 1 2 0 41 27 2 0 0 0 0 0 0 0 0 350 50%
Ambos 243 206 84 3 32 2 4 0 77 49 4 0 0 0 0 0 0 0 0 704 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-17 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion E6 – Union I)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Tingo Chico - Union 185 73 25 7 26 0 8 0 26 7 5 0 0 0 0 0 0 0 0 362 52%
lun 20-octubre Union - Tingo Chico 158 77 32 1 31 2 5 0 12 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 335 48%
Ambos 343 150 57 8 57 2 13 0 38 19 10 0 0 0 0 0 0 0 0 697 100%
Tingo Chico - Union 184 75 31 2 39 1 5 0 28 11 4 0 0 0 0 0 0 0 0 380 54%
mar 21-octubre Union - Tingo Chico 149 66 38 2 20 1 5 3 19 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 320 46%
Ambos 333 141 69 4 59 2 10 3 47 23 9 0 0 0 0 0 0 0 0 700 100%
Tingo Chico - Union 128 69 31 2 14 3 2 0 20 10 7 0 0 0 0 0 0 0 0 286 52%
mié 22-octubre Union - Tingo Chico 124 59 26 1 29 1 4 0 11 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 267 48%
Ambos 252 128 57 3 43 4 6 0 31 19 10 0 0 0 0 0 0 0 0 553 100%
Tingo Chico - Union 115 72 31 0 18 1 3 0 15 18 6 0 0 0 0 0 0 0 0 279 48%
jue 23-octubre Union - Tingo Chico 129 79 27 1 22 0 7 0 18 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 298 52%
Ambos 244 151 58 1 40 1 10 0 33 31 8 0 0 0 0 0 0 0 0 577 100%
Tingo Chico - Union 129 71 16 0 26 1 5 0 17 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 279 48%
vie 24-octubre Union - Tingo Chico 130 85 22 1 34 1 4 0 12 12 1 0 1 0 0 0 0 0 0 303 52%
Ambos 259 156 38 1 60 2 9 0 29 25 2 0 1 0 0 0 0 0 0 582 100%
Tingo Chico - Union 136 61 19 1 34 1 4 1 13 19 2 0 1 0 0 0 0 0 0 292 49%
sáb 25-octubre Union - Tingo Chico 139 52 21 1 38 0 8 0 18 13 13 0 1 1 0 0 0 0 0 305 51%
Ambos 275 113 40 2 72 1 12 1 31 32 15 0 2 1 0 0 0 0 0 597 100%
Tingo Chico - Union 126 59 21 1 20 0 3 1 10 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 251 48%
dom 26-octubre Union - Tingo Chico 139 69 20 0 18 1 5 0 14 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 275 52%
Ambos 265 128 41 1 38 1 8 1 24 14 5 0 0 0 0 0 0 0 0 526 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Tingo Chico - Union 140 67 24 2 25 1 4 0 18 12 4 0 0 0 0 0 0 0 0 297 50%
Union - Tingo Chico 135 68 26 1 27 1 5 0 14 10 5 0 0 0 0 0 0 0 0 292 50%
Ambos 275 135 50 3 52 2 9 0 32 22 9 0 0 0 0 0 0 0 0 589 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-18 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion E7 – Union II)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Union - Dv. Andachupa 117 46 48 1 40 0 12 6 22 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 296 52%
lun 20-octubre Dv. Andachupa - Union 122 38 43 1 34 2 11 4 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 277 48%
Ambos 239 84 91 2 74 2 23 10 44 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 573 100%
Union - Dv. Andachupa 116 34 55 0 39 1 10 4 38 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 304 52%
mar 21-octubre Dv. Andachupa - Union 106 30 54 1 32 2 10 9 36 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 285 48%
Ambos 222 64 109 1 71 3 20 13 74 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 589 100%
Union - Dv. Andachupa 116 52 42 0 34 3 10 5 38 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 307 54%
mié 22-octubre Dv. Andachupa - Union 101 39 43 0 37 5 6 7 25 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 265 46%
Ambos 217 91 85 0 71 8 16 12 63 7 0 1 1 0 0 0 0 0 0 572 100%
Union - Dv. Andachupa 122 43 47 1 37 1 10 5 30 4 1 0 0 2 0 0 0 0 0 303 48%
jue 23-octubre Dv. Andachupa - Union 126 53 50 0 47 6 37 6 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 326 52%
Ambos 248 96 97 1 84 7 47 11 30 4 1 0 0 2 1 0 0 0 0 629 100%
Union - Dv. Andachupa 120 64 55 0 35 5 7 8 32 8 0 0 0 1 0 0 0 0 0 335 54%
vie 24-octubre Dv. Andachupa - Union 91 50 46 0 35 7 11 2 31 2 2 1 0 0 2 0 0 0 0 280 46%
Ambos 211 114 101 0 70 12 18 10 63 10 2 1 0 1 2 0 0 0 0 615 100%
Union - Dv. Andachupa 138 79 58 0 53.1 6 6 3 41 9 7 0 0 0 3 0 0 0 0 403.1 51%
sáb 25-octubre Dv. Andachupa - Union 136 83 59 0 44 5 5 6 39 10 5 0 0 0 2 0 0 0 0 394 49%
Ambos 274 162 117 0 97.1 11 11 9 80 19 12 0 0 0 5 0 0 0 0 797.1 100%
Union - Dv. Andachupa 130 72 61 0 41 4 5 3 25 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 345 53%
dom 26-octubre Dv. Andachupa - Union 108 70 47 0 40 4 7 3 25 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 311 47%
Ambos 238 142 108 0 81 8 12 6 50 7 3 0 1 0 0 0 0 0 0 656 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Union - Dv. Andachupa 120 55 51 0 39 3 8 5 31 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 319 52%
Dv. Andachupa - Union 111 51 48 0 38 4 12 5 25 3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 299 48%
Ambos 231 106 99 0 77 7 20 10 56 8 3 0 0 0 1 0 0 0 0 618 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-19 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estacion C1 – Huallanca)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Dv. Andachupa - Huallanca 53 31 72 3 38 7 8 4 20 10 2 0 1 0 1 0 0 0 0 250 50%
mar 21-octubre Huallanca - Dv. Andachupa 58 37 69 2 35 6 7 4 21 6 1 2 1 0 2 0 0 0 0 251 50%
Ambos 111 68 141 5 73 13 15 8 41 16 3 2 2 0 3 0 0 0 0 501 100%
Dv. Andachupa - Huallanca 53 30 95 4 33 5 9 5 29 8 2 0 0 0 4 0 0 0 0 277 52%
mié 22-octubre Huallanca - Dv. Andachupa 55 20 98 5 27 4 11 5 22 5 2 1 1 0 2 0 0 0 0 258 48%
Ambos 108 50 193 9 60 9 20 10 51 13 4 1 1 0 6 0 0 0 0 535 100%
Dv. Andachupa - Huallanca 57 28 94 3 38 1 10 4 22 5 1 0 1 0 6 0 0 0 0 270 53%
jue 23-octubre Huallanca - Dv. Andachupa 46 25 75 3 37 1 10 4 19 10 0 0 0 0 6 0 0 0 0 236 47%
Ambos 103 53 169 6 75 2 20 8 41 15 1 0 1 0 12 0 0 0 0 506 100%
Dv. Andachupa - Huallanca 50 21 66 5 27 5 8 7 29 11 1 0 0 0 3 0 0 0 0 233 49%
vie 24-octubre Huallanca - Dv. Andachupa 49 22 69 5 28 2 12 6 26 14 0 0 0 0 7 0 0 0 0 240 51%
Ambos 99 43 135 10 55 7 20 13 55 25 1 0 0 0 10 0 0 0 0 473 100%
Dv. Andachupa - Huallanca 56 31 52 11 34 1 11 5 13 9 0 0 0 0 8 0 0 0 0 231 49%
sáb 25-octubre Huallanca - Dv. Andachupa 55 35 56 8 38 2 11 5 19 11 0 0 1 0 3 0 0 0 0 244 51%
Ambos 111 66 108 19 72 3 22 10 32 20 0 0 1 0 11 0 0 0 0 475 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Dv. Andachupa - Huallanca 53 28 71 6 33 4 9 5 21 9 1 0 0 0 5 0 0 0 0 245 50%
Huallanca - Dv. Andachupa 52 28 71 5 33 3 10 5 20 9 1 1 1 0 4 0 0 0 0 243 50%
Ambos 105 56 142 11 66 7 19 10 41 18 2 1 1 0 9 0 0 0 0 488 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-20 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación C2 – Ambo)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Ambo - Huanuco 261 117 115 49 26 7 19 61 100 89 22 7 32 29 129 3 3 2 3 1074 47%
mar 21-octubre Huanuco - Ambo 289 105 134 39 26 12 22 49 121 76 20 6 51 46 176 4 3 5 6 1190 53%
Ambos 550 222 249 88 52 19 41 110 221 165 42 13 83 75 305 7 6 7 9 2264 100%
Ambo - Huanuco 211 99 114 46 17 10 22 42 123 88 19 2 37 6 165 1 0 3 2 1007 46%
mié 22-octubre Huanuco - Ambo 269 104 130 26 21 15 21 57 132 105 24 3 44 6 216 1 3 7 5 1189 54%
Ambos 480 203 244 72 38 25 43 99 255 193 43 5 81 12 381 2 3 10 7 2196 100%
Ambo - Huanuco 265 69 113 25 10 8 22 61 110 65 17 2 27 4 193 0 0 8 7 1006 49%
jue 23-octubre Huanuco - Ambo 270 82 102 31 15 11 26 72 109 72 27 1 30 9 180 0 2 4 2 1045 51%
Ambos 535 151 215 56 25 19 48 133 219 137 44 3 57 13 373 0 2 12 9 2051 100%
Ambo - Huanuco 242 89 125 40 12 10 25 62 109 85 30 2 42 2 172 1 0 11 5 1064 50%
vie 24-octubre Huanuco - Ambo 230 102 100 31 12 9 28 77 133 82 28 1 37 8 175 0 0 8 2 1063 50%
Ambos 472 191 225 71 24 19 53 139 242 167 58 3 79 10 347 1 0 19 7 2127 100%
Ambo - Huanuco 233 107 108 43 22 15 32 44 126 95 15 7 39 12 158 2 2 3 4 1067 50%
sáb 25-octubre Huanuco - Ambo 230 94 95 18 12 15 27 59 116 90 18 2 29 9 227 1 2 2 1 1047 50%
Ambos 463 201 203 61 34 30 59 103 242 185 33 9 68 21 385 3 4 5 5 2114 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA Ambo - Huanuco 236 95 112 40 18 11 24 51 111 83 19 4 35 11 157 1 1 5 4 1018 49%
Huanuco - Ambo 250 95 108 27 17 13 24 60 118 83 22 3 36 14 191 1 2 5 3 1072 51%
Ambos 486 190 220 67 35 24 48 111 229 166 41 7 71 25 348 2 3 10 7 2090 100%

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.7.4-21 Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo, en valores absolutos y relativos – Índice Medio Diario Anual, por dirección
y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación C3 – Pachas)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
La Union - Pachas 46 42 26 4 11 0 2 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149 54%
mié 21-enero Pachas - La Union 53 39 9 11 0 0 1 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 46%
Ambos 99 81 35 15 11 0 3 7 17 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 274 100%
La Union - Pachas 43 42 26 4 11 0 2 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146 54%
jue 22-enero Pachas - La Union 53 39 9 0 11 0 0 1 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 125 46%
Ambos 96 81 35 4 22 0 2 1 20 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 271 100%
La Union - Pachas 36 27 20 3 11 0 0 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 43%
vie 23-enero Pachas - La Union 56 29 20 3 8 0 2 0 20 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143 57%
Ambos 92 56 40 6 19 0 2 0 32 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 253 100%
La Union - Pachas 36 28 19 3 11 0 0 0 12 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115 45%
sáb 24-enero Pachas - La Union 56 30 20 2 8 0 2 0 20 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143 55%
Ambos 92 58 39 5 19 0 2 0 32 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 258 100%
La Union - Pachas 49 48 21 1 10 0 2 0 20 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161 49%
dom 25-enero Pachas - La Union 42 54 26 3 9 0 1 0 22 9 0 0 0 0 3 0 0 0 0 169 51%
Ambos 91 102 47 4 19 0 3 0 42 19 0 0 0 0 3 0 0 0 0 330 100%
La Union - Pachas 49 48 21 1 10 0 1 0 20 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 160 49%
lun 26-enero Pachas - La Union 42 54 27 3 9 0 1 0 19 10 2 0 0 0 1 0 0 0 0 168 51%
Ambos 91 102 48 4 19 0 2 0 39 20 2 0 0 0 1 0 0 0 0 328 100%
La Union - Pachas 32 65 16 0 10 1 2 0 18 6 0 0 0 0 3 0 0 0 0 153 51%
mar 27-enero Pachas - La Union 37 58 10 0 12 0 2 0 20 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149 49%
Ambos 69 123 26 0 22 1 4 0 38 16 0 0 0 0 3 0 0 0 0 302 100%

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO AUTO SW M TOTAL %
PU P C.R 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
IMDA La Union - Pachas 42 43 21 2 11 0 1 0 15 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141 49%
Pachas - La Union 48 43 17 3 8 0 1 1 16 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 144 51%
Ambos 90 86 38 5 19 0 2 1 31 12 0 0 0 0 1 0 0 0 0 285 100%

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

1.7.5. Variación Horaria y Diaria

La hora pico es aquella que registra el mayor volumen de tránsito durante 24 horas
del día. Las Ilustraciones incluidas a continuación, contienen la curva de variación
horaria por sentido de circulación.

Las horas de mayor flujo vehicular se presentan en horas de la tarde y se

prolongan desde las 16:00 horas hasta las 18:00 horas, así mismo el movimiento
vehicular empieza a partir de las 05:00 horas siendo las estaciones que se
encuentran los extremos de la carretera que presentan esta movimiento, sin
embargo para las estaciones que se encuentran en el medio del tramo estas
empiezan su movimiento a partir de las 03:00 horas.

Ilustración 1.7.5-1Variación Horaria, Estación Nº 1 – Cotosh

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco -Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca
Ruta PE-3N
Estacion Nº E1

100
90
80
70
VEHICULOS/DIA

60
50
40
30
20
10
0
00:00 - 01:00

01:00 - 02:00

02:00 - 03:00

03:00 - 04:00

04:00 - 05:00

05:00 - 06:00

06:00 - 07:00

07:00 - 08:00

08:00 - 09:00

09:00 - 10:00

10:00 - 11:00

11:00 - 12:00

12:00 - 13:00

13:00 - 14:00

14:00 - 15:00

16:00 - 17:00

17:00 - 18:00

18:00 - 19:00

19:00 - 20:00

20:00 - 21:00

21:00 - 22:00

22:00 - 23:00

23:00 - 00:00
15:00 -16:00

HORAS

ENTRADA SALIDA AMBOS

Ilustración 1.7.5-2Variación Horaria, Estación Nº 2 – Huancapallac

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco -Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca
Ruta PE-3N
Estacion Nº E2

70
60
50
VEHICULOS/DIA

40
30
20
10
0
00:00 - 01:00

01:00 - 02:00

02:00 - 03:00

03:00 - 04:00

04:00 - 05:00

05:00 - 06:00

06:00 - 07:00

07:00 - 08:00

08:00 - 09:00

09:00 - 10:00

10:00 - 11:00

11:00 - 12:00

12:00 - 13:00

13:00 - 14:00

14:00 - 15:00

16:00 - 17:00

17:00 - 18:00

18:00 - 19:00

19:00 - 20:00

20:00 - 21:00

21:00 - 22:00

22:00 - 23:00

23:00 - 00:00
15:00 -16:00

HORAS

ENTRADA SALIDA AMBOS

INFORME FINAL
 Consorcio

VEHICULOS/DIA VEHICULOS/DIA VEHICULOS/DIA

VIAL HUALLANCA

10
20
30
40
50
60
70
80
10
15
20
25
30
35
10
20
30
40
50
60

0
0
5
0
00:00 - 01:00 00:00 - 01:00 00:00 - 01:00

01:00 - 02:00 01:00 - 02:00 01:00 - 02:00

02:00 - 03:00 02:00 - 03:00 02:00 - 03:00

03:00 - 04:00 03:00 - 04:00 03:00 - 04:00

04:00 - 05:00 04:00 - 05:00 04:00 - 05:00

05:00 - 06:00 05:00 - 06:00 05:00 - 06:00

06:00 - 07:00 06:00 - 07:00 06:00 - 07:00

07:00 - 08:00 07:00 - 08:00 07:00 - 08:00

08:00 - 09:00 08:00 - 09:00 08:00 - 09:00

09:00 - 10:00 09:00 - 10:00 09:00 - 10:00

ENTRADA

ENTRADA
ENTRADA

10:00 - 11:00 10:00 - 11:00 10:00 - 11:00

Ruta PE-3N
11:00 - 12:00 11:00 - 12:00 11:00 - 12:00

Estacion Nº E4
Ruta PE-3N
Estacion Nº E3

HORAS
HORAS
HORAS

12:00 - 13:00 12:00 - 13:00 12:00 - 13:00

Ruta PE-3N
SALIDA

SALIDA
SALIDA

Estacion Nº E5
13:00 - 14:00 13:00 - 14:00 13:00 - 14:00
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

14:00 - 15:00 14:00 - 15:00 14:00 - 15:00

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

AMBOS
AMBOS
AMBOS

15:00 -16:00 15:00 -16:00 15:00 -16:00

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

16:00 - 17:00 16:00 - 17:00 16:00 - 17:00

17:00 - 18:00 17:00 - 18:00 17:00 - 18:00

18:00 - 19:00 18:00 - 19:00 18:00 - 19:00

19:00 - 20:00 19:00 - 20:00 19:00 - 20:00

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco -Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca

20:00 - 21:00 20:00 - 21:00 20:00 - 21:00

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca

21:00 - 22:00 21:00 - 22:00 21:00 - 22:00

Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco -Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca
“Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-

22:00 - 23:00 22:00 - 23:00 22:00 - 23:00

23:00 - 00:00 23:00 - 00:00 23:00 - 00:00

Ilustración 1.7.5-3Variación Horaria, Estación Nº 3 – Chavinillo

Ilustración 1.7.5-4Variación Horaria, Estación Nº 4 – Dv. Chupan

Ilustración 1.7.5-5Variación Horaria, Estación Nº 5 – Tingo Chico

INFORME FINAL
 Consorcio

VEHICULOS/DIA VEHICULOS/DIA VEHICULOS/DIA

VIAL HUALLANCA

10
15
20
25
30
10
15
20
25
30
35
40
45
10
15
20
25
30
35
40
45

0
5
0
5
0
5
00:00 - 01:00 00:00 - 01:00 00:00 - 01:00

01:00 - 02:00 01:00 - 02:00 01:00 - 02:00

02:00 - 03:00 02:00 - 03:00 02:00 - 03:00

03:00 - 04:00 03:00 - 04:00 03:00 - 04:00

04:00 - 05:00 04:00 - 05:00 04:00 - 05:00

05:00 - 06:00 05:00 - 06:00 05:00 - 06:00

06:00 - 07:00 06:00 - 07:00 06:00 - 07:00

07:00 - 08:00 07:00 - 08:00 07:00 - 08:00

08:00 - 09:00 08:00 - 09:00 08:00 - 09:00

09:00 - 10:00 09:00 - 10:00 09:00 - 10:00

ENTRADA
ENTRADA
ENTRADA

10:00 - 11:00 10:00 - 11:00 10:00 - 11:00

Ruta PE-3N
11:00 - 12:00 11:00 - 12:00 11:00 - 12:00

Estacion Nº E7
Ruta PE-3N
Estacion Nº E6

HORAS
HORAS
HORAS

12:00 - 13:00 12:00 - 13:00 12:00 - 13:00

Ruta PE-3N

SALIDA
SALIDA
SALIDA

Estacion Nº C1
13:00 - 14:00 13:00 - 14:00 13:00 - 14:00
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

14:00 - 15:00 14:00 - 15:00 14:00 - 15:00

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

AMBOS
AMBOS
AMBOS

15:00 -16:00 15:00 -16:00 15:00 -16:00

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

16:00 - 17:00 16:00 - 17:00 16:00 - 17:00

17:00 - 18:00 17:00 - 18:00 17:00 - 18:00

18:00 - 19:00 18:00 - 19:00 18:00 - 19:00

19:00 - 20:00 19:00 - 20:00 19:00 - 20:00

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco -Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca

20:00 - 21:00 20:00 - 21:00 20:00 - 21:00

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca

21:00 - 22:00 21:00 - 22:00 21:00 - 22:00

Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco -Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca
“Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-

22:00 - 23:00 22:00 - 23:00 22:00 - 23:00

Ilustración 1.7.5-6Variación Horaria, Estación Nº 6 – Union I

Ilustración 1.7.5-7Variación Horaria, Estación Nº 7 – Union II

23:00 - 00:00 23:00 - 00:00 23:00 - 00:00

Ilustración 1.7.5-8Variación Horaria, Estación C1 – Huallanca

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Ilustración 1.7.5-9Variación Horaria, Estación C2 – Ambo

CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca
Ruta PE-3N
Estacion Nº C2

120

100
VEHICULOS/DIA
80

60

40

20

0
00:00 - 01:00

01:00 - 02:00

02:00 - 03:00

03:00 - 04:00

04:00 - 05:00

05:00 - 06:00

06:00 - 07:00

07:00 - 08:00

08:00 - 09:00

09:00 - 10:00

10:00 - 11:00

11:00 - 12:00

12:00 - 13:00

13:00 - 14:00

14:00 - 15:00

16:00 - 17:00

17:00 - 18:00

18:00 - 19:00

19:00 - 20:00

20:00 - 21:00

21:00 - 22:00

22:00 - 23:00

23:00 - 00:00
15:00 -16:00
HORAS

ENTRADA SALIDA AMBOS

El día pico es aquel que registra el mayor volumen de tránsito, durante la semana
de conteo. Para lo cual a continuación mostramos las Ilustraciones las que
contienen el mayor volumen de tráfico que se presento durante la semana de
conteo en cada estación establecida, siendo los días lunes y viernes los de mayor
volumen vehicular.

Ilustración 1.7.5-10Día Pico,E1 – Cotosh

VARIACION DIARIA
TRAMO: HUANUCO - COTOSH
ESTACION E-1
1800

1600

1400

1200
VEHICULOS/DIA

Lunes
1000
Martes
800 Miércoles

600 Jueves

Viernes
400
Sábado
200 Domingo

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Ilustración 1.7.5-11Día Pico,E2 – Huancapallac

VARIACION DIARIA
TRAMO: COTOSH - PUNTO UNION
ESTACION E-2
1200

1000

800 Lunes
VEHICULOS/DIA

Martes
600 Miércoles
Jueves
400 Viernes
Sábado

200 Domingo

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS

Ilustración 1.7.5-12Día Pico,E3 – Chavinillo

VARIACION DIARIA
TRAMO: PUNTO UNION - OCOBAMBA
ESTACION E-3
900

800

700

600
VEHICULOS/DIA

Lunes

500 Martes

Miércoles
400
Jueves
300 Viernes

Sábado
200
Domingo
100

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS

Ilustración 1.7.5-13Día Pico,E4 – Dv. Chupan

VARIACION DIARIA
TRAMO: OCOBAMBA - DV. CHUPAN
ESTACION E-4
500

450

400

350
Lunes
VEHICULOS/DIA

300 Martes
250 Miércoles

200 Jueves
Viernes
150
Sábado
100
Domingo
50

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Ilustración 1.7.5-14Día Pico,E5 – Tingo Chico

VARIACION DIARIA
TRAMO: DV. CHUPAN - TINGO CHICO
ESTACION E-5
1200

1000

800 Lunes
VEHICULOS/DIA

Martes
600 Miércoles
Jueves
400 Viernes
Sábado

200 Domingo

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS

Ilustración 1.7.5-15Día Pico,E6 – Union I

VARIACION DIARIA
TRAMO: TINGO CHICO - UNION
ESTACION E-6
800

700

600
Lunes
VEHICULOS/DIA

500
Martes
400 Miércoles
Jueves
300
Viernes
200 Sábado
Domingo
100

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS

Ilustración 1.7.5-16Día Pico,E7 – Union II

VARIACION DIARIA
TRAMO: UNION - DV. ANDACHUPA
ESTACION E-7
900

800

700

600 Lunes
VEHICULOS/DIA

Martes
500
Miércoles
400
Jueves
300 Viernes

200 Sábado
Domingo
100

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Ilustración 1.7.5-17Día Pico,C1 – Huallanca

VARIACION DIARIA
TRAMO: DV. ANDACHUPA - HUALLANCA
ESTACION C-1
540

530

520

510
VEHICULOS/DIA

500 Martes
490 Miércoles

480 Jueves
Viernes
470
Sabado
460

450

440
Martes Miércoles Jueves Viernes Sabado
DIAS

Ilustración 1.7.5-18Día Pico,C2 – Ambo

VARIACION DIARIA
TRAMO: AMBO - HUANUCO
ESTACION C-2
2300

2250

2200
VEHICULOS/DIA

2150
Martes
2100 Miércoles
Jueves
2050
Viernes
2000 Sabado

1950

1900
Martes Miércoles Jueves Viernes Sabado
DIAS

1.7.6. Composición Vehicular

La composición vehicular para la estación E1 – Cotosh,E2 – Huancapallac y E3 –

Chavinillo se basa en transporte privado con un promedio del 88% principalmente
en su mayoría son Automoviles y StationWagon, seguido por el transporte de
carga que representa un 11% y que en su mayoría son camiones de 2 ejes y
también se ve que los camiones para las estaciones de E2 – Huancapallac y E3 –
Chavinillose reduce el tránsito de estos. El transporte de pasajeros es menos del
1% en la representación de la composición vehicular se ha registrado como 3
vehículos de IMDa que realiza el transporte público que es ómnibus de 2 ejes.

La composición vehicular en la estación E4 – Dv. Chupan se muestra una

disminución del movimiento de transporte privado siendo esta un 85%, y teniendo
mayor representación los camiones con un 14% el tipo de vehículo más común son
los camiones de 2 ejes, y por último se tiene el transporte público con un 1%
siendo los buses de 2 ejes.

Para la estación E5 – Tingo Chico se ve una reducción del transporte privado a un

81% siendo los automóviles los vehículos más usados, el transporte de carga
crece a comparación del tramo anterior siendo esta el 19% y teniendo a los

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VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

camiones de 2 ejes como vehículos más comunes, el transporte público se

muestra en la composición vehicular con un 1% siendo el vehículo más común el
ómnibus de 2 ejes.

Para las estaciones E6 – La Unión I y E7 – La Unión II se tiene un promedio de

86% de composición vehicular para el transporte privado, a comparación de la
estación anterior el transporte de carga disminuye a un 11% siendo los camiones
de 2 ejes los más transitados, en las presentes estaciones se ve un crecimiento del
transporte público a un 3% promedio siendo los buses de 2 ejes los más
representativos.

La estación C1 – Huallanca presenta 71% de composición vehicular en transporte

privado, seguido por el transporte de carga con un 15% siendo los camiones de 2
ejes y los semitraylersde tipo 2S1 y 2S3 los más representativos, finalmente se
tiene el transporte público con un 6% siendo los buses de 2 ejes los más comunes.

La estación ubicada en el peaje de ambo de código C2 – Ambo se tiene 49% de

composición vehicular en transporte privado siendo los automóviles los vehículos
más representativos, a esto lo sigue el transporte de carga con un 44% de
composición vehicular siendo los más usados los camiones de 2 ejes y los
semitraylers 3S3; finalmente se tiene al transporte público que es el más reducido
con un 8% encontrando en los ómnibus de 3 ejes los más usados.

La estación C3 – Pachas tiene 84% de composición vehicular en transporte

privado siendo los automóviles los vehículos más representativos, a esto le sigue
el transporte de carga con un 11% representado por los camiones de 2 ejes, y con
menor porcentaje se tiene al transporte público con 1% y que lo representa los
ómnibus de 2 ejes.

Ilustración 1.7.6-1Composición Vehicular,E1 – Cotosh

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: HUANUCO - COTOSH
ESTACION E-1

89%

Transporte Privado

Transporte Publico

Transporte de Carga

11%

0%

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Ilustración 1.7.6-2Composición Vehicular,E2 – Huancapallac

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: COTOSH - PUNTO UNION
ESTACION E-2

88%

Transporte Privado
Transporte Publico
Transporte de Carga

11%

1%

Ilustración 1.7.6-3Composición Vehicular,E3 – Chavinillo

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: PUNTO UNION - OCOBAMBA
ESTACION E-3

87%

Transporte Privado

Transporte Publico

Transporte de Carga

12%

1%

Ilustración 1.7.6-4Composición Vehicular,E4 – Dv. Chupan

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: OCOBAMBA - DV. CHUPAN
ESTACION E-4

85%

Transporte Privado
Transporte Publico
Transporte de Carga

14%
1%

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VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Ilustración 1.7.6-5Composición Vehicular,E5 – Tingo Chico

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: DV. CHUPAN - TINGO CHICO
ESTACION E-5

81%

Transporte Privado
Transporte Publico
Transporte de Carga
1%
18%

Ilustración 1.7.6-6Composición Vehicular,E6 – Union I

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: TINGO CHICO - UNION
ESTACION E-6

87%

Transporte Privado
Transporte Publico
Transporte de Carga

11%

2%

Ilustración 1.7.6-7Composición Vehicular,E7 – Union II

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: UNION - DV. ANDACHUPA
ESTACION E-7

83%

Transporte Privado
Transporte Publico

6% Transporte de Carga

11%

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Ilustración 1.7.6-8Composición Vehicular,C1 – Huallanca

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: DV. ANDACHUPA - HUALLANCA
ESTACION C-1

78%

Transporte Privado
Transporte Publico
7%
Transporte de Carga

15%

Ilustración 1.7.6-9Composición Vehicular,C2 – Ambo

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMDA
TRAMO: AMBO - HUANUCO
ESTACION C-2

9%

Transporte Privado
43%
Transporte Publico
48%
Transporte de Carga

Ilustración 1.7.6-10Composición Vehicular,C3 – Pachas

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1.8. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

Los objetivos del estudio Origen – Destino son los siguientes:

i. Cuantificar y clasificar los motivos de viaje de los usuarios

ii. Conocer el Origen de procedencia y destino de viaje de los diferentes tiposde
vehículos.
iii. Identificar los tipos de vehículos y sus características.

Se han ejecutado 3 estaciones de encuestas a pasajeros (Ambo, Cotosh y

Huallanca) y 2 estaciones de carga (Ambo y Cotosh):

1.8.1. EstaciónOD1 – Ambo

Para la determinación del tráfico desviado se utilizó la presente estación, ya que

permitió determinar la demanda para la vía de Pativilca – Conococha – Huallanca –
Huánuco, la estación se ubicó en el peaje de Ambo correspondiente a la ruta PE-
3N, tráficos de influencia directa para el proyecto, dado que parte de la demanda
de esta ruta es la que tomaría la vía objeto de estudio.

Se aprecia que los principales deseos de viaje de los autos y stationwagon se dan
entre los origen destino de Huánuco– Pasco y viceversa con un 38%; de la misma
manera se tiene que los principales deseos de viajes para las camionetas pick up,
las camionetas rurales y los ómnibus se dan entre los origen destino de Huánuco–
Pasco y viceversa.

Tabla 1.8.1-1 Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Departamento – Estación

Ambo)
SAN MARTIN

Total general
HUANUCO

DESTINO
UCAYALI
PASCO
JUNIN

LIMA

ORIGEN

HUANUCO 18% 2% 2% 38% 8% - 68%

JUNIN 1% - - - - - 1%
LIMA 1% - - - - - 1%
PASCO 26% - - - 0.2% - 26%
SAN MARTIN 4% - 0.2% - - - 5%
UCAYALI - 0.2% - - - - 0.2%
Total general 50% 2% 2% 38% 9% - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

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Tabla 1.8.1-2 Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Distrito – Estación Ambo)

AYACONCHA ALTA

TOMAYQUICUA
SACSAHUANCA
CHACAPAMPA

TINGO MARIA
DESTINO

HUARACALLA

MARAYPATA

Total general
SAN RAFAEL
OXAPAMPA
HUANCAYO
BARRANCA

HUANUCO

HUARIACA

PUCALLPA
HUAYLLAY

LA OROYA

TOCACHE
HUACAR

PASCO
AMBO

JUNIN

LLATA
LIMA
ORIGEN

AMBO - - - 3 - - - 44 22 51 - - - - 2 - 19 - 1 24 - - - 166
AYACONCHA ALTA 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
BARRANCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHACAPAMPA 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HUACAR - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 1
HUANCAYO - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2
HUANUCO - - - - - 1 - 2 21 1 1 4 6 - - 1 74 - - 18 - - - 129
HUARACALLA 35 - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - 39
HUARIACA 16 - - - - - 12 - - - - - - - - - - - - - - - - 28
HUAYLLAY 43 - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 44
JUNIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
LA OROYA - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2
LIMA - - - - - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - 3
LLATA - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 1
MARAYPATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
OXAPAMPA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
PASCO 13 - - - - - 46 - - - - - - - - - - - - 1 - - - 60
PUCALLPA - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SACSAHUANCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SAN RAFAEL 12 - - - - - 10 - - - - - - - - - - - - - - - - 22
TINGO MARIA - - - - - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - - 3
TOCACHE - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
TOMAYQUICUA - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 1
Total general 121 - 1 3 - 2 80 46 43 55 1 4 9 - 2 1 93 - 1 43 - - - 505
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.1-3 Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación Ambo) SAN MARTIN

Total general
HUANUCO

DESTINO
UCAYALI
PASCO
JUNIN

LIMA

ORIGEN

HUANUCO 17% 4% 4% 39% 4% - 68%

JUNIN 2% - - - - - 2%
LIMA 1% - - - - - 1%
PASCO 25% - - - - - 25%
SAN MARTIN 3% - - - - - 3%
UCAYALI - - 1% - - - 1%
Total general 48% 4% 5% 39% 4% - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

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Tabla 1.8.1-4 Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación Ambo)

SACSAHUANCA
CARHUAMAYO

TINGO MARIA
HUARACALLA

Total general
MARAYPATA

SAN RAFAEL
HUANCAYO
CHIQUIRIN

HUANUCO

HUARIACA

HUAYLLAY
DESTINO

LA OROYA

PUCALLPA
PACHITEA
CHAGLLA

PASCO
AMBO

LIMA
ORIGEN

AMBO - - - - - - 4 2 6 - - 1 - 4 - 1 - - 18
CARHUAMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHAGLLA - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - 1
CHIQUIRIN 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HUANCAYO - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - 2
HUANUCO - 1 - 1 2 - 1 4 1 1 4 - - 19 - - 4 - 38
HUARACALLA 7 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 8
HUARIACA 3 - - - - 4 - - - - - - - - - - - - 7
HUAYLLAY 3 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 4
LA OROYA - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
LIMA - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 1
MARAYPATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
PACHITEA - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
PASCO 3 - - - - 8 - - - - - - - - - - - 1 12
PUCALLPA - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - 1
SACSAHUANCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SAN RAFAEL 1 - - - - 2 - - - - - - - - - - - - 3
TINGO MARIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Total general 18 1 - 1 2 19 5 6 7 1 5 1 1 23 - 1 4 1 96
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.1-5 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación

Ambo)
Total general
HUANUCO

DESTINO
PASCO

ORIGEN

HUANUCO 13% 38% 50%

PASCO 50% - 50%
Total general 63% 38% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.1-6 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Distrito – Estación Ambo)

HUARACALLA

Total general
HUANUCO

HUARIACA

DESTINO
PASCO
AMBO

ORIGEN

AMBO - - 1 - - 1
HUANUCO - - - 2 1 3
HUARACALLA - - - - - -
HUARIACA - 2 - - - 2
PASCO - 2 - - - 2
Total general - 4 1 2 1 8
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

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Tabla 1.8.1-7 Origen-Destino de Ómnibus (Según Departamento – Estación Ambo)

Total general
AMAZONAS

HUANUCO
DESTINO

PASCO
LIMA
ORIGEN

AMAZONAS - - - 4% 4%
HUANUCO - - 8% 48% 56%
LIMA - - - - -
PASCO - 36% 4% - 40%
Total general - 36% 12% 52% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.1-8 Origen-Destino de Ómnibus (Según Distrito – Estación Ambo)

Total general
HUANUCO
DESTINO

PASCO
AMBO

TINGO
LIMA
ORIGEN

AMBO - - - 1 - 1
HUANUCO - - 2 11 - 13
LIMA - - - - - -
PASCO - 9 1 - - 10
TINGO - - - 1 - 1
Total general - 9 3 13 - 25
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.1-9 Origen-Destino de Camión (Según Departamento – Estación Ambo)

SAN MARTIN

Total general
HUANUCO

DESTINO
PASCO

ORIGEN

HUANUCO - 33% 33% 67%

PASCO 33% - - 33%
SAN MARTIN - - - -
Total general 33% 33% 33% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.1-10 Origen-Destino de Camión (Según Distrito – Estación Ambo)

Total general
SAN RAFAEL
HUANUCO

HUARIACA

DESTINO
AMBO

ORIGEN

AMBO - - - - -
HUANUCO - - 1 1 2
HUARIACA 1 - - - 1
SAN RAFAEL - - - - -
Total general 1 - 1 1 3
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Se puede apreciar que en mayor porcentaje los vehículos tienen una antigüedad
entre los años 1996 – 2000 siendo los autos de mayor representatividad, seguido
por los vehículos que tienen antigüedad entre los años 2006 – 2010 e
identificándose que hay un crecimiento de uso de camionetas que pertenecen a
este periodo.

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Tabla 1.8.1-11 Antigüedad según tipo de vehículo

CAMIONETA RURAL

Total general
CAMIONETA

CAMION
AUTO

BUS
ANTIGÜEDAD

1981 - 1985 3 - - 2 - 5
1986 - 1990 21 5 - - - 26
1991 - 1995 50 11 3 10 - 74
1996 - 2000 218 8 1 3 - 230
2001 - 2005 40 5 - 2 - 47
2006 - 2010 85 40 1 4 1 131
2011 - 2014 88 27 3 4 2 124
Total general 505 96 8 25 3 637
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Las marcas más representativas son la Toyota y la Nissan siendo los autos y las
camionetas los vehículos que hacen uso de estas marcas.

Tabla 1.8.1-12 Marca de Vehículos CAMIONETA RURAL

Total general
CAMIONETA

CAMION
AUTO

BUS

MARCA

AGRALE - - - 7 - 7
AGRA MODASA - - - 1 - 1
AS MOTOR - - 1 - - 1
ASIA - - - 7 - 7
BYD 1 - - - - 1
CHERY 2 2 - - - 4
CHEVROLET 15 2 - - - 17
DAEWOO 76 - - - - 76
DAIHATSU 1 - - - - 1
FAW - 1 - - - 1
FOTON - 3 - - - 3
GREATWALL - 2 - - - 2
HIGER - - 2 - - 2
HONDA - 1 - - - 1
HYUNDAI 21 3 - - 1 25
KIA 4 1 - - - 5
MAINDRA - 1 - - - 1
MERCEDES BENZ - - - 1 - 1
MITSUBISHI - 1 - 4 - 5
NISSAN 109 11 - - - 120
SCANIA - - - 4 - 4
SUZUKI 1 6 1 - - 8
TOYOTA 267 59 3 - 2 331
VOLKSWAGEN 7 2 1 - - 10
VOLVO - - - 1 - 1
WALL CREAT - 1 - - - 1
YEMA 1 - - - - 1
Total general 505 96 8 25 3 637
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

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1.8.2. EstaciónOD2 – Cotosh

Para la estación de Cotosh se ha identificado que los viajes más representativos se

dan dentro del departamento de Huánuco siendo los autos, stationwagon,
camionetas pick up, camionetas rurales, microbús y ómnibus los vehículos con
mayor porcentaje de viajes entre los distritos de Huánuco – Huancapallac,
Huánuco – La Unión y Huánuco Chavinillo.

Tabla 1.8.2-1 Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Departamento – Estación

Kotosh)

Total general
LA LIBERTAD
AMAZONAS

APURIMAC

HUANUCO
DESTINO

UCAYALI
ANCASH

CUSCO
ORIGEN
AMAZONAS - - - - - - - -
ANCASH - - - - 1% - - 1%
APURIMAC - - - - 0.1% - - 0.1%
CUSCO - - - - 0.2% - - 0.2%
HUANUCO 0.1% 1% - - 97% 0.2% - 98%
LA LIBERTAD - - - - 0.1% - - 0.1%
UCAYALI - 0.1% - - - - - 0.1%
Total general 0.1% 1% - - 98% 0.2% - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.2-2Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Distrito – Estación Kotosh)

SAN FRANCISCO DE ASIS

CHAVIN DE PARIARCA

DESTINO
APARICIO POMARES

HUANCAPALLAC

JACAS GRANDE
CONDOMARCA

LLICLLATAMBO
CHACABAMBA

PACCHAPATA

TANTAMAYO

TINGO CHICO
SHULLUYACU
HUAYOCOTO
JACAS CHICO

LAURICOCHA

Total general
LUCMAPATA

MIRAFLORES

MITOCUCHO
ANTACOLPA

YAROWILCA
CHAVINILLO

HUAMALIES

YARUMAYO
SAN PEDRO
HUANUCO

MANCHAC
COLQUIAS

HIGUERAS

PUNCHAO
PUCALLPA
LA UNION
CHAULAN
ABANCAY

CHUQUIS

MARGOS
CHULLAY

PAMPAS

RONDOS
CHUPAN
CHUGAY

HUARAZ
CAHUAC

CHORAS

PACHAS

TASHGA
HUARIN
BAÑOS

YACUS
TINGO
SINGA
CANIS

CAURI

JESUS

LLATA

OBAS
JIVIA

ORIGEN

ABANCAY - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
ANTACOLPA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
APARICIO POMARES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BAÑOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8
CAHUAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CANIS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
CAURI - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHACABAMBA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
CHAULAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13
CHAVIN DE PARIARCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
CHAVINILLO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 64 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 64
CHORAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
CHUGAY - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHULLAY - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHUPAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6
COLQUIAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHUQUIS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CONDOMARCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HIGUERAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13
HUAMALIES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HUANCAPALAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 93 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 93
HUANUCO - 1 1 18 - 1- 3 17 7 56 2- 2 2- 2 2 20 4 90 7 1 - 2 12 6 3 - 53 7 26 3 1- 31 3 1- - - 8- 3 2- - 1 1 1- 1 2 3 4 12 422
HUARIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUARAZ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HUAYOCOTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
JACAS CHICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
JACAS GRANDE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
JESUS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14
JIVIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
LA UNION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45
LAURICOHCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
LLATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17
LLICLLATAMBO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
LUCMAPATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
MANCHAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
MARGOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43
MIRAFLORES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5
MITOCUCHO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
OBAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PACCHAPATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PACHAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PAMPAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7
PUCALLPA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PUNCHAO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
RONDOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SAN FRANCISCO DE ASIS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SAN PEDRO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
SHULLUYACU - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SINGA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
TANTAMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
TASHGA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
TINGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TINGO CHICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5
YACUS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5
YAROWILCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9
YARUMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15
Total general - 1 1 18 - 1- 3 17 7 56 2- 2 2- 2 2 20 4 90 410 1 1 2 12 6 3 - 53 7 26 3 1- 31 3 1- - - 8- 3 2- - 1 1 1- 1 2 3 4 12 826

Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.2-3Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación Kotosh)

Total general
APURIMAC

HUANUCO
DESTINO

ANCASH

PASCO
ORIGEN
ANCASH - - 3% - 3%
APURIMAC - - 1% - 1%
HUANUCO 3% - 92% 1% 96%
PASCO - - - - -
Total general 3% - 96% 1% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.2-4Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación Kotosh)

CHAVIN DE PARIARCA
APARICIO POMARES

DESTINO

HUANCAPALLAC
HUACAYBAMBA
HUANCAPALAC

QUEROPALCA

TINGO CHICO
LAURICOCHA

Total general
JACAS CHICO

MIRAFLORES
MITOCUCHO
CHAVINILLO

YARUMAYO
YAROWILCA
HUAMALIES

OXAPAMPA
CHIMBOTE

HUANUCO

HUANUCO
COLQUIAS
HIGUERAS
CHAULAN

LA UNION
ABANCAY

MARGOS
CHASQUI

PAMPAS
CAHUAC

CHUPAN
CHORAS

HUARZA

TASHGA
BAÑOS

YACUS
SINGA
LLATA
JESUS

OBAS
ORIGEN

ABANCAY - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
APARICIO POMARES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
BAÑOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
CAHUAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHASQUI - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHAULAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHAVIN DE PARIARCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
CHAVINILLO - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
CHIMBOTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHORAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHUPAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
COLQUIAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HIGUERAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANCAPALAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6
HUANUCO - 1 1 - - 1 1 5 1 1 4 - 1 - - 1 3 8 - 1 - - 2 1 6 2 3 1 - 1 1 - - - - - 1 1 48
HUAYCABAMBA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HUAMALIES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANCAPALLAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANUCO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUARZA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
JACAS CHICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
JESUS - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
LA UNION - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
LAURICOCHA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
LLATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
MARGOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
MIRAFLORES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
MITOCUCHO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
OBAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
OXAPAMPA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
PAMPAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
QUEROPALCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SINGA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
TASHGA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
TINGO CHICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
YACUS - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
YAROWILCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
YARUMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
Total general - 1 1 - - 1 1 5 1 1 4 - 1 - - 1 3 8 47 1 - - 2 1 6 2 3 1 - 1 1 - - - - - 1 1 95
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.2-5Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación

Kotosh)
Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

ORIGEN
ANCASH - 4% 4%
HUANUCO 13% 83% 96%
Total general 13% 87% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.2-6 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Distrito – Estación Kotosh)

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

HUACAYBAMBA
HUANCAPALLAC

Total general
DESTINO

HUAMALIES
CHAVINILLO

HUANUCO
COLQUIAS

LA UNION

PAMPAS
CHUPAN

HUARZA
CHORAS

PACHAS
LLATA
ORIGEN

CHAVINILLO - - - - - - - 2 - - - - - 2
CHORAS - - - - - - - 2 - - - - - 2
CHUPAN - - - - - - - - - - - - - -
COLQUIAS - - - - - - - 1 - - - - - 1
HUAMALIES - - - - - - - 1 - - - - - 1
HUACAYBAMBA - - - - - - - - - - - - - -
HUANCAPALLAC - - - - - - - - - - - - - -
HUANUCO 3 - 1 - - 1 2 - 1 2 - 1 2 13
HUARZA - - - - - - - - - - - - - -
LA UNION - - - - - - - 2 - - - - - 2
LLATA - - - - - - - 1 - - - - - 1
PACHAS - - - - - - - - - - - - - -
PAMPAS - - - - - - - 1 - - - - - 1
Total general 3 - 1 - - 1 2 10 1 2 - 1 2 23
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.2-7 Origen-Destino de Microbús (Según Departamento – Estación Kotosh)

Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

ORIGEN
ANCASH - - -
HUANUCO 9% 91% 100%
Total general 9% 91% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.2-8Origen-Destino de Microbús (Según Distrito – Estación Kotosh)

HUANCAPALLAC

Total general

DESTINO
YAROWILCA
HUANUCO
LA UNION

QUIVILLA
MARGOS

PAMPAS
BAÑOS

LLATA

ORIGEN

BAÑOS - - 1 - - - - - - 1
HUANCAPALLAC - - - - - - - - - -
HUANUCO 1 1 - 1 - - 1 - 1 5
LA UNION - - 2 - - - - - - 2
LLATA - - 1 - - - - - - 1
MARGOS - - 1 - - - - - - 1
PAMPAS - - - - - - - - - -
QUIVILLA - - 1 - - - - - - 1
YAROWILCA - - - - - - - - - -
Total general 1 1 6 1 - - 1 - 1 11
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.2-9 Origen-Destino de Ómnibus (Según Departamento – Estación Kotosh)

Total general
HUANUCO
DESTINO

ORIGEN
HUANUCO 100% 100%
Total general 100% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.2-10Origen-Destino de Ómnibus (Según Distrito – Estación Kotosh)

Total general
HUANUCO
CHUQUIS
DESTINO

BAÑOS
ORIGEN

BAÑOS - - 1 1
CHUQUIS - - - -
HUANUCO - 1 - 1
Total general - 1 1 2
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Se puede apreciar que en mayor porcentaje los vehículos tienen una antigüedad
entre los años 1996 – 2000 siendo los autos de mayor representatividad, seguido
por los vehículos que tienen antigüedad entre los años 2001 – 2005 e
identificándose que los autos siguen siendo los de mayor de representatividad que
pertenecen a este periodo.

Tabla 1.8.2-11 Antigüedad de Vehículos

CAMIONETA RURAL

Total general
CAMIONETA

OMNIBUS

CAMION
MICRO
AUTO

ANTIGÜEDAD

1946 - 1950 1 - - - - - 1
1956 - 1960 1 - - - - - 1
1966 - 1970 1 1 - - - - 2
1971 - 1975 2 - - - - - 2
1976 - 1980 2 1 - - - - 3
1981 - 1985 93 8 - - - - 101
1986 - 1990 107 13 1 - 1 - 122
1991 - 1995 70 13 - 3 1 - 87
1996 - 2000 204 10 1 - - - 215
2001 - 2005 191 8 1 1 - - 201
2006 - 2010 60 20 5 2 - - 87
2011 - 2014 94 21 15 5 - 1 136
Total general 826 95 23 11 2 1 958
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Las marcas más representativas son la Toyota y la Nissan siendo los autos y las
camionetas los vehículos que hacen uso de estas marcas.

Tabla 1.8.2-12 Marca de Vehículos

CAMIONETA RURAL

Total general
CAMIONETA

OMNIBUS

CAMION
MICRO
AUTO
MARCA

BYD 1 - - - - - 1
CHERY 2 - - - - - 2
CHEVROLET 5 - 1 1 - - 7
COROLLA 8 - - - - - 8
DAEWOO 76 - - - - - 76
DATSUN 3 1 - - - - 4
FIAT 1 - - - - - 1
FORD - 2 - - - - 2
GEELY 2 - - - - - 2
HAIMA 1 - 1 - - - 2
HONDA 1 - - - - - 1
HYUNDAI 8 3 6 3 1 - 21
JAC - - 1 - - - 1
JIMBEL - - 1 - - - 1
KIA 1 - - - - - 1
MERCEDES BENZ - - - 1 - - 1
MITSUBISHI - 4 - - - - 4
NISSAN 42 6 1 - - - 49
RENAULT 1 - - - - - 1
SUZUKI 4 1 1 - - - 6
TOYOTA 661 75 10 4 - 1 751
VOLKSWAGEN 6 1 - - - - 7
VOLVO - - - 2 1 - 3
YARIS 1 - - - - - 1
ZUZUKI 1 - - - - - 1
PLYMOUTH 1 - - - - - 1
CHANGE - - 1 - - - 1
FRONTIER - 2 - - - - 2
Total general 826 95 23 11 2 1 958
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

1.8.3. EstaciónOD3 – Hullanca

La estación de Huallanca presenta mayor porcentaje de viajes dentro del

departamento de Ancash y que se dan en su mayoría en los autos, StationWagon,
camioneta pick up y camioneta rural. Sin embargo para los microbuses y los
ómnibus se tienen viajes entre departamentos siendo Ancash y Huánuco los
principales pares origen destino.

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.3-1 Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Departamento – Estación

Huallanca)

Total general
LA LIBERTAD
HUANUCO
DESTINO

UCAYALI
ANCASH

LIMA
ORIGEN
ANCASH 82% 5% - 1% - 87%
HUANUCO 6% - 1% 1% - 8%
LA LIBERTAD - 1% - - - 1%
LIMA 1% 3% - - - 3%
UCAYALI 1% - - - - 1%
Total general 89% 8% 1% 2% - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.3-2 Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Distrito – Huallanca)

SAN MARCOS
PACHAPAQUI

TANTAMAYO
CONOCOCHA

Total general
CHAVINILLO

HUALLANCA

PUCALLAPA
ANTAMINA

BARRANCA

HUANZALA
DESTINO
HUANUCO
CHIQUIAN

LA UNION

TRUJILLO
CAJACAY

HUARAZ

PACHAS
AQUIA

CATAC

LIMA
ORIGEN

ANTAMINA - - - - - - - - 5 - - - - - - - - - - - 5
AQUIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BARRANCA - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - 1
CAJACAY - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 1
CATAC - - - - - - - - 7 - - - - - - - - - - - 7
CHAVINILLO - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - 1
CHIQUIAN - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - 1
CONOCOCHA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUALLANCA 3 1 - 1 2 - - 3 2 - 28 3 - 1 2 - - - - - 46
HUANUCO - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - 1
HUANZALA - - - - - - - - 36 - - - 3 - - - - - - - 39
HUARAZ - - - - - - - - 2 1 - - - - - - - - 1 - 4
LA UNION - - - - - - 1 - - - 3 - - - - - - - - 1 5
LIMA - - - - - - - - 1 - - - 2 - - - - - - - 3
PACHAPAQUI - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 1
PACHAS - - - - - - - - - - - 1 - 1 - - - - - - 2
PUCALLAPA - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - 1
SAN MARCOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TANTAMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TRUJILLO - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - 1
Total general 3 1 - 1 2 - 1 3 55 1 32 5 8 2 2 - - 1 1 1 119
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.3-3 Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación Huallanca)

Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

JUNIN

LIMA
ICA

ORIGEN
ANCASH 83% 2% - - 2% 87%
HUANUCO 7% - - - 2% 9%
ICA - 1% - - - 1%
JUNIN - - - - 1% 1%
LIMA 2% 1% - - - 2%
Total general 91% 4% - - 5% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.3-4 Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación Huallanca)

SAN MARCOS
QUEROPALCA
PACHAPAQUI

Total general
HUALLANCA
ANTAMINA

BARRANCA

HUANZALA
DESTINO

HUANUCO
CHIQUIAN

LA UNION
ATALAYA
ANCASH

HUARAZ
HUARAL
CHAVIN

TARMA
AQUIA

CATAC

LIMA
ORIGEN

ANCASH - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
ANTAMINA - - - - - - - - 15 - - - - - - - - - - 15
AQUIA - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1
ATALAYA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BARRANCA - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1
CATAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHAVIN - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - 1
CHIQUIAN - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1
HUALLANCA 1 11 1 - - - - 1 2 - 22 - 5 - 2 5 - 2 - 52
HUANUCO - - - - - - - - - - - - 6 - - - - - - 6
HUANZALA - - - 1 - - - - 31 - - - - - - - - - - 32
HUARAL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUARAZ - - - - - - - - 4 - - - - 1 - - - - - 5
LA UNION - - - - - 1 - - - - - 1 1 - 2 - - - - 5
LIMA - - - - - - - - 1 - - - - 1 - - - - - 2
PACHAPAQUI - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - 2
QUEROPALCA - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 1
SAN MARCOS - - - - - - - - 1 1 - - - 1 - - - - - 3
TARMA - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - 1
Total general 1 11 1 1 - 1 - 2 59 1 22 1 12 4 5 5 - 2 - 128
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.3-5 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación

Huallanca)
Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

LIMA

ORIGEN
ANCASH 80% 2% 2% 84%
HUANUCO 2% - 4% 7%
LIMA 4% 4% - 9%
Total general 87% 7% 7% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.3-6Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Distrito – Estación Huallanca)

SAN MARCOS

Total general
HUALLANCA
ANTAMINA

BARRANCA

HUANZALA
HUANUCO

DESTINO
LA UNION
HUARAZ
AQUIA

CATAC

LIMA

ORIGEN

ANTAMINA - - - - 2 - - - - - - 2
AQUIA - - - - 1 - - - - - - 1
BARRANCA - - - - 1 - - - 2 - - 3
CATAC - - - - - - - - 1 - - 1
HUALLANCA - 2 1 1 1 - 12 2 - - 1 20
HUANUCO - - - - - - - - - 1 - 1
HUANZALA - - - - 14 - - - - - - 14
HUARAZ - - - - - - - - - - - -
LA UNION - - 1 - - - 1 - - - - 2
LIMA - - - - 1 - - - - - - 1
SAN MARCOS - - - - - - - - - - - -
Total general - 2 2 1 20 - 13 2 3 1 1 45
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.3-7Origen-Destino de Microbus (Según Departamento – Estación Huallanca)

Total general
HUANUCO
DESTINO

ANCASH

LIMA
ORIGEN
ANCASH 53% 9% 7% 70%
HUANUCO 14% - 7% 21%
LIMA 2% 7% - 9%
Total general 70% 16% 14% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.3-8 Origen-Destino de Microbús (Según Distrito – Estación Huallanca)

DESTINO CHASQUITAMBO

Total general
HUALLANCA
ANTAMINA

BARRANCA

HUANZALA
CHIQUIAN

LA UNION
HUARAZ

PACHAS
LLATA
LIMA
ORIGEN

ANTAMINA - - - - 6 - - - - - - 6
BARRANCA - - - - 1 - - - - - - 1
CHASQUITAMBO - - - - 1 - - 1 - - - 2
CHIQUIAN - - - - 2 - - - - - - 2
HUALLANCA 1 3 5 - - 5 - - - - - 14
HUANZALA - - - - 2 - - 1 - - - 3
HUARAZ - - - - 1 - - 2 - - - 3
LA UNION - - 1 - - 1 4 - - - - 6
LIMA - - - - - - - 1 - 1 1 3
LLATA - - - - - - - - 3 - - 3
PACHAS - - - - - - - - - - - -
Total general 1 3 6 - 13 6 4 5 3 1 1 43
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.3-9 Origen-Destino de Ómnibus (Según Departamento – Estación Huallanca)

Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

LIMA

ORIGEN
ANCASH 38% 23% - 62%
HUANUCO 23% - 15% 38%
LIMA - - - -
Total general 62% 23% 15% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.3-10 Origen-Destino de Ómnibus (Según Distrito – Estación Huallanca)

CAJAMARQUILLA
DESTINO

Total general
HUALLANCA
ANTAMINA

HUANZALA

LA UNION
HUARAZ

LLATA
LIMA
ORIGEN

ANTAMINA - - 2 - - - - - 2
CAJAMARQUILLA - - - - 1 - - - 1
HUALLANCA 2 - - - - - - - 2
HUANZALA - - - - - 1 - - 1
HUARAZ - - - - - 2 - - 2
LA UNION - - - - 3 - - - 3
LIMA - - - - - - - - -
LLATA - - - - - - 2 - 2
Total general 2 - 2 - 4 3 2 - 13
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Se puede apreciar que en mayor porcentaje los vehículos tienen una antigüedad
entre los años 2011 – 2014 siendo los camionetas pick uplasde mayor
representatividad.

Tabla 1.8.3-11 Antigüedad de Vehículos

CAMIONETA RURAL

Total general
OMNIBUS
PICK UP

MICRO
AUTO

ANTIGÜEDAD

1986 - 1990 - 1 - - - 1
1991 - 1995 12 3 3 4 2 24
1996 - 2000 25 1 - - 1 27
2001 - 2005 17 5 4 2 - 28
2006 - 2010 9 34 5 3 5 56
2011 - 2014 56 84 33 34 5 212
Total general 119 128 45 43 13 348
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Las marcas más representativas son Toyota y Hyundai siendo los autos y las
camionetas los vehículos que hacen uso de estas marcas.

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.3-12 Marca de Vehículos

CAMIONETA RURAL

Total general
OMNIBUS
PICK UP

MICRO
AUTO
MARCA

CHERY 1 - - - - 1
CHEVROLET 1 - - - - 1
COROLLA 1 - - - - 1
FORD - 3 - - - 3
FORO - 2 - - - 2
HYUNDAI 14 4 9 6 2 35
JAC - 1 1 - - 2
JEEP 1 - - - - 1
KIA 6 - 1 - - 7
MAHINDRA - 2 - - - 2
MAZDA 1 - - - - 1
MERCEDES BENZ - - - 7 7 14
MERCEDEZ BENZ - 1 - 3 1 5
MITSUBISHI 1 8 1 - 1 11
MITSUBOSHI - 1 - - - 1
NISSAM - - - 1 - 1
NISSAN 6 5 3 6 - 20
NISSAN - 1 - 1 - 2
RENAULT - - - 3 - 3
SCAJNIA - - - 1 - 1
SCANIA - - - 3 2 5
SUZUKI 3 - 1 - - 4
TOYOTA 81 98 29 12 - 220
VOLKSWAGEN - 2 - - - 2
ZUZUKI 3 - - - - 3
Total general 119 128 45 43 13 348
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

1.8.4. Estación OD4 – La Unión

La estación de Unión presenta mayor porcentaje de viajes dentro del departamento
de Huánuco y que se dan en su mayoría en los autos, StationWagon, camioneta
pick up y camioneta rural. Sin embargo para los ómnibus se tienen viajes entre
departamentos siendo Lima y Huánuco los principales pares origen destino.

Tabla 1.8.4-1 Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Departamento – Estación

La Unión)
Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

CUSCO

LIMA

ORIGEN
ANCASH - - - - -
CUSCO - - - - -
HUANUCO 1% 0.3% 98% - 100%
LIMA - - 0% - 0%
Total general 1% 0.3% 99% - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.4-2 Origen-Destino de Autos y StationWagon (Según Distrito – La Unión)

COCHABAMBA

TINGO MARIA
TINGO CHICO

Total general
COCHAPATA
HUALLANCA
CHAVINILLO
DESTINO

HUANUCO
HUANCAN

LA UNION

SHUNQUI
CHUQUIS

QUIVILLA
HUARAZ

PACHAS
MARAS

TUNYA
URCOS
YANAS
RIPAN
LLATA
LIMA
ORIGEN

CHAVINILLO - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 1
CHUQUIS - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 1
COCHABAMBA - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - 2
COCHAPATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUALLANCA - - - - - - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 2
HUANCAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANUCO - - - - 1 - 1 2 75 - - - - - - - - - - - - 79
HUARAZ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
LA UNION 1 - 3 1 - 1 62 - 26 - 1 1 39 2 - 1 12 1 2 1 - 154
LIMA 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
LLATA - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 1
MARAS - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - 2
PACHAS - - - - - - - - 53 - - - 1 - - - - - - - - 54
QUIVILLA - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - - - - 3
RIPAN - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - 1
SHUNQUI - - - - - - - - 5 - - - - - - - - - - - - 5
TINGO CHICO - - - - - - - - 9 - - - - - - - - - - - - 9
TINGO MARIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TUNYA - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 1
URCOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
YANAS - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - 2
Total general 2 - 3 1 1 1 64 2 182 - 1 1 40 2 1 1 12 1 2 1 - 318
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.4-3 Origen-Destino de Camionetas (Según Departamento – Estación La Unión)

Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

LIMA
ICA

ORIGEN
ANCASH - 5% - - 5%
HUANUCO 5% 83% 3% 5% 95%
ICA - - - - -
LIMA - - - - -
Total general 5% 88% 3% 5% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.4-4 Origen-Destino de Camionetas (Según Distrito – Estación La Unión)

TINGO CHICO
Total general
HUALLANCA
HUANUCO

LA UNION
DESTINO

CHUQUIS

QUIVILLA
HUARAZ

PACHAS
CASMA

LIMA
ICA
ORIGEN

CASMA - - - - - - - - - 1 - 1
CHUQUIS - - - - - - 1 - - - - 1
HUALLANCA - - - - - - - - - 1 - 1
HUANUCO - - - - 2 - 13 - - - - 15
HUARAZ - - - 1 - - - - - - - 1
ICA - - - - - - - - - - - -
LA UNION - - - 6 - - 1 - 2 2 1 12
LIMA - - - - - - - - - - - -
PACHAS - - - - - - 3 - - - - 3
QUIVILLA - - - - - - 3 2 - - - 5
TINGO CHICO - - - - - 1 - - - - - 1
Total general - - - 7 2 1 21 2 2 4 1 40
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.4-5 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Departamento – Estación La

Unión)
Total general
HUANUCO

DESTINO
ANCASH

LIMA

ORIGEN
ANCASH - 1% - 1%
HUANUCO 1% 94% - 96%
LIMA - 3% - 3%
Total general 1% 99% - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 0-6 Origen-Destino de Camioneta Rural (Según Distrito – Estación La Unión)

COCHABAMBA

TINGO CHICO

Total general
HUALLANCA
CHAVINILLO
BARRANCA
DESTINO

HUANUCO

LA UNION

SHUNQUI
CHUQUIS

QUIVILLA
HUARAZ
HUARAL

PACHAS

YANAS
ORIGEN

BARRANCA - - 1 - - - - - - - - - - - 1
CHAVINILLO - - - - - - - - - - - - - - -
CHUQUIS - - - - - - - - - - - - - - -
COCHABAMBA - - - - - - - - 4 - - - - - 4
HUALLANCA - - - - - - - - 1 - - - - - 1
HUANUCO - - - - - - - 1 4 - - - - - 5
HUARAL - 1 - - - - - - - - - - - - 1
HUARAZ - - - - - - - - - 1 - - - - 1
LA UNION - 1 1 1 - 3 - - 18 7 - 3 3 1 38
PACHAS - - - - - - - - 9 - - - - - 9
QUIVILLA - - - - - - - - 2 - - - - - 2
SHUNQUI - - - - - - - - 2 - - - - - 2
TINGO CHICO - - - - - - - - 6 - - - - - 6
YANAS - - - - - - - - 1 - - - - - 1
Total general - 2 2 1 - 3 - 1 47 8 - 3 3 1 71
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 0-7 Origen-Destino de Ómnibus (Según Departamento – Estación La Unión)

Total general
HUANUCO

DESTINO
LIMA

ORIGEN
HUANUCO - 67% 67%
LIMA 33% - 33%
Total general 33% 67% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 0-8 Origen-Destino de Ómnibus (Según Distrito – Estación La Unión)

Total general

DESTINO
LLATA
LIMA

ORIGEN
LIMA - 1 1
LLATA 2 - 2
Total general 2 1 3
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

1.8.5. Estación CC1 – Ambo (Transporte de Carga)

La estación de carga de Ambo tuvo para los ómnibus viajes entre los distritos de
Huánuco – Lima y viceversa como principal par origen destino; para los camiones
se observa que existen viajes de larga distancia siendo el principal origen destino
los distritos Lima –Huánucoy viceversa así también se identificó viajes que se
realizan dentro del departamento de Huánuco.

Los semitraylers y traylers tiene su principal origen destino Lima – Ucayali y

viceversa seguidos por los viajes de Lima – Huánuco y viceversa.

Tabla 1.8.5-1 Origen-Destino de Bus (Según Departamento – Estación Ambo)

Total general
HUANUCO
DESTINO

LIMA
ORIGEN

HUANUCO - 100% 100%

LIMA - - -
Total general - 100% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.5-2 Origen-Destino de Bus (Según Distrito – Estación Ambo)

Total general
HUANUCO

DESTINO
LIMA

ORIGEN
HUANUCO - 2 2
LIMA - - -
Total general - 2 2
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.5-3 Origen-Destino de Camiones (Según Departamento – Estación Ambo)

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

SAN MARTIN

Total general
CAJAMARCA
AYACUCHO

HUANUCO
DESTINO

UCAYALI
LORETO
CALLAO

CUSCO

PASCO

PIURA
JUNIN

LIMA
ORIGEN

AYACUCHO - - - - - - 0.5% - - - - - 0.5%

CAJAMARCA - - - - - - - - - - - - -
CALLAO - - - - - - 0.5% - - - - - 0.5%
CUSCO - - - - 0.5% - - - - - - - 0.5%
HUANUCO 0.5% 0.5% - - 15% 3% 28% - 4% 0.5% - - 51%
JUNIN - - - - 5% - - - - - - 0.5% 5%
LIMA - - - - 20% - 0.5% 0.5% - - 1% 5% 27%
LORETO - - - - - - 0.5% - - - - - 0.5%
PASCO - - - - 2% - - - - - - - 2%
PIURA - - - - - - - - - - - - -
SAN MARTIN - - - - - - 4% - - - - - 4%
UCAYALI - - - - - 1% 8% - - - - - 9%
Total general 0.5% 0.5% - - 42% 4% 41% 0.5% 4% 0.5% 1% 6% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014
Tabla 1.8.5-4 Origen-Destino de Camiones (Según Distrito – Estación Ambo)

SAN ANTONIO DE CHACLLA

NUEVO PROGRESO
AYANCOCHA ALTA

HUANCABAMBA

PAUCARTAMBO

SACSAHUANCA
DESTINO

YURIMAGUAS
TINGO MARIA
HUAROCOLCA
HUARICOCHA
HUARACALLA

MARAYPATA
AYANCOCHA

SAN MARTIN

Total general
MATACHICO

SAN RAFAEL
BELLAVISTA

HUANCAYO
AYACUCHO

TARAPOTO
AGUAYTIA

HUANUCO

HUARIACA
CHIQUIRIN

PUCALLPA
CHAUCHA

REQUENA

TOCACHE
ICHOCAN

PANAO

TARMA
SATIPO
PASCO
AMBO

JUNIN
LIMA

ORIGEN

AGUAYTIA - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
AMBO - - - 2 1 - - - - 1 - 4 1 - - 1 - 5 5 5 - - - - - - 1 - - 9 - - - - - - 35
AYACUCHO - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
AYANCOCHA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
AYANCOCHA ALTA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BELLAVISTA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHAUCHA - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHIQUIRIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANCABAMBA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANCAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANUCO - - - - - - - 1 1 - - - 1 1 - - - 43 - - - - 5 - - - - - - 5 - - 1 - - - 58
HUARACALLA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUARIACA - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HUARICOCHA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUAROCOLCA - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
ICHOCAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
JUNIN - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
LIMA - 3 - - - - - - - - 35 - - - - - - - - - - - - - 11 - - - - - - 1 - 5 1 1 57
MARAYPATA - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
MATACHICO - 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6
NUEVO PROGRESO - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
PANAO - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
PASCO - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
PAUCARTAMBO - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PUCALLPA - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 - - - - - - - - - - - - 1 - 1 - - - 16
REQUENA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SACSAHUANCA - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SAN ANTONIO DE CHACLLA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SAN MARTIN - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SAN RAFAEL - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
SATIPO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 1
TARAPOTO - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
TARMA - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - 2
TINGO MARIA - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 9
TOCACHE - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
YURIMAGUAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Total general - 13 - 2 1 - - 1 1 1 45 4 2 1 - 1 - 90 5 5 - - 5 - 12 - 1 - - 14 1 1 2 6 1 1 217
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.5-5 Origen-Destino de Semitrayler (Según Departamento – Estación Ambo)

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

SAN MARTIN

Total general
LA LIBERTAD
HUANUCO

UCAYALI
DESTINO

PASCO
CUSCO

JUNIN

LIMA
ICA
ORIGEN

CUSCO - - - - - - - - - -
HUANUCO - - - 1% - 19% - - - 19%
ICA - - - - - - - - - -
JUNIN 1% 9% - - - - - - 1% 10%
LA LIBERTAD - 1% - - - - - - - 1%
LIMA - 19% 1% - - - - 1% 9% 30%
PASCO - 1% - - - - - - - 1%
SAN MARTIN - - - - - 7% - - - 7%
UCAYALI - - - 1% 1% 30% - - - 32%
Total general 1% 29% 1% 2% 1% 56% - 1% 10% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.5-6 Origen-Destino de Trayler (Según Distrito – Estación Ambo)

TINGO MARIA

Total general
DESTINO
ACOMAYO

TARAPOTO
AGUAYTIA

HUANUCO

PUCALLPA

TOCACHE
CHAGLLA
HUACHO

TRUJILLO
UCAYALI
UCHIZA
SATIPO
PANAO

TARMA
PASCO
AMBO

LIMA
ICA

ORIGEN

ACOMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
AGUAYTIA - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - 2
AMBO - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - 1
CHAGLLA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUACHO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUANUCO - - - - - - - 20 - - - - - 1 - - - - - 21
ICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
LIMA - - - - - 23 1 - - - 13 - 1 - 3 - - - 1 42
PANAO - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 1
PASCO - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 1
PUCALLPA - - - - - - - 39 - - - 1 - 1 - - 1 - - 42
SATIPO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TARAPOTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TARMA 1 - - 2 - 9 - - - - 1 - - - 1 - - - - 14
TINGO MARIA - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - 4
TOCACHE - - - - - - - 5 - - - - - - - - - - - 5
TRUJILLO - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 1
UCAYALI - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 1
UCHIZA - - - - - - - 5 - - - - - - - - - - - 5
Total general 1 - - 2 1 34 1 77 - - 14 1 1 2 4 - 1 - 1 140
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.5-7 Origen-Destino de Trayler (Según Departamento – Estación Ambo)

SAN MARTIN

Total general
AYACUCHO

HUANUCO
DESTINO

UCAYALI
JUNIN

LIMA
ORIGEN

AYACUCHO - - - 14% - - 14%

HUANUCO - - - 29% - - 29%
JUNIN - 14% - - - - 14%
LIMA - - - - - - -
SAN MARTIN - - - 14% - - 14%
UCAYALI - - - 29% - - 29%
Total general - 14% - 86% - - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.5-8 Origen-Destino de Semitrayler (Según Distrito – Estación Ambo)

TINGO MARIA
SAN MARTIN

Total general
AYACUCHO
HUANUCO

DESTINO PUCALLPA

TARMA
LIMA

ORIGEN

AYACUCHO - - 1 - - - - 1
HUANUCO - - - - - - - -
LIMA - - - - - - - -
PUCALLPA - - 2 - - - - 2
SAN MARTIN - - 1 - - - - -
TARMA - 1 - - - - - 1
TINGO MARIA - - 2 - - - - 2
Total general - 1 6 - - - - 7
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.5-9 Antigüedad de Vehículos

SEMITRAYLER

Total general
TRAYLER
CAMION
BUS

ANTIGÜEDAD

1972 - 1976 - 1 - - 1
1977 - 1981 - 2 1 - 3
1982 - 1986 - 1 2 1 4
1987 - 1991 - 6 4 1 11
1992 - 1996 - 17 9 - 26
1997 - 2001 - 19 16 1 36
2002 - 2006 - 3 7 - 10
2007 - 2011 - 78 50 3 131
2012 - 2014 2 92 51 1 146
Total general 2 219 140 7 368
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.5-10 Marca de Vehículos

SEMITRAYLER

Total general
TRAYLER
CAMION
BUS
MARCA

BAW - 6 - - 6
BULLON - - 2 - 2
CANTER - 1 - - 1
CHEVROLET - 3 - - 3
CORENHO - - 1 - 1
DONGFENG - 4 1 - 5
FAMEDI - - 1 - 1
FAW - 3 - - 3
FOMESSA - - 1 - 1
FORLAND - 2 - - 2
FOTON - 4 - - 4
HINO - 43 1 - 44
HYUNDAI - 31 - - 31
INMEPO - - 3 - 3
INTECPO - - 3 - 3
INTERCOOLER - - 1 - 1
INTERNATIONAL - 2 14 - 16
ISUZU - 32 - - 32
JACV - 1 - - 1
JL - - 1 - 1
JMC - 2 - - 2
KENWORTH - 2 9 - 11
LIM - - 1 - 1
MACK - - 2 - 2
MELGA - - 3 - 3
MERCEDES BENZ - 3 1 - 4
MITSUBISHI - 8 - - 8
NISSAN - 26 - - 26
REMCOSA - - 1 - 1
SAN MARTIN - - 1 - 1
SCANIA 2 2 15 - 19
SEMIREMOL - - 1 - 1
SINOTRUK - 3 1 - 4
STANDART - - 1 - 1
VOLKSWAGEN - 1 - - 1
VOLVO - 36 68 7 111
WORKER - 1 - - 1
YUEJIN - 2 - - 2
FREIGHT LINES - 1 6 - 7
HONDA - - 1 - 1
Total general 2 219 140 7 368
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.5-11 Carga Transportada

SEMITRAYLER

Total general
CAMION

TRAYLER
CARGA

BUS
TRANSPORTADA

ABARROTES - 10 21 1 32
ABONO Y FERTILIZANTES - 6 - - 6
ALIMENTOS - 92 7 2 101
ANIMALES - 5 1 - 6
BEBIDAS - 2 7 - 9
CAJAS - 4 2 - 6
CILINDROS - - 1 - 1
CISTERNAS Y CAMIONES - 32 10 - 42
COMBUSTIBLES Y MINERALES - 8 5 3 16
COSAS DE HOGAR - 10 1 - 11
ENCOMIENDAS - 1 1 - 2
FERRETERIA Y CONSTRUCCION - 16 34 1 51
GUANO Y DESECHOS - 4 - - 4
LUBRICANTES - 4 1 - 5
MADERAS - 8 41 - 49
MAQUINAS Y REPUESTOS - 2 3 - 5
MERCADERIA - 5 3 - 8
PASAJEROS 2 4 - - 6
REPARTO - 4 - - 4
VACIOS - 2 2 - 4
Total general 2 219 140 7 368

Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

1.8.6. Estación CC2 – Cotosh (Transporte de Carga)

La estación de carga de Cotosh presenta un 56% de viajes de camiones que se

dan dentro del departamento de Huánuco principalmente entre los distrito de
Huallanca – Huanzala y viceversa; para el caso de los semitraylers se observó
viajes regionales entre Ancash – Huánuco y viceversa siendo los distrito de La
Unión – San Marcos los principales pares origen destino.

Tabla 1.8.6-1 Origen-Destino de Camiones (Según Departamento – Estación Cotosh)

CERRO DE PASCO

Total general
CAJAMARCA

LA LIBERTAD
HUANUCO

DESTINO
UCAYALI
ANCASH

LIMA

ORIGEN

ANCASH 3% - - 14% - - 0.5% 18%

CAJAMARCA - - - - - - - -
CERRO DE PASCO - - - - - - - -
HUANUCO 18% - 0.5% 56% - 1% - 76%
LA LIBERTAD - - - 0.5% - - - 0.5%
LIMA 0.5% - - 3% - - - 4%
UCAYALI 0.5% 0.5% - - 0.5% - - 1%
Total general 22% 0.5% 0.5% 75% 0.5% 1% 0.5% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.6-2 Origen-Destino de Camiones (Según Distrito – Estación Cotosh)

SAN PEDRO DE CHAULAN

CHAVIN DE PARIARCA
CHAVIN DE HUANTAR
CERRO DE PASCO

HUANCAPALLAC

JACAS GRANDE

TINGO MARIA
SAN MARCOS
DESTINO

TANTAMAYO
TINGO CHICO
TANTA COTO
JACAS CHICO

LAURICOCHA
CAYHUAYNA

Total general
CAJAMARCA

HUALLANCA

YAROWILCA
CHAVINILLO

YARUMAYO
ANTAMINA

AUCAYACU

BARRANCA

HUANZALA
HUANUCO
HUACALLE
HIGUERAS

PUCALLPA
CHIQUIAN

LA UNION
CARHUAZ

TRUJILLO
MARGOS
HUACHO

PAMPAS

QUISQUI
HUARAZ

MARIAS
PACHAS
BAÑOS

UNION
AQUIA

LLAMA

YACUS
YANAS
CANIS

JESUS

LLATA
LIMA
ORIGEN

ANTAMINA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
AQUIA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
AUCAYACU - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
BAÑOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
BARRANCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5
CAJAMARCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CANIS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CARHUAZ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CAYHUAYNA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CERRO DE PASCO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHAVIN DE HUANTAR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHAVIN DE PARIARCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
CHAVINILLO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7
CHIQUIAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
HIGUERAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
HUACALLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
HUACHO - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
HUALLANCA 1 - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 15 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 21
HUANCAPALLAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
HUANUCO - - - 2 - - 1 1 - - 1 1 15 - 1 - - - 3 - 1 4 - 1 1 5 - - - 1 7 - - - - - 2 - - 1 1 - - - 4 1 2 4 60
HUANZALA - - - - - - - - - - - - - - - - - 16 - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17
HUARAZ - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - 5 - - - - - 2 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - 9
JACAS CHICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
JACAS GRANDE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
JESUS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
LA UNION 1 - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 13 2 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21
LAURICOCHA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
LIMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - 1
LLAMA 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
LLATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7
MARGOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
MARIAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PACHAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PAMPAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
PUCALLPA - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - 3
QUISQUI - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SAN MARCOS - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
SAN PEDRO DE CHAULAN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
TANTA COTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
TANTAMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
TINGO CHICO - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
TINGO MARIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
TRUJILLO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
UNION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
YACUS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
YANAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
YAROWILCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
YARUMAYO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
Total general 3 - - 2 2 1 1 1 1 1 1 1 15 - 1 - - 21 3 70 19 15 - 1 1 14 - - - 1 7 - - - 1 - 3 - - 1 2 - 1 - 4 1 2 4 201

Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.6-3 Origen-Destino de Semitrayler (Según Departamento – Estación Cotosh)

Total general
HUANUCO

UCAYALI
ANCASH

DESTINO
LIMA

ORIGEN

ANCASH 18% 9% - - 27%

HUANUCO 36% 18% - 9% 64%
LIMA - 9% - - 9%
UCAYALI - - - - -
Total general 55% 36% - 9% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.6-4 Origen-Destino de Semitrayler (Según Distrito – Estación Cotosh)

SAN MARCOS
Total general
HUALLANCA
ATOCONGO

CONTONGA

HUANZALA

LA UNION
ATALAYA

QUIVILLA
HUARAZ
CALLAO
DESTINO

ORIGEN

ATALAYA - - - - - - - - - - -
ATOCONGO - - - - - - - 1 - - 1
CALLAO - - - - - - - - 1 - 1
CONTONGA - - - - - - - - - - -
HUALLANCA - - - - 1 1 1 - - - 3
HUANZALA 1 - - - - - - - - - 1
HUARAZ - - - - - - - - - - -
LA UNION - - - 1 - 1 1 - - 2 5
QUIVILLA - - - - - - - - - - -
SAN MARCOS - - - - - - - - - - -
Total general 1 - - 1 1 2 2 1 1 2 11
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.6-5 Antigüedad de Vehículos SEMITRAYLER

Total general
CAMION

ANTIGÜEDAD

1966 - 1970 3 - 3
1971 - 1975 - - -
1976 - 1980 2 - 2
1981 - 1985 2 - 2
1986 - 1990 6 - 6
1991 - 1995 41 2 43
1996 - 2000 11 1 12
2001 - 2005 4 - 4
2006 - 2010 55 4 59
2011 - 2014 77 4 81
Total general 201 11 212
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.6-6 Marca de Vehículos

SEMITRAYLER
Total general
CAMION
MARCA

ASILA 1 - 1
BAW 4 - 4
CAMC 1 - 1
CHEVROLET 4 - 4
CNHTC 1 - 1
DONGFENG 3 - 3
FAW 2 - 2
FORD 3 - 3
FORLAND 1 - 1
FOTON 3 - 3
HINO 22 - 22
HYUNDAI 43 - 43
INCAPOWER 1 - 1
INTERNATIONAL - 2 2
ISUZU 12 - 12
IVECO 5 - 5
JAC 3 - 3
JIMBEI 3 - 3
JMC 1 - 1
JUEJIN 1 - 1
KENWORTH - 1 1
MACK - 1 1
MITSUBISHI 18 - 18
NISSAN 18 - 18
SCANIA 1 2 3
SHANGAI 4 - 4
SINOTRUK 1 - 1
STRONG 6 - 6
VOLVO 30 5 35
WOLKSWAGEN 1 - 1
YUEJIN 8 - 8
Total general 201 11 212
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

INFORME FINAL
Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.8.6-7 Carga Transportada

SEMITRAYLER
Total general
CAMION
CARGA
TRANSPORTADOS

ABARROTES 5 - 5
ABONO 13 - 13
AGREGADOS 7 1 8
ANIMALES 6 - 6
ARTEFACTOS 1 - 1
AZUCAR 5 - 5
BEBIDAS 4 - 4
CAJAS DE CERVEZA 1 - 1
CAMION 39 - 39
CARBON 3 - 3
CEMENTO 10 - 10
CILINDROS 1 - 1
COLCHONES 1 - 1
COMBUSTIBLE 2 - 2
ENVASES 1 1 2
FIBRA DE CEMENTO 1 - 1
FIERRO 2 1 3
FRUTAS 7 - 7
GAS 1 - 1
HERRAMIENTAS DE
5 - 5
CONSTRUCCION
LADRILLOS 4 - 4
LANA 1 - 1
MADERA 14 - 14
MUESTRAS DE
1 - 1
DIAMANTINA
OTROS 1 - 1
PIEDRAS 4 - 4
POLITILENOS - 1 1
TUBERCULOS 16 - 16
VACIO 45 7 52
Total general 201 11 212
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

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VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

1.8.7. Estación CC3 – La Unión (Transporte de Carga)

La estación de carga de La Unión presenta un 76% de viajes de camiones que se

dan dentro del departamento de Huánuco principalmente se da dentro del distrito
de La Unión; para el caso de los semitraylers se observó viajes regionales entre
Lima – Huánuco y viceversa siendo los distrito de Lima – Chavinillo los principales
pares origen destino.

Tabla 1.8.7-1 Origen-Destino de Camiones (Según Departamento – Estación La Unión)

Total general
HUANUCO
DESTINO

ANCASH

PASCO
JUNIN

LIMA
ORIGEN
ANCASH - 7% - - - 7%
HUANUCO 4% 76% - 4% - 83%
JUNIN 2% - - - - 2%
LIMA - 4% - 2% - 6%
PASCO - 2% - - - 2%
Total general 6% 89% - 6% - 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.7-2 Origen-Destino de Camiones (Según Distrito – Estación La Unión)

TINGO CHICO
Total general
HUALLANCA
CHAVINILLO
CHORRILLO
BARRANCA

HUANUCO

DESTINO
LA UNION

QUIVILLA
HUARAZ

PACHAS

TARMA
PASCO
LLATA
LIMA

ORIGEN

BARRANCA - - - - - - - - - - - - - - -
CHAVINILLO - - - - - - - - - - - - - - -
CHORRILLO 1 - - - - - - - - - - - - - 1
HUALLANCA - - - - - - - - - 1 - - - - 1
HUANUCO - - - - - - 6 - - - - - - - 6
HUARAZ - - - - 2 - - - - - - - - 1 3
LA UNION - 1 - - 4 1 9 - 1 1 - 1 - 8 26
LIMA - - - - - - - - - 2 - - - - 2
LLATA - - - - - - - - - - - - - - -
PACHAS - - - 1 - - - 2 - - - - - - 3
PASCO - - - - - - 1 - - - - - - - 1
QUIVILLA - - - - - - - - - - - - - - -
TARMA - - - 1 - - - - - - - - - - 1
TINGO CHICO - - - - - - 10 - - - - - - - 10
Total general 1 1 - 2 6 1 26 2 1 4 - 1 - 9 54
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

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Tabla 1.8.7-3 Origen-Destino de Semitrayler (Según Departamento – Estación La Unión)

Total general
HUANUCO
DESTINO

LIMA
ORIGEN
HUANUCO - 50% 50%
LIMA 50% - 50%
Total general 50% 50% 100%
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

Tabla 1.8.7-4 Origen-Destino de Semitrayler (Según Distrito – Estación La Unión)

Total general
CHAVINILLO
DESTINO

QUIVILLA
LIMA
ORIGEN
CHAVINILLO - - - -
LIMA 1 - - 1
QUIVILLA - 1 - 1
Total general 1 1 - 2
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014

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Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

1.9. DEMANDA DE TRANSPORTE

1.9.1. Tipos de Tráfico

La proyección del tráfico comprenden tres tipos diferentes de tráfico según su

naturaleza, es decir, tráfico normal, tráfico generado y tráfico desviado.

 Tráfico normal corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento
es independiente de la realización del proyecto.
 Tráfico generado es el producto del mejoramiento de una carretera. No
existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un
proyecto.
 Tráfico desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su
origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de
reducción de costos.

1.9.2. Proyecciones de Tráfico

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de

vehículos, la falta de información disponible limita su aplicación por lo que para el
caso emplearemos la siguiente fórmula:

TTn  T0 1  Ri 
n

Donde:
TTn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0
= Tráfico en el tramo T, en el año base.
Ri
= Tasa de generación de viajes.
n
= Tiempo en años.

Puesto que al no existir una serie histórica de trafico la estimación del crecimiento
futuro sobre la base de los indicadores macro económicos Valor Agregado Bruto,
Población y VAB per cápita de los departamentos que intervienen en la generación
de viajes en la carretera.

De acuerdo a las matrices de origen y destino los departamentos que generan

viajes en la carretera en estudio son Amazonas, Ancash, Apurimac, Cajamarca,
Cerro de Pasco, Cusco, Huánuco, La Libertad, Lima, Pasco y Ucayali.

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando
las siguientes formulas:

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 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Para vehículos ligeros y ómnibus:

rvp  (1  rVAB  EVP )(1  rh )  1

Donde:

rvp
= Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico de Vehículos de Pasajeros
rVAB = Tasa de Crecimiento Anual del VAB Per Cápita
EVP
= Tasa de Crecimiento Anual de la Población
rh = Elasticidad de la Demanda de Tráfico de Vehículos de Pasajeros con
relación al VAB Per Cápita

Para vehículos de carga:

rvp  rVAB  EVc

Donde:

rvp
= Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico de Vehículos de Carga
rVAB
= Tasa de Crecimiento Anual del VAB
EVc = Elasticidad de la demanda de Tráfico de Velocidades de Carga.

Tasas de Crecimiento del Valor Agregado

El Instituto Nacional de Estadísticas e Informáticas, INEI tiene calculados valores

Agregados Brutos en soles constantes de 1994 desde el año 2001 al 2010.

En la Tabla Nº 1.7.3.-1 se presentan las series históricas para el periodo 2001 –

2010 del VAB para el departamento de Amazonas, Ancash, Apurimac, Cajamarca,
Cusco, Huánuco, La Libertad, Lima, Pasco y Ucayali.

Tabla 1.9.2-1 Valor Agregado Bruto Departamental (En soles constantes de 1994)
Años Amazonas Ancash Apurimac Cajamarca Cusco Huánuco La Libertad Lima Pasco Ucayali
2001 713,283 4,264,848 513,671 3,532,517 2,601,352 1,268,731 4,884,885 56,250,024 1,913,829 1,221,856
2002 748,512 5,002,200 543,195 3,899,627 2,495,739 1,295,158 5,201,706 58,409,932 1,995,155 1,281,902
2003 788,252 5,108,579 570,523 4,239,997 2,650,262 1,416,082 5,546,278 60,541,005 2,096,401 1,328,456
2004 828,113 5,253,292 602,753 4,300,234 3,123,972 1,456,180 5,509,042 63,640,092 2,598,839 1,439,890
2005 886,099 5,419,566 647,375 4,615,759 3,399,360 1,489,770 6,056,995 68,042,728 2,910,224 1,539,686
2006 947,537 5,550,261 705,842 4,569,651 3,801,775 1,525,127 7,001,076 74,159,330 4,956,485 1,640,187
2007 1,019,239 5,932,921 725,416 4,229,719 4,166,288 1,561,718 7,714,464 82,029,344 6,107,307 1,708,637
2008 1,096,782 6,457,790 746,771 4,595,685 4,466,897 1,664,728 8,303,876 90,968,508 4,393,108 1,808,232
2009 1,121,801 6,450,628 787,393 4,899,185 4,690,523 1,673,856 8,480,463 91,395,366 4,303,235 1,861,813

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 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

2010 1,208,641 6,633,789 869,619 4,874,842 5,367,912 1,797,178 9,208,362 100,366,092 4,765,540 1,959,377

Las tasas de crecimiento calculadas del VAB son:

Tabla 1.9.2-2 Tasas de Crecimiento por Región

TASA DE
REGIÓN CRECIMIENTO
Amazonas 3.6%
Ancash 3.6%
Apurimac 3.5%
Cajamarca 3.7%
Cusco 3.9%
Huánuco 3.6%
La Libertad 3.5%
Lima 3.5%
Pasco 3.9%
Ucayali 3.6%

Población

Se ha calculado la población basándose en las proyecciones del INEI, para los

años 2000, 2005, 2010 y 2015. La población de los años intermedios se ha
calculado con una interpolación.

Tabla 1.9.2-3 Proyección de Población

Departamento 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Amazonas 385,241 400,668 413,314 422,629 427,202 428,603
Ancash 1,049,379 1,084,038 1,116,265 1,148,634 1,177,080 1,201,465
Apurimac 419,585 433,256 446,813 458,830 467,707 472,737
Cajamarca 1,404,767 1,458,379 1,500,584 1,529,755 1,544,325 1,547,694
Cusco 1,173,757 1,228,055 1,274,742 1,316,729 1,352,476 1,382,372
Huánuco 747,309 788,380 826,932 860,537 888,845 911,280
La Libertad 1,519,967 1,638,251 1,746,913 1,859,640 1,973,446 2,082,737
Lima 7,767,873 8,474,342 9,113,684 9,838,251 10,609,166 11,385,860
Pasco 267,286 280,061 292,955 304,158 314,677 324,137
Ucayali 390,261 429,576 464,875 495,522 523,086 548,330
Fuente: INEI, Proyecciones Departamentales de la Población 1995 – 2025.

Las Tasas de Crecimiento de la Población son:

Tabla 1.9.2-4 Población Departamental Tasa de Crecimiento Geométrico Anual

Departamento 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Amazonas 0.98 0.71 0.55 0.36 0.15 0.04
Ancash 0.69 0.63 0.58 0.54 0.46 0.39
Apurimac 0.68 0.63 0.59 0.48 0.32 0.15

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Cajamarca 0.93 0.67 0.50 0.31 0.13 0.01

Cusco 1.06 0.84 0.70 0.61 0.50 0.41
Huánuco 1.28 1.01 0.90 0.74 0.59 0.45
La Libertad 1.71 1.41 1.27 1.23 1.15 1.03
Lima 1.94 1.63 1.47 1.54 1.49 1.37
Pasco 0.94 0.93 0.85 0.72 0.65 0.56
Ucayali 2.50 1.76 1.46 1.20 1.03 0.91
Fuente: INEI, Proyecciones Departamentales de las tasas de crecimiento poblacional 2000 – 2025.

Valor Agregado Bruto Per Cápita

Para los fines de la determinación de las tasas de crecimiento de trafico

proyectado se ha calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la
población proyectada.

Tabla 1.9.2-5 Indicadores Macro Económicos Región Amazonas

AMAZONAS
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 1,208,641 413,314
2011 1262164 419927.024 3.006
2012 1307601.904 426225.929 3.068
2013 1354675.573 432619.318 3.131
2014 1403443.893 439108.608 3.196 2010 - 2014 1.036 1.015 1.02068966
2015 1,453,968 422,629 3.440
2016 1506310.717 428968.435 3.511
2017 1560537.903 435402.962 3.584
2018 1616717.267 441934.006 3.658
2019 1674919.089 448563.016 3.734
2020 1735216.176 455291.461 3.811
2021 1797683.958 462120.833 3.890
2022 1862400.581 469052.646 3.971
2023 1929447.002 476088.435 4.053 2015 - 2023 1.036 1.015 1.02068966
2024 1998907.094 483229.762 4.137
2025 2070867.749 490478.208 4.222
2026 2145418.988 497835.381 4.309
2027 2222654.072 505302.912 4.399
2028 2302669.618 512882.456 4.490
2029 2385565.724 520575.693 4.583
2030 2471446.09 528384.328 4.677
2031 2560418.15 536310.093 4.774
2032 2652593.203 544354.744 4.873
2033 2748086.558 552520.066 4.974 2024 - 2033 1.036 1.015 1.02068966

Tabla 1.9.2-6 Indicadores Macro Económicos Región Ancash

ANCASH

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 6,633,789.00 1116265
2011 6697992 1125195.12 5.953
2012 6945817.704 1134196.68 6.124
2013 7202812.959 1143270.25 6.300
2014 7469317.039 1152416.42 6.481 2010 - 2014 1.037 1.008 1.02876984
2015 7745681.769 1148634 6.743
2016 8032271.994 1156674.44 6.944
2017 8329466.058 1164771.16 7.151
2018 8637656.302 1172924.56 7.364
2019 8957249.586 1181135.03 7.584
2020 9288667.82 1189402.97 7.810
2021 9632348.53 1197728.8 8.042
2022 9988745.425 1206112.9 8.282
2023 10358329.01 1214555.69 8.528 2015 - 2023 1.037 1.007 1.02979146
2024 10741587.18 1223057.58 8.783
2025 11139025.9 1231618.98 9.044
2026 11551169.86 1240240.31 9.314
2027 11978563.15 1248921.99 9.591
2028 12421769.98 1257664.45 9.877
2029 12881375.47 1266468.1 10.171
2030 13357986.37 1275333.38 10.474
2031 13852231.86 1284260.71 10.786
2032 14364764.44 1293250.54 11.107
2033 14896260.73 1302303.29 11.438 2024 - 2033 1.037 1.007 1.02979146

Tabla 1.9.2-7 Indicadores Macro Económicos Región Apurimac

APURIMAC
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 869,619.00 446813
2011 939,269 451281.13 2.081
2012 972143.415 455793.941 2.133
2013 1006168.435 460351.881 2.186
2014 1041384.33 464955.4 2.240 2010 - 2014 1.035 1.01 1.02475248
2015 1077832.781 458830 2.349
2016 1115556.929 463418.3 2.407
2017 1154601.421 468052.483 2.467
2018 1195012.471 472733.008 2.528
2019 1236837.907 477460.338 2.590
2020 1280127.234 482234.941 2.655
2021 1324931.687 487057.291 2.720
2022 1371304.296 491927.864 2.788
2023 1419299.947 496847.142 2.857 2015 - 2023 1.035 1.01 1.02475248
2024 1468975.445 501815.614 2.927
2025 1520389.585 506833.77 3.000
2026 1573603.221 511902.108 3.074
2027 1628679.334 517021.129 3.150
2028 1685683.11 522191.34 3.228

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

2029 1744682.019 527413.253 3.308

2030 1805745.89 532687.386 3.390
2031 1868946.996 538014.26 3.474
2032 1934360.141 543394.402 3.560
2033 2002062.746 548828.346 3.648 2024 - 2033 1.035 1.01 1.02475248

Tabla 1.9.2-8 Indicadores Macro Económicos Región Cajamarca

CAJAMARCA
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 4,874,842.00 1500584
2011 5,016,608 1517090.42 3.307
2012 5202222.496 1533778.42 3.392
2013 5394704.728 1550649.98 3.479
2014 5594308.803 1567707.13 3.568 2010 - 2014 1.037 1.011 1.02571711
2015 5801298.229 1529755 3.792
2016 6015946.263 1543522.8 3.898
2017 6238536.275 1557414.5 4.006
2018 6469362.117 1571431.23 4.117
2019 6708728.516 1585574.11 4.231
2020 6956951.471 1599844.28 4.349
2021 7214358.675 1614242.88 4.469
2022 7481289.946 1628771.06 4.593
2023 7758097.674 1643430 4.721 2015 - 2023 1.037 1.009 1.02775025
2024 8045147.288 1658220.87 4.852
2025 8342817.738 1673144.86 4.986
2026 8651501.994 1688203.16 5.125
2027 8971607.568 1703396.99 5.267
2028 9303557.048 1718727.57 5.413
2029 9647788.659 1734196.11 5.563
2030 10004756.84 1749803.88 5.718
2031 10374932.84 1765552.11 5.876
2032 10758805.36 1781442.08 6.039
2033 11156881.16 1797475.06 6.207 2024 - 2033 1.037 1.009 1.02775025

Tabla 1.9.2-9 Indicadores Macro Económicos Región Cusco

CUSCO
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 5,367,912.00 1274742
2011 6078474 1288764.16 4.717
2012 6309456.012 1302940.57 4.842
2013 6549215.34 1317272.91 4.972
2014 6798085.523 1331762.92 5.105 2010 - 2014 1.038 1.011 1.02670623
2015 7056412.773 1316729 5.359
2016 7324556.459 1329896.29 5.508
2017 7602889.604 1343195.25 5.660
2018 7891799.409 1356627.21 5.817

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

2019 8191687.787 1370193.48 5.978

2020 8502971.922 1383895.41 6.144
2021 8826084.856 1397734.37 6.315
2022 9161476.08 1411711.71 6.490
2023 9509612.171 1425828.83 6.670 2015 - 2023 1.038 1.01 1.02772277
2024 9870977.434 1440087.12 6.854
2025 10246074.58 1454487.99 7.044
2026 10635425.41 1469032.87 7.240
2027 11039571.58 1483723.2 7.440
2028 11459075.3 1498560.43 7.647
2029 11894520.16 1513546.03 7.859
2030 12346511.92 1528681.49 8.077
2031 12815679.38 1543968.31 8.300
2032 13302675.19 1559407.99 8.531
2033 13808176.85 1575002.07 8.767 2024 - 2033 1.038 1.01 1.02772277

Tabla 1.9.2-10 Indicadores Macro Económicos Región Huánuco

HUANUCO
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 1,797,178.00 826932
2011 1,914,020 840989.844 2.276
2012 1982924.72 855286.671 2.318
2013 2054310.01 869826.545 2.362
2014 2128265.17 884613.596 2.406 2010 - 2014 1.036 1.017 1.0186824
2015 2204882.716 840790 2.622
2016 2284258.494 854242.64 2.674
2017 2366491.8 867910.522 2.727
2018 2451685.505 881797.091 2.780
2019 2539946.183 895905.844 2.835
2020 2631384.246 910240.338 2.891
2021 2726114.078 924804.183 2.948
2022 2824254.185 939601.05 3.006
2023 2925927.336 954634.667 3.065 2015 - 2023 1.036 1.016 1.01968504
2024 3031260.72 969908.821 3.125
2025 3140386.106 985427.362 3.187
2026 3253440.006 1001194.2 3.250
2027 3370563.846 1017213.31 3.314
2028 3491904.144 1033488.72 3.379
2029 3617612.694 1050024.54 3.445
2030 3747846.751 1066824.93 3.513
2031 3882769.234 1083894.13 3.582
2032 4022548.926 1101236.44 3.653
2033 4167360.687 1118856.22 3.725 2024 - 2033 1.036 1.016 1.01968504

Tabla 1.9.2-11 Indicadores Macro Económicos Región La Libertad

LA LIBERTAD

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 9,208,362.00 1746913
2011 9610482 1773116.7 5.420
2012 9946848.87 1799713.45 5.527
2013 10294988.58 1826709.15 5.636
2014 10655313.18 1854109.78 5.747 2010 - 2014 1.035 1.015 1.01970443
2015 11028249.14 1859640 5.930
2016 11414237.86 1883815.32 6.059
2017 11813736.19 1908304.92 6.191
2018 12227216.95 1933112.88 6.325
2019 12655169.55 1958243.35 6.463
2020 13098100.48 1983700.51 6.603
2021 13556534 2009488.62 6.746
2022 14031012.69 2035611.97 6.893
2023 14522098.13 2062074.93 7.042 2015 - 2023 1.035 1.013 1.02171767
2024 15030371.57 2088881.9 7.195
2025 15556434.57 2116037.37 7.352
2026 16100909.78 2143545.85 7.511
2027 16664441.62 2171411.95 7.674
2028 17247697.08 2199640.3 7.841
2029 17851366.48 2228235.63 8.011
2030 18476164.31 2257202.69 8.185
2031 19122830.06 2286546.33 8.363
2032 19792129.11 2316271.43 8.545
2033 20484853.63 2346382.96 8.730 2024 - 2033 1.035 1.013 1.02171767

Tabla 1.9.2-12 Indicadores Macro Económicos Región Lima

LIMA
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 100,366,092.00 9113684
2011 108606055 9250389.26 11.741
2012 112407266.9 9389145.1 11.972
2013 116341521.3 9529982.28 12.208
2014 120413474.5 9672932.01 12.448 2010 - 2014 1.035 1.015 1.01970443
2015 124627946.1 9838251 12.668
2016 128989924.2 9966148.26 12.943
2017 133504571.6 10095708.2 13.224
2018 138177231.6 10226952.4 13.511
2019 143013434.7 10359902.8 13.805
2020 148018904.9 10494581.5 14.104
2021 153199566.6 10631011.1 14.411
2022 158561551.4 10769214.2 14.724
2023 164111205.7 10909214 15.043 2015 - 2023 1.035 1.013 1.02171767
2024 169855097.9 11051033.8 15.370
2025 175800026.3 11194697.2 15.704
2026 181953027.3 11340228.3 16.045
2027 188321383.2 11487651.3 16.393
2028 194912631.6 11636990.7 16.749

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

2029 201734573.7 11788271.6 17.113

2030 208795283.8 11941519.1 17.485
2031 216103118.7 12096758.9 17.865
2032 223666727.9 12254016.7 18.253
2033 231495063.4 12413319 18.649 2024 - 2033 1.035 1.013 1.02171767

Tabla 1.9.2-13 Indicadores Macro Económicos Región Pasco

PASCO
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 4,765,540 292,955
2011 5675175 295445.118 19.209
2012 5896506.825 297956.401 19.790
2013 6126470.591 300489.03 20.388
2014 6365402.944 303043.187 21.005 2010 - 2014 1.039 1.0085 1.03024294
2015 6,613,654 304,158 21.744
2016 6871586.152 306347.938 22.431
2017 7139578.012 308553.643 23.139
2018 7418021.554 310775.229 23.869
2019 7707324.395 313012.811 24.623
2020 8007910.046 315266.503 25.400
2021 8320218.538 317536.422 26.202
2022 8644707.061 319822.684 27.030
2023 8981850.636 322125.407 27.883 2015 - 2023 1.039 1.0072 1.03157268
2024 9332142.811 324444.71 28.763
2025 9696096.381 326780.712 29.672
2026 10074244.14 329133.533 30.608
2027 10467139.66 331503.295 31.575
2028 10875358.11 333890.118 32.572
2029 11299497.07 336294.127 33.600
2030 11740177.46 338715.445 34.661
2031 12198044.38 341154.196 35.755
2032 12673768.11 343610.506 36.884
2033 13168045.07 346084.502 38.049 2024 - 2033 1.039 1.0072 1.03157268

Tabla 1.9.2-14 Indicadores Macro Económicos Región Ucayali

UCAYALI
TASA DE CRECIMIENTO
AÑO VAB POB VAB pc Periodo VAB POB VAB pc
2010 1,959,377.00 464,875.00
2011 1985533 475567.125 4.175
2012 2057012.188 489358.572 4.203
2013 2131064.627 503549.97 4.232
2014 2207782.953 518152.919 4.261 2010 - 2014 1.036 1.029 1.00680272
2015 2287263.14 495522 4.616
2016 2369604.613 507910.05 4.665
2017 2454910.379 520607.801 4.715
2018 2543287.152 533622.996 4.766

INFORME FINAL
 Consorcio “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

2019 2634845.49 546963.571 4.817

2020 2729699.927 560637.66 4.869
2021 2827969.125 574653.602 4.921
2022 2929776.013 589019.942 4.974
2023 3035247.95 603745.441 5.027 2015 - 2023 1.036 1.025 1.01073171
2024 3144516.876 618839.077 5.081
2025 3257719.484 634310.054 5.136
2026 3374997.385 650167.805 5.191
2027 3496497.291 666422 5.247
2028 3622371.193 683082.55 5.303
2029 3752776.556 700159.614 5.360
2030 3887876.512 717663.604 5.417
2031 4027840.067 735605.194 5.476
2032 4172842.309 753995.324 5.534
2033 4323064.632 772845.207 5.594 2024 - 2033 1.036 1.025 1.01073171

Tasas de Crecimiento de Indicadores Macro Económicos

Tabla 1.9.2-15Tasa de Crecimiento de Indicadores Macro Económicos

TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION CUSCO
2010 - 2014 3.80% 1.10% 2.67%
2015 - 2023 3.80% 1.00% 2.77%
2024 - 2033 3.80% 1.00% 2.77%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION LIMA
2010 - 2014 3.50% 1.50% 1.97%
2015 - 2023 3.50% 1.30% 2.17%
2024 - 2033 3.50% 1.30% 2.17%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION ANCASH
2010 - 2014 3.70% 0.80% 2.88%
2015 - 2023 3.70% 0.70% 2.98%
2024 - 2033 3.70% 0.70% 2.98%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION UCAYALI
2010 - 2014 3.60% 2.90% 0.68%
2015 - 2023 3.60% 2.50% 1.07%
2024 - 2033 3.60% 2.50% 1.07%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION LA LIBERTDAD
2010 - 2014 3.50% 1.50% 1.97%

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VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

2015 - 2023 3.50% 1.30% 2.17%

2024 - 2033 3.50% 1.30% 2.17%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION LA APURIMAC
2010 - 2014 3.50% 1.00% 2.48%
2015 - 2023 3.50% 1.00% 2.48%
2024 - 2033 3.50% 1.00% 2.48%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION LA CAJAMARCA
2010 - 2014 3.70% 1.10% 2.57%
2015 - 2023 3.70% 0.90% 2.78%
2024 - 2033 3.70% 0.90% 2.78%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
REGION LA SAN MARTIN
2010 - 2014 3.50% 2.90% 0.58%
2015 - 2023 3.50% 2.80% 0.68%
2024 - 2033 3.50% 2.80% 0.68%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
HUANUCO
2010 - 2014 3.60% 1.70% 1.87%
2015 - 2023 3.60% 1.60% 1.97%
2024 - 2033 3.60% 1.60% 1.97%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
AMAZONAS
2010 - 2014 3.60% 1.50% 2.07%
2015 - 2023 3.60% 1.50% 2.07%
2024 - 2033 3.60% 1.50% 2.07%
TASA DE CRECIMIENTO
Periodo VAB POB VAB pc
PASCO
2010 - 2014 3.90% 0.85% 3.02%
2015 - 2023 3.90% 0.72% 3.16%
2024 - 2033 3.90% 0.72% 3.16%

Tasas de Crecimiento de Indicadores Macro Económicos

Para este estudio se considero las elasticidades como 1 ya que esta se acerca
más a la realidad, esto es debido Elasticidad se calcula relacionando a las
estadísticas de los vehículos inscritos en el Departamento de Lima, con el valor del
PBI total, se hace la aclaración de que hasta la fecha no existe una estadística
confiable del parque automotor, puesto que no hay un registro de bajas de los
vehículos siniestrados, por tanto no se puede partir de un numerador errado por

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VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

que los resultados serían falsos, por ese motivo se ha tomado la Elasticidad
utilizada para otros estudios similares en la zona y aceptadas por el MTC, debido a
que al REHABILITARSE Y/O MEJORARSE O EFECTUAR UN MANTENIMIENTO
PERIODICO en la carretera, el crecimiento del Parque automotor se va a
incrementar.

Las Elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en:

Tabla 1.9.2-16Elasticidades por Tipo de Vehículo

TIPO DE VEHICULO ELASTICIDADES
AUTOS 1
CAMIONETA 1
MICROS 1
BUSES 1
CAMIONES 1
C. RURAL 1

Factor de Generación de Viajes

Se obtuvo de las matrices Origen Destino de los vehículos de pasajeros y carga se

han determinado los Factores de Generación de Viajes. Ver la Sección 1.8
Encuestas Origen Destino.

Tabla 1.9.2-17 Factores de Generación de Viajes

Departamento Livianos Ómnibus Pesados
AMAZONAS 0.05%
ANCASH 1.62% 21.46%
APURIMAC 0.10%
CAJAMARCA 0.24%
CUSCO 0.10%
HUANUCO 97.86% 100.00% 73.82%
LA LIBERTAD 0.16% 0.47%
LIMA 2.59%
PASCO 0.05% 0.24%
UCAYALI 0.05% 1.18%
TOTAL 100.00% 100.00% 100.00%

Tabla 1.9.2-18 Tasas de Crecimiento por Tipo de Vehículo

Departamento Auto Omnibus Camiones
AMAZONAS 2.6% 2.6% 3.6%
ANCASH 2.7% 2.7% 3.7%
APURIMAC 2.5% 2.5% 3.5%
CAJAMARCA 2.7% 2.7% 3.7%
CUSCO 2.8% 2.8% 3.8%
HUANUCO 2.6% 2.6% 3.6%
LA LIBERTAD 2.5% 2.5% 3.5%
LIMA 2.5% 2.5% 3.5%
PASCO 2.9% 2.9% 3.9%
UCAYALI 2.6% 2.6% 3.6%

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VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

TOTAL 2.60% 2.60% 3.62%

1.9.3. Proyección del Tráfico Generado

La ejecución del proyecto producirá la aparición de viajes que no serían realizados

de no ejecutarse el proyecto. El tráfico generado por lo general es originado por la
reducción importante de costos de transporte debido al proyecto o por la aparición
de nuevas actividades.

Si la presente vía se pone en marcha la vía Lima – La Oroya – Las Vegas –

Huánuco – Pucallpa que actualmente canaliza la producción de madera orientada
a Lima y a la exportación, así también de los productos agropecuarios como de los
alimentos básicos de orden regional y nacional.

Las mejoras en el incremento de una calzada por sentido en el actual eje vial
tendrán un significativo impacto tanto en el crecimiento del tráfico normal como del
tráfico generado (estimando en un 20% como escenario moderado).

El crecimiento del flujo vehicular se debe principalmente a:

(i.).- Mejoras económica de la región y su incidencia en el parque automotor.

(ii.).- Comportamiento de los centros de acopio de producción y servicios.
(iii.).- Aumento en los servicios de transporte de pasajeros y de carga en la
ciudad de Huanuco.
(iv.).- Dinámica productiva de la ciudad de Huanuco.

1.9.4. Proyección del Trafico Desviado

El trafico desviado es aquel transito que utilizando otras rutas pero que,
manteniendo su origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio
de reducción de costos y tiempo.

La manera de determinar el tráfico desviado que se generara, fue tomando en

cuenta los viajes que se dan entre los departamentos de Ucayali, Pasco y Huánuco
con la zona norte del país (Piura, Lambayeque, La Libertad y Ancash), usuarios
que actualmente utilizan la carretera central. Tales viajes tendrán como alternativa
la ruta del proyecto (Huanuco – La Unión – Huallanca), tomando como punto de
ingreso la ruta Pativilca – Conococha – Huallanca, ya que esta ofrece menor
longitud de recorrido en consecuente menores costo de operación vehicular y
tiempo de viaje.

Tabla 1.9.4-1 Distancias Área de Estudio

Ruta 1: Pativilca - Huánuco Distancia

Pativilca–Conococha 122.25

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Conococha– Huallanca 113.7

Huallanca – Huánuco 154.18
(a). Total (en Km.) 390.13

Ruta 2: Pativilca-Lima–Huánuco Distancia

Pativilca – Lima 201.45

Lima – La Oroya 174.2

La Oroya – Huánuco 235.8
(b). Total (en Km.) 611.45
Diferencia (c) = (a) – (b) 221.321
Fuente: Medición de la Red Vial Nacional - MTC

Para el cálculo del tráfico desviado se realizaron conteos vehiculares y encuestas

en dos estaciones ubicadas de la siguiente manera:

Tabla 1.9.4-2 Estaciones de Encuestas y Censos de Carga Trafico Desviado

ESTACIONES ENCUESTAS Y CENSOS DE CARGA

CÓDIGO NOMBRE DE LA TRAMO

UBICACIÓN
ESTACIÓN ESTACIÓN
INICIO FIN
OD1/CC1 Ambo Huánuco Ambo Peaje de Ambo

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y la variación diaria. La EstaciónC2 – Ambo (Conteo y Clasificación
Vehicular) fue utilizada para expandir la muestra de las encuestas Origen –
Destino.

Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:

Tabla 1.9.4-3EstaciónC2 – Ambo

C-2 Ambo
Ambo - Huánuco Huánuco - Ambo
Vehículo IMDA Distribución

Automóvil 236 250 486 23%

StationWagon 95 95 190 9%
Pick Up 112 108 220 11%
Panel 40 27 67 3%
C. Rural 18 17 35 2%
Microbús 11 13 24 1%
Bus 2E 24 24 48 2%
Bus 3E 51 60 111 5%
Camión 2E 111 118 229 11%
Camión 3E 83 83 166 8%
Camión 4E 19 22 41 2%
Semitrayler 2S1/2S2 4 3 7 0%
Semitrayler 2S3 35 36 71 3%
Semitrayler 3S1/3S2 11 14 25 1%

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Semitrayler>=3S3 157 191 348 17%

Trayler 2T2 1 1 2 0%
Trayler 2T3 1 2 3 0%
Trayler 3T2 5 5 10 0%
Trayler 3T3 4 3 7 0%
TOTAL 1018 1072 2090 100%

1. Las encuestas se realizaron durante cuatro (04) días en las dos estaciones:
Estación OD-1/CC1 Ambo; tomando como días representativos de la semana.
2. Las encuestas se realizaron durante 12 horas cada día hasta completar 2 días
en turnos de día y de noche.

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida en un día de

encuestas, se obtuvieron los resultados por tipo de vehículo y el consolidado de
ambos sentidos.
Así mismo, uno de los objetivos de las encuestas fue determinar el tráfico desviado
existente que usaría la vía de Pativilca – Conococha – Huallanca – Huánuco, para
lo cual de acuerdo al análisis se ha determinado la demanda de la estación Ambo,
de donde se tomo como referencia la estación OD-1/CC1 Ambo puesto que siendo
esta es la que se aproxima más a la realidad del estudio ya que se encuentra más
cerca al centro a tractor y la carretera a desviar, de lo cual se obtuvo:

Del total de 609 vehículos de transporte privado no se obtuvieron viajes que

puedan ser considerados como trafico desviado.

Así mismo del total de 368 vehículos entre pesados y ómnibus encuestados, 4
vehículos entre ómnibus, camiones unitarios y acoplados tienen orígenes y
destinos como:Huánuco– Cajamarca, Huánuco – Piura, La Libertad –Huanuco y
Ucayali - La Libertad, siendo estos viajes de ruta larga se consideran los retornos
de los mismos por lo cual serian 8 vehículos.
A continuación se muestra el cuadro de tráfico Desviado, resultados de las
encuestas en campo:

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Tabla 1.9.4-4 Encuestas Origen Destino. Estación OD-1/CC1 – Ambo (ligeros)

CAMIONETA RURAL
STATION WAGON

Total general
CAMIONETA

PANEL
AUTO

BUS
ORIGEN - DESTINO

ANCASH - HUANUCO - - 2 1 - - 3
HUANUCO - ANCASH 1 2 2 1 - - 6
HUANUCO - CUSCO - 1 - - - - 1
HUANUCO - HUANUCO 129 184 33 66 1 - 413
HUANUCO - ICA - - 1 - - - 1
HUANUCO - LIMA - - 2 - - 2 4
LIMA - HUANUCO - 1 - 2 - 1 4
Total general 130 188 40 70 1 3 432

Tabla 1.9.4-5 Encuestas Origen Destino. Estación OD-1/CC1 – Ambo (pesados).

Total general
C2E
C3E

ORIGEN - DESTINO 3S3

ANCASH - HUANUCO 3 1 - 4
HUANUCO - ANCASH 2 - - 2
HUANUCO - HUANUCO 26 15 - 41
HUANUCO - LIMA 1 1 1 3
JUNIN - ANCASH - 1 - 1
LIMA - HUANUCO 1 1 1 3
LIMA - LIMA 1 - - 1
PASCO - HUANUCO 1 - - 1
Total general 35 19 2 56

Para la determinación del tráfico desviado se ha expandido la muestra de

encuestas OD tomada en campo para la estación OD-1/CC1 Ambos, la que
permitieron determinar la demanda para la vía de Pativilca – Conococha –
Huallanca – Huánuco, la estación pre establecida fue: estación de conteos y
encuestas OD-1/CC1, ubicado en el peaje de Ambo correspondiente a la ruta PE-
3N, tráficos de influencia directa para el proyecto, dado que parte de la demanda
de esta ruta es la que tomaría la vía objeto de estudio.

La expansión de la muestra estuvo en función a la cantidad de encuestas

validadas sobre el IMDa; y la cual fue expandida acorde a la proporcionalidad de la
siguiente tabla:
Tabla 1.9.4-6Porcentaje Trafico Desviado
Numero de
Vehículo IMDa.C2 %
Encuestas
Liviano 1022 609 59.58%
Pesados 1068 368 34.45%
Total 2090

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De las matrices de las encuestas origen destino, las cuales se presentan en el

Anexo Nº 4, nos da un tráfico desviado total de 115 vehículos que harán uso de la
ruta en estudio, para la determinación de este tráfico se tuvo en consideración el
porcentaje de los viajes largos principalmente entre las regiones de Ucayali – Lima,
Ucayali – Junin, Ucayali – La Libertad, Ucayali – Lambayeque y viceversa, tal
como se muestra en la tabla siguiente:

Tabla 1.9.4-7Tráfico desviado estación C2Ambo (Carretera Huánuco – Ambo).

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
AUTO SW MICRO V. Ligeros V. Pesados TOTAL
PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1 2S3 3S1 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

Muestra 320 185 101 2 1 2 91 98 30 10 8 122 1 6 609 368 977

Total Trafico Desviados 4 2 2 0 8 8
% Trafico Desviado 0% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 25% 2% 0% 0%
IMDa Von Humboldt 486 190 220 67 35 24 48 111 229 166 41 7 71 25 348 2 3 10 7 1022 1068 2090
Trafico Desviado Expandido 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 6 6 0 0 0 22 22

Así mismo el tráfico desviado de la muestra obtenida fue expandido con los valores
presentados en la Tabla 1.9.4-7, dándonos como resultado 22 vehículos que
usaran la ruta en estudio.

1.9.5. Proyección del Tráfico Total

Como se ha explicado, el tráfico total de la carretera está compuesto por el tráfico

normal, el tráfico generado por el proyecto y el tráfico desviado de otras rutas. Por
ello, el tráfico proyectado final es el resultado de sumar los tráficos normal,
generado y desviado, proyectados. En el Anexo N° 5 se presenta las proyecciones
de las 8 estaciones de Control.
1.10. ESTUDIO DE VELOCIDAD

El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección del tramo en estudio ii)
realizar las observaciones.

En la carretera “Huánuco -La Unión - Huallanca”, para el Estudio de Velocidad, se

escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día
típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación
de placas y tipo de vehículo, por cada dirección, tomando los tiempos de cruce del
vehículo en dichos puntos de registro.

Los Controles seleccionados correspondieron a los siguientes centros poblados,

indicados

Tabla 1.10-1Puntos de Control de Velocidad

Distancia
TRAMO entre Puntos
Estación
de
INICIO FIN Observación
V1 Huánuco Kotosh 12 km
V2 Kotosh Chavinillo 8.8 km
V3 Chavinillo La Union 8 km
V4 La Union Huallanca 8 km

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En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y

de reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo
utilizado (auto, camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes,
camión 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos.

Procesamiento de la Información

En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehículo y color,

obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la
velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultanéamele en los 2 puntos.

Velocidades

Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de

todos los vehículos hallados en los cuatro puntos de control.

Tabla 1.10-2Estudio de Velocidad Promedio de Recorrido (Km./Hora)

VEHICULOS
ESTACION TRAMO CR MICROS BUSES CAMIONES
LIGEROS

V1 Huánuco – Kotosh 44 43 36 34
V2 Kotosh – Chavinillo 36 33 28 20 27
V3 Chavinillo – LaUnión 43 36 24 34
V4 La Unión – Huallanca 56 60 43 54 42

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1.11. ESTUDIO PEATONAL

El Estudio Peatonal, de la carretera “Huánuco – La Unión – Huallanca”, se efectuó,

en las poblaciones de Huallanca, La Unión y Chavinillo, en aquellos puntos que
corresponden a concentración de movimiento peatonal.

El estudio peatonal, se efectuó durante 12 horas, por sentido de circulación

estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía en el punto de control
en La Unión es alto entre Huallanca-La Unión-Chavinillo, alcanzando los 502
peatones/hora, en las zonas comerciales de Huallanca; moderado en el resto de
poblaciones analizadas (< 200 personas/hora) entre La Unión-Chavinillo.

Se recomienda ubicar, en cada población relevante, Paraderos con bahía de

refugio, por sentido de circulación, para el transporte público de pasajeros,
demarcar visualmente el paso peatonal, así como colocar la señal informativa
respectiva.

Simultáneamente, colocar la señal preventiva de P 56 “cruce peatones”, en los

puntos de acceso al poblado, límite de velocidad de zona urbana, las señales
Informativas de preaviso y confirmación, con el nombre de la ciudad.

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Tabla 1.11-1Estudio Peatonal Chavinillo

ESTUDIO PEATONAL CARRETERA DV. ANTAMINA - HUANUCO
HACIA LA UNION
JUZGADO DE PAZ
GOBERNACION
1 DE LA UGEL
TRAMO DE LA CARRETERA: CHAVINILLO - KOTOSH COMISARIA PNP
2

AV. VIRGEN DE FATIMA

CAL. HUANUCO

UBICACIÓN: CHAVINILLO KM.68+900

VIVIENDAS VIVIENDAS

HACIA KOTOSH

SENTIDO 1 SENTIDO 2 Ciclista Mototaxi

HORA
Hombr Mujer Niño Total Hombr Mujer Niño Total 1 2 Total 1 2 Total
e e
06:00 07:00 9 4 3 16 8 6 4 18 - 2 2 - - 0
07:00 - 08:00 13 6 22 41 11 9 6 26 1 - 1 - - 0
08:00 - 09:00 12 21 6 39 9 8 5 22 1 - 1 - - 0
09:00 - 10:00 12 12 7 31 9 10 4 23 1 - 1 1 - 1
10:00 - 11:00 14 10 4 28 12 7 3 22 - - 0 - - 0
11:00 - 12:00 15 7 3 25 9 4 3 16 1 1 2 - - 0
12:00 - 13:00 14 9 6 29 9 4 8 21 - 1 1 - - 0
13:00 - 14:00 16 13 4 33 17 7 19 43 1 - 1 - - 0
14:00 - 15:00 11 13 3 27 11 9 3 23 - - 0 - - 0
15:00 - 16:00 14 9 4 27 11 9 5 25 1 - 1 - - 0
16:00 - 17:00 8 8 7 23 9 11 7 27 - - 0 - - 0
17:00 - 18:00 17 11 4 32 13 11 6 30 2 1 3 - - 0
Total 155 123 73 351 128 95 73 296 8 5 13 1 0 1
Elaboracion Propia Julio 2011

Tabla 1.11-2Estudio Peatonal La Unión

ESTUDIO PEATONAL CARRETERA DV. ANTAMINA - HUANUCO
A CHAVINILLO

TRAMO DE LA CARRETERA: LA UNION - CHAVINILLO

1
JR. FERERICO RIOS 2
JR. COMERCIO

UBICACIÓN: LA UNION
MERCADO MODELO

A HUALLANCA

SENTIDO 1 SENTIDO 2 Ciclista Mototaxi

HORA
Hombr Mujer Niño Total Hombr Mujer Niño Total 1 2 Total 1 2 Total
e e
06:00 07:00 12 15 7 34 14 11 5 30 2 1 3 2 3 5
07:00 - 08:00 22 18 11 51 20 13 10 43 0 1 1 5 3 8
08:00 - 09:00 35 26 13 74 42 22 12 76 0 0 0 4 6 10
09:00 - 10:00 31 24 10 65 28 22 8 58 1 0 1 7 4 11
10:00 - 11:00 27 26 11 64 22 28 11 61 0 0 0 8 5 13
11:00 - 12:00 30 33 15 78 27 24 9 60 0 1 1 4 3 7
12:00 - 13:00 38 26 18 82 32 21 17 70 0 0 0 6 4 10
13:00 - 14:00 46 31 16 93 38 33 28 99 1 0 1 4 3 7
14:00 - 15:00 27 19 26 72 34 26 18 78 0 0 0 8 5 13
15:00 - 16:00 22 16 13 51 29 19 14 62 0 0 0 5 4 9
16:00 - 17:00 19 14 11 44 24 23 13 60 0 1 1 9 6 15
17:00 - 18:00 24 13 9 46 19 21 10 50 0 0 0 5 7 12
Total 333 261 160 754 329 263 155 747 4 4 8 67 53 120
Elaboracion Propia Julio 2011

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VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión –Huallanca Ruta PE-3N”

Tabla 1.11-3Estudio Peatonal Huallanca

ESTUDIO PEATONAL CARRETERA DV. ANTAMINA - HUANUCO
COLEGIO

1
TRAMO DE LA CARRETERA: HUALLANCA - LA UNION HACIA LA UNION JR. LIMA

UBICACIÓN: HUALLANCA

JR. COMERCIO
SENTIDO 1 SENTIDO 2 Ciclista Mototaxi
HORA
Hombr Mujer Niño Total Hombr Mujer Niño Total 1 2 Total 1 2 Total
e e
06:00 07:00 56 38 59 153 36 31 73 140 0 0 0 1 2 3
07:00 - 08:00 73 41 93 207 48 44 203 295 2 3 5 6 8 14
08:00 - 09:00 27 53 52 132 22 55 61 138 1 3 4 4 1 5
09:00 - 10:00 53 38 58 149 51 42 45 138 1 1 2 6 5 11
10:00 - 11:00 49 87 38 174 49 75 39 163 2 1 3 3 6 9
11:00 - 12:00 85 52 34 171 74 41 29 144 2 0 2 8 9 17
12:00 - 13:00 87 38 81 206 41 49 123 213 1 3 4 10 5 15
13:00 - 14:00 54 42 229 325 37 38 71 146 0 0 0 4 3 7
14:00 - 15:00 49 34 37 120 31 34 27 92 1 0 1 2 0 2
15:00 - 16:00 29 26 18 73 25 26 18 69 2 1 3 1 2 3
16:00 - 17:00 46 33 23 102 51 28 16 95 0 1 1 3 2 5
17:00 - 18:00 63 29 37 129 55 38 28 121 1 2 3 5 8 13
Total 671 511 759 1941 520 501 733 1754 13 15 28 53 51 104
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1.12. CENSOS DE CARGA

1.12.1. Objetivo y Alcance

El alcance del presente Informe se establece en la actualización y proyección de

los Ejes estándar de carga equivalente (ESAL), tomando como base los datos
reportados de los conteos, y pesajes realizados en el tramo materia del presente
informe.

1.12.2. Ubicación de las Estaciones de Conteo y Censo de Carga

Las estaciones tanto de conteo vehicular, así como la de censos de carga fueron
ubicadas de acuerdo a lo indicado en el siguiente recuadro.

Tabla 1.12.2-1Ubicación de las Estaciones de Conteo y Censo de Cargas.

Código Nombre de la Nombre de la Tramo

Estación Estación Estación Inicio Fin
E1 Cotosh Huánuco Cotosh
E2 Huancapallac Cotosh Punto Unión
E3 Chavinillo Punto Unión Ocobamba
E4 Dv. Chupan Ocobamba Dv. Chupan
E5 Ambo Tingo Chico Dv. Chupan Tingo Chico
Cotosh
E6 Union I Tingo Chico Unión
E7 Union II Unión Dv. Andachupa
Dv.
C1 Huallanca Andachupa Huallanca
C2 Ambo Huanuco Ambo

1.12.3. Factores Destructivos

El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:

1.- Primero se calculó los factores destructivos por carga, para cada tipo de
vehículo, acorde a lo recomendado por la AASHTO.
2.- Se tomaron los factores destructivos por presión neumática, para cada tipo de
vehículo, en función a los valores registrados durante los censos realizados.
3.- Se agruparon los factores destructivos por carga y presión neumática por cada
tipo de vehículo.
4.- Se adoptó el empleo de los valores máximos obtenidos de cada tipo de
vehículo.

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1.12.4. Factor por Carga

Se agruparon los pesos para cada tipo de vehículo y por sentido de circulación, se
calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando las fórmulas que se
presentan a continuación, con las cuales se determinaron los factores destructivos
para cada conjunto de ejes.

La metodología utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos por carga

recomendada por la ASSTHO, son los siguientes:

Tabla 1.12.4-1 Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para
Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos.

Fuente: Tablas del Apéndice D de la Guía AASHTO 93

1.12.5. Factor por Presión Neumática

El Instituto del Asfalto incorpora como efecto incidente en las estructuras de los
pavimentos, al factor denominado por presión neumática, el cual varía de acuerdo
a la presión neumática propiamente dicha y los espesores de la superficie de
rodadura (carpeta asfáltica). En la que la presión de inflado = presión de contacto /
0.90.

Para determinar el factor de presión neumático se consideró la estructura del

pavimento y se utilizó los siguientes valores:

Tabla 1.12.5-1Estructura de Pavimento

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Tabla 1.12.5-2 Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp)para Ejes Equivalentes
(EE)

1.12.6. Factor de Ejes Equivalentes o Factor Destructivo por Carga y Presión

Neumática

En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos (por carga y

presión de neumático), obtenidos en la estación censo de carga y medición de
presión neumática, estratégicamente ubicados a lo largo del Tramo.

En el Anexo N° 6 se presentan los cuadros en los que se muestran los factores

destructivos por cada tipo de vehículo. A continuación se muestran el cuadro
resumen obtenido en la estación de pesaje, denominados “Factores destructivos
por Carga y presión neumática por tipo de Vehículo”.

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Tabla 1.12.6-1Factores Destructivos por carga por tipo de vehículo

Estación Ambo

FACTORES DESTRUCTIVOS TOTALES POR TIPO DE

VEHICULO

Tipo de Vehiculo ESTACIÓN : E - 01 COTOSH

Bus 2E 4.503654
Bus 3E 2.559326
Bus 4E 2.889025
Camión 2E 0.774039
Camión 3E 6.362517
Camión 4E 3.353132
Semitrayler
7.741941
2S1 ó T2S1
Semitrayler
6.522867
2S2 ó T2S2
Semitrayler
6.591419
2S3 ó T2S3
Semitrayler
6.522867
3S1 ó T3S1
Semitrayler
5.303794
3S2 ó T3S2
Semitrayler
5.372346
>=3S3 ó T3S3
Trayler
10.980228
2T2 ó C2R2
Trayler
9.761154
2T3 ó C2R3
Trayler
9.761154
3T2 ó C3R2

Trayler
8.542081
3T3 ó C3R3

Fuente: Elaboración propia y Ejes Equivalentes del DS 058 - 2003. NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
(Números en negrita)

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Tabla 1.12.6-2Factores Destructivos por carga por tipo de vehículo

Estación Cotosh

FACTORES DESTRUCTIVOS TOTALES POR TIPO DE

VEHICULO

Tipo de Vehiculo ESTACIÓN : E - 02 AMBO

Bus 2E 4.503654
Bus 3E 2.559326
Bus 4E 2.889025
Camión 2E 2.113168
Camión 3E 3.759878
Camión 4E 3.435668
Semitrayler
2S1 ó T2S1
7.741941
Semitrayler
2S2 ó T2S2
6.522867
Semitrayler
2S3 ó T2S3
4.086604
Semitrayler
3S1 ó T3S1
6.522867
Semitrayler
3S2 ó T3S2
5.964341
Semitrayler
>=3S3 ó T3S3
6.055212
Trayler
2T2 ó C2R2
10.980228
Trayler
2T3 ó C2R3
9.761154
Trayler
3T2 ó C3R2
4.822976

Trayler
3T3 ó C3R3
10.104907

Fuente : Elaboración propia y Ejes Equivalentes del DS 058 - 2003. NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
(Números en negrita)

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1.12.7. Factor por Dirección o Sentido

Es aquel factor que es aplicado para la determinación del ESAL por sentido.

1.12.8. Factor Carril

El carril de diseño es aquel que recibe el mayor número de ESALs.

Para una vía de dos carriles una por sentido, cualquiera puede ser el carril de
diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza en ese carril; en
este caso el factor es = 1; para caminos multicarril, el carril de diseño es el más
externo, dado que los camiones y, por lo tanto la mayor parte de los ESALs, usan
ese carril. En este caso el factor puede variar entre 1 y 0.5 de acuerdo a esta tabla:

Tabla 1.12.8-1 Factor Carril según el número de carriles

Número de carriles en cada dirección LD

1 1.00
2 0.80 - 1.00
3 0.60 - 0.80
4 0.50 - 0.75
Fuente: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES - 1993

1.12.9. Ejes Estándar de Carga Equivalentes

Los Ejes Estándar de carga equivalentes se han calculado año por año y en forma
acumulada por estación de conteo y en el cuadro resumen siguiente se presenta el
resumen por períodos y por cada Sub-Tramo. Se adjunta en el Anexo N° 7 el
cálculo del ESAL por cada Sub-tramo:

A.-SUBTRAMO 1: KM.0+000 – KM.52+920

A continuación se muestra el ESAL de diseño calculado para las condiciones de sin control
de carga (pesos medidos) y con control de cargas (peso reglamento):
Tabla 38 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos medidos)
Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E1 1.502 E+06 6.216 E+05 8.803 E+05
E2 1.690 E+06 7.001 E+05 9.903 E+05
E3 1.173 E+06 4.853 E+05 6.881 E+05

Tabla 39 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E1 4.411 E+06 1.819 E+06 2.592 E+06
E2 2.838 E+06 1.172 E+06 1.666 E+06
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06

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ESAL de diseño
Teniendo en consideración que la condición sin control de cargas (cargas medidas),
muestra factores de daño que indican vehículos no cargados o con escasa carga y además
que la metodología AASHTO empleada no considera la presión de inflado, se considera
conveniente a fin de asegurar la influencia de estos factores en la performance del
pavimento, el empleo de los ESAL calculados bajo los pesos del reglamento. Por tanto para
el diseño del pavimento se empleará:
Tabla 40 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)
Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E1 4.411 E+06 1.819 E+06 2.592 E+06
E2 2.838 E+06 1.172 E+06 1.666 E+06
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06

B.-SUBTRAMO 2: KM.52+920 – KM.102+819

Tabla 39 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos medidos)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E3 1.173 E+06 4.853 E+05 6.881 E+05
E4 8.898 E+05 3.705 E+05 5.193 E+05
E5 1.9285 E+06 7.973 E+05 1.127 E+06

Tabla 40 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06
E4 1.999 E+06 8.264 E+05 1.172E+06
E5 4.072 E+06 1.682 E+06 2.390 E+06

ESAL de diseño
Teniendo en consideración que la condición sin control de cargas (cargas medidas),
muestra factores de daño que indican vehículos no cargados o con escasa carga y además
que la metodología AASHTO empleada no considera la presión de inflado, se considera
necesario a fin de asegurar la influencia de estos factores en la performance del pavimento,
el empleo de los ESAL calculados bajo los pesos del reglamento. Por tanto para el diseño
del pavimento se empleará:
Tabla 41 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)
Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06
E4 1.999 E+06 8.264 E+05 1.172E+06
E5 4.072 E+06 1.682 E+06 2.390 E+06

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C.-SUBTRAMO 3: KM.102+819 – KM.150+421

Tabla 39 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos medidos)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E6 1.324 E+06 5.505 E+05 7.731 E+05
E7 1.334 E+06 5.663 E+05 7.678 E+05
C1 1.781 E+06 7.487 E+05 1.032 E+06

Tabla 40 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E6 2.384 E+06 9.875 E+05 1.397 E+06
E7 3.186 E+06 1.330 E+06 1.855 E+06
C1 3.232 E+06 1.347 E+06 1.886 E+06

ESAL de diseño
Teniendo en consideración que la condición sin control de cargas (cargas medidas),
muestra factores de daño que indican vehículos no cargados o con escasa carga y además
que la metodología AASHTO empleada no considera la presión de inflado, se considera
conveniente a fin de asegurar la influencia de estos factores en la performance del
pavimento, el empleo de los ESAL calculados bajo los pesos del reglamento. Por tanto para
el diseño del pavimento se empleará:

Tabla 41 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E6 2.384 E+06 9.875 E+05 1.397 E+06
E7 3.186 E+06 1.330 E+06 1.855 E+06
C1 3.232 E+06 1.347 E+06 1.886 E+06

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1.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la carretera

Huánuco - Huallanca, está dado básicamente por vehículos ligeros en
mayor porcentaje, seguida por camiones y acoplados en su mayoría de tipo
de 2 ejes.

 En el Estudio de Tráfico, se ha considerado un tráfico desviado, constituido

fundamentalmente por los vehículos provenientes de orígenes de ciudades
del norte del país (Piura y La Libertad) con destino a la ciudad de Huánuco
y viceversa; por tanto, se deberá tener en cuenta que al rehabilitarse y
mejorarse la carretera harán uso de ésta para el año 2016.

 El IMDa para cada tramo en estudio es el siguiente:

Tabla 1.13-1IMDa por cada Estación.

CÓDIGO INICIO FIN IMDA

E1 Huánuco Cotosh 1235
E2 Cotosh Punto Unión 814
E3 Punto Unión Ocobamba 574
E4 Ocobamba Dv. Chupan 349
E5 Dv. Chupan Tingo Chico 704
E6 Tingo Chico Unión 589
E7 Unión Dv. Andachupa 618
C1 Dv. Andachupa Huallanca 488
C2 Huanuco Ambo 2090
C3 Unión Pachas 2090

 Se asignaron las siguientes tasas de crecimiento para realizar las

proyecciones de tráfico:

 Para vehículos de transporte privado 2.60%

 Para vehículos de transporte de pasajeros 2.60%
 Para vehículos de transporte de carga 3.62%

 Se han determinado los Factores de Generación de Viajes de las matrices

Origen Destino de los vehículos de pasajeros y carga según las siguientes
tablas:

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Tabla 1.13-2 Factores de Generación de Viajes

Departamento Livianos Ómnibus Pesados
AMAZONAS 0.05%
ANCASH 1.62% 21.46%
APURIMAC 0.10%
CAJAMARCA 0.24%
CUSCO 0.10%
HUANUCO 97.86% 100.00% 73.82%
LA LIBERTAD 0.16% 0.47%
LIMA 2.59%
PASCO 0.05% 0.24%
UCAYALI 0.05% 1.18%
TOTAL 100.00% 100.00% 100.00%

 Los Ejes Standard de Carga Equivalentes obtenidos para cada

SUBTRAMO y para los siguientes 20 años son las siguientes:

SUBTRAMO 1: KM.0+000 – KM.52+920

Tabla 40 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E1 4.411 E+06 1.819 E+06 2.592 E+06
E2 2.838 E+06 1.172 E+06 1.666 E+06
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06

B.-SUBTRAMO 2: KM.52+920 – KM.102+819

Tabla 41 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06
E4 1.999 E+06 8.264 E+05 1.172E+06
E5 4.072 E+06 1.682 E+06 2.390 E+06

C.-SUBTRAMO 3: KM.102+819 – KM.150+421

Tabla 41 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E6 2.384 E+06 9.875 E+05 1.397 E+06
E7 3.186 E+06 1.330 E+06 1.855 E+06
C1 3.232 E+06 1.347 E+06 1.886 E+06

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