Juan D.

Hoyos Distribuciones: el
impacto del internet de las cosas en
la logística1*

Juan Camilo Pérez Yepes**

Sebastián Barrera Jaramillo***

Resumen
Las organizaciones actualmente se plantean diferentes estrategias que les permiten ser competitivas ante
los nuevos paradigmas del mercado, es de allí donde los hábitos de compra y consumo han cambiado
a través del comercio electrónico. Esto implica un cambio en los procesos mercadológicos, pero en
especial en los procesos logísticos donde hay una interacción constante de actores. Es aquí donde
tecnologías del futuro como el internet de las cosas, juega un papel muy importante, ya que permite 49
que objetos, personas y procesos se integren simultáneamente con diferentes dispositivos y aplicaciones
móviles que alimentan bases de datos en la nube, facilitando a los usuarios información en tiempo
real. A continuación, se busca hacer una investigación de corte analítico a través del estudio de un caso
empresarial como la implementación de la IoT (Internet de las cosas) aplicado a la logística de la última
milla de la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S.

Palabras clave:
Internet de las cosas; Aplicaciones móviles; logística de la última milla, logística inteligente.

Introducción

La aparición de nuevas tecnologías digitales ha generado alta incertidumbre en las organizaciones, que
buscan un proceso de carácter comercial. Lo anterior lleva a que estas que reten contantemente con
los hábitos en línea, que derivan en un cambio de prácticas de manera organizacional y también de los
mismos consumidores.

* Este artículo de reflexión es resultado de la investigación, “El impacto del internet de las cosas en la logística de la última milla”, realizado en el año 2016.
** Administrador de empresas, Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas, Corporación Universitaria Minuto de Dios, Bello, Colombia.
Estudiante de la Especialización en Gerencia Logística, Institución Universitaria Esumer, Medellín, Colombia. Correo electrónico: [email protected]
*** Administrador de Mercadeo Fundación Universitaria Ceipa, Sabaneta, Colombia. Estudiante de la Especialización en Gerencia Logística, Institución
Universitaria Esumer, Medellín, Colombia Correo electrónico: [email protected]

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 que se viven en la logística de la última milla, resaltando que de estudio, de allí se realizará unas
la adopción de nuevas tecnologías como la IoT se convierte exactitudes en el tema metodológicas.
en una solución que les posibilite a las empresas obtener Posterior se realiza un análisis de la IoT
un factor diferenciador, reducir los costos de distribución, en las comunicaciones como proceso
aportar valor a los clientes y por ende ser más competitivos de mejora organizacional y el presente
en el mercado. que hoy vive esta herramienta que
impacta la última milla, Con esto se
El objetivo de este artículo es demostrar a través de un realizara un análisis de los resultados
caso de estudio empresarial cómo la implementación de de la organización Juan D. Hoyos
nuevas tecnologías como la IoT aplicadas a la logística de Distribuciones S.A.S y posterior unas
última milla beneficia la competitividad de la empresa Juan conclusiones.
D. Hoyos Distribuciones S.A.S.
1. Revisión literaria de la IoT
Cuando las empresas crecen, también crece la complejidad
de gestionar sus operaciones, y para poder sostener
aplicadas a la logística de la
ese crecimiento las empresas buscan la optimización y última milla
automatización de los procesos logísticos reemplazando
las relaciones hombre/máquina (Honorato, 2016). De ahí
La aparición de nuevas tecnologías
la importancia de hacer uso de la tecnología y proponer un
digitales, el crecimiento acelerado de
objetivo que permita conocer. De lo anterior se formula
la industria, las nuevas tendencias del
la siguiente cuestión: ¿Cuáles son las ventajas competitivas
mercado, y el cambio en los hábitos del
que pueden obtener las empresas a través del uso e
consumidor traen un reto importante
implementación del Internet de las cosas en la logística de
para la logística de la última milla,
la última milla?
50 también conocida como la distribución
urbana de mercancías (DUM) y que
Con lo anterior este artículo en primera instancia abordará
según Decker (2014), es la etapa final de
una breve revisión literaria para dar contexto al objeto
la cadena de suministro, una definición
muy similar a la de Aized y Srai, (2014, p. 1054) quienes la definen como “el último tramo de una
entrega de paquetes de empresa a consumidor, donde el destinatario final hace la recepción de la
mercancía en su hogar o un punto de recogida”.

Actualmente uno de los procesos más costosos y complejos a lo largo de la cadena de suministro es
el de la última milla. Según Beetrack (2016, párr. 3) “este punto es el más costoso, más problemático
y menos eficiente de todo el proceso en la cadena de suministro”. Honorato (2016) afirma que:
Las entregas en la última milla son responsables de casi el 30% del costo total de cada entrega.
Esto es debido a una alta dependencia de factores externos, tales como las variaciones en el precio
de la gasolina, el tráfico, la eficiencia de los conductores, etc. Es considerado generalmente como
el proceso más caro, menos eficiente y más problemático en toda la cadena de suministro (2016,
párr. 13).

Los costos logísticos de distribución representan un alto porcentaje del costo logístico total, y es el
caso de la empresa objeto de estudio Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S, una empresa dedicada a la
comercialización y distribución, cuyos costos de distribución para el año 2016 representaban cerca
del 48% del costo total logístico; un costo con tendencia alcista, afectado por diferentes variables,
entre ellas el comportamiento de compra de los clientes, quienes pasaron de un abastecimiento, de
un promedio de tres frecuencias semanales, a un abastecimiento continuo, demandando frecuencias
de entrega diarias que implicaban menos consolidación de carga, más kilómetros por recorrer y
por ende un mayor costo de entrega por pedido.

Aized y Srai, (2014, p. 1055) afirman que:

La última milla es considerada como una de las partes más costosas de las cadenas de suministro y
representa entre un 13%-75% de los costos totales de la cadena de suministro. Entre los problemas
encontrados en el diseño de la última milla se encuentran el alto nivel de entregas fallidas que generan
costos adicionales, un elevado número de vehículos sin carga y un bajo volumen de entregas. Estos
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problemas requieren una planificación de enrutamiento eficiente para generar márgenes de beneficio
razonables necesarios para que el sistema opere sin problemas.

Lo anterior obliga a los directivos logísticos a clarificar sus estrategias y a reinventar sus procesos de
distribución, adoptando nuevas tecnologías que les permita ser más competitivos en un mercado
donde la distribución tradicional con promesas de entregas de 24 horas, ya no es una actividad
que genera un valor representativo para los clientes de la nueva era digital, quienes desean vivir
una nueva experiencia que les permita recibir sus pedidos en menor tiempo, con la posibilidad de
monitorear su carga y recibir notificaciones en tiempo real. Esta es la manera en que la logística
debe crear valor a los clientes, como lo indica Balloud (2004), “El valor en la logística se expresa en
términos de tiempo y lugar. Los clientes solo perciben el valor cuando se les entregan los productos
o servicios en el lugar y en el tiempo en que desean consumirlos”.

Este paso que trascurre desde que sale el pedido del punto de distribución, hasta que se entrega en
el destino, constituye una gran oportunidad para las compañías que buscan optimizar sus costos
de distribución en un eslabón que presenta una serie de obstáculos originados por los problemas
de movilidad urbana: zonas de difícil acceso, restricciones en cuanto a horarios de cargue y
descargue, falta de visibilidad del pedido en todo momento (desde su origen hasta el destino), falta
de notificaciones en momentos claves, ventanas horarias muy reducidas, entre otras situaciones;
que dificultan el cumplimiento de las entregas y aumentan la incertidumbre en el cliente final. Sin
embargo, este tipo de dificultades también se pueden ver como una gran oportunidad para que los

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 directivos de la logística adopten nuevas tecnologías como la IoT aplicadas a la logística de la última
milla con el fin de disminuir costos en la operación, ahorrar tiempo y sobre todo articular los procesos
en una aplicación que brinde información en tiempo real para la toma de decisiones.

La aparición del internet de las cosas (IoT), una tecnología adoptada rápidamente por los sectores de la
logística y el transporte, “consiste en que tanto personas como objetos puedan conectarse a Internet en
cualquier momento y lugar” (Bankinter, párr. 3).

Entre los objetos o cosas claves que conectan cada vez más usuarios a la red están los smartphones,
acogidos por la sociedad, gracias a sus destacadas características técnicas de comunicación que facilitan
la ejecución de diversas tareas en interacción con otros objetos de su entorno. Un ejemplo especifico
es la interacción entre teléfonos inteligentes y vehículos, con un solo clic se puede encender o apagar
el vehículo remotamente, abrir o cerrar puertas (Pascual, 2012). De esta manera se logra una menor
gestión de los activos que permitirán simplificar tareas, reducir los costos, mejorar el nivel de servicio
a los clientes y por consiguiente proporcionarles más valor.

Según estudio realizado por Emarketer (2016) en Colombia en el año 2020 el número de usuarios
móviles alcanzará los 35,4 millones, cifra basada en el 2,1% de crecimiento anual y se prevé que las
conexiones alcancen los 62,5 millones en 2020. Es importante aclarar que el número de conexiones
no reflejan el número clientes dado que un usuario puede tener varios números.

Una empresa colombiana líder en el monitoreo satelital que ha sabido leer los futuros posibles de
estas tendencias de crecimiento respecto al uso de los smartphones y que además, ha sacado provecho
de las oportunidades derivadas de la tecnología y del entorno, al promover la interacción entre
los smartphones y los sistemas satelitales (GPS) es Satrack S.A, que ha enfocado sus esfuerzos en el
52 desarrollo de aplicaciones para integrar estas tecnologías y poderle ofrecer al mercado una solución
tecnológica que facilitará el control y desarrollo de los procesos logísticos.

Gracias a este enfoque hoy muchas empresas receptoras de sus servicios pueden no solo conocer la
ubicación de sus vehículos, también pueden encender o apagar sus vehículos de manera remota desde
su smartphone, pueden ejecutar aperturas y cierres de puertas del furgón de los vehículos, verificar el
nivel y consumo de combustible, conocer el nivel de carga de la batería, la temperatura del furgón,
pueden programar los mantenimientos de sus vehículos, además pueden realizar la programación de
entregas de pedidos y la verificación de su cumplimiento en tiempo real. Todo lo anterior hace que el
control de los procesos logísticos sea mucho más fácil.

La creciente acogida de los smartphones en la sociedad ha incrementado su uso gracias a sus características
de comunicación que permiten la interacción con diferentes objetos físicos para el desarrollo y
procesamiento de diversas tareas, como por ejemplo: controlar remotamente los electrodomésticos
desde el smartphone; identificar los productos en un supermercado y comparar características y precios
con otros ofertados en el comercio electrónico; abrir las puertas de un vehículo con el smartphone
a través de una aplicación que desactiva el bloqueo, toda una integración de tecnologías y sistemas
enmarcados en el internet de las cosas (Myers et al., 2009).

En el año 2014 aproximadamente el 65% de las empresas globales encuestadas estaban implementando
soluciones IoT. Hoy, son significativas las inversiones que hace la industria para mejor la seguridad
y eficiencia en sus operaciones. Se espera que la misma crezca de $650 billones en el año 2014 a $2

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
trillones en el 2020 con una tasa aproximada de crecimiento anual del 17% (Cognizant, 2016).

Un ejemplo de grandes empresas de diferentes industrias que aportan a la tasa de crecimiento

anual de inversiones en soluciones IoT, son los líderes en tecnología como Cisco, Dell, Amazon,
Google, Microsoft y AT&T, empresas convencidas de que el internet de las cosas puede ayudarles
a obtener un crecimiento rentable y a operar a la máxima eficiencia.

Los smartphone se han convertido en un fenómeno que emerge no solo para uso personal sino
también para uso empresarial, su alta capacidad de procesamiento, la conexión a internet de banda
ancha, sus sistemas operativos de código abierto, y sus canales de comunicación como el bluethooth,
wifi y cámara han logrado mejorar su versatilidad y lo convierte en un objeto inteligente para
interactuar con otro tipo de objetos o servicios.

Muchas de las nuevas tareas asociadas a los smartphones están relacionadas con el IoT convirtiéndose
en una solución clave para implementar en la logística de la última milla, con el fin de lograr una
interacción efectiva entre los diferentes actores del proceso de entregas que les permita a los
responsables de la logística tomar decisiones descentralizadas en tiempo real frente a una novedad
que requiera ejecutar un plan de contingencia que no da espera.

1.1 Dificultades habituales en la logística de la última milla

En la logística de la última milla se presentan muchas dificultades, desde la perspectiva del cliente,
las siguientes son las principales:

• El incumplimiento en cuanto al tiempo de entrega.

• Los pedidos incompletos.
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 Entregarle a un cliente lo que solicitó y en el tiempo que lo solicitó son requerimientos muy valorados, el
no hacerlo puede ocasionar la pérdida de la esa relación a causa de la insatisfacción. De ahí la importancia
de buscar soluciones que ayuden a mitigar la fuente de estos dos problemas que se presentan en la logística
de la última milla y que afectan los niveles de servicio.

El incumplimiento en cuanto a tiempo de entrega puede originarse por varios motivos como lo es el
problema de movilidad en la ciudad, ventanas de entrega muy ajustadas, lentitud en las operaciones de
recibo de los mismos clientes, errores en la programación y ruteo de entregas, entre otros muy comunes
que impiden cumplir con el servicio esperado por los clientes.

Una solución para abordar esta problemática es a través del uso del IoT, específicamente se trata de
una aplicación móvil integrada a un programa de optimización de ruta que una vez recibe las ordenes
de pedido que salen del sistema ERP y se transfieren al Web Services (Servicios Web) del proveedor
de servicios IoT, son agendadas por orden lógico de nomenclatura o por horarios de entrega según la
jerarquía de prioridad con la que se desea programar los requerimientos (ver figura 1). En ese orden lógico
de entregas parametrizado bajo un concepto de ruta óptima, las empresas pueden minimizar la cantidad de
kilómetros recorridos, reducir los tiempos de entrega y sobre todo mejorar los niveles de servicio ofrecido
a los clientes.

Figura 1. Agenda de visitas (Rutero)

54

Fuente: Celuweb (2017)

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
Más adelante, se profundizará sobre los beneficios que ha obtenido la empresa caso de estudio (Juan D.
Hoyos Distribuciones S.A.S); por el momento basta decir que con la implementación de las tecnologías
IoT bajo la aplicación del modelo de ruta optima además de ser una herramienta valiosa con la que
han logrado optimizar sus costos de distribución, también han logrado eliminar procesos que no le
generaban valor al sistema logístico entre ellos el de partición de rutas y el rutero manual de entregas,
procesos que dependían del conocimiento que tenían los colaboradores respecto a la nomenclatura y las
ventanas horarias de los clientes, que además de demandar mucho tiempo se ejecutaban de una manera
subjetiva y falible que impedían ofrecerle un mejor nivel de servicio a los clientes finales.

1.2 Entregas fallidas

Despachar un pedido y no entregarlo conlleva una serie de reprocesos que producen desperdicios,
específicamente costos adicionales como personal de transporte, tiempos de re-envío, tiempos extras
en almacenamiento.

Una entrega fallida produce bajos niveles de satisfacción en los clientes y peor aún, afecta la imagen de
la empresa. Este tipo de entregas generan unos sobrecostos que muchas empresas no miden. Hacerlo
puede ser una oportunidad para optimizar la operación y más aún, para alcanzar un mejor nivel de
servicio.

Es importante que los diferentes actores del sector logístico, específicamente los que gestionan
el transporte de la última milla, dispongan de herramientas tecnológicas adecuadas que les permita
adquirir información necesaria y en tiempo real sobre el estado de las entregas, y que además brinden
información relevante para tomar decisiones que ayuden a minimizar este tipo de entregas fallidas
(Honorato, 2016).
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1.3 Desvío de ruta
El desvío de un vehículo de su ruta preestablecida es una novedad que el responsable de logística
por temas de seguridad debe conocer en tiempo real, incluso para asegurar que se esté cumpliendo el
itinerario previamente programado. Esta también es una tarea que gracias al IoT se puede programar
en la aplicación, para que avise cualquier desvío de manera inmediata.

Cuando se tiene un servicio IoT contratado, la empresa proveedora le asigna al cliente un usuario
y una contraseña para que administre su flota vehicular a través de una plataforma web. Uno de los
módulos que puede configurar el usuario es el de las notificaciones, es decir, si un vehículo se sale
de las coordenadas que tiene programadas en la ruta sugerida, inmediatamente envíe un mensaje de
notificación al correo electrónico que se le asigne; también puede configurarse de modo que el sistema
notifique si hay riesgo de cumplir un horario de entrega programado de acuerdo a la ubicación actual
del vehículo que lleva el pedido.

1.4 Problemas en la cadena de frio

Tradicionalmente el transporte refrigerado y congelado por carretera ha sido considerado como el
principal punto de ruptura de la cadena de frio (Navarro, 2013). Aunque cada vez son menos los
conductores que apagan el termo en un trayecto para ahorrar combustible, y los vehículos utilizados son

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 más térmicos, todavía existen deficiencias técnicas y de control que producen grandes pérdidas
económicas a las empresas (Navarro, 2013).

Cada vez son más los clientes qué, para recibir sus productos perecederos, exigen toda la
trazabilidad de la cadena para asegurar la calidad de sus productos, es decir, para verificar que el
producto mantuvo la temperatura adecuada durante todos los eslabones por los que fue sometido
antes de llegar al consumidor final.

En la figura 2, se puede observar cada uno de los procesos básicos que se ejecutan en la cadena
de abastecimiento de fríos para conservar la calidad de los productos.

Figura 2. Logística de perecederos y cadena de frío en Colombia

56
Fuente: Procolombia (2014)

Gracias al IoT, controlar la temperatura de los productos perecederos en toda la cadena es una
tarea mucho más sencilla, porque a través de sensores de temperaturas conectados a Internet se
puede monitorear la curva de temperatura desde un smartphone o PC de manera remota, y guardar
los registros de temperatura durante cualquier trayecto para que el cliente final pueda hacer toda la
trazabilidad y tener la tranquilidad de que el producto mantuvo la temperatura adecuada en todo
el trayecto.

Otra de las bondades de esta tecnología, es que se puede programar un sensor para que envíe una
alarma si la temperatura está bajando a niveles no permitidos para que.

2. Metodología
Este proyecto de investigación se llevó a cabo mediante la revisión de diferentes documentos y
fuentes de información, así como también la realización de un trabajo de campo de investigación
cualitativa por medio de entrevistas abiertas a proveedores de tecnologías inteligentes y a la
empresa objeto de estudio.

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
Las entrevistas permitieron recopilar información valiosa desde la experiencia de los empleados, para
conocer el impacto y los beneficios obtenidos al implementar tecnologías inteligentes como el IoT en la
logística de la última milla.

En el trabajo de campo realizado se entrevistaron diferentes empleados del nivel directivo del área de
logística de la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S y se les solicitó mencionar algunos de los
beneficios obtenidos al implementar el IoT en la logística de la última milla.

3. Impacto de la IoT en la comunicación

En logística, una buena comunicación es fundamental para cumplir los objetivos de servicio, y sirve
cuando la misma se da en tiempo real, si se presenta después corre el riesgo de no ser útil y jugar en
contra. Un ejemplo específico es cuando la tripulación de entrega se acerca a las instalaciones de un cliente
y el negocio está cerrado. Si la tripulación no informa la novedad en tiempo real y toma la decisión de
abandonar el lugar, lo más seguro es que más tarde llame el cliente al comercial preguntando por su pedido;
inmediatamente el comercial se comunica con uno de los superiores de logística y solicita información del
por qué no han ofrecido la entrega.

El responsable de logística recibe la novedad y al no estar enterado de la información que le pasa el

comercial, decide consultar en el sistema para ver cuál vehículo tiene planillado ese pedido, pero el sistema
esta caído. Después de unos minutos que el sistema se restablece, consulta quién lleva ese pedido y trata
de comunicarse con la tripulación, quienes no contestan de inmediato y devuelven la llamada más tarde.

El cliente está impaciente esperando una respuesta y el comercial no sabe qué decirle. No obstante, el
responsable de logística al recibir la llamada de la tripulación que lleva el pedido pregunta sobre el mismo y
le informan que el cliente sí fue visitado, pero no entregaron el pedido dado que el negocio estaba cerrado. 57
Para resumir este ejemplo, efectivamente se concluye que hubo una novedad que no fue reportada a
tiempo y que, de haberlo hecho, la entrega habría finalizado satisfactoriamente dado que el cliente estaba
cerca de su negocio, según información del ejecutivo comercial; pero al no brindarse la informaron a
tiempo, la solución era que la tripulación se volviera a desplazar al sitio de entrega para ofrecer nuevamente
el pedido.

Si se sumara el tiempo que perdió el cliente llamando a quejarse y a exigir una respuesta, el tiempo que
el comercial dedicó a escuchar al cliente para luego extender novedad a logística, el tiempo que invirtió
el logístico para hacerle trazabilidad al pedido, y el tiempo de desplazamiento para ofrecer la entrega de
nuevo, se podría concluir que es tiempo perdido, que además muchas empresas no miden, lo dejan oculto
al utilizarlo para actuar de manera reactiva, “apagando incendios” del día a día en el quehacer logístico.

En el ejemplo anterior el tiempo que invirtió el ejecutivo comercial hubiese sido aprovechado visitando
otro cliente, ofreciendo un nuevo portafolio. El tiempo que perdió el logístico podría haberse utilizado en
buscar nuevos modelos para optimizar las entregas. El tiempo que perdió la tripulación hubiese servido
para cumplir con otra entrega a tiempo. En fin, el llamado es a que las empresas hagan un análisis interno
que les permita conocer que tiempos están desperdiciando al interior de sus operaciones y que más bien lo
utilicen en la búsqueda de nuevos modelos, mejores prácticas, vigilancia tecnológica, entre otras actividades
más productivas para la empresa.

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 Este es sólo un caso de los muchos que se presentan en la logística de la última milla, que, si se costean,
pueden llegar a librar la inversión en tecnología. Tecnologías comunes como RFDI, GPS, códigos de
barra, que llevan tiempo en la industria y que aún no han sido adoptadas por muchas empresas, pese
a su contribución en la optimización de procesos y reducción de problemas (Sayol, 2014). En el caso
anterior si se contempla un escenario similar, pero donde la tripulación lleva consigo un dispositivo
móvil con una aplicación en la que puede registrar las novedades que se presentan en ruta, una vez llega
al sitio de entrega, si el negocio está cerrado, registra la novedad en la aplicación y toma una foto como
evidencia; de manera, inmediata le llega el reporte de novedad al comercial que atiende ese cliente
como también al logístico, quienes recibirán información en tiempo real y podrán brindar soluciones
más rápidas y menos costosas frente a la información recibida (Honorato, 2016).

Implementar soluciones tecnológicas como las aplicaciones móviles para la logística y el transporte no
es tarea difícil. En el mercado local existen empresas como Satrack, Monitoreo inteligente, Celuweb,
Command Track, Asiste, entre otras; que además de ofrecer sistemas de posicionamiento satelital
(GPS), disponen de otros desarrollos y aplicaciones que no necesariamente requieren una alta inversión
y que una vez implementados logran aportar valor a las compañías. Estas empresas han crecido de
la mano del sector logístico y entendieron que para ser competitivas y sobrevivir en el mercado no
basta solo con brindar información respecto a la ubicación de un vehículo, sino también la manera
de visualizar en tiempo real, las entregas, novedades, devoluciones y recaudos, además de la toma de
decisiones como la de determinar la ruta más óptima.

4. IoT en el presente
Cada vez son más dispositivos físicos los que tienen acceso al internet, se está llegando a lo que según
el Grupo de soluciones empresariales basadas en Internet (IBSG, Internet Business Solutions Group)
58 de Cisco, define como “punto en el tiempo en el que se conectaron al Internet más cosas u objetos que
personas”. Según Cisco IBSG, en el 2003 había 0,08 dispositivos por persona basado en la totalidad
de la población mundial, para ese año la cantidad de dispositivos conectados eran muy escasos; sin
embargo, en el año 2010 este índice sube a 1,84 por persona, y se prevé que para el año 2020 el índice
de dispositivos por persona será de 6,58, es decir, más de 50 mil millones de dispositivos conectados
a la Internet (ver figura 1).

Figura 3. Internet de las cosas “nació”

entre los años 2008 y 2009

Fuente: Cisco (2011)

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
En Colombia se viene presentando una tendencia debido a que de 1440 empresas
respecto al índice de dispositivos por persona; según encuestadas, el 66% no cuenta con
información del Ministerio TIC, en el año 2014 había un plan específico para incorporar en
más celulares que personas, dado que el número de sus operaciones logísticas estas nuevas
habitantes no superaba los 48 millones y el total de tecnologías, lo cual permite inferir que
abonados de telefonía móvil fueron de 53.583.664, es hay desconfianza en los empresarios
decir, un promedio de 1,12 dispositivos por persona sobre los beneficios reales que pueden
(Semana, 2015). obtener con la implementación de esta
tecnología.
La evolución real del Internet es el IoT, ha llegado a
lugares que eran inalcanzables, incluso hasta en el La logística no puede dejar pasar por
interior del cuerpo humano: personas que ingieren desapercibido estas tendencias de
dispositivos conectados a internet para que los médicos mercado donde todo estará conectado
puedan dar un diagnóstico; animales con dispositivos a la Internet y será posible identificar
conectados a internet para monitorear su salud y la naturaleza de un producto y
ubicación; drones con cámaras que muestran videos su trazabilidad de principio a fin,
en tiempo real conectados a un smartphone, entre otro mejorando la calidad, optimizando los
tipo de conexiones que están conectando ambientes tiempos de entrega y ofreciendo los
físicos y digitales para facilitar la vida de las personas y niveles de servicio esperados por los
operatividad de las empresas. clientes.

Con el IoT las empresas podrán tener una visión integral

de sus operaciones al permitir un acceso inmediato
5. Resultados y/o hallazgos
a la información, alterando de manera significativa
el funcionamiento de toda la cadena (Catálogo de
logística, 2016)
La empresa objeto de estudio (Juan D.
Hoyos Distribuciones S.A.S) cuenta 59
con una flota vehicular dotada de
Un ejemplo específico es el cambio en el sistema de unidades satelitales (GPS) y sensores
suministro y distribución de la empresa Heineken que de temperatura que les permite
pasó de la entrega tradicional a un sistema de entregas monitorear remotamente desde el PC
inteligentes con barriles monitoreados por sensores que y desde una aplicación descargada en
permite conocer la ubicación, temperatura y el número el smartphone la carga congelada y
de litros en un barril para avisar cuando éste llegue a su refrigerada durante el transporte y
punto de pedido; y de esa manera hacer la reposición recibir información sobre la curva y
antes de que se agote el producto, de modo que los registros de temperatura (ver tabla 1).
clientes siempre tengan cerveza fresca y disponible en
sus negocios. Con este cambio Heineken pasó de ser
un vendedor tradicional a ser un proveedor integral con
servicios proactivos que agregan valor a los clientes a
través de experiencias positivas (Gómez, 2017)

Según el Catálogo de logística (2016), es importante

que las empresas colombianas incluyan dentro de sus
planes estratégicos destinar parte de sus inversiones en
la implementación de tecnologías relacionadas con el
internet, dado que América Latina está rezagada en cuanto
a la adopción de las mismas en sus procesos logísticos,

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 Tabla 1. Monitoreo de temperatura en transporte

Placa Fecha Ubicación Ignición Temperatura

En la Pintada- La Felisa Km. 46, Antioquia
CQ001 8/06/2017 Encendido -21,02
, CO
WCQ001 27/06/2017 En 25, Santa Bárbara, Antioquia, CO Encendido -20,16
Santa Rosa de Cabal, A 0.04 Km de
WCQ001 15/06/2017 Encendido -18,86
Traslado Pereira
WCQ001 13/06/2017 En 29, Caldas CO Encendido -18,86
WCQ001 13/06/2017 En 25, Santa Bárbara, Antioquia, CO Encendido -18,86
WCQ001 9/06/2017 En 25, Santa Bárbara, Antioquia, CO Encendido -18,86
En Carrera 14, Santa Rosa de Cabal,
WCQ001 28/06/2017 Encendido -18,43
Risaralda, CO
En Autopista del Café, Dosquebradas,
WCQ001 28/06/2017 Encendido -18,43
Risaralda, CO
WCQ001 27/06/2017 En 25, Santa Bárbara, Antioquia, CO Encendido -18,43
WCQ001 15/06/2017 En Calle 70N, Cali. Valle del Cauca. CO Encendido -18,43
En Variante La Romelia - El Pollo,
WCQ001 13/06/2017 Encendido -18,43
Dosquebradas, Risaralda
Manizales, A 0,92 Km de PEAJE PAVAS
WCQ001 13/06/2017 Encendido -18,43
- TRINIDAD
WCQ001 13/06/2017 La Merced, A 0,19 Km de PEAJE SUPÍA Encendido -18,43
WCQ001 7/06/2017 En CI 3 N, Armenia, Quindío, CO Encendido -18,43
Santa Rosa de Cabal, A 0.14 Km de
WCQ001 7/06/2017 Encendido -18,43
HOSPEDAJE STA. ROSA

60 WCQ001 7/06/2017
En la Pintada- La Felisa Km. 46, Antioquia
, CO
Encendido -18,43

En Carrera 13, Santa Rosa de Cabal,

WCQ001 28/06/2017 Encendido -18,00
Risaralda, CO
WCQ001 28/06/2017 En 29, Caldas CO Encendido -18,00
En la Pintada- La Felisa Km. 46, Antioquia
WCQ001 28/06/2017 Encendido -18,00
, CO
En la Pintada- La Felisa Km. 46, Antioquia
WCQ001 28/06/2017 Encendido -18,00
, CO
WCQ001 27/06/2017 En 25, Santa Bárbara, Antioquia, CO Encendido -18,00
WCQ001 27/06/2017 En 25, Santa Bárbara, Antioquia, CO Encendido -18,00
WCQ001 27/06/2017 En 25, Antioquia, CO Encendido -18,00
WCQ001 13/06/2017 En 29, Caldas CO Encendido -18,00
WCQ001 16/06/2017 Medellín, A 0,91 Km de los Molinos Encendido -18,00

WCQ001 15/06/2017 En 25, San Pedro, Valle del Cauca, CO Encendido -18,00

Fuente: Commandtrack (2017)

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
 Dicha herramienta, también cuenta con un sistema llamado SITRAD que le permite monitorear
remotamente desde el PC y desde una aplicación en el celular la temperatura de la cava de congelación y
refrigeración donde se almacenan los productos, incluso recibir correos electrónicos como alerta en caso
de presentarse una falla (ver figura 3).

Figura 4. Monitoreo remoto Cava

Fuente: Sitrad (2017)

De esta forma, la organización puede usar constantemente una hoja de ruta que permita la trazabilidad en
la cadena de frio de la mercancía y la ubicación de la misma, generando de esta manera un monitoreo que
además de cuidar la mercancía también impacte en el modelo de la gestión del riesgo de la organización. Es
decir, además de un constante uso de la IoT la empresa puede identificar el estado actual de la mercancía
con el propósito de darle cumplimiento al consumidor final de la manera más rápida posible.
61
6. Necesidad de reinventar la logística
Con los nuevos desafíos que plantea la era digital es necesario reinventar la logística del futuro bajo la
adopción de sistemas flexibles y agiles que permitan tomar decisiones en poco tiempo. La necesidad de
mejorar y de innovar siempre va a ser apremiante; la logística todos los días hay que reinventarla, lo que
funciona hoy, mañana puede ser obsoleto. El solo hecho de ingresar un nuevo producto al portafolio
exige nuevos controles y ajustes para garantizar que el mismo cumpla el objetivo de convertirse en venta,
el matricular un cliente nuevo con ciertas particularidades hace necesario formular nuevos planes bajo un
pensamiento de logística flexible que se adapte a las necesidades específicas de los clientes.

Todo cambio que se presenta en el entorno tiene incidencia en la logística, los problemas de movilidad en las
ciudades y de zonas con restricción horaria parecen ser una barrera para que las empresas puedan disminuir
sus costos de distribución; a lo anterior se le suma que los clientes avanzan en la idea de almacenar menos y
requieren los inventarios justo a tiempo; además de querer monitorear sus pedidos y ver qué lo que sucede
en tiempo real. Con todos estos cambios se podría creer que optimizar los costos es una tarea imposible
pero no es así, la adopción de las tecnologías IoT en la logística de la última milla han demostrado ser un
pilar fundamental para reinventar la logística del futuro, poder controlar y administrar los procesos de
distribución ha demostrado ser un pilar fundamental para minimizar costos y mejorar el cumplimiento en
los tiempos de entrega, conociendo de esta forma la localización de la mercancía para evaluar la trazabilidad
de la misma.

Es aquí donde la Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S ha generado un esquema logístico el cual ha traído
algunos beneficios los cuales se puede evidenciar de una manera conceptual como se describe a continuación.

53
 7. Beneficios obtenidos por la implementación de la IoT en la logística de la última
milla

Según lo indicado por Transgesa (2016), la utilización del IoT en la gestión del transporte le ha permitido
a las empresas conocer la ubicación de los vehículos en tiempo real, conocer cuál es la ruta más óptima
y segura para llegar de un punto “A” a un punto “B”: controlar y hacer seguimientos a la temperatura
de la mercancía transportada; controlar el nivel de carga de las baterías del vehículo; conocer el
rendimiento del combustible; recibir información de ingreso y salida de un vehículo respecto a un
punto georreferenciado; conocer el estado de la carretera; el flujo vehicular; entre otros beneficios, que
actualmente están siendo percibidos por empresas que han logrado integrar sus personas, procesos,
objetos e internet en una red de hiperconexión que viene aportando valor a las compañías que deciden
adoptarlas.

El IoT tiene beneficios significativos en las empresas y organizaciones, particularmente en áreas como
la logística que son claves en su funcionamiento, mejorando aspectos críticos como la eficiencia y
productividad del negocio (García, 2014).

De acuerdo con Antonio Alandí (2016) citando a (Reddy, 2014) los beneficios de la implantación de IoT
en cualquier empresa son bastante notables, y entre ellos, los que puede tener cualquier empresa (no
solamente las empresas dedicadas a la logística o fabricación) son los siguientes:

Tabla 5. Beneficios de la implantación del loT

Beneficios Detalles
62 Ahora den Costo
Este ahorro se debe a la mejoría de la eficiencia de los
procesos de productividad
La visión en tiempo real, la visibilidad de los recursos y
Mejor utilización de los
de las cadenas de suministro mejora su rendimiento y
recursos
utilización
Con la utilización de los datos en tiempo real, se controla
y mejora la eficiencia de dichos procesos, reduciendo los
Procesos eficientes
costes de energía y reduciendo al mínimo la intervención
humana
Ofrece a los empleados la formación de Justo a Tiempo
(JIT), de este modo es posible tener un mayor y más
Mejora de productividad
rápido aprendizaje de las tareas a realizar en los puestos
de trabajo
Fuente: elaboración propia con base en Alandí (2016)

Las empresas con alto nivel de IoT podrán obtener información significativa, simplificar sus procesos,
obtener un mayor rendimiento operacional, fortalecer las relaciones con los clientes, enriquecer su
propuesta de valor y asegurar la continuidad del negocio (Cognizant, 2016).

La fábrica KUKA Systems Group para Jeep Wrangler Auto Body, es una empresa con alto nivel de IoT
que opera bajo un sistema de producción flexible al conectar dispositivos y robots con una plataforma

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
central que permite adaptarse rápidamente a las necesidades cambiantes de producción con alta precisión y
eliminando residuos (Cognizant, 2016).

Coincidiendo con Cognizant (2016), gracias a los sensores se pueden rastrear las condiciones de los vehículos
como la duración de las llantas, bandas de frenos, aceite del motor, nivel de carga de la batería, controles que
pueden evitar la falla de un vehículo mientras esta en reparto.

Con el IoT se puede controlar las aceleraciones, los excesos de velocidad, los frenados, las paradas, toda una
cantidad de detalles que permiten obtener información acerca de las conductas de los conductores y sus
perfiles. Estos controles ayudan a minimizar la tasa de accidentes en las vías que de presentarse afectarían
el cumplimiento en las entregas.

Es importante que las empresas inviertan en investigación y desarrollo enfocado en el IoT, ya que el uso
emergente del IoT en las empresas proporcionara beneficios significativos en la industria para la próxima
década: ingresos valorados en millones de dólares representados en la mejor utilización de los activos, y en
el aumento de la eficiencia y productividad en los procesos.

Las innovaciones impulsadas por el IoT aumentarán el retorno de las inversiones en I+D (investigación
y desarrollo) lo que permitirá abrir nuevas fuentes de ingresos Cognizant (2014). De esta manera es
determinante pensar en la necesidad que tienen las organizaciones de reclutar personal experto en las IoT o
asociarse con especialistas internos que ayuden a complementar su capacidad interna para poder gestionar
un sistema de conexión omnipresente.

En el trabajo de campo realizado se entrevistaron diferentes empleados del área de logística de la empresa
caso de estudio (Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S) y se les solicitó mencionar algunos de los beneficios
obtenidos al implementar el IoT en la logística de la última milla; quienes coincidieron qué, gracias a la
implementación de una aplicación móvil (Logiapp) en interfaz con su sistema ERP (Enterprise Resource
63
Planning – Planificación de Recursos Empresariales), les permitió hacer más eficiente su operación de
distribución y obtener los siguientes beneficios.

7.1 Reducción en cuanto al tiempo de entregas

Antes de que la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S, implementará la tecnología IoT en la logística
de la última milla, el indicador para el año 2015 respecto al tiempo promedio de entrega por pedido era de
18 minutos. Sin embargo, en el año 2016 la empresa decide realizar una prueba piloto con un proveedor de
servicios IoT en la búsqueda de optimizar sus tiempos de entrega.

Las fases de implementación, iniciaron primero con el reconocimiento por parte del proveedor IoT de
todos los procesos logísticos de distribución; segundo con el desarrollo de una interfaz que permitiera
la interacción entre el sistema ERP y la plataforma IoT; tercero, con la capacitación a los administrativos
logísticos respecto al manejo de la plataforma; cuarto con la disposición de los terminales smartphone con
sistema operativo Android y plan de datos; y quinto, con la capacitación a los colaboradores en el manejo
de la aplicación móvil.

El tiempo de ejecución de cada una de estas fases tardo dos meses aproximadamente. El primer día de la
prueba los resultados fueron sorprendentes, dado que un vehículo que por lo general salía a ruta a las 6
a.m. y retornaba a las 5 p.m. promedio, el día del lanzamiento cuyo pico de operación era alto, el vehículo
terminó la ruta a las 2 p.m. Estos resultados fueron contundentes para que los directivos de empresa

53
 autorizaran la compra de más licencias de uso de plataforma al proveedor IoT y para que dotará el 100%
de los colaboradores de distribución con Smartphone y plan de datos.

Finalmente, la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones al implementar esta tecnología IoT logró reducir el
tiempo promedio de entrega pasando de 18 minutos en el año 2015 a 12 minutos promedio por pedido
en el año 2016, lo que permitió aumentar el promedio anual de pedidos por vehículo, pasando de 29
pedidos en el año 2015 (Ver tabla 2) a 33 pedidos en el 2016 (Ver tabla 3), lo cual se traduce en un mejor
aprovechamiento de la capacidad instalada.

Tabla 6. Indicador de despachos año 2015

Metas Promedio
Promedio
Resumen Octubre Noviembre Diciembre pedos por
Año vehículo

Promedio pedidos por vehículos 30 30 30 29

Promedio vehículos utilizados por día 12 13 15 14
Máximo vehículos por utilizados por día 16 15 16 17
Vehículos terceros urbanos contratados
15 12 9 57
(No incluye estrella)
Número servicios utilizados transportadora
314 289 340 275
estrella

Capacidad instalada de vehículos 0 0 0 7

Diferencia en vehículos disponibles vrs

-12 -13 -15 -6
promedio
64 Promedio pedidos despachados por día
Máximo pedidos despachados
414
605
388
579
396
556
426
621
Mínimo pedidos despachados 138 156 159 169 30
Promedio Peso por vehículo 1.988 1.979 1.978 1.958
Promedio peso despachado por día 24.620 25.635 27.619 26.480
Promedio peso por pedido $ 357.273 $ 394.984 $ 420.665 $ 343.755
Máximo valor despachado por día $ 239.416.519 $ 282.104.897 $ 260.845.224 $ 257.565.835
Promedio valor despachado por día $ 147.869.935 $ 153.408.283 $ 166.465.374 $ 146.998.486
Flete generados por servicio de transporte
$ 2.840.000 $ 2.260.000 $ 1.800.000 $ 10.887.500
urbano
Valor tercerización Transportadora Estrella $ 94.836.478 $ 88.924.409 $ 100.565.558 $ 81.496.593
Vehículos despachados al mes (urbanos-
330 298 349 332
pobla)
Promedio valor trasporte por vehículo $ 11.939.808 $ 11.840.237 $ 11.924.454 $ 10.867.390
Máximo valor despachado por vehículo
$ 52.121.933 $ 38.668.850 $ 30.364.272 $ 32.528.266
urbano

Fuente: elaboración propia

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
En el año 2015 la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S, todavía no había adoptado tecnologías
IoT en sus procesos de distribución, y sus indicadores de despachos arrojaban un promedio mensual
acumulado de 29 pedidos por vehículo, 1 pedido por debajo de la meta que habían establecido para ese
año de alcanzar un promedio de 30 pedidos promedio por vehículo. El promedio mensual acumulado
de vehículos utilizados por día para el año 2015 cerró en 14.

Tabla 7. Indicador de despachos año 2016

Metas
Promedio Promedio
Resumen Octubre Noviembre Diciembre
Año pedos por
vehículo
Promedio pedidos por vehículos (urba-
34 33 34 33
poblaciones)
Promedio vehículos utilizados por día 13 14 13 13
Máximo vehículos por utilizados por día 16 16 16 16
Capacidad instalada de vehículos 0 0 0 0
Diferencia en vehículos disponibles vrs
-13 -14 -14 -13
promedio
Promedio pedidos despachados por día 403 419 411 324

Máximo pedidos despachados 629 589 609 603

Mínimo pedidos despachados 160 154 157 169
Promedio peso por vehículo 1.805 1.750 1.777 1.750
Promedio peso despachado por día 22.700 23.822 23.261 23.518
Promedio peso por pedido
Promedio valor por pedido
1.805

381.725
1.750

384.841
1.777

383.283
1.104

382.944
65
Máximo valor despachado por día $ 282.840.979 $ 252.349.192 $ 267.595.086 $ 277.113.329

Promedio valor despachado por día $ 153.717.593 $ 161.218.700 $ 157.468.149 $ 154.614.854

33
Flete generados por servicio de transporte
$ 9.278.408 $ 1.920.000 $ 5.599.204 $ 2.873.781
urbano

Valor tercerización Estrella (Urbanos) $ 93.628.860 $ 112.736.520 $ 103.182.650 $ 98.221.726

Valor tercerización Estrella (Remotos) $ 3.750.000 $ 7.500.000 $ 5.625.000 $ 7.625.769

Total tercerización Estrella $ 97.378.860 $ 120.236.520 $ 108.807.650 $ 105.847.495

Vehículos terceros urbanos contratados (No

21 9 15 9
incluye estrella)
Número servicios utilizados transportadora
307 343 325 318
estrella
Vehículos despachados al mes (urbanos-
328 352 340 327
pobla)
Vehículo despachados mes (Masivo) 3 6 4,5 6

Promedio valor trasporte por vehículo $ 12.222.194 $ 11.840.921 $ 12.031.558 $ 11.768.293

Máximo valor despachado por vehículo

$ 41.960.171 $ 43.540.421 $ 42.750.296 $ 39.060.089
urbano

Fuente: elaboración propia

53
 En el año 2016 la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S decide invertir en tecnologías IoT
aplicadas en la logística de la última milla, para hacer más eficientes sus operaciones de distribución
logrando obtener mejores resultados en cuanto a promedio de pedidos por vehículos pasando de
29 en el año 2015 a 33 pedidos por vehículo en el año 2016, lo cual les permitió ser más eficientes,
al hacer más con menos, esto se hace evidente en el promedio de vehículos utilizados por día que
paso de 14 en el año 2015 a 13 en el año 2016.

7.1.1. Visualización en tiempo real de porcentaje de cumplimiento de entregas por

vehículo
Otro de los beneficios obtenidos es el conocer en tiempo real el porcentaje de pedidos entregados
por cada vehículo. Esta información es de vital importancia para la toma de decisiones, como la de
enviar un vehículo que ya terminó su ruta para que apoye otro vehículo, cuyo porcentaje de entregas
es muy bajo. Lo anterior con el fin de evitar la no entrega de pedidos a tiempo y cumplir la promesa
de entrega.

La promesa de entrega de la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S para sus clientes ubicados
en Área Metropolitana del Valle de Aburrá es de 24 horas; para cumplirla era necesario garantizar
que los pedidos que diariamente salían a reparto se ofrecieran en su totalidad a los clientes finales.
Para ello el coordinador de despachos realizaba un arqueo de rutas diariamente entre la 1 y 2
p.m., que consistía en llamar a cada uno de los conductores y preguntarles sobre la cantidad de
pedidos entregados a esa hora para poder conocer el porcentaje de cumplimiento del itinerario.
Este proceso además de demandar tiempo, no era 100% confiable, dependía de la veracidad de la
66 información que el conductor brindara.

Con la implementación de la tecnología IoT cada tripulación de vehículo debía realizar las entregas
de acuerdo al itinerario planeado por el sistema de enrutamiento y toda entrega debía ser confirmada
a través de la aplicación móvil llamada Logiapp, que registraba la hora y la ubicación desde donde se
estaba confirmando la entrega, permitiéndole a los directivos de logística ver esta información en
tiempo real en un sitio web del proveedor IoT para conocer el porcentaje real de cumplimiento de
entregas y poder tomar decisiones en los casos en que el porcentaje de cumplimiento de itinerario
era bajo y ponía en riesgo la entrega a tiempo de los pedidos.

7.1.2 Ruta óptima

Esta empresa, gracias a la ventaja de tecnologías móviles y el internet de las cosas, ordenó el rutero
de entregas de acuerdo a la ruta más lógica desde el punto de vista de la nomenclatura, optimizando
así los desplazamientos y reduciendo la cantidad de kilómetros recorridos por vehículos, que en
resumen significan menores costos en la logística de la última milla. Lo anterior es el resultado de
un gran impacto apoyado en la definición de Ballou (2004), quien argumenta que el transporte
representa entre el 50% y el 66% de los costos logísticos totales, información muy acorde a los
resultados recientes (ver tabla 3) que publicó la revista Zona Logística (2016).

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
 Tabla 8. Indicador de costos de transporte
como porcentaje del costo logístico total
% de
Tipo de Categoría Con mayor
Indicador Mejor Promedio 50% empresas 3er cuartil empresas en Unidades Lectura
análisis de análisis oportunidad
tercer cuartil
Todas las
TOTAL 80,00 5,00 43,94 51,00 25,25 25%
empresas
Pequeña y
TAMAÑO 80,00 50,00 65,00 65,00 57,50 50%
microempresa
Mediana
Costos de TAMAÑO 52,00 27,00 39,50 39,50 33,25 50%
empresa
transporte
como TAMAÑO Gran empresa 80,00 5,00 41,17 49,00 17,50 25%
porcentaje del Distribuidor
Porcentaje ↓
costo logístico ACTIVIDAD minorista 80,00 5,00 37,33 27,00 16,00 33%
total NEW
Distribuidor
ACTIVIDAD 80,00 44,00 55,83 53,50 47,00 33%
mayorista
ACTIVIDAD Fabricante 60,00 5,00 30,80 20,00 10,00 40%
Operador
ACTIVIDAD 52,00 50,00 51,00 51,00 50,50 50%
logístico

Fuente: Maya Duque, et al. (2017)

Según resultados del estudio de Maya Duque, y otros, sobre el Benchmarking logístico (2016):

El sistema de transporte es la actividad económica más importante de todos los componentes del
sistema logístico de una empresa y generalmente representa un alto porcentaje del costo logístico total.
El peso del transporte en el costo logístico total depende principalmente de la posición de la empresa
en la cadena de suministro (actividad económica principal). Tendrá una mayor participación en el costo
logístico total de las empresas distribuidoras que en las empresas fabricantes. Así, en los distribuidores
mayoristas, el costo del transporte como porcentaje del costo logístico total fue en promedio del 55.83%
y en los fabricantes, fue del 30.8% (pág. 22).
67
En los resultados del Maya Duque, y otros (2016), el indicador de los costos de transporte como
porcentaje del costo logístico total en la categoría de distribuidor mayorista arrojó como resultado un
porcentaje promedio del 55,83%. Si comparamos este resultado con el de la empresa caso de estudio
Según resultados del estudio de Maya Duque, y otros, sobre el Benchmarking logístico (2016):

El sistema de transporte es la actividad económica más importante de todos los componentes del
sistema logístico de una empresa y generalmente representa un alto porcentaje del costo logístico total.
El peso del transporte en el costo logístico total depende principalmente de la posición de la empresa
en la cadena de suministro (actividad económica principal). Tendrá una mayor participación en el costo
logístico total de las empresas distribuidoras que en las empresas fabricantes. Así, en los distribuidores
mayoristas, el costo del transporte como porcentaje del costo logístico total fue en promedio del 55.83%
y en los fabricantes, fue del 30.8% (pág. 22).

En los resultados del Maya Duque, y otros (2016), el indicador de los costos de transporte como
porcentaje del costo logístico total en la categoría de distribuidor mayorista arrojó como resultado un
porcentaje promedio del 55,83%. Si comparamos este resultado con el de la empresa caso de estudio
cuyos costos de transporte para el año 2016 representaban el 48% de los gastos totales podemos
concluir que es un buen resultado al estar el 7,83% por debajo del promedio.

Definitivamente el transporte es uno de los rubros de mayor participación respecto al costo total
logístico y más aún cuando se trata de empresas dedicadas a la distribución como la empresa Juan D.
Hoyos Distribuciones S.A.S.

53
 8. Conclusiones
La logística es un área de servicio cuyo objetivo principal es optimizar el costo sin afectar el nivel
de servicio. Para lograr esto, debe existir un interés por la investigación, un clima de innovación
permanente; en donde tecnologías como la IoT deben ser adoptadas rápidamente para poder
integrar procesos, máquinas y personas, que interconectados entre sí, proporcionan visibilidad
de todos los procesos en tiempo real, como herramienta para acortar los tiempos de respuesta y
mejorar aspectos críticos como la eficiencia y productividad en las organizaciones.

Este es el momento para que los gerentes logísticos tomen la decisión de implementar al interior
de sus operaciones las nuevas tecnologías de la IoT, que les permitirán aumentar la productividad
y mejorar sus procesos. El no hacerlo pondrá en jaque a muchas compañías. Es el tiempo de
romper paradigmas de la distribución tradicional y promover nuevos y mejores servicios (Catalogo
de Logística, 2016).

Es menester estar a la vanguardia de las tendencias del mercado que exige empresas que
evolucionan rápidamente y que irrumpen los sectores con la adopción de nuevas tecnologías
como factor diferenciador. Los aportes de la implantación del IoT en la empresa Juan D. Hoyos
Distribuciones S.A.S fueron significativos, entre ellos: la reducción de los ciclos de tiempo en
cada uno de los procesos de la logística de distribución, resultado de la automatización en el
proceso de planificación de rutas; la reducción de la cantidad de kilómetros recorridos bajo el
concepto de ruta optima, lo que permitió conseguir un ahorro en el costo del transporte; el
control de tráfico y movilidad en tiempo real para encontrar el mejor camino evitando atascos e
68 incidentes; la reducción de los tiempos de entrega, que permitió mejorar los indicadores nivel de
servicio, especialmente el de entregas a tiempo; la visibilidad de los pedidos y de las novedades en
tiempo real, para facilitar la toma de decisiones y dar respuestas instantáneas. la trazabilidad y el
aseguramiento de la calidad de los productos refrigerados y congelados que se transportan desde
el CEDI al cliente final y que requieren de un control remoto de temperatura.

La inversión realizada por la empresa Juan D. Hoyos Distribuciones S.A.S en la implementación

de soluciones IoT para la logística de la última milla, fue recuperada y aún sigue aportando
beneficios. Dado lo anterior la organización decide seguir vigilando los cambios tecnológicos
para estar a la vanguardia y no ser sorprendido por la logística del futuro.

Cuando se requieren efectuar cambios e innovaciones en las empresas, muchas veces no se sabe
por dónde empezar para ello, se recomiendan dos metodologías que ayudan a implantar un nuevo
sistema como el IoT en la organización. Entre esas metodologías se sugiere las BPM (Business
Process Management), cuyo enfoque sirve para alinear y optimizar cada uno de los procesos
existentes utilizando las TICS (tecnologías de la información) como herramienta para aportarles
valor a los clientes bajo un concepto de mejora continua. Este modelo provee a las organizaciones
la flexibilidad y agilidad necesaria para poder responder rápidamente a los cambios del entorno.

Otro modelo interesante es el de la BPE (Business Process Engineering / Reengineering) que

busca promover un cambio radical al interior de las organizaciones, eliminando procedimientos
obsoletos para empezar de cero y diseñar nuevos procesos que sean más agiles y eficientes
reemplazando mano de obra por la automatización.

< Juan D. Hoyos Distribuciones: el impacto del internet de las cosas en la logística >
Se han expuestos los modelos más relevantes a la hora de realizar cambios en las organizaciones
los cuales pueden adoptarlos o servir de apoyo para Proponer una metodología propia adaptada
a las necesidades de cada empresa.

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