GRUPO Nª4 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS UDH-CIVIL

CALCULO DEL ESAL AASHTO 93

FORMULAS
DONDE:
𝐿𝑜𝑔((𝑤+𝑥)/(𝑤+18))= 4.79log(18+1) - 4.79log(Lx+L2) + 4.33log(L2) +
(𝐺𝑡/𝐵𝑥) - (𝐺𝑡/𝐵18) PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO
Bx = 0.40 +
Gt = Log((4.2−𝑃𝑡)/ B18 = 0.40 + 〖 0.081(𝐿𝑥
AASHTO 93
(4.2−1.5)) 〖 0.081(𝐿𝑥+𝐿2) 〗 ^3.23/ +𝐿2) 〗 ^3.23/( 〖 (𝑆𝑁+1)
( 〖 (𝑆𝑁+1) 〗 ^5.19 〗 ^5.19 〖𝐿 2 〖〗 (𝑛)(𝐺)(𝑌)
^3.23 )
(G)(Y) = FD〖=𝐿 1/ 〖 10 〗
2 〗 ^3.23 )
ESAL = 365∑24_(𝑖=1)^𝑛▒
( 〖 (1+𝑟) 〗 ^ ^(𝐿𝑂𝐺(𝑊𝑡𝑥/𝑤𝑡 (𝐷)(𝐿) 〗
𝑌−1)/𝑟 18))
TIPOS DE EJES A UTILIZAR

Lx= carga por eje en Kips

L2=factor que depende por tipo de eje , adopta el valor de 1 para ejes
simples, 2 ejes tamdem y 3 ejes tridem.
Factor de distribución carril (L) Factor de distribución direccional (D) Pt = indice de serviciabilidad final.
SN= numero estructural de diseño.
Nº carriles % de ESAL en el Nº carriles % de camiones en carril
1 dirección carril de diseño 2 direcciones de diseño
1 100 2 50
2 80 - 100 4 45 (35 - 48)
3 60 - 80 6 o más 40 (25 - 48)
4 50 - 75

SOLUCION DONDE:
Y= AÑOS DE DISEÑO
DATOS DEL PROBLEMA r=
TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR
Y = 10 IMD TIPO PESO BRUTO D= FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL
r = 4.65 V-1 21 T2S2 36 L= FACTOR DE DISTRIBUCION CARRIL
D = 0.50 V-2 23 T2S3 43 Pt= INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL
L = 1.00 V-3 20 T3S3 48 SN= NUMERO ESTRUCTURAL EN PULGAGAS
Pt = 2.5 Lx(KIPS)= PESO DE EJE EN Kips
SN = 2.5 L2= CODIGO DEL EJE, 1 PARA EJES SIMPLES, 2 PARA EJES TAMDEM Y 3 PARA EJES TRIDEM.
FD=
DESARROLLO DEL PROBLEMA

TIPO DE VEHICULO V-01 V-02 V-02

NOMENCLATURA
EJES EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 1 EJE 2 EJE 3
L2 1 1 2 1 1 3 1 2 3
CARGA (Tn) 7 11 18 7 11 25 7 18 25
Lx (Kips) 15.435 24.255 39.690 15.435 24.255 55.125 15.435 39.690 55.125

GT 0.394711 0.394711 0.394711 0.394711 0.394711038542 0.3947110385 0.39471103854 0.394711 0.394711

BX 1.4273254 4.5148488 2.613849 1.4273254 4.514848812295 2.1480851996 1.4273254023 2.613849 2.1480852

B18 2.0411414 2.0411414 0.6064 2.0411 2.0411 0.4652 2.0411 0.5749 0.4652

(G)(Y) 12.374309 12.374309 12.374309 12.374309 12.37430944219 12.374309442 12.3743094422 12.374309 12.374309

log(Wtx/wt18) 0.3848542 -0.6979667 -0.8311643 0.3848502 -0.69797061182 -0.924859654 0.38485024571 -0.866829 -0.9248597

F.D 0.4122359 4.9884622 6.7789786 0.4122396 4.988507296907 8.4112328146 0.41223964389 7.3591718 8.4112328

(no) 255.773 317.676 323.653

ESAL 577615.5811 717410.304 730909.026

ESAL = 2,025,934.91

GRUPO Nª 04
n CBR MR1 MR2 MR3
1 23.5 13898.1838
2 7.25 10875
3 8.3 12450
4 17.36 19179.1154
5 22.5 13710.0672
6 14.25 16869.4497
7 18.45 19953.4913
8 6.3 9450
9 18.6 20058.7871
10 9.4 14100
11 28.3 14702.2202
12 27.8 14625.1058
13 8.8 13200
14 29.5 14881.8723
PROMEDIO 12015 19015.2109 14363.4899

TOTAL 15.1312336 KSI

n CBR MR1 MR2 MR3
1 23.5 13898.1838
2 7.25 10875
3 8.3 12450
4 17.36 19179.1154
5 22.5 13710.0672
6 14.25 16869.4497
7 18 19635.7902
8 6.3 9450
9 18.6 20058.7871
10 9.4 14100
11 28.3 14702.2202
12 80 19197.6472
13 8.8 13200
14 50 17164.4115
PROMEDIO 12015 18935.7856 15734.506

TOTAL 15.5617639 KSI

 MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - 93

1) PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

A.- Módulo de Elasticidad de la Carpeta Asfaltica : 435.00 ksi

B.- Módulo de Resiliencia de la Base Granular : 19.20 ksi
C.- Módulo de Resiliencia de la Sub - Base Granular : 17.16 ksi

2) DATOS DE TRÁFICOY PROPIEDADES DE LA SUB - RASANTE

A.- Número de Ejes Equivalentes Total (W18) 2.03E+06

B.- Factor de Confiabilidad (R) : 90 % USAR TABLA 1
Standar Normal Deviate (Zr) : -1.282
Overall Standar Deviaton (So) : 0.45 0.40 - 0.50
C.- Módulo de Resiliencia de la Sub Rasante (Mr) : 27.00 ksi
D.- Serviciabilidad Inicial (Pi) : 4.2 Psi
E.- Serviciabilidad Final (Pt) : 2.5 Psi
F.- Diferencia de Serviciabilidad (ΔPSI) 1.7 Psi
G.- Periodo de Diseño (n) : 20 años

2) ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO

A.- Coeficientes Estructurales de Capa

Carpeta Asfáltica (a1) : 0.44
Base Granular (a2) : 0.10
Sub - Base Granular (a3) : 0.13
B.- Coeficientes de Drenaje de la Capa
Base Granular (m2) : 0.60 USAR TABLA 2
Sub - Base Granular (m3) : 0.60

SNT(NECESITADO)
2.06 6.3066 5.9259 Los valores tiene que ser iguales

MÉTODO DE DISEÑO MEDIANTE ESPESORES MÍNIMOS

Según la tabla 3 obtenemos los espesores minimos recomendados

D1 = 2.00 in Espesor de la carpeta asfáltica

D2 = 4.00 in Espesor de base granular

Remplazando los valores en la ecuación :

2.06 = 0.880 + 0.235 + 0.078 *D3

De Donde Obtenemos: D3 = 12.113 in

D3 = 13.000 in
 CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR
Confiabilidad Desviacion normal
(R%) estándar,Zr
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405 TABLA Nº 1
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.09
99.99 -3.75

Valores de coeficientes de drenaje (mi) recomendados

Calidad del % del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a niveles
Drenaje de humedad proximas a la saturacion
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Calidad del Tiempo de remocion de

Drenaje agua
Excelente 2 horas TABLA Nº2
Bueno 1 día
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy pobre agua no drenada

Espesores Minimos Recomendados

ESAL Carpeta Asfaltica (in) Base Granular (in)
< 50000 1.0 (o tratamiento superficial) 4
50001 - 150000 2.00 4
150001 - 500000 2.50 4 20
500001 - 2000000 3.00 6
2000001 - 7000000 3.50 6
> 7000000 4.00 6

TABLA Nº3
 CALCULO DEL ESAL PARA PAV. RIGIDOS

FORMULAS

𝐿𝑜𝑔((𝑤+𝑥)/(𝑤+18))= 4.62log(18+1) - 4.62log(Lx+L2) + 3.28log(L2) +

(𝐺𝑡/𝐵𝑥) - (𝐺𝑡/𝐵18)
Bx = 0.40 +
Gt = Log((4.5−𝑃𝑡)/ B18 = "0.40 + "
(4.5−1.5)) 〖 3.63(𝐿𝑥+𝐿2) 〗 ^5.20/( 〖 3.63(𝐿𝑥+𝐿2) 〗 ^5.20/( 〖 (𝐷
〖 (𝐷+1) 〗 ^4.46 〖𝐿 2 〗 +1) 〗 ^4.46 〖𝐿 2 〗 ^3.52 )
(G)(Y) = = 1/) 〖 10 〗
FD^3.52 ESAL = 365∑_(𝑖=1)^𝑛▒ 〖 (𝑛)(𝐺)(𝑌)
( 〖 (1+𝑟) 〗 ^ ^(𝐿𝑂𝐺(𝑊𝑡𝑥/𝑤𝑡 (𝐷𝑥)(𝐿) 〗
𝑌−1)/𝑟 18))
TIPOS DE EJES A UTILIZAR

Factor de distribución carril (L) Factor de distribución direccional (D)

Nº carriles % de ESAL en el Nº carriles % de camiones en carril
1 dirección carril de diseño 2 direcciones de diseño
1 100 2 50
2 80 - 100 4 45 (35 - 48)
3 60 - 80 6 o más 40 (25 - 48)
4 50 - 75

SOLUCION

DATOS DEL PROBLEMA

Y = 10 IMD TIPO PESO BRUTO
r = 4.65 V-1 21 T2S2 36
D = 0.50 V-2 23 T2S3 43
L = 1.00 V-3 20 T3S3 48
Pt = 2.5
SN = 2.5

DESARROLLO DEL PROBLEMA

TIPO DE VEHICULO V-01 V-02 V-02
NOMENCLATURA
EJES EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 1
L2 1 1 2 1 1 3 1
CARGA (Tn) 7 11 18 7 11 25 7
Lx (Kips) 15.435 24.255 39.690 15.435 24.255 55.125 15.435

GT 0.394711 0.394711 0.394711 0.394711 0.394711038542 0.3947110385 0.39471103854

BX 1.4273254 4.5148488 2.613849 1.4273254 4.514848812295 2.1480851996 1.4273254023

B18 2.0411414 2.0411414 0.6064 2.0411 2.0411 0.4652 2.0411

(G)(Y) 12.374309 12.374309 12.374309 12.374309 12.37430944219 12.374309442 12.3743094422

log(Wtx/wt18) 0.3848542 -0.6979667 -0.8311643 0.3848502 -0.69797061182 -0.924859654 0.38485024571

F.D 0.4122359 4.9884622 6.7789786 0.4122396 4.988507296907 8.4112328146 0.41223964389

(no) 255.773 317.676 323.653

ESAL 577615.5811 717410.304 730909.026

ESAL = 2,025,934.91
 DONDE:

.20/( 〖 (𝐷
〗 ^3.52 )
𝑛)(𝐺)(𝑌)

DONDE:
Y= AÑOS DE DISEÑO
r=
TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR
DX= FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL
L= FACTOR DE DISTRIBUCION CARRIL
Pt= INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL
SN= NUMERO ESTRUCTURAL EN PULGAGAS
Lx(KIPS)= PESO DE EJE EN Kips
L2= CODIGO DEL EJE, 1 PARA EJES SIMPLES, 2 PARA EJES TAMDEM Y 3 PARA EJES TRIDEM.
FD=
 V-02

EJE 2 EJE 3
2 3
18 25
39.690 55.125
0.394711 0.394711
2.613849 2.1480852
0.5749 0.4652
12.374309 12.374309
-0.866829 -0.9248597
7.3591718 8.4112328
323.653
730909.026