Desarrollo de un módulo para el diagnóstico y evaluación del sistema de alimentación a

gasolina en un motor de combustión interna.

Hugo Fernando Rojas Chaves

Arley Jair de la Cruz Benavides

Corporación Universitaria Autónoma de Nariño

Facultad De Ingeniería
Programa de Ingeniería Mecánica
San Juan de Pasto
2019
Desarrollo de un módulo para el diagnóstico y evaluación del sistema de alimentación a

gasolina en un motor de combustión interna.

Hugo Fernando Rojas Chaves

Arley Jair de la Cruz

Proyecto de grado para optar por el título de Ingeniero Mecánico

Asesor Técnico

Ing. Robinson Ortega

Asesor Metodológico

Ing. Leidy Zambrano

Corporación Universitaria Autónoma de Nariño

Facultad De Ingeniería

Programa de Ingeniería Mecánica

San Juan de Pasto

2019
 Nota de Aceptación

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Firma del presidente del jurado

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Firma del jurado

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Firma del jurado

San Juan de Pasto, 2019

Agradecimientos
 IV

Tabla de contenido

Introducción..............................................................................................................................................VII
1. Titulo....................................................................................................................................................IX
2. Planteamiento del problema....................................................................................................................X
2.1 Descripción del problema.....................................................................................................X
2.2. Formulación del Problema..................................................................................................XI
2.3 Justificación.........................................................................................................................XI
3. Objetivos............................................................................................................................................XIII
3.1 Objetivo general................................................................................................................XIII
3.2 Objetivos específicos........................................................................................................XIII
4. Marco referencial.................................................................................................................................XIV
4.1 Marco contextual..............................................................................................................XIV
4.2 Marco teórico.....................................................................................................................XV
4.2.1 Sistema de alimentación de combustible..................................................................................XV
4.3 Marco legal....................................................................................................................XXXI
5. Diseño de aspectos metodológicos...................................................................................................XXXIII
5.1 Línea de investigación.................................................................................................XXXIII
5.2. Enfoque......................................................................................................................XXXIII
5.3. Tipo de investigación.................................................................................................XXXIV
5.4. Método.......................................................................................................................XXXIV
5.5. Variables......................................................................................................................XXXV
6. Elementos de administración y control..............................................................................................XXXV
6.1. Recursos Humanos......................................................................................................XXXV
6.2. Recursos Físicos..........................................................................................................XXXV
6.3. Recursos Financieros.................................................................................................XXXVI
6.4. Presupuesto................................................................................................................XXXVI
6.5 cronograma de actividades.........................................................................................XXXVII
7. Diseño conceptual............................................................................................................................XXXIX
7.1 Identificar los requisitos de los Clientes o Usuarios...................................................XXXIX
7. 2 Análisis del proceso y del producto...................................................................................XL
7.3 Análisis Funcional.............................................................................................................XLI
7.4 Requerimientos de diseño...............................................................................................XLIII
7.5 Criterios de evaluación...................................................................................................XLIV
 V

7.6 Análisis de selección de propuesta de diseño..................................................................XLV

8. Diseño del detalle..............................................................................................................................XLVII
8.1 Condiciones preliminares............................................................................................XLVIII
8.2 Calculo estructura.................................................................................................................LI
8.3 Calculo de Circuito hidráulico – Potencia de la bomba.....................................................LV
9. Análisis de resultados...........................................................................................................................LIX
10. Conclusiones y recomendaciones...................................................................................................LXVIII
Bibliografía.............................................................................................................................................LXIX

Lista de Figuras

Figura 1. Esquema de alimentación en un motor de combustión interna...................................XIX

Figura 2. Estructura del inyector................................................................................................XXI
Figura 3. Elementos que conforman una bomba inyectora lineal.............................................XXV
Figura 4. Circuito de alimentación de combustible..................................................................XXV
Figura 5. Elementos que conforman una bomba inyectora rotativa........................................XXVI
Figura 6. Bancos de prueba para inyectores y bombas de alimentación...................................XXX
Figura 7. Identificación proceso del sistema de inyección de combustión..................................XL
Figura 8. Análisis funcional diagrama caja negra.......................................................................XLI
Figura 9. Análisis funcional diagrama caja transparente...........................................................XLII
Figura 10. Modulo Sistema de alimentación..........................................................................XLVII
Figura 11. Representación de cargas............................................................................................LII
Figura 12. Diagrama de cuerpo libre de cargas............................................................................LII
Figura 13. Esquema momento flector máximo...........................................................................LIII
Figura 14.Esquema módulo de sección para fuerzas..................................................................LIV
Figura 15. Circuito hidráulico.....................................................................................................LVI
Figura 16. Estructura metálica......................................................................................................LX
Figura 17. Estructura con vidrio-base.........................................................................................LXI
Figura 18. Probetas con válvulas de retención y paso de fluido................................................LXII
Figura 19. Riel de inyectores, regulador de presión, inyectores y probetas..............................LXII
 VI

Figura 20. Montaje circuito hidráulico. (Bomba, válvula reguladora, filtro, manómetro, riel,
inyectores, probetas y conductos de alimentación y retorno)..................................................LXIII
Figura 21. Instalación eléctrica y electrónica del módulo........................................................LXIV
Figura 22. Sistema de control de modulo...............................................................................LXVII

Lista de Tablas

Tabla 1. Presupuesto............................................................................................................XXXVII
Tabla 2. Cronograma..........................................................................................................XXXVIII
Tabla 3. Requisitos de los usuarios.......................................................................................XXXIX
Tabla 4. Requerimientos de diseño..........................................................................................XLIV
Tabla 5. Escala de calificación de criterios de evaluación.......................................................XLIV
Tabla 6. Criterios de evaluación...............................................................................................XLIV
Tabla 7. Matriz morfológica....................................................................................................XLVI
Tabla 8. Características fuente de poder................................................................................XLVIII
Tabla 9. Catalogo Bombas de alimentación.............................................................................XLIX
Tabla 10. Catalogo inyectores.........................................................................................................L
Tabla 11. Características filtro de combustible..............................................................................LI
Tabla 12. Lista de elementos electrónicos usados en el modulo...............................................LXV
 VII

Introducción

A través de la historia existen varias metodologías y técnicas de aprendizaje para la

formación académica. Esta investigación se enfoca en el proceso educativo de la Corporación

Universitaria Autónoma de Nariño en lo que corresponde al programa de Ingeniería Mecánica, y

en como contribuir a su mejoramiento mediante la implementación de actividades prácticas que

afiancen los fundamentos teóricos en diversas áreas de la formación profesional.

Entre los campos de acción de un ingeniero mecánico está el automotriz y de ahí la

importancia de reforzar mediante clases prácticas la catedra de motores de combustión interna,

tanto en la parte de diseño como en la de mantenimiento en sus diferentes ramas, ésta última es

la que se busca fortalecer con el desarrollo de este proyecto, donde se estudian sistemas que

componen el funcionamiento de motores de combustión interna alimentados por gasolina, así

como los elementos mecánicos, eléctricos y electrónicos que en ellos intervienen. Para ello

existen los laboratorios compuestos de simuladores, equipos de demostración, bancos de

pruebas, entre otros. Todas estas herramientas de aprendizaje son el complemento para una

educación de calidad, que busca formar nuevos profesionales más competentes que desarrollen

habilidades de campo, además de adquirir una idea aproximada de un ambiente laboral real.

En el presente documento se detalla el diseño y construcción de un módulo para el

diagnóstico y evaluación del sistema de alimentación a gasolina en un motor de combustión

interna, con el objetivo de complementar la formación académica que la institución ofrece a los

estudiantes de este programa. Esto se pretende lograr mediante la utilización de dicho modulo,

que les permite evidenciar el funcionamiento de éste sistema mediante la realización de prácticas

de laboratorio, adicionalmente se brinda al usuario un instructivo para que él pueda desarmar y

ensamblar el modulo cuantas veces sea necesario para que comprenda el principio fundamental
 VIII

de su funcionamiento, las principales fallas que pueden presentarse y las acciones a seguir en

dichas situaciones.

La puesta en marcha del módulo de laboratorio, consiste en poner en funcionamiento todo el

conjunto de elementos de un sistema de alimentación real y ver de primera mano cuál es su

comportamiento, evaluando en él las diferentes variables físicas que hacen posible su

funcionamiento y diagnosticar e identificar fallas en el sistema, el cual es su propósito

fundamental para que los estudiantes apliquen los conocimientos teóricos y puedan dar solución

a inconvenientes que presenten las piezas, que como consecuencia se ve reflejado un desempeño

ineficiente en el suministro de combustible seguido de una perdida de potencia en el motor como

tal.
 IX

1. Titulo

Desarrollo de un módulo para el diagnóstico y evaluación del sistema de alimentación a

gasolina en un motor de combustión interna.

 X

2. Planteamiento del problema.

2.1 Descripción del problema.

En la Corporación Universitaria Autónoma de Nariño, el laboratorio del programa de

ingeniería mecánica no cuenta con equipos para el estudio sobre el funcionamiento de un sistema

de alimentación de combustible en un motor de combustión interna, más exactamente sobre un

sistema que provee de gasolina al motor, ya que la composición del sistema varía dependiendo

del tipo de combustible con que éste trabaje.

Los estudiantes de ingeniería mecánica no pueden desarrollar sus competencias prácticas en

su formación educativa en lo que respecta al mantenimiento de motores de combustión interna,

(espacio académico que en la actualidad corresponde a una electiva de sexto semestre), debido a

la falta de dichos equipos de laboratorio y algunas de las herramientas que lo componen,

evidenciando así una debilidad pedagógica en cuanto a la planeación y ejecución de espacios

académicos que relacionen los conocimientos teóricos impartidos tradicionalmente con

actividades prácticas propias de la asignatura. “La relación teoría-práctica educativa constituye

un eterno problema, al que a lo largo de la historia se le han dado dos tipos fundamentales de

respuesta enfrentadas: el enfoque científico-tecnológico y el hermenéutico-interpretativo, que

enfatizan en el poder de la teoría para dominar la práctica en el primer caso, y en el poder de la

práctica para dominar a la teoría en el segundo. Esto lleva a plantear la necesidad de contar con

un nuevo paradigma superador que apueste por el establecimiento de relaciones dialécticas,

simétricas y libres de dominio entre el conocimiento y la acción” [ CITATION cCA12 \l 9226 ]

Dado que para realizar las prácticas de laboratorio se necesita de al menos un módulo

funcional con los requerimientos que el docente considere pertinentes, surge una limitación en su
 XI

adquisición dado que no existen comercialmente módulos o máquinas con dichos parámetros,

una solución rápida para visualizar este sistema en plena operación es directamente en un

vehículo pero resulta una alternativa costosa además de no cumplir con las características como

material de apoyo para la generación de conocimiento. Entonces surge la necesidad de construir

un módulo que se ajuste al entorno de trabajo, cumpla con las normas técnicas para su

elaboración, que la ubicación de todos sus elementos permita ser visualizados fácilmente y

estéticamente sea bien recibido por los usuarios, con el fin de ser de carácter didáctico y por ello

debe estar acompañado con un plan de trabajo o guías de laboratorio.

2.2. Formulación del Problema

¿Cómo diseñar y construir un módulo de alimentación de combustible en un motor de

combustión interna, que permita promover el desarrollo de prácticas de laboratorio en la facultad

de Ingeniería Mecánica?

2.3 Justificación

Se va a trabajar con el sistema de alimentación porque es uno de los que más fallas e

inconvenientes presenta en la operación de un automóvil y es indispensable para que el motor

trabaje correctamente, las personas que tienen la oportunidad de conducir un vehículo, adquieren

con el tiempo conocimientos sobre el funcionamiento de sus sistemas y mecanismos, pero lo

hacen de una forma empírica porque desarrollaron estas aptitudes mediante la practica directa,

sobre lo cual es conveniente complementar esos conocimientos con información teórica avalada
 XII

por instituciones de educación técnica, tecnológica o profesional, ya que al adquirir

conocimientos de forma empírica se generan muchos mitos y procedimientos inadecuados que

no aplican las normas técnicas necesarias. De esta manera se puede evidenciar que en los

estudiantes de ingeniería mecánica ocurre el caso contrario y reciben toda la información teórica,

en este caso sobre el sistema de alimentación de un motor de combustión interna, pero hasta el

momento los laboratorios de la universidad no cuentan con los equipos necesarios para el

desarrollo de actividades prácticas complementarias que requiere el docente en su catedra. Por

ello es necesario la implementación del módulo de laboratorio que se propone y dado que no se

encuentra en el mercado industrial un módulo o mecanismo que satisfaga la necesidad del

programa, se decide desarrollar uno que cumpla los requerimientos de diseño en cuanto a

dimensiones, ergonomía, funcionalidad y no represente un costo elevado en su construcción,

para que los estudiantes reciban una educación completa y de calidad, porque existe un contraste

muy fuerte entre recibir una enciclopedia llena de información y el simple hecho de ver de

primera mano el objeto de estudio, donde el usuario pueda activar todos sus sentidos para

comprender eficazmente lo que en teoría se le dificulta.

Es indispensable que a lo largo del tiempo formativo el estudiante se familiarice con las

herramientas propias de un taller industrial, por ejemplo las de medición de las diferentes

variables que se presentan en el sistema de alimentación de combustible y con todos los

elementos que lo conforman, sepa diferenciar la calidad de un repuesto entre una marca y otra, y

sobre todo identificar los problemas que presente un sistema de alimentación defectuoso,

permitiendo sugerir o ejecutar las acciones correctivas justificadas apropiadamente desde un

punto de vista técnico, por lo anterior se busca elaborar planes de trabajo o guías de laboratorio

con el fin de simular fallas que un sistema de alimentación puede presentar realmente y con esto
 XIII

poner a prueba las capacidades de los alumnos para resolver problemas. La implementación del

módulo de diagnóstico y evaluación de un sistema de alimentación a gasolina, fomenta el interés

de los nuevos ingenieros mecánicos para el desarrollo de proyectos enfocados al área automotriz

y con ello obtener más profesionales capacitados en ésta área y afines, un resultado de ello es

beneficiar el desarrollo industrial de la región y las consecuencias positivas que esto tiene para

sus habitantes, principalmente la generación de empleo. Con el desarrollo de este proyecto se

busca formar profesionales que dejen en alto el nombre de la institución y se encuentren

preparados para enfrentar la situación laboral actual.

3. Objetivos

3.1 Objetivo general

Implementar un módulo didáctico para el diagnóstico y evaluación del sistema de

alimentación en un motor de combustión interna.

3.2 Objetivos específicos

 Recopilar información relacionada con sistemas funcionales en donde se permita establecer

condiciones del módulo a implementar.

 Diseñar mediante software el módulo de laboratorio teniendo en cuenta los requerimientos

previamente establecidos.

 Construir el modulo y desarrollar pruebas con los usuarios que permitan comprobar el

adecuado funcionamiento.

 Crear un manual pedagógico y establecer actividades en base a la utilidad del módulo

didáctico y áreas del conocimiento que intervienen en su funcionamiento.

 XIV

4. Marco referencial

4.1 Marco contextual

Colombia está constituido por 32 departamentos con diversas culturas, economías, suelos e

historias. En el sur oeste del país está ubicado el departamento de Nariño donde se encuentra La

ciudad de San Juan de pasto es la capital administrativa de este departamento, está ubicada en el

centro oriente, al sur occidente de Colombia, limita al norte con el Cauca, al este con Putumayo,

al sur con Ecuador, y al oeste con el océano pacífico [CITATION COL17 \l 22538 ]. Se encuentra

situada en una altiplanicie de la cordillera andina a 2560 metros de altura y en la base del volcán

galeras a una temperatura media de 14 grados centígrados; cuenta con una superficie de 1.181 km2

y su población se estima en 411.137 habitantes, quienes en el sector urbano la mayoría depende

del comercio, la industria y los servicios, destacando el procesamiento de materia prima [ CITATION

Fed10 \l 22538 ].

La ciudad de San Juan de Pasto, presenta un clima húmedo el cual beneficia un gran

desarrollo agrícola, debido a su ubicación geográfica se ha convertido en un sitio estratégico,

principalmente al considerarse como un corredor vial obligatorio tanto para la movilidad entre el

suroccidente y el interior del país, como el aprovechamiento y el intercambio de productos con los

países vecinos como Ecuador y Perú. Esta cultura ha cautivado a foráneos y extranjeros,

principalmente por su diversidad en fauna, flora y una amplia gastronomía, con lo cual el

transporte de pasajeros y de alimentos describe una economía muy activa, que hace uso de una

gama variada de vehículos de tipo pesado y automóviles, que requieren constantemente de un

mantenimiento y a la vez el mercado de autopartes mueve en gran medida la economía de la

ciudad. Se pueden identificar sectores de la ciudad “Av. Las Américas, Julián Buchelli y Estadio”

como zonas industriales de la ciudad, compuestas por talleres metalmecánicos y de servicio

 XV

automotriz, algunos constituidos formalmente, otros administrados y dirigidos por veteranos

conocedores de la materia.

El presente proyecto se lleva a cabo en la Corporación Universitaria Autónoma de Nariño,

ubicada en la ciudad de Pasto, la cual se localiza en la calle 19 número 27-80 en el centro de la

ciudad, fue creada bajo la sigla CEAFNAR por el artículo 173 del decreto 80 de 1980,

funcionando en la carrera 26 número 14-56, obteniendo la personería jurídica con resolución

número 1054 del 1 de febrero de 1983 de acuerdo a lo anterior el ministerio de educación

nacional aprueba a CEAFNAR, como institución de educación superior; el 2 de noviembre de

1991 al amparo del artículo 103 de la ley 30 de 1992 cambia de nombre a Corporación

Autónoma de Nariño “AUNAR”

4.2 Marco teórico

4.2.1 Sistema de alimentación de combustible

El sistema de alimentación en un motor de combustión interna está compuesto por

elementos mecánicos que en conjunto logran suministrar el combustible necesario en los

cilindros del motor para un adecuado funcionamiento del mismo. En el caso de los sistemas que

funcionan con un ciclo Otto de combustión, es decir los motores de gasolina representa una

evolución frente al uso de los carburadores, [ CITATION ale14 \l 9226 ] afirma, ya que permite un

suministro exacto en cuanto a la cantidad del combustible y una regulación y control de las

diferentes fases del funcionamiento, mientras que el sistema de inyección diésel ha estado

presente siempre en el funcionamiento y estructura de un motor de estas características. En

general el sistema de alimentación en un vehículo busca suministrar la cantidad de combustible

 XVI

adecuada y junto con el sistema de admisión formar una mezcla estequiometrica ideal de aire y

combustible con el objetivo de lograr una combustión total y así reducir la emisión de partículas

de combustible al ambiente y por ende conseguir una menor contaminación. En su inicio el

motor de combustión interna se alimentaba mediante el uso del carburador, hoy en día no es muy

frecuente encontrar vehículos que hagan uso de este dispositivo, pero si es muy común

encontrarlo en motocicletas de bajo y mediano cilindraje. El suministro de combustible ha

evolucionado de tal forma que en la actualidad se dispone de sistemas de inyección electrónica,

pasando por el carburador y la inyección mecánica.[ CITATION aut15 \l 9226 ]

La función específica del sistema de alimentación consiste en conducir el combustible desde

el depósito hasta la cámara de combustión haciendo uso de todos los elementos que lo

componen, los cuales se describen a continuación:

Depósito de combustible: también llamado tanque, es donde se almacena el combustible

 Bomba de gasolina: para el sistema de alimentación de gasolina se usa una bomba rotativa la

cual succiona el líquido presente en el depósito y lo transporta a través de los conductos de

alta presión hasta el riel de inyectores.

 Filtros: hace la función de tamizar el combustible para dejar en el camino algunas impurezas,

este es un filtro general de la red porque existe un micro filtro en cada inyector.

 Tubería de descarga de combustible: son las redes encargadas de transportar y hacer circular

el combustible por todo el sistema.

 Inyectores: se encarga de pulverizar el combustible para una correcta combustión en la

cámara, su trabajo es similar al de una electroválvula el cual se cierra y abre infinidad de

veces para permitir el paso de combustible.

 XVII

 Centralita electrónica: se refiere a la ECU (unidad de control electrónico) a la cual se

conectan una serie de sensores que llevan la información, y unos actuadores que son quien

llevan a cabo los comandos.

 Sensores: los sensores son elementos electrónicos que convierte señales o magnitudes físicas

(temperatura, rpm de motor, flujo de aire) o químicas (gases de escape, calidad del aire), en

magnitudes eléctricas que se transfieren a la ECU y desde allí analizar los datos para tomar

decisiones que ayuden a un correcto funcionamiento del motor, a continuación de nombra los

sensores que miden las variables en un sistema de alimentación:

 Sensor de posición del cigüeñal (CKP): se encarga de medir las RPM (revoluciones por

minuto) del motor y así la ECU realiza ajustes en el encendido y mezcla.

 Sensor de presión: verifica que la presión en el riel de inyectores sea óptima para un

correcto funcionamiento de los inyectores, manda una señal a la central de control y esta

a su vez a la bomba de inyección para aumentar o reducir el flujo de combustible.

Existen varios tipos de sistemas de inyección, se clasifican de acuerdo al lugar en que se

lleva a cabo la inyección, a la cantidad de inyectores, a la cantidad de inyecciones y de acuerdo

al sistema de control, de la siguiente manera:

Por lugar de inyección

 Inyección indirecta: se da delante de la válvula de admisión, la cual puede estar abierta o

cerrada.

 Inyección directa: se da dentro de la cámara de combustión.

 XVIII

Por cantidad de inyectores

 Inyección mono punto: se da cuando todos los cilindros están alimentados por un solo

inyector.

 Inyección multipunto: se da cuando existe un inyector para cada uno de los cilindros. Es más

eficiente que una inyección mono punto.

Por cantidad de inyecciones

 Inyección continua: se inyecta combustible de una forma continua en el colector de admisión.

 Inyección intermitente: la ECU envía impulsos a los inyectores para abrirlos en periodos

determinados, los cuales se subdividen en tres modos de ejecución, que son: simultanea,

secuencial y semisecuencial. Lo que significa que todos los inyectores se abren al mismo

tiempo, los inyectores se abren de uno en uno al momento que se abre la válvula de admisión

y los inyectores se abren en pares, todo esto respectivamente a lo anteriormente mencionado.

Por sistema de control

 Inyección mecánica: todos los mecanismos de inyección son completamente mecánicos.

 Inyección electromecánica: se añade al sistema de inyección mecánica una parte electrónica.

 Inyección electrónica: todo el control de los elementos que conforman el sistema de

inyección son controlados por la unidad de control del motor.

[ CITATION Alv15 \l 9226 ]

 XIX

Figura 1. Esquema de alimentación en un motor de combustión interna.

Fuente: [ CITATION Com \l 9226 ]

Los inyectores

Los inyectores hacen parte fundamental del sistema de inyección en cualquier motor ya sea

de gasolina o de diésel, son válvulas electromagnéticas encargados de pulverizar el combustible

para ingresarlo de esta forma a la cámara de combustión y así lograr una mejor mezcla con el

aire que entra por la válvula de admisión. “El inyector está conformado por dos elementos que

son el cuerpo y la aguja, son piezas de alta precisión elaboradas de acero, cuando se requiere

cambiar o sustituir un inyector no se puede hacer de forma separada sino no se debe reemplazar

todo el conjunto.”[CITATION Jan94 \l 9226 ]

 XX

La función principal de los inyectores es ingresar la cantidad exacta y en el momento preciso

el combustible de forma pulverizada a la cámara de combustión. Los inyectores están

controlados por la ECU (engine control unit-unidad de control del motor) , la cual envía pulsos

eléctricos que abren el inyector y así logra pasar el combustible a través de los diminutos

orificios por acción de la presión que ejerce el sistema de alimentación. Los inyectores trabajan

con doce voltios y el consumo de corriente depende de la resistencia interna de su bobina,

[ CITATION eug16 \l 9226 ] a mayor resistencia menor consumo de corriente y viceversa, esta

ecuación se puede comprobar mediante la ley de Ohm que establece que la corriente es

equivalente al cociente del voltaje entre la resistencia.

Los inyectores están compuestos por una serie de elementos que trabajan de tal forma que

cumplen con la su función específica, los elementos en mención son: entrada de combustible, un

micofiltro, una bobina electromagnética, un núcleo magnético, una válvula obturadora y su

asiento, un muelle para la válvula obturadora y un terminal eléctrico por donde recibe la señal

que envía la ECU.

 XXI

Figura 2. Estructura del inyector

Fuente: [ CITATION sab \l 9226 ]

Los inyectores se pueden clasificar en inyector mecánico o inyector electrónico.

Los inyectores mecánicos se encuentran un poco obsoletos ya que el sistema que controlaba

la cantidad de combustible y el momento de pulverizarlo era totalmente mecánico. Era

característico en los sistemas de alimentación de motores diésel hasta que se implementó el

sistema common-rail (conducto único), también estuvieron presentes en los inicios de la

inyección en motores de gasolina. [ CITATION BOS05 \l 9226 ]

Los inyectores electrónicos son la evolución de los inyectores mecánicos, actualmente son

los que más se emplean en los motores de gasolina y muy usados también en motores diésel,

estos inyectores trabajan con la ayuda de varios sensores que se encargan de enviar información

a la central de mando quien controla el funcionamiento de los inyectores. [ CITATION BOS05 \l

9226 ]
 XXII

Otras formas en que se clasifican los inyectores son

 Impedancia: la impedancia de un inyector hace referencia a la resistencia de la bobina

eléctrica que lleva en su interior. Existe una clasificación también por impedancia la cual los

describe como de baja impedancia, a los inyectores cuya resistencia esta entre los valores de

1,7 a 3 ohmios, y los de alta impedancia cuyos valores de resistencia esta entre los 10 a 16

ohmios.

 Válvula obturadora: los inyectores se clasifican de acuerdo al tipo de válvula que permite el

paso de combustible, son tres los tipos de válvulas obturadoras:

 Válvula de aguja

 Válvula de disco

 Válvula de bola

 Conector eléctrico: existen dos tipos de conexiones para inyectores, en el primer tipo de

conexión el enchufe calza por fuera del inyector lo cual ofrece un sello impermeable al

empalme eléctrico. En el segundo tipo de conexión el enchufe se ubica internamente en el

inyector, con la desventaja de no proteger totalmente el empalme eléctrico. (s,f 2000)

 Alimentación de combustible: esta clasificación hace referencia a la forma del inyector y la

disposición que tiene para recibir el combustible, existen dos clases de inyectores según lo

anterior y son: inyectores electromagnéticos de alimentación superior, los cuales disponen de

la entrada de combustible de forma vertical en la parte superior del cilindro, también están los

inyectores electromagnéticos de alimentación lateral de combustible, que se complementan

por el canal de combustible, son muy comunes de observar en los sistemas de inyección

monopunto.

[ CITATION afi \l 9226 ]

 XXIII

Tipos de circuitos controladores de inyectores

Existen dos formas de controlar la energía eléctrica que llega a los inyectores, la primera de

ellas consiste en regular la corriente que recibe el inyector, es muy común encontrar este tipo de

circuito en vehículos que trabajan con inyectores de baja impedancia, la segunda consiste en

regular el voltaje que llega a los inyectores, para este caso hablamos de inyectores de alta

impedancia. Se afirma que “En cualquiera de los casos de control de corriente y de voltaje es

muy importante su existencia ya que si no se realizara ningún tipo de control sencillamente la

bobina del inyector se recalentaría afectando de forma seria el funcionamiento del mismo y en

consecuencia de todo el sistema de alimentación y del vehículo.”[ CITATION pic \l 9226 ]

“El circuito controlador de corriente es un poco más complejo que el que controla el voltaje,

ya que además de controlar la corriente que llegara al inyector debe conectar y desconectar uno

de sus pines. Existen dos métodos para la regulación de corriente, la más común es la que retrae

el voltaje disponible para el circuito, similar al trabajo de un potenciómetro. El segundo método

varía las conexiones y desconexiones del circuito, con lo cual se logra abrir la válvula

obturadora, pero con una reducida cantidad de corriente.” [ CITATION Rap98 \l 9226 ]

Bombas de inyección de combustible

Las bombas de inyección de combustible son las encargadas de suministrar el combustible

desde el deposito hasta el riel de inyectores, junto con los inyectores son tal vez los dos

elementos más importantes del sistema de alimentación. Se encarga también de proporcionar la

 XXIV

presión adecuada para el ritmo de trabajo del motor, normalmente el voltaje al que funciona la

bomba de inyección es de 12V y se acciona a través del relé que está instalado en su estructura,

esto para las bombas rotativas. El giro de trabajo de la bomba inyectora está ligado a las rpm del

motor solo que la bomba a través de un conjunto de engranajes y una correa de distribución logra

reducir este régimen de trabajo a la mitad.

Tipos de bombas de inyección:

 Bombas de inyección lineales: este tipo de bomba se compone principalmente de un

cilindro y un embolo los cuales conforman un conjunto de trabajo, uno por cada cilindro del

motor, por lo general son cuatro. El embolo se mueve en la dirección de avance del fluido, el

accionamiento de la bomba se da a través de una correa de distribución que transmite el

movimiento del eje de levas y de esta manera se sincroniza el trabajo de la bomba con el

inyector y los tiempos de combustión del motor. “La invención de las bombas inyectoras

lineales se atribuye a Robert Bosh a principios del siglo XX, este modelo usa sistemas

mecánicos para regular el caudal y el avance de la inyección, a medida que se oprime el

acelerador este acciona una cremallera que hace gira el helicoidal y suministra más

combustible a los cilindros para ser empujado por los émbolos, para parar el motor en este

modelo se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera, actualmente la electrónica

ha mejorado muchos de estos sistemas, en el caso del tirador de la cremallera se ha

reemplazado por una válvula cónica accionada por un relé conectado a la lave de encendido

cortando el paso de combustible a los inyectores, para el caso de los reguladores de caudal y

avance de combustible en la actualidad de emplean electroválvulas controladas por una

unidad de control electrónica.” [ CITATION Ali \l 9226 ]

 XXV

Figura 3. Elementos que conforman una bomba inyectora lineal

Fuente: [ CITATION Com \l 9226 ]

 Bombas de inyección rotativas: este modelo de bomba inyectora además de proveer el

combustible al riel de inyectores a alta presión, también debe aspirarlo desde el depósito.

Figura 4. Circuito de alimentación de combustible

Fuente: [ CITATION afi \l 9226 ]
 XXVI

Las bombas inyectoras rotativas poseen algunas ventajas respecto a las lineales, se adaptan

mejor al mayor número de revoluciones de los motores, tienen menos peso y volumen, pero los

caudales inyectados a los cilindros son los mismos, la velocidad de rotación es levada y tienen un

menor precio. Una diferencia notoria radica en que en las bombas rotativas un único pistón de

movimiento longitudinal genera una presión uniforme en todas las salidas de la bomba.

Figura 5. Elementos que conforman una bomba inyectora rotativa

Fuente: [ CITATION afi \l 9226 ]

Mantenimiento

Como en cualquier elemento mecánico el sistema de alimentación de combustible también

requiere de un mantenimiento ya sea preventivo o correctivo, son muchas las causas para que el

sistema se vea afectado entre ellas las partículas, químicos y barnices contenidos en el

combustible pueden obstruir el paso del mismo a través de los elementos más finitos del sistema
 XXVII

como los que componen el inyector, se pueden presentar obstrucciones en el microfiltro, en la

válvula obturadora o en su asiento o más comúnmente el los orificios de salida del inyector. La

presencia de estos depósitos en el inyector pueden afectar drásticamente el funcionamiento de

este elemento fundamental para el trabajo adecuado de un motor, técnicamente se ha de

mostrado que con solo un par de micrones se puede reducir el caudal hasta en un 25%, como

consecuencia puede existir mayor consumo de combustible, modificar la atomización de

combustible y en general todos estos problemas conducen a una disminución en el rendimiento

del motor. Existen dos formas de realizar el mantenimiento de los inyectores, una de ellas no

implica desmontar los inyectores de su sitio de trabajo y la otra sí. En el caso que no requiere

desmontar los inyectores se hace circular un líquido limpiador mezclándolo directamente con el

combustible, este método no solo limpia los inyectores, los cuales son el final de la cadena de

alimentación, sino a todo los elementos por donde el combustible mezclado con el líquido

limpiador haga su recorrido. Para el caso que requiere desmontar los inyectores se usan otras

técnicas donde además de limpiar los inyectores se determina si su funcionamiento es correcto o

incorrecto, mediante pruebas que analizan el flujo del combustible, la estanqueidad y el ángulo

de pulverización, el objetivo de realizar estas pruebas se describe a continuación:

 Prueba de flujo de combustible: este procedimiento consiste en medir la cantidad de

combustible que el inyector suministra al cilindro para verificar si existe una deficiencia

o exceso en cada uno de ellos.

 Prueba de estanqueidad: consiste en someter el inyector a determinadas presiones del

fluido, similares a las condiciones de trabajo para verificar si existen fugas o no por la

punta o ensamble del inyector.

 XXVIII

 Prueba de ángulo de pulverización: esta prueba consiste en poner a trabajar el inyector,

observar la calidad del atomizado y el ángulo que se forma, el cual no debe ser mayor a

treinta grados.

[ CITATION Alv15 \l 9226 ]

Tecnologías existentes

A lo largo del desarrollo del presente proyecto se ha recopilado información relacionada con

los sistemas de inyección de un vehículo, elementos que lo conforman, procedimientos y

herramientas que se utilizan para la evaluación de su estado funcional y la evolución que dichos

sistemas han tenido a lo largo de la historia. El modulo para el diagnóstico y evaluación de un

sistema de alimentación a gasolina no se constituye como una máquina, es el montaje y puesta en

marcha de todos los elementos que conforman un sistema de alimentación de gasolina en escala

real y funcional. Por lo tanto, se tiene como objetivo principal su construcción con fines

didácticos donde se podrán realizar prácticas de laboratorio para el diagnóstico de fallas

mediante la aplicación de los conocimientos adquiridos en áreas como mecánica de fluidos,

dinámica, electrotecnia, automatización, electiva 1 (motores de combustión interna), sistemas

CAD-CAM, y en general las aptitudes para el diseño y construcción. A continuación, se

mencionan algunos mecanismos para que se usan para la prueba de inyectores y bombas

inyectoras.
 XXIX

Características:
Banco de prueba de múltiples funciones controlado
electrónicamente EPS915 Potencia del motor: 7.5 KW.
Potencia electrónica: Trifásico 220V
(tres líneas vivas y un neutro)
Velocidad del motor:0-4000RPM
Ajuste de la Presión: 0-2000Bar
Rango del flujo de pruebas0-
600ml/1000veces
Precisión de la medición del flujo:
0.1ml
Rango de la temperatura: 40+-2 8.
Sistema de enfriamiento: ventilador o
enfriamiento forzado.

[ CITATION tec \l 9226 ]

Características:

Banco probador de inyectores de gasolina de 6 Capacidad de tanque: 4.5L Capacidad

probetas
de Probetas: 120CC
Frecuencia de Tina Ultrasónica: 25KHz
Poder de Tina Ultrasónica: 100W
Velocidad de Rotación: 0-9975r/min,
paso: 25r/min
Ancho de Pulsación: 0-30ms, paso:
0.1ms
Conteo: 0-9975r, paso: 25r
Tiempo: 0-9975S, paso: 5S
Presión del Sistema: 0-6.2kg/c (variable
regulada)
Flujo del Sistema: 4L/min.
[ CITATION tec \l 9226 ]
 XXX

Banco de pruebas para bomba diésel de Características:

inyección de combustible.
Volumen del tanque de combustible : 60L

DC de alimentación: 12V/24V

Alimentación de presión de combustible: 0-4

Mpa

Rango de velocidad: +/-4000 rpm

Tamaño mm: 2100*1050*1680

Peso neto: 900kg

[ CITATION Ali1 \l 9226 ]

Banco de prueba de bomba de combustible CARACTERISTICAS:

Rango de velocidad: 0-3000 rpm

Volumen de depósito de aceite : 50L

Tipo de combustible: Diésel o Gasolina

Temperatura del aceite: 38+-2 grados C

Presión de prueba de combustible: < = 2,5 Mpa

Presión de prueba de aire: < = 2,5 Mpa

Dimensión mm: 680*935*1730

Peso neto: 300kg

[ CITATION Mad \l 9226 ]

Figura 6. Bancos de prueba para inyectores y bombas de alimentación.

 XXXI

4.3 Marco legal

A continuación, se expone la reglamentación frente a motores de combustión interna

principalmente relacionada con los combustibles desde la legislación.

Norma técnica colombiana (NTC)

Son el cumplimiento de normas en actividades profesionales que rijan condiciones y

características que deben ser anexadas a cualquier trabajo a realizar o en la creación de

maquinaria a nivel colombiano.

NTC 4210-1. “Vehículos de carretera. Ensayos de bombas de inyección de combustible. Parte

1. Condiciones dinámicas.”

La norma define únicamente los requisitos y las características de los bancos de prueba

necesarias para asegurar resultados uniformes cuando una bomba de inyección se ensaya de

acuerdo con las especificaciones de ensayo del fabricante y del origen del banco de prueba.

Esta norma establece una forma en la cual el fabricante del banco de prueba debe definir la

capacidad de estos bancos de prueba en términos que le permitan al usuario asegurarse de que se

mantiene dentro de los requisitos y las características necesarias para cualquier bomba de

inyección en particular que se vaya a ensayar. [CITATION nor97 \l 9226 ]

NTC 4210-2. “Vehículos de carretera. Ensayos de bombas de inyección de combustible. Parte

2. Condiciones estáticas.”

Esta norma define solamente los requisitos y características de los bancos de prueba

necesarias para asegurar resultados coherentes cuando se ensaya una bomba de inyección de
 XXXII

acuerdo con la especificación de ensayo del fabricante, independientemente del origen del banco

de prueba.

Esta parte de la norma establece requisitos para el control y suministro del fluido de

calibración a la bomba de inyección de combustible, para el ingreso del fluido desde la bomba de

inyección de combustible, al igual que los requisitos que se deben cumplir en cuanto a exactitud

del equipo de medición de los bancos de prueba.[ CITATION nor97 \l 9226 ]

NTC 4210-3. “Vehículos de carretera. Ensayos de bombas de inyección de combustible. Parte

3. Aplicación y métodos de ensayo”

Esta norma define las condiciones además de las contenidas en las partes 1 y 2, que son

obligatorias para la realización de los ensayos de bombas de inyección de conformidad con la

norma internacional como un todo. También se hace referencia a las condiciones deseables pero

no obligatorias. [ CITATION nor97 \l 9226 ]

NTC-3770. “sistemas biocombustible glp / gasolina o dedicados a glp” Esta norma establece

los requisitos mínimos que deben cumplir los sistemas y sus componentes para carburación a

GLP, utilizados en motores de combustión interna o en la conversión de motores con carburación

dedicada gasolina por carburación biocombustible GLP/gasolina o dedicada a GLP.

Las disposiciones establecidas en la presente norma están referidas a los componentes del

sistema y al sistema en conjunto desde la válvula de llenado remoto, hasta el múltiple de

admisión de combustible[CITATION nor03 \l 9226 ]

 XXXIII

5. Diseño de aspectos metodológicos

5.1 Línea de investigación

En la presente investigación denominada Desarrollo de un módulo para el diagnóstico y

evaluación del sistema de alimentación a gasolina en un motor de combustión interna en la

Corporación Universitaria Autónoma de Nariño y siguiendo los objetivos del programa de

ingeniería mecánica, se toma como línea de investigación el diseño de máquinas o equipos

industriales y es así que el proceso de la investigación integra el diseño y la construcción de un

módulo que permita generar aprendizaje didáctico a partir de la evaluación y diagnóstico de

fallas en un sistema de alimentación, brindando solución a una problemática que hace referencia

a la ruptura en la relación teoría-practica del proceso educativo. 3153182288

5.2. Enfoque

Esta investigación tiene un enfoque cuantitativo, para Sampieri (1991) se utiliza la medición

numérica y el análisis estadístico para establecer patrones de comportamiento o probar teorías e

hipótesis.

Esta desarrollado a partir de la comprobación de teorías planteadas en una investigación por

medio de estudios muéstrales representativos, utilizando herramientas e instrumentos confiables,

primero se plantea un objeto de estudio y en el marco teórico se deriva sus componentes en

hipótesis basado en un sistema real simulado que conforma el modulo, puesto que en el momento

de realizar prácticas de laboratorio se identifican varíales ya establecidas.

En este enfoque es importante los estudios previos y la teoría manejada en torno al tema,

para que éste obtenga una estructura de relaciones causales entre los elementos, dando así la
 XXXIV

validez a las conclusiones generadas en este proceso que contribuyen la generación de

conocimiento.

5.3. Tipo de investigación

Dentro del enfoque cuantitativo se encuentra la investigación descriptiva que toma como

punto de partida la deducción, en base a los análisis de variables, que establece un grupo de

estudio para el desarrollo de pruebas con usuarios del módulo, que permite comprobar su

adecuado funcionamiento, asociando parámetros cuantificables para demostrar una teoría.

Se debe crear una relación causa y efecto según el comportamiento de los resultados, para

analizar y comprobar una hipótesis, así se genera resultados para el control de cambios

provocados de acuerdo al proceso planteado en las actividades que realiza el modulo.

5.4. Método

El método conveniente para esta investigación es el deductivo que se fundamental en el

conocimiento desde lo general a lo particular, se puede analizar una premisa mayor o general

hasta llegar a una conclusión, consiste en dar soluciones concretas a través de leyes o

definiciones universales, encontrando conocimiento desconocido de principios conocidos; la

matemáticas es la ciencia deductiva por excelencia.[CITATION and17 \l 9226 ]

5.5. Variables

Dependientes: Resistencia de materiales, Componentes mecánicos, Potencia de la bomba,

Velocidad del fluido, Caudal, Presión del fluido, peso de componentes.

 XXXV

Independientes: Estructura, Manómetros.

6. Elementos de administración y control

6.1. Recursos Humanos

Los recursos humanos son los más importantes ya que del potencial y conocimiento que

tenga el investigador radica la culminación exitosa del proyecto, la ejecución de esta

investigación cuenta con grupo de trabajo, conformado de la siguiente manera.

 Grupo de investigación : Arley Jair de la Cruz Benavides, Hugo Fernando Rojas

Chaves

 Asesor técnico: Robinson Ortega

 Asesor metodológico: Leidy Zambrano

6.2. Recursos Físicos

Los componentes físicos de los cuales se dispone para la presente investigación son:

 Biblioteca “Zambrano Bucheli” de la Corporación Universidad Autónoma de Nariño,

Biblioteca banco de la república, laboratorio ingeniería.

También es indispensable contar con herramientas como:

 Computadores con sus respectivos programas, USB, Herramientas convencionales de

construcción, Herramientas especiales para metal, Impresora, Cámara Fotográfica,

Internet, Papelería, Materiales varios de construcción.

 XXXVI

6.3. Recursos Financieros

 Este proyecto es financiado en su totalidad por el grupo de investigación a cargo de los

estudiantes, Arley Jair de la Cruz Benavides, Hugo Fernando Rojas Chaves

6.4. Presupuesto

Ítem DETALLE UNIDAD Cantidad Valor VALOR

unitario ($) TOTAL ($)

1 Probetas para muestras Unid 4 75.000 300.000

2 Riel de inyectores Unid 1 200.000 200.000

3 Inyector de gasolina Unid 4 105.000 420.000

4 Bomba de combustible Unid 1 50..000 50.000

sumergible

5 Soldadura 6011 Kilo 2 9000 18.000

6 Pintura galón 1 45.000 45.000

7 Lamina de hierro Cal Unid 2 150.000 300.000

18
8 Tubo de hierro Unid-3x1.5m 2 45.000 90.000
cuadrado
9 Filtro de combustible Unid 1 10.000 10.000

10 Caudalimetro Unid 1 30.000 30.000

11 Válvula obstrusora Unid 1 40.000 40.000

12 Manómetro de presión Unid 1 50.000 50.000

de combustible
13 Regulador de presión Unid 1 35.000 35.000
 XXXVII

14 Lamina de vidrio Unid 1/2 150.000 150.000

15 Tarjeta Arduino Unid 1 30.000 30.000

16 Pantalla táctil 9” Unid 1 400.000 400.000

17 Manguera para Metro 3 10.000 30.000

combustible
18 Fuente de poder Unid 1 50.000 50.000

TOTAL 2.240.000

Tabla 1. Presupuesto
Fuente: (Esta investigación)

6.5 cronograma de actividades

AÑO 2019

ACTIVIDADES SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Investigación
preliminar
Identificación del
proyecto
Investigación
teórica
Asesoría
técnica
Asesoría
metodológica
Entrega de
propuesta
Elaboración de
anteproyecto
Entrega de
anteproyecto
Revisión de
asesores
Revisión de jurados
 XXXVIII

AÑO 2020

ACTIVIDADES FEBRERO MARZO ABRIL

Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Asesorías técnicas

Asesorías
metodológicas
Elaboración de
cálculos
Diseño del
prototipo
Construcción del
prototipo
Presentación del
prototipo
Cliente: Estudiantes Universidad Autónoma de Nariño
Dirección: Corporación Universitaria Autónoma de Nariño
Equipo de diseño: Jair de la cruz Benavides
Hugo Fernando chaves

Pregunta Enunciado de cliente Necesidad interpretada

Aspectos Es necesario que el modulo Generar conocimiento desde la

funcionales demuestre su funcionamiento practica Técnica en el aula

Que sea capaz de funcionar bajo Utilidad de instructivo de fácil

un manual didáctico comprensión

Es necesario que funcione Funcionalidad normal dentro de lo

utilizando insumos de fácil establecido para este tipo de
acceso módulos
Aspectos Es necesario que se adecue al Facilidad en su instalación y uso
técnicos espacio con el que cuenta la
universidad en el laboratorio
Que mantenga un acceso guías de trabajo que respalden las
continuo para su uso por parte prácticas
de los profesores
Es necesario que se adecue a el Que se fundamente y fortalezca el
Manual de Mantenimiento plan de estudio
 XXXIX

Aspectos Es necesario adecuada Acondicionamiento de ductos de

normativos y ventilación para sus emisiones extracción de gases dentro del aula
ambientales de evaporación de gasolina
Es necesario que cumpla todas Instalación con base a la seguridad
las normas para evitar posibles industrial
riesgos
Que sus componentes no afecten Ubicación bajo las normas
trascendentalmente el medio ambientales locales
donde se ubique
Presupuesto Que no exceda los $ millones de Viabilidad del proyecto con un
pesos de presupuesto monto menor o igual $

Tabla 2. Cronograma
Fuente: (Esta investigación)

7. Diseño conceptual

7.1 Identificar los requisitos de los Clientes o Usuarios

Tabla 3. Requisitos de los usuarios

Fuente: (Esta investigación)

7. 2 Análisis del proceso y del producto

El proceso a analizar es el de un sistema de inyección de gasolina en un motor de

combustión interna, este cuenta con pasos previamente establecidos de fábrica, es decir, no existe
 XL

un cambio en los lineamientos que requiere este motor para su funcionamiento, ya que las bases

que emplearemos son las mismas, de ahí el éxito de las funciones del módulo cuando este sea

utilizado.

En el siguiente esquema muestra como es el proceso:

Figura 7. Identificación proceso del sistema de inyección de combustión

Fuente: [ CITATION afi \l 9226 ]

Condiciones del proceso de sistema inyección en un motor de combustión interna Riel

común
El proceso inicia la bomba de gasolina, el cual contiene el combustible que es llevado por

las líneas que lo transportan hasta el filtro que es el encargado de retener impurezas y agua, las
 XLI

líneas de combustible llegan hasta un riel donde se encuentran los inyectores con sus respectivos

ciclos , luego está el regulador que es el encargado de mantener la presión en el riel de inyectores

dependiendo de la aceleración ayudado por una manguera de vacío conectada directamente al

múltiple de admisión, este sistema tiene una entrada al regulador y una salida al retorno al tanque

de gasolina.

7.3 Análisis Funcional

Mediante este diagrama se quiere ordenar las ideas del diseño que tiene un inicio y un

debido proceso el cual está ligado con las distintas etapas de su funcionamiento.

Figura 8. Análisis funcional diagrama caja negra

Fuente: (Esta investigación)
 XLII

Figura 9. Análisis funcional diagrama caja transparente

Fuente: (Esta investigación)

El Combustible como fuente de potencia, que por medio del manejo manual tiene la unidad

de control que enciende el motor y genera una posterior apertura de inyectores que muestre la

acción de acelerar y medir la velocidad del motor, dicho manejo manual estabiliza la presión de

este proceso el cual emite gases contaminantes y se apaga una vez realizado su funcionamiento,

siendo estas características de un prototipo real, que le da una base similar al que se usa para el

módulo de este proyecto, aclarando que no existe combustión.

 XLIII

7.4 Requerimientos de diseño

El sistema está enfocado dentro de las necesidades que como estudiantes se visualiza para

complementar el trabajo práctico de la institución.

Tipo de usuario Los estudiantes

Tipo de resultado Funcionamiento de un módulo de alimentación de
gasolina para la evaluación y comprobación de conceptos
teóricos
Objeto Módulo de laboratorio
Complemento Guías de trabajo para el complemento de las prácticas de
distintas asignaturas del programa

REQUERIMIENTOS DEL REQUERIMIENTO DE LOS EQUIPOS

SISTEMA
Potencia Bajo costo de mantenimiento
Funcionamiento de inyectores Confiabilidad
Condiciones ambientales Exactitud en los componentes originales
Especificaciones de materiales Manejo de Energía
Condiciones de operación y uso Tipo de operación (manual, mecánica)
Dimensiones geométricas

REQUERIMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD

FUNCIONALIDAD
Facilidad de operación Normas de salud ocupacional y seguridad industrial
Facilidad de mantenimiento Señalización
Durabilidad Sistemas de emergencia
Facilidad en la comprensión de Normatividad existente según la institución
sus partes
Didáctico
 XLIV

REQUERIMIENTOS DEL ESPECIFICACIONES ESTÉTICAS

PROCESO
Tiempo de duración en cada Relacionado al artefacto original
estación del motor
ESPECIFICACIONES ECONÓMICAS
Condiciones de encendido y Bajo costo de inversión
apagado del motor
Bajo costo de operación
Condiciones del uso y cantidad de
combustible Bajo costo de mantenimiento

Proceso inyección en el motor Costo moderado en cada uso

Tabla 4. Requerimientos de diseño

Fuente: (Esta investigación)

7.5 Criterios de evaluación

Desempeño relativo Calificación

Mucho peor que el sistema original 1
Peor que el sistema original 2
Igual que el sistema original 3
Mejor que el sistema original 4
Mucho mejor que el sistema original 5
Tabla 5. Escala de calificación de criterios de evaluación
Fuente: [ CITATION Lui \l 9226 ]

Nro. Necesidad Medida Importanc

ia
1 Analizar el ciclo dependiendo del gasto de combustible Galón 5

2 Incluir tecnología que ayude con su funcionamiento Subjetivo 3

3 Facilidad de uso en sus componentes Subjetivo 5
4 Ventilación y aeración según las normas Seguridad 4
5 Visibilidad apta para la verificación del proceso Subjetivo 5
6 Adaptar módulo de acuerdo a requerimientos reales Subjetivo 5

Tabla 6. Criterios de evaluación

Fuente: (Esta investigación)
 XLV

7.6 Análisis de selección de propuesta de diseño

Matriz morfológica (módulo de alimentación y admisión de combustible)
Tipo de Motor eléctrico Fuente de poder Motor a gasolina
alimentación

Material Acero inoxidable Hierro negro Aluminio

Vidrio templado Vidrio crudo Acrílico

Conductos Tubo de PVC Manguera de alta Tubo de cobre

presión

Bomba de succión Motobomba Sumergible Pila de combustible

 XLVI

Filtro Filtro de aceite Filtro de aire Filtro de gasolina

Válvula reguladora De compuerta De globo De bola

Inyector (de Mecánico Hidráulico Electrónico

acuerdo a su
accionamiento)

Central de control Ecu Arduino uno Audio Smart 2-mic

Tabla 7. Matriz morfológica

Fuente: (Esta investigación)
 XLVII

8. Diseño del detalle

Figura 10. Modulo Sistema de alimentación

Fuente: (Esta investigación)
 XLVIII

8.1 Condiciones preliminares.

A continuación, se detalla la selección de los elementos que conformaran el sistema de

alimentación:

 Tipo de alimentación de corriente: Fuente de poder (Getttech PS500W) ésta fuente de

poder se puede adquirir fácilmente en el mercado, su costo comercial es de los más bajos

y ofrece tanto el voltaje como la corriente de salida óptimas para el funcionamiento de la

central de control y los demás elementos del sistema.

Dimensiones
Altura 86 mm
Ancho 150 mm
Profundidad 140 mm
Control de energía
Corriente de entrada 12 A
Funciones de protección de Sobreintensidad, Sobretensión, Sobrevoltaje, Sobrecalentamiento, Cortocircuito,
poder Bajo voltaje
Potencia combinada (3,3 V) 120 W
Potencia combinada (+5 V) 120 W
Corriente máxima de salida 19 A
(+3.3V)
Corriente máxima de salida 19 A
(+5V)
Voltaje de entrada AC 115 - 230 V
Corriente máxima de salida (+12 20 A
V1)
Potencia total 500 W
Máximum input current (@110V) 20 A

Tabla 8. Características fuente de poder

 XLIX

Fuente: [ CITATION int \l 9226 ]

 Bomba de succión: bomba de combustible sumergible (Bosch 0580453477) esta

referencia de la línea Bosch es una de las más utilizadas en los vehículos y sus

características suplen la necesidad en cuanto a presión y caudal, y el consumo energético

se ajusta con la fuente de poder.

 L

Tabla 9. Catalogo Bombas de alimentación

Fuente: [ CITATION BOS05 \l 9226 ]

 Válvulas inyectoras: Inyector Multipunto (Bosch 0280156096) éste elemento de

inyección de combustible es multipunto con dos pines de alimentación eléctrica, ofrece

 LI

un caudal de 20 L/hs a 3 Bar de presión, cumpliendo así con las características de trabajo

del módulo en mención, además es de fácil adquisición y su costo no es elevado.

Tabla 10. Catalogo inyectores

Fuente: [ CITATION BOS05 \l 9226 ]

 Filtro general de gasolina: Filtro para combustible (Partmo PFG330) este filtro de
combustible se ajusta a las dimensiones de la tubería o red que transportara el fluido
(8mm).
 LII

Tabla 11. Características filtro de combustible

Fuente: [ CITATION aut15 \l 9226 ]

8.2 Calculo estructura

F1 fuerza dada por el peso de la carga en el soporte.

F1=m*g.

Elegimos la parte inferior de la estructura, f1 se divide en los puntos en los puntos que se

F1
apoyaría, si las cargas se pueden distribuir equitativamente se reparten mitad y mitad =
2
 LIII

Figura 11. Representación de cargas

Fuente: (Esta investigación)

Ahora tomo solo 1 perfil de la estructura.

Figura 12. Diagrama de cuerpo libre de cargas.

Fuente: (Esta investigación)

F1
EFY = Ra + Rb – =0
2

F1
EMA = - 2 * 0.25m + Rb*0.50m = 0

F1 0.25 M
Rb=
2
* 0.50 M

100 KG 0.25 M
Rb=
2
* 0.50 M =

Rb=25kg

F1
Ra= – Rb
2
 LIV

100 kg
Ra= – 25kg
2

Ra=25kg

Ra=25kg*9.81m/ S2 Ra=245.25N

Momento flector máximo

Figura 13. Esquema momento flector máximo

Fuente: (Apuntes de ingeniería, 2013)

FL 245.25 N∗0.50 M
M= donde F= fuerza, L=longitud M = M=30.65NM
4 4

M=30.65NM*1000 M=30650Nmm

M
Esfuerzo de flexión = donde m=momento flector máximo, w=módulo de sección del perfil.
W

Módulo de sección:
 LV

Figura 14.Esquema módulo de sección para fuerzas

Fuente: (Apuntes de ingeniería, 2013)

25.4 MM∗50.8 MM 2 21.4 MM∗46.8 MM 3

W= -
6 6∗50.8 MM

W= 3727.9601 MM 3

30650 NMM
Esfuerzo de flexión=
3727.9601 MM 3

Esfuerzo de flexión=8.22N/ MM 2 = 8.22 Mpa

Fy= esfuerzo de fluencia del material, en nuestro caso utilizamos un acero A-36 que tiene un

Fy=2530kg/CM 2 = 250 mpa

Se compara el esfuerzo de flexión con el esfuerzo de fluencia, para que la estructura resista el

esfuerzo de flexión siempre debe ser menor al esfuerzo de fluencia, para el presente caso es el

siguiente

Esfuerzo de flexión 8.22mpa esfuerzo de fluencia=250mpa

Factor de seguridad (S)

 LVI

FY 250 MPA
S= S= = 30.41
ESFUERZO DE FLEXION 8.22 MPA

Esto quiere decir que esta parte de la estructura resiste 30 veces la carga dada.

8.3 Calculo de Circuito hidráulico – Potencia de la bomba

Para realizar el cálculo de la potencia de la bomba se analiza el siguiente diagrama del circuito

hidráulico y se tiene como base los siguientes datos.

Figura 15.
Circuito hidráulico
Fuente: Esta investigación

 Longitud de la tubería: 1,23 mts.

 Densidad del fluido: 680 Kg/m3
 LVII

 Material de la tubería: manguera de 8mm, 300 Psi de presión Max.

 Caudal volumétrico: de 60 a 200 L/h. Para efectos del cálculo de la potencia se toma
el valor máximo de caudal que es equivalente a 5.55 x 10−5 m3/s
Q
 Velocidad de flujo: V = = 0.01105 m/s
A
 Viscosidad: 2,9 x 10−4N.s/m 2

 Accesorios para determinar mediante Diagrama de Crane la longitud equivalente:

-Manómetro, Caudalimetro y Filtro = 2m
-Válvula reguladora = 0,04m
-Para un ensanchamiento brusco que se da en la llegada al riel de inyectores se utiliza
un coeficiente K=1
 El rango de presión de trabajo que ofrece la bomba seleccionada es de 3 a 5 Bar (300-
500 kPa)

Para el cálculo de las perdidas en el sistema se utiliza la ecuación general de la energía que se
expresa de la siguiente forma:

P1 V 21 P2 V 22
+ Z1 + +h A = + Z 2+ + hL (1)
γ 2g γ 2g

Dónde: P es la presión
γ es el peso específico
V es la velocidad del fluido
g es la gravedad
h son las pérdidas de carga

Se necesita conocer el valor de las pérdidas de carga en el sistema (h¿ ¿ A)¿, por tanto se tiene

la siguiente ecuación:
 LVIII

ΔP Δ V 2
h A =ΔZ + + +h L (2)
γ 2g

Para conocer las pérdidas de carga en el sistema se necesita determinar el valor de (h¿ ¿ L)¿

dado que los demás valores son conocidos, es también conocida como pérdidas totales ya que se

compone de pérdidas de carga por fricción o primarias y perdidas de carga por accesorios o

secundarias. Estas pérdidas se determinan con las siguientes ecuaciones:

L V2
Perdidas primarias: h primarias =f . + (3)
D 2g

ΣLeq V 2
Perdidas secundarias: -por accesorios h accesorios=f . + (4)
D 2g

V2
-por estrechamiento o ensanchamiento h ech=K . (5)
2g

(f) factor de fricción

(L) es la longitud de la tubería o red
(D) es el diámetro interno de la tubería o red
(K) este coeficiente es igual a K=1 para ensanchamiento y K=0,5 para estrechamiento

El factor de fricción (f) depende del número de Reynolds (Re) y la rugosidad relativa (ε/D)

que se relacionan en el Diagrama de Moody, el cual se debe usar cuando Re>4000 es decir es un

fluido turbulento. También se puede obtener con f=64/Re (6) cundo Re<2000 en este caso el

fluido es laminar.

v ρD
La fórmula de Reynolds se expresa así: ℜ=
μ

Dónde: v es la velocidad del fluido

ρ es la densidad
 LIX

D es el diámetro de la tubería
μ es la viscosidad del fluido

m kg
0,01105 ∗680 3 ∗0,08 m
s m
Entonces ℜ=
N .s
= 2072,82 es un fluido turbulento.
2,9 x 10−4 2
m

La rugosidad relativa (ε/D) que se utilizara corresponde a 0,007mm y se utiliza el diagrama

de Moody para determinar el coeficiente de fricción el cual se estableció con un valor de 0,03

adimensional. Entonces una vez obtenidos estos valores se sigue a calcular las pérdidas de carga

primaria y secundaria.

m 2
(0.01105 )
1,23 m s
h primarias =0,03 . + = 2,87 x 10−6m
0.08 m m
2∗9,8 2
s

m 2
( 0.01105 )
6,24 m s
h secundarias =0,03 . + = 14,577 x 10−6m
0.08 m m
2∗9,8 2
s

2
m
(0.01105 )
s
h ensanchamiento=1 . = 6,2297 x 10−6m
m
2∗9,8 2
s

h L = 2,87 x 10−6m + 14,577 x 10−6m + 6,2297 x 10−6m = 23,6801 x 10−6m

Seguidamente podemos calcular h A :

 LX

m 2
(0.01105 )
(500000 Pa−101345 Pa) s
h A =(0.62 m−0 m)+ + +¿ 23,6801 x 10−6m
kg m
6664 2 2 2∗9,8 2
m .s s

h A ¿ 60,44m

Para el cálculo de la potencia de la bomba tenemos la siguiente ecuación:

Pneta = Rendimiento * Pbruta

Pbruta = h A∗γ∗Qv

Donde: h A es la perdida de carga en el sistema

γ es el peso específico
Qv es el caudal volumétrico

Entonces Pbruta es igual a:

kg −5 m
3
kg . m 2 J
Pbruta = 60,44m + 6664 2 2 + 5.55 x 10 = 22,37 2 = 22.37
m .s s s .s s

Pbruta = 22,37 W

9. Análisis de resultados

A continuación se describe el proceso de construcción del módulo de laboratorio y el

análisis de los resultados obtenidos. En primera instancia está la estructura metálica que soporta

todos los elementos que conforman el prototipo, seguido de la instalación de éstos elementos y

su respectiva puesta en marcha. Posteriormente se desarrollan pruebas de todo el conjunto para

 LXI

verificar el correcto funcionamiento de cada componente y así comprobar las teorías sobre las

cuales se basa su funcionamiento.

Figura 16. Estructura metálica.

 LXII

Fuente: Esta investigación

Figura 17. Estructura con vidrio-base

Fuente: Esta investigación
 LXIII

Figura 18. Probetas con válvulas de retención y paso de fluido

Fuente: Esta investigación
 LXIV

Figura 19. Riel de inyectores, regulador de presión, inyectores y probetas.

Fuente: Esta investigación
 LXV

Figura 20. Montaje circuito hidráulico. (Bomba, válvula reguladora, filtro, manómetro, riel,
inyectores, probetas y conductos de alimentación y retorno)
Fuente: Esta investigación

Figura 21. Instalación eléctrica y electrónica del módulo.

Fuente: Esta investigación

En la siguiente tabla se enumeran y describen los elementos que se encargan de controlar

el funcionamiento del módulo de laboratorio.

Elemento Cantidad Descripción

Relevador 5 Es la etapa de potencia del sistema, el arduino por

sí solo no puede activar los inyectores entonces
los relevos ayudan al arduino a encender los
inyectores conmutando los 12v.

En este circuito se utiliza un por cada inyector y

uno para la bomba.

Diodo Flyback 5 El diodo evita que los picos de voltaje provocados

en los contactos del relevador no retornen al
arduino
 LXVI

Resistencia de 1K 5 Este elemento protege al arduino evitando que

suministre más corriente de la que es capaz y
ocasione daños en el puerto.

Protoboard 1 Hace las veces de un tablero eléctrico, para

realizar todas las conexiones y distribuir la
energía

Pantalla Lcd 160a 1 Esta pantalla ofrece información del sistema y

relaciona el funcionamiento del módulo con el
usuario.

Arduino Mega 1 Esta tarjeta de programación recibe y almacena el

código de funcionamiento. Se encarga de
controlar todos los elementos del sistema
mediante pulsos eléctricos.
 LXVII

Tabla 12. Lista de elementos electrónicos usados en el modulo

Fuente: (Esta investigación)

De esta manera se logró poner en funcionamiento todos los elementos mecánicos del

sistema y simular el comportamiento de un sistema real de alimentación de combustible. Se

hicieron diferentes pruebas manipulando los elementos y con ello visualizar los efectos que esto

tenía en el rendimiento del módulo y el suministro de combustible por parte de los inyectores,

siendo éste el principal objetivo del sistema de alimentación. Algunos de los ensayos son:

 Obstruir el suministro de combustible: esta simulación se puede asemejar a una falta de

potencia en la bomba o un filtro principal de combustible sucio y deteriorado.

 Con la puesta en marcha de los inyectores se puede observar el orden de encendido de un

motor de 4 cilindros.

 El módulo de laboratorio además de brindar conocimiento sobre el sistema de

alimentación sirve también como un probador de inyectores, en la fig. 21 se puede

detallar que el suministro de combustible por parte de los 4 inyectores se realiza

uniformemente con respecto a la cantidad. Como practica de laboratorio se puede usar

intencionalmente uno o dos inyectores defectuosos para demostrar que esto es causal de

un bajo rendimiento en un vehículo, incluso puede provocar un aumento en el consumo

de combustible o generar problemas al momento de poner en marcha el motor. Una de las

fallas que pueden presentar es el goteo, a esto se le llama prueba de estanqueidad.

 LXVIII

 Como parte fundamental esta la alimentación eléctrica de los componentes, que de ser

defectuosa puede provocar bajo rendimiento en los elementos que requieren de ésta o

incluso dañarlos. Por ello para su demostración se instaló un potenciómetro que regula la

corriente suministrada a los inyectores con lo cual se pudo comprobar la variación en el

intervalo de inyección.

Los datos arrojados durante los ensayos del módulo presentan un margen de error mínimo

con respecto a los esperados teóricamente como son presión manejada en el sistema, caudal,

resistencia eléctrica y observar como cada una de ellas varía alterando una serie de parámetros.
 LXIX

Figura 22. Sistema de control de modulo

Fuente: Esta investigación

En la anterior imagen se puede demostrar la presión de trabajo de la bomba, en el

momento de tomar la imagen ninguno de los inyectores está trabajando, cuanto éstos se ponen en

funcionamiento se logra apreciar una leve caída de presión en los intervalos donde se contrae el
 LXX

vástago del inyector. De la misma manera se logra medir el caudal suministrado por la bomba

con la ayuda de un caudalimetro.

10. Conclusiones y recomendaciones

Inicialmente se recopilo la información que permitió diseñar el módulo de laboratorio

teniendo en cuenta parámetros de construcción y funcionalidad, además de ser una herramienta

didáctica y que por esta condición el diseño debe ir enfocado a que el proceso sea lo más visible

posible. Por ello toda esta información condujo a un diseño final donde se tuvo en cuenta cada

uno de los datos recopilados previamente y que acercaran la realización del módulo a

condiciones reales de un vehículo.

Las pruebas realizadas con el modulo evidenciaron un correcto funcionamiento de la

bomba en primera instancia y con la instalación de una válvula reguladora se logró simular una

obstrucción en el conducto de entrada al riel de inyectores. Con ello se busca proponer un

diagnóstico de fallas, dicho diagnóstico es el que los usuarios del módulo deben generar

acompañado de una solución y de esta manera se está produciendo conocimiento. Además de la

simulación de obstrucción en los conductos también se provocan fallas como pérdidas de

corriente, inyectores defectuosos, daños en el regulador de presión, filtros en mal estado y daños

en la bomba.

Como recomendaciones generales en primer lugar están las de seguridad industrial ya que

se está manipulando un fluido inflamable como lo es la gasolina, entonces debemos tener en

cuenta el uso de gafas, guantes y tapabocas dado que el laboratorio es un espacio cerrado y no

cuenta con ductos de ventilación para extractores. Como segunda medida importante esta seguir
 LXXI

el manual del usuario para conocer el funcionamiento del módulo su forma de operación y como

iniciar el ciclo, como detenerlo y que hacer en un caso de emergencia. Dado que se utilizara

como herramienta didáctica el docente que dirija la sesión de laboratorio deberá estar en la

capacidad de manipular los elementos del módulo (poner y quitar piezas) puesto que la técnica

que se usa para el aprendizaje sobre el sistema de alimentación es mediante la provocación de

fallas para que los estudiantes las identifiquen y diagnostiquen una apropiada solución.

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 LXXIII

Anexos
ANEXO 1. Planos e imágenes del módulo.